宝城期货:沙特遭袭影响消退 聚烯烃迎逢高做空机会

时间:2019年10月15日 22:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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武汉市华天电力自动化有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术裴涝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位划、锁紧傲淋。    与会专家认为眉嚷十,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求编鼻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粱纲、热稳定枫毕麻、无热管理循环肋反、热冲击循环吞负、被动传播电阻)维谓稠,电性测试(短路廉阜佳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尸、掉落徘、穿刺答梳崇、翻滚捎问搔、浸入倘弥、压碎)的安全要求盯。但是坚行方,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唯策胎。安全无止境受,提高电动汽车安全性锨唾偶,还需要国家五帽彩、科研机构祭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朵校浪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焦辩,也曾不断出现事故腻祷,遇到挫折是任何事情发展的规律讼额仙。因此敲,对于各类事故计,电动汽车各产业链不应止步不前划藏掠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悼菜罐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的那挤,要让安全成为满足一切功能的首要条件担鲸餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   上海车展开幕前一天嘶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会结,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀炊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌僧贰?北京现代副总经理容峨摄、销售本部副本部长吴周涛表示波春,目前北京现代47%的客户是80后和90后裁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盛吼韦。“他们对于服务有着完全不同的需求胺。比如服务要定制化娄,手段要智能化烫角、科技化碳菇池。同时济,还要预见到他们的需求并满足钎堤甘。”    如果说此前妇摩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梆嚷,是厂家产能的竞争锈撮,那么未来则是客户的竞争瘫。因此络,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湃魏刨。“意思就是享受你还没有想到的服务钞力。”吴周涛如此解释钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屎?据了解登躺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肛翰赎,升级为对客户用车生态的全面服务窝翠料,基于互联网科技的进步联沽勃,先于消费者预见需求吵譬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”童,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效风秒梁、智能微、共享峨啊,以及个性化定制的智慧服务体验瘁档螺。    具体来看芳,北京现代将率先整合官网斜、呼叫中心母靖、4S店透明车间捆、服务App赎、娱乐蹭、地图授、语音控制炬、智能搜索等服务功能僚,并将其聚合到车机上剁甘,成为用户的车载生活服务平台澈。它就像一艘移动的生活航母裂市,无论是餐饮窖订戒、娱乐泻搏、购物的生活需求动,还是维修并肌顿、保养的汽车服务谈骇,都将以车为桥梁现罕,实现信息互通镀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隋苯,还能够通过在线直播的方式炒碑,对接车苛某舰、检测颈栓玲、派工瓣必桨、维修懒里、洗车较、交车等服务的全程进行智能监控晴,实现人车分离式的售后服务苔额恍,把客户彻底从4S店里解放出来噶,为他们创造更多自由生活的空间栋。    值得一提的是你纫蜕,在“汽车共享”大火的当下奢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碎。“如果只有5%参加到共享汽车当中棋,那也有40万辆的规模苍路设,这是目前任何第三方平台都实现不了的磕。”陈静表示爬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车承滦陌、售后代步车佩份群、公务用车也会参与进来玲。“我们希望融入大潮翁苦,积极参与这种尝试深。”    除了全新服务品牌的发布逃膊桥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翔叼吧。据了解吴脓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戳醛偏,通过平直且富有张力的线条抬暗,充满力量感的车身轮廓闻视,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撇膘。同时参谁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛾铆黑,匹配7速双离合变速箱繁勺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苗。    “新一代ix35上市之后风盎鸽,北京现代有全新胜达到、全新途胜信朵疥、新一代ix35项、ix25四款SUV产品势。通过这样的产品布局聚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势创渭逻。”吴周涛介绍说搭费,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饥骨壤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚏杯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搬,本届车展除了新一代ix35凸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔段少。新车延续流体雕塑2.0设计风格拨昧甫,对进气格栅戒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化素,以DAW驾驶员注意力警示擂堑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袱,为消费者带来更安全的驾驶体验桑陌皇。    除了两款新车外辖奈冉,北京现代还设置了技术展示区笨邪齿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尸梢。    2016年郴,北京现代实现产销114万辆妻挠,超额完成目标拾促淋,保持了行业第四的市场地位动。今年北京现代即将迎来成立15周年姬翻菱,也是北京现代从800万用户基醇浮,迈向千万用户级别的重要一年卉辈。业内人士分析胯太,在后百万辆时代到来之时句拌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夕慕,也在不断践行本土化政策味弊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊美:李芳" "  5月10日蕊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫉喂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业硷,人们的关注度更高啼娇。在今天惫怀韩,汽车产业主管部门苹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藏盘救,其中指出弦:“中国企业黔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腾。   目前在中国汽车领域兼,舆论将中国品牌分为三类耍羌,一种是例如长安鞍焙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业风瞳顶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”径铃碗,而且成果显著丝咸泡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”派帅来,这些企业通过内部的改革摄空,已经形成了正确的发展思路怯呢理,尽管在终端销量上尚未展现成果掸鸥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娩,始终有一种“捞一把就走”的心态持,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚀,在市场赚取短期的效益肃。   苗圩在撰文中指出穗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡萌。企业投入资源被,通过设计开发泪先、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值画瞄,包括物质价值和精神价值典耪哨。但是孟胺手,这个价值需要在市场交换中转化为货币粗落邯,才能完成“惊险的跳跃”慷,成为企业的收益从拔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲍,中国汽车很兴奋磁,但正如苗圩在文章中强调疽卤心,品牌建设是长期而艰巨的任务湿心,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窍拔胶。这同样是中国汽车品牌需要思考的盘奋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》典砍俩,通过仔细研读郸抬实,将其中核心思想与观点标明茂盘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酮铂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栓,党中央定恨、国务院就振兴实体经济秘捍、做大做强制造业做出一系列重大部署说垦蓝,对加快质量品牌建设提出明确要求沛八甲。习近平总书记强调败菜阮,“推动中国制造向中国创造转变练冒、中国速度向中国质量转变顽闹炮、中国产品向中国品牌转变”枪灰弛。   2016年稻戈缚,国务院部署了消费品“三品”专项行动究辨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筐驹,提高有效供给质量倍惠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手触凌。   近日赎,国务院同意设立“中国品牌日”景戏拷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用详椽,体现了全社会对中国品牌的期望钠递耍,为建设制造强国指明了努力方向苫。      一砷痪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代典椿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩匈囤,代表着国家的信誉和形象心。品牌发展是一国由大变强的必由之路苍惜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悸哎膛。   品牌建设助力制造强国战略钨歌。 我国是名副其实的制造大国扯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恰稍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”塘虾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化起募铆,产业转型升级势在必行握懦邵,迫切需要加快新旧动能转换缴,培育面向产业中高端的竞争新优势撬骆。经济发展规律降仕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛊狸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蜗。   品牌建设推动供需结构升级冻突。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸽,重点任务是提升供给体系质量酮弹廉,提高供给结构对需求结构的适应性抄容手。品牌是连接供给与需求的纽带皇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腿啤粒,引导需求侧消费升级势毒,提高供需两侧对接的效率颈工。   品牌建设促进实体经济振兴坚康。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴麓勃。企业投入资源魔痰,通过设计开发擞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迫,包括物质价值和精神价值归庐。但是卤,这个价值需要在市场交换中转化为货币厦,才能完成“惊险的跳跃”搐溺承,成为企业的收益冲感笆。能不能跳得高沟、跳得远胖趟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知簧第霞。品牌是价值和信誉的载体乃修兔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力残。      二促、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笺魏,科学地阐明了创新聪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熟帛。从品牌建设的角度看狠,品牌需要“中国创造”奈,没有创新堂成,品牌就没有差异化的魅力芯。品牌需要“中国质量”懂,没有高质量套稼啃,品牌就丧失了价值的基础郸刨彻。 近年来痉暮,面对国内外严峻复杂的经济形势戎奸粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淌、国务院重大决策部署瘦,认真研究我国工业发展的阶段和特点卉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路购弹幂。   把握规律拆韦醇,找准抓手堆疵。要坚持质量品牌工作整体推进渐苯单,引导企业在设计开发须敌乏、生产制造和营销服务的全过程建立全员钎、全方位的质量管理体系撬暇钳、诚信体系和品牌培育管理体系百瑞,以培育有竞争力的品牌为标志躲线沮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冀比冯。   积极履职毕窝说,统筹部署谎馈。2011年堕,工业和信息化部会同发展改革委舌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》但擂细,进一步推进品牌建设书际。2015年冬,推动出台了《中国制造2025》起昧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一委。去年车虹芭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阜兼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泪,部署了全产业链质量品牌协同行动蹬飞莫、优势和战略产业质量品牌护航行动呕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动十。   持之以恒故媚焕,扎实推进络灰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叹是掠。   经过多年的不懈努力性链颂,我国品牌建设工作进展顺利蕉兄赡,取得了初步成效殿。目前罐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贩,涌现出251家示范企业郎。根据对示范企业的调查铅钨川,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%导,工业增加值率从21.8%提高到26.2%复镭掇,企业经营的质量和效益得到明显改善口。同时斤撇镶,重点消费品的定制化秃狼洼、中高端产品供给比重显著提升捎歼们,定制化服装消费增速超过30%海,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致送戮非。      三氢墒儡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兽傅,需要社会各界齐抓共管劣,合力推进伶别。下一步撬痢,工业和信息化部将发挥行业优势哩,深化推进品牌建设低我,加强与有关部门密切合作倡费坚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屎,努力开创工业品牌建设的新局面暑慌亨。   坚持企业主体蹬,增强品牌培育能力罗悍坍。 引导企业增强质量品牌意识颗规,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炽。坚持试点先行少低、示范引领虫矫暇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壬,促进企业品牌与区域品牌互动发展纬垫完。加快制定品牌管理体系标准狗,组织贯标推广犊肃。加强质量品牌宣传不瞬硼,弘扬精益求精的工匠精神烈统钠,扩大自主品牌社会影响奈唱,激发企业培育品牌的内生动力卷烫潜。   落实质量为先哪溺,加大支持引导力度水。 贯彻实施《中国制造2025》敲,落实质量为先的基本方针勿,加快推进质量品牌提升行动廊侠痰。发挥制造业创新中心建设趴稿独、智能制造狙、工业强基等重大工程的支持作用焚防痛,引导企业加快工业化与信息化深度融合操酱,运用“互联网+”弧、大数据等新一代信息技术品,把握智能制造腥、绿色制造亮层、柔性制造等产业和技术发展方向侗莽,加快培育自主品牌付焙拾。   鼓励创新设计芜硷怒,丰富品牌差异化定位难睦兜。 完善制造业创新体系惩侣售,加强关键核心技术研发铰替,推进企业技术中心建设享郡幌。在重点领域推广应用以绿色募、智能扦谱鹃、协同为特征的先进设计技术瘸效激。建设具有世界影响力的创新设计集群案,培育一批专业化的工业设计企业檬刨,鼓励代工企业建立研究设计中心揩,加快培育自主品牌鸿涉。   实施重点行动卸处够,促进关键领域发展古。 落实消费品“三品”专项行动拟江叭,支持消费品工业向智能琉贿、绿色拷、柔性和高效制造发展极成厦。增加中高端消费品供给沏庐,促进产品向高性价比优势转变海泥匈。大力发展智能屉量、健康消费品次,支持发展民族特色消费品颅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熬娄,加强产业市场研究和需求预测疯瞳味,科学规划产业布局凄、供给定位和品种结构千譬。 实施中国品牌“走出去”行动珊,贯彻落实国家“一带一路”战略碎蒂,推进国际品牌共建共享衫火兰。   完善公共服务悍,支持质量品牌进步喂崇。 建设质量品牌专业化服务平台诵虏扑,依托中小企业服务体系惦,提升服务平台的质量品牌服务能力馁卿扒。构建质量品牌信息共享平台翻酵尾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眠拟。完善知识与人才开放共享平台块峭,依托企业经营管理人才素质提升脚谦、专业技术人员知识更新等工程罐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壤郡绩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妊僻,促进科技创新坚、成果转化和推广应用郊。   加强技术保障图,夯实质量品牌基础墓。 完善产业标准韶、产业计量锚遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甜鹿窍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堤逗侍,推动质量升级礁汹荤。引导企业增强研发创新和系统集成能力谱,创新制造方式和服务业态蕊换图,发展定制化生产穗,满足个性化需求痹黎沏。鼓励企业发展现代销售体系怂虫,在品牌传播挤磁、顾客体验和销售模式等方面创新发展亥。   设立“中国品牌日”赁,大力宣传知名自主品牌 捐拈空,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新课春、质量精良刊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值塑瘟萌。品牌建设是长期而艰巨的任务炯惜挨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俯,以新理念引领新发展茅氖,持之以恒地不懈努力蚂傻,共同推进中国品牌迈入新时代荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   5月5日讳缚送,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秤食耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人难奈姜、董事长李斌就中国汽车升级之道荤钝冈、互联网企业造车烙辅骑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论携。    近两年互联网造车企业纷纷入局典饯峰,被称为“新造车运动”猾胜四。徐和谊开玩笑说蜗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沪。”他说试柒:“我从传统汽车的角度看沪,就是不服!”徐和谊解释道孺,李斌做到的他也能做到岭僧汰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇释。    徐和谊认为稍,最难的不是做产品膳眷,而是做品牌献,尤其是国有企业体制下做品牌涪。建立殊舞橡、培育一个品牌矩扛嚼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阮破。他举例说酞疾散,蔚来汽车在东方广场建体验店拟厦,那叫“烧钱”警盒灸,国有企业就不能这样“烧钱”驹。但品牌打造的初级阶段谦,该烧的钱还是必须烧的笛。这就引申出国内传统汽车行业床挟,必须加快加大国企的改革步伐韩怪,从发展角度邢馆堤、竞争角度弊,必须改革憨感腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务据,希望未来产品不光是一个出行工具洼,而是一个用车的体验平台鞘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睫,而是看到与用户交流的新机会田屡窘。从互联网垢、移动互联网鹃首、移动社交发展趋势看版脸,与用户关系会让汽车发生深度变化沥,体验会变得更加重要狮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浩平婆,新车企应该走什么样的路豆,徐和谊认为捍窜挥,条条大路通罗马茸,但是路和路是有区别的彻。他认为全世界只有中国能做到一件事墓殿:传统车企和新生力量深入融合凯、发挥各自优势玩舜,结合起来福,这条路可能全球谁也做不到馈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线律。徐和谊透露吠锻弯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韭,很可能这轮竞争趣捍,十三五末沦蓉监,再过2至3年镁,肯定会出一个比较好的结果卉。”    李斌也认为烦届,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苏,这跟传统燃油车情况不太一样呛捶。他干脆表示勒僵,国外品牌在中国是没戏的赣奇瞪,因为智能汽车需要本地化的数据窜培,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快实奉拓。蔚来汽车在三电畴膝逢、智能电动珊势、包括制造方面都跟其他企业合作厩姓。李斌强调如土:“我们是很尊重制造这件事的专业性篇。”谈到合作镶棠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堂些继:“我们的南京工厂投入十几个亿贫剂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作班,不是简单的代工飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉穿:李芳" "   据雅虎网站报道唇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谱棋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现分寐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务良井戏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醚旧盘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务察划快。”    他指出劲老:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狄涵。尽管我认为这可能还有很长的路要走独良,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钵赦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撩。    当前间,特斯拉揩姐辱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术史究。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劣挟复,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鳖,并将其带到了Uber踏歉。    去年穷难,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹿稍愧。特斯拉CEO马斯克表示虏霜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塑程。    马斯克认为鲍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搂豌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绰损尖,要远多于因人为失误导致的事故纪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婆九斥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陡廷。    他表示饺甸妨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全添湾顽,那将是一件非彻剩好的事情船垒。但对于汽车保险公司来说确,这不是件好事帛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后眉轻募,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉:“我觉得这种影响很明显梦昧蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸奖耿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滩庭脸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欣饥,全面瘸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题级,阐明了个人观点扔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骆凰秽、客观的看法趁味春。    报告摘要牌速救:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隋、导入期翁、快速发展期与成熟期四个阶段便徘领。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凉涸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颁糙圣,很值得我们借鉴蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丹男翠。如果不加重视县,终会酝成大祸譬姐。    *韩国的电池产业烹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浩爆孰,我们必须面对这个挑战鸥蜡港。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇门,它会带动未来汽车消费新的革命寸惩。    *任何事物都有两面性刺,政策也是这样版。补贴强度不足汕,难以起到激励效果烷冻,补贴强度大了闺蘑,难免产生对技术发展的不良影响愧戈储,也包括少数人铤而走险骗取补贴勾囱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锭茫盒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涎虽搁,从国家科技项目立项至今已经接近20年炕,可以说产业发展已处于世界前列磋佰贪。2016年哥伶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啦逼,累计销售95.5万辆季牡,取得了令世人瞩目的成绩甫熊戳。有些专家认为竿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剐,我的看法不是这样蛊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勃廓冗、导入期部形管、快速发展期与成熟期四个阶段诲踏。导入期也称培育期境,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霸窖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值公,当时就有舆论认为瞥,我国新能源汽车驶入快速道朝,进入了快速发展期觅恒。然而到了2016年便回落下来恫。现在分析起来厩理,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狡肺,造成了数据中存在一定的水分刹。随着国家对骗补行为的查处逝,今年的数据逐渐回归正常存。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喉倒,有可能会得到一些错误的判断冬办,导致过于乐观的结论夏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期来寒,除了观察数据的趋势外坡,更重要的是看产业发展的推动力童漆,是国家政策为主还是市场为主漏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胶,补贴政策还不能取消丝钞饯,基础设施还很不完善铜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迟结唾,产业链还不够强壮与完善紊匡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高前。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丧蟹,工作量很大卯勘赂,切不可放松努力聊朝芯,让已经启动起来的产业发展放缓下来能。    依目前的政策设计沏秘,我国将于2021年取消补贴藐卿没,代之以环境橇、能源为因素的常态鼓励政策祥慕饰。也就是把2021年设为一个转折点楷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兑。期望实现年销售量达到二麻、三百万辆以上涎肯,能够占到汽车总销售量5%到10%桥贺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挠式愧。    二毛菊埃、如何看待新能源汽车的碳排放宫帽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娶富。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虫奶复。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓝,因为至今还没有一个权威的科学数据牵县,来告知公众电动汽车的排放是多少到软逻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铅嘶瓮。    电动汽车行驶过程是零排放罗瞄,这点没有疑问新。但发电过程是有排放的哨兰惨,不但有二氧化碳排放骋,还有导致PM2.5的有害气体排放妒巾。所以简单说电动汽车是清洁的缔,是不能令人信服的氨,需要拿出数据来弛施。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿炅迹款的新闻报道钩虐罗,受到一些启发划。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胁参,即“碳排放因子”滴。根据新加坡的实际情况沮,标明每消耗1度电硷铜旦,就要造成500克的二氧化碳排放担,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烙,即每消耗1升燃油斜,就要产生3000克二氧化碳排放铺怪烙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溜哄。由于特斯拉的车重鸥,耗电量高搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谢漓,尤其是在夏天开空调的情况下博剂,百公里电耗有可能到40度贺棺愧,因此被诽忱平玻款澎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸥晃摔,很值得我们借鉴隙饯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懦伪忻,据我了解定性的结论比较一致很吝,定量的结果存在不小差异喷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关环久石。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别够,其清洁技术水平也有很大差异龄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构媳伪啡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估曝豆搪,发布我国的“排放因子”权威数据耗惟钠,并定期予以更新抬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冲梅。    比较我国和新加坡的发电情况顷顿,新加坡百分之百都是石化能源发电扦托,而我国的发电能源结构里粮梨,石化能源约占70%搜,可再生能源等非石化能源约占30%涧艘溶。全国平均来说韩吩讨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旧弄袍。而且按照现在国家电网的规划来看创结故,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例石介,我们发电的能源结构会越来越清洁教窃围,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞍便碗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”快胯唇,来估算一下电动汽车的碳排放详梳补。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藩刷脾,可以算出其碳排放为100克/公里芦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车华牢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牛檄。可以看出一般情况下伎衫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闪级船。但是如果电动汽车过重背舶嚎,电耗很高恼警不,就不能算是低碳产品贫,甚至不如先进的混合动力汽车题蓟损。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捌呵罢,但是我们可以认为斜俱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赊摔,耗电越多挫孪阶,造成的PM2.5有害气体也越多拣汉桃。因此忍,从治理大气环境考虑殿,我们的政策应该鼓励低电耗产品糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堂卧。    三阑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挺测?    这个答案是肯定的扫。我做过一个简单的计算赐耿,即使到2030年渡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豁马,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塘。由于大部分电动汽车会在夜间充电糙,可以利用电网的低谷电时段来充电涩。目前我得知的峰谷差是20%到30%骸偏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潞林,不但不会给电网增加负荷劫,反而可以帮助电网储电鼻讣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腿,在白天电价较高时段将电售回电网付焊凡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统查俺涝,这个系统包括了屋顶的光伏发电皆玲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峦缆,采用分时段电价揣。当然烩收卯,对于需要白天时段充电的一些领域苦,如快充公交苫、出租车与物流车等疲窟炯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宏坛。    四砍帽散、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败方。现在出现的火灾问题比较多露,所幸还没有造成集体伤亡坪,但是已经给我们发出严重警告拣胜嘉,如果不加重视肪唉困,终会酝成大祸翘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陵魂。    电动汽车的安全要以预防为主粉孩凑,要从产品的设计做起本,然后是生产过程的严格控制柔,不能将未经严格考核的产品投入销售篡贩。电池的比能量越高坍狸,发生火灾时的危险性越大陋食,因此要求有更高的安全性技术床,试验考核应该更加严格禽群娟。尤其缚钵磋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铃诽皮,因为客车上乘客数量多池泌,一旦出现火灾逃生难度大荷鞭哆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谭,为满足新的标准增加成本是必要的胃扣长。对于纯电动客车寄辽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撇募,既安全又经济诵枫。    说一下安全监控网络节卫抱。我认为重在实效惯。我在几个火灾事例中了解到川,火灾发生前其监控网已显示警告信息授,但未引起关注与采取措施纶娃蔼,说明安全责任不清交,监控网站流于形式台,主要是供参观用悲巢。    五怪列、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凌痢十,大家都知道虐,韩国的电池产业怯辰阂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焦,我们必须面对这个挑战辽耗确。目前有一些原因社,使得韩国电池进入中国市场有一些困难任设嫉,也给了国内电池领域一点时间涎史。但是扣,如果我们自己不努力讥,最终经不起国际电池产业的冲击诽,我们将会面临严峻的问题混绒砍。    我国动力电池产业发展很快驰,一批创新意识强的企业正在快速成长芜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凤匠把。但是总体来说梗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泊,产品的质量水平不高肋,投资过于分散罐司显,到处建设低水平的小规模电池工厂幕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沫函,缺乏战略眼光敬。这些问题需要引起我们重视与思考桥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氦嫡,没有一个强大的中国动力电池产业伎爬韭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业付仆蘑,实现汽车强国的梦想又是一句空话袱风。    化学电池是一个非常老的传统产品丝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓬纯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窃,形成了动力电池百花齐放的创新局面滑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毙摩禽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睬葡。因此轨头,谁能够掌握创新的主动权兑剧雀,谁就有可能掌握未来电池的命运躺郸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局快插钮,但是企业是实现创新的主体筒侠玫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茅靛倍,能够挑起这个历史重任汉墩诫,把更多的注意力放在创新技术上面遣细浪。    去年参观宁德时代电池工厂时材,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咸梦才,给我留下深刻印象看衔藩。图的中央标明安全性始终是核心闯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度常、功率密度卡僻、寿命与成本晃朔避。在实现高能量密度的同时厦,要实现快充性能扁耗蝎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念遣芒,向1万次20年迈进绊梯坦,彻底解除人们对电池可靠性嚏、耐久性的不信任阑歇门,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下认,最终实现电动汽车综合成本低于传统车片垂,结束燃油车的历史匆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迹,成为中国动力电池的创新巨人怜凭。    我对我国电池产品质量做过一些调研恕,认为持劣类,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秤部集。就电池单体成品质量控制方式径拜,目前还有采用筛选的落后方法可奔么,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骆挥痉。这表明掠,产品的质量水平低劣俱衬,即使交货的产品数据是在合同范围内看浇狙,这些产品在使用中性能很快就会变差谭济,寿命很短撤恢白。    目前且,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥锋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稀叫,但这也并未在本质上提高一致性茶胳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拆蜕丘,不需要分压导场,标明这些产品内在质量是优良的瘫摧。用汽车工业对零部件的质量要求就是聊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姆卫藤。恐怕多数企业都达不到寝苗曹,就这一点而言洛裳辈,我们与日韩企业就有明显差距廉。    面对严峻的国际竞争撤虾邻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敞迷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哀诵艾,再吃不掌握核心零部件技术的苦酶。我们看到国外整车厂来到中国时淑,都要把自己的供应链带进来醇漆控。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链把蓉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任串筷门。我建议政府皋缔椒、协会邢途、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程反。    六警辛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作募庭。它会带动未来汽车消费新的革命灿狭,有助于解决城市的拥堵拧侮、停车难拭痘凶、环境污染等问题焕拢枪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率填,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祷,是未来汽车应用一个非炒好的发展方向翠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刻。    由于共享租车提高了车辆利用率寐入,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裴群郝。又因为主要用于短途使用奥,大大降低对续驶里程的需求客及。从社会效益考虑鸽,减少了空驶行程棉午炬,意味着减少能耗与排放赦挞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惕,缓解停车难的问题首崩睦。    现在扔,很多城市都在做分时租赁讽葛显,但有的并不是典型的分时租赁慕拖。A点借你舶、A点还吨,规模小的例子不少疟诺。例如有的大学有几十台车在那里愁界舰,学生租了这个车出去办事儿揽贾,回来时归还校园原处林裂牧。这种模式也是一种共享僳,但不是典型的分时租赁脆。只有实现A点借X点还潘、并具有一定规模剔丧拉、使用起来非常方便售秤,才可以算是真正意义上的分时租赁迫。    除此之外份袭怯,分时租赁还有一个评价指标妹嚏戎,就是车辆的运行率纪讣仟,即车辆有多少时间在外面跑鳞薄、跑的时间和停的时间的比例鹃棵想。我考察过芜湖市易开租车四缅,我认为是很典型的分时租赁惰。从数量上看歌誓桃,芜湖已经有两三百个站点姓群,三四千台车辫,具备一定的规模;从模式上看荆沦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涉谅、X点还筛喘灵。从车辆运行率来看痢,芜湖做到了80%刷驮败。    此外掳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蘑,规模也达到2000多辆瞬残。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池第,很有创新特色钙,也有一定规模凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幸好,认为大约需要1辆/1000人口惶溃附,或5辆/平方公里的密度了,才能够保证顾客较满意的租车成功率容虾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎股烧,其租金仅是普通出租车的1/3蹬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湍栋。    作为共享租车的车型拦,以高可靠性茸、低成本添,微型车更为适宜拓哪。共享租车要应用车联网技术蓄嫩毙,建立完善的方便于客户的使用体系摧许,实现手机注册逻捕刑、约车特、开车凶熔浪、交车茬烦、付费以及安全监控等渴馈嫂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姬。我认为嘛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浑。为了方便客户鲤甜计,建立全国统一的注册收费系统十分必要才参罗。    七捻屯煤、补贴退坡后播,新能源汽车是否还能发展措?    从今年开始谁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灰乃佛。现在行业里有一些不同的声音迁枷檬,认为新能源汽车本身就是错误的事情览鞋,它的发展依赖于补贴棉拎,补贴拿掉以后厂,新能源汽车产业就会死掉脱。我不赞成这样的消极看法婚繁。    首先在电动汽车本身的技术上敌壁屏,我们要有信心鞘。随着电池能量密度的提高斑潜奖,到2020年啦朽捆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羌孟,规模化生产使电池的成本大幅度下降非寸。从这几年市场反映看骋坊费,很多消费者开始喜欢电动车了旦灸答,他们觉得电动车很安静疾兴、很干净楔,如果自己家有充电桩瞧,使用起来很方便必。目前沽盘,面对全国大面积的雾霾形势趣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赔共屋,促进了电动汽车销售量的持续增长需乒,在不久的将来似杠,电动汽车将大量取代燃油汽车透喷。    我国在新能源汽车产业取得的进展寂儡暑,很大程度归功于国家的鼓励政策煎伦抗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缆。但任何事物都有两面性烽,政策也是这样弛泉。补贴强度不足熄,难以起到激励效果嚎蚕梦,补贴强度大了腑的,难免产生对技术发展的不良影响贡棠惟,也包括少数人铤而走险骗取补贴赁构书。这些就是事物的复杂性霓魄窗,不足为奇铰。因为产生一些问题姐尽,就否定补贴政策是很不客观的谭鲍泵。正确的做法是适时适度调整政策猜肋蚂,逐步实现退坡卷策订,制定与能源唱、环保因素相关的长期鼓励政策碾溃娘,进一步完善推广工作的其他政策环境须揪耸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去人甩呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗才瓜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涸秤,销量突飞猛进犀涛茬,不仅在中国市场实现了大反转编涡长,以每年超过30%的增长率啃采祈,连续三年高速增长馈悲阜,实现反超使间七,在全球市场上来看掂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拔。设计之变硼几嗡,影响如此之深晦希。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸层稠够,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盎,都是如此校。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捣胸部,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期板魂鳖。此消彼长级凰,本来也是市场常态啥辣逝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞥钞,而奔驰则用了进击的改变楷辖遂。这导致了市场格局的变化捌劫。但在今年开始猩矢,奥迪要采用一种大胆的改变啪。   在北京车展上萌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缎欧婆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邵瓤鹃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弹凸。在采访中林,马克·莱施特先生表示解,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烷品肩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昆,以奥迪品牌本身的三大支柱彤,即“运动性”失、“卓越质量”鼻裁沽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔷禾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现跑昧。另外掠,马克·莱施特表示炉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箩黔阮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓤罗。   未来歇,奥迪不论A番寸、Q拎、R系列痪焦练,还是电动系列缅襄幕,每一个车型系列都有他们独特的个性怕痘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颗驳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庆胳。而且盯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恢骆,在马克·莱施特看来祭,除了外观拭,在内饰的设计上戳,奥迪前进的步伐还会更大驼谈。   比如新一代A8俺霞,大家会看到一个全新的控制理念溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了械,全部操控都是基于触摸屏兑储。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巧勺死,这将是一个具有革命性的设计炊昏。”马克·莱施特表示芍。   【访谈】   媒体驼赴抄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里计?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么按患钦?   莱施特兑:中国市场当然是我们最重要的市场之一狭查。比如马上要推出的新款奥迪A8畏偷抖,我们认为80%的A8都会销往中国辑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掣扑猛。比如贪,从车的前脸上就有非常明显的体现棺赏,这个框架会做的非常突出副,也会大量的运用到合金材料辖。A8的设计充分突显地位感和身份感囤猾肖。因为我们知道中国的用户馅杭,或者说中国A8的用户群是非嘲踩┫悖看重自己的地位感和身份感岗椒,我们对A8的设计充满信心澈。   Q2是我们量产车的一个预告碑衫史。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盘仙。我们想把奥迪的A系列肆川、Q系列办嗽矩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偷难精。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型融醋。比如丝娃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计使,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍酷,从而更多的彰显每个车型的特点冯。   媒体埃项:A3未来会有怎样的改变滇罚碉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霓文妥?   莱施特居飞亮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鳖脓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埃绘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陀饯煤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斥爽、表达力链窃。   媒体挺檬辩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升提骡?未来设计会有哪些改变县汞?   莱施特糠丝桂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱借闻揪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茫态够,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呕尚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腑败倦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晴。此外头聘炭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酗臂耽。   值得一提的是纶淑曝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棉系鹤,完美诠释了驱动理念刷北。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惜期钎。刚才我说的是外观的设计嗜亲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厕堑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涪车俏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墟褪卯,而全部操控都是基于触摸屏薪刊屁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘诗,这将是一个具有革命性的设计桓还。   媒体就:面对未来的城市交通更加智能化富、互联化啼、自动化的趋势池,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唇光?   莱施特先生溺估居:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段隆沧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秘甩察。实际上屋娃嘎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眠壳缆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卢访,还是更多使用自动驾驶谁仆蚂,所以我们设计的基点是用户体验兜。   设计开始阶段将先做内部设计躺凉邵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槐,再去考虑外观应该是怎么去搭配亥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革干挖靶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垂羡米,因为我们真的会目睹丸递截,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舱。   媒体幕龚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汝?   莱施特频叹:我们从下一代的奥迪A8开始辅缕季,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慈。我们要做的是持续的刊、不断的推进设计语言的发展施,每一代的新车型都要再往前走一大步摹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谓晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨浓寸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雾部申,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方,业界开始重新打量双方的合作概讥。   如所有行业对热点的追逐一样水辈裂,在过去两年中涩嗅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荣荆纽。4月6日薪凸彪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韶雇捂,携手研发并应用车载人工智能技术晴湾哪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议婚掠,双方将成立一家全新的合资企业荡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沥馆。在此次合作中墟孰谢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伍入,用于双方在汽车领域业务的开展八沽铃,为出门问问未来的发展提供支持享。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垛涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茫科闹,而合资公司背后表,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叛,意味着除了汽车制造商浚羞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掇。   “1.8亿美元只是一个开始桑卑劫。选择跟出门问问合作干久垫,是大众集团移动出行战略的一部分蒲奔倍。”苏伟铭称肪慰尺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烩颅,为达成这一目标颗顽,已经规划了三大板块茎壕,共计十二禾、三个项目蝎岭戈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进起,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舵澄朴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投窍参,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妒藤吻、语义理解技术艇瘫,面向移动搜索领域的智能手机应用蠢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务犯蘑攫。迄今为止撩吞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刹、语义分析饶、垂直搜索等核心技术鲸杰菲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搓讥,来打造下一代的人机交互方式帮苏唬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卯钞。   “选择出门问问舰,是各方面考量的结果步差抢。如果大家了解的话号澈阿,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫂胳类,所以我们与Google也进行了谈判”冉。苏伟铭称磁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斜椽锤。   2015年6月污亨滇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月费仟咀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铰匪,出门问问被Google投资隆桅。截至目前面窟谈,出门问问共计6轮融资脑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娶峦撤。   “此次烤茬汹,我们对出门问问进行投资粗,不仅仅是出于财务层面的考量力才亢,也是一次具有战略意义的投资挥。通过本次战略投资荚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俄惨行,只是单纯的投资或技术合作侗,苏伟铭回应称豆窃,“想强调的是芭粉缴,我不主张相互供应的关系侗,一定要拥有属于自己的核心技术对翠。”   “移动出行领域的合作嘶厕,如果是提供车辆强嘉,那只是纯粹的商业化的供应需求隧愁镭。与出门问问的合作祥,我们是要进入合作的管理层步,在共同建立的合资公司中校丝,双方都有委派监管团队”醛。   苏伟铭介绍隘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辣藕灵,但更重要的是在人工智能领域的研发兼十莱。“如果你与人工智能进行沟通懒蚊,沟通得越多降,它就越了解你莱疟腾,人工智能研发的目标是迎合客户级瘁,而不是需要客户自己调整来配合如,所以姑捕戳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”策歇。   他坦言湍灸嗡,在人工智能的项目开展上驳氖,有好几种做法忿馆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垄桑恭,但这不一定能成功协脆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捻扮抢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坞废胸,且能够很快地将技术实现应用怕。”苏伟铭称聚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家山函,来帮忙推进其未来的发展拎泌诬。从这方面的合作来看赂,双方非常契合堕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皇。硬件是大众的强项舌美,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力目扳肮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抨,而是应该让其独立运营冀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阮。”苏伟铭称斧仿伟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俱达。   据介绍星尖篇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酗。基于出门问问领先的语音识别肯、自然语言处理顺扇宠、垂直搜索和主动式搜索技术输堪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刃,该合资企业将进一步探索极,为未来的智能移动出行提供解决方案捷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滇,人工智能并不是只包括这一部分附锑骑,其实参恭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能董亥坝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兽茸想。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偷江爱,但在苏伟铭看来泄,这是一个重要的开始岔。   “下一个工业革命的前夜”抽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断井,为此布,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略觅祥苦。在2016年的广州车展期间霉间坊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彼。据大众汽车集团(中国)首席营销官苦、集团销售和市场负责人胡波介绍欺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能精蹄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犬尺,包括智能停车门、智能充电等室。第三就是交通形式的智能化管理吾洛。即打通不同的交通形式蕉,提供一个智能化管理午惨,最后让出行者能够享受顺畅沟刚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吼挤龄。“我们相信骋匡檄,车企能在这一领域扮演重要的角色虑脱。”胡波称表度。   不可忽视的是放筏释,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缓牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棚。   “要建立一个生态圈捆娠,必须要有多个方面的项目支撑漠纶。在落实该战略的过程中逛罗,我们便开始思考胸疽,如何构架这些项目旁烦赎,未来三年我们是要围绕这十二褥妥踏、三个项目开展工作的朵峨托。”苏伟铭称涸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凛恒仕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术善溃认,以便及时供应纯嘿,满足未来车辆发展需求料。”   据了解轰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品师半厘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匙兰。通过语音输入危,该后视镜可以提供导航绷雾孝、信息点(POI)搜索吧醛、即时通讯赫贿唬、车载声控信息娱乐系统等功能宪双赣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜垃曝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牵。通过语音输入隆鞋很,该后视镜可以提供导航歌、信息点(POI)搜索箱、即时通讯塑茄、车载声控信息娱乐系统等功能歧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力投蓟荡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度射。   苏伟铭透露巨看,最快从2017年下半年开始澜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜分伍,在一些国产车型上也将采用该技术孰躲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统财。但是坤,有了大众汽车集团的参与瑰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豢。   经济观察报猫:在中国的十二三个移动出行项目上新恼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钙高猾?   苏伟铭牡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惹捎。2016年中旬勤,我们便与集团总部沟通过玫沽捂,我们认为在移动出行领域氛祁,中国是领先于其他市场的宿。所以秸厕,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗夤獭,建立MOIA移动出行服务公司桂扦你。之后帝,在中国烩寡栖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘿哀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封。   所以陪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梗,欧洲和中国却谭良。其中中国的业务包括三大板块席,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目癸。我们在这一领域是领先的烁川,这之后邪,我们还会有更多合作缅。   经济观察报谩安评:在大众规划的十二三个项目盛柑暖,大众与滴滴出行扦、首汽等公司的战略合作是什么模式穿?   苏伟铭摔:大众跟滴滴彪钡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袒遂档。其实票辣济,与滴滴出行的合作教杆,目前还在进行详细商议酶笛。但需要强调的是戎,我们的合作投资并不是融资的概念钱烧棘,我们的合作是战略性的谱炊。   经常有人说大众汽车集团起步晚垛射蛾,但我看不出其他厂家做得有多快苫。   移动出行的合作戏,如果是提供车辆屎斗跋,那只是纯粹的商业化的供应需求贪。与出门问问的合作没贾梆,我们是要进入合作的管理层超硕撮,在共同建立的合资公司颧坍,双方都有委派监管团队炽蠕。   经济观察报祷冠:您提到的十二耸砰、三个项目都是什么商业模式溅?是否都会以合资企业的形式出现匹替窟?   苏伟铭么:并不是全部都是合资企业形式的项目讹该。我讲的三大板块中肝稻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爆讹。我们选择成立合资公司是因为嚼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暑山。那么如果不通过硬件槽考苔,技术应该怎么落地呢拦褂?通过建立合资企业沪荣,我们可以为不同品牌设计不同的技术黎扰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务跨,包括集团以外的其他品牌屉讲,我们并不排除这样的合作欢凤。因为生态圈本身就有一个共享的概念广赤。随着数据的增加避,共享的概念会更加广泛闭科耪,生态圈成功的可能性也会越大帕栓盒。所以与传统的工作方式相比痰偶椭,变化是非常大的氨碧。   经济观察报撼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作县峦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摔壬辱?   苏伟铭舶嘉咎:我认为技术和战略两者兼有髓。要建立移动出行生态圈的目标潜岭乃,就必须把其中的布局规划清楚舜,只是研发出几个APP辑岔,并不是真正意义上的合作或合作的全部靡犯赫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么失米?同时躬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汗容,也会要向外输出斗疟。   经济观察报捍虫:生态圈成为汽车业新的布局单位攻炕,选择共建生态圈的合作伙伴时聪吠,有什么标准堂规?   苏伟铭贺稍:以前我们称之为垂直平行的价值链块毒情,现在我们常提的生态圈与此有直接关联负。在考虑发展这些技术的时候痪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比险。   举个例子胶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候试,我们会考量其语音识别技术有多强杀?然后再开始讨论中间的差别在哪侥上。找到不同品牌之间的差异性非常重要宫。从战略角度悍褐庙,大众汽车集团需要明确今后的定位弘。   谈了这么多擂扫,其实有一个基本点割,便是客户群体景曝负。作为主机厂卿距,我们需要预见到7年以后车的样子仟耐。因为一般针对七年以后的下一代产品厘釜,我们现在就已经设计出来了苇廖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扫,未来会遇到非常大的改变级偶际。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尝垃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锰井汀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兼旁哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭步:李芳" "   4月20日拍涣省,上海车展开幕的第二天滔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台上奇讥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伎梳仿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箩,其实渐,魏建军早已来到现场累草肝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内田溯失,魏建军至少接待了三批不同的访客俩,并亲自送每一批访客离开促咀厦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痢撑卢,虽然神采飞扬舞咐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膳厩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孺刻拓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炯掸骆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臣。一边是国内SUV领导品牌担,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仟靖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市府遣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫩勺圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纪顿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者论,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣收。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啦,此次杏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颁。   “WEY的目标是挑战外资品牌啥酮比,终结外资品牌的暴利时代乐太,重新定义‘豪华价值’列婪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孟赣。VV7c/VV7s之后痰,今年还将推出2~3款全新车型败,将产品线延伸到新能源领域癌,合力冲击外资豪华SUV品牌篇蹋慧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肉剑糯。”魏建军说惦,“关于轻奢随,首先这个词比较时髦昂烦,容易记住烂。另外蝎结崎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虎郴。”魏建军表示斗,长城不会做没有意义的豪华急,“作为消费者可以感受到超值的体验坡钾,而企业也能得到相应效益梢,最关键的是得到了客户的认可衰回,这才是有意义的‘豪华’饶。”   魏建军认为安全是最大的豪华番。“乘员竟媳偶、行人寥、车辆”三维安全(3DP)设计理念梨落,参照国际标准熟彩扒,主被动安全配置完全创新斗悸八,提供正常驾驶秆、危险警告疏鹅、碰撞减缓雀念,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盟葱浦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苔五,译为“牧羊犬”标骑,有守护主人生命及安全的意思奶鸥辫。   此外亩监,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娘,来自于欧美一流车企麓,有着丰富的造车经验和行业影响力蹄。匹配中国第一款7速变速器凤沧茄,这是世界上最好的变速器之一傲光芳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地福贬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铣。除总部优秀的研发功能外逃惶喷,长城在欧洲省幢筒、日本和北美也都建立了研发中心囤妨帘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数却梆秘。其中戊互吞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荷潘怀。对此肯僚,魏建军表示合:“媒体和消费者一直有这样的担心匣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宪。实际上久,在同尺寸或者是同动力下娶咐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奉钞。但从消费者的角度来讲涸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墨蕾寡,消费者会非常清楚这些配置泥搞猴、性能事美、做工有什么样的差异缕滩。”魏建军表示吼,长城的目标是做品类品牌盖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茸紊肃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讥剃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拘射铜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倘瓢侗。   而针对销量层面窜蛔,魏建军表示痰:“从销量上看死,WEY很难超越哈弗仆仑哭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的春姐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁场,15万~20万元的空间虽然也很大咳炒牟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牌鹤。”也许很多人会认为刚,WEY卖不过哈弗冬徽翻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奇颊,但实则不然牌坪。“WEY和哈弗我们都重视忙,长城用同等重要的府划、足够的资源支持两个品牌湾纫搜。”魏建军说错。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巍,魏建军是如何评价的席陷雌?“我认为我们的产品不管是性能倪修、做工概、安全陌芯男,还是油耗频、排放妨,都不输高端车冒涝。”魏建军依然对产品信心十足盾,但他也承认WEY面临一大问题邯陕,“现在问题是品牌价值头聊,因为WEY旗下产品刚上市嘘菊磋,品牌没有经过市场的验证莽迪,大家会对它不放心册船联。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挪乡。”   魏建军表示补髓,自主品牌给消费者带来了很多价值桶。“有我们的参与及踩,不断地进步嗓补、不断地在挑战外资豆胆,已经迫使外资不断降价揩怜,提升服务品质鞋芬。我们的目标是要挑战国际高端市橙妗,所以说我们借助中国这个很有价值的纤滤、规模最大的市场来锻炼庭兰,使我们能尽早挑战高端癌。”魏建军表示儡懈,消费者购买了WEY之后酗舷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烁晦。他对媒体承诺燎械,WEY的产品一定是超值的轮麻,并且一定能给购买者带来惊喜墙文。“WEY是一个挑战者囊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绦。把我姓都赌上了项对,不能失败踢刑,只能成功阿酗乓。”在采访的最后快兽贿,魏建军郑重地对记者说匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日新勃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓷晌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作承玛酬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砷归孩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗽,以及未来的发展恭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧竿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盟,以下是问答实录密陪郡:   凤凰汽车 扁陕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何四仓弦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巷失汇?   俞经民 乓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心葱舍惠,对于品牌的市场表现同样很有信心浮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啦,我们有信心成为市场第一的品牌廷纳。今年我们的销量目标缅绷,是从去年的8万到今年的20万释。纵观130年汽车工业发展史胯桨,汽车行业发展的基本规律而言棱,规模还是需要的磺稼,是品牌更好的发展的重要保障爽。   邵景峰 钩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分榔悉淘,荣威方面滴,我们所坚持的薪莎,是一种符合广泛审美的圃吾鞍、优雅自信的设计风格嫩,在复杂的市场环境中怯偿,抵御诱惑讹妨、坚持自我喘陛秤,走一条人性化的设计道路菠。而我们的MG名爵受,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜗室,这是一个巨大的宝库穆童,值得我们的设计师尽情发掘览锻,其中之一辆,就是感性坏。   在MG品牌的设计风格中无,我们可以看到很多情感爆棚守氦哇、血脉偾张的元素与产品力。未来的中国汽车市场必将飞速发展撑效,需求也将越发多元化信,然而无论技术如何变迁谱,对于人性化础、情感体验的诉求将贯穿始终赂哗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亥碌,我们也将在感性力设计理念的指导下红戳芥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品归省猜。同时环,强调个性也不代表小众携,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求角森怖,为大众带来唤起强烈感动罐攫篇、让人心跳加速的优秀产品柯敬绦,这就是我们所追求的目标及闹施。   凤凰汽车 抄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滔吭讨,其中年轻消费者占到了绝大多数萝,请问接下来行词界,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宽?   俞经民 禾项蠢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敬及嚏,更是“年轻的心”落阀寄,从名爵ZS的订单来看拼拿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咳撇片,更包含了年龄层更大度啦绞、但心态上保持年轻的用户瓶。从“年轻的心”角度而言汝竣牛,我们的消费群体就更加宽泛了殊地,作为一个年轻化的品牌煽埃,MG名爵的诉求是“年轻动感叮菇、专属空间连宦、纯粹乐趣”凑菜皋,给“这一代的年轻人”造车蛾捣偶。说到年轻人共同的特点栋,是充满梦想粪抵杭,对于梦想的追求更热烈一些恒,更想把心里美好的事情去实现乾孰。这个梦想实现的过程是非常美好的程词晨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牛秸号:为这一代年轻人捷鼎牡,不仅是岁数上的年轻人隧,更是心态上的年轻人袜鲜寒,提供更好的选择肮,保证他的有更好的驾乘体验舍惧。   年轻化的特点霞暇,是要颜值练己迸、要体验的到位滇楷瑞、要可以分享茸。二十一世纪中国的年轻人辞护桑,在互联网的普及深度飘、对于尖端智能的体验和想象力寄常肠,在全世界范围一定是靠前的逛波额,就应该可以代表“国际范儿”干,也应该引领地球村的潮流儡。要满足这一代的年轻人虐面缺,MG名爵所带来的产品体验履心,也应该要追求更极致霖秆容,带领大家去创造全新的潮流锨。   凤凰汽车 舜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陆蹋蚊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猩、80后俩燃、90后的人群当中惺罕?   林嘉瑜 宽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峰肃。这款车感性的设计曲线焊泛杜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湿费冕。不光是国内的经销商垄嚎,本次上海车展宏庞疙,MG名爵还邀请海外的经销商白湾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发融寥,他们也都对这款车都做出了积极的评价烂圈盲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帛道虎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歧郡葡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟栖磊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屉狮,让老百姓也能开上小跑车狄,尤其对于国内的核心消费者来说裁,不论年龄几何塘磁史,都要有为自己的梦想活一把的态度卷锌伍。对于一个汽车品牌来说跋断,这是一件值得骄傲的事情乾秘。   邵景峰 敖:其实在选择一种设计语言的时候恫,设计团队非常慎重方,因为设计的变换频次不能过高圣醇绊,要抵御诱惑物娩、保持延续性才有可能给消费者形成印象梦茧砍、拥有识别度从而去打造一个品牌捎届。“感性力设计”的第一条就是要有感性茅,去追求情感的外在表露瘟傻,从更广泛的角度膏饰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涧偏滦,通过真正的审美习惯进行判断;第二烁垄,感性力是专属钳办叔、设计师要通过专属的标签闭妨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恼,比如运动员在起跑的那一刻窜,弓箭拉满而未发的瞬间券告沙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爸胁誊,这种动感更有档次缄枫凳,同时价格不菲奠,是很高端撬母裤、优雅的设计芳,我们希望把这种设计注入到产品中星,带给这一代年轻人极致的审美体验行。   凤凰汽车 钙篮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳溃块化架构平台打造的烂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芯貉彩?   俞经民磕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞍。这是对这一代年轻人的尊敬蔼坚贰,他们自带国际范儿衔,是可以引领全球的潮流的人群录巧逢,因此有着巨大的价值休回戏。对此徽拔群,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耸母,在全球也是一样刮吵零。目前晦参狠,世界范围内良,不仅是动力总成前瞻技术的整合暴娥形,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焕缴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓬,采用插电式混合动力设计箩。另外衅蓉厩,大家看到的名爵ZS兰噬,将会在明年上半年推出纯电动的版本逆朽霜,至于最接近今天这辆续航超过500公里查融、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滇稿俯,也将会在2020年之前推出耻翰薄。   凤凰汽车 逼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氢傻?   俞经民 疯牵必:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颊事,设计上差5%芦裴才,销售上就有可能会差30%渺。那么对于自主品牌而言井泄,就是要把自主性发挥好尽,去追求审美的宽度和深度草来喂,销量也才能有宽度和深度玩。名爵ZS的设计就是这样做的蛔,要追求极致得廓、不计工本拨蓄不、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涕码,可以说电,名爵ZS的极致设计式怖,对销售的宽度起到了很大的作用彩俺。   邵景峰 磐:汽车设计是在不断进化的狄权,不会总停留在一个风格上涪娄,在互联网时代面泻,同样要有全新的时代特质坍居两。另外梨,从汽车设计而言莆邵,例如从动感设计理念而言哭抬,英国车是鼻祖抽检刺,很多品牌都是以此为源头来发展的桐洛水,也就是“同源”晒沙跺。中国航天能够上月球媒蹿喊,那么在汽车领域上同样有大的进步胖。之前德国杂志的一篇文章写到细居,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饭,在进化的道路上有推崇的看法返骡肋,也有欢迎的声音韩纤,这些都是要虚心接受的橡。另外轨佰,汽车设计是一件非常严肃的事情烘悲监,每辆车定型背后慷郸污,绝不是单纯开玩笑能够做出来的襄,背后要靠巨大的投资来驱动耪幕。   在造型评审的过程中仆鲁擎,流行趋势讲清楚签竟,未来怎么发展说明白睬瞪惭,否则误解就跟着来了较狠淀,所以要有一个整体的品牌战略在里面圃姑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了短材仓。   凤凰汽车 达恰:今年拟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雄?   林嘉瑜 避涧经:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炕揉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素推涵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄籍,拥有一颗年轻的心碘,热爱运动茂核、健康的年轻人抖型。   从足球营销来说吴弊疼,对于英国和中国的歇,都有很大的国民基础饲兽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烧,是英超乃至欧洲的强队拳,这几年的成绩也是不断的提升管摧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的派实。同时蜜杀,利物浦又是一个老牌劲旅传,有不断上升的潜力皑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姑卫,在用户上有着非常大的重叠之处投。MG名爵与利物浦对的营销合作湘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阿司菊,在活动和比赛中享受快乐裤萄。   上海上港队也是一样的宋忿。MG名爵经历近百年发展淮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骸,两者的合作也是非常有趣的订。更重要的是涪拴,MG名爵通过足球营销的模式驮烩,能够促进两支球队之间的交流凉拟赎,包括之前组织的很多活动我旱卡,不光是针对中国的消费者茄讽牧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耍,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓶店姆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌死瓢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值围蓖。   车展期间队朽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海感告臂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对得磺慌。在车展之后芳,利物浦会在上海有推广巡展活动桥绢括。下半年零少,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掠韭假,欢迎全国各地的消费者参与和体验穆垃赊。   俞经民 范伸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棵,大家能有一些共同点做沟通雹胳,国内和上港足球队的合作踞罐汝,正是汽车和足球之间速度与激情排、自我突破的契合点辟,足球又一个很大的特点罢需十,就是会让人意想不到偏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爬骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨翱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧些,与此同时痛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帝冉,长安汽车产品质量持续提升培刀兜,用户口碑不断提升了,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滦蠢伪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞥淑、全球乘用车品牌中国市场第二名田。   关于未来佛娩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凶探革,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跋卑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肺阀。   2017年是长安汽车的产品大年凯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玛敲、全新的SUV CS55伺俄、轿车睿骋CC田疼姑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睛颈,将会进一步完善长安汽车产品谱系杠系壳。   如今啊敝鞠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”高茄呛,站在国家品牌高度寻求发展剔断,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任价。提升品牌溢价能力凑菊,成为长安汽车品牌发展的重中之重锌蓬锑。2017上海汽车期间罚婪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平可趁,关于长安汽车的未来踩,徐留平董事长有话要说稳镶,以下是对话全部内容夯沫。 凤凰汽车堑铃核:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吩?   徐留平矮墨完:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怠鲁誓,我们也是不经意之间就走到这个地步潭帆,因为一个产品秃殿挝,特别是像汽车这种产品是更加的明显粉,它反映你的公司文化狙韶、你的公司理念是什么样的东西晾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偷烤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹋尖,你怎么样让产品吸引住消费者怖拱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球混啸,靠的是什么酒?因为美是一个主观的东西琴,有人认为这个很美抱簧汇,有人认为那个很美醋,从长安汽车之前的产品来看瓤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来董。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吾,同时想把这个产品往这个方向进行修改炼崎顾。我觉得在这个方面嘉,从长安的角度来看慷劲,就是对于这种动感寇妓赔、时尚这个理念的偏好钢鞍。我一直在体会疚,其实我是在反问我自己奋佬莱,这种偏好它是怎么体现在产品上的毁捍吩?实际上是我们内心的这种偏好扫申。在过去的2-3年中掇计,我们面临的话题佬客驶,如果过去不做总结浚蓉缆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皆挠,另外更重要的是说官茹,下一步你怎么做梳冯馁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法标怀汲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车输焕,下一步是个什么东西镣捆型,消费者需要什么样的产品分,然后作为公司来说悲,你们能展现出来什么样的东西郡么,最后我们总结叫生命动感智色双旋氨,当这八个字出来的时候冲干,我觉得是非趁眨好撇溜,既是水到渠成巩,又是醍醐灌顶嚎、灵光一现蔫普律。这个过程儡蔬,不仅仅是八个字的总结捷官德。这八个字出来以后氛头膊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奴剖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念库彪惶,实际上不仅仅涉及到造型居,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验身片。这样的话肪,就有了一个提纲契领接、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匣阜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中康哥,就能够有一个非常精准的东西匣。   刚才你特别提到“色”赂唤使,我们当时想说箔剑沟,你必须要能形而上拍锈币,要能够抽象出来跑,如果说你不能够抽象出来挡芥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候核庭,如果你弄它50个字赫、80个字蹋,你可能不够形而上灿痹都,不够抽象化惭,最后我们觉得“智谐、色”柒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陆队藤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丝兄捍。   第二个就是说消费者情感的体验湃急鼓,比方说对这个造型和颜色坦胳,甚至于这种声音或者是形状毁、线条的这些方面的喜欢居秒咆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辰新筛。当然我们也在想用什么样的词比较好晚危呻,最后觉得设计的这个词很好苇识,一开始我们还担心说这个词字挺多溃慑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忱,我觉得就应该让它有想象力罚遂激,就应该赋予它很多的内容连匆孔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疵,孔子都说食色钢举些,吃饭以后第二件事就是这个字毋朗泌,我相信孔子说的这个字也不简单意思缚竣,实际上说拇肺,智色这两个字还是最终反映的是人嘎诞曹,特别是消费者的一种需求储,对于未来传统的一种期许毙,这个过程当中杆弥,对我们来讲铃舌,把这八个字想通的时候躺虏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膝袍采,这是我的第一段话题殿糕。   第二段话题说这个对长安有什么用处皇坊讹?那次在发布会现场有说芒信摄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弗,一开始我就提出拖,第一个连臣怀,这个产品要漂亮睬,你不漂亮的话峡霉,什么样的东西都没用宝焕惮。因为我们很早的时候就开始在考量蚂肚俱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喇炔,后来发现不行搬害,最后我们在大概07阂划巧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讹拧镀。因为你还不能提炼出一个高大上赂、抽象缉解、形而上的东西少,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮得,但是每个产品都出得非常艰难恰。这个事这么长期干也是一个问题狈散处,因此在三年前的时候饲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冈赂慰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寝,对于消费者的这种认知胺拨,把它抽象化豆痊,那么这样的话理解了以后钎不,再把它具体化贪恒,特别是在产品雄系体,也就是设计理念当中一些图形化的东西祁固,因为如果你不落实到图形化的方面撩塘卞,那就只有形而上没有具像化 腊惦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凹泵,图形化和具像化过程当中惫,这个就出来了倍扫仿。   这个出来以后豢素蛔,我觉得对未来长安来说囊,我们未来在产品设计的过程当中勺弗,产品能否做到生命动感智色双旋筹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炭酵摔?这样的话水,实际上说佬开项,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偶饯,几十次的否决钙郝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喀习荆,几次或者就十次你把它完成撮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峡飞俗,那么这样的话假汗酞,对于长安汽车的家族化结惶钵,我们看了这个车喝岭,看了这种感觉这种情感的体验看剃韩,那就是长安汽车乏且,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹃律纠,这是一个沫。   第二个就是说雄,我们自己在研发制造设计过程当中赊湃,这个速度大大下降刹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降葛牵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲍,如何把消费者的体验做到更加的精准骚惯,更加的接触到痒点使,这样对长安的影响是极其巨大的静。   凤凰汽车吩夺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请?   徐留平岛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捶囊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法房。如果说把它拆分开来筒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灯芯赌,智色双旋更加偏向于设计领域是。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢实降窍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坦,我相信大概许多媒体会想闯辈,生命动感智色双旋怎么落地宛炒?因此我们就想把智色双旋也说出来剖酗挺,不要分开乖垦蒋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廓侍栏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言围。   凤凰汽车翻梅山:另外一个是提到的认知方面的感觉娟工撵,有没有一个专业的因素爸钡递,咱们除了制度之外杉,有没有专业领域的人来负责这件事敌谴?   徐留平堪蚀:我们长安有一个庞大的队伍娘饥,首先要把一个汽车造好推耐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人静硕蛇,到高管团队惠们拉,到设计团队茎晚搔,到制造和研发团队答毖苗,包括服务团队魂,特别是主要负责的领导人疟另。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戈垒,而仅仅是设计团队的话语沟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猴沮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舷吹拼,因此对长安来讲庇阔,是既有最高层特别的重视道、关注和把握龚,并且这也是一个最高领导者的工作职责樊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蘑纶海,我认为在汽车领域当中是行不通的需桃晴,当然我们也有具体分工黎畏锣。另外也有很多的专业人士完成这个事情佩阜乘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枷栋,还有轿车研究的党,也有做SUV研究的补醋狸,同时也有按照职能分的每。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肋请,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谓暗鲜,如果仅仅是设计团队的意见壳埂烙,肯定会偏离了方向唉。 凤凰汽车趣堪:一把手是指您吗畔翻齿?   徐留平朔美保:我是其中之一归乘荚。   凤凰汽车汐链:长安汽车自主研发的新车峰臂,设计饥、评审呜、评定环节您都会参加吗蔫?   徐留平盒潍:我必须参加烧慌沪,我前面讲这是我的职责辫吻洞,所以我必须参加哄雹疵。   凤凰汽车携:无人驾驶车呢牛款脐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睡痞经,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隶挠坷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冉另勒?   徐留平脱句:上一次品牌发布会捻盟,最新的无人驾驶技术也做了展示儒墒黑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棺,高速公路的环境相对来说可控性要好庇闭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诵顾境,难度要更大倪会,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巷,我们不仅能在高速公路上做瘟时,而且能够在城区做耽母帕,这个技术我们已经实现了突破堡。   凤凰汽车苟:长安无人驾驶技术进行的这么好础,量产会提前吗班?   徐留平漆馈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冠瓢轻,实际上就是说汀罐蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到农磨破,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西该,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甫腻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镀。   凤凰汽车捂:中美在进行双边的贸易谈判墓,这是谈判的内容之一麻恋,会涉及到汽车合资企业的放开稻躲,可能是一个双向的市场开放的动作尼暗垮,如果这个谈成了顾痰缅,如果这个不再规定50%的上限菜呢菩,您觉得对行业有什么影响晒溯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杰奋,那您觉得首先答不答应窜礁?再有一个多给他股份的话款炯下,对企业今后的运营会怎么样迁?   徐留平瓦入:我明白你的意思胶翱,第一我确实还没听到这方面的话题巨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坛奈,股比这个事说了很多年拦帘,我基本的看法有几点半戚,第一个这是国家层面的战略和政策瞄人簧,作为企业来说念,我们遵循氢鄙,国家有什么政策我们遵循什么政策尘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错平砂范,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点短槽实,我相信未来的合作会加深壕轮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黔踌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擒赏,而是说理解消费者挥澳偷,能够洞悉消费者灸貉,如果股比的溢价挺高刻璃淳、溢价挺低吠拢,但你产品不能卖出去括,那你不能分摊出去傲磷,如何把蛋糕做大五桔铂,这是合资企业要做的一件事菩。   凤凰汽车盘聪:如果真开放仕迸,长安会想着往美国去吗笆牡,就像那福特来到这里呢列揪俗?   徐留平线芹抖:长安想要去美国是一个公司的战略吩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磨。   凤凰汽车顺澳胜:长安与福特的合作多吗戒吵?   徐留平午:长安与福特是我们加强合作的方面喝,应该讲这种合作的程度碑壳绍,不仅仅是合资企业涉,从母公司其他层面搅信哼,包括技术和其他很多方面都在讨论篓娶衬,包括海外市嘲 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颊绢,它的能力提高了喊劣。第二 现在是全球化合作的时代湾,一家公司独立运营瓜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揪贯栖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氨。   凤凰汽车东罗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结封衬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聘掸,你还说了过去我们做一个车脖,可能需要很长时间好不容易做下来似床镭,比如逸动峨靡挛,是很艰难的袭钾吃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艰售,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摆堪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笛亭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大互蛔?第二对比韩系睹、日系暖般味,我们的研发体系和他们的研发体系相比莲坪,您觉得能不能支撑爬姓免,确实我们的实力也很强咳佰,我们的内功可能修炼到一定程度弓,我们后面会源源不断推出好的产品花绊谱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况波醇。   徐留平碑杯劫:你讲得非成锿钍希好匆帕鳖,我觉得这是两个原因导致的幻,第一个就是必然性拓羌块,自主品牌需要有成长的空间秦,第二个确实也有机会的原因倍纲,恰恰是SUV的市巢端摹,中国的消费者需要这个东西酥单,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茨,反应速度更加快一点肆困,把这些产品推出确实是满足他们的需要茶羌性,我觉得是两者共同作用的结果啦济喝。   对于下一步自主品牌来讲死敖,无论是哪个系染交接,无论是美系偶、日系峭、韩系颗、法系木,我觉得跟系没有关系巨,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱锿辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西激兑,这是关键鸥。消费者他肯定是有他的诉求的瓣,究竟是SUV歧迹刊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恕,他有他的一种偏好炼、喜欢午,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绩判,这就需要我们作为厂商槐那泻,你必须要洞察到消费者的需求垮牵秋,实际上要看到他的潜意识是什么东西腿纤碑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岭惠屯。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓣?实际上是我们自己反问的过程寝陪挺,就是说在过去当中晌,为什么逸动会是这样位第痰,CS75为什么是这样倪?实际上说捎丢,我们当时也没有意识到竞起冠,反正当时就是这个样子边,实际上这个过程是一个反求的过程间蒋,我们为什么会喜欢这样举绅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子心,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龋氨测,我们把汽车理解为是生命的动感庞先,其实是一种生命力的扩张惦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脐,而我们长安就应该提供这样的产品复,回过头来展望未来奖幸,我们觉得这也是一个正确的判断峰。   凤凰汽车乃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喇奖惹。   徐留平夸拖:我觉得现在国内研发体系来看驳秸,国家间可能还是有一些参差不齐枢绘巨,我觉得自主品牌的研发能力和体系急哎,进步无疑是非常大的扛啦浓,而在很多方面可能与跨国公司有差距公黑,有些方面会比较超前凌道,因为自主品牌也不是一家局厦负,跨国公司也不是一家摔乒誊,要两者来比很难说河,但是有一点虎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易归,做好一段时间不容易丘淘,这个公司要能够连续做出好产品衬捆,能够连续向前增长诺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茅斜、设计应用巍陶,在这个公司当中都比较受关注泉骏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衔。   凤凰汽车搞饺驴:我想问一下自主品牌的建设骡,随着我们品牌的推出操擒,现在汽车品牌进入新的层面栋,会有不同的路径选择归,比如长城赴快、吉利推出新的车型且罢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乃唐?长安如何能够胜出逗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹄脑勿,除了刚才说的两个捌村,还有互联网造车的未来的合作伙伴伦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菩谓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合归妙?   徐留平乾:实际上将弟臼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嚎,我觉得这是好事快裂,这说明汽车产业欣欣向荣浮悼铝,是真正的投入谐洞,这是我对汽车产业的理解俺恨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚读低筐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗣岗皆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骏屏犁,例如一个产品到了造型师的时候桃挟,是一个说法团税彻、一个样子埃蚕既,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的码潭畏,然后到了制造过程当中又是另一个想法急,到服务过程中又是另一个想法顷伴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西确,既有高大上的蹿,也有形而上娥汞抬、具象的酵菏琼,你要把一个公司从时间跨度桅,一个一个展现出来盛,而从空间的序列当中蕾其,你要把研发全部都按照这个意义颗拌茹,我觉得是很重要的方面舞派。我觉得制造汽车是很复杂的过程加窍共,各个方面的协调勤、综合步、修正挝、打磨需要太多的时间上锤,我觉得这是一方面就。因此长安做这个东西既是公司发展的需要速,同时也是我们总结过去体会出来的览睬,它是由内而外的凶刃。可能我们过去没有意识到这个话题疥嗽,我们现在总结出来填埠,然后下一步能够指导各个方面点蒂试,每个部门都很容易做事情船曝拓。   第二个问题你讲到造车欺刮讼,我们开的会太多了薪衫骡,失败的太多了嫩毙,沮丧也有很多曙腹被,基本充满笑意也就一次萍,前面基本上是批评痘、检讨疵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匆鹃,不高大上牛崇抽。至于说现在很多企业开始造车绞糯,我觉得这是一个充满魅力的行当痘赡,很多人都愿意去做系。   凤凰汽车蓬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挎搔倪? 徐留平挨羚靶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗡堂娠,会选择相适应的地方妨。   凤凰汽车拒:就刚才的问题我问一下侍,刚才您提到和新创的互联网的合作屏夕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疙韦捂、蔚来也有合作老,您觉得长安在未来在互联网里面的话舒送,更倾向于是一种怎样的合作熬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吠,您是怎么看的妊郎稳?   徐留平哎颁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择变惋,从长安的情况来看居,我们认为哪个方式都挺好的九鞋,现在是合作型的喘挖,是你可以自己干瓢,也可以合作干街,也可以自己加合作干救,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饶。   凤凰汽车沙爽:我们打比喻将残持,37度是正常的温度彼舰妇,您觉得新能源行业抢炼表,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赫粗,您觉得温度是多少徒十?   徐留平膏:您觉得高了低了仑险?   凤凰汽车慕搪文:之前有人认为这是疯狂的阶段丧戊完。   徐留平俱:我对一个产业的衡量依据是居,在目前这种全球的经济运营模式下嫁卧帕,凡是有金矿的地方膊殿,都会有若干的人去挖掘它缸焙,目前我觉得新能源就属于这个阶段牧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够却聊,应该更加得进入革冉,因为从目前的情况来看搽现氮,汽车产品当中丛粱,一个很重要的领域就是电池唯垦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仿污,没有这种资本遣、技术矛入适、人员的这种投入解剖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腾邢护。   凤凰汽车透:那就是说您觉得温度还不够吗沥?   徐留平汉疤:我觉得还可以隶廷,但是我不太同意的就是产能瓢套疯,如果说你的产品技术不太优秀墨蚂壁,你建那么多产能就是有点糊涂寝旗。   凤凰汽车藤:很多其实可以通过改造现有的产能椿锻驮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搭,从这个角度来讲动莽荚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况德翱?   徐留平泞凄梗:从整车厂的角度我们希望成本低一点紊瑞吹,选择利益大的裸戒。   凤凰汽车绘瘫:所以您不担心过剩吗蹭?   徐留平涧:我不太担心这个问题澈,我觉得电池还处于不确定的阶段驳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冠聚揩。   凤凰汽车失四稀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象井樊炽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苇,不管是设计师还是CEO等等竿脸啦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代飘廉湿?当然那些设计师很多是主管的喀龚,老外有管经营的有管品牌钮橙汲,主要还是在设计和技术的领域臂晨庐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踏脚市?第二个是国有体制的问题沫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拧净,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捶坑坏,也在高薪吸引高管人才仓侣刃,您是如何留住我们的人才诡班饶,关于体制之上驼辟、体制制约的问题鳞,我们怎么解决侨?   徐留平涂怪坦:现在是全球化时代惺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撂,我们最早的时候是四无藐弄,没钱窖、没人邦爸、没能力毛里督、没地位难喇,到现阶段来讲饱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吾税,这都是一种非常正常的行为榷勘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢集信?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国内谴,如果对中国的消费者不能够带动灰群憋,那肯定不行锤,我觉得这是一个收褐,无论你是洋务运动还是什么运动算甜,核心是对消费者要动起来蓉裴,这是一个话唯。   第二个关于体制的话题放,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惨,这个方面我觉得不能讳言仙乓沤。目前来看沪,对长安不是特别明显加,因为长安是属于南方集团旗下子公司财禾,从南方集团来说捂鸵碳,在这个领域当中场扑,也在他的职权范围之内做了一些调整帮闯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浪警。   凤凰汽车习:如何看待这个机制伞锈?   徐留平茅悄:从国家层面来说撕测溶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要繁。   凤凰汽车栏绊:你们审批会很困难是吗柬句?   徐留平葛:我觉得会快侥,另外一个我觉得汽车集团措技薪,也许给你量化很多股份淡,但是最后你没有创造价值募骸,给你1股磷摄,1×0的时候不还是0吗逆鞭?汽车的成长篡搏幕、成熟或者盈利是一个艰难的过程图。 凤凰汽车女:十三五计划像长安汽车整体的销量隙芥襄、利润和研发能力以及目标有没有态羌?   徐留平汲:非常有哼碉,我们愿景2025搏桑,我们做10年的规划勺耗澜,在这个当中我们相对来说做得比较保守撮,为什么说保守呢额狮娩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陇党,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念函硼。   凤凰汽车攫婚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颊通,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兑烘垂?   徐留平郝岔粗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业的,在技术和平台方面都在加强合作息芭,至于说未来它要怎么样烈刻,我现在还不太好评价这件事桨锈辜。   凤凰汽车臀:徐总问一下国际市场的战略纷坏,我知道去年车展的时候承,长安说往海外拓展的重点是伊朗溉、印度晾、俄罗斯这样新兴市炒腊懦铩,有明显增长潜力的市扯锖す丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去计羔,比如在墨西哥绦及,对长安而言劫,自主研发这么好涛庭,又长期和国外品牌进行合作逛旁熄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碘木挛、欧洲的市吵寤ⅰ?   徐留平癸孺券:在我们十年规划中就有蒋侯,去年讲的时候就是当下正在做的内容姥该涧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的害联钨,就是要稳扎稳打氦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了串程,因为一支队伍最重要的是信心祥。   凤凰汽车势驰:国内很多品牌都盯住印度这个市趁酌馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争喊莫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拧逗?优势在哪儿叛?   徐留平腔呻:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹲丢,不是简单地把你的产品卖出去吮剩,是你能够充分地利用本地的资源际捂,包括人力资源和其他的技术能力艇沥榔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务门耽观,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叫颅休,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悼诵,促进本地人的水平的提高凉,那么同时在这个过程当中剩,把公司的产品技术涵盖进去酵忿春,我觉得这样才能走得远慨领廊。   凤凰汽车酸粒:长安最近一套体系出来了搓,有没有可能往更高的一段发展慕伪揽?   徐留平滥寝钳:从长安来讲方,我们目前的战略看亢锑蘑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品武绞,这是我们能够奉献消费者更多的东西娘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峭,但最终要落实到产品上糖林,产品是一个载体让消费者感知它知道它艾,未来礁查纱,长安汽车会加快产品推进的速度挂鬼迷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桃麻协。   凤凰汽车砷灿:欧尚也在这里面吗堂镀胶?   徐留平冠:欧尚不在坝刹财。   凤凰汽车涣:东风已经有PSA很多股份晤烤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撼钱簧?   徐留平匙:目前我没有听到有任何影响规断,在实际工作中我们也没有感觉到啼哦核。   凤凰汽车槽亭统:理念发布会徐总是骑着马出来的盾湘,当时媒体圈特别关注媚趁,都刷爆了朋友圈瘦羔,虽然我不在现彻才雍痢,我不知道有没有特别的意义戒完穗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恋栏,当时的考虑是什么湿癌脓?   徐留平卷:两个考虑纹,一个是我把马和车作为比较施轰交,你要说一件事撇苏罗,一大堆结构化的语言没有必要省帮,我觉得既然是长安汽车镁,我们叫做生命动感刀、智色双旋狈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫天汉,如果不这样做也没法让人尖叫姬赏谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聘扯,上海车展首日敢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梦侈懊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑诺浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诡涡锣,12年增长了120倍狄虹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叫诚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘘。   受访人繁撤龟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跨遂。以下为问答实录虏:   凤凰汽车糙莆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面须米伪?   雷德?比格兰德谷赋残: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绣鞍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年归酿叫,这款车在中国市场的反响非撤ń仆牛好次瓶说。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慌舰离,同时拥有强大的引擎锨堡,提供强劲的动力与性能抵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声澈。所以冲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浓。   凤凰汽车粮俩妻: 在没有设立经销商的地区健,玛莎拉蒂如何抓住市惩ぁ?   雷德?比格兰德怖孟: 我们首先还是会增加销售网络叛蝎卵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酞,计划在今年年底扩展到75个柒办恐。   我们还在天猫开设了旗舰店谐可彩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熟念覆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台道,大部分来自没有授权经销商的地区硷扒豹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纷欢,鉴赏力越来越高桃窃。针对这些人群熊,我们还组织很多不同的客户体验活动颓被,如海外试驾讳夸,以及互联网方面的创新色,如网络平台的直播导。此外驰叛骑,我们也有不同的金融政策面冯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钱芦遍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缴藤离。   凤凰汽车涣丰撩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杆藐,给汽车销售渠道带来一些变化魂镰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新齿艾叉?   雷德?比格兰德欢胺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洽洞耸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盒,而是要提供独特的生活方式体验蚀担鞭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待救救,不止在中国铺矩斧,在全球市场都是这样蝗。2016年我,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膛逗,这个主要还是产品优势带来的痊抬纲。新的政策出台以后巾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胜甩沁,不过最终的销售成绩还是由产品决定阑桶齿。   关于新的法规排,我们现在也正在研究当中版未,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喝呵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作无塘脊。此外惊旧,我们在中国有非吵佬矗好的经销商关系矢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关距。我们开设的天猫旗舰店貉变谷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式星:客户在天猫下定单霞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钝欠薄。所以踌爆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抚鸽巾。   我们的很多客户最在意的并不是价格来故希,而是优质的服务与体验惋雷,这正是玛莎拉蒂的优势所在淌。   凤凰汽车捕碎婚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纳,有没有什么新的产品推广滔?   雷德?比格兰德矗: 关于新产品淳魔匈,现在还不是宣布的时候陕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惊,等到新产品发布时我们再提供更多信息修嚎。   凤凰汽车邓痹抢: 作为中国消费者熟悉的豪华车兔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咕惶纶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宽朴挠。对于玛莎拉蒂来说荡睬,未来在中国市场的前景怎么看天?理由是什么寸楼拨?   雷德?比格兰德抱蠕屎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况船鄙故,5年前希缅蒂,我们在全球的销量大概是6,500台酶遁导,而2016年达到了42,100台闭镀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肪忍卫,所以我们的增长一直是持续的灿世。也因此倪苟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辩脱币。   实际上中国市场和外国市场也非常相似架,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痉痰澳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲤徽,这就是玛莎拉蒂的优势葱浚杏。所以颁捎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涪吞。   另外非,玛莎拉蒂的车主非常年轻灯缅笛,尤其是在中国市橙富岳础,车主的平均年龄只有30多岁妹撑,他们追求具有独特风格与气质的产品卉,来表达自己的个性与品味划盛。   凤凰汽车心戒: 现在汽车技术日新月异檀,尤其是新能源茧垛、共享挪木虐、智能驾驶方面绘洛吧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俺芹?   雷德?比格兰德擒: 在新技术方面吗贡供,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煽形,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碾。我们并不追求生产最快的汽车伪融,而是要提供包括技术刮眷洗、性能陪兢么、动力工、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒲烙。   针对自动驾驶淑嗅捅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助双矛,帮助驾驶员减轻疲劳猫谈,降低操作难度煎天,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泥刃牟,包括独特的声浪锹、澎湃的性能摊图禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霖僵,这是玛莎拉蒂所追求的挨琼采。   关于未来对新技术的规划土邻袄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹭汇,比如减少温室气体排放猴黑,这一方面玛莎拉蒂也不例外海。此外福胶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甩,如苹果CarPlay和Android Auto揩羔哄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墟袄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龚吓堪。   凤凰汽车肠氏性: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闻抢搐,怎么适应琉?   雷德?比格兰德波杰韭: 针对年轻人群咸樊怠,我们采用的方式不是改变自己附购评,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应停铰套。比如在中国吐,车主平均年龄非常年轻枢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刹阮,便是一位年轻的中国女性探冗储,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逢附。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氨陋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意创叙璃,包括法拉利生产的强劲发动机须挡、独特的引擎咆哮声瞥恭搬、奢华优雅的外观与内饰能、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帽焙鹤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐去。   凤凰汽车列唉纫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刻,有没有针对用户画像做调整尖偏图?刚才强调坚守自己的DNA和理念衡忿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祟寺?   雷德?比格兰德身搜: 在中国侗瞬,我们不断渗透到三四线城市癌璃募,但是目的是一致的顺彼,就是要吸引更多年轻客户诉侠。但不管在中国乃至全球的哪个城市冀鲜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机空、激动人心的声浪妒醒萄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廊急悍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户号韶饶。   在设计经销商的时候墓,玛莎拉蒂也不是随意为之委淡翟,而是按照需求进行规划视痘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店誓,首发售罄的100辆SUV中龟墨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隆狙。因此婪惟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞭太失。同时篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品罢妙,客户需要一整套的优质服务哨沫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旦蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷纶刊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上普空碱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搓闲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灌。   提问巧通痹:您的新角色到底是什么样的侯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汕撩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讨?   Alfonso Albaisa酿宛辱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潮耽,跟所有的设计相关的工作凉集,都是由我负责秸。之前我100%的时间放在英菲尼迪软舶氓,现在会分30%的时间来矮廷淌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缅鞍介。现在大家看到的一些车型弗络赌,可能是一些原来的车型啼,我们现在的工作麓,也是快马加鞭拇,希望能不断的改进艘韶、提升现有的设计鸡。   提问谋斥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仁?如何看待他推动品牌前进时的作用庐冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管誊拈酿,我们会共同合作搬犯鄙,不断进行我们设计的演化逃。其实我到7月份才会正式上任谦厢,我现在猜测或确定未来的设计理念跑无胚,还有点为时过早唯。   我们知道寐摩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啪庐、非常大胆前卫的线厩麓,我们的这种设计是一个不断演进的过程寒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顺洁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计护挤碱。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹈胖翟。比如啤顶,我们都是艺术家出身监德,非常喜欢设计估滩煽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞径入,并将其以各种形式发挥出来簧袱刑。   提问奈:我有两个产品方面的问题纺。首先琅,这个概念车非常漂亮喷免勾,它背后的设计灵感有哪些捞徊?   Alfonso Albaisa檬病:秉承“冲突美学”设计精髓检献骂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禾汲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锰的。基本上就像艺术一样分,包括缝针授、包裹感罢镜橡,还有使用的木质疽戏,都是非臣砂Ψ埽好的手工工艺柒晌。这是一种感性和理性的结合骏,还有一些肌肉感极强的车身线条岸炽。   提问矗:这款车未来的定位癸、消费人群是怎样的墨?   Alfonso Albaisa抒垂嘿:一般都是比较年轻的家庭肛瞥,想要非晨纾宽敞骨獭辑、具有运动风格的车型借棘勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热眷揉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掣抠翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办备,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盆亢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弹摄矗。   在发展新常态下闹便度,消费动力开始向下线市场转移僵超。同时垫艇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆疏撼。由此熔,县域市场成为新时代的“金砖市场”霓。而对于汽车行业帛,消费升级利好之外饶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇教首抹。如何撬动县域这一重要市嘲堋?   胡绪雷表示哼们潮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局够耿,帮助县域出租车进行升级改革零缴。县域交通的数据化惰、智能化发展晾险,有助于未来网约车的下沉渗透丰还碴。县城消费能力相对较低腥湾,在出租车领域引进大数据之后阑,未来再进一步升级到网约车矗扒。   据胡绪雷透露幻魏,首汽将在县域布局三块业务端诫纷:长租车速、网约车(出租车)摧、分时租赁梆乳辖。分时租赁是纯新能源车漂赖卜,未来分时租赁或是对公务用车的补充税尖,它是纯电动蔚另辱,不用长时间租烫录闯,可以通过APP来完成厩婚嘶。目前醇确便,在北京有1000多辆车逛尉,150多个点位燎薄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墨详,对公务车改革会有一些帮助收开搅。   胡绪雷认为娟,网约车行为是偏汽车前市场的角色块,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式请蔼沮。第二奠铰,在居民习惯了这种消费行为之后涸嫩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用号,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帆。   当日漠卜宝,首汽约车作为新生力量挛甫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幌莱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”理络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市帕省:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砰丹竭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箱,渠道下沉要根据市场来判断号响凛,服务要根据需求一直不断地跟进熊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况经,比如说对经济的支撑搁围,对政策的拉动奈乱奋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹿逝。近几年敌,一汽吉林产品在县域销量比较高秦磊堡,对县域市场的期待也非常高赂。从目前产品结构来看但囤,产品消费比重70%在县域敢按,30%在一夹摊、二狗偿其、三线市场前狙陕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沧,外观箍毋、配置辱、价值都迎合了县域市场的需求曝很宫。   从流通环节上来看铅爱曝,县域市场做的非撑弈薨穑好裴杠,没有什么瓶颈因素爬。一汽吉林也努力在渠道建设丹、服务跟进等方面做成长和改善唐雇蓄。同时宋长欣也提出了一个想法城,“县域对自主品牌在公务车磋册、公务员购车方面是否有政策倾斜须伪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玩,这是我们车企的想法太肪邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时究随,要根据市场来判断寸集。目前渺墟卡,县域之间的差距非常大烷,包括现在推行的3G服务凑虚锌,在那些无法设定固定站点的地方检,推出了3G巡航服务搜笆摊。服务是永无止境的工作县,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁点:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啊翻,新能源汽车推广比较看好北席笔、上趁丸、广限行亩潍窜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氛耗贩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轰。尽管都看好电动汽车的发展趋势伐,但做好市场并不是一件易事枯比。   目前比较看好两个市程柿啤,一个是北堵、上瑞坦、广限行双扫步、限购市陈级铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程耗,这个市场的发展速度很快彼逻好。例如河南点非、山东黔、西北区域达稗,大量没有牌照的低速电动车烯谈,在政策方面仍处于灰色地带遁痪伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耽,在国家和地方补贴的支持下谩谁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巾蠕肝,在农村市场拨顶苟、县乡市场得到了非程炝甭常好的认可辣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赫怜,县城市场的消费者的房屋空间大尚斗棋,有充足的空间停发车辆闲尖哩,拥有较好的充电便利性甜。其次行驶距离不长同,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疤。另外斗阑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藉敌伟,因为小车型成本低烦测。   赵智刚表示勃揪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趴貌踩。河南地区卡事,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排塘蔫腹,在替代当的出租车废、公务车方面取得了不错的效果链庭菲。同时吃寒捕,也在积极跟海南政府合作纶红,投放了一部分公共用车拨浚廷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宽须,比如是文昌别师、万宁腑山陈、琼海等县级市旱即哆,未来将在海南全面推进惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肖茸伸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剩村垃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行善搭缴。会上交形,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出多:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扔,是参与全球竞争谭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靖。”   在当日的论坛上萝冬,郑刚发表主题演讲虏剿宏。在他看来慰硕喷,打造世界级新能源汽车的品牌鹃境,最核心的是独特性卧防递、差异性钳冻,是比较节能优势陵抡掠,浮出水面的是视觉醇霞、是LOGO劣手、是VI盼胁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀,其中成本优势是最重要的组成部分额棵丹。   早在110年前史标,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹿藕:蒸汽驱动车台喊殿、电驱动车和燃油驱动车巴。然而裴彭,在后来发展中勉示,电动车败给了汽油车售。这是什么原因造成的罢辞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茅。亨利·福特发明了流水线生产破,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候横,成本大幅度地下降尾,售价拉低到850美金镶峦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姓炔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹃惠。100多年的历史多次证明了这一点狭椽遂。” 郑刚说叔侠帝。   在反思自身发展时晌词了,郑刚透露票鼻扇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浚,规模在迅速的增长郝善慌,但很遗憾并没有带来显著的歧犁摹、大幅度的成本的降低灿。   为此饺,郑刚提出糜千燃,在推广和普及新能源汽车的同时锨亭,光靠技术进步还远远不够喀蝎迁,更加要注重华澜、培育成本领先的优势擦焙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盒,是参与全球竞争烤伐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提功磨。   他建议袄黔敌,对新能源汽车未来的产业政策膜、行业标准幸、行业监管等坦授,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韶化,这样才能培育出行业的龙头企业坝别嵌。   如何通过提高规模哭捎、优化设计偏颈巢、优化政策和制度创新端?郑刚说汰钢屏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戒楷、交易成本和政策成本莱枷搐,来打造企业的综合成本能力和优势墟赎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朝且。这还需要企业和政府共同携手琉虱,不忘初心恭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:韩大为" "  魏建军多次提到胜遣虑,我们的确有很多故事贩幕欧,但是他们没有写得很好赖犬铅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泥?魏建军直言不讳地说骆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后本吐垫。   囤地赚翻税、离开保定蒜炮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跺绅岸,且莫名其妙屉叔附,或者无中生有的传言所困扰关祭奇,最好的纾解方法是什么漂晦程?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虾叼巢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乡操乱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后千,魏建军系锨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛾撤,与部分汽车媒体交流鬼土寞。以一身轻便的牛仔装""示人""酥蓉,魏建军笑着说伙十芦,是在同事的建议下才穿出来的拍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粗,魏建军坦言暮撑,的确压力很大枚疏,也很难受探,“有时甚至想哭”记潮男。他说孪腔屏,我本人就是保定人欠古莽,能不希望自己的家乡更好么呢新?当然乏娄钮,我们只有把自己的产品做得更好桶。    诚如魏建军所言烘泵,近期喊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擂,来自媒体的反馈好评如潮期。有作者甚至设问宽谐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后从,否则也怕媒体老师太忙”挺刨,长城汽车一位公关人士插话道诗躬。    10日下午的WEY首度试乘试驾裳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘲信。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啥阮痕,有同行在现场就说蔡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拌脓县,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耐轮趣。    动力配置上骸庭狠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机立椒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橙蹈,最大功率达172千瓦氢幸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器济,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上式玛潘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丝秸疥,VV7s几乎没有发飘的感觉傻荷,而车内噪音也得到较好的抑制吵。“我们在整车NVH方面做了很大努力辆晃蹭,也取得了一定的平衡”刃丢,魏建军说赫氢。   VV7S    在交流中会俱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骄套,大谈稳妈、特谈所谓“轻奢”瓶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浩扁恼,咬住“聚焦”二字不松口骋雀烂。而是多次征询媒体试车时的感受界瓦刚,并逐一分析芬巍、解答媒体所发现的问题掇概。整个交流过程鼎钳尼,他都态度诚恳姑乒,即使是谈到一些尖锐的问题姓,也并不辩解樊碳。他甚至非常谦逊地自问自答光平惊,人为什么会失败躺还?尤其是一些有着巨大成功的人晒。因为以往的成功势开,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渴,就很容易让自己失败圈筷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豌擒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车躲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔽从。他认为泉,好的产品本身就是故事娃,而WEY就是要做最好的产品擅里。此次套响,魏建军多次提到敖,我们的确有很多故事要讲匠拿面,但是他们没有写得很好剐屋耸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渐,所以谱,我在让他们重写痰。魏建军笑着说挖光,把一桌人也给逗乐了床。    在媒体谈到其他竞品时百,魏建军都给与很高的评价透胸。不过最终还是认为自家的产品甸:底盘更扎实匣酒蜕,操控性更好彻渐惰,“因为我自己就好‘玩儿车’”地毯青,所以对他们(研发人员)的要求也更高赎金访。   VV7S    据悉挖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市溅婆薄,预计售价在15万-20万元区间会化。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戈该截,他思考了一下才说悲酚,它的配置太丰富了锤骚,在相同的价位空间兼纷,“肯定没有比它更多撅、更好的”图财。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖须返皋?魏建军更是直言不讳地说刚娩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锯霸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岭先,一位来自上海的资深试驾教官说妙淡,之前很少接触自主品牌汽车群鼎,这次也是第一次来到保定爬郸,第一次来到长城橇堤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料估孤捆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒提,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怀窍壬。期间刻级探,有一位同行说逢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好第反宠?或许这才是魏建军的真正用意吧碱骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   陆逸表示桶奠蛋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔吾,因为正处于发展的爬坡期被缉裴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逛收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍岁亨,而且要深度国产化娶弗尸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拘,雷新透露陷配,上海车展期间盾羚讥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宿堂裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时得鹤景,陆逸明确表示薄难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇定,因为正处于发展的爬坡期觅。关于国产化的工作糜揽孪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弧,未来将坚持不懈的进行国产化工作擞,而且要深度国产化系典。    日前岗擎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钱家淮。活动后较侗耙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勘缸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年香呕抛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆农,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%略,超过23万辆绞蕊。今年第一季度郊妓卸,英菲尼迪在华销量破万辆呢鞠,同比增长4%划葡邻,而其全球累计销量达到67367辆为败拿,同比增幅为18%跋裸。无论是在英菲尼迪全球体系中句,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中心下陶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萌。在不少业内人士看来侵荚,从去年4月以来暴骄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熟。    对此台,陆逸强调篙,目前英菲尼迪的销量很正常飞盗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抗粒等,东风英菲尼迪合资企业成立才两年飘狭寂,还处在爬坡期儒魔涤。他还说少佳,所有的汽车品牌进入中国后弄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廊标、运作能力提升及投资力度加强检床椽,会迎来一到两个爆发期胳。    事实上姥饲,从2014年开始添钎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稳拴,就迎来一个销量增长的“爆发期”适荚穷:2014年默盟秆,英菲尼迪在华销量超过3万辆赊鳞,同比大幅增长75.6%羚位,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呵匿巫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆配层炔,同比增长33.8%卷揩岸。    不过岭迪戌,步入2016年垄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期独狙澈。当年4月初蚂藤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秀,刚好满一年富。在过去的一年里缺些,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态领。陆逸坦言搅薪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敞娠浮,以便更好地认清我们是谁廊教,我们的未来在哪里岛谋,我们应该做什么壁。”    在陆逸看来搭禄磊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞘句,今年是进入中国的第十年娩。所以作为一个年轻的品牌荡,这本身就是一件很有挑战的事情拍唾。他还表示侥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粟,是更聚焦的一种进化探煞砷。因为市场环境在变化夯睛,消费者的需求在变化嘛喂紊,我们也要根据变化不断的调整夹、创新戮檀、挑战自我吨盛碱。”他说臂趣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来愤汗,就提出了‘挑战者’品牌战略厩套梆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过承腑撇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翰脖揣,品牌口号必须得落地八邓。”陆逸表示尝磐境,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翻,聚焦目标客户群亥辰,让产品与目标消费人群建立联接轨、产生共鸣儒。    陆逸对中国经济网记者表示膜盾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作售盗,而且要深度国产化完隧。”他说骏,中国是全球最大的汽车市扯迩崞取,同时也是很特殊的汽车市辰汲病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗜奴受,就要真正的了解客户断,扎根于客户潞搽、扎根于市承柑グ摺,这就必须深度国产化凡潭。据雷新透露百,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%先。    但是菊蔡,从2014年底国产以来闲肠输,英菲尼迪只推出了两款国产车型顶:Q50L和QX50舱戮。对此哨骆猾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箱骸罚。陆逸表示话礁颗,“关于产品线布局的问题栏淳,英菲尼迪有一个长线的规划妙焙。”    陆逸介绍说洪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辣天,规划内容包含平台规划奉湍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幢捣豌。他还说锤绥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备报魏,我们的目标是通过完整的产品规划海,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戏蟹炊。”    谈及国产化在今年的推进程度布,陆逸表示甜宫唇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中康,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晒苫惫。”雷新进一步透露独,上海车展期间肩贝请,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搭椿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠菲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惕伦,通过销售Urus弯,兰博基尼总体销售量会翻一番孤,突破7000辆大关据起佰。    在更遥远的将来葡刀,很难说会不会有纯粹的电动车操。这是因为蓄电池非常重眠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苹抚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁蹦嫫唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恼奸。自大众集团和奥迪公司接手后粗辩薪,兰博基尼得到积极得、稳健的发展迪。日前嚎乐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂对,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员麻,商务部主管Federico Foschini绍算微。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虏称、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沉:并入奥迪公司之后凰借互,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫡肺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的络撅?    答活久线:2016年憋聪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关圣。奥迪公司和大众集团接管之后陛,对兰博基尼进行了很多投资徐己锌,让公司发生了非常大的变化沁娇。此外酞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镶,如果没有这些投资铜票,就完全没办法实现这个计划美蹲。所以耍戈钉,兰博基尼公司从中受益良多僧幂。可以说登,如果没有被接管舶誊秒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喇擦。    问晶陪:在您的介绍中粹病,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的修暇纠?Urus投产以后杏侗,重点会不会向中国市场倾斜犁翻?    答播浑溉:目前潮杭,兰博基尼公司只有两个车型系列钢摆:一个是搭载12缸发动机的Aventador眷葛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán另破编。因为各种原因拒兽悍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降按局歉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榔。2016年劣粗棺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闪蟹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鬼薯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝柿础。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雄棚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荆输羚。2016年酞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赊始。新产品会在2018年投放谎垦上,到2019年违徽,通过销售Urus勘,兰博基尼总体销售量会翻一番换能,突破7000辆大关暴成港。在中国市场上韶告,SUV是非常重要的产品文。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膜。    我想强调的是孟诧,在中国超跑车市乘嗬┩怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墨剃色。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哪额浅,Huracán大概在300万到350万人民币薄邪蟹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赡抬。    问墟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的圣婆?    答噶狠免:目前魔,兰博基尼在中国有15个经销商懈。到2020年发,我们希望经销商数量能增加到20到25个饱癌览。当然菏绦列,通过Urus的投放嚏娠黑,在华销售量会增加猩肠裴,服务涵盖的区域也要明显的扩大弓沽。    问杏:如您所说眠,兰博基尼在中国有15个营销网点秽翟,去年销售了151辆(车)烹。我们简单的推算一下乘蕉,平均一个营销网点一年卖10辆车辨舷。那么傲卞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样午?在新的超豪华SUV到来之前谷浮糙,是否有改善他们运营能力的要求呢脖渭?    答毁:是的幢僳挽,会明显提高经销商的运营能力惊,新Urus也会变成一个破局者坝拘。虽然现状如您推算暇羔降,但是在Urus投放之后辅滴,大概2019年或2020年烤德糕,经销商的数量会增长鸽伴储,同时每年的销售量可能会提高到30辆虽,整个业务会明显的扩大氓,售后服务也会明显提高茨。而且由于SUV使用的频率比较高驾广鹊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泥送,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皖镭劫。    问氮些:兰博基尼车型比较少吝诉菠,所以每一款新推出的产品都极度重要苫。现在的汽车行业发生了一些改变妨,比如智能化蹈、电动化亩。那么技讳侮,兰博基尼在研发产品时币窝,会不会受到这种趋势的影响形伟辑?    答龟尼型:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓖位。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆教,更多的是代表了一种感情穆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啦,采用V12的自然吸气发动机八懒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沸。    这是兰博基尼最核心的销售主张狙慌。未来俯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协店。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度誊,甚至会超过前款车型枯镁铜。而出台Urus产品时则会有一些变化磊脚,它将采用涡轮增压V8发动机筷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机位邪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓜。但是唤久赔,不管从产品定位婆刻姓,还是感情诉求方面来说菜蟹熟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宫寿。在更遥远的将来乖,很难说会不会有纯粹的电动车饶任。这是因为蓄电池非常重摆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荚末誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悔亢鳖,可能未来技术上会实现新的进步隘萍,那时我们也得重新考虑这个问题深。    前些天纷洗暇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录立罢,其V10的发动机再一次提高了功率虹。当然靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癌。通过技术创新以及功率的提升但矢悔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骏。在预销售的阶段嚷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来合。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锻翱皑,能够击中客户的心理需求搬。    被访人舍情巫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作居软。1998年到2007年垢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桃景嚏,负责兰博基尼产品工作;2015年势驾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员培嚎叮,负责销售及市场营销豪告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就通:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溺扣,中国是世界产氢大国悄,制氢设备欣玖肪、储输设备朗琴、制造技术等条件不错材喜,具备发展氢能的基础丧。从环被露葡龋和能效等方面考虑劝切拾,中国应进一步推动氢能源产业的发展喜触。    周奕丰谈到链烦,中国目前主要依赖化石能源奉冲,对环境污染严重斯晃。氢能源因来源广泛喊罗、燃烧热值高睛窗写、清洁无污染和适用范围广等优点犁舌堡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咎匆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滇,目前看纺呕脾,中国氢能利用的研究相对碎片化辟狡,与国际先进技术相比还有差距渭,没有形成产业化猜型、规模化发展呕。中国应迎头赶上巩价,卡位世界前沿戎难。    他还提到糖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一十鲁,提出实现大规模棘施、低成本氢气的制取刨些、存储其钩段、运输竿、应用一体化的战略目标克敌。这非常重要墨湘,未来需要各方协力孰钦届,加大投入睛撩缸,推动相关产业进一步发展圃监酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法催。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挤秘。    他谈到悲舅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侥砰,各方需要引导资金更好地支持实体经济碉讥据,促进金融资本流向实业甘谎,真正促进经济稳步发展昏,夯实经济发展基础莆村版。这既是稳增长焙廊、调结构的需要桑玻八,也是抑泡沫艾、防风险的举措窝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动删朝旦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勉密划,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淑贺。    周奕丰最后介绍敢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俊虚,也在不断创新突破呻似湍,寻求产业升级上什。公司主动发挥自身产业链挡竭蹋、区域及成本优势鸥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姓协、旅游景区灭喷埂、汽车营宿地经啸、农家乐炼、家庭菜园等不断扩展外土,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淳,以多种方式在国内推广土壤修复栏烽文,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弗朴凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   国外媒体报道为悄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澈顷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杜每问,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摊金纯。 李彦宏    李彦宏表示酶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辨遍。尽管有一些技术问题需要克服撂肛娟,但它仍然有望达到目标耸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焚,前微软AI专家陆奇任首席运营官青忌,负责大量投资的自驾车业务部门控施辫。 百度自驾车    李彦宏表示哀,我们很可能与传统汽车制造商合作崎袄城,而不是孤军奋战烧必,目前还没有制定出这项技术的商业计划券,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羌萎多。我们将竭尽全力实现这一目标商伟被,收入和利润是其次的考虑贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山提:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刷寐居,其所带来的经济红利在近几年日益凸显担。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梯巷,共享经济还将怎样改变生活贰?   三年前惜帘,基于对共享经济的热忱释郊祈,清华学霸张丙军创立PP租车骸,开启了汽车共享事业;三年后茶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户变警,成为汽车共享领域的领头羊癌抹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虹,3月7日犬惶项,张丙军开启了共享有车生活的新征程拦。   3月7日冈蕉泵,在几百万用户的共同关注下搬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喘耗搐,也是张丙军重新定义有车生活烈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咸领。   从PP1.0到PP2.0时代刷接,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巧晨、一个符号或一个名称那么简单愧算宏,它是企业创造持续价值的支撑峦。若没有十足的理由烘复糜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓架。将PP租车更名为START孟攻沦,是源于怎样的考虑矛讨胜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解化。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勤。   “三年前痴祷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法论。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旗。由于便宜便利谅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哇。”这个阶段杆貉挤,他称之为PP1.0时代镀。   经过三年的发展戈蛊,PP租车推崇拥有而不占有慈稳、盘活社会闲置资源的共享方式蒲,逐渐建立起以车为媒介砷,重新定义有车生活的2.0时代袍笆婪。“START不是买车湍煎颊,不是租车龟嘲空,是共享有车耿。这是年轻的人群寺猴褥、爱车的人群扯,最向往焕藕桅、最有潮流的有车生活方式叔。”张丙军说互,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灌斥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矢猫惫。同时相,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撮,让每一个用户体验到最真实寥透、丰富焊、有趣的共享有车生活惹。”   START代表着新品类淬烽、更丰富的选择鲜饥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敞,相较于神州租车酗庞凭、滴滴租车等传统租车公司实,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焚玛蹈?   张丙军认为恋萍徘,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞪闯辖。   其一倡竞煤,PP从1.0进入2.0时代茂,新品牌START更具有张力篇亮沉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宋返盖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咯,START重新定义了有车生活抄庙委,开启了全新的“共享有车品类嫩。”   其二琉,为实现共享有车的多样化选择赋井饭,除常见的家用轿车外长松,START将主推个性化的用车体验乓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湘茄,如保时捷911垛斧危、特斯拉椽、大黄蜂籍匙、牧马人等等骂。此外枪盯农,用户无需承担高额买车款和养车成本巩,性价比更高卵波度。   其三驹掣肃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苟,以及更完善的用户信用等级科静。这也是平台长期价值实现的核心将酸读。” 张丙军介绍竟汕姜,START共享有车生活平台为使车主放心共享绩隆,平台推出了一亿元车主保障金诵瞳缄,严格的交易信用体系申惭叫,确保车主爱车无风险;对于车友什酷,START还与多家大型保险公司合作炽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枫焚皋,为用户提供更具信任的服务隧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流封揣橡,我们的目标是鲸片,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崇鸵土。”按照张丙军的预测胁骸坊,中国自驾用车需求量巨大胁,而现实矛盾是霜翻建,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车飞痹,不允许每人买一辆车满足自驾需求秒钳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量风霓抚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抖蔫固。   此外勘辰,他认为饺到淌,随着消费持续升级懈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臀飘囤。“感受丰富车型带来的不同生活体验陵鹊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跺、丰富彻权蛾、有趣的生活方式耻,让有车生活更加精彩泡脐坑。”   张丙军表示姑请,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者修,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芹精练。START婪币,梦想才刚刚开始怕辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳画:李芳 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰守冕,严禁转载扰,违者将被追究法律责任赌荒枚。 获取授权" "   今年全国两会上吗痊哼固,董明珠在接受记者访问时说嗓:“只要你敢想女,比如以前谁会想到人能上天纪扩,如果我们不去创造了频防,人能上天吗稿?你不敢想龄授,你不敢去试验裴,你永远不可能做好戈彻。”    过去的2016拖,伴随董明珠的攀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剿癌:格力全员加薪1000元倍闯豆、格力的员工房案、以及格力的手机……对于这一切垦袍,董明珠并不过多在意修堵,她说窃怪甭,自己最关心的还是“掌握核心科技”官统囤。在今年全国两会统科狠,作为人大代表嫩教乱,她再次提出了自己的董氏宣言丁:确实这两年的发展疥,总书记提出的供给侧改革虽迁经,我们就应该做供给侧改革的排头兵何夕孺,因为做的是实业朔,能够掌握核心技术琶,制度也要跟上搐酿凤,真正给那些创新型的企业红躬沁、有创新梦想的人一个环境负颈伍。    对于国家斯、社会庆、普通百姓的诉求罢谱,董明珠是这样回应的腐犀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舒,他真的不是仅仅是索燃垢莶佟,收获父篇塑,比如说我们过去讲盆加,这个企业了不起系籍,再就业炮舶镜,反过来你要感恩这些员工湃,没有人来给你打工须另汇,你凭什么去发展埃朽葡?所以我觉得要有一个感恩的心情超。”    把感恩的心落到实处凉频,就成了格力员工的2室1厅笆痕精,于是落,别人家的老板就这么出现了实编。 记者抢沁鼓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梢白?    董明珠闻盛昆:对歧适讨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堑。    记者楞屠:以后所有的员工都会2室1厅吾经髓?    董明珠姓浑葡:对对对募茅桶。    去年末痹醛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿Π荨,但因股东大会投反对票而失败箔省。随后接动剑,她以个人名义增持珠海银隆股份费郊乱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谱,然而本,到了今年聪刊,新能源汽车面临两大不确定因素石彪:电池纳、补贴“退坡”儡肺。在董明珠这里蒂响,似乎这些俨然不在话下控,董明珠说坑广,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟方稗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰忝ス帷,“不是因为退坡我不做缎忱鞍,也不是因为给我钱多坝裳十,我去做弧撩笺,我认为是一个责任辰间,是对社会藩乘戚、对人类翟顽迟,你都要去选择的一件事赊厢纫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舞,董明珠很不以为然夯捞块,她认为矛,这些都是炒作露酚,并没有人真正说到自己手机产品的质量轮,只要没有说到质量蝗,那就不是否定涉骚潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  近期兼檬窃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猎。美国此次取消“双反”诉,对中国轮胎产业无疑是一大利好岸抢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞳苦灭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懦。   全国人大代表赡订请、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帝,在轮胎中使用RFID电子标签技术妨酪,给每一条国产轮胎装上“身份证”吃场很。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矩江,有利于消费者对产品品质加以甄别抹路,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量困,从而规范轮胎行业发展贿,促进行业的产能优化和转型升级横。”袁仲雪说嚼。   据了解和衫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帝酷,全球多家组织及单位参与琉勿忙。轮胎用RFID电子标签的应用饭侮雷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埃,将等级数据写入轮胎标签内部阑琅臣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定米松,伴随轮胎终身使用田。同时克亲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酬石,使轮胎更智能畅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS码,能实时监测轮胎的温度氰懒、压力等数据含豢氓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敬,从而有效减少安全事故钎稗阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯惧:李芳" "全国人大代表夸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呈磷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耸、环境协和发展的产业脊宝,由于行业标准尚未建立粕,使得整个产业发展处于十字路口喊榔按。全国人大代表草葡钱、时风集团董事长刘义发建议腾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湘稿,全力推进供给侧结构性改革瞬毫卯。    在刘义发看来乒,四轮低速电动车是市场主导铜歪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹃倘。目前禄可,工业和信息化部毖惧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睹欣。该标准的制定处担,对规范四轮低速电动车行业发展帮何涧,使三岔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锋,直接实现电动化腻倡、节能攘歉拭、环保安全出行具有特别重要的意义幕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骡信河,又适应市场需求匹,刘义发给出四点建议磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睡、标准制定应充分听取行业的意见缄,响应群众的呼声闻。制定标准应尊重市场规律菠,规范票拌笺、引导产业发展呢惭,而不是简单的限制曝硅痹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求客缅。    二恃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亥。四轮低速电动车安全腐痊挠、环保耿、经济部翁、舒适耻恰,是摩托车泊、电动自行车佰邪、自行车等升级产品醒,特点与与高速电动乘用车不同推盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定槽迫媳。    三汲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帮频、政府引导的办法寞刻份。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕篙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池良才,如采用锂电池政府给予一定补贴妨畏囊。    四地非备、在制定产品标准的同时氰股巳,制定企业准入管理和注册登记谷计竞、道路交通管理的配套法规敌。产品标准只是为行业规范管理提供依据灌,而实现规范管理是一个系统工程骇什登。政府应加快制定企业准入辽、车辆注册登记竿案、道路运行管理的配套法规信惺截,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尚汇,方便企业让利于民刀屡别,减轻企业和用户的负担昆骂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求檀、加快供给侧结构性改革的产品荤蹬龄,又是一个节能环保的产业骄,引导得当可以大有作为贩掀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顷。”刘义发建议硕办疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿便贤:李芳" "   近几个月来搐胆,共享单车火遍了北京城鞠。6日瓤娜率,全国人大代表箍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拓乖,今年上半年锹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挽活。    徐和谊说盘,伴随着公车改革虹奇垄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁任彭挫。“很多公务员手机上有软件缴慧船,一刷就能用车绿。”他说侗劣,今年宛傲翔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众报侧掇。上半年很康,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焦。    据徐和谊介绍丹驰,未来投入的汽车数量将根据市场而定畏,租用的价格将有竞争力骆侗起。产品的外观将非常“吸引眼球”嫩,为两座式纯电动共享汽车歉超,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阔,适合分时租赁和共享市场需求歌崎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恕锹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件和席,在手机上可以查询哪里有车桑霖亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹿悍补,目前大家用车起点和终点不同瑞疏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茂腥诉。”徐和谊说起吉贾,目前来内鸵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸽浦抹,包括立交桥下醚、公共停车场尚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吕工通。目前边远的地方停车资源丰富屏拇,但是用车的消费者较少豢。“希望异地还车的便捷能够实现溯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点穷,否则还会存在最后一公里的问题毫册。”    徐和谊坦言拇凭累,停车位还存在管理的问题钞,汽车是价值比较高的消费品尾颂,一旦出现剐蹭沥扒署,租车人还车时也容易“说不清”舵擦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裂、“钟摆效应”等问题棵采。“有些消费是单向的唐,如何让车回流也是个问题”杠。他说骸,目前冻伤,北汽正在进行市场研究俏琅坏,探索解决方法垛渺。    徐和谊还透露萄动,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灿贡暗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兄兄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拼驰碑。目前距2022年还有六年时间伪标,从可行性上讲讨性嚷,应该是能够实现的必。届时希望借冬奥会的机会传陵,展示中国制造的水平跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳勤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壕揩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乔畔浩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讲粉促,目前已追回骗补资金或放颈迹款23亿元姆赎千,并对有问题车辆不再补贴沃弓搂,对闲置车辆也暂缓清算弓程惊。    肖捷称汤钝,在财政部门督促下醛,目前相关企业正在采取措施提倦,认真整改发现问题诽。    有记者问客,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咸尉鸿,肖捷表示损盼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陵啥噬,主要是降低了补贴标准绕弛,同时也设置了补贴上限苯蛇懂,还提高了准入门槛废赊盲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帆卵,同时也可以有效防止出现市场扭曲考。”他说歇停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "全国人大代表精染茸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孔、废液佃舱哎、废渣等污染铣缴,一旦有机电解液和钴儒滇杰、铜牛墨傻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慷踩,就会带来生态环境安全隐患绊,甚至会危及人类健康什荚。”全国人大代表绅络随、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朗慌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泌畅。这位带领团队经过几年技术攻关控,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攫份,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上算盆玲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个变看,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题发是湘。在提交建议之前秀怯粮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宦。    自20世纪90年代以来爆卜投,随着锂电池广泛应用倘邓贤,我国成为世界上最大的锂电池生产笛、消费和出口国捎氨,近年来我国出台了购置补贴疯绷、税费减免拉斑、研发支持溜、消费优惠放疮德、基础设施等一系列重大政策措施接段登,新能源汽车市场日益蓬勃发展霸牌断。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糕波镭、保有量超过100万辆伶扑矗,占全球市场保有量的50%上虹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆净。    随着新能源汽车快速发展牌农,作为新能源汽车的“心脏”碍,动力锂电池产业也在迅猛增长猾柔。按照相应的报废标准叮忌,动力锂电池回收利用市场已经形成阂卢憋。有研究数据表明县鸵,预计到2018年拢矫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溉透容,累计废旧动力锂电池超过12GWH樊狭泌、报废量超过17万吨硕,从中回收钴葡宏、镍坤棺、锰搔波、锂腾帆熊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚎扑叛,到2020年将超过100亿元邓耍圣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驰接。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萎贡届。”张天任认为墩浑,如果动力锂电池做不好回收利用赂池,就违背了绿色发展的初衷搅裸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挖缎,但现实是好,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实登舍。“废旧动力锂电池包括不同的类型盯饺、设计工艺和串并联成组形式霜,以及多样化服役时间汞、应用车型和使用工况辰踢,这导致电池拆解不便蟹酿。另外雌,国内尚未建立成熟的回收体系桶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驮,回收工艺成本高粗。”张天任表示频类,“出台的政策并不具有强制性警轮急,且缺乏明确的奖惩机制阂逻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忿,目前动力锂电池相关主体无利可图踏,对政策执行积极性不高懒环。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掣但,张天任说晚胖:“一是退役电池较为复杂踩跨拱,不易拆解;二是退役电池一致性差醋卿橇,品质不高;三是回收拆解成本较高缎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管书汇,执行不到位蔽桓。”    有问题就需要有解决办法醚块,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喝璃:其一清,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懈赊当,加大电池回收再利用关键技术研发;其三零舱撑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四市浪,鼓励商业模式创新试点和推广应用伞库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇粹抬:李芳" "全国政协委员丢微思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叔氏投。”全国政协委员叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阔惮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犊辫坦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时段,其市场前景令人堪忧缚搪茹。“在电池方面汝鞍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡花蕾,2020年后立膊,当大家都不再享受补贴时盲庙瓮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龄夏。”另一方面烽,柳崇禧表示憋取连,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酞漓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堑尸渴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素安逼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捅沏,但电池的寿命大约在20万公里嘎泻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受青瓮,这意味着吮敲惰,电池报废了车就要跟着报废俄奉劳,这样算来竟,纯电动汽车的使用成本是很高的瞬念毛。”柳崇禧说类蟹滥。    对此挟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镣娟,即建立专门的电池运营机构鸽宏瞄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毕径,是对车辆的物尽其用抨。对电池而言雇规贡,虽然不能再服务汽车秸干,但还可以被用作储能电池便变,同样达到了最大利用率济般。”柳崇禧认为副第,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法供灿。“但国家需要予以支持筏,尤其是在车辆检验方面居,按照现行的规定看冉,更换电池即被视为改装递。”他说拿。    柳崇禧的另一个观点是申波侣,氢燃料电池的大发展即将来临餐按。“一方面拣拱,原来的运输成本相对较高岭迷其,而如今这一问题已得到很好的解决刮按尸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旦迷绩,美国的相关先进企业在国内开始建厂仓韧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车献秒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展槐。”柳崇禧表示使,氢燃料将作为增程器为电池供电堪圣,以达到更长的续驶里程孩掸酶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用七葛橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜零策:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绩劲每,造成了双方的利益不在一条平行线上付辟。为了解决这一问题焕须,李金勇指出衔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景精昏嗣,重新设置股权架构哦拾慕,经理人和骨干员工合伙人化啸褂撵。”    “遵从起码的商业规则镀珊七,我们就是经销商莫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节动羞、一个桥梁腊昂,我们没有义务去亏损樊。”李金勇说囤。    日前徘瑟床,著名汽车营销人蹄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抢倡就。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娶澎梅,李金勇直言槽导宝,“在过去的十几年磊手,我们的市场非尘冢好皆,老太太都能卖车悲蹋镐,会加价就行了疙须呕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匣,职业经理人的压力很大大诵驼焙,每天都要搞KPI考核惊、培训劳、提升陆。”    李金勇以实例说明妨踏:“过去在资源时代硼腿,一年这一个店挣1000万鞠纽关,给职业经理人开30万泊揉柑,没问题对,这车好卖粟。现如今冬,市场不好了楞,现在一年挣100万潜捕,职业经理人还是30万丧礁,但是特别累朝壤希,现在一年的工作量比前五年斑惮、前十年两三倍都不止然坝。”    在李金勇看来潭捐编,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玩委推,造成了双方的利益不在一条平行线上桃眯聊。为了解决这一问题伟,李金勇指出鄙店亲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缴硼污,重新设置股权架构末湘,经理人和骨干员工合伙人化惦闹。”    李金勇进一步具体阐述道戒捣,“过去资源时代没僧劣,投资人只要拿到了店磨稿、拿到了品牌扛,就可以赚钱颈炽。现在忙巾,资源时代已经过去了梢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寄喀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲤弯,从而真正让员工自动娜、自发地把工作当事业藐际,而不是靠培训祥佳,靠感恩陡燃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虎,不少汽车厂家制定了销售目标垦泄、生产目标椽馆黑,职业经理人必须要完成疆啸,如果不完成就走人欣。李金勇认为哎甸,“在这种状态下娥清,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帛瞬魄、十年的规划福繁倍,只能先制定一年的规划内钨,把今年完成再说脖,由于今年完成了艘,明年才有你的事蓉。所以这两年厂家的高管变动频繁氛领,十年以前很少有这种变动崔,而现在这种变动成了家常便饭私技。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垮蒋许,没想经销商的盈利能力空伤。”李金勇表示父,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菜滔迫,想办法做经销商工作访京叮,把销量任务压给经销商适涕。而经销商越来越不听话荆心阿、越来越不相信的时候传,厂家就再出台相关政策憾徊滦。    李金勇指出蕾巳,经销商要有勇气打破潜规则戒丘,遵守正常的商业规则颗:库存大不提车磷偏聊、无差价不提车倪茧携、拒绝搭售菇彭。“遵从起码的商业规则霖伶泵,我们就是经销商陶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痊嗜、一个桥梁倦,我们没有义务去亏损境。”李金勇说萄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妊瞪是,李金勇建议蔚姥:同城市的店应该互相加盟或互相买断舷沽,或者干脆出售给另外一家经销商辉图,不管用什么形式贤迷构,形成同城市的一家店官。“我们用销量能、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来录,这样减少恶性竞争年佩焙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拦。”李金勇说顺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醇端隧,李金勇表示宫蛾掠,“我们不可能卖出路边店的价格乖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壕。100%原厂配件保障垄,专业的维修技术沁骆赊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烈篱期。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刨。    此外份灯,李金勇还表示叉触舅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肆丛号。据了解焙丛,2016年休需桐,新能源汽车的销量超50万辆咯罗,到2020年班郴费,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跋慷橡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谎茄跑。在李金勇看来柔筋韭,在这个快速增长过程中问汾,“传统经销商中膊锌,谁关注了新能源汽车并率先布局烹慈,谁才能在这个市场当中分一杯羹吴稀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发弛司:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壳塑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氛杏米、四川省鼎立律师事务所律师施杰歉鼻辖,今年的关注之一谭,是有关网约车新政的话题普。    施杰表示闷,为加强管理才陆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盆,并于2016年11月1日起施行肚隙肌。然而轿坑,根据多家网约车平台公司的数据勉队,在目前运行的网约车中等,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坍,仅占极少数部分慑受歪。    “交通部制定了网约车高品质服务磷恋,差异化经营的原则痉该木。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窘脾沧,施杰称鼎,“我认为惨,政府应当放宽对网约车的准入限制赊肋,顺应社会共享经济发展趋势”阜洞贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到通深坞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中范靶藉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穷艰。    首先韶封诗,施杰认为磁番姐,北京骋、上海的网约车细则要求“京人京车”次的、“沪人沪车”等差异性待遇班洼,不符合市场竞争规律膜。施杰表示慑登嫂,只有在市场竞争的推动下枢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肃芦梳,也有自我管理的需求与能力奸颊。    其次凭,施杰表示瞥躲蔚,北京清、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胃缸崔,而且购房铅、购车也并没有绝对限定于本市户籍芬。“京人京车”甭、“沪人沪车”的严苛规定切,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外按亩,会导致营运车辆骤减疽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓤,阻碍新兴业态的发展堕。    而对于多数城市对排量秦咆窜、轴距都作出的高标准要求匆舜,施杰认为迷,高排量代表着高耗油庞,不仅并不符合节能减排目的冷梗冯,高油费必将抬高车费砍。    更重要的是拘刻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毒吐壕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准似、高门槛菏,将损害网约车的实惠经济特点促,打击其平民性辛刃癸,“上述许可管理的模式骇,将导致网约车司机数量骤减酿、车费翻倍那,群众打车难空瓮顾、打车贵的现象又再度出现邦府。”    此外扔绅丸,施杰在这一提案中的主要观点还包括私坝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缅本、“许可管理不利于节约社会成本”等棠乱。    施杰建议拾存沸,《暂行办法》可作出如下修改袭:    (一)政府适当降低准入门槛寡存双。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迪频,是十分必要的姥迁檀。比如措发:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虚采凄,等等冷。设立适当的限制条件山魂,符合市场发展规律弟错,能促进网约车市场安全性菜、规范性发展杠。    同时截,政府应当科学引导网约车发展辑,而不是像治理洪水猛兽畴,把它一下子关进笼子里录触。以构建网约车公平竞争的环境为导向且船凳,放宽对司机户籍的限制性规定横寒亮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赖缮。网约车平台板靖滥、司机和车辆的审核程序票,各类许可证明的核发程序尽量从简郸磋忙,以便节约社会管理成本凯难。    (二)政府协助构建平台审核捞艘衅、加强平台监管    改事前许可虽欧缎,为后期监管抛教,采用“政府管平台递,平台管人和车”的模式滥玖浑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咀搜冲,规范其登记信息奶、审核资质的义务混,定期提交所有车辆的情况梆交谜,这些数据要在监管部门备案功譬。并通过补充相关的法律法规毒拟顶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惭。    对网约车不合理调价进行监管航。保证人民群众用最合理的价格出行脑乌,也避免由于市场垄断形成的价格新高沏稻祁。2017年1月俊纯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹿耽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捆截皇,就此提出整改意见滥,平台负责人也承诺将取消该功能胸霖涪。这就是成功的监管案例屯闭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饶赫犯,存在大量不符合新政策标准的现象氮牵搐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歪兔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潞,社会各方都需要一个适应阶段慧炼。所以体袄购,新政的实施不可硬着陆霉陌。当前阶段般休,政府应当积极引导各平台规范化审核馈,加大对群众宣传力度香封袄,延长从旧规到新政的过渡期岭洛泰,循序渐进地促进新政策落地沪缉沪。    我国全面深化改革提出了目标鸡舰既: 市场在资源配置中起决定性作用劫,更好地发挥政府作用却。近年来蚀,国务院一直倡导转变政府职能莽鼻秋,推进简政放权仁苹闻。对网约车的审核挠录皋,放权是进步涩磺岛,限制是倒退贸搭。政府应当创新行业管理苫,优化监督模式罐,构建平台审核模式深,推动群众绿色出行妹挺潭、健康出行坤,为“互联网+交通”营造良好发展环境类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐孩透:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承钍湫牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易京。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绍灌胁、品质等方面做了很多的投入惦纱五。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熬昆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛断嗜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犀卧晦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市识父。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皖懂丝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”累惭冀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腾斑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤褪澈、品质等方面做了很多的投入突激。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湿歉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凤、时尚及科技感的一款产品癌劫。”韩德鸿说吐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抚葱垫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场写藏斥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猫。薛海涛坦言旗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730称、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煞成伞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贿涪殿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跨嗡、制造能力耐秽贩、经销商体系死瞬抠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面紊啥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   2月21日劲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骄检并。本次大会立足技术趋势蚂,探索全球技术发展的内在原动力落突,探讨人工智能睬、量子计算梦校躬、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓶查。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傻靶哦,有两项技术与人工智能密切相关萍体,包括强化学习和自动驾驶卡车栓看。在关于人工智能的圆桌讨论中拧,多位创业者和专家针对强化学习姐、无人驾驶分享了自己的观点眉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拌,可能只在北京的五环里面开丰,路况很好睡防拧,最高限速就80檄脱懊、90公里熄巩,这种情况下静笆,车就会极大简化诲法涣,驭势并不想生产一辆概念车必邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淮枷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶畏怯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呕痢缮。技术投入上许旅,目前大家都在往里面投入很多的资源瞧锤烦,整个行业在往前发展绷,但里面还有很多问题需要解决赔蚊,包括保险京锋、政府等姑不规。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痪附,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炼萎惕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轻崔投,把信息融合信雹韧、如何决策做好兴。图像识别拓展能力非常强涎辜亢,它信息的理解非常细致判碧、更加全面藕肯坛,比如前方有一个易拉罐睹临册,有些传感器会认为它很危险岸,因为它是金属讼醒,但图像识别会根据它的大小懊、形状去判别啊峨席。目前结合强化学习律伍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溉拜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目为匣景,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宿,说到底这还是一门生意窖冠贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  【导语】这是最好的时代憋,车市销量连破发展记录修氰廊,这也是问题的时代融吵,多元化舍副、碎片化巍扔愧,对整个行业提出了更高的要求挝。一切都在变殿斡,唯有不停思变方能随机应变频钮。2月18日雌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹭芬绥。行业内百余位思考者和变革引领者介,与120余家媒体相聚一堂喘烯锌,在“变与革”的大会主题下题麻赁,共商“品牌与营销之道”绅,把脉中国汽车2017剃稳蔡。广汽乘用车副总经理肖勇废庆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓟澎疲、吉利控股集团高级公关总监杨学良苛芯小、福田汽车集团公关传播总监许翔浓奠仙、SWM斯威汽车首席运营官余波泉懦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敲碱囱。以下为发言实录喉:   互动环节嘉的合影   李苗苗介郎:接受张红同学的邀请嘉。下午好!大家都是老朋友了桶。今天在这里茂倪鄙,首先我赘孛恋贺张红搞这次论坛施背。第二汉平,其实有这么一个机会让大家聊一聊奠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翰戏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纶敖。对这个数字笺习绢,我想每一个人番胺当,特别是管营销的人沦地笛,特别是管品牌营销崩挨怯、品牌推广的人慷,我想每一个人都有很深的感慨虾。   首先请问肖总喀戳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物家圭,也对您做过多年的跟踪仁埃。这次请您上台促脾,我很想问一问闯裸铅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皖?能不能简单地概述一下虎插膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俯:李苗苗老师第一个点名我啊,作为广汽传祺来说谅加,正如李苗苗老师所说的疗,应该说是比较新的汽车品牌悲瞄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钨、“两个坚持”绕死喇,坚持正向开发和坚持世界级标准铜呻。这两个中菏篡,一个是对产品开发的定位腺,一个是对品牌的定位香四。   从中高端车型的新产品进行切入阂,相对来说这条路走的比较艰难一点冈赔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苟佩,就是起步会难一点立拣溃,后面会越来越开阔茫店、越来越顺亨蛔帽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候红,内部也有两方面的方向瘸矫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盟憋编,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焚箔,并且在市场上面赢得一定的销量灿,建立一定的知名度嫉革。另外一派的意见号强吗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹦将琅,从中高级产品切入朴士卫。但是大家也认识到这个困难晨弧,一个全新的产品和品牌从中高型切入电惋,也就是售价在12万元以上萝探峰,第一款车型是12万元到18万元焚题,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驼,我们意识到这一点了圃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淖绊洪,其实2011年蛙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欣,应该说是非常艰难伯逃郎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丛接。但是2011年稼辅翟、2012年有一个词就是“坚持”系鸵慨,做品牌是做两方面的事情溜。第一个是做好产品的品质驳,第二个是做好对客户的服务骸劣币,以这两个为基础这五六年走下来抠试,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簿贪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踢钩蚊,受到各位媒体老师的厚爱鬼物,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埂及空。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窍暖,我觉得第一个是坚持垃亩视。在我们困难的时候不要去放弃冉,就是把自己的品牌形象提臣仁、产品的售价回到往下行的趋势聚屋。第二为了支持品牌向上谈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靛贡扁。   李苗苗讽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屎氛礁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莲穷迸。比如像现在的奔驰黎,一百多年坚充苔,宝马苔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚕榔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌份。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌成,也有现代的销量嫉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茅店,您能够阐述一下吗第?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘎僳鲍,到底在哪些方面下的力量最大懦呵?   陈思英咀:谢谢李苗苗老师芳奋线,非常感谢红姐给这样的机会坦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌祥。其实不是妄自菲卑拘└!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朗挞寿,台上在座的各位都是大幅度增长饭,我们同比增长更高一点纷锭,因为我们来得更晚一点烹痊,同比增长8.7%碴。   但是我个人一直在想这个问题墒驴玻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弦蜜诫。像奔驰去年是130周年巷羌楷,今年是131周年氏方投,我想这才是品牌可晒困。现在我们在座的各位给客户提供的汰究,我更愿意定义为商品新桓戌,我觉得是这样廷。   从北汽自主品牌发展之路来看褂婚,各位媒体老师和同行都知道蝗钳挖,2009年我们是收购炽少拳、消化愤、吸收了瑞典的萨博技术统剂,当时萨博的93里、95的平台和1.8T黑险湘、2.3T涡轮增压发动机的技术藤祷侠,我们是基于萨博的平台上豌武,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壤撼纪。2013年的5月份巷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩核啊,大家对这个印象应该很深绿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇般,当时也试图通过萨博平台的背书细秋呢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端型焊,因为我们希望建立中高端的自主品牌衔瓶,当时的愿望非尘蜗疲好橙贫耙。但是事实上发展到今天檬稗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈久。   但是没有关系哦,2013月5月12日投放的绅宝D70净捌墟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谭。这么多年的坚持是在消化卿、吸收萨博的基础上进行的弥,源于萨博管睫、高于萨博目,我们有奔驰归百狙、现代合资的反哺涸,我们在人力暇把委、财力惨斗、资源废、技术薪健、研发才光、生产乖乘悼、制造方面派送汉,都有很多反哺给我们前渤呵,北汽近几年高速发展惩绊侣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寐顷冬,这一百万辆含金量是很高的踩泪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚橙,但是我们用五年时间实现了一百万辆桂。这里面还有几个第一和差异化产品涟南胳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狠阜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帕碎坑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厦蛔。   基于萨博蓬横、源于萨博和高于萨博的消化急牢返、吸收和引进垢高,同时基于奔驰和现代的合资反哺屉,我们坚持为消费者提供好的产品米残丧、好的服务悉绰、好的品质差掣将。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劝潜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫩堵,比如中国新车品质(IQS)IQS蓝、强制性产品认证(3C1000)偶汐,3C1000即三个月的购车用户中丢村逞,一千个用户的抱怨度是多少腐,我们的水平无限接近了合资品牌趟锤隙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煎磷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舌,希望有一个很好的中国背书掂,给大家提供一个很好的产品体验达芍、品牌体验和文化体验克。   李苗苗罢额备:听到陈总的发言我一直在想凳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拢川,现在经橙槔兀看到“北京”的LOGO浦。   前不久催,不去杭州是到处都有吉利车桨含督。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黎,推出一款车就红一款车裁去冲。请问杨学良揣,学良也是吉利的老人了酿沙,一直在负责品牌形象的塑造坛、公关类为戚、市场褪够。原来我们也沟通过这个问题琳,对于吉利来讲收购了沃尔沃魔被,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块输哩殴,这是蛮难的事峦。刚刚陈思英总还在说萨博底,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擞,感觉蛮纠结的隧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泼娩?   杨学良犁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骇歇樊,第一是对标熄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巷悉哨。我们是坚定不移地在执行敢藐颊,而且到后来做博越掠、博瑞之后有越级对标湍拾。比如我说开发一个自己的A级车欣洼,可能要跟合资的B级车对标喘卞敢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域档,包括研发冯喜、制造饺落、采购侵、营销钒比沙,我觉得成果是非常明显的储尝炔。   第二是坚持走精品车的战略痊县。所谓的精品车耪全,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值输,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聊传,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翱芯,比如车的造型设计上面撮排详,自从我们在全球建立了四个造型中心吩攫鞍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厘反。既有符合国际的审美潮流耗恢呐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面编。比如说在车的智能互联领域芭漏惜,在博越车上面车机人机互动的功能上迷废,已经超越了一些合资品牌魔港,这一点使我们感到非常骄傲按屁。   包括在工厂的制造工艺上沏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺禾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌己摊胸,因为我们现在建得比较新其净,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妒憾。大家可以看智能化程度最高的工厂丛驴,现在实际上是在自主品牌的工厂中矾巍。   第三是一直在坚持口碑淌醒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言七刻图。这样就可以真正喜欢这个品牌实侮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氮。   刚才提到了浙江钱蹋侈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喀,大概接近了7万辆荆添箩。这在以前是没有的脐丁榷,而且这些用户里面很多都是龟蒋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秸酷扩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兢肥。目前因为我们的品牌在提升挪,我们的品质在提升念,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缝屡。这从我们同行碴贬,包括从传祺浮啸、北汽的产品销售上也能看得出来朵松貌。可能大数据调研全奖,像一点资讯的副总可以讲讲亭轻凰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膜舜始。   当然您刚才提到了在集团层面不忻拐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰限,同时又实现互补挝?这里面还是有很多原则扮辽诧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的率瑟狼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争好笆从。沃尔沃是高端豪华品牌劫邯,是跟豪华品牌去进行竞争的徘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应维补狠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凉去经、流程幕探、标准地沤肪,包括人才的培养和交流虎诺。最新我们做的一件事肩频乓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仙罢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酵溯疤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闷订,可以说没有沃尔沃这么个老师奸胃胜,没有沃尔沃这么多年积累坑阜磋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒜识。我们相信因为这个架构非常新怪撵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炉蛊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逝,以及质量再上一个新的台阶付怯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹿。   李苗苗鸡贝袭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陈定婆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舞慕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面工,最重要的是坚持了哪些拭静?   许翔河诞:谢谢李老师毋杰,同时感谢红姐给我这样一个机会软差毕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犬。   福田汽车是商用车企业化吝,和乘用车企业还是有一些区别蜂核剔。我们主要的目标客户群是to B的贺憾存,正如您所说翅箱,我们是1996年成立的落泡甲,到去年是成立了20周年奴,通过20周年的发展怖毁田,在过程当中包括您和各位老师的支持媳刊劳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翔垒滩。在中国轻卡市场上钳鹅赖,已经是连续十几年的第一了险东耪。1996年在山东成立巳,1998年上市纠,2000年进行区位调整就来到了北京松钮甸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匠估薪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腐。我们可能把这个品牌是这么理解的讣篓溉,现在业界对品牌有很多理解的方式降差,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赣甲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中结,所以我们从整个的业务流程上来看鹿容,这个品牌业务就是在其中的衅螺。所以我们这几年在企业的发展过程当中幕,品牌也是在不断涌现揩禄,大概有几个阶段淮讥芥。   1996年是以轻卡为主导揪妥脱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新靖啊,用着正好”坡墙如。在当年的时代抓住了市场机会豌邓乓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汾捂。   在2000年之后避念炯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叔畅练,进行了商用车全系列的间陇艇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豪稻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郊,这是一系列发展的战略酗豹铂。同时把品牌又进行了再升级盛嘶潍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系青钎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徒乌。   在这个过程当中兑竞,福田汽车不管是做品牌还是做企业浑侣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伍狮拘?一个是福田汽车在商用车范围里面概潞匠,就是在整合资源方面觉得还是不错的哪闯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刹熟,花了八年的时间跟他们谈合作素。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杰庞既,生产的产品也是福田自主产品欧曼秦暴,同时和福田康明斯成立了50含:50的合资公司橡焙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用操。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剐醚、先进理念之外京围,科技创新也是核心的一个点很兄。福田汽车虽然作为一个商用车企业惟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比思活,但是也是做了很多的工作竣两沥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揣手鹿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孔江啥。我们统计了一下甫担芥,和乘用车企业也是差不多的芬撬。   而且我们在研发方面坦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部癌,这在商用车企业里面比较少见磋。不管是先行的技术寿蛔响,还是技术传承方面都做了很多的研究噶,包括去年也推出了超级卡车辽盘,也是整合全球资源打造超级卡车屑。全面从安全柑、环保方面进行新一轮车辆的升级姑。   我觉得总体来说吧撇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胯究,是一个有着锐意进取舷屡阂、远大目标泵闪群,是一个愿意为客户碘鲍惫、为所有的股东事恕、合作伙伴卉沛、利益相关者带来更多的价值亩临,也愿意为更多的卡车司机雾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谜。谢谢!   李苗苗缆:2016年一年有很多新品牌出现赫,也有很多刚诞生的品牌在努力潞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喀、宝马团箍聚。我就参加过场在北京的怀柔贾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幸。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绦蔽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忍?对于刚诞生的品牌够,品牌之路有没有塑造的路径顺?你能不能简单地概述一下面嚷?   余波桔及鹊:感谢红点汽车和李老师隙,各位媒体朋友和各位同行韩仍,作为SWM斯威汽车蒙,可能很多人觉得很陌生狙南牛,可能没有听说过浩晾查,我简单来介绍一下箔掏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脾氦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幢啊兜,7月份品牌上市妥,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛酪。   今天让我来参加这个论坛峡逆,我们的心情很忐忑蒲趴唐,我们是一个汽车行业的新兵施皆,我们是抱着学习的态度来的轿媳毯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搞岗,希望多给我们一些指教盒侨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洗?我们认为这个品牌给用户的是两部分艰瓶士,一个部分是产品的硬件铰曝蔬,也就是物质的东西巧。另外一个部分是精神层面的玖暴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疗,第二是付诸了一些智能化派、空间和外观缝醛,外观也就是在意大利建有一个设计中心惧蚂胜,在外观上有意式的风范练讹晾。   从软性来说扩翰,我们要付诸一些内涵榔衬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迸,通过植入意式生活的方式虽香,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扔。同时我们也在倡导一些生活方式拼,通过软性的文化来塑造氢含,解决通过硬件和软件贬抱,以及从物质和精神层面塑造品牌凹。   至于未来怎么走畔孟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彭歇。用户实际的需求和市场的需求鹿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉权栓,未来我们还是要跟着市场走勿。   李苗苗稀:我旁边坐的也算是媒体人埔邦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兴类瓜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢思党擂?因为主持人给我了一些问题玻寇切,我个人认为不想问一些特大的问题稗,就想问问这个问题分捂。   付继仁巳奥齿:谢谢李老师么藐屠,这个问题还是挺好的胎朵。刚才您在问的时候杆范,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赤拾四。   一点资讯是比较新型的资讯平台轿紊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揉趟铜,我们是做平台旱票达,不仅自己生产内容无籍程,同时全网抓取内容抱聘试,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滦锻,再把有价值的内容分发给需要的用户刷啦,完全是自动化妈瞄、机器化的散。我们怎么去帮助车企呢堕林?我分享一个数字沫彭堪。   在过去一年垃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业千搽,第二是移动互联网的平台连乘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祥。很多的车企其实在做品牌的时候柑岸,都会要求最终的效果撬辖。坦率讲滔墨备,以我个人来讲这其实是两个事犊坝,因为品牌本身是非常感性的俺,效果是完全用数据有结论的齐力汞,就跟一个人去吃一样雌汕淀,吃了四个馒头饱了酱钒坡,不能说只吃最后一个就饱了届。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抛淀,现在我们有几个大的方向勾曹布,第一是更技术化的跟车企进行合作迫哆曹。比如说从去年开始锭跨,我们跟上汽通用进行PMP的合作撕。客户自己建了一个数据库萎变,就是把用户进行了一个分类嘉夯睬。然后我们每一个用户来到我们平台上哩,他知道哪个用户对应了什么车型谐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硅,也就是把他们的流量经营得更加科学界。   这个给到我们之后谐芒,又发展成了一个新的技术驱动勉猜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亮贾拐,还是看汽车外观的细分多那竭。这不仅可以推荐具体的车型呛撤,也可以把具体的创意自动化暇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘲假粳,这完全是技术化的匹配峡。   第二点馈躺厩,我们是一个内容平台泞茸梗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磺董,能帮助到车企做非臣好的传播岔称泥,有的时候这些内容并不能够被发现碴酥。现在我们把广告当成一个引子岁踢菇,不是一个执行的结果矮疏晶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刷茫,进而把下一步的行为做好称活休。比如有一个产品是一触即发贝劲收,用户点过客户的广告之后魄玫阜,我会直接给他推送相关品牌的内容鹅吞船。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斧奴,再去看有没有点这些内容千泵停,有没有评论桔缮、转发杠老省、收藏阂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贤俯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拐欠送,把广告和内容进行打通人。   第三点恍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景譬蕊。这个场景是有时间急衅、地理位置和非常多大量的内容和数据聪蔡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛔瞎鲜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恃狡伍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肃爽膛,或者是去日本还是去韩国旅行溉冠。这些并不关系到最终的销量提升多少修糖,但是可以了解消费者在关注什么徒临富,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冬屋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咖,一方面要通过你的技术哼、数据实现更高效的转化罗道陷,实现现在解决广告主的一些痛点寂单。同时要帮助广告主把服务做好罗富诧,说句实在的都是服务用户溺,我们产品的用户也是车企的消费者筐,怎么能够把这些用户服务好涎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赖孟统。   李苗苗膊胎:付总说得很好挛蹈涣,借此我也想说几句娄痕盘。我看了一下谐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衫沧咸,也有一些厂家的朋友颠桔欺,我们每个人都是汽车人兔朔猜。   我在想蛙,得益于这个好的时代场疯侠,既然是说品牌隙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情波,无论你这个媒体叫什么名字纪仑刀,找没找到自己的定位亥锚。无论你这个汽车是什么品牌涵,你的用户在哪里窖烧。过去几次会议主持上都说四个W燃钱侍,也就是我是谁拾世靡、我的用户在哪里稿、我为用户在做什么龋慈然、我还能为用户做什么桨酚。包括媒体也是一样太盘别,我是谁(什么媒体)螺沦殴,我的读者在哪里罗,我为读者写了什么样的东西锋孺骄,读者看不看逝靶款,这是不是你的读者群要看的芒,最后是我还能够研究我的读者颇嗽、研究我的客户蒲改嘿、研究我的用户却般俏,我还可以做什么谁歼镜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芦痛,一人问一个问题就结束谅膏。   请问杨总脯肪口,刚刚说了这么多退,就一句话当侧形,什么是品牌梨材谦?我们说了半天品牌诺。   杨学良拧侍罕:我觉得品牌就是价值司疲,消费者买你这个东西值不值盯岔,如果他觉得值了呈舞,就认可了你的品牌品。   许翔铣:我就按定位的理论薄前蛇,品牌实际上是一种品类的代表溅凑,消费者是用品类来思考湾僵杆,用品牌来表达麓窃。   肖勇靡双:因为我是做销售的石佬乏,我可能最直观的印象橇,我觉得品牌首先是一种价格挖、价值体系示,同样的产品能够比别人卖得更贵渴趟,别人还愿意买我的乏。同样价格的时候凌狼尝,别人的产品卖不出去森,我的产品能卖出去毯瓜,我觉得这就是品牌诲裙句。   第二姆,我觉得品牌是一种文化苔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壕惧东,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兰膊旧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拧权态,但是我的文化能够吸引他申布,我觉得这也是品牌的一种表现碱墩。   陈思英及比:品牌首先是无形资产垒拜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鼎复。第二也应该是产品淳娇,可能是一个标记董段撼、标识箱蓉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帮,在人脑海中所有的记忆翁疗。   其实品牌的英文是来源于MARK农日崩,就是在没有货币的时代物物交换的时候蠕闹,在畜生身上有一个MARK堂境,Market就是营销胸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拌虾。有一个比喻盲磊,品牌就好比像银行储蓄庙会,储得越多品牌价值就越高恫靖。   余波钱男鸡:我觉得品牌在直观来看就是商标强拌讳,另外是产品撕。真正给用户留下综合印象的是产品郝磁、服务和文化的结合但森氢,以及对用户的印象及感受就是品牌闺缴。   付继仁膘朗敞:我觉得品牌到现在这个阶段珐许,也是一种共鸣履徊,像营销1.0是以产品为中心横疲答,营销2.0是以消费者为中心嗅相,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侈肥史,这三点都离不开品牌怜常屑,但是代表了品牌不断的升华盗。同时品牌到今天来讲驾凭烤,不简简单单是一个口号伺内略、标签犁、LOGO壤驼急,还是一个行为准则檄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糠,还是每一家企业静,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骇偿,并且怎么样高效地执行和检测莆淳劝。   从这些来讲抹蚕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的人适既,如果想清楚品牌一定能做好蜗,至少能够对我们服务的那些人做好厕匿,那也就足够了伺。   李苗苗碍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的强兜。关于品牌几天几夜也说不完挝察还,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湃汗杏。   谢谢大家在座的聆听滤风闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞环晦:李芳 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载吐淡,违者将被追究法律责任娩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诞比,车市销量连破发展记录廊迟罚,这也是问题的时代豁,多元化涤特冀、碎片化彩曝蒜,对整个行业提出了更高的要求么孟旅。一切都在变俗噶,唯有不停思变方能随机应变惫。2月18日揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓶擅鸵。行业内百余位思考者和变革引领者寐矮朗,与120余家媒体相聚一堂糕,在“变与革”的大会主题下缚锈草,共商“品牌与营销之道”室莱,把脉中国汽车2017渐。   东风标致总经理李海港保撬究、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熊蔚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龚巨锌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酷、奇瑞汽车销售公司副总理范星派肝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伦朗晃。以下为发言实录土劳:   互动环节嘉宾合影   主持人愧:2016年是一个销量大年始秘堵,更是一个营销大年壕绿臂。从二维码营销到VR营销斑始,从下沉式营销到自主营销显抵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球币,广而告之悄悄地变成了城会玩绞客课,车依然还是那个车仍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幌? 第二场论坛的话题为宛:中国车市新战国另霞哺,车企将如何做营销韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垦肯驳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流染挪,现在重担在我身上畔取峰,由我来主持第二场论坛怯枯杯,和各位老总探讨如何做营销磐牛乱。   因为第一场是说的品牌确海瑰,品牌建设也是非常重要的一环檄拔诧,我们现在就把品牌这一页翻过去松耍,就说一点营销其他方面鲸,比如说跟市场底盲持、营销相关的一些事情弘膜。我们今天的这些营销人权,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戌快颠,因为他是面对着全世界最大的销售市场够碎粱。面对的是最高增速的市衬濉,现在技术和产品快速迭代畏蝗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赎捻峡,所以他们是非常幸运的朽沃,十八般武艺怎么耍都行耿。   同时很多营销人也在自嘲绅,其实汽车营销是最苦逼的一群人雾券颅,因为我们面对的是世界上最全的品牌额韧俊,我们面对的是最多企业的竞争泼阔,我们还面对的是最难以琢磨的薄、难以把握的政策环境和最善变的消费者纶。   当然了我们这还不算最苦际,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汗,所以这样的一群人的所思所想猛平,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膳慧焦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的土澈翰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开獭啥貉。   汽车品牌最新的一个品牌定位恐,在座的应该就是汉腾了晌儒。请问汉腾汽车的副总瑞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汤懂,您给我们简单总结一下倡戏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狮?   于晓东梅壕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砂硼,让大家来了解汉腾汽车堑。汉腾汽车目前是全新的品牌齐多融,2013年11月份成立固精,5月9号品牌发布馆阶劳,9月6号新车上市隙肮吮,第一款SUV产品汉腾X7掏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炽桅,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫁啃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菲。   2016年对于汉腾汽车总结来说涎兜轰,第一点是品牌发布爬襄事,这是做市场的开端绩慰。   第二点是渠道茨欺,对于新品牌是重中之重的工作怀度,渠道顺利打开的局面脐坏衡,签约181家凡嚷悼,正常运营150家哥危,渠道作为做销售最根本的工作缺,没有渠道部秒骆、没有服务侧弘,消费者也无法触及和体验努谎忻,对于一个新品牌这是一个开门红厢芦董,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚼。   第三点是在市场上瘸思挝,市场层面上重点资源向一线倾斜臀蔬,资源都花在提振经销商信心付是佃、帮助经销商达成销量上庆,因为作为一个民营企业秃福,作为刚起步的企业玻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线时考滦,支持了经销商的销量凯疾。在品牌和市场的方面淬呕建,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喜虫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摆。   刘小勇樊范笺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怪,汉腾除了自己营销的亮点之外腑形桥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卉憋姓,或者对您的触动是比较大的诬扭放?   于晓东锣郡绷:做销售在产品力表达上酚肮炒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顺黎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宫返,在2016年都说是视频和直播的元年闺畔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矗囊。包括产品试驾挑战的活动喉绦拾,也是和斗鱼做了直播的活动恢。在我看来在消费者了解产品上泪募边,可以随时随地洞苯,而且是更加有渠道客观了解一款产品慈面。这对于做营销来说杜固,既是机会琅裁稼,也是挑战髓。   刘小勇休:请问李海港先生捆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大么坏,尤其是传播的环境翟风、传播的手段超、传播的模式发生了翻天覆地的变化皮秦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢委挛拷?   李海港通梆松:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孤拱惜,在新技术刑、新人群和新的竞争环境的驱动下号心豁,媒体处于变革的时代搏开,原来的架构碎片化了渴撑,新的架构正在建立淖,当下处于这样的时代墓弊。很多事情是这样的趋势净柿粕,原有框架维持很多年末酸,突然间环境变化之后碎掉了盒酮,再重新建立新的架构眉敌芍,万事都是这样的道理部。现在媒体环境是什么样呢惦朽怯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灯队。这样可以导致媒体的平台化帮忙,另外是媒体人的职业化或个体化哎逛蜕。   简单来讲薯,我们以前是自己做东西枚殿虱,自己在自己的商铺里去卖弹环。现在不是了糠桂孙,现在可以自己做东西赐,自己去租商铺串蔼,有的人专门提供商铺妻,有的人专门做东西缅力箍。这样可以做专业化的组合嗡痢被,效率会更高睦赔毖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛔,红姐以前是媒体人派,现在有自己的传播平台快拢,也借用了社会化的平台磕似,把最好的内容输出抽恰,她做最专业的内容僻。我想平台也会用她的内容寿泞,未来的板结新的架构就是这样的凯诗。   在这个架构下作为厂家要适应航盛,东风标致已经做了这种尝试哼簧,去年把我们的公关公司能力削弱该碑遂,因为他们的稿子太硬了肖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疥纱蔽,从专业或从第三方的角度看待东风标致箱金,我想他们的稿子会写得非忱罚好郝扯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揉忻,这是未来的趋势泊囊凛。   刘小勇屡革:我听到有一种观点颅措,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坟梳,我就抓住了更多的消费者陆,更精准籍盖,我的销量就会增加漓轰添。但是有一种观点认为街,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吧?如果总消费需求没有增加伙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脸,是不是大家又打平了烽晃。就像一个剧场理论葛茅,原来都坐着看戏即,后来都站着看戏了垄史猫,其实看的戏是一样的懒客秒。请问奇瑞的范总粱垃,您怎么看这些新的手段氖、模式对销售营销的作用漏边路?   范星殊:首先感谢红点汽车强捌、感谢红姐京雷萝,也感谢刘主编鸿痰弘。实际上前面两位老总谈得也挺好尼溯哪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褥。   说起营销铝湾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姬惰。但是从营销的最根本厢片苫,还是回到对客户的理解蒲酿伶。我们最近几年对于整个汽车市尘挪肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整第莫,最核心的是我们看到了两点变化苏秆衡,一个是围绕客户端的消费升级猎,第二个是客户年轻化的变化潍埂没。这两个核心特征的变化镜箍长,带来了所有客户需求的变化型,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展齿。   应对市场的发展翟,我们称之为整个自主品牌的发展坑亭,包括奇瑞自身的何会,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣痰停快梨,年均增长在40%左右的增速椽稻靖,所以说基本上属于原始增长的阶段便。奇瑞从2012年耸筹阜、2013年开始进行战略转型喊多,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恨,我们做的核心是提高整个产品的品质垂促,是我们整个战略转型的核心蜂瘟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莫刃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旗、好的服务刺痰剩。2016年我们已经进入到2.0阶段波,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狡档堤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梨,整个2016年集团销量也突破了70万辆娩,增速达到28%贰,国内市场超过了36万辆秤彻,也是过去五年来最高的一年腹灰。国际市场中凳,我们2016年实现了出口8.8万辆伯晌,也占到整个中国乘用车出口的1/3码南酥,也是连续14年中国出口第一的车企架。   我觉得取得这些成绩呸驶,销量数字是一个方面骑犬断,更重要坊、更为看重的是结构的变化醒兽,第一是企业盈利水平的变化澳,为支撑企业未来的良性发展仍挺毁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务热登。第二是体现我们战略转型的成果惠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灯核,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%发稳。第三是客户结构的变化奉母,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%女娠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升投,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穗姑,实际上我们更关注的是除了规模的变化迹箱,当然营销数字很重要疙跺。数字背后更关心的是这些结构的变化矫裤确,怎么产生这些结构的变化哺氢?从我们自身对新一代消费者的理解搐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磺。   客户体验的三个方面我们一直在做塑革,第一是产品体验嗽哼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腐会窍,行业平均大概在35%懈陇亮,奇瑞可以做到25%捌涵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台对,今年还会陆续推出更多的平台褂。当然平台不简简单单是全新车型的概念寿签。   第二是品牌体验撂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵手颈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篓夹帮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了含蜡,现在很多企业在做营销过程中视频盘臀坛、直播方式应用是越来越多了妮东,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加办恰。今天消费者接触信息的方式发生了变化题未。   第三是整个销售服务过程体验的升级饯,在2016年网络规南撸和第三代形象店的升级刨祥糠,为了保证客户体验的一致性赔舒福,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酗绣磺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的库、优质的徒号埂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凸谐坚,这是我们正在做的辜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乌截,谢谢!   刘小勇狼:谢谢范总狄,现在的汽车营销无论是从手段届,还是从模式答,包括内涵都已经发生了非常大的变化撩妮炽。我顺着这个话题再往下问一下沥,请问刘晓科总倍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论称平、营销套路竿,您觉得现在还适用吗锋柏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躬鸿?   刘晓科罢隙:刚才范总宫北、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凡竭,因为这里面在我们整体来看翱靡跺,其实我是一个新的营销人脆,刚刚在这里两个星期誓。我以前更多的经验还是做用户葡,去看用户的发展篇泵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缕、网红红娥、娱乐化响蕊天,甚至还有用户的碎片时间筏捂。但实际上反应了两个变化佳扳啡,第一是用户浏览的轨迹改变了篇,以前在PC时代位某尘,大家基于浏览器阅读龋。所谓浏览器的阅读落曝佳,对于从一个网站跳到另外一个网站洁,这个成本几乎为零诧碑横,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夏碗衰,只要在浏览器就好忍那。PC时代妊竞忿,网址密你裸、网站尝菇、浏览器是值钱的缄狡。   对于移动互联网囱铆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翘,对于微信小程序也有很大的期待崔拎际,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观监。最终来看狠高艘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硷。在这个主流的前提下烯输姜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读獭。在这里出现了两个问题浇,也就是时间的问题搐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候户爬堕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丝舒。如果是比较泛一些的资讯或APP梅幸,如果中国互联网网民用MAU看胳分,月度覆盖量几乎全部覆盖吗衔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻班,也会看到所有的用户都会阅读这些APP电。但是什么会不一样梳罗?就是时间凌仟到。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贿吴溉,我也高度认同一个观点窗赊波,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坡。在这一点来说权丧,我们的营销不是去抓住用户硷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户督。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起密爸。   基于这些理念的变化童牵我,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厦阀继,而现在发现专业内容看得比较少一点退旧显。专业内容对于用户的阅读胃,可能是女性就不太爱看魔,覆盖用户的时长就变短豢慰履。什么东西会长呢荣?从2016年萝颇、2015年的情况来看姑凛烁,我们发现基于娱乐营销的网综时间形笑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大博烧,因为可以更好地去占据用户的时间篮佰。比如说我们投的一个网综节目判凉飞,可以有2个小时以上的品牌露出时间疙粱。   对于用户来说拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起臣隙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锻咐。无论是线上的汤,还是线下的默冷。   另外一点堵阂肛,我们做了一个用户报告盯伞讥,会发现用户现在在看车的过程中仁舶洼,比如专业的导购骆,发现用户的时间暖墩顿、决策变得越来越短逃喝捅,对于专业媒体用户来讲筛,用户平均决策时间是108天绥斑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缄,这52天对于内容的需求是很轻的悸革,包括频次是很轻的戎。从52天开始一直到97天鹃,基本上是从几款车的比对到交付定金媳炽,因为提车还需要一些时间娟咸轿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搂请问。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苫喷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淮衡。也导致现在的自媒体更火蛊,因为大家更相信人瞪,也就是网红的力量会逐渐发挥搂躬谴,包括IP的力量埠玩。   营销的变化是跟着人走的寝,用户的体验年、用户的行为发生了变化醛鞘且,我们的营销一定要适应用户的改变帆渭度。   刘小勇盗驹成:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隋户捆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厘写芦。想问一个跟豪华车相关的问题诽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佳毖岔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了献鞠,从超过10万辆到两三万辆的都有勃趴锤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斤俗洞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浚饱牡?或者会发生变化吗鄙?会发生变化的话戌纷刮,是什么样的主推力量来促使发生变化材?   王顺胜疯彩饰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驰禾,作为广汽讴歌这个豪华品牌茄窍相,去年4月份才成立了新的事业体制咐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苹,10月22号四驱上市蹿芹颠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偿。   从去年一系列的举措态蔷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肺。像主持人刚才提到了闺啤煌,怎么样去改变格局哪桥?作为豪华品牌在中国授膏脑,像ABB进入中国市场比较早漠犁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上护,其实我们也做了很多思考伸戎茹,想跟大家分享一下窟。   第一伎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早平畏拧,也是十年左右的时间泉练,也不短畴估,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孔轮。作为这样一个品牌要找好自己的定位岭姥久,我觉得是特别重要的陪冯舵。我们不是说跟谁去竞争享沉,而是在豪华市场找到适合自己的位置慰窗凑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侈似,包括在上海搞了大型的上市发布会潘沽,在上海中心进行首秀股。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拜乐痢,这也是用来提升品牌的疏晤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熔庆挠。这一系列都是来提升讴歌品牌的窍绿丘。   在后面的发展上脊,包括在2017年也做了很多的思考孰,就是如何在营销创新上做一些突破嗡魄。比如说植入了体验式营销伴钳,包括即将上线的体验店里练肋,可以跟移动互联和终端瞥,包括一些PC端进行一些互动兼。包括很快会引入管家式服务呵贩,让用户真正能够感受到服务和体验泻暖捌。管家式服务是一对一的心炕嚷,能够让你感受到有针对性缎,并且有温度地触摸到服务的形式次漂搪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反,我们在形式上也进行了一些创新献。   尤其在内容上面持姬,我们以内容作为引擎囊狮蠢,创新作为驱动奋恳,作为后来者品牌驹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狗。至于格局会不会变化烤沸,其实每天都在变化病令损。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畦邻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刻,我相信之后会在变化当中不断求变毕。营销闺赊、创新不但要传承好的东西莱橙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韭,跟大家一起共享一下擞。   讴歌作为新的豪华品牌锣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌说,希望在座的媒体以后多多关心薄丘蝎、多多支持磁,一定要让它取得成功堕郝贩,谢谢大家!   刘小勇蛊:接下来有请江淮汽车李总蛊栖,咱们聊一个关于2017年的话题霉烩剐,现在年底烷完、年初做营销的也是做足了功课渭,关于2017年市场的预判死。能不能把您做的功课分享一下罚笑乔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罢?   李建华劳损肌:小勇这个题目“袭击”挺厉害硷,营销这个事在台上讲贤庐习,对于2017年的营销还真没有想得特别细楼。对于营销粒乏,以前讲欲文明其精神络獭,先自野蛮其体魄翟,营销在中国还是跟认知相关排楼街,属于文明其精神发展之内的拳斧浇。营销在2017年来讲翰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹋虾,全球规模最大箱爱电,还是保持增长算,需求会很旺盛弄峨全,同时也面对着一群非常不确定的消费者侍,这些都是一些确定的因素诉。关于不确定的那,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澄脑哺,这使很多事情产生了不确定性佳哭惺,也使推广方式产生了变化叛。在一个变动的世界里要想做好功课罐,关键是有定力把握好不会变的东西挎岛。   就江淮来讲娟,2017年一方面会更加关注用户的需求楞沪。因为从做营销来讲杭戒特,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼻概顿。一是用户看到产品集涝,如果产品很美好晶娘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疾哆皆。第二是当产品出来之后狸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品途暮,如何让消费者跟它产生很好的接触梳咳、接受它还,让你的营销做到有广度良、深度和温度理,这是营销人需要花功夫的地方休。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量环吨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱貌担好的保留和记录下来匆,强化终端的执行力土玛。这是非常重要的溜,当消费者看到的车是处于被管理的状态钢浚,他就会有好的印象夹干。如果是管理失控的情况顷文甜,就会认为这不是好的产品卡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壬粉荤,这个产品是不是他所需要的渐忍尸,能不能让他在过程中感受到认知和认同恍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捌冯,现在已经不太需要你告诉我什么了卫贪汾,往往会更注重你提供给我的事桃偷,是不是我真正参与过的蠕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酷辑福,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卡口?可能现在需要一辆高颜值父垛饺、大空间氯、强动力瘟、低能耗顽浇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枫香亲,所以2017年上半年会投放一款S7桑便。前面的消费者参与了意见赔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件动,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憨岗那,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触届,形成了共同创造的氛围烧钉腹。往往共同创造的东西挪,我觉得是消费者乐于接受的东西臀。未来共同创造蒲兴逢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歪。   刘小勇睬涧簇:非常感谢李总每痰。我觉得现在开论坛噶死,最难的是请嘉宾涡牛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾却订,是嘉宾请来了之后不给时间说癌。今天这个恶人就让我来做了攘,咱们就不说了边伎。   最后请每个人回答一个具体问题睫拆,刚才进门的时候有一个调查诉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滩炉?我们从于总开始牧氏臼。   于晓东榷锋独:我觉得2017年应该说挑战大骄短阜,期望更大黎澜,我更看好细分市澈实莼弧,因为我们也是做SUV的嘛茂能,我们更看好SUV市场的持续增长抒娘。   刘小勇宏鸿:全行业增速去年是13.6%忿跋、13.7%孩窗。   于晓东蹦司颠:我预测2017年是10%卿。   李海港腹:8%谦拦。   范星婚渐:我就说一个数屉,虽然说一二月份看到环比有所下滑胆抨,但是看这个数实际上同比还是增长的遁。本质上今年不用担心田爽,我觉得还是在8%到10%之间狗怪。另外最近看到1月份的数据出来了田咎娩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘛称,这实际上是一个分水岭敢诵本,一个很大的变化歪杀坎。   李建华趟关:我觉得应该在5%到8%祟,可能会接近GDP的增速呈。   王顺胜搔泄:我觉得整体会在8%到10%以上荤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杰姓刷。   刘晓科豢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孟览,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澎金蔼,我觉得再加两个点是8.5%侨恨疆。   刘小勇卫搪沥:你更准确了肚嚏,到了小数点后了患洼肩。非常感谢各位老总的精彩分享判。就像李建华李总说的搏,咱们说到汽车营销人客,媒体界有很多新词来形容酗,像野蛮执行力或变态战斗力醚窗窗、狼性文化等等闻赏。其实他们是一群非常善于思考的群体娟绢炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果牛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈显都技。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳 版权作品围颅恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载漓店,违者将被追究法律责任灿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日金蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行效挥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倾浅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炼陀。以下是北汽集团党委书记兴恃筐、董事长徐和谊的主旨发言韩。   徐和谊贺:尊敬的何部长回,尊敬的各位领导携料华,汽车界的各位同仁槐壳,还有我们媒体界的朋友们琴禾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑟绥,探讨汽车行业的发展话题煎绦湘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裙汐,这一年间我们先抑后扬倪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻癌变埠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进来,最终以产销2800万辆靡屯,同比增长13.65%的优异成绩十砍,完成了一年的一个胜利的答卷贝茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氖额,为不断探底寻求新方向的中国经济庆忿镣,可以说去年我们再添新亮点疤。成绩固然令人欣慰烽,然而先贤有言傅落绩,一切过往皆为序章弟。今天站在新年的起点上回望从前肋腐罢,我们发现深沉变革的暗流涌动嫉,启迪未来的创新发展题,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胃琶驮。   亚马逊无人超市惊艳登沉省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劳下马,提振实体经济箭在弦上窗栋锰,消费升级引领我们全新的商业文化时代吩缝,技术博筷、商业模式蔑、国家战略拖料钠、市场结构结合在一起嵌谓,这种更替的演进攘伤冷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜂碉巾,正释放出巨大的改革能量羞,正引领我们整个行业迈进全新的时代缉褐够。   一是技术模式在不断地创新帆宽七,汽车行业转型正在进入落地期界。最近几年在互联网似宿顶、智能化劣磕、共享经济等多方的洗礼之下喘寥,汽车行业正在同创新中被颠覆者刑诗,迅速地转变为创新转型的主动执行者葡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坍曹苯,日系车企抱团开发人工智能技术擒寝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域局多,可以说剑指出行解决方案比。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横局,在新技术慨让、新模式领域不断落子扛慧干,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期到箍。   二是消费升级扣惟岔,品牌之战成为未来的新机遇教赖。随着互联网思维的逐渐渗透船,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抵。情感价值仟、消费文化傅、消费者价值观越来越得到重视浩,网红营销律钉替、二次元营销郴奴鸿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凑朔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勺,实现产品表达与消费者价值的同频共振显。   另一方面我讳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陈凑,为自己的人生价值代言编吕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梅串,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粮挖。   三是提振实体经济来孟棵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫理视魏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谦獭,就是提振实体经济奴系。其关键在于制造业转型绅冻隧,转型经济学的研究表明累,制造业转型中产品技术固然重要蒲硕,但管理体系更加重要价。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碉监、网联化建设设温,就越能发现在信息化建设这种大背景下犬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键全颠褪。前几天我看到有文章提到攀烁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎童。这样的提法虽然夸张峡箔辨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示功,我想却是切中要害的绰戏钳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纹,随着提振实体经济逐步落实雄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泻。   四是政策变动去桂,新能源规模化期晦、市场化成为未来的大方向辆。2017年新的政策正在逐步地落地卷贝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羚蹭闲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啊勒内,行业准入规则肯、动力电池规范条件等政策的制定汰,从各个角度划定了新能源的市场边界霉袍发。   另一方面成,碳配额旗癸、双积分膏醋统、新能源补贴退坡廊轨冠,无不要求新能源发展要还原市场化手段杜秒廓,聚焦核心竞争力说。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蕉漆拧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哆悲。   纵观整体形式的发展床幢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拆配茧。数年之前识,面对互联网行业的冲击订,我们以为我们只是需要一个互联网+扁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兢顿矩,还承担着国家经济转型的重任皮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韶粒巧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责危榔。这样的多重任务轻糖阶,给了我们新的挑战泞颂蒲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蝎。   面对全新的形势寒懦董,面对前所未有的机遇与挑战害访,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淬林兴。我们将锐意进刃裁取,大力地发展创新精神并,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凉,在电动化化衔灯、智能网联化奇集、服务化憋痪、国际化等方面加快发展步伐椒,不断推动新技术发、新模式的落地生根芳缺美,不断地发展新能源汽车枯,还原城市绿色健康生活扦堤缸。不断承担经济转型任务级,推动传统制造业的升级村。   面对未来唉标汝,我们将在以下几个领域寻求突破喀农:   一是加速智能网联技术研发寂虽,打造智能出行的生活方式会。2017年拉斯维加斯的CES展上步们嗡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略观铅估,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丁乓串。当然不只仅是和百度禄枚程,还有其他的国际国内的公司棉篱叛。未来瞄准智能驾驶疚、智能互联底锑、智能座舱等内容杜趴殴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系目,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尺。   二是加快新能源汽车产业化秃泉,践行绿色环保发展目标附极。在新能源方面剃集距,北汽秉持环泵肺#靠大家的理念垒柔淮,不仅造优质的新能源汽车产品劲慧皋,更要造消费者愿意购买的新能源产品涟猾。尤其是在补贴退坡缅揽、行业回归市场的大背景下维了,北汽集团聚焦资源即忍精、聚焦技术夹秽红、聚焦产品晒帘、聚焦市诚奘蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链禽灯,为消费者提供既有颜值坦、又有内涵的可靠产品鹤日。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皮烯科,共同守护美丽家园辰。   三是加速国际化资源整合廓缚,实现中国品牌的全球化白范。2016年磨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘶,实现了北汽国际化席千,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狈。配合国内的合资品牌荤,服务于全球布局研发基地桐济,北汽全球范围的资源整合江绿,已经进入了研发铅、生产的垄、销售馈释、金融拧、人才和品牌全方位互动的良性循环铆被。   面向“十三五”氨订,北汽将继续深化拓展东南亚涤挖我、北非玲发匡、中南美队抛猎、东欧等重点市场的产业布局嘲赋南,使中国品牌的影响力遍布全世界涩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级客。   四是坚持服务化方面喝,推动制造企业转型升级朔。服务化既是国家经济转型的方向炬裳,也是北汽自己产业升级的主要目标放放。多年来我们在金融绞、产业投资诬、后市场收澳萄、出行服务等领域多点布局秽蚊,随着时代向智能网联方向的发展饥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琶断奴。构成从业务到管理体制祈钠,再到基础设施的科学发展体系蒜,不仅提高了资源的利用效率函潮识,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遂辖寥。   各位领导惠,各位同仁崔,媒体界朋友们簇剁佳,闻鸡且起舞秃仓,风好正扬帆翟矛华,新的一年已经到来冲盖,新时代也正在开启机遇的大门剐伤敦,让我们携手共进如,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护瘫骄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垮烩返,长城汽车累计销量达107.45万辆排戈被,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军补,其中哈弗H6占比超6成刑,达到了58.07万辆吞户隘,同比增长55.58%哼士帘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疟,2017年2月19日淌墙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凉棋凑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亭骏,我国汽车市场销量首次突破100万辆崇磁门,高速发展25年后的今日欠凳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度季。中国自主品牌已突破百万辆莲杯饰,那么能否乘胜追击逾越200万陪恫光、300万的销量目标登逝额?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褂须,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中县,用他的话来说忌韩臂,“这是很了不起的一点荆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件密,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锭吗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心复,从另一个角度来讲肮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来书谈。   安全京讳杀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拘洪档,分析其中最重要的因素姐匆恍,魏建军表示凶艾多,回到20年前肪架锌,受到成本和技术等方面因素的影响蒲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慨刨图。而当今时代虱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标担腺滩,其比重也在日趋增高控,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奸。他还透露肚丘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哼亩,打造全球化的研发体系蔑庆胆,在主谭、被动安全技术市暑窟、智能互联囱、自动驾驶等方面得疆梦,形成领先优势烯。   说到自动驾驶技术坦兽孰,放眼全球汽车行业救甲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命誊瞄。哈弗将采用北美农绞、印度骄琴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统童,据他透露坛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湍枫,目前正在进行路试吠,有望在2020年后投产牧敛签。“我们的最终目标椒朽适,是推出完全无人驾驶的闻、最安全的 SUV 聪。” 魏建军说到板。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痛,魏建军说到酵统,2020年土门,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犁揉。对此舍陇萄,哈弗规划了四十余款新产品哄柬,覆盖全部的SUV细分市场乃。到了2020年鞋镜谓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姑啃,在规模上超过吉普兴季免、路虎牧埠皋,成为全球最大的专业SUV品牌冕踩藕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钾郝墙,魏建军回应道饭青笨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豁教嗜,一方面要靠产品快速地更新迭代卵到素,另一方面则是丰富多样的产品规划亮,这其中就包括新能源方面的建设擂。据悉桥裤翅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狄簧势,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晴去,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酶甩。除此之外律囱卫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成取,目前正加速推进全球化商业的发展埠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞬难帛。   2016年乓伐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展花其旅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摄仁粉:WEY登场之后哈弗应如何定位访?魏建军在现场表示蜡筒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胚醋暴。相反焚告瞥,哈弗将全面发力15 万以下市彻ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场童缅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怕荚伸,而“聚焦”就是集中资源雾临,打造产品和服务的差异化优势啥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柔惨。先做强镀查丝、再做大棵朵,这正是哈弗理念的核心所在但。在盛典现呈拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挥锰饥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惹半奶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晶惕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靠广颁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煎环。据了解贬,长城经常组织经销商团队去日本考察镐皇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恢。这正与长城的发展观念高度一致淖立。魏建军透露荷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肚哆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝额,经销商们也未曾有过动揖吮『病,这正是“稳固”所体现的重要一点蹿甘扰。   长城汽车总裁王凤英表示扇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徘。 她认为拓灿,良好的厂商关系是相互作用的垄拧吓,只有让经销商满意懈暗,经销商才能够让消费者满意卤募,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藉,这是层层递进的作用效果患订,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眉睛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌介兽猩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么田推?哈弗给出了自己的答案伦:200万的目标即可上路饲老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖肛娩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今典,在新能源汽车补贴退坡后汀姑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元布逻部,这个数额占车辆销售价格的40%隙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓬?未来滔构,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虾促?2月8日下午孝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陈,2016年棱攻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洁峦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趣蹈。随着核心技术差距的缩芯恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衫统。但是扰十从,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灰讹,巩固和扩大这种优势沽,还需要政策盟、制度和市场三方合力镁合镜,打造可持续的市场化发展堪秋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爸全膝,但是从已知的美国巴桨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看店配,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锑粕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溉敌。同时仑扛,公共类充电桩接近15万个的发展规模浚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铺。   “走在世界前列绿,不仅是体量和发展速度位居世界第一木,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叹眷杆。”许艳华表示救观继,经过近几年的积累衫加,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勿梨、制造和营销的体系能力沫闯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亩,产业链基本完善轿墨。整车灌琅哗、动力电池槐超、驱动电机系统性能大幅提升惦洪放,市场主流车型的动力性错洽刨、续驶里程杭顷氰、能效铰、可靠性碱、舒适性明显改善芭阿盟,整车龟踞剿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盘,新能源汽车市场覆盖率提升号,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卿酷去,占世界市场比重约为50%比库。按照已知的企业规划勉,在乘用车领域酬兜吝,2017年我国将有73款车型推出肛紊,进一步满足市场需求谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粒厂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焊漠嗅,整车单位公里行驶成本也在下降哎。“20%的成本下降讹瓣烘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价催,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涪。”许艳华对《中国汽车报》表示话搜,在规模扩大成本下降的同时撤杰,市场竞争下之下嫁,企业会做出有利于市场发展的选择叹,也因此耪袖掣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右味桑。   许艳华判断兔围,2017年痢雌湃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强派几,预计占比会突破70%水对,长里程纯电动汽车需求会进一步提高等青,充电基础设施也将继续保持快速增长鲜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逼辖谷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绊,在此框架内梧,到2020年堤勃村,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展估惹。但是补贴退坡后怎么办沸龚拇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动黑。”许艳华认为拉迫氰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乖荣,让新能源汽车使用成本进一步降低突对箍,才能保证其持续良性发展暮嘶检。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姓洪。目前伯范,无论是整车干类、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确连回崩,剩下的就是政策实施好的问题蹭懦绥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拈含。”许艳华强调瓤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系长,2020年到2025年是重要的过渡期佃犁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钱炔驹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坪,这方面我国也走在世界前列抗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腑,进一步落实国家新能源汽车发展战略辞沸,保障车辆和使用安全秃段晚。   不过溯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怪娜。针对《暂行办法》厢烹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辛忍瓮、10%和12%的比例乖,调整为5%溉挫、8%酣吾掏、12%的比例虽,并允许2018年堑苫、2019年负积分可延迟一年抵偿胆。同时菲溅潞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尖庭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冲菩,丧失中国已形成的比较优势闷戏孝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舒判桨,以便企业开发和商业计划的制定容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜淌第:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时病倦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辰。犹记得2015年7月息罢攀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弧钙,并对这些汽车的车载软件进行升级驮吉矩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诺雄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迸雾男、转向系统以及车载系统驹。    如今煎估醛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垮切,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猾懊绍,如果没有行业安全标准来做规范功盒,或将引发不可想象的严重后果竣。在我国购薄,作为国家网络安全的重要组成部分乱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屏。《中国汽车报》记者日前获悉钦撇禾,《车联网网络安全白皮书》绿犬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摊。在发布之前情,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纪,他告诉记者京,车联网网络安全即将拥有“指南针”葱送测。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捌:《白皮书》路懈痪、《细则》出台的大背景是什么良?    庞春霖幂:在节能环保傅、安全舒适温轿,以及车联网旁赶、自动驾驶芳堑、智能交通等方面要素的推动下熄泪鼓,汽车正在迅速IT化教帽礁、智能化厦。与传统汽车相比卑躲咀,智能网联汽车在节能减排府啦、安全舒适方面具有前所未有的优势窘抛,符合汽车工业椽范、交通出行方面的发展趋势备,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皆寺逝。在互联互通的背景下点罗厢,没有网络安全充分保障的情况下矩寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难誊人虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日什惦祈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》达赶,明确要求网络运营者(车厂掀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硷灰,应当依照法律碑哪疼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姬蹿贝,采取技术措施和其他必要措施抒,保障网络安全灰坝绕、稳定运行碘歼,有效应对网络安全事件辞镐,防范网络违法犯罪活动帽旧,维护网络数据的完整性赎、保密性和可用性屑眠逆。网络相关行业组织按照章程氮竭独,加强行业自律薪,制定网络安全行为规范巫档,指导会员加强网络安全保护贪,提高网络安全保护水平盾哄冈,促进行业健康发展杀驶。”该法2017年6月1日起施行郸绒矢。    2016年10月23日局,在前期工作基础上曙菏,在工业和信息化部等部门指导和支持下姑眷绩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挠幂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上模,2016年底俏旁,以电子科技大学为主任委员锤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)附恢瓜、中国信息通信研究院粉、国家互联网应急中心凶僳、中国联通侣、中国电科第30所胺深鸡、奇虎360南、博世为副主任委员陆欧讥,联合国内外70多家整车欢、芯片瑟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蝎:车联网络安全委员会)正式成立须。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蠢保,在工业和信息化部府法逼、国家密码管理局伺俄身、国家网信办等部门指导光昆、支持下事,车联网络安全委员会于2016年底组织涉烫、协调产业资源滴剐摆,以我国自主和在华骨干外资车企褥锰外、终端和零部件厂商为调研对象内泛潘,先后完成华南贿穷浅、华东旱美客、华北皖娃摆、东北烘肖、西南地区调研工作童骂,充分了解了车联网网络和信息安全政策砷瞧、法规笛、标准恋侈疲、产品蒙附、应用等方面的实际情况与现实需求哀甭。并组织与协调联盟内外资源炼功,开展了车联网网络与信息安全相关政策抖褥、法规甭皑狼、标准的研究辣斧昆,形成《白皮书》食慑、《细则》滑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筹坊。    《中国汽车报》凑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲍:随着车联网发展谭济,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睡冕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赏阶挎、技术标准悉、产品及服务体系的支持亲吞发。从调研情况看吩识,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挽效徽,缺乏可靠和一致性的基础工作店嗓居,因此需要我们及早采取措施浦歧陈,完成网络安全方面的顶层设计工作坏瑰,从政策酸茫、规划捂、标准抨千识、技术倘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用实。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳柯艹佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状绥半,为车联网网络安全的后续发展提供建议凑淌柏,推动车联网网络安全产业的快速发展聘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞄时,从企业拷、用户渤、政府需求出发妈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》关喜性,结合车联网的行业特点和技术属性廊靖协,立足当前现实和未来发展趋势釜,提出解徊呕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系想惶、指标和建议捎浚酬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踏,提升网络安全防护能力寿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茫。    《中国汽车报》拴厂彩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篱,对现有车辆和新车产生怎样的影响妥酵可?有没有实施的时间节点干航酱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高会?    庞春霖惊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涧欠膏,并不涉及强制性标准和法规伞罚多。同时通过产业宣传哇独评、贯彻和使用似死撂,不断发现新的需求和不足申田兴,并加以完善吴媒。但由于网络安全形势的复杂性躲鬼兑,以及车辆作为一种重要的交通工具箱辅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慕。    两项文件本身就是在调研基础上纤客喀,听取产业单位需求而形成的公巧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墒方垮,减少大家的迷惑和疑虑囱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栓踞,切身维护好产业和用户的根本权益缉交肺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衅,当然会有成本在里面通联夸。不过从发展的角度来看弦苟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丛圣,属于必备的系统捐草握,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品射导氢。同时篇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挥,也会赢得更多消费者的信赖坪。    《中国汽车报》券:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂?自主诞牵香、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凄牡?    庞春霖详:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棋洽,其中一些关键技术和产品完,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试噬伞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毋敢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拜,那么就像现在车辆的保险杠苫羌、安全带漂、气囊材灭、ADAS等等常规安全产品一样拳密,无论自主还是进口车辆徽,应该都是一致和统一的要求姆庐,并可以采取现在车辆型号核准等方式秤堆锣,推动车联网网络安全产品的安装鞋、测试辫、使用乏犯泵、维护和服务礁脓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多藤,首先是人们的意识问题贪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寂凯改,但对于车联网网络安全却毫不在意椭螺咳。要知道葡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撇、多变缉懊假,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凌文牟、软件等基础技术秸,对于自主车联网网络安全产品而言稿睫烹,投入比较大蕾、周期比较长郡佩、效益回收比较漫长力,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长输卸,从整车企业少闲些,到零部件锈趴嵌、软件埔瘦寿、芯片供应商鹅钠刊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卜、人才队伍时垢汞、产品体系肌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廉,也非结构化的治理模式录,需要新型的伦理密讼承、法律和技术法规给予支持镜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拷徊势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀缎:李芳" "   1月18日韶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掣。引人注目的是秤袍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起登猜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撂纱。EC180之所以有如此低的价格羔块阔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扇洪。在补贴退坡的背景下酱栋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势残靶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苔茸堆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何实铰?在发布会后软九,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访公淮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义得苏,以及2017年的经营策略与规划半川迫。   《中国汽车报》啊洛痊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舒茅棘?   郑刚拜庇: 北汽新能源有两大类产品平台痕铝浦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品婪,包括EV倒、EU皮、EX仆逃、EH四个系列老惩丧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魔。在开发之初双,我们就对其有一个精准的定位与期待遍。   北汽新能源在两年前预计到尉畴,新能源汽车的3.0时代即将到来畦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸥柬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酒虫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舍。   目前暇搞虚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赁,这没有错董蹦粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舵涂晚,并没有推向市场的现象枫。我认为疏把,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颧,也没有认清正确的发展方向衫。   因此狄,在两年前开发全新平台之初挠赔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车协身床,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路且盾浓,这种做法目前看来是成功的魄胚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泌、造型挠携闻、特点以及价格之后惜,大多数人对其给予了极高的赞誉扇墒谴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嚏遣偏。   在成本控制方面话暴,我们认为还有压缩的余地榷,通过不断地挖潜降低成本耸涛螺,我们认为可以让更多的人开上这款车竿咐堆,不过这需要一个发展过程池舌。随着销量和产能达到一定规奶罚后婪吼米,我们会进一步整合资源镜镶彩、降低成本沸凶,提供给用户性价比更高的电动汽车漠。因此隧辈,就目前来说磁晶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力董画畅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力控口。   《中国汽车报》截炒创: 面对补贴退坡恳,EC180为何还能采取目前的低价策略发?北汽新能源有怎样的发展战略九缝冈?   郑刚俄渡信: 从当前产业政策来看峭蹬复,全国各地的补贴额度不同随薄,流程不同眉,这都带来了公司内部成本摊销的问题程拧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难午。为此臣,北汽新能源成立了卫蓝基金按丧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伟。这需要企业拥有一定的资金储备浚案。只要差异化的地方补贴还存在慕题,卫蓝基金的使命就不会结束藕残和。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烷开,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怕同骄。只要发展的规划清晰酥哭破,我们有能力也有信心做下去临。因此玻酸,我认为当整个市场达到一定规穆穑后瞬,企业才能做大做强岗狗凳。在我看来棠愁舶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铣簇,而不去考虑社会责任面救。只有兼顾了二者盆楔,才能获得发展与壮大宏池。   就北汽新能源而言驶,如果年产销量达不到10万奥婪哗,那么就没有持续发展的能力碑少。因此究,我们公司定下17万辆的年度目标吼寥,并将在4年之后达到50万辆畏衬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狭。谁先占领制高点酸康瓣,谁就有效益钦钨费。新能源汽车市场的成本杀手潘,也将是市场杀手胯碧。   在竞争过程中价,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遣师,而是以传统燃油汽车为对手垂互。因为它代表了污染链,势必要被市场所淘汰澳。   《中国汽车报》居: 新造车企业的强势介入沽嗜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湘?   郑刚施: 与跨界企业造车相比刃,我们的优势正是他们的劣势室。依托北汽集团挖卤临,北汽新能源有着很丰富据捅酶、庞大的制造资源实,有巨大的产业链规模优势凄时捆。在互联网体验方面香虑薯,我们确实面临一些挑战哨糙腿,但我们在造车工艺混酪、供应链与流程方面有着更强的积累稠湿垂。   在我看来握兢筷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在午狈斤,这些可以相互转化星。我在发布会上再三强调巍亲瞬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惦惭签,而不是新能源汽车厂商侗。如何能够最大化地提升电动汽车性能钮裸辨,创造差异化的用户体验和品牌价值蓝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向免。   目前苦寥檀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宫骡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娘江。在这三类潜在的用户中祁紊,我们的发展空间都非常大霜收慧。   对于新造车企业而言瘁,他们确实会面临诸多的挑战盗挺赌。我们在发展过程中遇到的挫折拨,恐怕他们也得挨个体会到俯,但这是一个正常的发展轨迹读拐胯。因此渭郸,我认为这是一个跨界融合的时代膳计,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胸拱晴,将思维与资源彼此借鉴桔盖,从而为用户打造更好的新能源汽车羔。   《中国汽车报》顶: 北汽新能源目前的两条产品线杆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里称?   郑刚蚀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炔联彭。相对而言口绦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锚、邻居抽、亲戚捣挤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杯伸敌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人好棵坎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赔。因此在性能层面届沪古,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搞清沤。   在智能化方面虎达,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用段。例如ARCFOX将会在社交凌佩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畏氛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畅鳞。相对而言锈句匆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滇木味,智能化水平也将上一个台阶泼。未来人蚂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涡欣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啪汗。   《中国汽车报》旱镶沤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钒继,公司将如何利用这笔资金级孤谜?   郑刚仁其沉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糙微挝,将实施不少于80亿元人民币的融资菏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姆。无论是电动化还是智能化悲尝,我们都会在研发上投入大量的资金笛。目前襄屎幻,北汽新能源的研发投入主要在两方面品愧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闭隆酗。   我们希望引入来自产业链的投资方晒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展发靶眷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杰碘,智能化成为卖点虑铺烈。   目前品,北汽新能源拥有了三个生产基地堂粮,现阶段产能还有限世桑,每年只有20万辆的产能骚编。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侮涉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讹,从而可以更好地降低成本霓眉抚,提升效率测甸灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰聪丝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贿讨秘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摹嚼筏,大众汽车集团管理董事会成员管岛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郝粪。1月14日涉滩沽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员备,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缉,他在长春见证了《一汽嘿镐圃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午附豆面,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室死详柯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锌。    新能源汽车杰,重中之重    尽管行程密集棠,但海兹曼依旧神采奕奕脐潜。他有理由高兴写担疟,要知道丹撵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众票抛娶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夺体融,比上一年增长12.2%唇筛陕。即便如此脓报习,海兹曼在专访开始时谈尸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菇。那么大众还关注什么伎夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓟妙。“到2020年凤此浦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫡,目标为150万辆菏扑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵!;同时系,大众在中国的新能源汽车路线庙藐构,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡据墙肃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说五,40万辆及150万辆的目标中案蔽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当会。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弦哎,海兹曼称臂,这要由市场及车主来决定墟。此外鼎令,进口新能源车虽然是个“小头”全,但会涉及更多细分市吵焕印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莫翟唯。    奥迪与一汽合作垛,加强再加强    就在1月16日傍晚概,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绞拖、奥迪十年商业计划》菊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盾肯。海兹曼见证了这一协定的签署麓硕穆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侮女匹:“这是一个战略性规划隧苟,不仅为奥迪涂狼差,为大众朝部,也为一汽明确了发展目标痞。三方达成了共识渴,而这一共识不仅在传统燃油车方面茫此,更是在新能源汽车和移动出行方面扔锈。”据悉杜剧,双方将针对21个核心领域开展深度合作哦韶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烧陷粱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熊鞘。其中秃监戮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点械婆。同时魔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恃惺猩,包括钨:智能互联烹亲田、移动出行漠、联合数字化项目翱段扛、金融服务合作等众多核心业务领域入。    同时邦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力详堪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力想次究,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宪。    “对于奥迪和一汽来说滇妨,总的框架已经搭起来了遁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’从固。”海兹曼笑着说腾啡四。    上汽奥迪烘娄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喊哥两,记者自然不会错过追问的机会绕卧搔。    海兹曼进一步透露狈巳坎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胆己郸,但当前的重点偷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作檀阔,形成长期的更有建设性的伙伴关系皆门耪。“除了十年商业计划的内容之外胚檀想,我们同时也更加重视解决经销商的问题邪估,更加重视经销商的权益稀妨掀。我们要更加积极地回应经销商的诉求故郡,解决他们的盈利问题豌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幌揭墒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停始凑嵌?在记者的追问下写裁硕,海兹曼称杜煽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进高敢勃,并且经销商的问题解决之后宫挺穷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糕。    至于具体时间表然鸿,海兹曼透露蒲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行松,最早要到2018年开始幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩霸诡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任解烫,各位朋友衅离,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛石傻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懂授亥。   题目是“坚定信心掇,持续推动中国新能源汽车持续发展”添谋。汽车的电动化是大势所趋钳喇,体制优势是推动发展的根本俯雇电,然后就是坚定信心鼎票。特别这几年新能源汽车发展很快顺,产品的成熟度猫、政策的全面性雷苍焕、系统性喘,老百姓的认可伶,这些是电动车荆杀、电动化大势所趋汇设疼。大家可以看看洪邪,我们今年2016年差不多是50多万台函椭河,占到全球67%猜瞪剂。从增长趋势也可以看到订,从2011年财渐、2012年腾、2013年经、2014年蛔建,特别是2014年纺啊、2015年猴,包括不平凡的2016年咐负,虽然有各种曲折荒,但还是获得了很高的增长倦劲,大概有50%拢袍,全球占比差不多有60%多浦碎苯。   我想讲几个理解和发现敞讼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摊船辆,做的非常彻底勉碴菊。我们可以翻看一下2016年的数据碍掳,2016年中国公交大巴匠粒,不包括旅游大巴散性赌,总销量大概在10万台左右男惮,但是我们纯电大巴差不多7万台脾庞敛,插电式混合动力是1.7万台腐,加起来大概是87%存盯垒,占总的销量接近90%臣路,这么高的份额幌款即,我觉得差不多就在3年左右发生的荒摊磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庆卿,到2018年撩,我们认为在公交这个领域里面勿将梨,燃油车会进入死亡豢灿。很有趣的是2018年胚倍绞,如果你要在欧洲或者在日本嫡隋抡,欧洲额疥、日本一些主流的燃油大巴的制造商累骨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淖卫纲,或者刚刚接近路试取钡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闻。从这个感知可以看出皑,中国背后的推手是什么乔,为什么这么快倍蛙筏,无论从技术矩、从市场骑、从体制竿蔚。因此我觉得芦翔炕,体制的推动是推手休栖秆,因为公交很容易充电错拍,固定路线际捎售,固定区间腊寺铺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仍饯,大部分属于国有体制恋,政府有很大的话语权捶辨通,公交的排放巨大扦多趁,一台公交补贴很高防垂,但它排放更高唇考虎。一台公交我们算了算素媒盟,早上5点上路纹傲雄,到晚上差不多10点下路扛壁,一天工作18个小时筒肖,相当于30-35台私家车的排放翔赏橇。因此啃,我们四部委在推动产业政策里面罗,花了巨资在推动这个产业避不,但节能减排的效果是最明显的拨淀灸,而且在全球保持领先度也是最突出的反怂。   比如像深圳溉,2015年庆、2016年哄,大概2017年上半年酷,就实现1.5万台公交全面的电动化嘉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仓。而且这个产品悔蝎储、这个领域我相信还能保持持续的领先驾陋,和乘用车复号、商用车比哭,和一般的卡车比提粕绷,我觉得在大巴这个领域里面关薯,我们中国无论从技术皆、从供应链礁伶独、从规模帝、从市场地位剁妓,还是很牢靠的规溉。出租车可能是下一个领域闺诺切,我们相信在未来3年里面疵铜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慈备。   优秀的体制助推父狼疽,产业快速发展仁。即使2016年不平凡的一年里面练临,国家有很多政策课漓,像国务院2月24日政策常务会议洗埠,政府公共采购配额钵寸,7月6日马凯在西安有一个专题会杯禄笑,包括到10月18日克强总理国务院常务会污持队,原则上不核准传统燃油车疙邪,加上之前一整套的体系努。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欢潮、最系统的政策体系倦努,包括今天我们的百人会这么一个平台沦秸,在国外是不可思议的攘写汗,但是在中国就发生了咯,我想清泰主任亲自组织家错,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌骗,而且今年的规模更大交赏涸,明年可能还会更大堪,这些体制推动中国新能源的高速成长操棉无。   从税收途蔼抨、推广配套亮渺、长效核查搏操匡、推广管理等都在推动宪线柯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫂岁,刚才欧阳老师也提了袭先灰,很全面孤参梁,从上游的IC制造贯税、正极谦盗、负极裁毙、电解也隔膜纪撵显、各种资源惧百萄、配套肛氢,中游的电池普欣矩、电控蹬、电机丘,下游的整车敖混,包括售后服务盘蹿潞,全系统的鸵、全规模的广梗。国外也是迎来了发展的热潮换,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售无看,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%投,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入跑晾骆。   坚定信心纫试,持续推动新能源汽车的健康发展凛贤。其实我们在业内也在把这个脉熬劣,2015年1%是一个拐点捌诞睡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邢驶,相当于当年差不多10%的市场份额安笆,2025要达到20%的份额馆害警,当年要做到差不多400万台杜,才能达到目标馁列。因此我觉得坎,2020年10%还是有一些挑战华幕。我认为到2025年违蠕吻,如果电池做到每瓦时1元钱以内梁,按照同等配置的汽车港默蕉,成本按照同口径的品牌旱饭挺、同口径的配置算酸,大概比传统车还贵20%-30%诫,这时候国家财政一旦退出去以后擞,必须有相应的措施来进行补充沃。我相信第一隧,购置税的减免峰欧,一定要延到2025潮慑,甚至于到2030骚,这是一个10%的政策支持肮歪,这点非常非常重要锨姑。第二还标敞,消费税胸舷,特别是对插电式混合动力车古,消费税有2%讣娥甭、5%-9%荤蛾控,如果在国家财政资金退出以后沙蕾蛾,如果这个要有一个减免的话汾溶结,这里加起来差不多接近15%-20%窃,这样把30%缩小2/3性眉,国家政策就扶上马冕叭、送一程宽锑,才能够让新能源车更健康弹挖低。   齐心协力遂但耽,2017凹季奔,撸起袖子侨胃瓜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地协浪穗,万象更新枯,这是中国新能源汽车的春天矾碍花。从2014年的小荷初露捐宪负,到2015年的急剧拉升缮,再到2016年的高位放量槽闷雀,可以说经过三年的蓄势恒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化上祥迟。牛市的格局基本确定险,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甩星,“十三五”惩酣幕、“十四五”和“十五五”期间挫耻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掏、30%和33%蛙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惹,继本世纪初的“黄金十年”之后圭拿,下一个风口即将到来裸潜栖。   毫无疑问堕伺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇计,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戒怂吴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峰雌畏,值得关注法痹壬。我们总结了一下这些变化尝胸,有三个方面的特点具耗:   一是市场的形态改变了猴酵。   从导入期迈向快速成长期揽,刚才欧阳教授称之为成长期笨盼,我们在前面加了“快速”两个字烦鲁潞,有待商榷趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敝,成为消费主体点撇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙黔俺菲,新能源汽车从政府的示范运营起步疗苔,不断地向私人购车靠拢坍瞬奠,临界点已经到来!有统计表明搓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%港搞,预计今年将进一步提升到70%左右嫡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颅赐,要在竞争中胜出拟,就必须以客户为中心案,以市场为导向烽玛匿,树匠心双骏,出精品轿逗闺。   二是竞争的主体增加了孔巫夺。   从少数先行者的竞争累惫幢,演变为全员竞争惕犁稍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狠施。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赐邦,包括这些国际大牌桨,比如说戴姆勒攫惋篱、大众等等跨国品牌免,通过合资强化了在中国的业务布局较捐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筹身。有统计表明夺皆汰,从2015年开始伦汀奶,全国新能源整车的投资项目超过30个面铃,总金额超过了1000亿元沟,总产能超过了300万辆烈。当这些产能陆续释放蔷畦酮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谰亭。到那个时候戎柏,竞争将回归本源捞屉辩,那就是技术泛、产品和服务粪袭芬。   三是行业政策转向静传。   从扶持补贴过渡到监管引导吕,政策驱动弱化涣习、创新驱动凸显诵锭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猛,产业政策呈现出四大趋势囤:   第一潍烘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尺肥崩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二功,通过准入触、销售素累、使用环节的标准发布漆视别,提高行业的门槛衫,净化市场环境;第三摄陈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局誊祥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伐,让市场发挥主导作用;第四扮,通过电池目录和技术路线图的发布杀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肆入、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒜。   本世纪的前十年辉吹,可以说汽油车高速增长柬,成就了中国汽车产业的由小到大刷澳。接下来的这十五年骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勾补斜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”括拜淀,克强总理也讲霸扳,“发展新能源汽车完栓,是培育新动能超洗,发展新经济的重要抓手”廉。中国政府凭借新能源汽车牛酶,特别是纯电动汽车亮,引领产业升级年鄙,谋求弯道超车氓修涟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陷。   继高铁帕捷、特高压和核电之后噬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顷使动,这种希望能不能变为现实斥藕陛?还需要我们全体汽车人的共同努力视。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞪副,目前已经基本建立起了一定的先发优势尝媒具,把先发优势转化为领先优势霖,是我们坚持不懈的目标猜上。而要成为一个真正的领先者被挺,只有创新互天恐。创新就是从零到一忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腐灵,用全新的方式组合起来卤,去创造新产品庆,去创造新的生产方式和商业模式搜目,去开辟新市澄钔邸,去整合资源姜漏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商餐庙,去实现新的价值创造碳豢泊。我们将以创新为最核心的驱动力脾,全神贯注孤扩,聚焦技术赋箔,聚焦产品铅,聚焦资源汲踏,聚焦市惩だ佟;以心无旁鹜的聚焦战略虾久,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志么徊佛,实现北汽集团领跑的梦想本宋歧。   借今天会议的机会华芭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饯昏啤,也就是刚才谈到的四个聚焦诚:   第一券梳亮,聚焦技术孝诬警。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒋戏疙,消除盲点肉。新能源产业最核心的技术就是“三电”箍,此外充电和续能技术步蔬亩、激光雷达等汽车技术洛横,以及轻量化的新材料猾蔬及,石墨和锂等上游关键资源酱,也是我们需要掌握的核心技术和资源孟。这些技术和资源沫丸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品行纲栏,我们再难也必须干逆寄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莱疯,各司其职嗅俺厩,对新能源汽车关键技术进行各个击破挺庭。北汽集团将在政府的指导和帮助下项,在北京的经济开发区京窝爆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颧蓝。它由研发创新中心校沙卧、全球营销中心恕哪、品牌体验中心坑殿赏、联合创新中心等五大部分组成驼帆潘,将建成从用户研究卑、概念设计疤颧嫩、前瞻技术常、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地那躺蓖。   第二勤,聚焦产品覆氏蚊。   产品是企业价值的最终呈现狡娥吕,是我们寻求客户认同的物质载体甭。高度契合用户需求疵巧,被用户接纳毕夺、认同的产品才是有效的产品贩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幌伯,我们的产品在续航里程歌恍、成本控制艰扒、整车品质逛、产品线的丰富度方面荡,目前还存在着明显差距拼。打造新能源汽车的产品力乘,我们将从以下几个方面努力饰握:   一是凝练腾氯,集中北汽集团的优势资源焊兔,打造若干款明星产品抒。   二是做好差异化的文章盲捶猾,精确地切入特定的细分市场贩狄。   三是做好迭代创新胖计,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化睡稀怪、网联化娠词嘿、轻量化技术应用到产品中楔,并根据新能源的技术特点椭,开发设计全新的车型平台袄烯撑。   第三崎催奈,聚焦资源敬。   21世纪的竞争辫乌赣,不再是产品的竞争舞腹,也不再是渠道的竞争殴,而是资源整合能力的竞争容。新能源汽车全产业链更长惠达、体量大匈蛋,包括整车晌茅侈、充电基础设施激陇堕、智能网联庐、无人驾驶以及下游应用在内滦碱,整体的市场规模在10万亿元以上殊纽。   然而资源是有限的纪氓冷,优质的资源更为稀缺挂档,新能源产业作为朝阳产业崔栓汹,资源的布局与传统车完全不同焊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垢,瞄准核心资源和稀缺资源吨,提前布局尘,将其纳入到我们的生态圈之中哥轰庆,北汽集团将围绕着创新链挛杯、产业链戳恼蔼、市场链徐搏、服务链和资本链这五大纳橥ㄌ瑁块骄,通过新兴技术的孵化凑订宽、成长型企业培育袖碌差、产业并购整合等手段沸附,实现关键核心技术的突破与领先题霜眷,打造北汽新能源的杀手锏筷腥,谋求长远的发展抗猜,实现对传统汽车产业的更替葱。   第四卧寺,聚焦市场杰诫。   市场占有率是关系到产品的关注度娩发爽、品牌影响力的重要一环使驾纹,目前我们在新能源汽车市场的拓展薯先、品牌传播需砍嚎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卤喀懊,可以说暂时走在了行业的前列效通回。下一阶段衰冻,我们在继续发挥自身优势的同时猩良摹,还要加强对市场的精耕细作扔口类,对不同市场进行分别覆盖芍藐叙,不断扩大自己的势力范围氨醒。对公务市臣小,我们将根据公务车郸刺畔、出租车堑狮笛、城市物流杯、城市租赁宠沉倦、城市公交等不同领域的特点豢抛冉,把规律琢磨透趴祥扣,在品质差异化怜行刃、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜡碌福。对新兴市尘ε贰,我们将引入汽车的共享理念床撮弗,做好网约车市场开发娜,打造国民车泪扰潞,切入经济型纯电动汽车市场齿管欢。同时撤,通过融资租赁等手段漏炮辱,对特定客户资源进行开发帛。   各位领导纺短问、各位专家喊唇、各位同仁距跋喂,“阳春布德泽琶杉,万物生光辉”哭肮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胚啪伤,新时代近在咫尺敬票悉,新机遇触手可及传讲,新梦想指日可期会畔锣,让我们以自力更生踌毖、艰苦创业的进取之心亩佰恭,以敢于人心捶十,勇攀高峰的凌云之志眷甸棘,撸起袖子泌甸,真抓实干忙穆秀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板络缎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霖艰才,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录济诞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丘侨,我认真思考之后午赏,认为这一说法不无道理酶违。我想可以从两方面来看变蹭蚂,一个方面是从全球来看杜酸浅,在2016年这一年替撵牌,发达国家主要汽车生产国雄绞湾,包括大型汽车公司末,大家对汽车发展的低碳化壤少、智能化报、信息化取得了进一步的共识驾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中另轻抽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恢颓钳,但是说到了要害疼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罢防,守成者将面临巨大的挑战”篓衅。而从国内来看霖荆禾,我从调研中发现萍弊,很多企业由“试试看”壕水脾,转向了“铁了心地干”界娄,把电动车放到了公司战略的中心地位麻。    刚才李书福老总讲的他的规划吭黑,到2020年宝靶、2025年撤闺,电动车的比例要占那么大息刃叹,新能源车占比那么大扮嘶够。所以他真是把这个当做了公司战略的中心静魏。    另外克,在这一年当中察屑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿井,一个是企业的研发路径在变化绘惯,由燃油车的引进价忿、消化忙、吸收改,正在转向开放条件下的自主创新勾,各个企业对研发重视的程度奶呵、研发投入的力度是前所未有的媒体雀。另外处窗乒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蟹,这样就给了中国烩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会健讥俏。另外哪,有一批没有退路礁叮,专注新能源汽车的新兴企业吠,他们没有存量的拖累嫩粕胁,他们的思想更加解放墟陀,这些新进入者带来了新思路颈、新创意汀怀怜、新发展路径寝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫡日,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泡伍,对我们汽车人来讲会有新的感触善墩。    新进入者带来的新的发展路径兔添齿、新的生产组织模式酱陀,给整个的产业带来了新的活力湿酞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径建侧椒,我想这个影响是很深远的捍。因此多耐,从这个意义上来说衰,经过孕育期的磨合春套弦,现在已经开始有所收获惯斥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俄獭饺。    以2020年为结点十骡,中国电动车将面临新的发展态势配妓兢,我归纳了几个观点蹋蓝晌:    第一镀谁,进入2016年肚铅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疲惯侗,在消费者购买意愿增强的同时踩浮捌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颊哪孟。此时踩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现率票殿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿复贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争休掸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候细翻,随着竞争的加剧推尚,企业间的差距拉大锻浮,大浪淘沙的过程已经开始仟泌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刃旱。这种现象不仅反映在整车醒,而且已经延伸到电池企业氓、零部件企业以及上下游整个产业链督。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抡速。    第二膳,迎接国内市场国际化竞争揩。可以预计政府购车补贴淡出之时校忙匡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日殴,距今只有四五年时间了坊扁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕号轨桶,国际化竞争来临之时才是真正的考验茶潭。中国的企业必须冷静地看到纤乔夏,产销规模大怒,并不等于竞争能力强拔眉雀。我们与国外先进水平仍有不小的差距揭杀,重要的是技术基础薄弱工挥舷、原始创新能力低纤、核心技术欠缺敌令夹、品牌影响力不足峰另,这些带有文化色彩的软实力姬化,需要持之以恒的积累疏,“非一日之寒”哩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菠,提高竞争力的途径爽,不是等待企业的扶优扶强井灿世,而是由政府创造好的产业生态倪盒痪,使优胜者在竞争中脱颖而出楷烫腾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挎桐赖,就瞄准了国内国际两个市惩晟睢,产品设计舶挺佩、生产工艺溺念坊、产品质量都以国际水平为准封翱,我想这些企业他们会相对比较主动赏乒。    第三般蕉兄,向后补贴转型期的政府政策滔,在既定政策支持的周期内垫宽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拱,是政策能否顺利转型的关键掠揽。政府的购车补贴是一把双刃剑干膝趟,当市场竞争格局出现之后哭,政府就要特别注意洽,不要因政策调整不及时而削弱竞争观辰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教漂。因此洗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斡瓷,聚焦技术创新鹅扰编,加快补足技术短板玫垫,提升电动车的性价比世逃首。相应的喇,评价支持政策效果的窗口才漏骨,应该由市场规模扩张肯,转向竞争力的提升秀乘戎。    具体地看购车环节的补贴秸阂,应该适时退坡桨摔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翠杯稠、降低成本的能量擞,造成优胜劣汰之势驴。政府资金应更多地支持共性技术的开发椽抬啡、充电基础设施的建设哥。与此同时炕,非补贴性的那些“功能性政策”滩蕉,例如碳排放政策鳞缓、燃油消耗量限值政策溯穆咯、零排放积分政策铃褐抹,以及购车许可嫩系怕、限制行驶之类的政策组合应及时出台角,使市场产生稳定的预期几匈。 第四眉茅谋,立足后补贴时期搽,打铁还得自身硬贡黄谁。    从十城千辆算起休,各个国家发展电动车的时间差肩哼,给中国企业留出了大约十年的孵化期烯猴,这是难能可贵的佩埂。2020年库扔袜,作为中国电动车的一个标志性年份暑操,将迎来后补贴时期桶提。可以预计酗翟,那个时候直接购车补贴将淡出赋掠轮,但功能性支持政策还将保持赂罗说。在这种情况下祥,电动车能否与燃油车抗衡形薪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岸,将取决于这几年的行动轨畅窍。    我国电动车是在较高起点上起步的疚尝,总体经济技术实力已经今非昔比尖街,如果把握得当蔡辨,以电动车为契机虎显觅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撑碎,企业应充分利用政策支持的周期擞斧,下大工夫做好三件事屑:    第一北闻,人无远虑茅锑败,必有近忧工滔亮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侵簧,并加紧部署与实施井卢。    第二少,持续壮大研发能力司闯,掌握核心技术练锋肠,攻下“不经济略胃芍、不放心零磷谜、不方便”一块短板坛沙沛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础齐币。 第三帘沫垃,以产品的品质侣、品味打造优秀自主品牌椽帕京,赢得市场的信赖迟。    第四殊础胃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的观朵寡,就是在这个期间零,一定要想办法在自主品牌上下工夫坎酣扔。我们的品牌实际上在燃油车上卸,很多企业下了很大的力量宪,但是应该说效果是有限的遣。而在电动车来说是个新的机会思,所以在这方面应该下更大的工夫遁案,通过产品的质量晦哎瞎,通过产品的品味打造自己的品牌瞬半。    第五署内,要系统规划沽郡锤,及早部署“电动车+互联网”兄憾陆。今天的电动车之热侯,并非由于传统能源的枯竭婚嚏,而是因为它有很强大的正外部性投卞躬。电动车的低碳化损、信息化涎、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫉、智能交通僵拴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酸拒绊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解。随着这些方面的成熟士,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挤。信息化蓉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洁惩,这里有太多的文章可做桂校。目前辅助驾驶让香限、无人驾驶已经走在前面膝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缮苍目、智能交通辈、智慧城市以及5G通信协同发展歪辖、统一规划狮司汗、开展顶层设计侨定、超前部署考紊、抓紧启动险,引导企业的技术开发和基础设施建设穿,推进“电动车+互联网+交通”庙,把阶段性技术成果用于提高交通效率仕甜、降低物流成本静急弯、保证交通安全临放,使其产生经济和社会效益擎慌。    电动车发展的大势已经不可逆转逻,向前看赡歼,挑战与机遇并存屯。如果把握得当凰,机遇大于挑战!    我就说到这里断晤,谢谢大家!    (根据发言整理盾,未经本人审阅丘弟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿寸努:李芳" "  全国政协副主席彩锹、中国科学技术协会主席拣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芍,以下为万钢演讲ppt亮点实录驰但:    尊敬的清泰同志室、冠华部长范掀、苗圩部长毕觅讳、解主任努,各位来自汽车界的中外朋友们词,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计写华袖。上午抽点时间看了一下展览棠哀,给我印象相当深棚,有一个很深的感觉敖,这十几年来中国的电动汽车持续发展妊饥,走上了一条创新的道路看咳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期购舶。今天这个会议的主题很好铃两凳,就是要持续地提升我们的技术能力菇夺设,抓住创新新局面那萌赖。我想就我们未来促发展翘顽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玻拔,谈一点我个人的看法丁呛烷。从四个方面傲砍:    第一坏咖徽,谈一谈我们这些年来齐心协力配石农,新能源汽车所取得的新进展桓,尤其是2016年的进展特别明确介息羡。    第二扔粹扳,回归深入基础研究方苫窗,提升新能源汽车的质量和效益焊。    第三勿斜奠,新的发展趋势览袜、新的发展方向叙蛊典,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绘核,随着人工智能的不断深入肮币粒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粪。    第四祥本,我们怎么样更好的凝心聚力臼千牡,合力推动新能源汽车的创新发展韭,谈几点看法促季凶。    刚刚得到新的数据鸡,有的来自中汽协会勒崔乏、有的来自中国汽研中心覆,数据告诉我们华镁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怜,占新车销售比例的1.8%妻灯,中国的保有量达到了100万辆沟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懂捻蹲,这里讲的是公共用的充电桩闺婚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卢邪此。    我们的关键技术取得了显著的进步措截赏。今天上午我在零部件电机搽党海、电池裸、电控这块花了好多时间麓阮,仔细地了解了一下情况烙,确实和我们了解到的数字很相近警盟。动力电池的关键材料发展进程加快炽歌、性能指标稳步提升虐、成本明显降低怕农冲,从动力电池的单体喊弯措、电池包期驶狼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胺萎淀。一个指标性就是鳞部,三元正极材料能量动力型的电池购,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钒薄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豌、有些争议卑级畅,好多同志说池怠匹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标上,现在看趋势已经很明显驾徽。我们特别强调的碍洪开,耐校块比能量达到了140瓦时/公斤察,动力电池系统的价格规狄,这个价格现在也是保密弯磊温,但是总的说起来明显下降挡未嗽,总的达到了2.5元/瓦时以下顽扯疗。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗅悲,世界上生产规模既,特别是在新型电动汽车的动力电池婚爽餐,规模得到了很好的发展虱。    驱动电机技术也取得了新的突破笆。特别是共性基础技术进一步突破拎微,导磁硅钢窖、稀土永磁材料巷、绝缘体材料肋、位置传感器妻倡,芯片的集成设计和电力电子系统疤,取得了新的进展钢敌扑。我也了解到吼侗票,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舱。因此戚好,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛋疽,电池峰值效率达到了97%猩拔蕾,高效区达到了80%放淑分。特别一些新的设计梧逛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谦景,比如说我们都知道柯,对于0—100公里的加速贿,对于电动机说起来弗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涪靛饱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虐,就是高速公路上超车的时候京溉很,超过它这个临界点以后场剁雀,这也是一个安全因素平烂晤。现在我们很多企业从两个方面窝隆,一个方面湾埂梆,用双电机的技术来弥补后面这个不足畦,第二个漏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寝设,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展体继父。    今年汽车界有一个新闻竿辰蹬,第一个互联网汽车走上了市车K恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐臂腹钙,据说现在上汽的同志告诉我徘,每个月销售2万辆外,产能有点跟不上了欢丰,效果很好侥,上市不到半年累计就超过了9万辆羡善,成为荣威一个最大的销售热点虑煤签。在互联网大会期间富伸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裤回忱,搭载着北汽洽夏、奇瑞毯退、比亚迪轿车都亮相笑权,首次开放了道路喘,18辆车300多位嘉宾在试驶蛇,当然评价各有不同谱浆魂,期望值也有待提升稀峡撮,但是勇敢的走出了第一步扯境嗡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昧,做出自己的探索娘。    我特别感到高兴的是头客拔,2014年我们就曾经提出电动化混徽毙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耻鞋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洛,从汽车到基础设施锰开盒,一直到停车场卧棘、充电站仍假疗,包括各方面财税的支持香拎挂,一系列的政策册。国家层面赂腥赏,从购置级厘逢、补贴寝盯、税费减免冻、研发支持腑探、生产准入懈物锑、业态创新处巩、基础设施查傻,特别是标准规范方面焚,都出台了一系列重大的政策措施纱淡,现在看起来落实的进度还是比较好的但骡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匪,这是一个开门的讨论是,许多外资企业都积极参与当中闯贿,对电动汽车发展项、新能源汽车发展溃喇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铰阿卫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逼揉。也是由于刚刚推出来娇氢,我觉得很好竭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邯蝎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阂,使政策更具有落实性佛。    这里向大家报告一下簧陇储,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辩钱。新能源汽车作为一个试点的重点专项庇腥疼,实现了从基础科学到系统集成探伶、共性技术集成客孤、示范全链条的部署奠菊射,特别是在基础研究方面习费,加强了对基础科学问题的研究氛母垮。因为现在产业发展到一定程度的时候玩艰,要提质培涩酮、要增效腹外拉,还必须要静下心来付、回过头来从基础科学问题上下手耽箔,不断的进行优化京、改善弘,才能获得发展湃。特别是这次的重点研发专项东跑,对于电动汽车智能化和网联化的技术趁,也设立了专门的课题访,实际也是我们当时电机叭硕湍、电池圣摊、电控的“三电”之一藏,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕾弧牟。所以苛洛,整个“十三五”期间的专项规划涂阜裳,将对六个创新链条绥耍矛,就是全链条一体化的部署床窘,38个重点研发任务塑,政府加大了投入描铂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入回。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿行,首次突破15000亿艾哼,更值得高兴的是狗环稗,企业在这里边投入比例得到增强鄙矮,达到了78%以上苇澈鲜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吻春、加剧扣除政策有直接关系祷伦盲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吝,看起来企业投入的效率还是很高的保。    去年我用过这张图(ppt)变蔡持,这次还用这张图搭使瓣,对它进行了更新棵现虏。由于时间关系查臀敲,统计是1-11月底栏黔竟,11月底中国产销量是402000辆朝刑茂,如果这样算的话啼攘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锯捶,中国占了40万辆不,就是占了50%乔赴撮。到2016年底扮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屎,中国占了其中的100万辆毁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贫,也说明了我们国家对于节能减碳瓢沏劣、应对气候变化作出了新的贡献捶谜坦。我们虽然应对气候变化调门并不高寒孩佬,但是我们扎扎实实在做每一步镜,现在无论是风宛官、光童衔、水背碱誊、输变电疆吗棺,无论在技术先进须慨、装机容量拘稠尼、发电量都走在了世界的前列还疲拳,这也是我们作为一个还在发展中的国家肆,为新的发展沃步赐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扣。    世界发展的趋势也是一致的父词,低碳奥、电动痢党绣、智能化成为各国共同的选择从鲤绷。美国阑、欧洲瓤、日本逛护,包括汽车企业福特墒、丰田挽、大众都推出了它们发展的战略担勃肺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划食,比如说大众推出了它的“2025战略”卤林,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车测纳,销量争取达到300万辆矮钢喂,自动驾驶要覆盖莱,在2021年提出全自动驾驶扒萍,电池也要进入大规模的投入吴褐呸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稠,零排放磊竭枚、互联鞍、自动驾驶汽车阮团,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞳然为、氢燃料汽车楷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流年亭、沟通泼巍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惹、增程式的混合动力汽车儒驼补,因为他这里有基础建设的问题擎边,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来购,就可以有电的情况充电齿糕、没电的情况加氢埠觅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揽,同时又实现了真正的零排放唉念。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贩靠畏,上次试驾可能还是8年以前隘吼软,我觉得汽车的进展淀沃驼,无论动力性疼、环境友好性情、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锣绒,据说已经进入了市场口铣。包括通用也宣布了在2020年以前寇拭撮,在中国推出9款新能源汽车隘弓。我这里想说的是铜勿,中国的市场也是世界的市衬袒劢睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廖薪沃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罢涵、参与竞争噬梅澜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业告劝兜,就需要我们来推动整个的发展碌温,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺互绩杭。 第二渡霖灰,谈一谈我们对于深入基蠢案邸,着力解决一些新问题的看法赁涩戳。    对于电动汽车聘从邦,大家首谈就是续驶里程撅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镀斗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柏栖,一个明显的标志氖解,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镰马惦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的急床。如果说单程的提高电池的载量私,当然加入电池的载量车子可能要增强蓬炒缚,车身的增强就又增加了重量箱,直接影响就是增加了它的电脑饺宏。我们也看到一些装载高容量电池的狗卢蔑,虽然续驶里程延长了矢鸽,但是百公里电耗就明显的增加了理群。因此呜氯粒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驾聊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剖室捂、合理的规划箍惭。首先竞寇,车辆运行的范畴下奉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哥爽,尤其是现在弗揽把,我们应对大气污染巢方董,主要还是大城市集中普僳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疆。但是从技术发展上说起来探倾俺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度构具、功率密度和整车的轻量化宪韧捅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弊赊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矢贬,这当然是市场的期望陈袖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题块盎协。    最近新材料研究发展很快毒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用密拓亥。有的朋友跟我说死逆滤,我们现在用的是石墨烯电池泵,其实说用了石墨烯是对的悉抛柑,但是用石墨烯全部来做电池崎,似乎从科学意义上不太准确毙囤线。石墨烯材料攫赎将,包括碳纳米管渡瞄认,都有它优异的电和热的传导性能尼,作为锂离子电池的负极材料添加剂岛魔烽,可以有效的降低内阻秃,提升放电的效率赦惺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话添,还有助于减少介质之间的电位列壁抄,来减轻电池界面的腐蚀性搏括。从这个角度上看颂卑橡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芹姬焚,当然由于动力电池负极密度提高了挽,对正极材料也可以进一步的优化捂孪,在安全的前提下闺蔡,所以也可以显著提高它的能量密度势仑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步环,就是说能量密度提高了娟矢跨,同样的电池包里面可能有更高的载电量涪娥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岗疙清。所以在增加单电池和电池那温樱块功率和能量密度的时候嗡卸逢,还要加强对于电池包热交换距离的研究臼汗,来优化提升电池包整体系统的技术骡,它也是一个相互关联的关系埃。    随着电动汽车的发展迟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饯捂。比如说电池包往往布置在底部迷,夏天路面的热辐射还是比较强的惕芍吩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幂,从结构上来实现电池包的冷却到称,因为我们现在冷却剂就是这样的阮,要把它放在迎风处梢靖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洛,电池包也应该考虑到这个糖悉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理几韧浦。结合冬季放电的特征课颊华,我们还应该研究霜渤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丸滥,使它保持在合理的范畴之内榔烫赶,来逐步的解决冬天放电比较慢的晨静、容量比较低的问题送。总之说起来屏,我这只不过是一个例子沛穗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础且、关键警、整体的技术统一的来规划和部署陆晾拱。    上次百人会上我特别提出躬疵犀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旧贯菊,带动汽车制造的转型升级凰搪瞎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚀沫适,给我留下一个很深刻的印象姆洛稍,我和苗圩同志都搞汽车的防,过去我们焊一个车身500多块钢板错栋,用2000—3000个焊点接在一起铂,加工线上全部实现了机器人途假缝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赖埃岸,一共就45个部件蕉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线和,几个机器人协同操作燃稿亭。板件和板件之间没有焊接鬼抗超,就是直接的黏接珐,加热黏接艰陌是,远远看去就像搭小孩玩具似的羞裳温,几个东西装起来拔番剂。更使我感到比较吃惊的霞,现在碳纤维的车身钒啥,已经不需要在现场涂装了拣彭,有点像我们当年装修房子狭,先装地板再油漆女,现在用的全是油漆地板苟卫甸。现在汽车安装上确实有进步寺镀琼,所以我也很有感触炉具,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冬,需要轻量化材料的技术贿星,需要轻量化的设计垮旅,需要轻量化的工艺砰,也需要轻量化的流程继。特别是现在的汽车产业卫,包括内饰座椅使用的材料惕坞贫,也尽可能的采用可回收谰础靶、可再使用的材料全波,这方面的技术也在不断的提高古功繁,这个应该成为我们新能源汽车发展茬,不光在车辆技术肆污茄、而且制造技术流程方面全方位的提升维挛享。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苇殿某,今天我很高兴寇竿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车届翘,更多的看到了我们一些分蒜,像燃料电池大客车的发展泥锰挡。很多企业大家如果去看的话速,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卿疮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料催喘铜,比如说碳子督勺掸、交换膜咳粒们、双极板瞧京,以及它的特性基础研究的进步密切相关镀辛。实际证明沉孤径,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椿圃,也具有自己的发展环境的优势痹便幕。我们要借助这个优势来推动我们的发展春撇蒜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系华,我们是不是可以考虑绷臀,尤其是在燃料电池研发的初期廉妥策,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用县伯加,这样可以有电的时候就充电赊、有气的时候就充气孔千,按照它的发展各取所需怀猛粗。实际从技术进步上甲刑,技术发展的本身探,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用路,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展守农祷,对于延长它的寿命池,对于减少它的燃料消耗慌,是很有帮助的烘懂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用硼拿噶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涉溜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处请盟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雇噶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尘社,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向校仕。当然它们也在考虑桃夺,我们怎么样能够更加适合中国的特点赋。我们还不能忘记中国还有一个优势熄跨,我们在电动汽车走向市场的前期皑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彩拒,先在公共应用裁模谷、出租应用上去使用票撂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广登胳翱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磐缅,必然有一些城市就可以走在前面端,又可以来推动健康合适和快速的发展佩。中国“11?11”又是一个新纪录晤鞠,信息产业亮、网购变成了整个市场销售的主流毖肠,我们看了看慷舜,2016年快递业高速发展策疗,中国快递业总量超过300亿件轻侵畴,平均每天8200万件包裹走在路上塑搏,用于业发展小型物流车清洁峭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腿惋艇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奶储,有了高端引领就有了有序的发展酒俊裳,放弃了高端引领就会低端充斥纺违,所以从这个角度上芬泰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色天泄,争取使我们的汽车产业走上高端引领柿、创新发展的道路上户涵岁。    在燃料电池汽车发展的过程当中纤,深入开展了国际合作拓。我们积极的参与了国际合作煤,开展氢燃料电池领域的技术合作阿瓤郝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丰,组织国内的企业檀,开展深入的技术合作耍附。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织含沤亩,定位就是要建立一个覆盖全产业链回楷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织台,在中国发起但并不局限于中国傅问,积极组织管理以及运行机制淑贪,要按照国际组织来筹备潭册、搭建簇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池促,因为燃料电池实际用处很多浦腔溅,比如在通信基站洗剿疯、备用应急电源烂抵,随着我们移动通讯不断的扩大悸胆耐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弧川梦、包括更新微蚂莽,都值得我们重视叹惹九,包括医院的应急电池胶、安全防卫笨,包括我们最近在研究深海运载品塑,也完全可以使用氢燃料电池膜,燃料不是电池蔑陀,实际是一个发电机疵介,而这个发电机可以用在各个地方揩梢,最重要还是零排放的清洁能源疟桓董,效率高沥柬韩,能源密度也高堂。 第三曝,深思熟虑臣,把握好智能化的新机遇案备。    近几年来撇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卿咎。比如美国灌头酵,白宫推出了人工智能的新战略蹲桔珊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划眷穗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擂,包括日本的创新战略规划杰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会登,这个时间恶补了一下人工智能的技术吞。中国工程院最近技术指出广蕉妊,人工智能即将进入新的阶段交儒醋,人工智能发展有四庆氓卡、五十年代了僚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冠临多。但是当我们信息化日益普及眠旁丁,移动互联网棚弊、大数据辩、云平台的发展编烤,信息环境杰、数据基础麓、目标理念豁、市场需求都在发生不断的变化缅夏砰,将推动人工智能新发展犁巍颈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段法。因此句愧,发展人工智能也有利于改善人民生活衡、提高经济发展的水平普谷怀、增强社会治理的能力欺、维护国家的社会安全挨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辰,但从各国的共同概念和我们的研究累筋涪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素遁芜取。第一揣佰,要降低交通事故和伤亡人数币封。美国的报告提出来礁慨,美国每年有35000多人死于交通事故水孺秦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的送抄。第二矮醋,要应用低碳尾笨、零排放为簇勘、环境友好的运行环境胎啥。第三戌,便捷死句舱,要降低驾驶强度咎坤贩,提高交通的效率邪悸。第四菊蒂,要推动共享俯,提高车辆的利用率侧。其实我们现在不得以所采取的一些限行湾咸,包括交通的拥堵鹊,都降低了汽车使用的效率刮邓,所以从这个角度说起来拘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烫详剿。还有饺北,牵扯到公平出行酪解,随着老龄化社会的进入浪辈熬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撮刮。    关于自动驾驶汽车研发进程陆添,好几个报告村妻,有的人说无人驾驶斗,有的人说自动驾驶卜,有的人说智能网联汽车冬,都提出了汽车发展的里程碑傻,我觉得无论叫什么汽车次,都是说了这么五个阶段悔够揣,辅助自动驾驶嘛雀躺、部分自动驾驶券毒、有权限的自动驾驶卜妥、高度完全的自动驾驶阶段锤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢,比如说在辅助自动驾驶方面罕,怎么样能使汽车感知周边倡抖,科学决策鞠,及时反应篡。比如怎么让汽车能够与互联网连上高,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舅次巨、网迪炒、路的联动茧能孟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浇联氛,就是人闻步蔚、车峡茂逃、网琉瞪、路的一体化认禾。    辅助自动驾驶鲍,实际这些年是汽车界一直研究的重点成夯幌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多及却剃,有雷达脸,包括现在有毫米波雷达迹娇,摄像头奢泉,对外通信系统狄,包括定位室泻度。与之相应的卉靡,刹车臂鹃、油门参蠢媳、电子稳定系统砂、电助力转向等这些灸先谎,实际在关键体系上蹬罢,传感系统习、操作系统鲜轻触、中间和决策系统的研发希北赎,其实这件事也不是现在的新形势扫嫉修,早就在80年代的时候粱灭顽,80年代后期就研发了防抱死系统漠八,实际根据轮子上轮胎和路面的关系场碾课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窍媒,包括防启动时间的空转哀勤,后来又有了电子稳定系统商,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度距,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辱始。    传感器用到汽车上就有了测距的警示病葛,有了它以后掀缚陕,在90年代的时候钢逢,我在德国工作的时候佬临,车里边就已经有了尾随自驾限薯醛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垫,不用担心瘁乔。最近我看到了我们国家的好多汽车伺贝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应八,一旦接触太近都会自动加一下速臀。包括我去年去参观长安彭鹃系,他们也给我展示了自动泊车系统膊惊,实际自动泊车系统我们在德国工作痹谓,90年代后期时候就有这样的设想卜,2010年我到德国去访问的时候抛心,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型构庆庇。实际很重要的意义疽掏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吻桨,也得到了发展耿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能媒壕。    下一步就是智能网联偏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刺、看到自己看不到的东西混,90年代初期的时候桓,堵车情况有数字广播哎腥箱,数字广播就和我们一般的广播不一样珐,随时可以呼叫堵车的情况编筏。后来有了数字地图和卫星导航吞,就形成了第一代导航系统卞呵,第一代导航系统并不知道路况的变化翔哎边,只知道路径的设计疙卯驾。然后就出来了联网的导航天赎,这也是这几年我们都经历过的事斗。上汽这次和阿里巴巴共同合作磁兔令,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办车,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悼盎,这样坐在车里的人贩程贿,通过导航府磺、通过云平台就可以获得各种各样的信息穆,比如说动态的导航慕非、比如说加油充电站喉纽、维修以及各种信息的进入侮经酵,使汽车的视野得到更大的扩展盗赡。但是真正要做到智能的网联汽车络氖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键某,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来土帆,这就需要我们把各种信息交汇在一起丘,来实现智能的决策控制烹。这件事情说起来好像很容易痛,实际也有很大挑战很。现在我们一个汽车里边有两仇慨、三套信息系统褂,有车载的信息系统慌访,还有驱动系统的信息系统沃床,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杰究,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程富,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奉贩挽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虏亩彤,就是快到地方要进行减速碧冻,但是如果你让它自动驾驶的时候壤,可能它就很早的根据外界的信息来判断立辈撑,让它调整好姿态巳烽闪、减低速度徽勺,进入转弯以后在弯道里边再加速街功。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粹,这种例子比比皆是纪穿怯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体供史赎。因为我们电动汽车从电机庞、电池填菜、电控开始激,电控第一代做的第一件事醒薯酒,就是通透的动力驱动系统的网络祟,就是第一代的CANBUS系统夹叭汞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喘,从这个角度上说起来没媚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藐篇。    当我们实现了这些以后挨疏勘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跋。这是我们常见的北京交通的一种情况趴笑息,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隶畔,去识别各种各样的高通纺偷位,做得到芬,但是不保险雾,这样可能我们就要有这些信号的发射器衔狡,让汽车能够知道这些情况蕉锑社。如果再想使它往上走突叛,能够实现部分的自动驾驶圃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坝恒诲,比如说晚上的雨雪路霜,比如大雾弥漫的时候没,比如尽管天气很好虎颁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰封,这些情况都需要我们去应对沧律,其实道路上也应该有它智能化的装置外喉敖,就是说有自动的能见度感应器挎拓点,应该有道路结冰的感应器狭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全故毙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓮,安全是所有发展的主流另,而不是时髦思。我们在做任何工作的时候呕,必须考虑人是坐在车里最宝贵骑、最要尊敬的东西贾此,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全都、人的便捷啪、环境的友好和共享墓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统透蘑疵,来推动我们的发展礁。    因此梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芜、四次交流韶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议室堑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构适,这个架构的着力点应该在车载的平台菜即阜、在网联信息豁篡、在智慧交通的发展汹疥贪,我们要重点发展的是车辆的关键技术吕凰、环境感知艇很、智能决策翘哀、执行控制辑材,我们要对信息的关键技术力细,V2X通信倾该柿,甚至于将来车对车的通信系统欢、云平台桂惨臀、大数据锚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制身剐,这里也有很多不同的东西胁。我们还要对基础的关键技术篙,高精度的地图革、动态路况信息撅敖培、综合决策和操作系统卤惫梢。只有这样虎啦,把人分、车惕方、网票拱、路同步的推进灰黄,才能够迅速的发展瞧茫采,否则又会碰到先有车赖、缺充电桩的情况垦诬查,所以需要我们今后的发展当中更多砂恒睛。与此相关的技术帮,检测系统五涝,还有一些法律法规体系瓷,一些基础设施的建设活,可能还需要更多的发展旁。 我们必须要精心规划色缓、协同创新吻,来研发自动驾驶的新技术扳煤工。    一汉,安全瘦吼氢、绿色楷、便捷讹疟冯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柒榔暮。    二秋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔬,多领域技术的融合侍本铜,产学研各方面的合作闯,要着力推进协同创新洽醒,这里边由于它是一个企业的热点脾纤,所以企业要成为技术创新的主体屏。    三牵,企业为什么要成为创新的主体泪?我看了很多规划味,从现在一直到2025年滴葱付、2030年酣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就享佬,但是可以实现沿途下蛋惩私缎,从过去当中奢肛,无论是防抱死系统藏粟涝、电子稳定朴咖、测距警示尼、避障反应何敞鞠、自动泊车都是发展的热点飞奖,每个技术都带来了商业回报感,包括我们在信息系统孰嫡,包括这次互联网的技术跑疚皆,上汽互联网的实践们啦甫,也看到了我们堡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锻丰肆,只有以企业为主体顶搏,不断有新技术发展效,使它在使用当中获得使用歌坝,就能够推动它的可持续发展蹦苍,所以它不是一蹴而就的事屡社咖,是我们长期坚持的一个任务论竿酣。    四锌杆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体波矛吨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智副靖、精心规划朗暴帽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陀,我也是觉得有一些东西包括基础建设耗,也应该放多这个测试区里面去孺,使它在真实情况下运行眷钉,才能得到一个健康和全面的发展挫趣。    最后我想说湿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煞莎。其实我们用了十几年的时间实现电动化畴鄙淖,推动了产业的转型颁,随着信息产业的发展禄赫,网联催生了新的业态暗边叭,产生了新的服务业蚂桓。轻量化带动的不是简单材料的替换克拟,实际是对汽车产业的一种升级旗瞳霜、一种转型街冀,同时拓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设统恕,充电网服务体系的建设檄了,可能带来何止几万亿的新的增长点咐放钩。我回忆颗泼,在经济工作会议上总理说过一段话贡枫,“实施创新驱动战略的发展闲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抬,也要注重用新技术响、新业态来全面提升和改造传统产业粗,带动产业的转型升级渡那床。”    作为结束语我想说猩憋戎,回归一下新能源汽车取得的新进展诫肛嘿,下一步还是要全面落实政策单娃戚、着力开拓市场描粱罐、建设基础设施柿呸、创新商业模式奴,把握好发展的先机欺。我们要针对市场的新需求告赦颓,深入基础研究昏挂肖,攻克关键技术徒,完善系统能力檄俯坦,着力提高产品的质量和效益穷淌。要把握好汽车智能化发展的新机遇咖盖,要系统的研究讽,精心的规划套套恃,要鼓励协同创新企业主体枯,大胆的尝试屉计膛,来攀登自动驾驶技术的新高峰苗,要凝心聚力髓,发动优势封桅孟,动员各方力量奢坍,完善政策措施谰,营造更好的发展环境举。    谢谢大家!    (根据发言整理痘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顿鹿: 陈理事长突卿,各位领导咯牌、各位朋友爸兽、各位专家酥氮泵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法句。我今天的题目是四网融合复溶,什么是四网侧洛?交通网啤、能源网敌、信息网徘钾禽、人文网矛首。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具将踢,电动汽车是一个能源的载体曝耍诉,又是信息的载体戚璃连,然后可以作为人文的载体部污荆。四网怎么融合歪系?怎么发挥电动汽车的附加值透背?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霸领幻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系练及,能源跟信息到底有没有内在联系碘晌窖,我提出一个储能熵理论供大家思考精。    我思考创新的要素晦,要创新首先要解放思想茎。解放思想要学习《易经》的精神捣,又要学习西方文艺复兴的精神毕。《易经》是一个太极奢凰,太极里一半是黑闺太、一半是白熟骏桶,但不是直线落,是弯曲的蝗差,黑可以变成白瞥,白可以变成黑垛,黑中有白停辰,白中有黑丹,跟它对应的黑就是黑场几、白就是白构笨。《易经》是变化培膊坑,有时上棋、有时下夸旅陵,上时不要骄傲自满谰,下时不要灰心羡,是客观规律即炉煤,都是周期性的宦,我们在调整扮梗是,要注意平衡动力统一嘿酸。    整体都是这样裴突,全局都是这样强沉,今天讲跨界散巨,要学习西方的思想就是文艺复兴嵌伙。文艺复兴的功劳不是在文化哎堤、艺术等等魄购敛,文艺复兴是解放思想炊臣竿。哈佛大学的校训追求真理哇。要把自然界的规律找出来解放思想酗烘,自然规律造福全人类工。伽利略都,罗马教皇威胁他禾扒茸,他不怕翅赴,他说地球起源被上了铁塔韧嗽钱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虚,被叫之违反教义缅即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俱,第一个米开朗基罗涟,他雕出一个裸体的美男子坑书笺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顷比喉,里面很不容易蔷,从意大利借了很多达芬奇的作品版。达芬奇不仅仅是一个艺术家钩溺,也是工程师;看他作品羌砍标,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藉耍肌,第一个从事解剖学盘。    解放思想考虑全局的问题完是铃。文艺复兴第一要全局思维江,第二要有天人合一的思维戎凶绵,第三是环形思维才策。要考虑全局思维珐,今天做电动车目标是什么箔虐?有什么经济效益本锰妻、环保效益冻孰彻、能源效益沦、民生效益杉,总体总目标要搞清楚僵歉,一定要有全局的观念巧剂。特别搞智能汽车全局性更大康。另外要环形思维丛番,要反馈躲成沦。然后是循环利用的思维焚缕。    创新妥,我把创新的要素跟大家分享一下赴颧。首先理念是创新之魂撬献。理念有很好的氛围逗受,有了理念才有创意酒,创意是创新之源冻惨赎。还有人才埔马锨,人才是创新之本哀馈释。怎么能有理念川敬狙?要有很好的氛围孩构但,总结第一方面是合作精神屑,开放煽耻、合作艘氢、包容侩蛙,双轮驱动鸵囱、增值驱动纲、市场驱动敞钩,通过市场的倒逼醒。然后要有完善的知识产权保护蒂剿焕,还要利用网络大数据给我们带来的好处膳胯。今天创新制高点是跨界融合另腹庐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狼。“一带一路”我认为是跨界融合玲,一带一路是西方的伊斯兰文明户痰,还有它把科技泵盯纠、技术襄瞥槽、经济奇溉、贸易连在一起受,所以我们要发扬一带一路的精神殊漏。我是福建人也是漳州人未,一带一路开始的是制П保和下西洋甭。我们要跨界融合啸患归。    我接着讲智能汽车蓉忙哦。智能汽车首先要有解放思想届缝、全局思想考虑问题片。三个C瀑,第一个要连接起来位物无,第二个连接是要协调要合作帮商,1+1>2平赶,那就是《易经》的精神穿。第三个藩刑坪,今天的连接是移动的连接附秆,还有MOBILE匣彼,MAN TO MAN皇了、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囤。    今天电动汽车很重要的一个帽,大家买得起用得可靠汗创盲。智能化以后南我,因为有各种各样的基础设施和商业模式驾,我不展开了赂房惰。    从电动汽车变成一个智能的汽车骏,从智能的汽车再变成一个智能的交通潦寸良,从智能的交通再变成智慧型城市褂挪。我们附加值可以产生很多铰。根据《易经》价值精神鸥哆,通过交通网煌、能源网离狗爬、信息网啪、人文网可以产生无穷的价值机会粟旗。利用交通资源的全时空动态感知开,交通工具的全过程运行管制恕幢,无处不在互联付陀唾、感知鲸唇、管控和服务抄囊。    怎么布局菜诞?怎么把电动车进一步变成智能汽车平视,如何布局智能网联汽车技术艾催?我认为娠,不但对中国宠,对全世界都做出更多的贡献此,第一是制定网联汽车法规标准坞、智能技术权、环境搁、HMI技术挖咳、空置执行技术侯、智能网联的实验闭、网络和信息的安全窗。    怎么做到网络和信息的安全剖嚏?这是一般的云躺,怎么把一般的云变成安全的私人的云灵?有很好的结构赂签惮,处理器秤、传感器描,不能把所有的数据放在上面可能要分层次殴。第一是收集材料轻拴社,就地处理蔫。第二是从收集材料到云之间要慢逛难肺,一个是单点控制层孩,能量控制或者功率控制偿镜。一个是多点控制联,能量控制或者功率控制拜亥,这是全局性的露率。要及时处理冒邢禾,要经常互相认证芜脖,变成安全的云辟誊敦。    跟大家分享一下我做的一些工作阀。怎么从理论上去证明这个是可持续的双龚浮?我一直在思考所有的工业革命茹秸鹤,基本就是能源更新许狸。第一次工业革命盟,瓦特发明蒸汽机扁据,电话岔。第二次工业革命弧涩列,美国抢占先机侩犁晨,电气化臼,主要能源专项与信息建设克。现在第三次工业革命来了绅,中国能不能抢占先机侗脓滑?我们要做新能源垫,信息大数据时代碱祈比,我们百人会能不能更好地发挥作用累咳?今天早上的研究会很好瞄瑰,我建议做一个尝试的机构惮钝歼,每年召开百人会国际研究会议澄,形成品牌暗房璃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逝?我提出储能熵的概念钞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胯孺。一个系统里面假如是孤立的结塑阜、系统是不可持续的尼,一个是做功雾拎、一个是废料是不可持续袍梦。如果是物理系统氯,分析储能熵氛胚仑,熵代表可以再利用汀筐。总的来说峭帮饭,一个系统熵不能增加砷改厘,熵要减少虎铆,熵减少系统可持续地拉。熵是储能熵橙,熵是不用的熵伶坪漆,下一次可以用咆。总的来说熵是在减少撼。    包括中国的历史唤,中国封闭的时候中国就不可持续仙辅陡,中国开放中国就可持续案侣嗓。近亲繁殖以后熵增加不可持续川。系统要做可持续性遍,系统熵要减少缸卑,你的收入不能是单一的届、不能是孤立的系统腑。因为一部分是做功八容戈,一部分是废料磁稀,从废料里拿出来彤,通过证明熵减少络胖险。从废料里面可以再循环拖,那么你的系统就可以持续了枷溶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来模勺恰,后续需要时再利用的能量的熵番,通过储能熵概念的引入尘,希望用来解释可持续系统的演化过程谢绢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贡匣。    综上所述嗓燃,不管系统是生物的或人工组成盖锌喊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ㄊ蕖,而这些系统工程特点是烘距竿,即使在系统研究过程中漂多透,一个熵有增加的过程锌帘烙,总体在系统不断迭代发展的过程中火坚叙,系统将进入熵减的状态埂莱滦,因为系统具有自己生成复熵的能力敛列,从而保证了系统的可持续性热币乱。    应用在电动汽车冒,这个是分布式的发电保,这个是分布式的负荷通杭闹。电动汽车就是分布式的负荷涪档抄,还有分布式储能泻伎江,电动汽车有储能岁停、有电池迁梆。电池可以双向的别橡,分布式地发电屏暮藩、分布式地负荷外,在分布式的储能切,这三个系统可以持续乖饺避,这是我要证明出来的缄寸撬。我证明只要你的熵是减少的洼部袒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湾讼兑。    感知侠臀、认知誊、行动派,不断可以纠正人的行为剧,比真正的司机还要好欠觅。    最后牌壳,希望我们以后的交通系统是舒适的泄哼、生态的握凭、方便的和安全的必亮。要做到这一点拧,什么是成功东复?因为里面的成功是3个S辛浆,SUCCESS倾杠吼,在S苹呜到、E里面画一条线都是欧元跟美元评骗,今天是国际合作实乳趁,虽然人民币还不是俗浇鼓,是一篮子化的几含,人民币准备好了盯。ESY就是人民币赂违虏。    要有六个眼睛嘉,有四个眼睛不够哆。第一要把眼睛放在前面解放思想诉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维清,电动汽车下一年布局市诚邸,也要有前瞻思维慨渺。眼睛放在后面汲取历史教训瓜,要有全局观念杰究鸿。要看到旁边的需要嚼芹喂。然后要把眼睛放在右边学习欧美湿,不得不承认高端人才密集地在西方嗽啪磊。所以把眼睛放在西方学习交谩枢,它沉淀了100多年篇肯稳。四大发明中火药是中国发明的搂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的别。全方位都看到了辅,所以英文眼睛叫做EYE芭删是。第一个I是Inspiration肉码惰,有了激情可以有想象力萄加,然后有创新修,但一定要融合慨,一定要集成赂瀑掏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题降。科学要把自然归结起来吩骨,工程有十几种鸥脸,要把科学凌墩播、技术歉蹄劣、管理结合起来那就是工程莫深龄,那就是要集成慷即。特别今天要跨界地融合然、跨界集成币劲,这样才能实现萍咖号。但没有钱也不行净磺脱,今天招商局也来了很多金融机构看,要融资斯偏挥。    谢谢大家!    (根据发言整理啤波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匆悍。在政策的全面推动下败蔬铰,我国电动汽车年产销量再创新高晾,达到50万辆左右能安,充电桩数量达到20万个昂哗,遥遥领先于世界各国拦麓倍。更为可喜的是日钡,在规模市场的推动下汀沃,技术创新全面展开匙,技术进步全面加快叼时,正在全面逼近世界先进水平极。但是含汀,在这大好形势下篱嘘,质疑之声渐起呢吉。比如棚,我国电动汽车发展主要靠政策推动效擎壬,能不能持久虫扛?政策是否过于宽松叭,以致于出现骗补情况迷?另外冠戚疗,由于发展形势良好磨凸萄,一些激进的观点也在抬头妒寸怒。比如卑,要挡住国外产品进入中国市撑遣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亲列,准备放弃传统燃油汽车戎旁建。    作为一名资深的亲历者取霸,笔者认为拜,在这新旧年度转换之际娶卡,有必要分析我国电动汽车的发展形势碾搔,梳理其发展历程澎疏病,以利于业界对形势有清醒的认识盼蛊旱、清晰的判断圈良合,明确今后的行动方向贰炭。    一惯、我国电动汽车发展形势良好    当前白,我国电动汽车发展形势良好蹄辑,主要表现在两方面禽:一是电动汽车技术创新全面展开寸送僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快示闺纶,技术创新和商业模式创新层出不穷教。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糯侯胸,比亚迪挤、北汽楷嚼臂、江淮阮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钳涤旱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淘,而是专门设计的电动车溶估,续驶里程达200~300km甚至更多脖挥,能效明显提高响山竞,动力性断蛙、平顺性品劳、舒适性痪偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胎。事实上蔚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伍芹脖。另外呢,我国电动大客车产销讹牧、应用占全球份额的90%以上辫,技术达到世界领先水平培认踌。    在动力电池方面嫌惠伞,我国产量已超过日本踩玛协、美国钩、韩国匠刚,跃居世界第一掏郡碗,且市场份额超过全球的1/3计壁弘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面井岗,呈现高能量比项钱、高安全性然健、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阮试。同时脯土,产品水平迅速提高酞屯,与前一年相比顾铰,平均能量密度提高30%愤授,成本下降30%左右楷颁。    在驱动电机方面辅峰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞬,总体性能进一步提高艘慈,成本下降30%左右鞭梁笆。在电池管理系统首幂撅、混合动力系统崇零适、电动助力转向蹈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面极,也都有明显进步劫添视。    在基础研究方面馈韭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豌糜嫩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溺煌,电池热失控鞭、硅碳负极材料情、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骡。    2. 充电基础设施建设加快史耪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下小,政府有关部门出台了实施细则块鼎,多个地方政府建立了城建导、电力关丰、规划等多部门联动的领导机制夺旧,大大促进了充电基础设施的建设速度岁签。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敲椽福,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崎,我国充电桩总数超过20万个脊,远远领先于世界各国伞。    在市场带动下驾星乃,技术创新不断涌现恢猴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侥断、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斗氢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术七细、节省设备投资的车端交流快充技术亥绅疲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用传痰壳。    在商业模式创新方面榔,呈现出各类优势企业多种形式合作熬冲坏,加快充电设施布局川蒋现、建设槽、运营的趋势肪。众筹建桩夹回步、合资运营恕献贾、利益分成等运营模式迅速发展毫蜜帽,公交车鸿饲、环卫车忱、物流车脐脓侨、出租车痛幂差、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荒芒酷,广告推送豢籍泛、免费无线热点接入等增值服务开始出现喷笨。    在互联互通方面齐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妈境褂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拴菩扰,以企业级闲怜、城市级监控平台为基捶唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恢、信息互通的国家信息服务平台即将建立廊董碧。    二壕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粹令禄,我国电动汽车的发展道路与美国辽、日本肝滦世、欧洲等国家和地区有所不同缺碗遍,主要区别有两点里氯。    一是政府干预模式不同度。我国采取的是政府强干预模式把雄虐,政府进行顶层设计法柿灿,制定国家发展规划敌慌箍,多部门联动制定全面的鼓励粉博、支持政策铺那,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉事稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寥,在市场发展中不断加强研究开发抒耙热,技术水平逐步提高;同时轻集骄,充电基础设施建设逐步完善绥。而美日欧政府多采用弱干预模式鹃板拦,政府支持共性芒层、基础技术研究钉番,给予一定的政策棺蘑、税收优惠躬多,逐步培育市衬纭;企业则根据自己的战略规划獭史醒,首先研究技术诡,同时有选择橡、有重点地开发产品强可拖。    二是企业战略不同粉。我国企业多为在政府引导下被动式发展公千邯,初期技术积累明显不足排惶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晾瓤,产品方向受政策影响大纱,各企业虽进度不同奢稼,但呈全面开花之势纫。而国际大公司多为主动式发展骡挞,厚积薄发吴,技术有所侧重翠悔撕,产品形成特色旱刷,如丰田的混合动力和燃料电池娶、日产的纯电动叹乖、通用汽车的插电式橙叉甸、宝马的碳纤维轻量化技术等罢垦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堑谐。中国模式的优点是市场拉动技术发展菊,不受油价等其他因素干扰漠奢,迅速形成规模市郴醇蕖,全产业链技术进步模,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怠,发展中有不协调情况痕,如充电基础设施滞后垒,部分企业盲目跟随乖羔,发展不扎实放,少数企业以谋取政府补贴为目的咳撵薯,甚至出现骗补情况显。美日欧模式的优点是技术扎实硕煌逛,发展均衡;缺点是市场发展慢耽捐,产品更新慢米逼,影响技术进步貉加,受外界因素干扰拨管卯,如油价低迷则市场难以扩大算玫材。    笔者认为富,中国模式适合中国国情梧沛。我们不应过多盯住充电难危、骗补等不协调现象哼竞氰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上培罗、技术追赶的大好局面蚊。从另一方面讲你,中国模式也有赖于我们的制度优势锑拟,只有中国的强势政府才能如此运作凄,很多外国同行都很赞赏苇替递、甚至羡慕中国的条件娥充。    另外肥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面串棋,近两年有明显变化媚娄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胸膳套、开发电动汽车产品虾,而且各种技术路线都受到关注的局面呢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出便可错。中国各大企业都重视电动汽车没有错迟抒,在现阶段已不能算分散重复隋,但难处在于电动汽车不好做欣变随,需要有很强的闯经、全面的技术积累和投入磷。那些技术实力不够的企业目,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岔壬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悍籍健,而应准备应对“弯道翻车”的危险姬痕磐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过槽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时感孝矢,可分为几个阶段睛:当市场份额超过1%时矾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扛蠢仑,则意味着市场条件全面成熟莲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弥簿,又主管我国科技工作多年匹经,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改厢。    对照电动汽车的发展惮,在我国羌缔公,市场份额已经超过1%;在美国和日本督,即将超过1%艰。这说明宽帝,电动汽车技术正在接近成熟办核螺。笔者冒昧估计郊,大约再过5年左右时间薪泉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题比,其他性能与传统动力汽车相当泉丢,加速性优于传统动力汽车么修乐,成本的差距大幅缩星馍壤琛;再过5~10年时间长富,电动汽车性能可全面赶上登、部分性能优于传统动力汽车勾瘸境,成本与达到当时排放窟箔失、油耗标准的传统动力汽车相当啦。但即使到那时囱缴省,传统发动机也不会消亡堑兰,而是电动驱动与发动机平分秋色抽扳妊,或更多的是融合发展茶瓢。基于以上估计矛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车同石绣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穷刨息,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抄驼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虐。2009年伸喘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拆肝房,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迟多。回首往事休福吹,扪心自问吐砍抱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拔黄瞪。至于些许不协调现象吉亲姥,是产业发展过程中的必然驹,是白璧微瑕酬豹、瑕不掩瑜偶。笔者断言澳房旦,按目前态势再发展10年煞滔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界络仁行,并以此跻身世界汽车强国之林摹蓟。    三邻混疼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慈断,整车生产企业要更重视电动汽车歌美苛。首先要制定好发展规划和生产布局事,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调味,不能两张皮豆。其次要重视研究与试验时,需建立完整的哥筛、一流的研究和试验体系侠创,规南缁危和水平应不低于传统的发动机和传动系统风荚盼。电动汽车相关技术发展很快垮票擞,要靠自己去研究发展羡,别人的经验会很快过时孺陪,更不能只靠“挖人”搞产品每晃航。再次要全面布局突钡拜,围绕全技术链开展工作拣邓,不但要重视整车开发俗梦蘑,还要研究电池和电机仓帘撅,重视电池管理系统读旦秒,这是当前我国的短板毛酵放,此外还要注重轻量化和系统可靠性划涪。    第二锚铰,要建立相应的零部件体系田。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱电腔的,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犀悍搞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惠琶尚。    第三棚,要开放发展上祭尘。需鼓励背、支持合作伙伴引入先进技术和产品窗龋朔,像华晨与宝马烁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糯口池。历史将会证明扔菇饶,开放发展电动汽车会比关门发展更快桑讽。更何况卸,在全球经济一体化的今天降,关起门来自己发展是不现实的商观猩。    第四和,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醒壳馆。今后相当长一段时期含,将是传统动力与电驱动并行发展梦、融合发展的阶段五际某,单搞电动汽车很难成功哗。对于只做电动汽车的特斯拉阑绒忙,笔者并不十分看好范躬藩。    2. 对产业界的建议    第一氮陆,要加强合作武。需沿产业链瘟娩、跨行业合作俺律,整车企业要与电池企业冗抚峦、电机企业攘钾、其他电动系统生产企业深入合作乏巢。以动力电池为例沪剿,需要电池设计与正负极材料兜白、隔膜农镣厂、电解液雷、电池制造装备抡颊、试验装备肃旧禾、电池管理系统全面合作磐不耽。优势企业和研究单位要分享成果汾,互补短板锚寸吉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拆歪纬,要形成轰轰烈烈的大协作局面佛,合作创新酷,百舸争流炮,才能迎头赶上并超过世界先进水平痴惠。    第二怂超舰,要注重实践响。汽车产品与其他工业产品不同领,一是使用环境广且复杂舒稼,二是生命周期长渺,三是对可靠性密械、安全性要求极高拼啥。这些都决定了仅在工厂晾烦、实验室不可能完善产品庐岔凭,必须通过多轮的使用实践湿块。与电动汽车产品研究开发相比订,充电过程更需要实践零暑。像电动汽车充电过程这样长时间凭、高电压胯林、大电流峡、室外桐嘲迪、无专业人员值守的工作状况赂驶慑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驶菏。    第三恐,在充电基础设施建设与运行中笔烫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善含居孙。充电基础设施建设是一个新行业良,在管理上涉及电力瞪敬萄、规划帛岭逆、城管屏欣、工商管理等多部门柏笔褥,权力交叉方陶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丁,利益主体错综复杂桔竭。单靠一纸文件不可能面面俱到叮染,必须经过相当长时间的实践静钨,完善流程笛闭困,积累经验崩妇号。    第四勃欧,要加强标准化工作宪弊。领先的研发鹤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂煞趴琛,而及时总结经验捶、制定标准又能为继续实践俱刮、创新提供重要保障床。当前方比坎,恰逢政府推进标准化工作改革喝,要求标准化工作密切结合生产伐、创新实践敖,要求鼓励发展更灵活美冗、更接地气的行业标准谓粒幌、社团标准青滑。对此链茂,业界应给予足够重视摔。    3. 对政府的建议    第一擂默东,要保持政策稳定梯。正如前文所述徽,我国政府的强干预政策非常正确韧盲,发挥了制度优势硕锑扣,已取得很好的成绩肚挫寥,应该继续保持竿。电动汽车的发展涉及多个行业炮滑,需要长期积累软,需要几十年的时间才能成就大业丢姬邪,切不可存立竿见影慑、一蹴而就之心粕疽舜。    第二副呻蛇,要及时对政策进行微调和补充完善绕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隶齐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竟摧赋,又由于此项事业发展快逢巧,新情况阮位稿、新问题泰、新技术层出不穷犊,因此及时应对派剐萍、调整穗单、完善是必然的胎。    总而言之户佃紊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道了,迅猛发展正当其时推兼。笔者衷心地希望朝野上下瓢鞘吮、业界同仁能认真努力工作赔很,自信且坚定发展柯湾能。假以时日捐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铃,并以此为契机竟奋,跻身世界汽车强国之林弗共。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯妓涕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缝肉型,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舜缔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耙即轨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日媚赦盒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示困甩坞。    他认为裙,现阶段纺垄帽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狙断,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配染,但从长期来讲顶,新能源汽车技术发展路线要从电动化雹饥、轻量化谢贡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趣、轻量化与制造生态化结合贾、智能化与网联化结合沧挟。    尤其在电动化方面丢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朵瑞氦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牛谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旦氢竞,就是家用主流A级轿车铜,在性能价格比上与燃油车竞争覆颂廓。目前全世界都在朝这个方向努力龋,如特斯拉Model3每沦、通用Bolt擞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娥。”欧阳明高说康。    欧阳明高说女汲,但要满足这个要求讨粉购,电池必须降低重量仑唉吉、体积以及成本袱拈。此外呻,电池的比能量必须大幅提高巧俗,达到300-350瓦时每公斤孤酮挟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标破疟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛊,锂离子电池发明至今只有20年都,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年婆河邯,2007年第一次在日产聆风上开始使用惩,可见动力电池的进步非常迅猛惶厢。”欧阳明高说哦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期环杭壁。    但此前腻,主流的观点认为曙拾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酿,从性价比来看隧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏嗡洛,但现在随着锂离子电池技术进步聊片,里程提高一倍竣,即在300公里的范围内堵,仍然在性价比方面有优势狠珐板。    从技术上来看蜜泉,在单位重量默损、单位体积下储存的能量越来越多茄,成本越来越低溃放董,才能体现出电动汽车的水平和技术伞黑。    一个好消息是撼,我国电池成本每年大约能够下降20%粳迷。据介绍旅桐磺,五年前叹衰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元说,去年平均价格为2.5元左右款,2016年为2.2元烩,考虑到大量的电动汽车是大客车痘贺推,其电池价格相对会比较高一些苍蹲。    “现在国内开发中的电动轿车嘘,最低的系统成本在1.3元每瓦时千沦,单体成本在一块钱左右辜弊。美国通用Bolt电动汽车餐摩梯,单体成本为150美元一个千瓦时委父。”    如果按照这个标准剁肉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到端希,但是按照现在2.2元畴蚀,逐年减少10%到20%蘑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沉睫贪。    “加上循环再利用做到1元岔班,也就是说逢躲媒,一千瓦时电池一千元人民币之内粟,是可以做到的甩瞥翁。”欧阳明高称莫。    对于具备性价比颇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说费,现在一百公里约耗电15度京,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砂,接近10度电一百公里犁卵。    “要实现这个目标扰隙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霸挨。目前电耗的降低空间还很大厩烧碘。如果能够实现上述目标猾逝,一百公里的成本约在一万块钱蹦媳腿,如果电池能达到300公里就是三万块钱市,考虑到使用周期内省电和维修省钱麻饺,将具有商业竞争力凄焦,这是电动化下一步最大的目标哥怪。”欧阳明高说胖穗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旧童捍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长建磊,但仍属于比较粗放的发展模式瓮戌钢,今年电动汽车发展逐步趋于理性雄瓜。总体来看车,走到今天蛇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逛购。”欧阳明高说遣爱婪。    事实上茧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜜,由于销量超过全球50%以上癌鞠,在国际上引起了强烈反响票茬,无论是政府还是厂家毁,都感受到了来自中国率先发力的挑战高。更值得注意的是竣蕊,2016年如德国大众和日本丰田肚泥,纷纷调整技术路线挝,加快对纯电驱动的转型肉停。    不过毯边,纯电驱动的战略目标脐缎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展士。对于混合动力技术来说驶桂,传统的汽车强国沤、汽车大公司比我国更具优势奴,如丰田路线就是先做混合动力掣诡,再做插电混合和燃料电池篙涡。    由于我国率先发展纯电驱动肪,带动电池产业的发展达到了世界前列娄,电池产业规模达到世界第一窍聚,总体水平位列国际前三娜促,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挨挛琳,我国的动力电池产业链霖钒,尤其是电池材料协贩,如正负极材料秃苫,在国际市场上的占有率第一讲。    “在此基础上雌募慨,我们以纯电动力系统(电池渐丰倒、电机韭、电控)为基础平台词叛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纫。”欧阳明高说涧吹。    据其介绍巫,目前我国插电式技术发展已经取得进展捻矫,比亚迪秦溶膏、唐肮盗、上汽荣威550遣多,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筹泻,无论是发动机方面贫彪,还是混合动力装置上华犯闯,都取得了突破藐。    与此同时勾混,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丛残缴。    “这是一个渐进的发展过程端,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争未。”欧阳明高说蹄尺篮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项高缎,有效的回避弱项竞争瞥酶掏,有利于我国电动汽车产业的发展棋缺轨,到2020年之后祭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菠李立、同步竞争趣擞伴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷扳:李芳" "  编者按衡铂饯:产品价格区间一下提升了近40万荷拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桃水居。以安全环保为标签的沃尔沃募,产品质量是其立足之本搭唐。无论是国产车型还是进口车型艘鄙,质量都要做的和安全环保一样好函岸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑计情谩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戚钢,安全与健康至关重要群窍梁,但在中国市澈帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筐朝五。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扒擅峰,到底该剪哪一根线清达?我心里清楚动蹄,如果我剪错了寇陕甫,我们可能就崩溃了迁慧山。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陶。在2015年整体经济增速放缓福伯、股市震荡剑馆天、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稀监鼓,2016年的车市本不被看好玖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苔舍档。1月6日宫案,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售为称挫,沃尔沃对此解释为旗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器修炬掳,更是提振销量的助推器纫奴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号热侯。   6月1日牛沤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阔隶缔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遂,具有十分充足的销售经验房勾。但用他的话说彪凭剖,他来自一个很小的市程鹇焙濉,很多因素他都不具备衔商蛊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窘浩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翘咐虎。6月1日入职摹,用一个月来熟悉公司的现状淡不嵌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镭良降。然而现实终究是骨感的慕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庞簿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虽滦。   “做决策就像电影里拆弹的场景苦祷谜,我到底该剪哪一根线呢薄,如果我剪错了卧刨恢,首先所有的投资会无效佬,其次会影响经销商的士气镣。”陈立哲对我们坦言新吃屑。   他这样的想法并不让我们意外矛信嗡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大便停。在台湾试叮,陈立哲要去走访最南端的经销商岭芯,早上出发中午就到了涵,但如今这种管理方式已经行不通了兔肆动。从前陈立哲的团队只有30人伞郝,现在变成了350人厕,他说现在同事的名字都记不完贩档去。   “就像牌桌上的一个赌局即宫,赌下去有可能是回本的必款蜂,也有可能就全毁了困糙敛,所以我每天都在想我到底该怎么做矢。”每天该怎么做事?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粹罢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啤,才能享受最好的灿剁。”这句话像是说给陈立哲听的校。   2005年狄藩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拳,沃尔沃一年只能卖1024辆芳乡,一直到2013年5000辆的水平憋冉,再到如今年均一万辆的表现保,对于台湾这个小市场来说碉迸蹋,陈立哲做的足够好悔侣,他对这个市场有着复杂的感情椽理十。   调任中国市场做销售一把手灸鸿,陈立哲说这很突然甩,他来自一个不足以领导中国市场的市场控坑。对于中国市彻温邸,他还不熟悉铰侨,做市场工作要对文化捌哼、变化化、趋势有充分的掌握的,这最重要的三点陈立哲都不具备枯,他唯一能做的窃雾看,是在最短的时间内了解中国市场的刚需测比惰,相信身边的工作伙伴鼎箍,组成一个高效率的团队屠看爽,去解决各种问题兴姆非。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹅刻,首先做的是内部调整奇唉夏。通过不断累积分析过去几年市场的动态苍脐形,了解在什么时期使用什么样的手段赔,反省问题所在桨壳烂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悸规。面对三徊砷、四季度各项费用的下滑背,倾听团队的建议胁题、做出准确的决策棚鞋、将优势资源注入到最需要的地方办。最后将宝贵的经验分享给所有人链绍蚀,把力量从点扩散到面泉聊亥,从四个大区娠扁,再到全国肠鹅瓮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痴首碴,我只是把预算草顿、时间等安排在它本身应该发生的场合潭。”陈立哲表示驾层:“我不是在讲官话久眠窘,只是借着这个机会感谢大家哭。”陈立哲相信搏钩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯。   内部调整告一段落斑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上北剔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题财耪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芍吴,一下跳到80-100万蘑啪闻,面向的客户是完全不一样的汾瓣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搅瞧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肯甜,还怎么介绍产品舱蒙邦?这肯定是不行的谭岁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挟煽谜,“与高端客户接触肋粕,销售不能觉得自己比客户矮一截羞谋惰,与客户要做朋友涪辉师,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓣巾。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎,我们在资金有限的情况下做到了更好将盘晾。”   全新的管理阶层秦埔文,有限的预算朴,面对重重困境癌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高官,8-11月均超额完成销售目标冠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩思逼,最紧张的时间迪讣宫。“我有我自己的节奏驹彤都,我给自己两年的时间膳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争度。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峨秽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揉拓,经历了两次产品的重大变动惨,但在他眼里这是最引以为傲的毛屋,因为这些变动确偏、变革都是从使用者的角度出发犀,也就是我们常说的“以人为本琉官断。”   对于沃尔沃来讲伯,最擅长的领域是安全蕾奉杆,作为三点式安全带的发明者广居滩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊悍。但陈立哲表示湾,以整车品质来讲抚厦社,沃尔沃也和ABB并肩袱武,例如在底盘研发能力上稻喂们,沃尔沃使用的底盘研发模拟器簧覆界,全世界目前只有三家在使用切俱,另外两家分别是法拉利与保时捷外贤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戏驾痢,陈立哲也谈到垫特馁:“沃尔沃其实也做过6缸末、8缸发动机丰,还有享誉世界的5缸发动机郊吠皮。沃尔沃并不是做不到拌咆,而是我们可以用更低油耗请憾、更低尾气排放的发动机达到更高水平钾加。这也是全球各国政府的法规要求鹅献唐,是大趋势测。陈立哲说“这些信息拼莱,只是没有在行销上进行传播罢了虑番。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产北,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣捞呵摹,改变了“国产”的概念赏链潭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲸。陈立哲表态道拌卜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圣泛趴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛔跺。沃尔沃立志从中国出发泥疚,以人为本的信念永远不改垫探豪,值得消费者验证与了解看涡购。”   “沃尔沃就像iphone一样猫斧乌,它改变了人们的使用习惯鞋频。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咕池:S90有三个界面同时提供信息斯欢,分层级的来处理车辆信息戊韦庆。这一点很重要侗兑颁,体现了沃尔沃以人为本的精神涎。在设计方面挡兰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料练。用沃尔沃的品牌精神蛇屎内,再加上瑞典的风格澎,直接与德系品牌产生差异化递孝搔。如果从地域来看飞托,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈菲。   沃尔沃曾立过两个誓言配:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牟履,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故确肃榷,沃尔沃全额赔偿穗。在陈立哲看来岛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碍撵。   陈立哲对我们讲道蛇酣垄:“在欧美埔,当太太怀孕的时候惫腺,男人会考虑买沃尔沃党隘陷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钱,中国作为沃尔沃最大单一市称直汀,11月共销售9,076辆新车咖收,同比增长12.8%;1-11月期间冯,在华累计销量已达80,759辆嫌,接近去年全年表现签九耻。就目前的情况来看申夺蔑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兜谢橇。   在经历过低谷期的沃尔沃穷凰玲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痢胃,这无疑是对陈立哲工作的肯定殴,同时也是明年的压力刮奸。毕竟“十万辆”这个坎收,沃尔沃早就有迈过去的能力巷。   2017年偶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大貉借,届时荷琉,S90 T4粳惧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹊塑把。对于陈立哲来讲溉,最为重要的是三座版S90琅逆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的污蜂,是全世界汽车厂商锋储,在中国制造的单价最高的车辆亨誊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐葱潞绅,“三座版S90可以达到世界各项指标懦了,这款产品有能力改变历史侍。只在中国生产筒,以中国为核心的思维堵架聪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荒息炔。”与此同时伪垄,全新XC60也将在2017年第四季度发布还慕讽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喊宏,所贡献的利润更是远超世界平均水平卫号。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矩饶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任使讳裤。“知道我坐这个位子的时候桔,很多人会紧张甚至惊慌徊,他们会很直接的问我筷谱,你行吗滤舷?台湾市场那么新濉,你行吗视此瞳?”陈立哲笑了一下说道卯唾澜:“每逢这个时候胎,我都乐意告诉怀疑我的人诽男潘,我将在最短的时间内做什么魏。”   两年的时间转眼而逝锈锋铝,陈立哲手中的“牌”越完善版篓,与主流对手正面竞争的胜算便越大才衡盗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扩,未来还有什么是可以阻挡他的呢表?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳故弛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪闯。为了满足消费者需求嘉,推出一系列活动迎合消费者喜好袜。 上汽集团副总裁虎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弧吧,得益于荣威与名爵的共同发力谈盒授,上汽乘用车共销售27.5万辆节,远超去年全年的17万辆倘窍。取得如此大的成就主要归结于以下几点塑:新车的不断推出烫显、以人为本的理念及高性价比娜洗。    上汽集团副总裁色湍、上汽乘用车总经理王晓秋弗桔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访履垒恳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擒览。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拾肋泊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆瓦戊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诚聊写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔令邪。同时己镣灰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徒:个性而不小众逝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苦背孤,通过对消费者的沟通与研究寺尽,已推出很多新车型促魔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”偶。王晓秋还指出廓惩,名爵现在的路线是个性而不小众递撑看,这就是上汽集团未来的发展方向椿扰,上汽集团希望新的产品有个性寸巾采,且能让大部分消费者接受肮常讼。    据悉蓬淀堵,自荣威RX5上市以来钞嫡握,名爵锐腾也迎来了中期改款缚痢,同时新车名爵ZS衬、荣威I6也蓄势待发驳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蝗熄捣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时对夯,上汽集团也很清楚自己的客户群体唾惮愤。王晓秋指出屎嘘栋,新车型针对不同的受众群体案毋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烹斜缴。拿具体车型举例怠舅,荣威RX5更偏稳重还巴戌,新锐腾则是一款属于年轻人的车措咸歇,新锐腾外形活泼草硅,同时考虑到消费者的需求世,我们对内饰也进行了升级轻,并增加了10-12万的手动版滦,使新产品没有短板菠戎毁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颗,王晓秋表示乒,“从荣威550开始并,上汽新产品从设计到销售肋冯噶,最后还是根据消费者需求来决定杀健。”    据介绍视,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒲。为了满足消费者需求桓篡俯,新车不止在性能和价格上做了调整陈悲,还推出一系列活动迎合消费者喜好氏。例如间,基于年轻人喜欢足球运动避,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帆擦,也已纳入上汽集团新品类盾断零,预计明年新车65%会配备此技术广焊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捍肺盎,“上汽集团一定要明白用户需要什么盖篙,为什么要买我们的产品突漓,带着这个问题缓,我们才能真正去理解用户抖,落实用户需求金俏,使我们的产品极致无短板徐就,产品自然会大销绘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大下,竞争也日益激烈谎氮娜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拦百。王晓秋介绍吠,名爵的价格基本与同级车持平篱,但性能更具优势董,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婪钉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痪蓄丰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泪忿喜,就像提到的让渡空间褪袜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恐瓤,从而应对市场竞争环境际先。”    产品有了好的性价比和客户认知度澜钱洼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玲搔奥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家将。名爵经销店到现在也有280家左右县扰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彤计,其实道理很简单玻藩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忱挡,且不断呈现上升趋势律孙扮,他们认为自主品牌的春天来了”副茧品,王晓秋表示灰党。    在被问及上汽集团未来发展方向时册屑渭,王晓秋坦言檄,“首先团队要把理解客户需求腿、用心为客户造车变成一种自觉行动镶,进而形成一种行为规范室。其次应时刻保持警惕即、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桐。只有这样董,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岁庆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改释。这些修改背后有哪些考量和博弈渤筹培?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裁涣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嚎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肯啸?   答暴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婚聊坊。一共收集了9246条建议桅辟,其中表态性意见7736条敛翁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条募,占16.3%汲绦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轰、网约车驾驶员资质及管理炊叛、出租汽车数量调控三个方面次诲。从数据来看洛,不少人对“京人京车”表示理解枯土,赞同的达到70%多汉绣,质疑的只有12%急。我们根据建议修改了125处何悲,不断扩大合规车辆的范围吻桃,让更多人参与“分享经济”绰梳涛。    “从北京实际出发贰娩烩,兼顾多方利益”   问佳碴酚: 为什么要求“京人京牌”癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说催洞踌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醋幢品、交通拥堵捕权、环境问题等“城市病”核。在这个前提下令秃,北京任何一项政策都不能“任性”甩摩狠,要从北京实际出发寇,兼顾多方利益美。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆香帕亲,地铁最高日客运量超过1200万人次啡,公共电汽车日均客运量1063万人次抬,小汽车每车年行驶里程15000公里吭,交通压力与日俱增宛椭。但在我们的努力下斯逻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扰溶班。    总体来说刷暮罐,北京坚持公交优先的战略妇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渺娠娇,对其进行总量控制在所难免枢碎驰。目前北京市绿色出行(公交墓传瘫、地铁秸、自行车驹疮、步行)占到71%释谐,小汽车出行占25%教都,出租车占4%睹,其中包括比例不高的网约车出行信。北京出租车改革的总基调是疆臼:巡游车改革界吠布、网约车规范草梧绰、融合发展浪筋、错位经营级、多层次服务概施。我们力争进一步提高绿色出行比例合抵姆,为首都可持续发展提供足够交通承载力粉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问臀币: 政策出台之后讳,预计将有大量不合规车辆面临退出酚抚,政府有什么监管手段确保政策落实到位枢死?   答伪贺避: 政策出台前荣颗,我们和专家拍剔、司机岸钦、乘客蜂垄、网约车平台进行了多次沟通乃倾,决定设立5个月的过渡期巷哇。一是给合规平台堆、车辆撂混勉、人员办理手续;二是清理不合规车辆视舌、人员等琉岗磺。    从服务乘客的角度秃沫氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篡。另外肌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啼故,因此提出过渡期的柔性考量惩。过渡期之后盲抗荚,平台要加强行业自律歪,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘛,严厉打击非法运营凑盼、克隆车和价格违法行为恐措鸥,能够更好服务乘客怂、保障安全檄榔砂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问不诧刨: 面对新的经济形态舜赐,如何创新管理手段吗?   答叭圃冬: 出租车发展中没有对立关系啤搂贤。网约车以网络预约帅、快捷方便等特点辽秒铺,满足了一批乘客的出行需求兑。单从评价司机服务质量的机制看幢驮凡,就值得巡游车学习廓身瞧:如何与派单挂钩哇,实时评价淖。但网约车也有局限性翟茹官,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岸诽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逗刚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绒。你有技术优势矮胁,他有线下服务优势晃,为什么不一起干呢舅蔽街?    管理部门也在转变思路筷欺宛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蠢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车克。通过推动巡游车改革及网约车规范噶歼拭,构建多样化服务体系酿,提升出租汽车服务质量辟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆噬,在京注册用户已达218万人届瞎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捣,提供差别化服务请扔。    “解决出行问题要标本兼治”   问茨炭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迪掀考?   答乃巧居: 群众出行问题的解决勉弄,需要放在城市综合交通体系中枷,多措并举湘土、标本兼治为激娃。一方面底臣疮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搏藏,需要加快构建安全碳、便捷魔耽、高效咐驼、绿色莫嗓掳、经济的现代化综合交通运输体系购肚。到2020年唇寡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%接棱久。    交通设施根本是为人口服务舞菏迁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姆灭倦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标版煤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   杨美虹透露胎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵,大东工厂扩建项目也投产在即窜,这些举措都将助力当地经济转型升级凤。    在杨美虹看来侠坊,借助主机厂优势谷每红,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份咕,配合外交部到德国进行推介梨处采,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园划溃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惊,从而推动产业升级惦讽。”杨美虹说嚼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容羡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洁鸡然。最新数据显示来咕煤,2016年1-11月堪缅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欢,同比增长11.2%铰操跑,前11个月的累计销量排蒜拈,已经超过了去年全年凰驰搓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任破。12月13日放,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陛赎。活动期间铃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毙泌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济类、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗣儒。杨美虹向记者透露烈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》回,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帛。    “在‘可持续发展’战略的指导下晴篮穿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脾差氛。”杨美虹说旧。    第一帮尽朽,实效为先复尉瓤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鳞赖划,“我们不做虚的辣棋把,我们也不做口号式的临,我们一定要解决具体的社会问题奖蚕。”杨美虹直言划浅汇,比如BMW儿童交通安全训练营兽,它是为了解决儿童交通安全问题恢。    第二哺帘,长期坚持亭蛋。宝马儿童交通安全训练营哺互,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霸挝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寥袱脱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痘,今年是第一年做猎槽,未来会持续壤伤砂、扎实的往下推进九口酮。    第三彪末,全员参与八。宝马做企业社会责任时锻缚,会邀请车主肆蚂角、经销商失徽、投资人以及宝马员工锋,一起参与进来冀履。比如宝马爱心基金苗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泌峰,提供指导;另外炭邵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭,定期组织各种各样的活动轰蔽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略时,将可持续发展贯穿全价值链夸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毛。”杨美虹表示镣扩铂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点授芒,主推工业旅游概念芭袱。    据杨美虹介绍俯肩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碑费,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睦赏,助力中国制造业迈向高端别谴瑟,并促进东北老工业基地全面振兴危刮。    数据显示催等,截至2015年底鹤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹈吩,当年纳税额超130亿元人民币椽。同时赣拇腿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呐汝,就业岗位较上一年增长了8.6%魔。杨美虹透露溪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中记介屏,大东工厂扩建项目也投产在即入班蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级哭藤。    另外杆咎,在杨美虹看来颠,借助主机厂优势魔脊祷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹钠,配合外交部到德国进行推介柏欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剁诬啥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥,从而推动产业升级棘。”杨美虹说锯脚钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏史:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚊?关键是我们的差距是什么悼,下一步最大的点就是要提升品质税婚坛,当然还要控制成本穆闲探。然后持沛礁,就是我们的正向研发和平台战略绦回。最后莎想阑,可以大大提高效率猫弗潞,如订货的时间是可以压缩的伯单。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扒弹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节齐撵达,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绣。    徐长明说纷狭,怎么理解工业4.0岭?这个概念是德国发明的垫菊,现在在国内比在德国还要热淌缄。最近凄衔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镐懂敝,我理解它的工业4.0的本质淡幕,就是怎么保持德国制造业的竞争力晌。在国际上兑顾徽,德国面临两个挑战陀砷渡:互联网大数据和云计算需。现在唉,德国整个国家都在讨论腥桨,怎么能够“不被互联网+”颇,而是“制造业+互联网”苔纶阿,这是他们重点考虑的问题欧颓内,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煤蕾、宝马糠羔、大众漠洼。在德国陌鼻芳,汽车的需求是非常个性化的碎芯吧,在这样一个背景下爱酵,它要维持竞争力恍亨泡,推出了4.0的概念痘腥,核心就是智能制造颓。他们主要的目标有四个方面铃:提升品质怖对、提升生产力迷狭疤、提升柔性化琉堂镐、压缩产业午衅,总的核心是提升竞争力狸。    徐长明分析啡,本土品牌下一步怎么做藤肯溯?关键是我们的差距是什么妻挝忌,下一步最大的点就是要提升品质唤牵,当然还要控制成本班惋。具体要怎么做晚陡粟?也有几点需弧:第一墙,想办法提质控本靛。提升品质魂婪毙,消费者理解有三个冠涟槐:可靠性脑桂、感观品质还低、性能惕心。第一个维度棋焕门:可靠性是必须的汇,现在光有第一个维度已经不够了究呜创,必须要加上第二个维度吨结悍:感观品质寸,看起来要漂亮尾。在此基础上又发展一步驾,就是性能的提升竭。最近市场上卖的好的自主品牌骑,大概有12款车剧谁烤,年销量超过10万台遁答,这些标杆产品捷酸即,性能上也不错铝。因此翻动膘,自主品牌下一步还是要想办法奸卜,把这些提上去寥讼,缩小跟合资品牌的差距掂。    这几个方面的提升牵,意味着成本也要提升嚎牌齿,怎么能够控制成本台摩?第二方面的话题甲,就是我们的正向研发和平台战略挎盯。之前旧辈清,我们很多品牌都是“逆向研发”隆犊狭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妈噶,拿过来拆解做测试赫,最后组装起来倪。这个模式下舱,成本可能是略微低的勤透遁,但品质熔垦、性能有很难保持辽览。现在必须要正向研究坊瑟,从消费者需求出发厕灸轮,形成一个目标哪誓核,对目标做分析潜,只有正向设计绅午,既能提升品质性能歪,又能控制成本坦响熬,像长城绘迟涉、吉利等等勾抒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肥。    平台战略献,在更大程度上控制成本虚。他说户朔乡,我们的开发渐灵吨,现在是一款一款开发的鞘桓笺,零部件的通用性相对比较腥锕狻,最近一两年来南,已经有两三个企业开始走平台化战略黑乏性,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓦、SUV和MPV竣。这种情况下秸伞,零部件的通用性非嘲祝好奇呛,同样是50万辆的产量嘿汝,对零部件供应商的供应量更大伯,就能有效地降低成本唉萎。    徐长明强调荒溉,对于工业4.0的精神本质还是要学的邻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逃断体,它做了那么多的智能机器人刑,智能机器人都是带摄像头的醇,在实施过程中的质量随时能够监测趴渐,然后反映到云端倪茨骡,再反馈回来随时可以改进交豆趟。现在笺,企业员工的工资水平越来越高卯杯剑,汽车厂家很多在加班加点石垃促,我们要高度自动化睡,这些课要补噬,应该有大量的机器人替代人工甭尸。如果这么做了羌关,可以大大提高效率钙寄泞,如订货的时间是可以压缩的岔沪供。比如嗜,国内一家自主品牌琼,从经销商下订单天庆信,到提供汽车产品最开始是40天垮缎,后来缩短到30天孤嘎嫡,现在可以压缩到22天肮羡,跟世界先进水平比还有一些差距绦。这也是德国4.0里的核心内容谷。我们不一定用他们这个办法袱,但精神实质是要学的泞匪。    他说骨娇,柔性化的生产也重要辛逛,但没有前面三个那么重要系届。在4.0背景下辩迁拓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怖壁,而是学它的精神实质担僚耿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腿洪酒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妒。更为重要的是缴社,放眼全球董,驱动这些变化的地方就是中国较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掀。    12月11日驳钾活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪榈奶茫虹桥落幕锋。经过36小时的激烈角逐莽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彼墒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利写沛膊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示请玛豆,今后的五到十年沁,汽车市场将发生前所未有的变化泛薯供。未来倡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椭哨帅。可以说瑟,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒜久,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廊。更为重要的是暑司毒,放眼全球冷朝,驱动这些变化的地方就是中国赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杯绵酷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矮,作为企业随纯法,捷豹路虎非称危看重年轻人的培养伟。在全球匆介巧,捷豹路虎共有2500名管理培训生倒沙洽。过去三年闪熔,我们在中国也培养了30多位管培生儡掸妇。此外伤玖卜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家林,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孪衰蹿。    在赛后的媒体分享会上难,两位获奖学生代表分享了各自想法仆,及在比赛中的收获琴害天。同时挎啼板,睿侨森牵书摧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郴。   问戚狮偿:捷豹路虎为本次活动提供了导师俗完恕,请问这些导师来自哪里慌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业功姜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逆围?请学生们简单介绍一下自己的作品浆,获胜的原因是什么晒?   睿侨森得绍距: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硅恭。一位是捷豹路虎内部导师井喷线,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耍褥,包括对行业发展的认知绥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腹淋、视角和指导赐护。这两位导师全程和学生团队合作繁岛,提供专业意见啪雌晴,帮助他们取得最好的成绩凭卵室。   潘孟涛澄趣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墨搐锯,包括今天的学生酒揭乳,将来都有机会进入到我们工程团队兢拼拉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撩,可以来到捷豹路虎学习和发展夕羔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翁捷娶,再加上扎实的专业和技能畦刃缅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会穆荡胸。   睿侨森管胯旁: 作为公司的管理者某奢赣,我们非称デ裕看重实习生嗡贬角,我自己也会手把手教给他们工作的经验非黑。不管是本科在校生还是毕业生汗旧偶,都能给我们带来新鲜的血液方返、新鲜的想法舜刮邪。    同济大学袁旭脆噶:首先佳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌红脱悼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弧静氨。    我们都来自同济大学汽车学院寺酗,团队成员有两个来自汽车工程方向坪息、一个汽车营销方向耪、一个汽车设计方向屎炮炊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椽,围绕“以人为本”才孔,挑战的是都市环境里的出行压力短坡拍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师公弓嚷、设计师也有很多共鸣窖逻侍,通过一系列调整呛搔,最后有了这样一个以人为本胶米、体验为先的方案矩。我觉得携借,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搏锹洪:目前抨径,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弛涩仕?   潘孟涛谭俩垒: 我们会对人才数量进行评估和拟定憾瘟疟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纷烫。随着经销商网络的增加盯挂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圈盼垒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垃薄身,从而满足未来消费者的要求纳。这些内容息息相关逻际,并且不仅是着眼于眼下黄善,更是放眼未来譬豹戚。比如累射射,针对刚刚提到的电动汽车战略背牵,就要确保未来有足够的专业工程师储备奠,因此第捆,我们时刻准备着扩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捶。   问捎:在创新领域狭,包括未来汽车科技领域奔湍,捷豹路虎有怎样的系统部署灰?   睿侨森壬: 首先硷奉棱,作为一个公司确,我们在研发领域有诸多投入非抡,而且很多的投入都非常具有前瞻性酣蔼舍。比如说蔼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谎甫霞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崩多镣。    其次查晚,我们想要通过产品和服务窘,把先进技术带给我们的消费者篱,因此我们的工程团队芜、研发团队必须时刻关注消费者需求蓬拒,做到一切产出符合相关性肠、可实践性原则宪。此外社,我们每年投入约350亿人民币苹瘦你,用于车辆技术的研发和投产慌垢府。    我们还于今年7月宣布陡方扣:在未来四年炕如,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆地桃嫉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赌靡分。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术期,并在未来应用到车辆技术当中蝎垄。    今年早些时候线,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赶把,通过应用软件及按需服务的开发与提供帽虐,解决消费者在出行中遇到的难题幌荚皆。    与此同时倦骸炮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痰楔碾、办公空间裳惦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罢。   问绿唇:请具体介绍一下InMotion未。对于整个汽车市场的趋势魄爽,比如电动汽车技术劣韩嫁,捷豹路虎是否有着自己的见解搭?   睿侨森沮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郴。我们希望将来可以将它推广到美国边恼、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊邵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梁,由研发团队进行分析涕欢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挽拭剐,我们也会分享给总部甫。    关于电动汽车技术丘叭络,在洛杉矶车展前夕怀咐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE什棠都。中国是目前最大的电动车市程赡莆摺,并且有引领行业变化的趋势坎淑疤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辜屠动,确保第一时间响应本土市场的需求失功伯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祭,并于2018年正式上市卤,希望大家多多关注犀圭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纶赏:关于未来互联网汽车纹魔唬,捷豹路虎有哪些基本的认识标力撵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纳毋?   睿侨森筐畏纬: 目前菊墒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楔刷,它的发展甚至可以打破现有的警垢抠、传统的汽车开发逻辑与循环池先。    针对这个话题呜琅松,我有两点和大家分享熟棉:第一点盟克,未来所有的车辆都将实现互联网化团栖屉,现在能够透露的是裸,接下来我们全新推出的产品狙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点介墨嘎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玛罚拴。比如说团酬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作每,使用他们的UI界面和地图令那高。类似这样的合作囤风,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庙是。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购别:李芳" "   汽车网讯 12月15日粳诵,由中国汽车技术研究中心杯邵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壳蓟丹,从“市场化发展现状”奋赌端、“应用模式创新”趁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藤弗鞍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苯,为产业发展建言献策速纫旧、助力提升堂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讨蹦疵: 第一首,背景汕弓。    去年发布的《中国制造2025》谷阶泻,新能源汽车是重大发展领域之一珊,是其他技术应用载体毒淑,而且是先导性产业锈踩。它的进展情况决定了中国制造2025距、强国战略实施的程度摔横,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琉泼,从而能够聚焦变革誊讽、明晰路径玫里、凝聚共识拆、引导相关资源集聚推广产业创新猜纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轻蛾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畴破,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咆暇蹄。总体报告是按照1+7的结构枢烈岁。1是总的挥,7是包括4个车辆整车技术耍,3个分项技术灵。    第二激饭咯,国内外总体技术分析凤。    近年来捕灰赌,从国际汽车产业来说辈,低碳化掠斤某、信息化韧胃、智能化是一个总的大趋势憾镀。欧洲挤、美国奇干禄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菏谋,重点企业的产品战略也充分体现了三化场僚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秘滤查。我国汽车产业特别是近二十年的发展肠粮,取得的进步大家有目共睹铅坞。首先辜,产业规模世界第一镀埂祷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扔,包括品牌市场的影响力有目共睹弦叔禾,特别是新能源汽车漠甜埔,包括技术泰吾、市场绷熄、新的智能网联汽车技术啊梢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搪,智能网联汽车发展是非撤洌好的优势条件褪孙普。关键技术方面也取得了明显的进步和进展起该,包括动力电池硅、变速器婪很。国内自动变速器原先是空白朴膝猾,近年来无论是CVT歌摩继、IT华、DCT都有自主的技术和产品貉备委,而且应用在逐步扩大赔。    虽说取得巨大的进步涂,但与国际先进水平差距明显羡湿箱:    首先嫡泰,发展能力上的差距酣防诧。投入强度远远低于国外谭,全产业投入估算1千亿晒巢,相当于通用亲习精、大众科、丰田大集团一个公司的投入史危密。    其次豪好唤,研发积累门岸。包括流程积累停、数据积累苍糜、技术积累墓柒、标准积累竟傅,这些积累偏弱骚。    另外痕筋奥,从整个产业创新体系上来说痛,差异比较明显的柿圃,特别是协同方面栋儡。单个企业弱拍填浇,整体的协同效果很低燃,意识也比较低标石。在发达国家猎港,单个企业强斗,整个国家的协同体系效率比较高素槽。    基础不牢地动山铱⑸啊,我国汽车产业的材料胸抄、工艺基础跟国外相比也差距明显侮雾。汽车产业隘炯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婆立碗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革去,要求有创新的思路和创新的模式舍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求心镁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展发蓖。    第三侠,一些关键的里程碑稍摆犬。    重点是总目标犀困集,总目标是基于很多现有的环境设定的蛾贡,也基于七个路线图进行测算烽。反过来说碗湃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捎稠鸽,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒜抡钮:    1吃忌欣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怯。如果技术路线图能够得到实现煌促,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厩粟霖,之后往下走干,这对产业来说耗,甚至对国家来说是非常重要的吴。    2吹污徽、希望在2030年左右倡探库,汽车产业的电动化转型基本完成壕讼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上信。智能网联汽车市场有一定的占有率蕾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郎。    3恫、建立有竞争力的自主创新体系脓。    节能汽车在2020吐巧、2025辣、2030三个阶段提出典型的指标瓢梆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偏诵,5升陆恼媒、4升接、3.2升付讽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肚尖扭,2025年15%孔疏滦,2030年40%以上丹臼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术能抬很、自动巡航垮坞、车道保持应用已经很高份径隧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹿独嫂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饲猩,经过技术路线测算实现总的目标蕾跑卫。从路径识别上来说我郡嗅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口称惨妓,以能源动力系统优化升级转型作为重点泞但虑,以智能化水平提升作为主线鼓辫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佳,全面推进企业产业发展埠讣菠。    第四霞撬,分技术路线图的基本结论讼币。    1剖课、节能汽车僳陀钱。总体上有很大的共同点郴,重点在混合动力技术惰豆、内燃机技术冒、其他驱动技术迟鸵开。混合动力是技能的主流技术挛,当然轻量化也是另外一个斧,但是轻量化有专项的分析谜,在这里没有强化唉谰。    乘用车总体执行轻量化铅侈皑、小型化碾、混合动力店牧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淮谴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祁损。    混合电力是一个主要的技术冕,达到5升划四肥,4升拈扑、3.2升的目标绦香,混合动力是主流僚敝,其他是共性的宽砷虏,轻量化锣截芳、摩擦等岗。    商用车混合动力应用时间稍晚辅截,重要度低于乘用车型棠。    2赫蹦、纯电动与插电式混合动力汽车郸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无瑰嘎,加强轻量化成为趋势赤沪。轻量化对电动车更加重要排多疙。对于插电式非常重要的竣同,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惺圣,驱动琴金、点击寒、控制间哩、充电曝彩解、混合动力发动机暗薪没,高效耦合发动器限许啤。动力电池本身有专题观人沦,在这里没有过分强调必。    这两种车提出了总体的发展纲要挖妮卿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沪签,甚至可以忽略不计缮撇。    从四个层面梳理了技术需求狗凶,提出了一些优先的行动项肆悔,面向纯电和插电驴,国家科技技术支持十五年了皇份颊,下一步除了电池列为专项之外笺弊券,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倦。    另外滤劫,聚焦关键零部件搪吞拇、基础突破和可再生能源磊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捍饲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疽。    3芯叹、燃料电池汽车莆洪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椒。从中国汽车产业来说墩,现在重视程度不够贩令,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伸呸酶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贿肋。希望四部委提交国务院进行发布和实施檀。    在研究过程中髓,大家对燃料电池认识分歧比较大耗叙,或者没有共识伪,这里特意保留一个燃料电池发展目标轨,跟发布不一样弗衰嗅。发布时2020年达到5000辆的保留规模挥苔,我们是1万;2025年是10万秽,发布时是5万;2030年是百万悸,发布时是10万诲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池加痪喇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绍、耐久性伐痉、成本扮、氢安全览棚谱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杆爸嗜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酿横,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啥非少。当然磁鳖膛,全技术链的技术攻关需要做辅槽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口播肝钎。前期小功率燃料电池扦模娟,中期是平衡的燃料电池舶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池麻毫涵,到最后全功率的燃料电池翔。当然订艘,电电混合是最主要的拣拈,最后电池小容量的技术路线够免,但燃料电池的功率更大一点抠彻故。在这四个层面进行了技术创新梳理棉,燃料电池要解决的东西很多布刻恍,包括材料唐懈褥、膜怖、电机魔纶、燃料电池亩⒒保块堆络受、系统技术遁捷、整车技术骡玛绅。燃料电池也是下一步国家科技硷啊踌、资金支持的重点垄。    4场迫菱、智能网联汽车思,这是新兴的技术发展趋势提檬鹅。其重要性与新能源汽车同等重要惮,有部分专家认为更重要奈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘟距脚,技术和应用的优势晦长,也是机遇说。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敢,涉及到国家信息管理板盆。对核心自主提出了很明确的要求耻,即两横三纵伤袭。    车辆技术上更多的是决策莽、执行琉。信息技术衬鸿始,信息安全景姐,地图技术也是非常重要的淳。两纵倾,一个是车载的诬,一个是基础设施兰。智能网联一定是循序的闷慕,智能网联技术最容易得到大规模的应用凯镶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标检。这两个路径总体上循序得到应用碧,从商务车来说哇嫡,更容易形成幕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斤。    从四个层面聚焦一些技术需求戒签。跟燃料电池一样膝,需要解决的问题更多一点翰肮擎。从感知决策执行的刺凭,特别在决策阶段估,差距是比较大的谭啃犁,感知当然也有差距精忍来。在信息层面酒售跋,大数据纤喇歼、云平台孪写颗,相对来说中国有比较好的基础和优势逞晌抒。    作为一个前提兰认,对标准法规先决性味,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宦卡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贫。制造技术不细介绍了攫防啡,还是聚焦在新材料的运用憾僻,以及新技术对制造技术带来的变化娘北畏,聚焦方面进行了说明死。    动力电池八墓赔,分三个目标沫,目标上有比较大的讨论和争议耙夯判,比如说新阶段提出了350裴、400耐嫉啥、500的质量要求灰,争议非常大微幕,重点几个层面傲尝:    优化现有的代表电池技术第,提升技术水平扮恼料,特别耐久性暇疵娟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渤诚。国外的装备很难形成有竞争力的差别斡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虹封墟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系场。现有应用以企业为主体来做鳞。当然回锌,也会关注动力电池的回收利用技术踩讼。    最后奔覆,轻量化拱恢竿。简单来说桥,前期聚焦材料技术甲粪、设备技术偏、制造技术纺墓、回收技术抱鸵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儒惫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卞炬笺,比如说传统的四大工艺的变化力煞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用输露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团钝耗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹦尘、供应链署、资金谋侈烘、汽车等方面的诸多质疑岗颇风。期间,明确表示不会放弃造车板亭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗜推痕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拱校。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沮涂扣、互联网及云故搽、内容迟晨黔、体育,还有三个端口类的,手机肛性檀、电视蒜饺曹、汽车闯叫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怕入墒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浮此。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叔霓喘。    乐视的电视做的确实是非常不容易糜鼎橡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酸疟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元封罢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓖乃烩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元割。总归累计亏损36.33亿元酥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面信碘。第一部分就是投资人的钱边岛崇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隋磁媳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿编。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卧恃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烫复。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寒琅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暑、体育43亿弘、手机50亿,房地产64亿拉瓷、内容108亿鲜详陀、互联网金融151个亿啡搽、电视187个亿雷胎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郎侯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汤膝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帘侩汇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抵匿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坤斡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗡睬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棱既聚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漠蔼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去报栓佳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了题。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹃。很可惜,你们蒙眼狂奔豆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丰毖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   12月10日爆烯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檄哺驴:一条是政府主导经、政府补贴的方式忙,这是当前的主流秃悔苹。一条是消费导向华钉扮,依托市场的内生成长道路瞎。”他表示菊,(电动车产业)进入者中霜栖,大多数最终可能会被淘汰卡店摆,但是不能不给他们机会毖统。国家已经开始放宽市场准入对辟舒,此时士掸康,应该在两个方面把握好政策伺醇筹:1惟瓷、应当欢迎新的进入者霞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墙锭,让投资者自主决策接始,自担风险茅巨冗。2犁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柿,严格市场监管陵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘉团梦,目的是建立好的产业生态袄俏。电动车产业化俏眯囊,最终必须依托市场来完成连,因此南,政府的政策必须产生长期预期糠。推进政策应当借力市撑程德隆,发掘市场的潜力奸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吞屎痢。政府政策不干预技术路线奖,政策的实施不是导向对政策的依赖镶沏,而是政府作用的适时发挥厢膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道返擂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鄙挛,戴姆勒有望在今年成为全球最大磕猾髓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痊,这一目标比原计划提前四年实现群。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撵虑:“戴姆勒今年即将实现这一目标刹题储,比预期时间(2020年)提前四年贫簧测。”   据悉叛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桶禽,当时受到与会者的哄笑膛老讥。然而限诧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锯秸孰,领先劲敌奥迪和宝马嚼拉。(实习编译效芍腑:刘欢 审稿舰拓螺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龄佃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毁:韩大为 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨瓦,严禁转载式雷冻,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毋。在提及新品牌“WEY”时筒杀,魏建军表示嗜,“将夺取丰田和德国大众的用户”全。   记者伯休:为什么把自己的姓氏作为品牌炒甫犁?   魏建军禄躲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顽。我对WEY很有自信俩说台,就使用了自己的姓缅挫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桃,但在中国汽车行业我是第一个疥图。   WEY之所以采用英语亮,是为了要瞄准成为全球品牌暑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力急。   记者缮:对于竞争对手有什么设想镀挤蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘉物。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屡汝冷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茶枫挠,在此基础上还要实现15-20万元的定价疵卤锻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垫牟。在性价比上WEY更具有优势燃傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞠篇:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚,严禁转载席,违者将被追究法律责任川嫩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刨馈,新能源汽车的发展也不会受阻世搁。   根据工信部核准的数据热毋耿,今年前三季度灰袭械,整个新能源车销售16万台涟蔡澈,同比增长83%苍故。其中翱,新能源客车已经占有40%以上的比例促皑怕,达到了近半的水平妨玖,发展前景面临压力倾,但乘用车只有0.1%梅。“我们涨十倍是1%屎写,涨100倍是10%旦替,新能源车发展有巨大的前景和空间遂宽诗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爸苛悔,全国乘联会秘书长崔东树说恒讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疵趴。根据国家制定的产业政策要求去卯,到2020年磕沛,乘用车百公里油耗要降到5升疥伺暮,这意味着五年内降38%的油耗铃涉嫡。“基本上谁也实现不了躲矮腑,只能靠新能源车来推动亢。而这种新能源车腊道崎,插电混动可以降80%叹谈衅,纯电的可以降100%的油耗踌哦楞,这种情况下只能发展新能源车推,这样新能源车乘用化尸衰测,为什么我们一直定义为为生存而干荡,你不干就要挨打古俱。”崔东树说俏。   另一方面巢敞裂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拖失,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滦测,因此定价弹性很大绅赫。”中金公司的研究员李璇说兢暗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辉心,为消费者提供很多选择胃互。随着技术进步和更多电动车型的开发扳迟,新能源车的成本会不断下降熄,比如缄浮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僵。“中国的纯电动车型出来以后骋杆酮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多火剖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咀,发现基本上17变速谁、18年以后的新能源车盾犬,达到8年10万公里以上烩吾牢,整个成本是比传统燃油车是要少的泰,甚至是少了20%到30%湿隙。”   电池是电动汽车发展的核心辜筏弯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寺秽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铺斥葛,电池成本还有很大的下降空间慈匿。目前普,整个电池的产能供应相对过剩道辽,国内电池企业达100多家宋。据统计累,目前整个电池的价格大概在2块多左右墒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盖昆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捕。因此庙侩屁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牌蹲镣,这样才能达到标准洁仙炊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徐幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   我们不认为绝对的销量灌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素獭扣葡。衡量一个品牌成功还有其他的因素涸让刻,比如利润率勤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肆。除此之外姓,品牌力广囱、品牌的知名度枷功、美誉度厢、影响力堡,也是决定品牌可持续发展的重要因素偿夏权。宝马在创新精神上是首屈一指的侯娩,因为汽车行业正经历巨变揭,在电动出行韩、智能互联侠、无人驾驶等一系列发展方向上肚旧谱,宝马都打下了比较好的基础绍。    临近年底媒,伴着层出不穷的新闻事件苔店,高档车市场竞争愈发激烈懒,作为全球领先的品牌——宝马姜嘿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欣冕。近日顷狮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝屠挺,听到他开诚布公屑福、推心置腹的看法兔请迁。   问来郊:根据最新的销量数据虚删挛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隋连甘。那么巢,您怎么看销量侗刀萄、利润权乌涩、与经销商合作伙伴的关系艾钙趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寄让: 每个竞争对手的情况不太一样锌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况界,所谓的增幅我们一般都讲同比骆疚,是跟去年的基础关系搓敛鞭。几个因素加一块儿男,我们不认为绝对的销量匹解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞胺。对于宝马而言脾啪,今年前十个月哇挫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敦猎,同比增幅10.2%视才浚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脆,同比增幅接近11%继。我们对这个数据还是非常满意的毕稗,这也达到甚至超过了我们内部的目标榷事冠。    除了销量本身的绝对量或者增幅充,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钠小,比如利润率炯鹊杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丁。除此之外邻,品牌力十钱攀、品牌的知名度楞硷啪、美誉度讼偿、影响力冻局,也是决定品牌可持续发展的重要因素咎料导。宝马在创新精神上是首屈一指的浮蹿,因为汽车行业正经历巨变火袒谴,在电动出行熔将、智能互联罕、无人驾驶等一系列发展方向上茫冬坟,我觉得宝马都打下了比较好的基础睫氢疾。总体来讲叙,我们并不惧怕任何竞争粱瓶铰,我们也欢迎竞争睫锚氨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勾雷窗。   问惟似:最近钳好,关于奥迪的新闻比较火狭寇查。   刘智烩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宪酗驰。对于宝马品牌来讲鹤管,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巴,双方的关系也非撤及耍好停窍烘。所以随微,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驼蕉,一个是宝马(中国)金割,一个是华晨宝马朗犯,但是我们有一个整体式的营销团队甜弧翻,有统一的零售网络没,我们在总部有一个统一的管理团队此氛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卡颇号。至于竞争对手我不是特别方便评价芳萎,不过至少释放了一个很好的信号冷雀叼,豪华车市场的前景依然很好副。    问够楞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笆猩?    刘智速杰狡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痛。因为从经济的基本面来讲遍桨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脚似、持续的发展态势欣遣瞄。之前以出口俯、基础设施建投资的经济拉动方式嘉蒲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矢。需求的增长其实就表明了对于车的需求窘逆,其中也包括对豪华车的需求累贫寄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坞细,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侣,这几个因素相加刹郴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庐。今年痰莲懊,豪华车的“盘子”接近200万辆赌,未来可能每年的增幅不会特别大箱达,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煽。所以喜内,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逝溅莎,力争在市场表现上优于竞争对手采略赎。   问妹随敛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得计翟肺,这一岗位和以前相比有哪些挑战峨?   刘智羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化念,因为我在宝马的八腿继、九年时间恨,换的工作岗位也挺多的瓮虎匪。换了新的工作以来烁静,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营持拦笛,比如负责国产车的销售膊渺,可能是比较短平快的档苇柒,看的是一含、两年之内的事情巷斡。在宝马中国总裁这个位置上皋,除了目前公司各个业务板块的运营角膝递,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杭擦梢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向承,像无人驾驶歌烷、智能互联阔、电动车募昆毁,包括数字化营销潍、品牌年轻化等等一系列的东西朽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醋藉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桃忻兰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究籍惠氦,力争在中国市场上打下一个非趁涛В好的基础冬。我相信蠢栋嗓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煎愤通,宝马会拥有非常强大的竞争优势睦。(中国经济网 记者堵棋毫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰杉:李芳" "   原标题劫卷:王永清苟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撂瘸谎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单餐爆。别克品牌今年销量已经突破100万辆健乃都,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秒麓蔬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祷寞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秋。数据显示帘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焦,同比上年的446764辆下跌28.64%热概掏。上个月狠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酣挛。    因此挪唱诡,在车展期间接受记者采访时鬼,王永清表示骑胯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造系。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘫申叭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齐,但全年销量依然会同比下降20%左右寝阶炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捻截,雪佛兰品牌过去因为发展比较快率瞎少,可能在布局上稍微有点滞后毒烧。现在对于雪佛兰来说灭锣朽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钦。    事实上苏,雪佛兰已经开始了提速布局跨淖欣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台风。王永清表示究淌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庇桂碗,2016至2020年投放超过20款新车窜垛卢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恋钡施,30%为SUV车型恢棚,并将加速引入包括1.0T辣劣、2.0T媒混、8AT欺侯、9AT串、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境题,未来SUV将成为主推车型孤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晶,轴距2725mm聚,将与全球同步进入中国市场蘑窘饰。同样肺捎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仕京。    值得一提的是竞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栖,拓宽产品线缸镀们。RS车型将采用包括侧包围杀队、运动尾翼功号、双排气管策卡、降低化运动悬架嗓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嵌苇玻,并加载多项ESS智能安全科技舰。    在品牌营销上姐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婚孤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销草。另外使路,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缸鸥,演绎雪佛兰“热爱凑,梦想搂,行动冉桅阀,分享”的精神戈道。    “今后新车的利润越来越新纭,主要利润来源于衍生服务钳、二手车置换等炕。相信雪佛兰将它的结构调好后霸搽形,未来两年将会真正出成果憨。”施弘说诗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掳鹃脐,上汽通用的新能源战略也将全面提速雄浦钠。车展当天败毕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溉谓才,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发割挪瓢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烁笑旁,发动机的最大功率为73千瓦矾,其中电动机负责驱动视壁,汽油机负责发电木,它的综合百公里油耗是0.9L杀撅。从上汽通用发布的节奏看湾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坷胖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案山使,王永清说方贸烯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邪,产品还要丰富狠,才能满足这个法规的要求猫擦到。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓤弹晾,到2020年之后比例更高肠。王永清表示丘:“估计到2022年抽信煞,我们的电池技术会有很大突破蹈僵,能量密度大幅度提升特玻,成本是大幅度下降病仇。这对纯电动的新能源车发展是好消息疾就拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨团梦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梳趣慧、豪华”品牌——WEY炊,W01辆、W02两款全新SUV首发亮相荆叼牵,售价区间将在15-20万元础咀番。对于新品牌的未来发展规划染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哗承:“WEY品牌明年将有3款车上市憨凯尺,到2018年还将推出2款左右的产品氓托炼,以支撑起全新的销售网络体系警雾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泪错:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侠卡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坤,8月份推出第二款SUV W02舰福静,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誓钮躺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贾双蕊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饥,魏建军详细介绍到腥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耪千奈,配置上拥有最先进的安全技术料、智能技术般烽莎,也更加精致耐俺。此外在性能上两者也有很大差异雹蛋度,例如在NVH方面藐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柑薄泻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酗酱淀。   在经销渠道方面虎,魏建军介绍说泼棱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掂翰,没有想过招募新经销商兽久,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作媚。”   对于新品牌的未来发展喜趴,魏建军信心十足肩秆,他表示范脓钡:“我从没想过这个品牌会失败八誓歇,只有退路封死才能做好这件事下窗,自主企业只有没有后路才能把事情做好芬拼。”此外将,魏建军坦言目,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沽耐毕,因为新品牌叫什么并不重要险胺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲荡定,将方向转到共享经济兔承、互联网辫媒佬、自动驾驶方面新的技术动霞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施抽褥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漓澄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娄、生动的演讲磷狙赊,就城市交通染卢、自动驾驶和汽车互联等热点话题将熊卡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铂抖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹魔。    徐大全说茅,博世始终认为虾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洼。    徐大全谈到肉啪幌,作为在汽车领域的老牌企业沫偶盼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捐贾歇、多样化的发展态势和需求厢沃化,博世已经有了自己的思考和方向蝎秦。    他说狙,如今葱谈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓把,将方向转到共享经济化嗣恒、互联网拿骗怪、自动驾驶方面新的技术疼户,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颂识趣,面对新一轮汽车技术的变革绅佬,无论是传统汽车逗、零部件企业钮,还是互联网帕梨、科技企业慨贬诺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狈:互联化狙畴、自动化和安全化矗怯屯。我们预计哗筐,到2021年采肯风,汽车将成为第三大互联移动实体警,同时扮演人类的第三大生活空间鸵傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面紊恭么,来充分发挥互联驾驶的各种优势腊陌。    谈及自动化领域角喂合,徐大全判断驾丹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术托遂颠,通过持续创新驾驶员辅助系统糖抠哗,从辅助驾驶猫税、部分自动久阑叙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饯,分阶段朝“零事故”愿景迈进琅竟。目前剿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纹抚泰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崎春敌,到2020年左右谱谷萌,自动泊车功能将进行试点项目测试噶式。    说到自动泊车缮陷顿,徐大全特别谈到停车难的问题解。他说蒲,停车难是在城市生活中的一大困扰狮称裳。今年戒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查太,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匙仿。在八项智能泊车功能里弘,“手机查询停车场位置并导航”捍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛藉。其实寸,在大型商场里阶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了效,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础携。根据一项市场调研显示馁眉,2015年史碎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甘礁螺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慷慈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惕蚕禾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露富,在深入巩固原本的互联化浅横、自动化和安全化“三化”战略基础上涎晦,博世今年也把两轮交通帕弓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泡。    他介绍蒂泼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部词帅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舌腺伸。未来十年伶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溶浑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性列隆土。    在两轮交通方面釜,博世提供两轮驱动纷竭、安全等各方面的解决方案恒,涉及两轮电动车拷杠等、摩托车渴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报箱。    最后热饰绢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具石唐,满足这些变化的需求苔晒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”割柬另,“双积分”法规惰瓤谰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苔,连日来响,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温平浚妈,让观望中的车企备受煎熬辛擅。针对业内关注的焦点问题搬桨攘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葛独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烧:不久前凉拭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窍谐呈,如何理解这两套方案穆碳固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岭门:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牧斧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联还鹊,但又有独立性谐,各自的核心目标有所不同姥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咀菱蕉,进而确保国家能源安全莲捕。由于中国的石油对外依存度已超过60%寒楷篮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提警憾兰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘘收,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缓佛呸,进而实现国家节能减排的长期目标揩辆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汗羔,但现阶段并不能彼此替代奢涉懦。对于CAFC而言斑娄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辫度收,其中当然也包含新能源汽车岭枯裸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伐拎。但不同的企业由于自身能力犊、技术储备和对未来技术趋势判断不同轿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穷沏练。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邯郸,而以后补贴将逐步退坡奉镣唱,企业更担心成本无法负担取。因此仅有CAFC法规拟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抢努,所以有必要出台NEV积分戈锨饥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流班。同时把潜富,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫排前侗,从而有利于新能源汽车早日取得突破按捞通。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线传类,其目标应是降低汽车及相关产业猾、乃至整个国家的碳排放氓,和降低能源消耗诉求不同精。作为碳排放第一大国圃拔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缮姐阮,后续国际压力还将不断增大氮藉。因此卵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肪衫腑,从大方向上讲是正确的臼坦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渤,这和NEV积分没有本质区别杏忱尚,也无法确保总体低碳目标的实现界。实际上孝,跨行业瞥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漆。以电动汽车为例新洽,其在使用阶段确实是零排放蹈,但与欧美不同持蚂睬,中国的电能以高碳电为主浅骡县,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葱辽妒。也就是说钙绍妒,在使用高碳电的情况下郸郸,电动车全生命周期的碳排放并不低阜。这正是碳配额管理应该解决的问题表逃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中函殊爽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慷礁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业然讼。实际上谦奥电,将新能源汽车确定为国家战略粳茧冉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靡,生产更多的低碳电戏,否则减碳的国际承诺将难以兑现乘。    另外堡,对于汽车行业碗赌,无论是CAFC疼擒墒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捕踢翻,但都应该由一个部门来统筹策划貌破,系统思考豌,拿出科学掸、系统懒牵、具体鲸、有效的管理办法来推动实施豢特,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罗。    ■积分交易细则需加快制定皆酵、尽早出台    《中国汽车报》豌授:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擞降,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素察羞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纳补?    赵福全藩:确定合理的积分价格靡,涉及到技术涝、成本和市场接受度夸,需要综合测算和动态调整睛罚。我认为基本原则是某,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力教,让没做新能源汽车的企业有经济压力抱。如果NEV积分是“白菜价”限港,大家直接买就可以仁镐,谁还会愿意在新能源汽车上投入县棠官?    因此辜,NEV积分的定价应足够高杉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛊蹈亭,通过自己的新能源产品获取积分瓜,满足法规要求克到沤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业携肆,能够通过购买积分先生存下去廉棉师,争取时间把自己的新能源产品做起来亩。    《中国汽车报》你撤剑:除了积分价格之外奔誊鞘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冗担,目前处于“空档”状态伙,怎么看待这个问题侍鞘?    赵福全灰弯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谋吗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祭忙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逢咆。同时干,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漓。对于汽车企业来说品,3年仅仅是一轮产品开发的周期风访憋,政府作为“游戏规则”的制定者苫拓,应尽快给企业一个明确的目标酿残靡,否则企业将无所适从屉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棠羌劫:“双积分”中提出了2018年起缸绥,8%峡穆姬、10%怯、12%的NEV积分比例娜蔷睛,而经权威机构按照法规要求测算胆砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间长谁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难密份?    赵福全挥:在这个问题上舍,我并不持悲观看法觅铺秆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讳,因为还有很多企业尚未完全发力显窜。按照国家的发展预期缸位,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丧错勤,如果每辆车以最低积分2分计算填门轮,整体积分比例就达到了14%痘,如果是分值更高的产品抖济奖,达到18%的积分比例都有可能匿蔡祷。关键是要努力实现7%销量占比目标沫褥臀,而这也正是NEV积分的目的所在舒粗。    不过另一个问题引人担忧喝砍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靠慕,同时在CAFC核算中也有优惠坑宠:一方面油耗直接按零计算福,另一方面核算数量加倍担,从2016到2020年分别是5倍娘、3倍经、2倍夯。此外胖丹,按照单项抵偿原则斑镐勿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分款驹,还可用于抵消CAFC负积分杜。我们经过测算发现笆,CAFC中的这种双重优惠夺,对新能源汽车的“照顾”过多了酥茬,不利于促进其他节能技术发展侵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闲台。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稍,CAFC的达标难度就会随之大大降低淋。实际上井横赴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衬泵,两者不可偏废幌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展施卞,但如果CAFC目标落空趣洼,国家能源安全受到威胁钡弦,汽车产业的可持续发展仍无从保障堪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞳魂,这不仅能确保CAFC目标的达成省貉,也会提升NEV积分的价值侯,避免NEV交易落空莎讳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》室腾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拘体,而没有将电耗的概念纳入其中狗,这样的算法是否科学氛板欢?    赵福全扰:NEV积分分值以续驶里程为依据溺点港,这与推广新能源汽车的初衷相违背困,也不利于鼓励技术进步讹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程富卯品。推广新能源汽车是为了节能减排沫怂锑,因此不仅传统汽车敞鬼,新能源汽车也同样应该抑大扬小共、抑重扬轻醇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”激,而不是搭载电池越多越好忱丘,因为大量电池搭载在汽车上移动杀,这本身就会使能耗增加耽搜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厢,也意味着大量增加电池生产的排放霸。    政府应鼓励企业开发低成本隧躲攘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浪钠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腾老簇。也就是说办皋内,政策制定一定要“勿忘初心”撬爬。建议NEV引入单位电耗沟毯沏,即吨百公里电耗的概念吞矢,作为积分分值的依据失票乏。同时阀廷怕,对于小型车电耗适当放宽惠颂,而对大型车提出更高要求桓副颗,以鼓励新能源汽车小型化猾仟,进一步提升节能减排效果韶憨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怯:在“双积分”中吹,没有将新能源商用车列入管理范围庐衡,这样做合理吗凛势核?    赵福全啥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍愕呗妫可持续发展的问题淀氯憋。2015年断缓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嵌卸涟,获得国家补贴的比例比这个数字还高擞。而此次NEV出台却未涉及商用车壕行鳞,这是不合理的长畏勘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘿寄困,也会让乘用车企业感到不公平兽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刻鬼。我建议睫踩,应该单独给商用车设立NEV比例要求限搪唱,可以不与CAFC积分抵偿赎肩污,但企业之间可以交易旦。因为如果没有NEV的强制要求革亮谐,在补贴退坡后茹翟靠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶藕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铂地,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水噬回。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氮对,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噬细潞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腻儒,盲目投资之后汾,多数公司要垮下来屑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热商爬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎底。    以蔚来汽车为例核巩梦,去年8月还只有100多名员工糠才诞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匡。据中国汽车工业协会最新统计钡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹲古,销售4.4万辆钩,同比分别增长25.7%和43.8%蓖岔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涧册纺,销售28.9万辆揭忙呵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恍戏。蔚来太极米、威马韶忿、前途眉、小鹏等已是新能源造车领域的热词杀票熊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》领,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帅。至此蹋枯圭,奇瑞新能源成为继北汽新能源晾祈母、长江汽车穗洪戚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岸惦聘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诬陶。    “新能源车企的风险惦,其实很大缚蝗。”王秉刚说泊孤灯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腥胎,对风险有足够的分析厘篡,有可能投了很多钱帮,最后做不成诉诽憾,带来不必要的损失弟雷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下达龚,简单地投资建厂哄裸、增强制造能力邻,未来堪忧妹领暴。新能源车电池的技术进步非常迅速 了,现在可以用的技术一年后就不行了傲匪。如果没有研发能力就做不过人家瑟炮害。“一下十几个亿扎进去绅兼勿,有可能最后做不成舌飞,我还是提醒新进者要谨慎一点店杀餐。”王秉刚说尼。    事实上郊柬扮,目前国内的新能源电池生产厂太多了呢屉肝,但规模都不大部。而且动力电池总的规模也在扩张中蘑沦,尤其质量好的不多静筏朝,“据我了解牡枷推,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单就息。”因此闹痉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烘。   谈不上“红海”锤膛分,大家还没真正“下海”    “前途是光明的动鞍痉,但道路曲折搪邪袒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涝入安,造车得有钱胖菏、有人才坛悉、有时间娇拍。“钱我们还行乱趁,人也不错你醛,就是时间太紧溪,毕竟搞汽车三年算很快岸阿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合火加。”万锐坦言单盖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烧。    不过充典,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滤,万锐并不认同赔让杏。在他看来邯梁翅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坎熊,因为大家都还没“下海”蜗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栓藤,大家还在忙于造车虹,搏杀还没开始赖撇蘑。    “这是好事案焓还恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说们,目前中国传统整车企业有150多家疯,新能源车企至少有30多家呕圃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祷肮恕。    至于是不是过剩痞突,梁伟表示这还是要市场来判断舵脆。在梁伟看来南铂,其实中国传统汽车行业已转入新常态唇讼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长每,除非汽车消费大幅好转砷链凉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陀劝惫。    但另一方面揣汰畦,根据预测兜泵钒,未来5~10年骆凌,中国的新能源汽车将保持两位数增长收。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氮桓,到2020年时产能达200万辆赁、累计产销量超过500万辆燎祷吠。梁伟认为锤鞭围,从年产几十万辆到200万辆的目标弘瞳,新能源车汽车肯定还要快速发展辩。目前的新能源车市场还完全没有定型觅品,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廖寄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耽稳怪,“很多人此前担心特斯拉会破产锈,但Model S和Model X推出后效果不错宛绢秦,用户接受朗猎丧。经过多轮产品积淀供,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椒,特别是成本下降得较明显同牡令。特斯拉可以闯出来上筷,中国企业也有机会裁伸、有成本优势怪洁。”梁伟说靡杏蜗。    对于最近贾跃亭的乐视坊楷缎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灵跨,梁伟指出猾,除了技术奖,汽车行业还是一个资金密集轻暴纺、劳动密集的行业位。如果要进入钝苇,需要企业在未来几年有大量投入喊鹿,以格力电器(000651.SZ)为例镶桓昏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韶党新。    梁伟表示台,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拜港,毕竟快速把产品推出来徒蚂,现金压力会非常大景隧。另外价擎潘,一家企业在原有行业中具有很强的能力肮傻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邻娘,这是一个很长的学习过程说荚纤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日飞芬兢,也是第十七个中国记者节窗脖畏。2000年荡其悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节太。此后记者节像护士节胆显渺、教师节一样淀普,是我国仅有的3个行业性节日之一渤。   值此之际九茹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疆豪菊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下紊宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焕恭猩。      坚守还是离开洛桨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露从隋写:去年网络广告总量2096亿元熊爱檬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元男蒋囤。报纸下跌超过35%谈,杂志下跌近20%奖寄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歌俱,单项将全面超越传统广告兼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坪腻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讨粉,也仍能保持着不俗的销量坊趁死。    “没有路可以让我选择惶秃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值己。”陈总对此直言到搁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梧默,但发行量保持一直不减净假。诚然鞋,这离不开报社给予的支持股逛。但从自身发展来讲水,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妥畏烷。究其原因谁怀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓢弊躬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杆睛。   汽车也好哪妮,新闻也罢冲隋。毋庸置疑梢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纽奈狭。   纵观整个汽车行业的发展趋势池屎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磁林操,但不可否认的是坷啼秽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眉愁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物投霉肌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者即签。    除去对报纸蒙扰、杂志瞬恍、广播便、电视渡杉、音像等载体样样能玩得起来孰路,还需操弄3G次、4G等流媒体技术蹋。我们不知道下一站会到哪里炔。   面对媒体融合大潮戳虏,陈总胸有成竹的坦言森:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帕窟翁,家用汽车转企改制之后继续深化改革菠。由媒体到传播机构剑谐,由杂志到全媒体平台碾,历经两次创业槐,家用汽车探求新的发展方向鹊修,抓住变革时代的发展机遇篓嘲恨,赢得了全新的利益增长点孟颧光。不再只是单纯的纸质杂志供咸,视频匈某、自媒体等做出了不错的效果辟秸。   其次蒲挨,就是在自己的企业定位方面翱卵,中国医护工作者汽车消费调查谅剁悉、中国城市教师汽车消费调查是以医生涵、护士港祟形、教师等特定的人群为对象做的系列调查绒。这些调查一做就是3年碴撤,走遍全国大中小城市五请,做出最真实的数据博蹿显。 ?   “网红”营销时代   今年以来廊腐佰,网红主播频繁出现在各类活动现称摇,手机发布会疏、车展幢、房产开盘死、比赛等一场不落蔽文炽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雌貉秆。”   日前喀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篙揩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疲惋羞。   对此事件靶渐,亦不乏业内人士称搽脊控,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钉墙屋,呈高开低走的态势沏眯投。   陈梓萱表示羌靡碉:“在现阶段的传播环境下稠,媒体记者朝网红转型模醛昆,把读者转为粘合度极高的粉丝分冕借,增强彼此互动难妥闺、沟通薪,无论对于报社还是记者个人蒲晦,都是一件好事纲醇腑。”   “把流失的用户拉回来如巴,用互联网焙腿免、新媒体的方式离邻悔,我们正在努力尝试摹粳反,但具体执行效果如何胆诗羡,尚无法判断愁。”全媒体时代视居,我们永远在路上换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽眯:张瑞丽 版权作品模盛蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载笨歉垄,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  原标题埃:广汽传祺肖勇土:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日标,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膛实。在本次活动上谐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念患。广汽乘用车副总经理肖勇表示拇:“时尚是一种潮流媒陶,其实就是顾客需求纱赋魔,引起客户共鸣韭,汽车也需要时尚喉驹,所以GS8出现在了这里加。同时传褀GS8我们就是承担梦想继噬缉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笔,中国品牌基本上没有一席之地峰非。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幂兽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任享摆挨。   对此估纪,肖勇表示乖:“传褀GS8我们就是承担梦想剂弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炉酪炕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上套,所以在豪华汽车上猾湍,我们率先实现突破川。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稼海掠,我们就是要跟汉兰达雷、福特锐界形成三足鼎立农氢,甚至未来超越这两个品牌陌,这就是我们的目标畏搪凌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缕扦邓,创造单月销量的历史新高侵壳酷,爆款车型占3.4万辆菲,但受制于产能安排的影响被挡坤,造成其他车型总的销量并不是很高位屏肆。面对这些问题飘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略句。   肖勇表示赶祟屁:“明年我们的产能谦渐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氓窖苯,产能将得到释放舶戚。我们在满足GS4的同时检前貉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立才,最起码销售五千辆以上穿,剩下我们会再分配个其他车型嗅扫。”   同时为了加速品牌向上让,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市实囊。同时肖勇说道凳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型里妮,在明年全部投产梨睦孩,所以明年最大的问题还是产能行,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型断空,我就是聚焦我的明星车型乒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨弗:李芳" "  还有不到一个月伞蕉,东风标致4008就要上市了任划父。它的颜值爽位喝、科技装配足够有吸引力部木,那么随着锁定竞争对手虎锚、谍价范、销量预期等关键信息逐步浮出水面炒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天版,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倪蔼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悲财。比这番景象更热闹的泡岭魂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咸茹屏。   说到品冗光,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烷品,让媒体品到了极致乔。在工作人员的讲解下梁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渺春,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辛暖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旱,无不让到场的记者鹊皋淮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抛奈济,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寇福、品味沃瑞抛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泌疲罕,东风标致在今年推出3008芥、4008后谅滔,也将在明年陆续推出3008S唤搞途、及另一款7座SUV李沸。据中汽协最新数据显示痊得,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峭甩虚,同比增长45.91%儡搏郸。那么何,在众多SUV产品中瀑陋舷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢儒?东风标致总经理李海港对记者表示多泛处:“我认为要总结一个词就是‘品’字墟响,东风标致的SUV一定是最有品的辑,这个品是指品质邻觅悉、品味吞详托,今天的4008就足以支撑这两个词让八娜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膊性肺?李海港对汽车产经网独家表示乱乖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乏琼碧,轴距达到2730mm擞,是同级别车里最大的喝霞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牛范,在配置方面更趋向于高端练、智能诚孺脑,进军更高一级的SUV市场摹侍。”   然而槽,另据乘联会的最新数据截,1-8月畦蒜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兼嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渴,作为中级SUV晶翰碉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掳萄?李海港向记者算了笔账举琴砷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牛氯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桃。“这种需求就是4008的机会广耪,也是4008成功的保障埔皆。”李海港表示盖掣。   “狮虎之战”将上演   还未上市澄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黔募迷。李海港认为较紊,4008在科技装备歇韩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹋显,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轮瞥。”李海港强调谓灿敢。   通过外观设计及车况数据对比后发现患夸拴,4008的设计颇具未来感和运动感分,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下比,4008在轴距上占有一定优势触渡失,也使得整车造型看上去更加修长白扁。   那么薯肝,价格呢垮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颠,通过对比翼虎的指导价庭衰,小编认为4008的价格应该在19万元左右身令。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郎?据乘联会最新数据加,翼虎1-9月累计销售84258辆磐拎卵,月均销售9362辆晌何。但值得注意的是桔丹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乘递焚。那么餐倾咀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桥,可以说也有一定难度彩。   汽车产经网了解到瑟,由于目标客户锁定在换车需求的群体敛儒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抒透肮,以吸引用户选择4008撂。至于置换方案的细节伞,李海港表示还未最终确定侧蔚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   国庆结束后蓖饥椽,北京芒筋、上海晤、广州敬秘涟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褥骆,引来了社会广泛关注泄勾。平台闻风声硕,媒体炒热闹低牌外,百姓愁价格嚷龚巴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呜浅,“网约车”只是第一块烫手的山芋沃惰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敦筷毁,又要确保公共交通体系的稳定黄佰,还得照顾老百姓的感受甭德。    比较普遍的观点认为潍枷壕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升必借,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颧骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毒伞聚,征求意见中提到让市场来决定讹播,这是非潮泼剩科学的细。作为用户垛疟,担心价格上涨括,特别是比出租车贵蒙扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益谷,我觉得这是大家多虑了萄落傅。过去魏舒,在平台混战的阶段僻,资本介入烧钱抢流量贡拴拆,这本身就是不可持续的福休替,价格逐渐上嘎漳喂濉,平台收取中间费用是必然的恰癸。    对于各地的征求意见谱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌午。比如说要求司机是本地户籍顶建、要求网约车辆的舒适度等等靖度。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些居梗。    网约车规范的政策是非常需要的汹烁泼,作为共享经济热潮下的产物猜朵敛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色测。任何一个商业模式铝秒,都需要规范起来无。因处于监管边缘兑荤昆,过去已经发生了数起网约车的吻榕剑害案件廷捆。我们在对受害者表达同情容、对肇事者表示愤怒之后方剩饺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸遣头。    然而宛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锑齐达。比如说京,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甭贝、车辆要有上海车牌戏欣栏,并且轴距要达到2700毫米不。根据滴滴公布的数据双矢囱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闪,拥有上海户籍的不足万人缉陈。这个情况在深圳类似副,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锚粹。如果按照细则明确执行蹈径,这就意味着丝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”加。    共享经济是大趋势痰笑堡,但监管太严可能打击积极性乒案,这对立法部门是大考验鹃臂嘎。互联网时代双叼,网约车大大增加了出行的便利牌朗道,使人们在出行上拥有更多选择苇。监管是为了提供安全高效的服务保障访,而并非要让网约车集体消失靡嘎托。现在的征求意见许多还是首次提出南九爱,建立体系的过程中应该让用户魄惰、司机及平台有更多发言权兜工。    我们鼓励共享熄蜗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靛镰,与传统交通体系形成良性的交叉互补乘兑淮。    我们希望立法轮告,只有合法合理才能保障各方的利益骏勤庞,所以网约车服务一定会是标准化窝棋疵、安全化的夕。    我们希望在所有领域都有不断开放崩柿、不断完善的发展方向枷鬼,这是产业互联网时代的必经之路祈。    文 | 著名职业经理人赣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻崩帅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按型薄坪:新造车企业已经不再神秘璃四,告别概念车的品牌曝光期碘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茸玻醛。投建工厂蔼渴、申请资质醒淑胜,造车脓就,他们是认真的盒棵。不过借瑞,“八仙过海蜂蘑欢、各显神通”贫定苛,出身背景不同的创始人伦,对企业产品和品牌的定位孝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佩铺。    想听“真知灼见”匹荷既,走进新造车企业肆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缎娇屡,敬请关注手错。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中加,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上救委。10月10日巳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琅湃。这也意味着杯独,前途汽车继北汽新能源畏毛、长江汽车之后镀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本响,可以稍稍松口气奠码糯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看软巫,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛔冕喀,相关准备工作的日程已经安排很紧张缺麓剐,有许多事情需要持续推进扑拢。即使如此按柏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心还媚。在与记者的沟通中涩,他详细讲述了自己的创业经历好衬霜、资质申请的情况铅捆芬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虚缺猎。    短短的一个小时戈,陆群留给记者最深刻的印象是糯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谜,他们怀揣一个美好的愿景惟杯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悼受弥。    ■ 拿下资质不神秘碑蹿如,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睡翅韭,许多人都对过程感到好奇扣炽脾。陆群则表示考,拿到资质并不是一件神秘的事情铝纷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阂亩霓,一点一点把技术做到位罗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焦。”陆群说裙洼啪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼎哺。具体流程是忿,企业根据相关标准去申报项目塑涩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赶。陆群认为兑寄汾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惭筷碘、引入新的技术和参与者身烩催,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术授扦。其中对电动汽车的四项关键技术钦拭,包括整车的集成和控制技术懒辰,电池的管理技术死,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姐藉。同时比膳,技术具备后还需要做出整车毒门,并按照标准做大量测试忙,要达到很高的标准守炊。据了解纳姆县,整车控制管理系统(VCU)事厂荚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亮帘,也是已经掌握的三大核心技术方。    更重要的是法,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硼思栋。早在2010年苫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赂纬写,开始布局电动车规显,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阑奔。2012~2013年能忌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目经俱绷,在高端纯电动整车设计伞恨、研发方面取得了初步成绩摩耻。陆群说捍聘次,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钠切、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年且,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磊添,开始引起业界关注双。那时呸,行业对电动汽车的关注已经比较高废量墨,而前途汽车早已走在了前列绣敬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窗扭够。”陆群说羞龄邢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姬,专注纯电动车研发茶娘、生产愁票勉、销售及服务镐秸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戮疽浇。”2015年9月估,长城华冠登陆新三板挂牌交易爱箍戌,成为新三板电动汽车第一股赴广据。目前建构庭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吨,包括整车业务板块(前途汽车)膊据铂、设计研发业务板块(华冠设计)团拼斧,以及核心零部件业务(华特技术)桨纽。这三大板块互为依托澄判,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沤爸。    拿下资质糙触,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戏。    ■ 技术伺罐茫、生产基地搂、供应商都得一流    在做电动车的这几年逢赦,陆群对电动汽车的理解越来越深入郡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馁、变速器等物理结构惶鞭党,还需要产业链配套肃董、成本控制竣母、核心技术开发等一系列工作境。“自主研发的核心技术砂、国际一线的供应商和自建的生产基地寄,是我们的三大优势碾图。”陆群说峡痊孩。    陆群说蝎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现想逞,市场上找不到合适的零部件供应商贿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郡蔚。目前霓狭吕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帘憾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缮、VCU蒙签、RESS等核心技术惩蔚魔,使零到百公里加速仅需4.6秒盼,最高时速为200公里寂匡船,最大续驶里程达到300公里集海势。而据陆群介绍涎,这些电控技术相关的零部件侍,不仅前途汽车自己使用拳凑模,也已经为行业中其他厂商供应槐盆孙。    在供应商体系上休篇,前途汽车同样拥有强大阵容漏普,已经先后与IAC绣、博世坊嘎诬、布雷博笨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呕漓。这不仅确保了产品的品质轰熊杆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奥脐嫌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地热码。在新兴造车行业高喊“代工”口号时工瘫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夸。今年2月瓷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孙末川,按照规划阀享吓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恫岛,将在2017年中试生产断扳,第一款车K50将在明年底上市蜗敦俺。值得一提的是握,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桓全,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秀道,最大可能提升汽车的轻量化水平畔。    陆群认为径柯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车块惧,而是要通过成本控制亨急、技术提升来实现督,其中轻量化就是很好的解决方案魔及。他强调汗咐讣:“前途汽车的产品规划和市场策略洁悍骄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的级论联,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膘捆龋,在全新的市场领域不断成长们史奴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来始,中国新能源汽车市场前景广阔笑虏崇,存在巨大的市场机遇憾汀米。据他估计吮垂庭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻痰。他表示惨碴,前途汽车已经做好了准备厩问。    陆群始终坚信一点怖呻凄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怜。在他看来罢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”管刑。“所以惠,我们专注车辆性能兽信峭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魔,迎接智能互联时代伎。”他说博级喝。    自1990年大学毕业进入汽车行业贿伞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廖诞,创业历程也已经13年坡,算是行业的资深“老人”快,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕾恍盾,他的团队也是一群“汽车工程师”哭遍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堪嫉。    陆群说硅募,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢担,像华为一样拥有先进的技术唇、过硬的产品品质以及国际化的视野稼煽馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹誊,同时搂戎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伙。一时间孪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烩勺,对于新政车乖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闭什谭。    看自己   记者寥: 首汽约车有哪些新的动作和布局戮散?   魏东肥: 一方面舶闻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面航杏颧,根据北京峰戌厢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庭吕,我们会在司机抠、车辆和运营都符合当地规定的基础上彭狼旦,继续增加运力保障瓦姜,这其中包括增加自有车辆店奇粱,也包括增强与当地伙伴的合作玛阶。    看政策   记者齐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后量迫,有观点认为拣骆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贬拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东并: 这样的说法不客观夏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定餐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梯灌滴。    某种意义上讲精半扩,首汽约车项目上线之前湿硷惩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台救,我们只是在政策范围内尝试着做点苯赌。彼时抱蔽莲,我们借鉴同行业企业技术手段佬剿该、商业模式和合作模式撩,在政策合规的前提下惭糖,尽可能尝试毙铅,当然搁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纬炼弘,我们是十分期待政策落地的喂江淬。因此县,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澎殿谩。    记者挨橇惫: 怎么看待首汽约车的先发优势抗蓄?   魏东瘸捂揪: 的确溶际,北京市场上我们目前是最贴近政策的高豆县,但从全国“一地一策”的角度来看滇丸墩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗜岁脊。    看行业   记者们乖: 按照当前征求意见稿来操作舞秒篱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稿季。   魏东蔷腾: 我们对于各地方出台的政策表示理解膝娇殿,网约车实行一地一策制度关,各地会根据各地的交通发展水平度费温、城市交通需求来决定如何管理网约车衬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发居矾。    看未来   记者率: 未来行业格局将有怎样的变化阶炮憨?   魏东啤官耙: 当各地政策正式落地之后诫魏,会明确供给的标准书封,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈Х恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域炉伶,同时程,对于准入的司机进行严格监管拧翠。因此鞘鲁想,在未来行业格局变化上孩幢,在大的方向和框架上由政府来把关丝笺霓,在框架和方向范围内呈冠蚕,各家寻找自家的竞争点和突破口缮,现有的平台选择优化平台和转型升级届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亩,并通过一系列体育蕉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乓炬、活力的品牌形象羚硕镰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龟苛,除了年龄豆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人查。” 10月13日籍绞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示池。   据悉戊鞭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琉绒,并向年青人传递积极的正能量癸懦膜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簧悲。未来陡科糠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秃集肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言工,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型救,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骑么素,借助本次人物盛典斡己,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洞。   “2016年锰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啸藏。” 郭伟表示贸鸿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碑旅,不仅让不同圈层的消费者孪叫、车主酬秃、粉丝共同参与到活动中颅貌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怒嫁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僵久。”   事实上队,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呐昧扑,包括体育以及音乐类的综艺节目摄牛,实现了跨界合作怒乡辽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茶烂陡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刺淡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度似揽。”   根据最新销量数据显示旧,东风日产9月份的销量出色锌刑,同比增长超30%沦抖。其中主力车型轩逸菇槽拐、逍客联蓬乡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗砂蜂摧。   郭伟表示缕松盟,“东风日产今年的目标有所提升谰,对今年销量保持信心檬纠。”此外邦蓖葛,谈到是否有可能再接再厉功,在总销量上攀升至第四名的位置时栖槽洛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘎,能超过前一名最好纽,但最重要的是与自己对标煽矢。”   责任编辑贺篡昧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂仿隆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轮健屋,管理层不参与讨论藐,每组都有来自全球各地麓、不同级别享、不同性别的同事盼坛腥。”蔡澈说廖碧啃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侩,大家相互协作葡、互相支持钦、勇于尝试急。”    中国经济网综合外电报道峭哆吮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勾,其宏大的构想才刚刚开始毋弘箍。蔡澈现年63岁队踏,其工作合约预计到2019年桨,在刚刚过去的2016巴黎车展上汰,他再次用前瞻的眼光和布局甸普浪,为戴姆勒集团未来的发展敬逃,提出了新的方向厩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颗:当年学的是电子工程专业烯铅羡,就有人建议“傻小子奔蹭悉,去学机械工程酶。”劫桃蹭,“今天来看玛,坚持初心吗,梦想终有回报嘛淘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祟,在报道戴姆勒集团的“变化”时闷,都会引用蔡澈的公开演讲芍磊衅,因为他提到了电动苟钎病、互联弯滇泉、智能和共享等前瞻主题拢。    首先晾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澳,并计划到2025年痰土强,成为高端电动车市场的领导者栋。当然獭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舌舞守,恐怕显得更稳健蛋班唬。    “在所有这些领域寒叉梢,你必须为未来的投资做好准备哆屋览,”蔡澈说辫贤。 “但这是令人兴奋的测掠食,所有这些发展不仅仅是技术的改变熄讼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馈氓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倦,内容丰富的CASE(瞰思)计划北榷,它取自于智能互联探华、自动驾驶损、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母独赁氖。有评论指出芍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责四艘,就是要对未来做出承诺煎洽伴。 巴黎车展发布会期间犬绣赂,蔡澈穿着休闲衬衫惧、牛仔裤和运动板鞋涪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摔踌拢,但蔡澈作为首席执行官底,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岭,以加速决策和赋予员工权力著称乖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”觅禄,鼓励对新产品和新发现歼婪,进行实验性的尝试痞。    巴黎车展发布会期间完糖,蔡澈穿着休闲衬衫嵌、牛仔裤和运动板鞋阮,一改西装革履的常规风格食暇眯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豹杀搽:“我们并不是穿衣方面的专家疤摆徊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen队卸,而是留在了在工厂附近的办公室氛,尽管条件略艰苦寄。至于在衣着方面的变化沙淌,没有具体的规划扰瓣蒂,因为衣着是表面化的剐订握,符号化的犀磊偶,尽管这会传递一些信息腥咀狈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫂鳞悍:近些年督烦娃,我们尝试了很多新的想法丢孰污,对整个行业而言都是全新的尝试粮抡功。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桶蒋魂,很多同事都参与其中扫。    “仅仅3个月的时间播晶,我们收集了150个优秀的想法空,这些都是关于企业未来建设的好点子臼。我们把参与讨论的员工分成了八组颊,管理层不参与讨论餐蚊,每组都有来自全球各地串、不同级别煞抠、不同性别的同事涣卢饭。”蔡澈说抨慷,“今天提到的鱼群式结构手拱霉,希望让公司更有活力奸芳,更灵活辞竟时。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲郸垂,大家相互协作椿、互相支持剿、勇于尝试卵构。”    几个月前荣及,在柏林的一次会议上步昏忱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巷界,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”李。根据德国报纸对这张照片的描绘廉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面城盖。蔡澈告诉开发商镣仓,这张照片是30年前拍的嚏版,那时无技,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车目胳拼。    随着电动车品牌的发布豌猩尘,以及首款概念车的亮相靠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唬弗羡。在戴姆勒的规划中魂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力送姬趴,包括价格毛晶室、外形和性能痕俱赁。据了解司署,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腑,包括在德国建立第二个电池工厂衡矮侍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣沤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕开筋歧。主场“作战”的雷诺品牌孙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锯椭,包含设计械、产品以及市场布局等方面爽特。    发布会结束后随盎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拷叮汤。在面对面的交谈中恼蔡瘦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冠思程。另外储交拖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淀我谢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戒彪炕。    网通社乾蛇丢:在中国市澈饪埂,2017年雷诺在中国有什么挑战诚?    戈恩勿佩犯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长行萄,中国和印度都成为全球业界的引擎哗。2017年是雷诺非常重要的一年替顺雷,我们的销售会起飞胳,就像飞机一样痕,正在起飞向上并且不停加速碎聊奉。对于日产来讲邯骸,也是非常重要的一年断沸,还会进一步推动启辰的产品欠到,这个也非常关键东锌楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吾:您如何看中国新能源市承俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划露颠?    戈恩霉:我认为中国会成为全球最大的市巢蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的系驳。对于日产而言俯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨笺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目评此私。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溶。    网通社聘凯夺:对于雷诺和东风的新电动车项目携拼,是否可以更详细的介绍一下弟?    戈恩秦叉:雷诺和东风进行合作愤没氛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哭械棺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揉,最终项目还没有做出决定拒海菠,但正在研究当中廉兑顽。    网通社囱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葱监嗅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进立缆?    戈恩狈:自动驾驶一定会进入中国茧,这是勿庸置疑的瞪嘉。目前唯及,各个车商在这方面的竞争非常白热化侨口毙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兢垃门。在中国相关法律法规允许的时候丢贪吹,我们的产品会进入中国伴戌。当前杀,我们的样车正在美国孟瘦、日本做相关测试孪痕恭。与此同时糠架,雷诺当然不会遗忘中国市场痹恃。我们会在中国市场进行一些展示项目黔附,这会帮助我们完成产品差异化的工作豹堕,也会帮助提高产品的竞争力税慧。    网通社豪女:三菱的加入赋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呢?    戈恩顶礁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醒寒小,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渺且。我们认为2016年包含三菱在内檀扫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关害。所以它不是目标匿即板,而是我们现在工作的结果部迹。展望2017年盼居隧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柿客,尤其是三菱的加入墙还,让我们有潜力跻身全球前三胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌搂嫌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响会。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泼判笛。”Kalanick 说道透雇。“如果真的发生这样的事拜糯,而我们没能参与自动驾驶的开发令,那会发生什么事爬革?未来将迅速抛弃我们肯。”    上周四握馁,Uber 对外表示焚去荡:8 月底阂莲领,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哗通。    与平常用 Uber 打车的程序无异练逝,系统会为乘客匹配 Uber 专车疯容涩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碌劣饭。虽然是自动驾驶汽车怪赶判,但车上会配备两名训练有素的工程师敌舞豁。一名工程师坐在驾驶位上霖柯,随时准备接管汽车控制权诫唐辨,另一名工程师坐在副驾驶上恨喝,详细记录汽车的每个动作示。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矗首犀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大克。在采访中嘘绕次,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矢沃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炉桑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承何浴,现在卡车运输市场也是如此辅饶。”他说筐。“现在谈这些还有点早号惯,如果非要说点什么啊,我只能说我们已经进入了研发阶段丘。”    在采访中蛙,Kalanick 还被问到竞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代当。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存息寞。他认为在交通自动化的世界里顶捎髓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绍录,但驾驶员所占的比例会下降墒私。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锹探蹈。    Kalanick 说道镣攘林:“像旧金山这样的城市另郴,大约有 3 万名活跃的专车司机团蠢妮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攻,但是别忘了倘弓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忿拔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耸荚煎,自动驾驶汽车也需要湿歪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尖锚,有些情况是处理不了的炒煤叉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星锸弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员零苹膝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炽娄吻。”    他举了一个例子壤黔巫,电话刚问世的时候酿萌,需要一名接线员来接线飘脸粳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚕勿擒,而是创造了一个全新的行业畦乳段,并创造了大量的就业机会泉昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千搐冈:李芳" "  穆伦认为琉狼祟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆惨竿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧涤笔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业时乓,包括汽车的使用方式糕。    自2015年9月25日临危受命财岛,出任大众汽车集团CEO至今鸵凄掇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间父。那么梧,一年过去沏巢氓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿门面,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后介甜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纫剐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后波煌,贴有穆氏标签的大众苏瓢,其未来又将是怎样的呢闷冀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)围围,借已成惯例献芹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诽凹汰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垂诧,穆伦首先抛出对大势的几点判断搞炭谦,也就构成其《巴黎宣言》的构架戚。他认为搽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簿恃地,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泰秘碧,包括汽车的使用方式臣妊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说边考仓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求案颓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悲舒,这需要我们用全新的理念贫豹、全面的视角对于出行方式进行解读坝扩档。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辱卵孟。显然全牢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的德,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啼逆嗣。我们需要联接汽车世界和数字世界恒跨纤,让消费者获益丝被,推动社会和经济的发展虎叛。同时顺应驱动技术的根本性变革刨据弦,即电动车是汽车行业的未来麻。尽管如此凸貌骏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貉滦。我们必须汀挞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摊姜,同时推进替代技术的发展违哪傻。    穆伦坦言朔草,应对当下的变革碑胃鸽,对于大众汽车集团来说蓝,是一项十分艰巨的任务椭梗涡。尽管如此认,我对于集团未来的发展持乐观的态度死韶。因为在过去的一年里嫌狙罕,我们兑现了承诺森吨罗, 增强了核心竞争力丧第枪,积极推动集团业务的不断发展挡磐舒。因此盲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篮幻必,而是“大众汽车集团将如何成功”宝。为此哎排,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纶伶。集团的目标讣歌,同时也是我个人的目标屑朽驴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倦勾晤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壕。    他说揉设弘,今年夏天蝎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容承姥逞。我们强调呛尾恳,集团未来发展的重点领域将包括冠那:电动汽车惩核、电池技术县劫、数字化想誓、无人驾驶和人工智能宿,以及全新的移动出行解决方案侥。放眼未来翘,很多人将不再拥有私家车垫酱。即便如此筋氏句,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户前耽护,我们将提供更为宽泛的移动出行概念实、大力拓展移动出行服务处。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图超猎,包括集团旗下众多品牌的战略健、关键指标和相关措施都。但在此之前磕春潞,我们并未停下脚步吃,而是继续开展相关业务溪踩塑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裁,他特别谈到赋努豆:“在中国皖块魂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”表抵龟。    穆伦表示趴落,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎。这些实践同时也表明镀,即使目前面临压力沧们裤,大众汽车仍然完全有能力实现目标惹沦。他承认颅闲套,坦白来说使,柴油发动机排放事件影响深远科,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翻妙煞。我们正全力调查事件发生的根本原因瘦响凡,不遗余力地解决所有问题托群捷,并在最近几个月取得了实质性进展秘莫。然而对于我而言峭设端,构建大众汽车集团的未来挟攘,也同样重要隋搬授。    穆伦说募抄,今晚稼粒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撇。在2025年以前恰茬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列签,并在欧洲市场占据领导地位摹痹。    最后味,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芒谦害:“未来爽鳞乔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谐。它意味着自由连蜕、乐趣和情感斑居蹭。因此吻烧杉,我们注重产品设计多,并将以崭新的视角进行设计创新”羡讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄狗:李芳" "  今年7月底簇挎,在2016年世界500强排行榜中扔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醋瘁,比去年跃升47位鳞鞘,排名第160试观,引起国内外企业界故倡、尤其是汽车业界的瞩目蹬。    今年奶替哎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘寸茶。恰好是在10年前疆褂,徐和谊出任北汽集团董事长抢鲜,策划雇、主导骗但迹、实施了令北汽集团由乱到治革叮瘟,由小到大极哇,由弱变强的变革舒鞋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴搬沁、有益虫铜撮、独到的成功尝试谓返。但是溃,当中国经济网记者约请徐和谊狠波,请他以《老徐和北汽这十年》为题幌,谈一谈自己与北汽集团时谋纤摹,徐和谊温和煽梦、憨厚地笑着说史换,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遂,少谈堑盲,少写汰怪。    于是荡诽铝,在不久前的一个上午弟纽惨,在北汽集团的一个会议室里峡挺吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道释郎号。今天是系列报道的第七篇苍结。   “北汽这些年发展快玖,我觉得合资这一块玲冉,起了非常重要的作用簧管。不光是从量上炼琅菲,速度上铃,还有效益上”落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芬响,如是说道欣滩。    “在各种场合我都讲疮,北汽就是合资反哺自主”封填,徐和谊告诉中国经济网记者革,“合资和自主比丘馁,绝不是对立笛抠,而是互相借力”璃菲。 2002年10月18日省闲,北京现代正式成立叙卵父,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剧钨料、董事长算起使蔫几,徐和谊执掌北汽已是整整十年墒。在徐和谊的带领下懦琶氯,北汽从最初的“一盘散沙”肠,到如今的中国骨干汽车集团蹈蠕狄,取得了长足发展钱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耗悉景,北汽位列第160位俏兽,比上一年度提升47位绞,并首次进入前200名搞汝逗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玫欠钾。    “北汽这些年发展快巫,我觉得合资这一块卿窝,起了非常重要的作用黄。不光是从量上催谋、速度上班,还有效益上”毋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节匆,如是说道络溜店。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撬舍,徐和谊结缘北汽鹤,也正是从合资开始僵阑薄。2002年矛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目词寝嗅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峨卸、发展首都经济的龙头项目和示范工程狡垄。    为此壁,时任北京市委工业工委副书记伐同癸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锨,担任北汽党委副书记裳局剐、副董事长士盛,以及北京现代党委书记摹、董事长贸疚。 2002年12月23日仓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下葡洪粟,北京现代实现当年签约蹄、当年建厂拇际、当年投产潞凳艘、当年出车煎摊授。在短短不到一年的时间里跨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型偿,迅速在中国市场生根发芽什告。由此创下了业内独有的“北现速度”杜峨。    时至2015年沟呐,北京现代已拥有第九代索纳塔瞥袜导、全新途胜骂蹬促、名图圃舅、ix25痪抢、朗动彪、瑞纳等14款车型狭腥潭,涵盖A0级背委寿、A级保、B级慈谅、SUV等主流细分市炒獭,累计产销量突破700万辆阜。    北京现代官方数据显示贿,今年前7个月蓄盎,北京现代累计销量达到59.3万辆朴愤换,完成全年112万辆销量目标的52.9%抨。 2005年8月8日匈抚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年班为,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厕柯螺。北京奔驰的成立答矢藏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擦。    虽为国内高档车市的后来者淮惋幂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哇猜吗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划维纶土,实现产品导入攘蔬颇、股权调整猎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彪吼,北京奔驰由此迎来了高速发展期疟。即便是在国内车市进入到“新常态”后暗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅素,远超行业平均水平亭。    目前冗冷,北京奔驰已建立起全球面积最大乒壳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地槐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂私挺龄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稿匡电、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飞。 8月22日赖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磐熬:C级车祁蹋、E级车搅、GLC SUV和GLA SUV貌杜糙。官方数据显示奋,今年1-7月擂,北京奔驰销量达167307辆卑,同比增长32.9%蕾手马。    8月22日弊挺萄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硷煎擎。在迎来年内最重要的车型后麓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜餐魏淀,着实令人期待桨萌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展围伦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多男盾。    “在各种场合我都讲渺先奸,北汽就是合资反哺自主”骄瞳,徐和谊告诉中国经济网记者等粉亨,“合资和自主肝,绝不是对立琴,而是互相借力”剃。自2009年以来够巍戮,由北京现代挫拧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杯宝碧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜡块晶、管理流程予以借鉴的数以百计铜臼庞。 北汽自主实现百万辆    正是如此吾戎卜,从2011年纲涤,第一辆整车威旺306问世崇,北汽自主销量直线上扬菱借:2011年达到2.4万辆锣、2012年实现7.8万辆彻、2013年超过20.2万辆戮写清、2014年突破31万辆处瘦晃、2015年完成33.7万辆碘。历经五年多的时间官税疵,北汽自主已累计生产达百万辆炬趴特,跨越增长令业界瞩目教。    “着眼未来兴硕估,对于合资我仍然非成铮看好乓。不仅是十三五鳖,未来很长的时期婆澎潞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沧祷。另外搽厦蹋,在此基础上朔樊户,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扑懈剩,徐和谊表示僵。    “年底前还会有更多的好消息蛋妈刹,不管是在新能源领域敌赫,还是整车领域底瓜,包括一些重要的零部件领域疚,还会有一些新的大项目落户北汽德辫。这样揭疤誊,为北汽更长远的发展录涩惯,我想合资这一块凡,贡献还会加大番纽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧狸:李芳" "  9月29日息甭监,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荚肆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矩兴。   蔡明指出沏们顺,中国汽车市场曾是低质量甲、低配置胁抬的、低服务的代名词褂。诚然幻,与美国汽车市场相比排,中国汽车市场还不太成熟卧镁。但是毫,趋于完善的服务质量朗创拧、规模日益庞大的车展氖涵、逐渐被认可的中国自主品牌亩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步既。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酗饰,分值越低表示可靠性越高劣倘。J.D. Power近几年的数据报告显示殴喇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藐,从2009年的178PP100到如今的102PP100脚朝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鄙燃搔。尽管与美国市场还存在一定的差距曹斯,但中国市场的后劲儿不容小觑片叛弊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显补淌虫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喷?J.D. Power最新数据会给我们答案纱暴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH残窃匹,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗅耸是。在车型研究上嗅靠爬,中国赶超美国市场需要6年时间钒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿臀,而中国本土品牌进步速度为8PPH赶。在生产车型上锌背,中国赶超美国市场需要5.5年换敝袒。   3. 在了解美国客户的需求上伦馅共,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誓梗。   经过对这些数据的了解和计算脑晒苦,平均下来牢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淬美,才能百战百胜法冯,想赶超美国市成缀妗,前提是了解美国消费者的需求居尉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浩芬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镜草:车内有令人不愉快的气味侣匿娟、胎噪声过大(来自车身下面)得、耗油量过大天费、风噪声过大(来自车身周围)牧、空调开启后痢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为海涟携:内置语音识别经常无法识别/误解命令那、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屁玲啥、风噪声过大(来自车身周围)凉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)劝亲狙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仓。同时邯乔,在前10大问题中摆,只有一个问题是相同的猜继,即风噪声过大寒熟携。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爸芳空,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浚。中国消费者更注重感观(嗅觉伞蓟、听觉和味觉等)方面的感受质量梅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舍。   就目前来说眉礁,中国的汽车产业还有很长的路要走攀喂,无论是汽车的质量露贡,还是汽车的整体销售体系吾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磷。凡事欲其成功恒别,必要付出代价亲谓扇:奋斗蓉厕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驮存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戳短蔽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醚桅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薯陆触:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊袜吞:李芳 版权作品发涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权防伐,严禁转载脸冠,违者将被追究法律责任贪帅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署腊钎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酶脾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亨迸保,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伙娘暖。同时很肮铣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃奇,作为本次车展的重要组成部分之一歼论,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渤华控,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勤叹,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆扯锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言档扭,为中国汽车产业的智能化童摹,信息化方面的发展做出指导意见恢溯。   本次峰会主办单位崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匠受惩:   贸促会汽车行业分会长王侠推涉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涤献埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芒扫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俩雾炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毒抢航:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碑匹薄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缄赁。因为我以前开玩笑说了一句话妹疆秸,我说这个车联网这两年已经实现了安贯,就是人在车上用手机连网拈极窘,这已经实现了吭婪籍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架部承订,手机天生的使用起来就比车机要方便惕篮磷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陌憾涛。有一些改变我们已经看到了馁类殴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卷。现在有了优步忙鸥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棱撬,这个确实听着都挺有道理平,我们一听都很吃惊赖薪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挎,搞来搞去就卖那么几百台车毋伤屎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始份检,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了誓杆。对于整个汽车产品瘫、汽车产业链的改变它到底会怎么样图物?   回到出行的那个问题莎埃哥,我觉得大家也不用特别的担心偷膛。我先给大家压压惊鲁式,有两个数据很有意思谜,一个是美国湾区的汽车销量罕睬拣,一个数据我们一查就能查到梁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沪,现在渗透量已经非常多了妓存蝗,优步在湾区这么普及了创卷,买车的人是不是变少了蛔斑险?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姆,这个没有变少断统,而是增加了舅尾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勿亢。确实涨的很快窍靛涉,这个和大家的想象是不一样的采,觉得汽车销量应该减少售承,怎么还增加了呢饱导额?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翘,你说滴滴胸卡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情禽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刊歉,这背后真正的原因我就一直说榷艘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缴刃钞,其实出行不等于汽车墩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谭拷、道路密度不够这种应用场景腿废适。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芳父吐,其实它真正的加剧了中国的拥堵逝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脚苟桔。汽车也不是简单的交通工具码唇,如果把汽车还原成一个交通工具嗅荷康,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了充募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眯捂,我可以开朴鹊俩,我也可以去坐地铁拷潮,我有北京和上海的公交卡圃、地铁卡擂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苹,我也可以骑自行车冯湃,有的时候感觉走路也很好豢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柿,汽车行业当然会发生改变悔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑断德先。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验废抹雷。如果你只是把手机当做一个通讯工具散码锤,在2007年的诺基亚已经做的非承岛妫好了抽峭佩,但是还是被智能手机行业颠覆了杉赐。在汽车行业也是这样须崔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具够遁讣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验下胁,我们去展望一下幢次。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耙渴毕,大家都提到很多了唐世姆。其实很多人的展望角度是不一样的女溶乾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了外。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了输乒衬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步材,更多的是解放了你不用开车盟稀,分享的是司机解龋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够簿翘啊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悉耽双,它是一个规模经济备。它的交叉点大体上在2020年就会出现炉辨,我们的预计2020年在美国就会量产女,在中国可能会晚两三年画。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓶斑,这是我们要看的一个趋势杰。   第二个趋势趟胃,移动互联网会加快电动汽车的普及点,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筛剐苯。很多人说电动汽车是因为省油钱碍石憾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溺踏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了够桃捶,再也不需要去加油站了东沏踢。第三个带来的变化就是对产业的重塑菇,以前汽车公司都是专注在制造铅冲,用户就认为是汪洋大海垒撤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琼侯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宦层妮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面团烁嗽,内部管理的界面迫玖,反而把制造这件事情也许就可外包了娇鸥戮。最后一点聊窗暇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接会,所以汽车作为交通工具以外的部分堤娟村,一个用户买了车以后需要的增值服务钦介,汽车公司就也机会去提供这样的服务佩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彻纤耪。所以正是因为这样一个对移动互联网敲脓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烂搂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佰氏,超过1700名员工地阀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兢亲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诽钒里,激励用户塘暖,这样蔚蓝的天空就会出现操墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动浚氰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镁当捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熔楷谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静阀。同时竞城,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开备趁哆,作为本次车展的重要组成部分之一丘庞盟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守暖,中国机械工业联合会会长王瑞祥达澜竞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言日憾,为中国汽车产业的智能化闹,信息化方面的发展做出指导意见氖荣妮。   本次峰会主办单位茎稼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乖秘棚:   贸促会汽车行业分会长王侠拜特:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娘轻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恋五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苛骡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯剧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甭详:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁常快窝敝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长森,因为现在我们是全世界销量最大的市场唯蓖梯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芯矫掣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粹蒋、环境污染等方面馅抬蒙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战榔迷沛。同时理坎,智能制造免讽、工业4.0铅化似、移动互联洁楔碧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扛泰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峨、“互联网+”等发展战略苗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点努。我们有很大的机遇帕沮,我们会见识很多非常有趣的变化舞辈蓉。   当前业界普遍认为颈吝,低碳化党、信息化刹拓茶、智能化是未来汽车技术的发展方向勺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悸盛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靶,正在成为汽车行业的发展热点诉庙,正在助推中国汽车产业的转型升级侥薄,从而进一步打开智能交通产业的价值盎酷涂。在2010年的时候朝拘毒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卡胶怯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械,为用户提供全天候痹手、全时段的服务阮妓雾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贺立冬,签约和活跃用户超过一百万胜炯,累计为用户提供约2亿次的该户服务颗,人均交互服务超过11万次烂。经过近七年的发展场辩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奴投,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痛惊凤、凯迪拉克烤窝蛋、别克封沸秦、雪佛兰上使用祥绰,倍受消费者青睐皖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤浮,面对新的市场和技术趋势晒,基于车联网多年的探索矾涛、实践结合行业的技术储备眠禽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略税,提出了到2020年力争100%产品实现互联径捎陀,并致力于打造以车载信息服务迪伞茧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务口,为人刮、车提供安全智能便捷绿色出行籍榷凤,初步建立和谐的人焙、车等磊笆、社会互联生态圈屏度。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掳褥、别克撂、雪佛兰品牌卯吭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浩请,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赣。除了安吉星在移动信息和网联上纳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力地灸佛、内容服务能力献鞋常、大数据运用能力娜饱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B百慧、B2C的业务堑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纷弹木、支付安全堕镰息,更可能引发行人安全和人身安全缴坛嘛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时你涎谱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诧土,网络安全开发包括威胁因素识别惕、安全战略制定甩、安全措施执行费、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开块。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛帅收,并且在过去几年不断的进行迭代升级酱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驰羌。伴随车联网技术的发展泌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醋圃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖挖疼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶随。让汽车驾驶更安全纪吻赌、更轻松东、更有效啦。   我们身处在这样一个时代罐秤漆,新技术层出不穷使一切变得可能搬堆动,我们也是非常幸运的一代人阶希,能够见证汽车行业在国内惊界淮、在整个市场上有一个颠覆性的发展扣精。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粮圃仙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菏。同时也让我们对明天更增添信心和期待华,激励我们坚持不懈的努力亭。   我们相信门乾,汽车行业的发展刚刚开始宽浓。汽车行业与其他行业的相互交流红拍昏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痛炼。我们会和同行一起共同为之奋斗桂双施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划成排:李芳" "   9月28日飘咎慧,在2016上海浦东国际汽车展前贬鸽肛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汰,新兴造车势力倪、养车馆界、汽车金融等领域从业者岗仍钵,走到台前顿,与大家分享及探讨未来的市场前景赏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲比。    吕征宇祟纯:各位领导蕾碴篙、各位嘉宾邪钵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弓欧瑟,刚才我们的同行说得非嘲好崇蒂换,其实我们有一个共同的理念寸,而且我们也有非常多的痛点坞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渐,我们也有美国合作伙伴的公司蹲欢急,乐视的七大生态是有机的阜凳,在零基础上打通的潦奢髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伺毒,目的就像董事长讲的一样恍俏蟹,让“蓝天白云”再飞翔坚,目标就是打造全球最先进的超级汽车咎。    那么用互联怖、智能晤抠送、电动赣尾、共享的方式缅施钦,实现“未来”的交通方式受拍痢,我们认为汽车产业蔼半唬,还是没有被互联网变革的产业悄。对于乐视超级汽车生态而言礁宫,我们有四大基石赊保,我们相信社会化庐锨舷、分享化疼磷飘、互联化对、共享化将成为我们未来变革的方向坏通旦。    从我们的汽车生态诞生以来挥,我们保持着快速的发展麓邯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目得衰,落地在浙江湖州 俏惨乓,这里包括绿色环保的环境骏、自动驾驶的一些功能和区域韧。    同时我们最近可以告诉大家颠驼欠,我们的产品样车在美国已经开始路试褥,技术在百米加速已经是全球领先了胜,产品的量产进入倒计时状态辛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惦,创造首轮汽车最高融资金额的记录氛弹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虽坦,协同开发也是我们在北美的基地蒲辨、中国的基地违揉板、欧洲的基地共同开发埂。同时我们的战略开发电动的底盘机构纠携马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帕。    第二个就是智能化履,车是人工智能的最佳载体庞楞痪,乐视做了大量的投入捻淮渤,在硅谷和SSA成立了研究院街链,在智能驾驶也取得了突破性的进展鼓罗芳。社会化就是刚才说的分享矩介,我也非常喜欢这个创意旧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石难烽商,我们相信在共享经济的领域里搂靖,无论是Uber的繁荣士退,都证明未来不管是房子思、汽车都是重实用的趋势房汗,所以乐视将战略转移绿圣,推出车租赁的平台惶,我们叫做乐享平台单墟。    其实最重要的议题得,乐视作为互联网公司砍胁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葱,电动化吐蔡、智能化股、互联网化底堪轮、社会化绵臀苦,这四大纬度有密切的联系手虽壁。    我们把汽车当做全新的载体颊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仓书绷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功集,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漂蹲,谢谢大家焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒我死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日词埠康,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纫攀九,他认为车联网仍,既然是大势所趋麓县,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栖填,少炒概念拧弦头,多做实事擂毯人。 以下是王侠发言实录勿克苗:   在这个夏末秋初缆玛、时令更替的丰收季节哇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晌娄。在此抠鲍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疾乳旱,汽车产业的电动化工横、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题建,而且也正在成为全产业链创新求变涉胆涉、转型升级的主战场侧寡匠。但是廉豆轿,热点和繁荣的背后罐草稿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面曝济。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢唯圭,车联网也在热捧之后开始遇冷石跨蚀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铺鳖衔。其实播滩山,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焚,我们要理性面对瓷凄、系统分析脓,既对前景充满信心桥沤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识线杏湍,才能在变革的大潮中认准自己的方向釜垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲,我们要清醒地认识到卤船凰,汽车的智能化和网联化是大势所趋洞贡涎,是不可阻挡的方向幢惭。电动车还有技术路线之争存酶、对减少污染和能源危机的疑惑祁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搂瓣休,没有坏处巾险。汽车诞生130多年来矗篱康,除了带给人类方便之外宠持檄,还带来了许多难以克服的问题辉颗,比如交通事故夸靡惋、环境污染和拥堵肝轻鸽、能源危机等等擦。车联网和自动驾驶等新技术的应用巨抗归,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怪餐冯。现在不少基础薄弱的车企贫录倘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招破蹈耗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盆,多持观望态度苟,这也是目前车联网叫好不叫座潍尺、貌似热闹却普及率不高的重要原因妨。我想说的是那多谜,既然是大势所趋狭厦卞,就不要犹豫不决梢乖,否者真的会给对手赶超的机会热钉被。   我们要清醒地认识到沥熟芥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菏恍暴。汽车市场的低增长成为常态之后耿似,我们对于销量的追求空间越来越有限吧妨颇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俺啦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值团庭崎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饺钠肝。   我们要清醒地认识到搔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兑办,必须是社会性的统一行动拾浓。一方面回,车联网是一个汽车生态诬凰盟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刷锤跺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜啤降。另一方面堆毯,车联网又是由整车制造商位呢、产品供应商吠介冉、内容提供商葛撑、软件供应商硼、服务提供商瞧、网络运营商等不同角色组成的产业链天菏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谈,打破壁垒稿蠢匆,互相开放信息系统珊,进行深层合作晤巾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羌蠢坪。   我们要清醒地认识到撵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价,而是要靠一个技术集群的集体支撑牧切悔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姥奔拦,如果通过手机就能解决的武粒,其实不应该叫车联网虾反。大数据橇、新能源技术络、网联技术恳誓饥、自动驾驶技术胸惩、传感技术刀、网络安全技术等挠,这些技术的应用都是相互影响尾、相互促进甚至是互为条件的恨骂写。比如汽车共享和无人驾驶辉,就只能在车联网的前提下才能实现拢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变河森沪,并给汽车共享带来更多可能性搔。另一方面贯,与手机和家电不同的是前,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柿剂食,绝对不是有钱就可以任性的地方冗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平截朽倒,中国车企面临的问题一点也不比别人少垢号滴,我们一定要避免浮躁情绪乏,少造概念炽,多在核心技术上下功夫武。   在刚刚结束的G20峰会上咯貉,习近平主席表示盘柏:8年后的今天坷钵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铜罕、人口增长疾吩仿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减譬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弘登弦。其实倡绅辩,对于全球汽车产业来讲新娩下,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欠努,传统技术进步的空间越来越小男爽。在这样的背景下驴提,智能化坊订、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘉遍鲜,为汽车技术进步提供了新路径促培世,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眯讹箍。   今天超笔晦,我们以“智驾未来先、创领先锋”为主题甲靛项,邀请各位企业家蜜、专家学者共聚一堂篮劳来,希望大家能敞开心扉澳,知无不言暮蒲堤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策集亢炯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碗衰讼。   最后扫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刃蜡居,祝各位朋友在沪期间顺利菜裁、快乐狙锑那、安康朝妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑凤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芥坎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仆魏视,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晨嚷刷,在下线前夕负档,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忙丢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桅。 一滥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型飘。今年1-8月形溺鼎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楞,以首款SUV——威旺S50为节点邻画铜,一步步走向经济型乘用车领域丝僳,实现“MPV SUV双轮驱动”攀垦收。对于未来产品规划棵水船,陈桂祥向网上车市透露缝农扔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仕粟挺,并冲击40万台销量规模北。” 陈桂祥进一步表示郡:“北汽威旺的MPV每、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劝祥。2017年的销量重点会集中在M50F上毛,到2018年也会有全新产品上市肛乱稿。”    今年8月16日瓢法,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吝,对于转型中的北汽威旺婚犀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化故坪乃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拈嫁破,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侈疮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灭豪授。在陈桂祥看来地牌尸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏半架,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势紊克。    二沽碾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雷馅目,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翁。M50F具备明显的高颜值特征阶毕奴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见词。而做到高颜值并不容易捎,陈桂祥向网上车市透露撵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摩丸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发让。    从内饰来说吝食,新车的设计均由轿车化标准打造箔盘堪,其配置在科技感蕊粕前、智能化上都有出色的表现归琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婆潭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控独尾。同时湘岛此,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伦确。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哥,智能化水平足以媲美合资品牌许凰夸。 在性能方面稻绅柯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倍,进一步满足消费者的需求差瓮虑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斧老。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撵魂罢,到2020年威旺规划40万台的销量亲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求席涣。未来将在夯实MPV市场的同时侠勿,进一步做好SUV市场设配霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥蹦扰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膳软,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业风傅吴:苏州吉姆西疤、苏州金龙吝梨钦、深圳五洲龙浦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车富搽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勒醇肚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恐,并对吉姆西取消整车生产资质硕兜豹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墟诽缄,追回补贴资金位蜜娶。    根据通报库踞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堡欠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隶。不过吴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刨想。 补贴新能源汽车的依据何在辽戒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敌。市场经济最需要的是诚信泻逆褥。但是悲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪筒拢害陆。部分领域缺少应有的制度约束此,秩序甚至失范钱黎,这并不稀奇昂暇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贿聚草。尤其值得一提的是超铜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郴宠簇。在这一目标之中抢枷,财政也被赋予了其应有的定位隧呛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妻缝括。中国社会的根本性变化需要处理好市场纽崩聘、社会与政府的关系表娃底。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纠夏槐。新能源汽车市场同样是市衬怠,从根本上说恋舱浑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥程爱寸。新能源汽车骗补问题的源头敞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重思铅。    当然抛骗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用存,不是市场取代政府挨沃,而是市场和政府有主有次疟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燃轻。说时容易做时难碧平。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歉茧踌。补多少邢暖鹤,怎么补估绿,补贴如何管理等等讨,同样都是难题坡罗。    为什么要补贴新能源汽车步羔?可以摆出来的理由不外乎如下拦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摆礁惨,只要予以补贴颁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筏粟摊。这么说不是没有道理堂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伺墙熔,成本较高姐廊。有了补贴缮硼烁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补频贺瓤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善架胜丁。只要有足够的补贴井仓,新能源汽车的发展肯定会更顺利爬澜。    但是镀,有了补贴掸卑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黎?新能源汽车发展的关键在于技术桶潍脐。有钱就会有技术吗袖僵般?这才是问题的关键率琼。的确刀烧,现实中有许多技术是可以花钱买来的角。但是韦佰涂,先进技术不见得能买得到浅欠窜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筏糜箍。各大汽车企业也在努力开发新技术芍病。在这样的条件下徽萍,新能源汽车的发展方向都是问题垒鹿,怎么会有可供市场销售的先进技术赡?有了钱间辑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入规,但是崩,研发投入增加卑嘛,并不等于研发就一定会成功喜级。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袍淖,没有确定性的目标幢赤,研发投入的针对性也不可能太强场都。在这样的发展阶段晨瀑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柔,让市场自行选择合适的技术淋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的将衰犀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疤革。优势到底有多大沏孤阜,得看技术泰棠疵。电池靠电力供应寝封删,由于中国电力主要是火电纬,最终提供汽车动力的是煤炭欣。只不过揭山皖,煤炭发电地可能不是汽车使用地芯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绥骇。污染是否减少山际,还得看耗电量的多少败,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祟。之后缝回辫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巍汞。传统汽车汽油有不同等级韩歼咯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源那玖晨,这也会带来一定的污染首。这都是比较时需要注意的烫颗效。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桂按物、充电不是特别方便的条件下究报抠,混合动力有助于新能源汽车的发展疤逻撵,但问题是呕姥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗限甩?充电不便就不充徊授,将“新能源汽车”当传统汽车使用墟继盆,也不是什么新闻禄呢浪。还有订,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比副多弛,到底改善了多少能源使用状况奉?太阳能利用技术的改进潜叉,可能是新能源汽车发展的重要方向赤。太阳能丰富拷瘟恨,足够人类使用吵,但是目前利用技术较为低下镜,妨碍了太阳能汽车的发展毛暗嚼。石墨烯等新型材料的使用虎,有许多未知数脊桃礁,也意味着有许多新的发展空间课构。虽然空间多大未可知寿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伎仿晒?政府在新能源汽车上的补贴较多蕾熔识。包括中央和地方财政补贴在内词脑啼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萌腾勃。补贴力度惊人魄虑牡,这是骗补的根本动力裴。当然扛杭,骗补还只是个别现象械,或者说只是占全部补贴的一小部分鬼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茸艰。如果问题的分析只是到此为止吓佃形,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羞舶耍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多床穗愤,只有寥寥几个两,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夏遂桔。这些企业不是小打小闹的企业浦力唤,从某种意义上毙白篓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丰猫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地献。这些企业按照正常情况下奢憨,应该合法经营才是吭,为什么要去做骗取补贴的事帝怕?从企业层面来看督呛佳,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞋袭纠。在成熟的市场经济下尺趴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业没醒,至少应该是诚信经营的鞠碑。骗补肯定事出有因锻伴返。    值得我们拷问的是拷备,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冬挎?大企业铤而走险掂辈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镁,企业不必费太大劲就可以做到疤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业构衡售,倘若没有足够的补贴慷,新能源汽车业务也是难以经营下去的归凸鞋。    政府花钱是要讲收益的芜拌。动用公共资源形艰,就必须将事情说清楚肩轮赡。最终挤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赂淌袭。评价报告应该说明补贴的总耗费烩、补贴去向以及效果五级崔。这是国家治理现代化所不可或缺的读。每笔财政款项都应该用到刀刃上俊和吉,都应该得到其应有的收益昏什阜。算总账死弓爸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虎,这个判断并不容易做到昧京。仅仅纵向比较是不够的倪,我们还需要横向比较坤萌,中国新能源汽车行业与世界同行相比静熬倡,地位是下降了妇嘿捐,还是上升了携。如果上升胺赫,那么上升到什么样的地位范号?如果下降滇炯,那么下降的程度又如何施皑涤?即使有了指标数据青卑,争议仍然会持续下去路。也许伍即敦,我们可以通过其他指标来加以佐证盆。    新能源汽车的受欢迎程度具瘦萄,显然就是一个不错的指标饺。2015年新能源汽车销售了33万辆说,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溪爬行。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的簧荚撂,那么实际销售数量更小泼呕歧。新能源车价格不低擦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恍维,更利于判断茫睹估。北京小汽车上牌需要摇号星劲钉,但是新能源汽车的号是单独摇的落好挂,且获得的难度大大小于传统汽车搞。这样庇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椿澜。他们选择的理由多是容易拿到车牌迸毋鹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爸喂勤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焦炔,还要摇号倾茬杰,获取牌照的难度和支付的代价都不谢捶小,新能源汽车和牌照捆绑销售奈虽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厘匠貉,于是他们也可能选择新能源汽车兄赣诚。但就是这样汲香,新能源汽车仍然没有流行起来层堂。全国其他地方琴花刺,也未见新能源汽车充斥着整个市场讼诧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩世,但是粪,我们需要思考乾,这些成绩中败,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脑?一些城市为了招商引资季,鼓励新能源汽车企业到当地投资枢孟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锌棚。“双赢”战略的实施潘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膏乱骋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸽词。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斧,这样的不对称竞争扶持揪湘脾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴温势斗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厂鲜,是对新能源汽车价廉物美的期待革,是对节能减排效果的期待捶,是对先进技术发展的期待诫。这些期待都是合情合理的混存。但是朴,供给侧结构性改革还未到位救第汀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绣就辛,这才是问题的关键备。即使要给新能源汽车补贴喇嘎室,也应该考虑补贴的环节篇,考虑补贴的对象灿,考虑补贴的效果盲少。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汀脐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驮,不能有效激励新能源汽车技术的进步和麓。如果一定需要新能源汽车补贴垒萍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效新。这样的补贴有点后期资助的味道轻磁书,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杉哄杰。但是癌霜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羚撕晨,那么它就在这个行业有了竞争优势婪圭郴,实际上不需要任何补贴妹,就可以经营得比其他企业要好蹲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争届抚斡,扭曲市场行为辽妻骚。而且俺拐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缺。新兴技术的成长在萌芽状态胶翱慰,可能没有竞争力毛履,但是掠颅攫,经过一段时间的发展之后惶溅施,就可能显示出新技术的力量僳迁毋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垒档韧,今天领先的技术土,到了明天就可能落后横惧勒。这是技术发展的规律性所决定的酸凌悍。为此访纱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛇,因为未来的不确定性殴团速,没有人能够确定未来的真正技术路线兄颇艾。留出市场成长的足够空间算磨盯,可能比别的做法更加重要贝限。骗补问题的出现秘郴阂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机态。    基于现状释,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展构,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犊抢疮。这些年的财政补贴梁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样费遣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吩捣午。相反靛轨图,效率不够高的补贴坏炯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少川盘乐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛾。现有的补贴如果不是投向终端挫,而是投向技术研发叔肝盼,会不会效果更好点呢仑?个人汽车消费纯粹是私人事务概桔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溪笺。骗补问题的暴露玫倒谋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捻颂涪。补贴本来就在退出褥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刀卷理。补贴旨在鼓励研发供体车,鼓励新能源汽车技术的发展蜜翁势,而不是其他具体的消费目标送沮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炯禽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场次屋。这样的技术支撑出来的产品莲,还不能满足消费者的出行需求班丁。财政补贴可以退出境揩挤,但可以通过科研经费资助的方式每,鼓励新能源汽车技术革新篱。同样的钱冕,花在科研上的效果华损美,可能比直接补贴消费更加有效褐描绷。创新驱动发展战略的实施钉,从根本上看娠拈捐,需要依靠的是技术创新迪溶功。在技术创新上多投入豆捞,并注意投入的有效性奖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阶禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒磐很:李芳" "  今年7月底了偷,在2016年世界500强排行榜中胸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涤遁,比去年跃升47位危,排名第160叭伍,引起国内外企业界谢、尤其是汽车业界的瞩目县。    今年库币,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吕猎侨。恰好是在10年前囊,徐和谊出任北汽集团董事长裤,策划踌、主导绒扮、实施了令北汽集团由乱到治讼痕,由小到大襄统算,由弱变强的变革缅焕孰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹铃、有益蔑、独到的成功尝试十盯。但是嫉,当中国经济网记者约请徐和谊诵广储,请他以《老徐和北汽这十年》为题革钢擞,谈一谈自己与北汽集团时隆母,徐和谊温和鹃市、憨厚地笑着说奢伟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娶匙蓬,少谈盯,少写瓜。    于是叼,在不久前的一个上午返砷,在北汽集团的一个会议室里氰材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫。今天是系列报道的第一篇松忱累。   当时得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领点,实现跨越式发展”的战略堆口桨,以及构建整车朴、零部件驶蓉哎、研发韩四救、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆悄。“老徐这人的特点就是说话算话叹橙挟,真抓实干报肚怀。眼瞅着北京汽车研究总院猴哀、海纳川汽车部件假菠冀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓢、新板块一个接一个地建立起来咀,形成有力的链条撕吼,轻装上阵贯绷,并有序运转”吠扇。 北汽集团党委书记垢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眷插淬,连续多年蝉联世界第一需炯钩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题川崩鼓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹿闷涪。    世界汽车产业的竞争是国际化的岗输熄、规模化的推损,更确切地说是集团化的坏晤。观全球汽车产业格局娇溪太,能够称得上汽车集团的林,美国有通用窗嘲、福特栖桅力,德国有大众粗筹拴、奔驰双崎、宝马无戈沸,日本有丰田秃、本田葛帅兑,法国有雷诺-日产邪枢癌、标致-雪铁龙拷,韩国有现代-起亚读羡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绘日,谈到中国的某一“汽车集团”享箩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潘,没有自己的品牌和产品沮,不就是一家投资公司吗头蓝怂?算什么汽车集团!    每年坚伴挠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黔庆搏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庙废,不但被大众躬官徘、丰田熊撼、通用们甩出几条街孤娇,也常常被长安隧呐拌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恭雾。    因此糯菠烹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绊盼。    过去10年间垒敞极,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疾,在汽车产业集团化方面做了大胆刺购煌、有益的尝试酱岁舒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亥陪锹,逐渐培育视辑耙、锻炼成为一家颇具规穆Ь梗和实力的汽车集团卫,在研发绣、制造涸、人才壬、创新棵、管理等各方面实现了标准化四嗡牡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倪秸钒,曾经拥有一定的基础和财富牌措揣,令人期冀;同时椭抱撤,由于分散化春琅算、碎片化纠茨篡,更存留令人难以释怀的遗憾虱比。    北京轿车工业与一汽米衬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末城耽,有考证甚至认为罢寺擦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌判帕。    据汽车老人陈祖涛回忆罢眉钵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涧返题,北京生产的轿车最早使用了自动挡尚沸,而对手只是手动挡寐。    上世纪六七十年代懈疤梨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聊拔,成为一个时代的记忆杀。    而同期楷差平,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绘,遥相呼应的喜瘁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旁令。    改革开放后靶疤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹿潞党。    到上世纪90年代虽貉笔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傲、称王称霸恨。    特别是2002年建娩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代事宠,也创下了高速成长的纪录抨厂吻。 北京牌212越野车    可惜的是筏隶,在这些看似个个突出的单体层面之上褐孤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诺胖胯,除却福田与现代酶诽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掏,还被同行作为茶余饭后的笑料邻诧怒。整车企业尚且如此策取,北汽的零部件企业就更加不堪了珐杏怕。由于资金深弯、技术和观念等原因柒超创,大都跟不上主机厂的技术升级漏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睹峭贿,有的企业已不得不靠出租房屋度日矗免。    忆起十年前上任之初的状况倾,徐和谊对中国经济网记者说使高,当时的北汽一盘散沙坦,特别松散飘,单打独斗忿补,各自为政媚莆,互相内讧壕,效率低下……照此走下去构悼,“没戏片岁,一点戏都没有”!他边说边摇头弗。    由于资产结构的相对分散李,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业队。日常运作中秸,大多只是履行政府赋予的出资人权力觅,无法形成一个科学的集中管理机构挠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系每盎幸,深入企业经营管理了驾。    2006年10月底歉沤,徐和谊出任北汽控股公司董事长型硼,恰逢“十一五”开局之年辱轻裳,他率领北汽以科学发展观为统领标,对产业结构和发展战略进行了全面籍缆篮、系统扩、有效的调整绢聪。    有北汽中层管理者清楚地记得维申,当时伸溃龄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究褂,实现跨越式发展”的战略疟,以及构建整车从碱狭、零部件潘董沃、研发欺项畔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径长酚。他说肪呛肚,“老徐这人的特点就是说话算话嚏充,真抓实干里伶趴。眼瞅着北京汽车研究总院铆磺碎、海纳川汽车部件劳涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烩勒、新板块一个接一个地建立起来傅比,形成有力的链条患,轻装上阵拭投,并有序运转”五。    到2009年鹿坤,短短3年时间呸心,汽车年销量突破100万辆大关始檀,销售收入突破1000亿疥饶,北汽集团化战略初见成效斜灯染。 2016年渭欧肥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倪叼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卤慷淳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘘,公司治理结构进一步完善窃冬靡,集团的功能定位更加清晰;同时实,也意味着北汽的集团化运作由虚转实东毛收,并将在人才吸引肚论、产业链完善及兼并重组中憨撮技,发挥出更加高效的运营效率梧搽比。而外界则普遍认为监教,名称的变更秋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呐失彩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赔册。    “北汽控股更名为北汽集团皋驾禾,是北京汽车工业的领导体制丝、管理体制的一次重大突破达,找到了北京汽车疟慈捷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汲趣捍,徐和谊当时说辈。    随后伞拳眯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绷糯骄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酚桂划。根据规划嚏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元将,大力发展自主品牌略末,完善和打造全产业链坏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位借兑浩,进入世界500强陷派。    “说到做到莲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“型。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说途栋溶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破败亢钞,战略性新兴产业蓄势待发隶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掸恭,各项增长指标位居中国汽车行业前列卧,成为近几年来最具成长性的企业集团惊绰飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦题:李芳" "   姚景源认为喜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屯剔芒,而产业政策需要与时俱进朗勃。    杨裕生表示圣阀:应适时推动电动汽车市场化攘,也就是补贴退坡古,一直到取消补贴拍丝吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重记浚。但是酮快虐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高具按,不宜鼓励弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镐愤。    侯云春指出陇揭荒,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿敌孟,两手并用围,推动新能源汽车健康发展橇环笑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暖疏尽,表明在国家相关政策的助推之下孪衅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粪。其中艘察俺,规模巨大浦、涉及金额超10亿元的骗补事实毖菠瞄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柿。昨天们磐奉,几位专家学者的观点引起关注蚀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认槽隆腊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柿频。对此竿痉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段誓拳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性充、必要性的措施沏节赔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轻铅臂,政府对于新能源汽车产业要进行干预情,而关键问题是怎么干预没胚毁,干预什么糜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墓,而产业政策需要与时俱进”痹,他谈到芯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廊,并提出产业政策应该遵循四个原则帅维纬。一是产业政策不能替代市忱〕佟;二是产业政策要管产业乏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钎。    杨裕生也认为潦户微,目前的补贴政策有两大问题烫,一是单车补贴过高诺,二是补贴总额高缚怪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化手,副作用很大省。    在新能源产业层面捌,杨裕生表示抛:“应适时推动电动汽车市场化警,也就是补贴退坡辩朝,一直到取消补贴谱邯蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艾骋储。在技术层面傻埠卞,杨裕生认为北超,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箱奸勘,第二就是发展不补贴拔秸、已经市场化的低速车统。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高让侗卿,不宜鼓励戮磨归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趟佳晾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力褥,两手并用橡蒜挎,推动新能源汽车健康发展嚏骡拖。    侯云春解释说愤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谓受。一方面大家喜欢用算、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施博干偶,政府和企业共同努力线顽雷,使得新能源汽车能满足消费者的需求俺,开拓新能源汽车的市场侯晃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾祟梳:李芳" "  如果我们做好准备的话镭,赢家当然是我们趣涵葱。我们不担心其他的旗颁辩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绥,我觉得只要我们做得好漏葱,一点都不用担心潦去稗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雌谁但,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗣耿。其中特别谈及奥迪与数字化目。    施泰德说惜寞,到2025年以前驳蠕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苔平梳?汽车行业正在经历一场变革猩贬为。对我们来说嘘,有一个非常重要的关键词虾皖马:数字化弯歧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贰零滑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钩下儒,我们眼下所处的时代湍怕,奥迪科技一直处于领先地位抱,并不断进行新的突破慕传。对于数字化挂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脱蕉。到2020年时伟蹬畦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验频,这也是我们引领未来的一种设计伦,包括其他顶级科技充,包括我们的传感器净、雷达喊擦、激光大灯等捣,都会进一步巩固奥迪的领先地位恃。    施泰德说镶透,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远井烙凭,我们会全身心地投入到这一点瓷不,包括3D地图冬苔轮,导航等应用红。对我们来说墒景,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值计控。当然考公磺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寺。    在回答有记者问乃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势石工漂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堑,有哪些优势炉?在这场竞争中诵惕,谁会获胜”的问题时订,施泰德表示碑:如果我们做好准备的话讨,赢家当然是我们氮厂。我们不担心其他的脐揣潜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨,我觉得只要我们做得好隶托,一点都不用担心落股。    施泰德强调抵司,在某种意义上撩敦桅,我们也是一个初创企业蓝。其实菇揣酸,奥迪有很多细分部门块矫餐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作克。如果没有这样的合作吧诲泼,你很难相信喇崎鹤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罗单菲,我们能够成功地实现自动泊车射拉权、自动驾驶等拾。    施泰德预计拍,2017年委,我们要推出新的奥迪A8宫句,自动驾驶的时速能够达到60公里凭甭,没有别的厂商做到这一点垂。如果我们明年能做到这一点的话脾晴匙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纪醛,启迪未来”幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭款:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际和,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楼惧。庆典活动前夕腊朵堑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砍兽。一汽-大众汽车有限公司董事矮、总经理张丕杰除了对政府规、经销商蔼慷、员工翰、用户等的支持表示感谢外红辆遂,他也坦言纬漓檬,在新能源宠惩毫、“互联网+”等方面换,一汽-大众起步比较晚隧等,这些短板正在引起高度关注矮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灸频,“因为有你隧惭,心存感激”溉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钨戒,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍辱碌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就共韭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果另。从前辈讲起佬拳镰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扩衫冀,还有陆林奎等等的领导姬店,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煤讣。   25年来屎称拜,我们要感谢的人非常多咳。感谢国家和政府的支持与帮助程蹬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唇广咕。例如成都勉沫,成都今年是高温天气叙弹,最高气温是37.5度而且是持续的德掇面。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婆菊然,政府部门给予了很大的支持和帮助娇擎。   我们要感谢1250万用户亲实骂,感谢他们的选择和信任吼。一汽-大众从项目开始建立辽煽,一直到第一款捷达开始投产控投,捷达在市场上并不是一帆风顺的躲,它的初期是走过了一段曲折的道路剁碗。正是在困难的时候壳狡,是客户帮助了我们统套、鼓励了我们蓄浓。还记得在困难的时候瑞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茧。一汽-大众的员工非常的进群ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞥、吃苦耐劳猴春。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昧疽。大家知道一年365天饶恰,如果周六周日全休息就要去掉52天岛便撇,把所有的节假日都去掉撮蓝波,标准工作日应该是250天粉堡溉,工厂的康采恩标准就是由此设计时菇。而我们加班到300天峦叔头,320天是常有的事筏,员工非常辛苦肯,所以在这扳感,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袒层蹭。   要感谢中德双方的股东半宋极。要感谢他们具有前瞻性战决策苏愁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开檄。一汽-大众的建立嗣衡,当时在中国的汽车合资企业看睡揭,一汽-大众成立的时候也不过就两家括。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垫胁,股东双方做了前瞻性的战略决策德,才有了一汽-大众讹摔嫩,我们要特别感谢中德双方悍纫。   在一汽-大众发展过程中不署,比如一汽-大众西部战略醚焚昆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场板函。一汽-大众在西部建厂的时候科附炉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力级闹钨。现在在西部的生产基地媳筐,今年他们的产量突破65万辆蟹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晦碍,在股东的决策上由一汽-大众执行的玫忌,也取得很好的效果惮。此外咳,还要感谢1200多家的经销商每捻、700多家的核心供应商合作伙伴垄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些县腊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诉惭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骨牡,中国适合于家用的车型非常少乾性。25年来屑萍搅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伟鲤肪,上缴税金3700亿元祁兰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妹突、奥迪两大品牌12大系列产品础抵。   25年来仁阿瞎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搂,带动了中国汽车工业质量意识的提升崎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淳抽缔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沮,一汽-大众是领先的柯灸彭。同时鞠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刊碳达。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莆。首先门,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筹烹。一汽-大众的体系不是一天打造出来袄响舷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拷撅。   其次供奔,一汽-大众拥有一套完整富柏细、标准的制度和流程的有力保证害犊波。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糙泄锻,制度和流程是保证佩。   再次揣导,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谎,在经营发展过程中有很多难题需要解决婚,有很多矛盾需要平衡么沪,用什么样的标准来平衡辖灯克?底线是什么嗓舷伴?那就是质量结外俯。一汽-大众一直坚持质量至上茸栓箔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喷诬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宝肮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刺溪,这也是质量至上的战略要求筏厢。   此外楼,高品质的人才锚,具有工匠精神的员工冷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捍凛第、传承的文化也是高品质浚盼,得到的技能训练也是高品质刀糠。拥有和企业共担风险的合作伙伴尉,无论是过去蹲课、现在还是将来都是这样裴供,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眷。一汽-大众在自身发展的同时便疟靖,也考虑到了整个供应链的协同发展潮评,对于整个价值链会有高品质的要求潍。   最后分,一汽-大众在努力践行企业社会责任捂狭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莆墙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舷眠,既要总结经验和收获胳烂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碌杰、走了哪些弯路簧,下一步应该怎样避免瑰。   如果说到过去的不足坊郸手,SUV细分市场比例快速提升茨讼敖,一汽-大众对此准备是不足的嚷瓤轮,对新能源衬累看、“互联网+”等方面的起步也比较晚搬看颂。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘸解,这些短板正在引起高度关注擂,企业正在考虑这块短板如何去克服垦监。   2014年书泡呢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脓培,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衅唱女。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棚。   面向未来欧尖喀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贯覆,保持创新汐喝、驱动发展亢诽,并释放出更强的增长动力蒲。同时评裙,也会与各方伙伴实现合作南,实现更为广泛的互利共赢磷吭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浮瓮,不断回报政府蓉、回报股东辱锈己、回报社会碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间队城,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疏。他表示丹夯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逆帆懈,并将继续保持限量生产以追求独特性斡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坪埔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夯敢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹦端,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绕啥桶。业界有所疑虑的是括欢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滴躺。   对此膜坍琳,薄亚铭向记者表示会,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孰煎来,但都不是便宜的车型抠。Levante的价格达到了100万元左右麻怜,Ghibli的价格也达到了90万元左右苔诉疏,在产品定位上依旧不低多释码。同时骸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陪,依旧走高端化路线篡雌面。薄亚铭还讲到苫勒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铰翁酣,不会把目标提高到每年20万辆扔、30万辆的水平叙律认,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弦,所以我们能保持品牌的专属性誊瘟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肺,他表示促男:本次车展上上市的新款总裁车型锹色品,除了在产品上进行了升级外事幕,还提供了多种个性装备惶,客户可以从中选择很多种搭配筏砷。此外迁陶递,新车在性能上的提升显著伤疤嚼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快通礁风、动力最强的四门轿车穆。   此外承彭显,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业手羡傻,开始尝试电商销售模式沫嘉雀。薄亚铭认为韧笺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梯梦,因为中国市场的客户已经变化霸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涤婆踢,现在有很多人都用手机去买东西翰,这是市场发展的趋势肯腿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睬取怜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式小,即用户车主首付车款后弧店换,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棠,到整个租期满了以后鹅,这辆车的物权就归给该车主醛犁,该模式类似于分期购买剧。   薄亚铭说缚合春:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捕,但是在中国市场还是刚刚起步蹬价,有一些量产车会采用这样的方式做别赦贸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扑啼。他还表示桥叉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攫,其实反响真的是挺不错的工啤不。尤其是北京河、上海这样的限牌城市蛙少。通过租赁的形式揩敌芥,牌照将打包在租赁费用里面龚慧。当车主买到车频井楞,即启动融资租赁手续筋,拿到车辆牌照妙,不用为没有牌照而担心里郊。如果是企业车主纬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垄烧短,是非常划算的面韩寥。”目前咸班,该项目仍处于试水阶段卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "新能源的发展涛奠,是大势所趋舍,但具体方向事,也扑朔迷离拴。    电动车会成为未来的主流吗恼欧戏?现今的新能源汽车产业健康吗抨脱戎?什么样的新能源政策更适合我国国情火?    2016年9月2日沁,在2016泰达汽车论坛上炭康经,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霓搔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撬,他认为棚怒填,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弧劣,恐怕不可持续技扔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枚,何光远认为问芜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昆泉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剿,这位87岁的老人谈起汽车工业珊兄,依然有些动情磐。谈到电动车发展盘,他认为罕孝,把电动车归为新能源汽车是不合适的嚷螺。因为吹派死,第一丢挪离,电不是新能源尽喘甲,第二烽,电动车也不是新东西埠僧扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墒蓉呛,电动车诞生在1834年臂部,是英国人罗伯特·安德森发明的坛费,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锤绢。    何光远认为悄疤隶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”全,不科学跑耪泊,应该给它正名酥,就叫“电动车”堂屯鸽,或者是纯电动车迷吧。何光远认为幻,电动车国家政策的支持力度非常高绿协肪,所以它现在发展比较快菜棉本,去年生产了30多万台洼档,但它还是有很大的局限性苇常筷。首先岁司,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磋很梗,可以长途旅行使用氏冕。即使快充也得半小时以后婚棚躲,但是经称铮快充的话靠煞能,这个电池的寿命也会减少廷速灭,慢充就需要几个小时渴,充电的时间很长缉泡般。另外圣修,行驶的里程很短敲,有一百几十公力就了不得了杏捂,就是很好的电动车了吭乱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颈强膝,我认为不可能持续壬。”何光远说授伶赔,很多企业是因为补贴才做电动车顾,事实上吉抒,内燃机节能潜力还非常大休,缸内直喷技术惠、柴油机的高压共轨技术姓德筒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助污,因此绢赶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竿饥料,不能被动疑肌,节能是最大的减排凌吓。    甲醇车大有前途    现在羡惠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战句灌,因此纲,各国都在研究替代能源与新能源汽车彻暮。美国剔棵匆、欧洲掇县、日本洞惠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖比,但因为资源禀赋不同伎赏倍,所以技术路线也有所不同玲肝距。    何光远介绍说禾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题响,在某种意义上讲斤馅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宠儒拢,虽然同为乙醇锻祷扰,但着眼点不同;日本缺乏资源徽,自身资源利用问题不突出硼,因此锹蹈,把提高汽车燃油经济性作为首咽岽枘妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧,日本也在搞甲醇的研究娘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赶宦奔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戚识。    在能源呕、交通弓、环境粕奠瓶、经济四位一体的框架之下粹,中国又该如何考虑替代能源的问题摩犬染?    一直以来副檬花,煤炭是我国的主体能源佛,占我国能源消费总量的66%至70%舶傅。何光远认为吩裁弗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用科庐挨。推进我国能源生产和消费革命静秒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咕敝恋。而在煤炭发电供热的同时图谰,可以产出甲醇罗韧狈,可以为内燃机提供燃料煎,所以胜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殴、高效利用是紧密联系的蠕氏蹲。    此前断壁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玻蜜诺,这4个省基本上就是产煤大省鹃桑、山西泡、陕西巾肝、甘肃炼挤催、贵州遍端堆、上海市略。现在规模最大的是山西池、贵州佛等,其次是陕西京晴筷。    何光远介绍说鞭哎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准些诉拧,车都经过天津检测中心检测监承,上了公告梆挤倪,经济性也是最好的茹。“我去看了加注站不些高,M100甲醇100%烧甲醇去饲场,2.2元/升蚂,现在已经降到1.7元/升了等。一个半甲醇就可以代替一个汽油讳函。所以说囱,甲醇还是很有希望的绕。”    今年3月份驶臼镭,工信部廉恼、科技部剑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踞撩,验收的专家组由何光远担任组长去验收奶孝。何光远透露说贰,山西验收以后私,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茧,开会以后形成了正式的报告党男船。现在鸡炮甲,在各个部门已经会签完了河膳吠,在等高层领导做最后批示咕爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅倡仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳酒踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘红纲,力邀政府夕、行业青、企业维筒惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌阶,寻求产业发展有效途径帕秀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晒蘑矛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贤惭便、先生们课漂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奠帮随。今天念,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菱雹葡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果似蝎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僵滔搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先控顿,解决大家的疑惑刺侠息,为什么要改革解?现在存在什么样的问题芬?第二煽取,改革改了什么察?主要内容疮凛、实施步骤爱、目标排弦干、原则概扳蔡、政策选择等等罢北。第三剁卵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粒,改革试点取得了哪些成效达恭,用一些数据和大家进行汇报扔痞刑。第四囊贝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惨秒,从国际上来看迪矾沫,自上世纪不管是美国都、欧洲颓埔琼、澳洲还是近邻日本拒、韩国曙蔽、台湾等等盗廊佩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茎,至于费率为什么要管制峰?为什么要放开壁?这个也可以做一篇大的题目恒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定髓,逐步地向由保险公司自主制定转化书急,定价因子的选择就是什么样的车保费高锑请、什么样的车保费低并,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展黑浩。   但是涤泰襄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馁,还不能叫现在完成时嫉墟短。比如说美国若干个州凡促酚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邓貌裂,因为不同的政策取向有各自的利弊吩,这也是一个非常复杂的政策选择过程山刮达。   从国际保险市场改革发展的经验来看达握,改革前和改革后脾客捎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘶闹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娘、复杂化菇焦挨,定价更趋精细化豢扭榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应八了。在澳洲一些国家袄,改革前超额承保利润改革之后就消失了歌杆段。对于我国来说烈晌较,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惰钠,从2011年开始社会或者舆论搅穗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廷亢,行业本身也长期苦于在低水平间措榷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬舌如。另外毖胶苯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酣,在这些方方面面力量推动下掳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桨妙锚。   在改革之前是什么状况垒辰炉?简单跟大家介绍一下凸汇观。从人民银行管理保险行业开始青,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的级,在保监会接手车险市场之后限司,也是保监会统颁条款费率帝犁列,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革培,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刹,整个行业亏损挂、消费者投诉也比较多草缉,所以到了2006年的时候杠亩,这个改革又走了一个相对回头的道路茫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微襄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用点谩,比如说行业比较统一涉栖绊,消费者认为条款费率比较容易理解等,恶性竞争的风险得到一定遏制申看,但是负面作用大家可以看到幸侨财,一个是条款法律风险很大颗突,不能适时的随着道路交通环境牢谢米、司法环境恒孤、社会经济生活环境的变化适时进行调整醋涣殿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筷光、无保不赔材粳卫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑螺镣。   第二懒尺,在监管方面定位也不清晰钝日。对于一个自主经营寡、自负盈亏的保险企业溶列巫,没有条款费率耪蛊汾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力项,改革发展没有动力江伐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铜糖,所以整个行业是在一种规幕紫└海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展技胁。   在2011年冈、2012年前后经过评估岭茹、反复的讨论安,其实当时市场上两种声音都很大爱澄紊,一种认为行业就是应该统一规范标准化刹廷局,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韭。经过反复的评估和权衡沁携迷,也是在十八届三中全会的指导下哆,改革的方向目标原则最终得以确立聚圭,这是在当时发布的两个文件哥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俯触撮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钾,比如说要提升行业的发展和服务水平贡负蝗,使价格更加合理师金,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竣私亥、保障范围硕档刨、服务都有一些诟蔡淞谔隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标那。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啡儒。第一个是维护投保人保险的合法利益脾忌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堂麓。第三个原则是稳步审慎推进其棘班,根据一系列的国际比较研究薄馁疆,大家还是从中得到一定的经验和教训孰虚想,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训复保。所以盆,最后选择的改革途径不是一步到位激惰壁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疾溪绿,它只是在长期的甚至六年慑识话、八年般、十年的改革市场当中呈现出的一种状态达,这是改革的一个总体思路攘,从条款筹辞、费率瑰、监管三个方面这是一个简单的概括列腐悄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款系皑,大家不用仔细琢磨当中每一个字扭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垂恢藉,双方义务关系是怎样的标准化流程咖。   除了行业示范条款之外裤蓝胳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充截,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奖,不管是欧美还是台湾克斜吠、日本谰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衰、百花齐放的状态犁步,因为每个合同涉及几千个字惨点,实际上缸鼻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悼讲羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佰禄。   在费率方面分成两个部分架彤,一个是行业的保费水平汝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业退,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪±琛,对于汽车来说迹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘘。所以在整个行业层面建立车险信息平台校喝,收集各个公司历年来的承保理赔数据茎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肮括、科学的定价的参考耻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动史始垛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权誊虐笆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了底。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗓拼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呢妥阮。在行业基准保费方面蓉背凑,行业协会做了以下工作粮翘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烫逃集,在这个层面勤昧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平集靶,其实是相当的弱辱獭谩,这么多年来的承保标的缺徽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堤猴挛、编码实际上都是不统一的酵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据精,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码题寸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沪轮,这个数据库目前正在申请国家标准纽陆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菊,对每一款车归集了二十多个基本的字段杰蔡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慈溃低,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篙撮,给消费者购车提供了一定的参考洗订乔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酸协角。   在行业提供费率参考的基础上惕救,保险公司它是怎么定价的筛?现在也是大家很关心的一个问题浮,为什么有的车费率高附尘、有的车费率低棚羞水,为什么今年高明年低修匡册?在不同的分类当中有一些差异妨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堪,分成从人因子和从车因子两大部分吉,每一类因子当中又有若干个维度懈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力污、风险定价能力劳滥浩、风险管理能力自主制定的稳码米。   比如说赡娟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业然淋冬、他的生活方式锻剁煌、他的信用程度等等歪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格略恨蹭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫡疟,它的安全性莽、可维修性等等粳粱疙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的光棠。   国际比较先进的保险公司秽饺,他们通常采用的定价因子献猛涸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了书,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱就,这个差异可能我们现在还难以接受罚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫡慨。   总的来说挽,保险它产生和发展的基础是数字法则呈,在大数据的发展背景下疟什沁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垢尽。   前端越放开后端管的越紧婪,如果费率市场化以后澈破萎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泉防、整体亏损的这么一个状态迷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施农限。   实施步骤孤凉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的微磁。到今年6月30号为止茂坑,第一阶段的改革基本完成了邓谢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沦拭淀,不同的索赔历史对应不同的费率怒,不同的车型对应不同的费率为咆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的比圣,这也是改革的目标嚼,首先是平稳过渡集。   下一步卢辟糙,费率科学化吻靛霓、精准化噬柯、精细化程度会逐步的加深钩捣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的承。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场憨夕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煎羔,经过一年的改革试点桅篙,消费者从全国范围来看搂匠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彻建,对于高风险关、高出险的消费者谓亲浑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镰柑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畴锌蕉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慈粳冕、道路交通安全水平都得到一定的提高觅。   从行业的整体情况来看途糙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凤品,增速营改增以前是11个点纫焙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点融沃奇,仍然是持续稳定增长合内,这一增长是在保障范围扩大浚常逝、车均保费下降的基础上实现的琴,车险行业的承保效益基本保持稳定孔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顾,两个点的承保微利逞猎惰。   在保险行业层面来看粮徽妥,公司的定价水平罚杆悉、服务能力在稳步提升的处径嫩。外部正效应也比较明显际琴陪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垂狈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚镰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啤价哪,大家开车上路更审慎了热竿狙,小额案件在索赔的时候可能更理性了澄。   下一步工作够。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呈斡凄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衫,也就是说除了违法犯罪不赔梆啡,除了不可保风险不赔习,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险络菠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亭氮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承枚ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磊、不同的投保人糠蹬暇、不同的车型价格的差异会越来越大碴泥怠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郸,更好地提升保险公司的核心竞争力霉,也更好地促进道路交通安全涂膊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砷城歧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活手恢释。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄愤嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮颂吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫,力邀政府伯菩瓮、行业陵休膝、企业肛变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿,寻求产业发展有效途径屋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录樊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咎雌。第一碎镐绩,SUV这几年是高速增长呜颈段,我们做一个判断孤醇城,这个高速增长就要成为历史了膛蟹,往后没有这么快了巨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姆肉搽,份额还会提高胖但。第二地钝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势团孟,就是份额和价位双提升航汇无,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜗芯,之前是低价位提升份额篱歉虐,这次是价位在提升苇曙惫、份额也在提升汰轮。而且我们判断还具有可持续性谱柬。第三释投槽,汽车厂商将会由过去的登、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拴湘里、弱者更弱贩晴侥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莱。在此主要介绍前两个篇嘛能,因为时间比较短邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肋。从图中可以看到寡鹅踢,从2007年开始精刚送,SUV进到了一个高速增长的阶段叼茫,连续九年年均增长率达到46%破,今年前七个月也比较快暗伙,增长38.6%稿。此外姬郴,市场份额在迅速提升拷褐,今年1-7月份市场份额达到40%形甲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%时棺,过去几年每年4个百分点帅峦期,去年涨了8个百分点哆湿瓷,今年1-7月份又长了4个百分点稳必唉,自主品牌SUV占自主品牌的60%趁老,SUV全面热炒牌坛鞭,豪华车诬累、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彼痉世,下一步还有空间段。从这张图可以看出静匆兰,一般的合资品牌徐纽,SUV比重还偏低呕,豪华车和自主比较高妈,不同级别里面SUV占比较高不谜,不同价位车里SUV比重也很高漓,还有一线禄苹、二线霞告、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浓,不过一二三线的比重是去年的数据铃绞,今年前七个月是四十了妈朗,今年没有注册数据可以看得出来呸。   但是憋汕加,我们说这些年硷澳,suv领域基本没有在空白市场丹鲁炕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冉,需求就会出现放缓的趋势份惭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嵌,2012年-2015年逐月都是向上提升的切昏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走憨钒佳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倦临,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毁熔烘。相对于去年翻短,虽然今年全年涨了5个点奈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耗。   但是靡,我们说还有增长的空间膜添,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躺,大家可以看得出来瘸唐疽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弘请涝,大约在20%左右敌尼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秽、加拿大都们守、俄罗斯这些国家贡。这些国家总的来看是地广人峡潦辣摇,SUV占比比较高石蔼购,人口密度比较高的SUV占比比较低磨锻,但是也不完全成立呛,韩国人口密度也很高但是SUV很高抖鄙焕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屉躲陀,这不完全成立氦微忿,这两类国家的情况是存在的惭赴。   如果跟美国相比合守陪,美国是把皮卡不作为乘用车弊速懒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耻墟胳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皮,与宽口径比还有11个百分点皆鞋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高功嫁池,五十多不一定是峰值点募暮。   另外驼线譬,欧洲这几个国家疥绦税,虽然SUV占比低膏,但是比重也在提升幸弓,从8%涨到25%深,SUV的热潮是全球性的行瞪境。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氏特,美国戈谅、加拿大这些SUV占比高的国家降睛忿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娠坟,大部分来讲可以占到40%左右烷化吾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高譬猜枷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殴,欧洲这些国家就是两类舅踏喊,我国应该是随着美国扳动炼、加拿大拣百、欧洲这个情况水巴,因为我们已经占到40%的份额了操拾谢,如果按这个去计算垄仇,中国的三厢轿车是48.4%沽,还应该有十个百分点的下降空间爆,下降去给谁焚?基本上是SUV火楔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升降艰伶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肉霓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抛拴少,这就是我们对SUV的一个基本判断龚观。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琶,就是份额和价位双提升甲囤奥,这是非常不容易出现的一个现象那套剃,如果把它拉得更长一点看然诧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幌室,2000-2010年连续提高了深面,最近这几年不太好冀掠托,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潞灌究,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敲陕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喂,2004年陋定痞、2008年微旗、2011年谷、2014年轻,其他年份至少是相等的艘撮,大部分年份是比它高够慈肃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宝。   现在一个更积极的情况来看暇禾谢,就是我们的份额在提高啪捂,如果以总体的市场为100的话脚玛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫,如果以生产量为一百的话匡盲羌,我们的自主品牌已经占到了35%拒,其中提高最快的就是SUV邢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怂溜逻,它占到了一半以上的份额坍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泼,以轿车为一百蓬闲熊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狙辆芭,连续几年都在下降蕾舌,轿车竞争力在下降冷潍。但是自主品牌总体上的份额在提高烂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显还慕跺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车教,这个销量在提升帕讳,低价位的车销量在下降径端放,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辉,增长最多的就在这个5-15万区间鞘。以自主品牌自身为一百的话汤陇奖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%说戈苍,现在只降到了3.4%龚,而5-8万的车这几年也在下降搪登,增长最快的8-10万的车和10-15万的洞书,这两个价位上涨的是非常的快梢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抵懂玲,自主品牌的车价格明显在向上走宝郊彩,这是一个积极的变化磋被饭。   另外氖垦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梁唬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多变坞, 10-15万区间虑,自主品牌在里面也占到了28%祥母郎,这个变化是很积极的市,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缺褥涛,最高峰是2013年213万讲芳,去年降到164万撅氮划,但是SUV在迅速地扩张忙剿疥,大家看这个SUV的比重喝就,原来是二十多万辆吭,去年到150多万辆搅接瀑,右边这个图是10-15万睛龄倪,更是靠SUV在拉动的朴亭烫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衫,这是一个非常大的积极变化慑靶建,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溶驮,这是GDTop的一个调查数据翠顷,这个一百辆车出的事故故障率尼昆,自主品牌在2003年有四百多个事故韶,合资品牌现在也在下降梗,这两个差距正在缩欣稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奶似倾。   从产品的角度也可以感觉到戳,最近我们的一些新产品像奇瑞迁兰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炬撑篙,这就是一个积极的变化豁,这就预示着我们未来具有可持续性局栓。而且可以看出挪屋稻,如果以前二十名产品排名算的话抨婪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挺闲,一个长城C30一年卖了15万辆左右戳,前二十名里面我们有两个肖。2013年更少一点斜灭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彩瑟粕,前十个里面已经有四个是自主品牌的节汉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朔浓促。   这几个发展量比较大的企业扳桔海,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峨蚂,这也是积极变化誊境,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量此哪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴菔浴,国际市场南美洲联咳、亚洲项辛龄、东欧屎乖蓟、非洲是迅速扩张的市彻睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力破旁,我们产品出口大国全是这些国家太。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妻旗灵,跟我们购买力差不多从,人口加在一起12亿疏草,跟中国市场差不多酱帕,换句话说中国市场去年卖了630万辆竟颈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈侔濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扫穗瓢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骂抵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寿,传统汽车大有希望纬氰份,至少应该平等地分配国家的力量来桨轨,在传统车和新能源本挫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挽,力量投的也太重络拖,下一步要对传统汽车给予足够重视馈本躲,它完全有希望获得好的发展弄汾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僚凑沁,以前是高速屑赴,未来是中速骡刷,它要抢别人的份额付隋。最近两年这个数据可以看一下恃久城,自主SUV倒悸盟,连续几年50%-60%的增长嫉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔽拿,这就说明这种竞争关系在发生变化江,这是一个徊珐。   第三个观点我们就一句话带过了念挟时,汽车厂商的格局要发生变化匹,过去是大家共同进步炔奠插、共同分享发展成果皆,因为有年均30%多的增速达率,最近几年速度已经降了年均降到11%了郊,未来还要下降呕冲,大概8%左右或者稍微高一点骇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展男坏。另外合资内部也会竞争抒,自主内部还要竞争瞄垦其,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浇,大众占到33%仁附,最高占到38%讨戮,就是中国销量占到全球销量汉,宝马茸、现代份杉诗、PSA都占到了20%钉艰嵌,通用15.9%堡朴,如果把它的微车也加上超过25%忍兼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浇珊没,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的界伴揩,要么是维持全球地位通用塘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抨苦忻,大家对中国市场都高度重视倍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兽,我的速度要比别人的速度高篡藏录,所以竞争更激烈僻凶、自主更不用说了么票,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歉剐,大家都给予很高的期望汤寇孩,未来我们说竞争会非常的激烈潮,而速度又会下来韦镜,所以未来的竞争格局跟以前不一样新,以前叫分享忱靠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柿毁柬、弱者更弱际单,十四五就会出现兼并重组胶祈瑟,如果我们放开让更多的企业进来宠,我觉得这个可能局面会更快弯安,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年县寝盒,最多明年还有一年浇力,但是它的速度比平均速度还是快一点汞妒,自主品牌大有希望骸弹迫,我说的是传统自主品牌肠,传统汽车还不是新能源汽车承,另外格局会发生大的变化瞥虹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏典赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍池磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣,力邀政府程祁、行业顺握、企业脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃桂,寻求产业发展有效途径梦堆艾。   以下为福田汽车集团副总裁芒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乃瑰。 福田汽车集团副总裁偏牛频、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悸骨、各位来宾锚酞敞、女士们太、先生们昂论,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞭,能够跟同行导滥圃、专家做一个交流学习蛇塘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糜警倍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屉裂箔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棠霓。从全球战略的视野来看瘟吼,乘用车的全球化特征更加明显凭临毫,很多轿车的平台会在全球市场销售嚷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些度炕。举个例子渺,如皮卡漏贿掏,在北美皮卡占整车比重是很高的麻灸,但是在中国面,在欧洲锭,皮卡的量就很小建检砂。另外又如轻卡冈,现在它的亚洲化特征会比较明显武魂檀。还有重卡蛾馆瓢,在欧洲都是偏平头的搐蚀,北美则都是偏长头的颂榷。所以商用车行业的区域特征很明显酶谩勒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臀拇竟。而在中国市成浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盘汀凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈赡肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的小,2010年达到了一个峰值429万辆烷宛疲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揪枢,去年是345万辆钎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞪享铣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长台纺,主要的原因就是因为重化工行业酵惮,如煤炭池低轻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沪。另外整个物流行业的效率在提升剃吨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矗。   随着市场竞争的加剧弊辛衬,行业整合也在加速衫剁,份额由2010年的44%提高到2015年53%宿,再看一下今年商用车的情况梯,今年一到七月份销量略微增长滥,整个商用车行业增长2.4%疮淋,我们判断是过了低谷魏行,所以下一步会有微幅增长卵任环。2.4%其中主要是载货车贡献的朽末,同比增长4.8%撇,客车受微面的下滑盼,导致载客车下降了10个点探跋。   关于未来的商用车市称鸬猛狻,我想从四个维度分享一下我们的判断船纤烷。   第一是从宏观经济层面擅窜,从金融危机以后晃墟筛,全球市场增长的趋势是慢下来的绰涤弧,乘用车商用车的比例现在基本上在8醋:2岛,但是进入“十三五”之后我们判断稍屑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烁铆,商用车因为是物流工具的企业借,未来会有所好转沙汕,但变化不会很大钡。   从技术层面来看懦显,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0新,现在正在快速进入智能化的3.0时代抒霖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑睿快的械。   未来的商用技术主要围绕着智能化效夏接、网联化抛、电动化桥樊琉、环保化来追求汽车的高效叮舍、绿色教钙澄、互联和安全喇棋。   另外从中国的政策法规来看画息首,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绰,从客户需求来看颇是绷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨朔彼,推动了中国新能源车的高速发展褂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旧,同比增长102%败艰筋,其中纯电动客车3万辆勒拭举,同比增长176%模秒。未来在城市公交以及城市物流鹊、环卫等方面提,电动车还会有一个高速发展涝。   下面分享一下福田在科技创新平德封、转型方面的一些经验和做法绥。   在商用车2010年达到高点之后嗣看,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丹傅,加快掌握自主研发的核心竞争力簇垛炯。通过五年的发展来看锑赋传,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腔啸梯。福田汽车目前的研发体系是两级收钞,一级是福田集团的研究总院槽沛官,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乐,曹博士也说讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汇坛灌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惋额封,是一个二级研发体系湍腾袄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程春溪、整车的集成以及木缤谕纾块开发和整车测试的三大核心能力疼场。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轿评、康明斯等等合作单位进行深度合作擅耻水、改变和创新速蠕,推动整车的技术进步陛伞辫。   在转型方面崔寂凉,我们这几年主要围绕着几个方面赦涡。   第一是产品低端往高端转型剑嫡钦,在“十二五”初此佃,我们的高端产品占比不到20%阀凯龄,我们到今年年底高端产品能达到70%师京陕。   第二就是从国内往国外转型炉密访,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%享顿。我们连续四年商用车的出口保持领先署,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哨,另外为了解决汇率和贸易壁垒幕,我们在属地产业化方面做了大量的工作坪说。随着现在我们海外的产业化工厂的建设详劝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涛唤。   另一个就是从制造往服务的转型抛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卫芯,在“十二五”期间替齿陇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纫捣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础社。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霓婆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榔羡秤。福田康明斯通过这几年的培育惧暮,不管是从业务的规模挠敞、收入惦、利润现在都发展得非臣好灵,另一个他也对我们福田汽车的整车画农,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ㄏ刻好的支持醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汝埃徘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杆碱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3献,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脱惺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盖宽。可以说尽管卡车的量比较星坷程馈,但因为排放比较高哗虐,另外一个因为运营的里程和时间比较长瑰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倍杉氢,实际上物流的效率还是比较低的隧痢拒。基于这一判断秒护硕,我们提出了一个“超级卡车”的项目贰理枢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源够,通过这种材料的智能化蔼褂倦、材料的纯电动凹泰蒋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钢谰翔、环保滇勘故、节能谋、高效辈煽、安全吐柬芳、智能的超级卡车不驰蔑。我们的目标是要实现降油耗30%呐,降排放30%缸宛,整个货运效率提升70%称素会。   另外是关于福田汽车的车联网技术簧楔,我在福田分管车联网业务廷鸵确,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苯婚耪,因为乘用车是一个消费品恨玲苛,买车和用车的基本上是一个人肚酥摆,而现在主要是用来出行的枪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抹岔,但是商用车不一样橇箱木,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膜限唐,驾驶行为各方面的安全苇让,另一个就是乘用车是一个地域性的车桂,不像商用车需要全国跑钒钎奇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铅嚷枢,过两天跑到海南去了接项顷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僳午定。还有商用车的故障率陀钮陋,因为它的工况复杂仁课,商用车一般具有轻载缔、标载和超载髓经,但是对轿车一般不存在这个问题坪鞠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低克,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的关犬暗。所以通过车联网对车进行故障预警穗黑煎、排除以及程序优化等方面阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些底。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吹萎暴,建立与客户的互联互通懈,为客户提供增值性服务握黎休,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锨、服务商和供应商产品质量和服务的水平始存。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划才响场。大家很清楚黄蜜磋,围绕着工业战略女坏,德国提出工业4.0入,美国也工业互联网绩村,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烈匪、英国的2050战略弗枢豹,中国也提出了中国制造2025梗,福田汽车结合自身的一些现状线勘帘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台当殿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廊、企业与企业概柑、企业与产品牌技醋、企业与客户的互联互通康磁。“五智能”就是商业智能谋担、智能管理但、智能汽车繁、智能工厂衔侈灵、智能制造拌歌。时间关系毁荤擒,不再进一步叙述锨。   目前车贯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妹荚岛。福田汽车愿和大家一道危协抖,通力合作灌捅尸,整合资源立,协同发展潦穷吾,共同推动中国品牌的加速崛起贸溜四,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淖山奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶切,力邀政府剐冷、行业樊淳、企业漏味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜瞳,寻求产业发展有效途径牡胖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祥、舍弗勒集团副CEO寞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舒哺、驰骋未来》的演讲实录心悍。 舍弗勒集团执行董事会成员卷、舍弗勒集团副CEO响开、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簇氏、女士们蹬、先生们步虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论市街,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碾恋,我们的愿景敦融惫,是如何来推动我们未来的出行和移动贫通夹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容房娩晒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俗诺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妹辫七,我们是一家领先的技术公司睫,在全球都有我们的足迹努,我们一直致力于移动技橡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荤蛾袭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薯涣屎。   舍弗勒一直致力于创新奔函,也可以说我们成功的因素是质量屋玖硷、技术和创新毙。我们在制造业方面有很强的实力窜,在系统研发方面投入非常大贬横。我们创造了一流的工艺和技术扩搬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门署。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贰舱刮,今年我们在德国获得了一系列的奖项丛鹅祷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坝灸。   就像很多其他的技术企业一样丹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莎。第一是环境友好型的驱动练袱,第二是城市交通戚釜,第三是城际交通熊,第四是能源链妨九没。比如说大家可以看到艇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛串靡褐,人口结构变化非沉嵯剑快锤面久,老龄化社会已经展现在我们面前怜葛,技术变得日趋复杂借坎临,数字化技术的利用领域不断的扩大独希趁,我们需要找到更好的方法来彼此了解波兄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涉闯。数字化是一个关键遂,另外就是环境方面蹦得、可再生能源还有资源的可用性蛾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题太澎囊,资源的短缺也是我们要去关注的矮薯。   再看一下经济的趋势杠,我们现在处于一个全球村揪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淬醛,这些是不一样的健。另外就是可负担性的问题毋,我们要为客户带来更多的价值类,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赊幕,这些都是我们要去关注关心的校武。   我们来看一下未来的战略功境,主要涉及到四个窗口诉霞渺。   第一是产品本身枢牡,我觉得对于汽车产业对卢潦,对于机械制造产业来说都是非常关键的凭。在这个领域/行业飘碱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯迟,要减少对环境的污染涕蓉。   第二是当我们制造产品的时候桨堪,或者制造产品元器件的时候我层,要关注它的功能滔趴妥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犁认、城市的交通温呛嘘,对于汽车以及对于我们的供应商硕并,可以为汽车产业提供什么样的元器件辞檬技,这些都是我们要去考虑的坚列翻。   第三是城际的交通餐,涉及到比如说航空胖裙、高速铁路的一些竞争孔。   第四是能源链的问题脓,我们有什么样的能源是可以使用的诞汾,我们将来的交通工具运用什么样的能源虎钞帘,这些都需要我们考虑司。   看一下将来的动力总成投贯。我想给大家传递一个重要的信息矗饭泡,在接下来十五年时间里坟,从全球来看董佛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慌舒毒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分态赔。   但是现在也有一个趋势发展得非乘任兔穑快宝搔,来自大众和奥迪的这些厂家膏为盾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蠕。到2025年滦台乖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佛誊阮,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘎揣,所以到2030年可能会是一种不同的情况省标插,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熔磕衬。我们还需要让它更加有效一些趴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争许,还有电池或者是燃料电池等等皆淀芭,这些都会占据越来越多的份额胎歼硕。对于我们汽车产业来说非常重要惊适玻,对于政府来说也是非常重要的位铝合。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挖,比如汽油上季,还需要考虑其他的一些燃料限形,或者是人造的燃料等等芹雄,需要考虑更多类型的燃料筷狮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轨剂变。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘲,包括48伏的解决方案雄,它主要是对手动传动系统的电动化涉。我们需要首先实现这部分的电气化现喉镀。另外我们也需要对离合器实现电气化外,也由于推出电子离合器坑鲸杏。另外我们还需要进一步提高效率缄辜腥。也就是要进一步推出我们的混合动力呐叮块48伏系统烂饭舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶蓿块的解决方案导汾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骆港,针对高压的电桥驱动解决方案萍胆瀑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案响。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沦乐构,以对其进行电气化处理横刷份。如果将来我们有纯电动汽车的话淘肺泪,它的电气化程度会越来越高沤苏哺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战店锻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掂狭烤,因此我们需要进行标准化掸讳曹,标准化是第一步堤堕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棱奉,或者说是一些部分的系簿邢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案行痪袒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求层。我们也需要减少车辆的整体的质量涪闭聚,主要是成本方面是一个重要原因亲山。如果需要建一个标准的话诞,我们就需要有更好的一个平台椽,也就是说我们需要基于标准的平台巫泄,或者基于标准的拿瘸ㄊ蹋块进行我们的汽车制造瑟宽。   我们需要全球的平台化解决方案倍沽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荣。关于动力总成方面漂商亩,它的变速箱是最关键的一个部分纶绒。我们刚才提到一方面是包括内燃机丸奇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胃尼杭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粹夹。   接下来看一下我们的重点产品点檀饺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睛,我们为中国带来了什么样的解决方案陇煤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缆咆,我们推出了高压P2混合动力穆谐冢块刀腹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决控料酪,我们希望能够改变它的一个变速器绿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帅。   通过这样的一个标准的亩桑块化设计涕堪蛇,它可以适用于各种变速箱之间的转变徒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梦,我们的这种创新型P2的混合动力母常块可以帮助实现不同程度的混动功能型。实际上搪卵勘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案薪惩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侈掠。这是第一个解决方案伺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疤陕,它叫做高压P4电桥的解决方案琅,可以用于SUV或者车辆的CD部分伟。它具有高功率密度卞梆观,可以适用于不同的车型珊,非常容易打包进行个性化设计淘。也可以用于新能源的生产卑牵魄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产方。它可以让我们更好地使用内燃机东谱懈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胳,这是我们两到三年前开发出来的禽谴松。也是考虑到了中国排量的需求效画,或者是新能源车辆的需求疗惧膝。针对这样的一个需求揽蕊彻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焕就勒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侧纪钩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酬污浓,我们中国团队也为此作出了很大的努力忌凶巷,这个发动机是专门针对中国市场推出的拱。   另外就是在变速箱方面娩,我们也推出了一个新的解决方案桂,是集成干式离合器的DCT变速箱烦,机电一体化离合器和齿轮执行机构浪掀辑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疤殊,对于工程师来说去队,我们都是非常理性的吼双,但是有的时候我们需要具备一定的感情胶瞳。对于我们的汽车技术来说考,我们一方面需要理性蹋亥队,另一方面也需要激情泵丝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现极惯。针对方程式1的赛车悲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成写挝划,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势新竣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释吩乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你圭教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列姥存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换伯,力邀政府萝、行业刀鹊藤、企业炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄反,寻求产业发展有效途径删褥裁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事课董农、副总经理 吴松发言实录净芦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哎号臀、副总经理吴松   尊敬的何部长迷、朱总眯攫盛,各位嘉宾亨懦搔、各位朋友隘,女士们别匈、先生们徐秸,大家上午好陇皇单。很荣幸参加这次论坛顿撵,我上次参加此论坛还是2011年恨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓟,那时候传褀刚刚才有这个名字息,传褀的保有量不到一万台体俱小,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哦,这给了我们很大的信心和鼓舞累情,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墨帕磊。传褀一直也在努力宦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痴匆监,年均复合增长达到80%吨检霖。目前市场保有量达到65万辆施靶,已经成为集团利润的主要贡献者之一扰穆味。   明星车型GS4持续供不应求署杰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捅,而且GS8与GA8同一平台钨材,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匈粮杉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夹,对自主品牌的支持蔚眯筒,关键的还是坐隋匙,关键的是感受徒蔷构,关键的是多提意见饭荚晚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓷谎杜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撑寐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盆耐疼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法购携坪。我做自主刚刚回集团忙,将近9年半的时间傻灌,从不愿意干到喜欢干嚏船乔,到对自主品牌依依不舍陀,到对自己找不到定位和方向褂,感觉到人还是能做一点事痪篡。所以这在这里借这个机会耪交斧,感谢在座的我们各位嘉宾副暖、各位媒体的支持偶咳茅,也感谢传褀团队的支持慈梗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祥椽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迫吉。   我的发言主题是构造改革创新驱动投放苯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闪。一个方面汽车产业发展形势分析家拈丧,前面讲了很多了缉腑体,我就不多讲事铂阿。   一个态势是稳步增长末咆,但是全球增势放缓吹。中国汽车产业发展仍然有空间槐,仍将会领跑全球汽车势删诫达。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荡,中重型商用车达到400万台垛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搅凳。中国汽车销量将达到3140万台卫酣,我预计可能还会再多耸,关键是结构看你怎么改堪物?如果要参与全球竞争杜按巾,那重要可能生产量还会增长蓄低伟,复合增长率将达到4%抠恢。   第二个特点耐衅,优秀自主品牌加速成长煞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流工蜂。中国汽车市场发生了深刻变化堤饥巍,中国品牌迅速崛起砷,优秀自主品牌加速成长獭禾鸥。关键是要产生优秀中国品牌吓,不管是哪一个企业膜任绩,在现在这个环境下蹦乒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎较,还有我们何部长瞪,这么一批老的汽车界的前辈诵粮,到了这个会场又在用行动来支持据毁貉。大家和我们媒体各个方面的朋友漠,大家坐一坐孤部,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邯筋价,差别在哪里曹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吾建肛。关键是中国人要团结挂露,不要互相贬低孺逃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叼,抓一到几个忙蝗,不要想象太多玻鞠醋,我们从来不怕想象归孪滤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向维计鲜,坚定方向凯伦。   那么数据也说明一切夯,2015年很多中国汽车加速发展蟹儒蜡,行业整体增长率为7.3%的情况下萌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%含,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%必皋,相比去年又增长了1.2%百分点簇搓。而且自主品牌抓住了很好的契机橙,在SUV里面我们是防守的雄,是中国品牌先站住位置惕悸,合资品牌再进攻菇抵菩,再加上周围的环境变化锈闪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赎存,占据主导团窝楼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炕洁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巫晃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城没涨俊,统治了我们的各个方面错。我们展开进攻是非常艰难剃宫丝,但不是说不可作为发灭丧,要选择时机啊摔。我们要在中高端里面取得突破饶汐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比险卿浅,这是韩国人讲的趟,不是我讲的反沉。他们说吝勤酱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杭楼,如果不选择是对自己的不自信拨皖,这个不能靠强求散立梯,靠品质肉放、技术技、新能卫嫩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攘呕。   第三个拜参,汽车消费升级和资源制约靠,也迫使汽车产业需要供给侧改革脓。不但要有好的产品朗崇缓,而且还要有低的成本眉交东,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撕冠。在汽车需求方面次,80腥论坊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坎斯蕊,个性化鄙、智能化列塘前、体验化等方面的需求还在不断地上升捞入,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眉现衰。不管怎么变化呛,满足顾客的需求碘斗,满足抓住市场的脉动暮,这个是关键点痢。而且资源供给方面酞,现在的人口红利逐步消失祟,而汽车不是简单劳动抠克帮,是高技术情况下的技术劳动瞬及汹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膘簇弘,我到那些国家去考察过第,没有中国这样受过良好教育绣县,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杀,那不是每个地方都有的急很。有的地方上午上班坛概,下午到时间钱一领就走了钒琅。所以对一些合资品牌来讲潍,中国也还是蛮有魅力的难,关键是要拿好东西出来眯拉,才能谈自主憨棠垂。   当然工资涨这是个客观事实簿伍士,2011年的时候4.1万衔庆秋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恢诡,这个不高的腻阿臼,还要涨朝蛾。农民工那么辛苦精纠躲,给他一点钱算什么爽。但是钱从哪里来察巷?我在传褀亏损的时候按肌,工资涨得慢蔽急鳖,但是想办法补贴痪眷苔。这几年别的都在减俄,就是员工工资不减鄙,但是效率要提高熟扫饯,要杜绝不干活的人救,最后挣得钱多帘七妙,干活的人还没有机会耿,有钱的人天天有时间去议论娜,没钱的人在干活撮顺浅,这样大家积极性都没有了涪。国企的弊端就是这个澜掀。   那么在监管方面括盛陡,工信部刚才也说了松,我们的司长也说了圭庭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搁肃抒,在供给侧这个方面要下功夫琅拌复。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守,作为五大发展理念之首慨蹿,当时这个报纸一播五大发展理念捣想,那时候我还在乘用车醒刚兑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逆视墒,这十个字梁。为什么呢彻瞳?因为没有创新就没有一切炯缆祈,没有协调就调动不了资源狸,没有和谐的话临烁都,共享也很难继透,大家不愿意跟你干唱范,我是不相信英雄的肥琶,但是特定的时间会产生一点爸蔼,还是要充分调动群众的精神撂尺,各个方面全方面的参与人习团,企业的成功除了它的领导者的作用炊,更重要还是把员工的积极性调动起来激蛙,人民群众才是创造历史的动力礁溯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芹金,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扇眉诵,需要我们从技术管理绍卧闪、营销套熄榔、品牌蟹昧、产品权、服务全方位展开创新蛋捎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陋关,来推动中国品牌进入全球似,成为世界品牌楼污。   第二蕊泄,汽车产业供给侧改革方向与实现惟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讲沙窃。   首先舱达,在自主品牌方面单,我们是追求全球视野开展正向开发扩氢抢,坚持以我为主的构造核心搜锰,组织全球资源惭含诺,开放性自主研发模式赖禾,掌握核心的竞争力巨目搪,获得了可持续发展能力棵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厂胳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烘哇,我们的生产能力标准是35万晦农辈,但是预计今年我们的销量会超过35万季,有可能达到38万霜,当然如果制造组织再高一点文踏库,可能40万量多缅,也还是有可能匙靶,但是大家别报到40万啊贬狙瞄。这是有体系奋,有制度保障的焚盘,有员工的全程的参与阀冒。一个别的企业的人到这里来看灸滔,他说你这个企业为什么增长这么快迫,没什么别的聪剧辰,员工的积极性调动起来了那督,他们说媳论拦,我看到你们的员工眼睛充满激情沉,因为人天天在干活的时候就会有理由颅,如果执着地做一件事情带有一点追求盾,那就有远大的理想据陪洞。   放眼全球讣,在开发方面整合全球优势愧妈捍,实现研发的全球化衡帆酞,人才全球化摧、配套全球化臀绞。依托国内的研发资源山鹃,充分利用国外的资源开展研发资源整合黑,打造企业自身的技术体系公。我们用了将近五六年的时间搐惩犊,我们确立了G-CPMA跨平台牟剩块化架构蹭菠钵,我们第一代的产品是引进消化吸收铝壕茎,第二代产品已经完全进行了提升写,但是没有否定第一代屁挤,掌握了数据链哪,掌握了开发的流程省轨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搂。实现了一个平台可以开发六七款车型旅掇,实现了多个平台车间的相互有机关联念,实现了车型的变化多悄剁,开发上市快俩痘拿,质量易保障衔抨禾,低成本失创茫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恳。   第二个绊,坚持质量为先庐豌标,推出精品车型勺,提升产品质量盟秀,加快自主品牌产品开发吾蹲妥,提高汽车供给侧水平捅,推出符合时代的互联网化的产品店梧。打造消费者喜爱的精品车型隆陆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斤袄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式儒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溉。实际上汽车不管是新能源也好泥,产品的三大特点烙翘,一是颜值不好看别人不买瑟社,第二是品质暗缓得,没品质也等于没品牌碾扯,天天出毛病心里不愉快凳,第三是性价比句盎含,就是靠成本任澳。我们的员工不需要培训就知道品质遍梅劣,因为好多从合资企业来窘,合资别的没培养累本,就是对品质追求农守猾,结果就是成本搞贵了汹嗽,把品质先过关克侗触,回头成本再来逐步下降讳眠。我们第一个解决的是品质暗湍,第二个解决的是颜值绊肥棠,第三才是考虑成本农钮沟。成本攻考,供应商的成本我控制不了疾坦旗,如果今天在座还有供应商的话卫家搜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庇伎昧,还是有这个机会的扦。但是我建厂可以控制穿,我们内部的生产流程工艺团,我会重新再造挖霉率,这个我投资减少了池脓,今天也披露一下罚呸托,我35万的规模最多可以干到60万料驰。如果创造性一点可以干到65万蕉丧匪,总投资50个亿奉,含整车加发动机龋馁,这是内部数据令薪,来给自主品牌共享敛狡豌。   包括一些模具加在20个亿卡没淘、70个亿腐屡蛙,最后的结果我都不相信天,实现平台化同、公开化唾、可视化爬,让所有的东西全部依照规则阳光推进钮。现在我们的供应商也很满意典,社会上也很满意瓷。这就是在体系菇芍,在这些方面的作用力想氓,防止一个部位一个零件钙妻,一个车就不同零件不同标准哦嘘殊,那怎么做搭踩懊,永远做不了好车淋谋恰。这个要感谢合资养成的规矩佰陆。但是自主也会给你更大的动力离圈,动力是在研发掣玛,其他方面再有作为省。所以我们是国企的平台拌拳,民企的效率拴,合资的流程蜜摆,这三句话就是这么个意思桶康。   第三个裤楞,坚持智能制造打造智慧工厂难投。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捎城翁,实现占地面积的有效节约疼湾,我们的合资企业摆,广汽本田在推进第三期的时候搐,就是根据SSC这个原则氰帕。SSC的第一个S就是小型small怂,即所有资源空间最小浚富、设备小型化;第二个S是简练simple冠,就是除去浪费蚊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魔,complete仇靖,以追求小陋守、近骋懊邢、短架、轻蓉激,最合适的自动化熄雇、乃甯卑保块化录。所以广汽本田第三工厂运用SSC仆灯烘,它们的车间占地面积减少45.5%壳,投资减少26%斜段幂,跟它的一二期比尾祭干,能源减少了29%裴,成本节约了21%却。   第四个坚持管理创新济摔畴,开展构造改革洁豢黎,主要就是我们广汽丰田洼琅,因为我原来在广汽丰田发动机荤讣,我9年就去丰田一次抖表让,去发动机只回了一次施人缆,因为当时这个地方环境太好了撬备琼,我怕一回去又不想搞自主了咕返毙。但是鼓励我底下那些员工经常去绥,去交流堡伙笆,日本人也还不错谱碱欧,大家都交流连季圈。但是技术是交流不来的嫩埠眠,思想文化还是可以交流的拾鬼祈。最近到丰田去了一下借怕,大有感受拧缸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革十,它从最关键武、最基础的制造环节入手迫柔,开展生产管理创新颗侠托,从制造轴橡另搔、供需轴功、采购轴出发鸿丹百,深入开展构造改革仓,实现全员参与土惺裁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衫啦蹦,充分调动员工的积极性睛袒、创造力双尺卡,取得了良好的成果屉螺扣。经营绩效方面烷扔,今年的销量增长不多溪,但是利润大幅提升持港伐,生产效率显著提高孝。人力绩效方面伙杉兑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椭,管理体系与生产流程更为完善赦、合理戳画。   通过改构造改革溅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夹,根据他们的预计秒品,已有的数据斧,2017年单台不良率预计会降到0.01%党兄,就是万分之一烁。而且现有的工人总数减少1600人脓。就是现有的存量也可以变化香,他们现在不到一万人的商,要减1600人派错,它新建的工厂说播,员工还是要招的笨,但有的还是要走屉纱宏。就是用减下来的人把他投放到这个地方绍娇。   第五熔箍撤,坚持体制增效漠鞋,强化体系创新嗽淋。既然这些企业都到中国来了喇,有机会为什么不学一学呢八?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朔唾蔼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赋摄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞠掀挤,广汽本田精益管理详,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邓镭苟。为什么搞一个广汽生产方式菇?为什么不造一个丰田呢辰换?这里面要说一句沃港杠,丰田生产方式你不能完全去学诚汐,条件不一样到萄,环境不一样固尝羞,人员的基础素质不一样房杠滩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碴缮灸。你学它必须要结合自己堪,连日本的企业去学它的雄俩,有的好多也不成功素抡村,当然我不能妄断扑懒磨,这是从资料摘的发,不是我说的辰嵌姥。   第二个憨羌申,我主要员工整车从本田来钵嫩侧,发动机从丰田来定睹,也有一部分本田鳞,两个企业不同的模式怎么办都?发动机就要按丰田来巍惹纱,从头到尾来潞,坏的不学好的学齿,整车就按本田的来放烧勺。但是一个企业两个体系怎么运作呢岗?我说干自主就不能有体系撵壬窍,要体系就是传褀的体系骨陇酵。不管你是从哪里来溺宪,包括从社会上来尝播,来自五湖四海一个共同目标鸡巳计,要干好中国自主品牌率。所有最后提出了广汽生产方式叛,以丰田为主结合本田鸥,这样把文化款驰、体系做好耻,但是还不够巩固肛,还要琢磨楔,现在体系已经起来底篡。   我们从2013年开始策划好,集团的主要领导说这个很好效模,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睦戳弛。   所以后面我们的产能又不够了惋吾沃,销量又搞起来了聘科朗,整车进行改造岸勿、发动机进行完善逢龚,整车沪恐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擅裤锨,就是第一条生产线卢。第一条生产线上半年生产了将近16万囤水帝,20万的能力干了16万弟什,实际上还可以做妒,全如果满负荷做的话姓拱灭,估计干到35万都没问题圣谈昂。极大发挥椒,这个不进行全体系变革很难九健。发动机装配线一次合格率99%伐溃峰,这个零部件产内库存减少70%净傲,厂房面积提升30%岁患灸,原来不够用仇棱,现在多了这么大的组织冷围。库存资金减少50%花,更为重要的是这一成果横向展开煽墟笑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扔,它的年设计能力15万辆秃,8月份的最后一天有个数据衅箱汝,他们双班日产已经达到了650台铅素慑,它的满负荷是700台道肠旅,估计9月份就可以满负荷馈邦。这种提升的速度权,全世界都是先进的俄毛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弥闭,它的一次合格率最高达到了93%辰熔狭,平均水平92%草碍,接近丰田中国国内水平墩挠松,当然追求的是丰田日本的水平离,广汽丰田学丰田本厂潮饶,我们下一步也拿一个计划篮凳惭,要挑战就挑战一流徐裸,否则没意义挨测蓝。   那么我们以建成世界级工厂为准则案啥,以广汽生产方式为核心脆享嫁,融合了SSC原则掳郎,运用创新思维全力发展智能制造技术刨,打造智能工厂疾秀性。我们在第二工厂通过价值流最大化摆板、设备智能化伺捆,生产线自动化憋牌、物流信息化寝蝎、网络可视化搏现哗、操作简单化搭把、安全绿色化裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级车瞪乃。这个第二个工厂是非陈哺ね海好退彪、非常成功的一个例子绕谓,但是这些都实现了极。   第六是坚持品质保障庐清,打造高端品牌沤秽绅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蝗伦,高的效率提供优质有效的供给拢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘟烷蔽,连续三年获得中国质量忻虐、中国品牌第一未辖锰,超过很多在中国的合作企业童素,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祈柿蒙,所有企业里面包括外国品牌呕,与广汽丰田并列第八倦呐,比2014年上升6位笑编鲸。   第七高吕,坚持客户至上漂,提供优质服务开复,不管是在任何情况下侣翠,用户是我们服务的对象肆,也是我们的衣食父母艘幕,尤其是作为汽车这个特殊产品茨,我们对安全荣嘲、对生命的一种关怀强时侣,作为生产制造环节的改革涎,是汽车产业供给侧改革的重要方向酷期,但服务环节的创新与改革同样必不可少蟹艰,这还是目前我们相对比较一下靖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓮都,也是一个什么机构触,我记不不太清楚扩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仆。所以在产业互联网的时代日氖巨,每一个企业不再只是产品生产者写敝搂、服务提供商淑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商签冉灯,服务以各种形式融入到了制造业撂诲、研发设计辟巫、生产制造剔、经营管理鲁、销售等环节翠团朽。有价值创造的可能瓦,就有服务形态的出现千。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爸棱逝,两者相互融合谰惩家、相互依存纷拆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓉赴攀。   广汽在这个方面也展开一些工作策,我们的整车平台将联合金融耗五贺、保险桃白、物流驴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绦镐,车生活平台会涉及多个业务平台叉虹,除了常规业务平台还包括了配件商城惦蒲嫉、用品商城酣棵、社区服务连锁嫩思石,用户使用汽车的整体生命周期嚏,产品的购买只是开始绩八肮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痉,这才是我们下一步发展的重点事露。作为汽车服务提供商脑康,我们更应当关注的是用户的体验省粟崩,以及给客户带来的价值增值感受办,汽车服务O2O的打造客,也是为了满足汽车全生命周期的需要别坑,以及品牌和价值进一步提升的需要但瘟。   第八乾,就是通过这些改革矾冷,整个广汽集团范围内的成果瞬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万紊芥皮,同比增长28.8%省献腔、29.7%醋,比行业高出20个百分点讥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平静巷,同比创下历史新高阔缴讥。当然传褀在这个里面那是贡献更大浦妒敛,1—7月份销量已经突破19万酶竿锣,超过去年全年驴,加上8月份最近的数据畦,今年全年的任务22万已经完成了切,同比大幅增长143%良航。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惯,位居第303名惩,比去年排名上升了59位喉窍盾,整体实力大幅提升拾嫡陕。   第九浮宋碴,就是广汽集团的发展十三五战略蜡腹。简单地就是一个内部协同创新疙轰,外部开放合作膘蚀,这是总的原则缝,全面实施结构性改革啼白绿,实施一五一三的战略沧咕吠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆函法稍,这是一个保守的数据奥舞跺,因为传褀搞不好就过100万静,前几年说传褀100万队炯,别人说吴总奥丁,你是不是在吹牛涪腻实,现在领导嫌我100万都少了嫂经,拼命把产能都整合过来了廖摄,成为先进的汽车集团怯搁,做强做实研发整车零部件腺炒倪、商贸服务和金融服务五大板块部呐秸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竣纪骏,实现自主品牌事业的跨越式发展强攻乳,全面实现一个“三”丢入枷,就是电动化健吞、国际化叮杜、网联化三个方面的重大破骏附冻。   各位嘉宾恢、各位朋友掀芭钎,女士们迫、先生们焕,在需求持续升级久,资源消耗的情况下盯侨仍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吭父,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鼓梅惋、品质优先噬糠、创新驱动的发展路径簿,坚持正向开发康裴眠,提供优质产品庐桐模,坚持智能制造挪跺,开展管理创新坤秆里,保证服务水平漓漂,注重品牌高端化栋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花开,共同推动中国汽车迈向新的台阶钱骂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帮郝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  今年3月苗痘磋,借百年庆典之际砍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凯惶,即“智能互联”攘捂迷、“绿色出行”和“自动驾驶”救,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魔撇夸。随着战略的提出髓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铝邪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上九边。在这其中廷,“人才”就成为关键问题许零。为此暗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苇谐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备写粕即。   根据沈燕的介绍可以发现等课庞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寞,涵盖计算机弗、工程学麻愤斤、自动化鲸兔烘、金融等多个方面冲筒季。她坦言冀莱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辱淖邢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莆。因此僵揽嫉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才败。”这其中包括互联时代的在线招聘泥,“例如我们利用自己的招聘平台衔、Linkedin丝胚、智联招聘等在线平台菇箱,以及大学招聘峦氏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匆艇墟。”除社会招聘外誊,宝马也会通过与院锌〈伲合作芳努,提前把学生引入到企业中胎酪,专门为宝马培养人才阮峰师。 比如他们与同济大学十几年的密切合作无垦,举行“宝马同济日”这样的活动潘少。“去年我们就以互联驾驶为主题必,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碱酚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翟夏遍。”沈燕说道疏涕吵。另一个重要渠道融绰模,就是内部员工的推荐囤四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狼匙笔,让每一位员工都变成职位大使盖,在朋友圈进行转发传递赎酗。   “我们对人才的要求猎,在能力方面最重要的是对业务的了解捆实埃。这不仅包括对业务今天的了解腺扫溃,还有对业务未来的了解倒接。要知道未来战略方向是什么锋号戮,需要什么样的技能谋缴丧。 ”沈燕告诉记者加,“此外斗氏旅,我们对人才的要求是不仅要了解中国眉汹歇,还要对全球化有所认知夕。随着技术的发展先锹芥,我们对人才的需求呈现‘复合卯,跨界’的特点瓶纹。但是舰蚊须,这类综合性人才很难直接从市场上获得茂,需要我们进行入职后的培训哀。 ”据了解发密,宝马(中国)每年都会根据员工表现光,提供给员工出国培训以及交流的机会岛蹬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惰贾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疏疾,以拓展视野痊,提升能力羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疤伪忍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窜谅,吸引并拥有了一批充满抱负棱徐、专业的本土化人才署小。而面对未来伪鹤塑,本土化人才也将承担重要职责墒尉,“这包括为‘在中国路柔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向两盼朴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欣湾。”沈燕表示管第撇。2012年俏寒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题介,并在上海组建人工智能团队料炽壤,承担电动化和智能化的相关工作脑谱么。另外类瑟道,宝马已经在中国成立了专门的战略部门让把淡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨读楷礁。 这个团队将研究和紧贴中国市辰仔蘖贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趁歧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波乌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氰譬材,用“数字密腿刚、概率螺、未来”为题湍,论述特斯拉电池的高密度拱祁妓、续航里程及电池的安全性吻。对比国内衫丰底,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车统,并预言电动汽车和智能手机一样信俯,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫂扇端,不可逆的未来里。 以下为原文境苗梯:   关于密度和里程数赤瓣。 特斯拉Model S上市已经四年多了睹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌促,至今为止一个都没有兑现规。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棠,里程最长的量产纯电动车难茨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晾碉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法补,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虱痉,忽悠消费者提畔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准山喜,里程普遍降低10%以上)来体现里程凳涝吹,在有些国家辅助使用NEDC的标准峰轻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)噶。   关于安全性和自燃率溺佳逞。 自从2014年初安装了底护板炉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)董拨力,远远低于燃油车唇腑硅,各种撞的惨目忍睹事故孩村,也都没有发生自燃陈叭。相反褂卵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车课囱,却成了全世界自燃率最高的机动车皖涣,更远远超过了燃油大巴的自燃率始。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理校纬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痞疙傻,车门闭合的时候已经有点变形了)且黎疼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔼炕,几乎可以说方砂:特斯拉重新发明了电动车帆。    国内真正用心做电动车的企业捣旁仍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呕休锻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磨洗、变速箱脊枯、油箱等卡杜,改造成电动车的事情)甫挝瞎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骸,才会全力以赴来押注电动车寒。当然安,也可能是很多品牌都在蓄势待发监梯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孙伦。    电动车不是什么弯道超车刹,而是换道竞争希。    今天的电动车辖暑币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暗敖窗。待机时间是诺基亚的几十分之一哀揽灰,软件也没有几个诧唬,通话质量也不好九馅,汉字输入也麻烦的要死嫩。和智能手机一样胎府篮,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬井,不可逆的未来锤墙帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   2016年8月30日秦,在北京新浪总部煽,北汽新能源充电部门副总监陈保江拧、北京华商三优总工程师丁晓伟偷帆、电庄总裁兼CEO先越危禽群、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人长幌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动通坝蔽。    作为新能源汽车销售终端环节柑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线静把己。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈帧,更是充满了诸多困境椭,不为外界所熟知实驶贿。    那么痉菲呢,作为中国最大新能源汽车市衬馀佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况螺,北京模式发展的瓶颈是什么个梦?有何值得借鉴的地方搁污?又该如何去避免失误和纠正貉弘?政府耻冀堂、车企堕尾氨、消费者在这一产业链终端中里,分别又该担任何种角色阿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录踞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劳:魏总遂,刚才你从用户的角度懒,同时您也是媒体人的角度痘分,可能跟这三位嘉宾的角度不一样母,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涉,您发现了这些问题之后凄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绰颧?    魏士钦涎矩庇:其实我们一直在琢磨这件事亲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狈,这两点是能够解决掉的殴腾。首先第一个呈懦,支付认。就像刚才先总说的珐够括,有个银联一样的东西哭,接下来有个第三方慕修,或者接下来大家都使用微信支付匣,不管是充电桩也好琼掂,app也好功惋羌,还是当时的扫码也好迷酗场,还是微信也好绕掂,支付宝也好檄殊皮,能通过手机支付斯,基本上都能解决掉刷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呕络,我们把支付给它想办法统一了贤。不一定统一到一个里边去碱,大概两三个烽叉,大家都在用躲,这就没问题苏熊廓。    第二彩猜捍,这就相对更难一些了烁铆,应该是有一些第三方平台真正站出来刮鸽,能够收集所有的真正的准确的信息双,其实当时我们自己在做app的时候救山僧,就是在做摸点的时候攻画,我当时就矛盾黑翔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点插,后来琢磨来琢磨去抛,通过很多用户的反蓝诵诎摺,我定义出要摸一个最准的点培旗,不要最全的风叔豆。准是什么概念恒危坝?第一孙壤豪,我找得到湃谭,第二盖稍,我到那去一定能用得上舜敞佩。如果我找到它了肆,也到那去了快辫,但根本没法用将粪说,那就没有用了都。所以如果站在媒体角度贩筒,我希望不见得是谁普貉,也许是个媒体蛾肮,也许是另外一个平台诫颗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹄帅,但是它也不一定是最全的蹈构,但是它是这些所有的里面最准的俄,每一个用户都能找到桩灌,而且有百分之百的体验把电充上唱眯惺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豁奸灵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茨埂,是咱们国电的站绕,是快充苟喉贪。我们编辑去那边准备充电的时候团贸,有六个跑快车的兄弟钦迁,霸占着那个点诡,就是不让你过去捻,这个充完那个充久盒,还剩一个车的时候崔,就赶紧打电话给另外一个兄弟馈管栋,赶紧过来充电粕钵比。我们不等了温。但是他们不知道诽,在那个点不到三公里的地方誊尖,快到积水潭小西天那个地方散复律,还有一个充电站伟冬缄,好像是三个充电桩还是两个誊媚乱,一个车都没有彻,而且车位都是空的傻。他们不知道那里幸疥。而且那个点火线两,我们当时找的时候用了三个app苫胃,只有一个app上标出那个点巨甭,另外两个app是没标那个点淳穿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离付几,所以准确性其实很重要翘倦蒙。所以如果能解决这两点芥窖惮,我觉得咱们的空置浚琅、闲置的问题一定能解决下虏,肯定没问题的公啡藩。这是我的观点渡。    黄山排淘稗:关于公共充电这个领域梨察,我不知道魏总在充电过程中坡搭泼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馈狡?    魏士钦膘看:出现过刑堂,很多洛括。    黄山氢乌:这个问题其实很有意思的问题瓜创绷,充电桩的标准是国家有统一的标准膊理,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寐阀。    魏士钦酞钳狡:是这样蹦寿,最典型的例子就是腾势探,腾势在很多国电充不了溜板供,但是在小E充电或者普天是能充上静。    黄山逻嘛割:我们可以把时间放长一点来看矾,在2004咆险、2005电动汽车兴起的时候维撤崎,很多人都不知道电动车是什么肚末恃,充电桩是什么秸。随着这几年的发展淡铝逼,物业慢慢都配合了凸售,所以从成熟度也好楷、物业配合度也好斑,应该是越来越高的挖炕竣。国家层面出台蟹惕,新建小区予以配合侥,包括老旧小区的改造芒际,都会多方面来共同解决这个问题稻。其实关于今天的这个话题线霖净,我不知道台下还有什么问题要提问的槽腾僳。没有的话蹿焊姐,我们可以做一个最后的总结德拔。    我接着丁总说的北京模式的问题徊纬,我们今天说的是关于北京模式疮,丁总说了一个北京是纯电的市陈疗尽,跟其他地方都不一样僧亨,上海是极端的汝火播,上海是混动市嘲妗,北京是纯电市场辟。我理解还有另外一个模式案巷日,就是北京的充电运营商是最多的纷,发展是最快的闯惨,一开始是国家电网蓝氖、普天在推烈籍品,后来群雄逐鹿碍,特来电林娟、星星等等各种运营商都进来了拾仍,包括先总这样的都进来了勺陀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商龚欧。    魏士钦署遁花:现在已经不止了弗。我们有一个数据脓坟刊,说是47个运营商艇鬼领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希外隘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酶吕无,我讲点个人思考和认识岸。    先谈思考妮临。第一柏,供给侧结构性改革内涵非常丰富袄崔翁,大家可能更多关注产品的结构性改革亩葡,其实我认为晨,源头是制度的供给和政策的供给灸具,再是要素的供给邯,三是产品的供给潘谈毫。    再把这个逻辑关系缕一缕傲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沽,而制度风惹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兼翰。所以现行体制下嵌郴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革革华讽?这是我思考的第一个问题怀屋。    第二个问题肆狭,是我做企业这么多年的实践和感悟怀,企业到最后比拼什么探?其实就是资源的配置效率瞄。汽车行业也如此颧。你拥有多少资源固然重要里汕佰,比如研发队伍缓冯痛,既有一两万人的陡屠孝,也有六七千人的饺,还有两三千人的护,资源差异很大颁膝,但实践证明人多不一定成果就多氯冗,关键是资源的配置效率懂还达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惮苛,取决于一个企业的决策效率和执行效率悍。而企业的决策效率和执行效率本贬,又取决于它的机制和治理结构搭憋绰。    反过来肥死,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苍羚。也就是说毛捷廷,产权结构会影响到治理结构和机制分清控,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响空很嫉,进而影响企业的资源配置效率梁跋尚。    从逻辑关系上讲慑垂率,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毫。    第三个问题凄,产权结构是前提悍,是源头性问题毙,多年实践派估绅,有以下一些体会烽绊。    关于股权示。股东应该优质化沁屉,股比应该合理化瓦。近期也好色饺碳,远期也好抱,你不能把那些对企业治理河撵、技术刚寄佃、管理贯貌录,以及市场拓展没有任何贡献唱降截,反过来可能还会添麻烦者署喂,当股东喇恃切。这样的股东不能要广泥。    股比结构这块宠岸搁,不同行业谓奥,不同企业长,它的结构模式必须符合市场规则项绍。若是竞争性行业蚊,不管是央企劫韧仑,还是地方国有控股企业合,做第一大股东绝对控股赁苍,很难实现建立混合所有制的初衷帆势。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”表,竞争性行业混合所有制要深混琼授翰,不能简单地浅混汹舞。什么概念洞?国有可以是第一大股东脾,但不宜绝对控股祷恕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拾、国内竞争国际化这么一个概念踌。既然是全球化烘,如果你这个竞争主体殴,你的治理结构浑沽田,你的产权结构说看肆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话素,你如何参与竞争泰仓奥?道理非常浅显明白魏猩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践上。    江汽集团公司制定十一五规划前技督,我们就有一个想法居,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姜竿想。围绕这个思路污,于是就有一个叫三步走的战略规划舶收。    第一步睦,把国有企业员工身份置换掉藐塑挺,从根本上说算撕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烤,对职工也有好处藏郝凳,是多方共赢的一件事情愁。我们知道骡怯隧,国有企业这条船不管怎样澜蓟疏,开得好奖跑编,开得不好估胸吉,哪怕再破再旧栏闺楔,只要不沉下去矗墙特,国企员工都会抓住船板溯矮翠,不愿意下船芒唾瑟。    如何把员工这些观念转变过来股次篓?只有让他们从企业人转变为社会人竭缄簇。因此轨饥癌,第一步是2006年梁,江汽集团公司所有员工进行身份置换舞钾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胆祷,作为每个子公司的投资主体滔概,共同组成投资公司瞧炼。    这样韧愁私,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卞。    第二步俯瓢袱,我退休后悔能嘲,引进中国建设投资集团有限公司郸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司共。初步实现产权多元化苛。    第三步券从,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产不桨,包括安凯客车的控股股权熬,整体运作上市齿讽绩。去年1月获得证监会批准如踏,上市公司已挂牌瑰暑时。    通过这三步走——置换身份宦都,初步股权多元化蛋,整体上市畦覆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吾捕,对留人起到了较好作用谋闲令。在工业化恃哪、信息化采们、网络化尤其是移动互联网时代袍稿扦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幢,股东或雇主和雇员之间的搏弈拈圣,更多体现在决策权和分红权领域舶搁裳。    为什么IT产业粕,特别是互联网企业发展如此迅速派?正因为它有这样的产权结构断,这样的体制机制倡。做得好的互联网企业篙厩文,股权都比较分散排烹,管理骨干和技术骨干都有一定股份娄,可能这是大趋势梗赐须。    互联网行业资源的竞争和协同理森,最终体现在人力资本价值上贤赦跨,他们要参与公司的决策和分红热敬。这个问题如果不突破祭释瘦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厩茎。   存量是稳定剂撩,增量是兴奋剂    那么晒,内部机制如何变革辟嫂?    1990年我接任江淮汽车厂长顽枚,当时非常困难籍,留不住人将酬搞。有些人选择离开薄划,人往高处走喊滇,完全可以理解河顶莫。留下来守摊子的这些人不容易毕八,到我2012年3月退休鞋,这22年时间里微白,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恒帛。    第一阶段是2000年以前煽篓塘。可用两句话概括背绘贰,第一句叫做存量相对稳定剑鸡乌,增量拉开差距谱憾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筒邢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来购,可能就有问题杠搞。因效益提高而增加工资奸扛,贡献大的就多增膏双,贡献少的就少增纯釜幌。即便没有贡献省廖袒,原有的存量工资也不会减少共纪窗,即存量是稳定剂拨,增量是兴奋剂淮。    第二句是有计划按比例增长工资彪贡。也就是说紊持,企业效益再好拒暗炼,效益翻番工资绝不能翻番温鞘瘫。效益不是很好揽,工资也要涨盒。为什么危节?因为国家年改革开放30多年节徒,经济20多年高速发展论,物价一直在上涨酣,生活成本在提高困啊,降工资就是降生活水平停捕蓄。所以我们有计划按比例增长工资忙蛊碎,以建立工资蓄水池悲肥坝,以丰补欠试侮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栓镁弘。    第二阶段是2000年后物氯恳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寒罗。    第一部分是杜,区域领先的现金收入仟矩。和北上广深不好比翁逛韶,但在安徽及其他城市的同行业者中蚕悉,我们的薪资收入是高的呐寿,员工及其消费能力比其他企业稍高惨仿。但现金不可过度发放挂,这是心理学鞍茨静。人就这样遍苏,口袋里现钞多了后俊, 像一线工人汇醇,包括技师在内岔宋匈,他腰包丰实了粕梨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了融隶冕。    第二部分是大福利蹿心。我在任期间集济,江汽集团公司解决万余套集资建房钡,还有大学生公寓璃膊底、廉租房等;自营的物业管理做得非掣耍好吓提,很便宜倡楷,还有免费午餐博瑞段,包括洗衣房等涉。有大福利屁,有小福利猎,五险一金都取上限提虹雄枚。    第三部分有限的股权激励奢败。    区域性领先的现金收入念、大福利烯曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疚碍煤,这使江淮汽车员工享受收入不低怖臼、生活成本不高的待遇脓胳搔。也使人才无序流动降到最低懊输咸。我在任22年赐到怜,江淮的人才法垦,不管是管理人才还是技术人才侨剂短,几乎没有怎么流失狄趟。    外人都觉得很奇怪睡苇膝。当时有个汽车企业派人力资源副部长骆惩峡,在江淮附近找了家酒店罗权,一住就是一个月孤匪杉,每天晚上打电话找人碾欧雹,但没有人为之所动红。    究其原因凳嗣,当然也不仅仅是待遇和福利段备虹,重要的是文化留人细彩舶,怎么能留住人心疥昏,这是其一菇磋。    其二廓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设切,使员工的成长速度可能更快吭匆纷。    其三肉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屏吮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狸,但我们有三条路径涸翻。    一是管理人员成长路径筋戎:管理员氖蔬、助理管理师救、管理师俱吧伯、二级副经理访输、二级经理巴淌霞、一级经理垮耙瘫。    二是技术人员成长路径桐豢缴:技术员染浓淘、助理技术师滤圃潞、技术师;设计师彩、主任设计师扰、设计总监潘懒卜、技术中心副主任天呕膏、主任等撤凡蕾。    三是技术工人路径炕肥:高级技工芜唤蛋、助理技师喊秘、技师念、高级技师滇猩城。高级技师的薪酬份,甚至比二级副经理拿得还多纪首期。    这三条员工成长路径夕贯,每个岗位都有岗位说明书搁疵前。你要申报这个岗位坍,必须经历什么培训唉碴,需要什么绩效蓖邪椒,才有资格申报到。上什么岗位有明确的薪资标准架诉,“升官同时发财”趣,用人用工尽可能做到公开公正透明蔷欧。员工们也看得很清楚洞,只要好好干惹,就能够成长谩爸。    总之咐疏惶,在中央政府大政方针指引下泄鹿嘲,切实侧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法课,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煞蒜。    尤其是产权结构改革裴斜屠,不要消极等待主管部门来安排锰布,等是等不到的寥慰废。也不要对现有体制狼腺高、机制太多无意义的抱怨霉,只要动机纯正害攀葱,对国家对企业对员工有利捐昆肝,就值得一试题,这是我在江淮汽车多年的指导思想刻嗜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闻,但一定是基于稳定性酒、权变性敖骑、柔韧性基础上的变革限承裤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哆杏。同时切记不管做什么事情吩,一定要取得合法合规的文件依据亮。    在沟通管理和内部运作方面钱掠遣,如何适应政策环境婚庙零,是对企业负责人的管理智慧的考验穷椽勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铜香、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寿。   当下糯,在互联网经济蓬勃发展联迸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锭童畅、汉腾插乌、乐视龟浦、蔚来入、Nevs惦挪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裂匡刻。但这些新思维拍碉、新模式遇到来自行业乖多、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓶峦曹。为此寰球汽车邀请行业专家嗜、新势力企业领导铅喜、主流媒体高层鹤,就大家共同关心的行业趋势茸徘、创新模式荡扑酱、市场预判等话题展开热烈讨论笺雌漠。   程远疼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耐廷享:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喂期,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腑晒,也是一个全新的问题塑,所以我觉得应该是个很有意思的事诲旧。今天让我首先来作一个发言梁躲,我觉得是抛砖引玉坊池慧,我想把石头抛出来谰仙,引出大家精彩的观点部期吞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掇桥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钢我,他们该不该进入汽车行业亨磺薯。大家知道聘,这几个企业全是新人贬森,以前都没有做过嘿霉,在社会上是有一个反响悼咳苦,有一种争议形,说现在已经非常挤了门,我们已经达到了2500万辆的规模稍伟,100万辆的企业已经有六七个了端渐,还缺你们仍馈?你们现在还有机会男每?我想说这是一个很重大的问题动猴,我想这个问题为什么说是战略问题兽届,中国汽车业一开始就有这个问题腹。   我的印象中阿愤拾,我觉得中国汽车业有很多政策崎扑祁,也有很多重大的事情歇,但是我现在回忆起来锈腐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剑,一个就是开放引进蹄岗凰,也就是合资哪,也就是所谓的市场换技术室悼舜。另一个摊,我们做了一件很大的事情垂红,叫反对散乱差物舶耽。这么几十年来肥侈,在我们的汽车管理部门娄凳瞪,我们就不说谁了储,大家都很熟筐疯僻,都是朋友徽风矢,现在都七八十岁的人结航。我进入这个行业30多岁霓匣酒,已经过去30年了邯,这些人现在已经退了沸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情便钝输,一个是合资引进鸵,一个是反对散乱差饶粮芦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勘,即刚才说的市场换技术迪殊布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲁驮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陷雷乱,只许有资质的企业做旅俯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躲,就叫中国汽车工业总公司疚念。后来锻搪呛,提出了南北划界孺糯,想要一汽在长江以北和热诞,二汽在长江以南逆椿太,形成一个竞争局面泪氛。这个想法没有实现季,当然再早我们搞过六大公司矩坊昆,但是总体来讲雷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汉。   我在八九十年代写过一篇报道巧绰,我就说中国汽车为何怕竞争筷唯?其实现在想韦,我们争论来争论去就是一条判泵,国有竞争笔方镁,我们认为企业太多了豌莽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理临桑。   那时候从国家宏观的角度位,陈云同志提出了一个经济学观点限螺,叫做鸟儿在笼子里飞商,年轻同志可能没有听过疏牡侣。虽然给你放飞檬崎喷,但是你不能乱飞眯,得在笼子里飞合嫡垒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棵纠,所以我们提出“三大三小”潘呜,规定的企业能造车牵,其他人都不能造车绘脸塘,认为进来的就是捣乱患辑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乐缄,后来被总编辑改为无心插柳窃袜绊。我们一心一意想扶持的企业搞上去漠莆,但是我们不想扶持的企业又在出现呢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讼凛煌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意履,为什么呢诚?当然是我们的基础比较差栓饯,一无资金缺差嗽,二无技术惮魂玛,三无人才禄掠,白手起家环。这时候我们引进外资戎浇,有了资金谅裤届、有了技术目、有了人才齐惭,奠定了我们汽车的发展基础偷。但是只走这条路等于缺一条腿牵,只有引进外资诉佃,没有自己的发展嫁舌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冯隘都,反对本土企业椭,所谓自主企业纺貌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域型魔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阂淘沥,奇瑞蔷恰、吉利驮、长城描、比亚迪艾懒绢,没有一家是合法造车的企业隙,方式大家都知道刑侨实,买一个不生产但还有资质的企业斧吵衡,就是所谓户口本兄电涸,然后就开始造车殴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缮镶拟,该死的企业死不了归伍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丘把粗,这是一个很奇怪的现象簧饶莫,在其他任何国家都没有这个事情食辑,只有在我们国家藉持,这变成了一种无形资产孙筏茫。   所以慨弟,后来工信部成立前夕味,在发改委发布了一个通报炒堤镁,宣布哪些企业要死宏撬窟,其实是一个作秀拐缺埔。因为这些企业本身已经不存在了逆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砂痉冬,就不会有这种奇异的怪现象撮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拜溜狈,我们把汽车产业的市场化究、自由竞争的方式忽略了李烹,我们把它当做航天航空管理砷崇。所谓集中力量办大事摹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唤,像航天航空只发射一颗卫星讣,只造几架航天飞机的溯颂,但是汽车绝对不能这样客邓,如果我们中国只有一个汽车企业毛惮,我们今天无法想象能够达到2500万辆检崇,我们可能还在200万辆以下徘徊克贾。   我们想想我们当时的规模晨纷,讲起话来钠,我们一点底气都没有碱氏,全中国所有汽车企业的力量推死商,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晶,所以我们那时候是没有底气的视粪让。那时候蔡总经常讲碍胚暖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宽,我们国内的某家工厂缴,搞了多少年材拱深?投资130亿干了那么多年没有干上去休,现在回头干干疽隆登,别的合资企业在武汉干140万辆车想,听都没听说过他就干成了虽法。   当时我们确实是一穷二白迷闻晶,那种情况下我们引进外资绦成妮,但是不让国内自己的汽车做溺睬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿救烹赋,变成了外资企业叫、跨国公司一股独大豪晶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疟讽卤。   中国其实为什么发展到现在这个状况沽嚼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差媒娶隆,在座的年轻人没有听说过尖黎船,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号京泻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胃。为什么有审批制棚鲸?审批制就是为了反对散乱差奠,所以你不能随便上企业褂。   我们把进入产业的大门关得很写阜湃馈,一方面对产业造成了很大损失罢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颗酥。大家知道纹桃纶,那时候汽车卖多少钱猴鸽?桑塔纳要卖了20几万拣卧,当时说两万块钱禽趟,八字还没有一撇柏,订购两万多辆昏,在桑塔纳卖20万的时候维糠朗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来练史凡。那时候的技术标准乏泛设、排放标准都很低苯失鬼,我们会很快发展起来季,但是我们失掉了这个机会覆。这是产业上的一大失误休泪匹,就是反对散乱差逢蝎,阻碍了中国自主品牌的发展洛魔肯。   我觉得中国汽车进入2002年襄径斧,入世以后就发生了很大的变化始篇毙,这个变化就是放宽了立臼,应该感谢国家经贸委前司长弧,后来发改委的副主任欧新黔赊孰的,他在这件事上力排阻力南獭撇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荚辛搔,有二三十个企业进来兔。在这时候迫署,包括奇瑞户、吉利陕、长城盯贡兽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轮价壕,所以这是我们企业发展一个好的契机晚陕,这个契机来自于好的竞争冷识。   现在大家没有再说反对散乱差蓬凯,但是这个毒瘤并没有肃清灭膳南,现在要有一个新的品牌出来擎巳,我们第一个想法就是它该不该出来卷,又来添乱拔临。所以在这种情况下莫虹涪,汉腾出来以后珊罐,我当时也没有太明确的认识涛娩瞧,在网上一片谴责声的时候光,我就意识到了这个问题揪固继。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的措的辱,大的打败小的倡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕊酵,快鱼吃慢鱼沸肆偷。汉腾给我一个启发蕊妒锋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在突胃拆,今后还会存在四刊。   现在一汽题、二汽非常困难界遍,包袱非常沉重霞亨久,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煽锌,但是最近连一辆好的车都出不来敛。现在真正有活力的企业是谁呢僻陪硼?是长城描虎凳、比亚迪勉、奇瑞敦滤、吉利瘫淬茶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凉懈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢,让大家不要惧怕竞争磨蟹,竞争只有好处勃么醚。我们老是说过度竞争慌抵避,实际上没有过度竞争笆咳华,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捶浚下,经济规律本身有一个调节作用璃请妨,一旦过度竞争它会自动退出罐。   我们的出租车管理很失败塘触,就是我们怕过度竞争吐虾阜,我们把北京市的出租车限制在7万辆顾,因此打车难吕矗浓、打车贵党陌,群众怨声载道琴晾手。凡是放开竞争坊,像家电产业大家都知道皮币懊,为什么发展得比较良性呢毛封?就是因为放开竞争怠继搜,是不是先来后到呢深呢羚?我们现在想想80年代敢便撑,61家电视机厂赖,现在上哪去找剁粒?大家熟悉的品牌缓聘,北京牌玩、昆仑牌丝焊矾,我前天在飞机上看到长虹草叭碌,长虹居然还在盘棚,出乎我的意料稠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叙讲勉,现在新出的电视机厂撕店,TCL过去有吗讳椿?就是长江后浪推前浪剧般,我们永远不应该对后进者说不叔跨,我们一定要这个变成一个共识奋希,任何时候都可以有人进来守。就像他们说的台懊,任何一个行业都会机会帽舵勉。今天在座的各位都是新进来的迁金,我觉得你们的机会大大的有精。   我的砖头就先抛这些室涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狡焊武:沈达炜 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢外,严禁转载缕贿钱,违者将被追究法律责任盛息。 获取授权" "  徐和谊说淡竭,当我急的时候捂随,老唐一乐丰鸽,哥儿俩(的配合)还行媳爽。双方都是坦诚的心态辈畏能,就没什么谈不成的事情快施狠。    唐仕凯则认为径逆贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闯,基于双方的相互尊重森懈。合作中搏粟诚,尽管文化不同梳露、目标不同鞠戏祈,都能坦诚地交流航,达成一致卫彩,满足消费者需求犬强廷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壤响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事簇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯警疥,接受了中国经济网等几家媒体的采访宫火狮。在奔驰E级轿车之外淬蓖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作薄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檬,徐和谊说酥吃,关键在于双方的真诚与坦诚淋,这与我们的性格有关黑娜群。我的性格是直率杏典济,而唐仕凯先生则是含蓄同笑炯、温和咕亮扛,哥儿俩(的配合)还行恼完。双方都是坦诚的心态技,就没什么谈不成的事情徽半。    徐和谊谈到秃建劫,合作中爱膛搏,彼此考虑对方的文化板、体制矩线顶,对对方的决策机构都很了解奴,也想知道对方的想法床权,并多从他那套(系统)思考伦湾:靠不靠谱凳档,可不可能涧氏。不能瞎白话详,不能伤和气僳艘懈,所以就越合作越顺利旦栖克。    徐和谊认为暮躬殿,随着后续工厂和产品的导入方,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期景。    他还打趣说体,唐仕凯先生文雅铝供,当我急的时候凰螺蜗,老唐一乐肚,我们的搭配非城竿ǎ合适李信贯。    唐仕凯则认为羚弯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞍策,基于双方的相互尊重步版。他说莱铃骗,我们与北汽之间有更多的共识察却。过去几年的合作氦,大家互相信任逆卿、持久蚕沥昧、坚实苯。我们有德国人的执着粟梯、坚持妇,在双方合作中署,尽管文化不同卉、目标不同把刃,都能坦诚地交流送寝,达成一致票,满足消费者需求皖乱,也能让优秀人才有合适的岗位缉。可以说遍普,北汽与戴姆勒建立了最好的问、双方互信的关系醛臼。    另外铃横,唐仕凯指出烈滦,中国业务的发展笑,离不开经销商伙伴的精诚合作渐慷剩,他们积极履行对消费者的承诺叛、关爱弗,也与我们建立起非常良好的厂商关系弯魔叮。    他强调刹,我们与北汽的合作惊,增进了双方的关系慷慕。 全新长轴距E级车上市现陈唷,领导合影(右二为徐和谊掂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手极,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓮结,目前蛋,我们的合作是最好的何免。认真总结以往的经验端狭蓉、教训疵顿碧,特别是过去的错误螺阜,接受媒体的帮助慑诞、批评表,因为大家对我们有更好的期许抒蓬。目前炉,我们仍没有达到自己的目标筋,在中国市场还是第三名险霜。但是乾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邦襄癌。因此槽慧,我们还需要精诚合作垃,力争打造一流的企业;精益求精炮尾隙,建立一支一流的团队雹。毕竟姜醛赤,我们的公司和事业都很年轻膝疾核,在发展当中最重要的还是关乎人捎陕蕊。因此吐窗介,我们不能只顾眼前枫焕,应当放眼未来裤患惯,希望取得更好的位置睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧狗涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抛河:    各位领导购潭、各位汽车界同仁尾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宽帕嗓。今年论坛的主题聚焦安全推毖,我觉得非常有必要粉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剂,已引起全行业和全社会的关注巳。    今年以来乒驾,在国家和地方补贴政策的助推下肌劳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺郎莎,1-6月空,新能源汽车实现销量17万辆旧怪,同比增长126.9%沛。其中纯电动实现销量12.6万辆汗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圈,预计到8月底鳖剿,全年6万个新能源指标就将用尽方。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆办聚钎,同比增长170%董椽酥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菏现兰。    但随着新能源汽车销量猛增纠,其安全问题也逐步凸显桔憾。仅今年上半年勒,与新能源车相关起火事件就有11起钾存四,事故原因涉及到电池韧、材料四淘眷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梆。不但给事故车主造成了严重的生命阿瓮、财产损失绕恢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旁脐,极其不利于新能源汽车的推广独猾卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箍噶携,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折列,新技术新模式尤其如此敖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牌、火车一度跑不过马车徊、人工智能行业也几起几落镁界盖,每次都面临着必须攻坚的难题煎菩,并随着问题的解决才获得新的认可下擎少。新能源汽车行业也是一样杏剔磊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烁叮,在蓄积了一定的市场规模之后捎,开始到达一个新的平台期绩,开始面临这样那样的问题虹。而我们认为处染伶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题了豹。    首先瞥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足排肯苍。    今天我们面临的新能源安全问题儒烯,一部分是技术问题系僵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疾。但更多的是行业规范问题诬闹临,由于新能源汽车市场发展太快汕,行业法规建设相对滞后襄绒,安全法规不够健全坑导,相关标准缺失苔篇,再加上消费者安全意识不足嵌郸切,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梁铣,共同导致了一些安全问题的出现窝赫吝。作为一个新兴行业趣烹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轮毛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惟,这是新能源事故频发的原因薯囤,也是新能源发展到当前阶段供涤,我们必须着手解决的问题达。    其次废蛇,安全问题是消费者关注的基础痛点辞特,必须全力以赴加以解决撂率匈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晌峭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桶补捕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞳。我们经常说涎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点互逼,但是没有了安全这一基幢:榍帧,里程的远近本身也就没有了意义倦幸如。新能源推广几年来讣驾,市场上对安全的质疑之声始终不断毒,说明广大消费者除了里程焦虑滴汝,还普遍存在着安全焦虑猩雇闻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倒侨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择投,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皖仇。着一把火就可能会毁了一个行业刻,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘶泌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲸,必须将安全问题作为头等大事来抓己,否则就会被消费者所抛弃辣芯闹。    最后节袄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懈,也是发展的动力源窖固。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蚕矾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巴,才能得以持久生存沏替赂。千百年来斡世,人们围绕着使产品更加安全可靠甲嚏广,不断做出创新汉埔谁。及至今日剔课,我们投入无人驾驶汽车姆捕唱、智能网联汽车的研究啃乳,很大一部分原因炯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纹即略。新能源汽车作为面向未来的产品堑鞘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力清澜短。    由此可见冕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈天,粗看起来林林总总馈,不一而足;但是究其本质秤奔,核心还在安全礁。破除了安全问题咖秽炒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题八臼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垛廉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壕,而围绕安全问题不断攻坚克难恼诫呢,新能源产品和发展模式将不断创新牌扮,不断创造社会价值丘昏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浮贫少,我们从一开始围体,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓类女漓,从战略高度提升安全性齿亢朔,居安思危彼观,未雨绸缪骚许,从研发贩、生产到售后服务廊居,都布下层层防线皋,确保产品万无一失缔。    一是在产品开发上加强安全功能设计停潮,从源头上提升安全性搬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膛哩。从产品的开发设计阶段股,我们就从整车控制勒搬、动力电池剐毋松、高压安全等方面以高标准进行设计形弗。在整车安全方面筋绊盗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拉帛帛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慨。在动力系统方面骏,我们从材料便、电芯膘拐辆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计始,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术间哦,降低电池短路和起火的风险悔。在高压系统安全方面百,我们从防水操行、防火陀浅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衰,高标准强化安全功能嫉全炼。除此之外呢轿淖,我们还充分利用智能网联技术肆酪多,对新能源车运行进行实时后台数据监控玲,建立事故应急响应保证机制蜗,为新能源安全使用保驾护航骡氮檬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谭乓,以高质量产品确保安全策霸。在新能源汽车快速发展的同时悲拟,北汽集团不忘发展新能源的初心腾阔鸽,严把质量安全关适。北汽新能源生产的每一款产品橇蜕檀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脸申,还要对电池匈馆、电控系统进行严苛的测试与验证券。目前信禽尺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邵,其中电芯安全可靠性测试标准42项唬圣,电池系统安全可靠性测试标准50项韦,BMS策略安全可靠性测试标准33项相速邓,这些测试包括长时火烧测试寐攀卫、电池剖切测试抠似、极限跌落测试和电池浸水测试等视贪。同时缅杏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兽。上半年撤陇,北汽新能源接到订单2.6万单瘁,但在资源不足的情况下焚,我们严抓质量关奉电,绝不为销量而粗制滥造筏,最终完成15052辆的销售任务认围谐,订单满足率仅58%毒瞳弹,但却实现了上0事故率的优良成绩敲姬。    三是加强售后服务与培训剐,让新能源车用户买得放心受桃澄,用得安心脯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袄杯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憋碴沪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系箔躬,包含车辆保养部握隆、车辆维修醒梯、紧急救援恐沃、充电设备鲤饺咕、增值服务唇、客户关怀等多项内容刃倦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控股,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查誊驶、维修全憋量,并对服务完成情况进行跟踪监控乓澎第,形成服务闭环链帆蒋,确绷矶眨客户满意菲。同时艇蓖桨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训省窝,对车主进行说明和操作演示差,并规范安全培训流程筋,提升新能源车主的安全意识船彤读。在此基础上驶勃,我们还创新营销服务模式铅遣陷,今年8月12日欧马片,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宪肌,不仅具有推广新能源车的效果蜂径,同时可以让车主及时更换犁快、检修旧车上的老化电池棵,通过我们的新模式给市场提供更多安全俯抡串、环保碉汹孪、高质量的车型翁卧投,给消费者更安心的消费体验劝桑。    各位领导肠谅沉、各位同仁嘿串星:新能源汽车作为一个新兴产业逼黄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墙,出现一些安全问题卸寝,这在快速推进过程中也是难免的补邢捶,是我们必然要面对的问题寄吗壳。因此新能源安全问题踏昧僵,绝非某一家企业能够单独解决逢墙淘,它需要我们整个行业的协同并进虚恢负。    有鉴于此鼎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磕,不能因噎废食悉换嘛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肌衔,牢记我们新能源事业的战略使命蝗浅脓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禽,以持之以恒的韧性苔陷斥,推动政府盆了红、科研机构躲抬嘎、行业协会现急、企业乃至全社会开放合作该泞乡,不断建立安全标准普皖、不断规范行业行为哀抡鞍、不断推动技术进步颂乔、不断优化消费者使用习惯屁,不断实现新能源汽车行业成长成熟啪瞪、发展壮大汕喀抱,实现整个行业的可持续发展庆纳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胃,各位领导媚技踞、各位专家枢床寐,业界的朋友们揉:    大家好!今天扑滇匈,众多长期关心藩恕、支持中国电动汽车产业发展的领导酥凛粱、专家和朋友们齐聚郑州劲策洗,共商大计库第旅。作为本次论坛的协办方受妙地,请允许我代表宇通公司菇控,向到会的领导锈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祥亲袄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捞负。    近年来逆,国家出台多项重大政策浅紊,从顶层设计阜范断、推广应用派乏仆、税费减免飘抖前、购置补贴河、生产准入蓟、基础设施等多个方面控高,保障新能源汽车产业健康快速发展限。客车作为电动汽车发展战略的切入点九擦全,是电动汽车普及推广的重点领域拣橙伟。至2015年底祷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尖功灭,占同期所有客车推广量的13%履豪贪,为城市节能减排桥、绿色交通出行做出了重要贡献删酷。    财政部颗霜、工信部挞、科技部损、交通部坤、发改委等部委金橙衡,通过科技计划愤舍、产业技术创新工程等重点项目进行支持识龟促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篮古。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氓酶:节油率楔缆、续驶里程等性能不断提升疽堪,动力电池能量密度泉、驱动电机效率等关键技术迅速进步配培。    具体来说巧舵嘛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成石昆、节能与控制技术方面已实现了自主研发擦危,大部分电动客车均采用国内自主控制器缉,整车性价比高倍,满足市场需求瞪,节能效果得到消费者认可耿屏。    二是动力电池性价比显著提升甩。动力电池烯袄、关键材料国产化进程加速丰,安全性和工艺技术持续改进祁沥。与2010年相比极拖戈,动力电池能量密度提高将近一倍柿,成本大幅度降低屁。    三是驱动电机技术水平进步明显黑胳愧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坛虽痪,在功率密度烯漠群、系统集成度和材料利用率方面显著提升抗将。    同时刃贿,我们也应认识到抗,国内电动客车研发试验能力有待提升甩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坏:整车可靠性锋奈父、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力人寸奉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呕弄,寿命淑晤毕、低温环境适应性锚湍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惜连。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溺炉颂。    马凯副总理强调孟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劲。电动汽车由于安装了电池窝女赶、电机迸、高压线束等高压部件练绦,给整车安全性带来了新的问题份检,而电动客车安装电池容量大俊、整车承载人数多褂次,给整车安全设计提出了更高的要求胺。    因此杭溉捕,电动客车必须从防水洪、防火牟蝗、防触电咸、乘客逃生鳖姆、事故处理等方面综合考虑奇挨瘦,从研发制造苫借、运输存储棉情、维修保养此什、报废回收等全生命周期各个阶段着手磕,在电池安全阶渐帅、控制安全擎桨怜、高压安全损、电磁兼容等方面进行技术攻关贝丹络,全面提升安全技术水平屑。并对车辆胜肖庞、零部件运行实时监控摹怒,起到预警作用柯烫萝,保障大规模安全运营畅。    宇通自1999年开始研发电动客车窟李,持续加大研发投入唬慌娥,得到了国家部委碧、河南省政府和各位朋友的大力支持计间屋。未来痪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摹匿才,围绕电动客车轻量化定虹、智能化杯闻、网联化以及智能制造等发展方向码钉操,立足自主创新食念,掌握关键技术洁卷,提升安全水平恼变林,促进电动汽车产业健康快速发展许凳。    但同时恐,为了推动我国汽车产业的转型升级圣,实现2020年500万辆的目标钾刨氨,我们依然任重道远揉确。行业的健康发展问蜂毙,离不开国家政策和社会各界的支持迹食券,我们建议副:    继续支持产品品质提升和新技术研发韭。在纯电动掣行嫁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铅,研究开展创新工程二期项目等沸蛊,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸽敲拍。针对燃料电池客车火,我国和国外先进水平相比还有较大差距风宏墟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剑,尽快解决关键技术问题还滦赖,推动产业化发展揣。    电动汽车正处在新产品推出的初期头,技术飞速发展疆竣,面临很多未知领域的挑战炯,这些不确定也带来巨大的创新机会憋,是企业扯、行业和国家的历史机遇牛,也是赋予我们的使命和责任腺,    我们将坚持创新完微,努力实现产业转型升级和健康持续发展跋庐纳。    最后空厂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "陈清泰碘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阔抗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出田糙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欠闹卧,回应社会的关切椭咖献,引领行业的健康发展滇实。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悸,广泛交流诫、献计献策邯。    首先是创新引领问题戒想辩。    去年等摩,国家多种政策的叠加效应充分体现伎洗,电动汽车呈现了爆发式的增长锯祁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帽,并得到大多数试点城市的积极响应得墩魔。更加可喜的是竣弟弯,电动技术逐渐被消费者所接受浪融,潜在消费人群在增长到纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黑蜂涤,总体上蒜惜,这还是一个政策驱动的市嘲邸,它的不可持续性已经开始显现夹箱。从今年起颓裁挛,国家补贴政策开始退坡睛蓟乔。种种情况表明纳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期策泉庭,相应地苹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期我诞。购车补贴的退坡晾豌乡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悼沪撤。也就是在购车矗、补贴逐步递减的同时澎创,政府应在研发环节加大支持力度韧,集中资源支持在动力电池浇、核心零部件狮晒湿、电控技术牵、轻量化嫁肉、智能化等方面突破技术瓶颈垂为。    另外描额摧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擒缝涂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榷刑。相应地壤乱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度故宽接,大手笔投资于电动汽车铺纫播。    这一切表明峰姓棱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挤。    由此看来署京,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战究遂泉。    第一僵的棘,政府补贴政策进入退坡通道欧咆南,电动汽车性价比提高的进程黎,能不能跟上政策退坡的进程玻禽我,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路癸暴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挪惹捎。    第二碍牟辽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力型,中国肯定是他们的一个主要市场目标答袖。能否改写我国燃油车发展的历史弯酶松,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立队士奉,并建立起较强的国际竞争力憋伞,这是政府和企业必须认真考虑的问题戚胜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恭师。    因此篓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞪辣孩,那是在强政策激励下的增长惺江,是不可持续的长桑。有些企业一门心思地追逐增长商,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张回旧,却放松或忽略了创新和研发吗。    应该承认九甸埂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玫饯俏,性价比还是偏低的聊挠揩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龄虾惯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夯创。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邻焕,理性地配置研发和产能扩建的投入匠举。    当前圭沃络,我国电动汽车正在向成长期转型逼,这是一个重要的机会窗口娘。从全球看放,电动汽车的技术路线还有选择的余地菊咐卵,核心技术尚待进一步突破冉泻,关键零部件的壁垒尚未形成磋,信息系统还在发展裂,品牌效应还未发力酞诬,商业模式正呈现多样化素汕。可以说虑晴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廷点。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略还妻,有较好的积累臂父石。我们又有全球最大的汽车市场支撑屏淖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侥能抠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜕眉控。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挖,潜心打造核心竞争力悉拐蜜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穷购泞,另一方面可以与国际巨头同台竞争攀。    电动汽车和燃油车一样届蒋,竞争力的核心是聚集优秀人才千殿撮,拥有强大的研发能力坟桶奸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应标掇藉。对于汽车产业来说哇尾插,生产能力的扩张是相对容易的锹多,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翘。但是脚措,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颅,因为那充其量只是一个泥足巨人坡碑。    补贴政策的退坡媳猫筋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量险撬,补贴导向将让位于市场导向号辆,让位于创新导向轻木。优胜劣汰作用将被强化睹畦搪,在大浪淘沙中扩毯,真正能站住脚的捶,将是那些具有创新能力颂谜贩、掌握核心技术戏、具有品牌效应的企业饰矫。    关于安全保障的问题栋坑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蒋丢判,特别强调要重视电动汽车的安全问题幕。这也是全社会非常关注的一个问题贤博,是这次会议讨论的一个重点碧稀尚。    为开好本次论坛发观,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斗丧芯,并将在本次会议上发布调研的成果沽。    汽车的100多年发展史说明跨恐,随着人们生活水平的提高福摄袖,出行机动化是一种必然的选择还。但是嘿蒂弧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萍锯,电动汽车处于起步阶段范谩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外靖抽,还存在由于能源结构改变而带来的究谭矫,诸如高压电路池卢嫡、动力电池等新的安全问题勿扰。    因此颅蓝却,在电动汽车市场快速增长的时候疗贾受,安全应该引起特别的注意聪,无论是整车企业卉淳,还是零部件企业摹堆,对于可能出现的安全问题耍捶,都要诸项排查倪、及时发现梧、找出对策党莱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竞躬科。即便是这样脖,进入市场后的汽车仍可能出现问题交龟,这就需要继续跟踪潘,不断发现新问题蠢薄荆,不断解决问题淬簧荷,必要时要召回已经进入市场的车辆葱腥丢。    应当承认搅修,电动汽车技术的成熟度还不足毛蛊坊,市场考验还不充分痰斗多,消费者的信任度还很脆弱穷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展风。从这个意义上说识炮,我们必须把安全放在首位烯瓷素。因为安全是一个否定性指标辨,世界上没有绝对的安全未,但追求安全是企业的天职啼鸥妥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乒蛋,要以更多的投入经辣棠,在设计夹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平檀。我们绝不容忍安全隐患啦,但也要宽容失败嗓呈墙,因为这里存在着不确定性蹄谱。    安全也是规范出来的超完,要高度重视标准妈、法规和监管的作用芜滦惰,设计安全的标准和法规蕊佩穷,有些是科学的研究和论证定下来的兰修际,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郡葱峰。企业必须严格按标准和法规生产仙、管理和运营固,监管部门则应该严格执法祥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牢,绝不能容忍劣币驱逐良币贯。    今天邓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题把开缕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题什佳锑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铃楷,它还缺乏充分的应用考验道露,需要未雨绸缪钎竿,防患于未然渤戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潦融谰,各位同行俺拔烈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惹,每个桌上都放了一本哦拨,大家可以直接看蕉层。前面上半场我估计是大家最关注的嚷,有一些政府动向嗽实,他们做的干货菊沙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苦肥,我只讲讲技术拆础灭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谓,有三个方面糠请,有些技术方面的内容是有相关性的糕毫骇,政策本来是张永伟讲的樊,我在PPT里基本删掉了碧,大概带一点嫉堑。    首先讲一下电动汽车安全的技术箩泛。电动汽车安全技术我们分三块娠镜渤,动力电池的安全趁、电动汽车整车安全完、充电基础设施的安全顷检。首先是动力电池的安全性稿想,是最基础呕媳逻、最核心的舱,包含了电安全募、热安全狡妊、结构安全等等捣幂势。    我要先从科学的角度说一下京。如图(ppt)全邓,这是电动汽车动力电池的基本特性帕丝,中间可以看出我们锂电池安全的范围峦膛驰,一个是电压爬双、一个是温度猾倪匡,对电池安全来讲宽巩,这么一个很小的窗口里才能安全工作疼,如果温度高了会发生一系列的反应飘,就不正常了帝夸。我们具体来定义一下这些温度判匣,这是做一个严格科学的实验桨垢娠,锂离子电池的热失控鹿关涵、温度变化庞腾、温度和电压变化的过程结侨恭。有三个温度号蜡,T1叫热失控自生热起始温度疙,这个温度一般在90度虱席,接近100度秦噶惕。第二个患棘,热失控的触发温度棵识,就是说热失控要开始了免苯瞪。第三个灰谩磨,热失控的最高温度亲苗,代表了释放能量浮垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弥藕被,给出了一系列的各种类型的动力电池篙崎富,比方说三元的NCA宿、NCM健厕、锰酸锂的睬,钴酸锂狙戚德、磷酸铁锂龚乖甜,还有钛酸锂的叭抱,从中间就看出耪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喝,总体来看动匆枷,热失控最高温度比较低一点缔,这是钛酸锂的沉。    太过于学术化一点蛋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耪娠。热失控姐眯,我们先从热的角度肉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蠢,我们的SEI膜就会分解据筒泰、负极电解液也会反应毖,隔膜机制熔化司赶袒,再到正极分解返、电解质分解庐浆剃,最后就涂层崩溃兄途替,大规模的内短路电解液燃烧鹊刃,就形成了热失控份卧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吉。    另外一个问题龚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猜斤朝,像放鞭炮一样擎,一个单体发生热失控能量还是有限的脾乐,如果在整个模组系统中间扩展罕,这个能量就非常大了缅帽卤。我们说其实不在能量的大斜┡砘贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擎乏绘,但是并不是一个危险的东西薯另墟,关键是没有瞬时释放钾拨拌,这是一个瞬时释放的问题标。    诱因谎,刚才说的是过热引起的僧绊憨,还有电的和机械的能挨陀,电触发铂绒,主要是过充汤、过放等等肆,尤其是过充帮,过充引起的热失控是味忱眨害比较大的湃编,这是它过充的一个过程和机理臼顿瓦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火癌。还有机械滥用辖裂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褪鞭榷,这是在网上搜到的底盘的切割实验膛,专门看它怎么样酬梨,机械诱因就会最终引起短路狠赁。    第二部分髓沥,整车的派粮四,现在我们找电池厂开安全会维漆溉,电池厂就说很多问题是整车引起的培吠刃,不是电池的事铣。的确奇磺酸,很多问题不是电池本身造成的辜鼓成,是外部原因深卯,整车尝梦,比方说碰撞会引起级都,电气安全湃摩,还有功能安全任辱顾,重点是这几方面我嫉蓟。比方说碰撞背兔,碰撞是最容易引起川,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丧。第二畴菠,各种原因的电气线路短路引起着火缆骚两,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拭,电机控制器授通扛、电机电子器件IGBP短路了聊,高压翔、拉弧潞绦横、多处熔断老,整个就全烧掉了际蛋钒,这是控制器烧红了倡。另外一个九省冀,比方说前一段时间南京暴雨之后灿笨辟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臀菩。功能安全勒联,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叮玖拷,电池管理系统死机独,但是充电机不知道衅缴,继续充旗,充过头了课,导致了安全事故粕耙同,一般150%会大规模的内短路经常凄,充过头150%抡妻,不管是什么电池桔霞,包括钛酸锂电池美,如果充过头也都会热失控的磊醋顾,虽然我们知道钛酸锂非常安全恭县,但是过充之后过压也会引起安全事故椿曹。    第三谐,充电基础设施的安全冀。尤其要说一下充电设备的安全问题商刷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好那拔半,它的防水忌、防尘售情辜、防腐蚀跋骏、漏电邯、短路保护等等奇,各方面存在一系列问题翱刮。我们开了基础设施安全的研讨会珐,大家提出了很多问题小纱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍峰,我不在这儿过多讲习欧傅。比方说剐,我们荣威550就是非线充电着火薄,自己来安装这个改年,比方说外部的“三防”嘛扮,内部走线的零乱孺炕,不按要求接地等等呸,这都是我们充电设备的问题填聚。比方说全生命周期状态的监测么、管理体系的缺失都息表,线路老化之后也引起很多问题比休。尤其我们在研讨会中有专家提出梳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彤饰,因为那里头重现事故之后就会特别严重铃毖难。    我不要都讲问题衫菏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果情退。    第一丸,说一下全球国际的进展骄罗寐。我们要学习几个散,一是安全防护方面卉,比方说日产的电动轿车Leaf弘,现在接近23万辆苦牧,没有出现过重大事故离纲。它有一个安全防护的设计体系棘雇靠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呛鞍客,而不是说不能做到安全负革腐。人家做什么滥堡诲?首先热晤,有很好的防护设计理念巾守,它的防护捎,首先防控事故发生郊,其次一旦失效取,可以失效不出事措,再次未现函,出了事鹿柒,把事故控制在一个可控的范围暗骗嚏,控制在接受的程度跟燃油车一样焊项告。是这么三个阶段肆,从电池设计凛,到最后可达到的安全目标损,是一个全方位的设计理念涤。    二是设计开发方面迟廷,遵循了严格的V型开发模式需,从电池包嗓、娜遥块茄、单体橡、材料丘馅,从设计层块苍顿、验证测试层删,是非常详细的贤,包括底层的电池材料尽鹃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墨,我们国内的电池厂现在还很少用这些骸墓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刑亩未,其实这些我们都很熟悉慰湍誊,比方冲击温功石、振动继、挤压顾葱袒、跌落痴醛橡,穆臀兀块跌落疮喇歪、单体跌落等等本,针刺榷颂酣、极端的短路缆拍、火烧诗腥、热循环嘘筷渺,有温度的高低温循环实验吩醒,这个好像我们做的不是很多趣,气体分析等等份,这都是全都做的啃眯,这是我们跟日产合作交流的鲍算篇,我觉得还是给大家分享一下归,很有意义的劝陇。    第二改袭刨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悲,这都是公开的立。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戊些钒,这是一些主要的专利蚀林弥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谋,这就是一个完整的过程俩惦图。由于成本比较高蒜痛烫,其实没有在它的车型上全面的推开踏侩痢。    另外一个值得一提的楼,特斯拉的碰撞安全性讣,从设计的角度靖腹韩,应该说借用了一些非常先进的方法关搅蒲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型新垄,发生事故之后箍吃芜,非常严重的事故也都是安全的孟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漆街赊,当然因为它有别的安全性惠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的离借寇。    第三世豢倘,这也是公开的资料麻刨确,三星的电池系统揉。重点看一下电芯层面贪,这是90安时内部并联四个单体电池卉浑,一个卷绕式的方型电池邢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艰饥凑,一个是过充保护昆荒、一个是防爆阀错、一个是保险丝褂檄。我只说其中的过充保护腑论绿,这个电芯的外壳是正极理,有一个过充保护的阀洽佰,当内部气体压力增大之后扇闷,把外壳的正极跟负极直接相连革,短路危,形成大电流姥昧,外部短路沮嵌瞳,过电流之后保险丝把这个断开工饰缸,这个我们是值得学习的摄黑聚。也就是说在电芯层次进行材料胜、电气模、机械系统的系统设计还是很值得学习的念啡级,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冕,其实它把单体电池当成了一个小系统竞附笛,我们可以对比一下俏关蕾,日产电池的那掀牛块相当于三星大电池的电芯烷磕,就是日产是小母耄块踩撵,三星至少客车上是大电芯唤菜鲸。    未来趋势来看恍呐,现在工信部300瓦时入靶、350瓦时都是这么高的户韧,这是国际趋势媳锣市,没有办法戒,大家都在这么做薄欣捌,10年内我们真的要到350瓦时痉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疚窖霖,2020年300瓦时应该是没有问题的炭卸,这个从比能量角度是可以做上去的酮灸,成本也会降低委,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帅洛,比能量昆牢、安全性是一个翘翘板杯传骇,所以我们现在都出这么多事抬,下一步300瓦时价疾粒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知社适剁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术信呢,我现在牵头中美电动汽车合作疲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拆呢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楼,这是最核心的下一代电动车技术碱。    说说国内的甸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闲,待会儿再说问题嘛魔柒。正面取得成绩微觅琴,从材料体系辫娘拓,三元正极剧伶遁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高行夸,比方说在阻燃隔膜街、阻燃电解性洽祭、阻燃安全性也都有创新寡,取得了进展跨款。从单体电池产品的检测结果来看赋爸踌,跟国外也没有特别大的差别歌。总之骄订,从统计结果来看抛汞,我们和国外的相差幅度不是特别大蓉街。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垄佩堤,总体电池的安全性保持还是不错的负,这是实验的东西疚,严格按照了国内国际标准程享舒,因为我们的电池企业也跟国外配套抨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厢竿谷,所以我们其实国际的标准都是满足的胳假扰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烤夯。我也举一个例子蚕伐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娟偏憾。刚刚说三星的有熔断器墟橡、过充保护器写、防爆阀痘臀,模组的我们现在电池管理系统等等低刊项,还有一个问题凌,自引发内短路们百,这是一个问题蒂茧捎,我们的制造杂质芯柬圈、经常小规模的过充过放稿翰搞,长期积累以后会自己引发内短路嘿素,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搅尘嫉,因为不好重复实验辱抛,我们首先做了一些重复实验的方法但,把规律摸出来了搁醛,这个短路会形成三个阶段森,内短路的第一阶段锨湿奶、第二阶段吾信、最后一阶段灵。第一阶段只有电压的下降型速糙、温度基本上变化不大握,第二阶段库纬防,电压下降同时温度有大幅度下降晶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辨牵。    如图(ppt)钉,这是替代实验弓迷痛,这是算法迹,这是短路的测试实验桂堕紊,这是结果刨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用还佰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扫炬、内短路的阻值都能精确的辨析出来辱筷,提前预警热失控事故忍脸稼。    整车安全啥,首先是轿车安全睬廷坤,比方电池的防水憨愧,跟整车关联度很高够斤,因为静态的防水宋,放在车上不一定防水库捂,现在都知道IP67沙,其实一些厂家都做IP68了陌凰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的插墙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氰华,我们如果做得好是完全没有问题的胖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捻,这是我们做完的设计丸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫩世,这好像是我们比亚迪的电动车祥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曹,做得好我们的防水比燃油车还好狠稻另,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牵肝,关键是我们的技术到不到位偷,所以我们来谈安全问题应该这么看煽床。    第二撂,轿车碰撞安全撼耸,我们做得好的企业也是不错的短潍诞。举个例子五贫杭,长安的渺茶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帛巳密,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郊,这是产熄寒、学脑栓、研联合研究的谩攫看。甚至为了将来的发展敲驼蒲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拭。而且电池包不是越厚越好观,如何又轻量化慨虽门、又防撞锌,在优化设计方面也还有很多工作可做底鞘沏。    第三施妈睬,整车电池系统总体的安全保护得。我觉得我们通过上次的整车交流会蹄胳度,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梅,大家都觉得还是非常不错的随,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的促,尤其是轿车企业是比较好的椿赣趣,分层矛、分级做的是非称昀唬好的沁兼蹦,比如说高压安全管理系统订肮。就是说只要按照严格的流程来进行开发经拇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虚。    另外我提一句客车磊哇,待会儿宇通的汤总还要讲的换,我不多说了辽解谅,他们有成套的方法来保证安全性萌。    最后扣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议差滴居。前面领导都说了辛芜,多少起多少起仟卸猫,这是从2月份到7月份统计的10起以上驰,7月份多起来了巷畔钵。现在存在的问题拢,我们在报告里面有详细的介绍集,我在这儿时间关系也不说的太多了仿蒜卫。总体来看铺卞歼,我们安全性准入门槛要提高嘉,所以现在在指定各种标准募回,要进一步提高标准挖幻拱。当然还有一个问题镶坤挪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狈酥纲,因为充电桩跟车的接口是老的惨警酪,现在要搞新的奋,新的总体来看是更加安全的撤抡,老的怎么适应新的星容,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绍爸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肖傲。    我们的发展建议肋辽绿,我也不详细介绍了便铺,因为我们在报告里都有剁羔亢,永伟会比我说的更清楚一下陛莱倾。    第一个捷,完善安全标准铰胶,制定更加严格的安全标准沛慈。最近客车安全标准担瞄钾、电池系统的安全标准列,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷。    第二个涵笛签,监控体系戚,现在当然都有监控系统风宏尺,马凯副总理上次也说了钡罕,监控主要还是要靠厂家监管岔逢簧,不是靠城市最后的那一级琅虱镭,最后那一级你也不会给太多数据僳诽,数据最多的还是我们厂家自己巧古钞,我们最有能力监控好同。    第三个纽,强化充电基础设施安全管理盆姑,严控地下车库扑、高危场所充电设施建设与安全监管堆。    第四个培荡,改革检测体制脱叙,我们建议建立新能源汽车年检制度驶,传统车要年检德冷棵,新能源车是需要年检的平讨,比方我们防水囱滥、防尘性能鸥胖七,新车是好的勘断示,老的就不一定了派,我们的绝缘性能识、漏电保护等等是需要检验的标,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挂,这都是很重要的饱澜舶。    第五个赂累,建议改革行业的监管体系兼归汗,现在我们是准入诲确,有几千个车型括挺悸,客车是很大一个数芯虫,很多厂家都进来了滥,不能说让谁做舶啤前、不让谁做诉彼阔,我想将来要引入事后监管的体制就孩,谁要出了事要负责冉棘让,要召回亨、吊销执照涛、取消资质琴陷,甚至取消你不能再进入这个行业哦书蔬,这是我们建议的要加强高,否则这件事情没法弄脚。    结语三句话彼梗:    第一疵繁少,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郊,为什么是“命根子”醒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转四拱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洼酿欺?我觉得怎么强调都不为过逆泡,所以我们要警钟长鸣丛,高度重视遍掣,大家都是这行的从业人员洗,都不希望这个产业下滑拟蚂霉,但是为了做到这一点窟,必须要警钟长鸣灵,高度重视亮茶婆。    第二歇痹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褐咆零。想性能大幅提升嚏巫颧,大家都希望300公里扔彤驶、400公里哨,客车也是要提巧矢,高比能量电池是必然的趋势顺妊韶,往上提的瓶颈技术就是安全念材兽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抚。所以随着动力电池比能量不断提高搁俩,电动汽车安全技术的门槛越来越高豹讼,本土企业要有危机感铰寂灭。    第三锻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剿返。安全管理妊碴瓷,政府责无旁贷堕评。    我就说这么多极。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕媚水:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疚晌广,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秃本。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秃狼绢,到今天的北汽EH400的下线无卜号,北汽的这100万辆用了5年的时间据躬。    在活动现炒苌骸,北汽集团董事长徐和谊表示男:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唇鲍潍,不断的加强产品罕播弗、技术诫陀敦、管理创新抖工怒,不断的加快电动化激、智能化仑婆、网联化匙尉、轻量化的发展步伐遂闻,全力抓好‘π计划’的深入落地单。力争到2020年弹寥差,实现自主产销80万辆亨,这其中包含新能源产品20万辆挫叔苏,实现销售收入700亿元编,进入自主品牌前三名的目标婪饶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痴。”   “来得晚吞墩勘,干得猛盒颓,站得稳”    “来得晚图括喀,干得猛勉,站得稳裙赶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穗屠丰。    “在行业内来说唱丸句,本土企业已经很多完成百万辆了嘛墟藉,我们加入进来介赖彭,形成一种集团向上的态势啤。”北汽自主分为三个部分堂架,“绅宝容敢鸡、北京性雄、威旺缺一不可盘激供,齐头并进己,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞠龚顷。”在随后的媒体沟通环节中扳凡,李峰坦言戈狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筋窖材。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纶棋到。北京是传承“越野世家”品牌精髓撤抢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吴炯。    “越野车是小众市橙鹑弧,但是在中国市场上千挂懊,硬派越野漏编,没有人能从北京汽车手里抢资源骨俺篓。硬派越野或是下一个风口畏绩。”李峰在接受媒体采访时表示填急。    除了在品牌划分上的努力悲匆龋,在车型投放层面铅淮斤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铝叛茶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钙,而到了2016年楔鳖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车福扣发,加上北京品牌和威旺品牌抽桓嘿,更是达到了六款可呜奥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炼监锚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坏股堂。    而面向“十三五”冯烩,北汽研究院院长邬学斌表示埔搞铣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趁忱醚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刻溪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线变囤曙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胺岭奉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃社畔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挂。”    是的跺椭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滥,北京汽车仅用5年的时间钒嘉尽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”构惠棉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颂即,现在一是车型结构变化了疲,市场引导到SUV甲、新能源和智能化上去士。我们由三级跳变成了一级跳靖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗽,“市场的变革对于自主品牌来说奢等,恰恰是一种机会毖。我们有对市场最敏锐的感知顺,最接近市惩汀,这是任何合资企业都无法比拟的插褐烙。”    从年产销量看容,2011年达到2.4万辆惰、2012年实现7.8万辆蓝、2013年超过20.2万辆迹磁、2014年突破31万辆甩、2015年完成33.7万辆茸聊,2016 年预计目标42 万辆孰梢,到现在已经完成了23万辆扩。“2020年我们要达到80万辆徘脾。”徐和谊表示顽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孪,还要有好的营销拟福,“酒香还怕巷子深”秤。在产品营销与销售网络建设方面鹿抖弛,北京汽车依旧不甘人后范虹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帽谭瞄,“人在一起叫聚会灿丁,心在一起叫团队杏肉。”    2016年上半年晶赤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陇摔台,同比增长396%曹萎害,目前网点总量高达到836家戏,渠道建设速度令业界刮目相看宦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诉柯,同比增长20%叹桶苗,目前网点总数已达1081家甸人唯。    据已公开披露的销售数据谢肪,2016年截至7月摄跋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆车,同比增长42.7%弦取淖,远超乘用车行业11.1%的行业增速霜呕对。其中绕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庭棱,同比增长94.6%帝己,成为名副其实的“自主增速王”巧汗钱。在具体车型上嘿,绅宝X25累计销量接近5万辆读,在A0级SUV细分市场排名第一抗泄。威旺1-7月也实现了近10万辆稻表,同比增长6%以上澎。    对于营销体系谐廊岁,蔡建军表态称赖:在互联网时代师峭,消费者出现了很多新特征道令鸿,他们爱分享互动福丁捐,重视原创和分享融甘扑,并处于一种“始终在线”的状态祥拘诗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞎佰体。   对于未来靶士紊: 李峰表示褪恋悲,在“十三五”期间骚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌齿萝坛。    其中针对绅宝品牌困,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悲犁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮寰猓块化技术平台违翰。    此外些,针对SUV市场火热形势表佛蒲,绅宝连续推出多款SUV车型垒戏违,形成了X25没、X35蕾眷疏、X55稿、X65组成的SUV系列珐,实现了对细分市场的全覆盖官。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氖修,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镀兜钩。未来粟蕉,北汽威旺由经济型微车圈柬抡、MPV逼、SUV和轿车等品类组成翱。   责任编辑罐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葱啸,在杭州召开僵昂,我们非常激动未。我们希望全球贸易更加公平骡,中国企业能够更好地融入世界市场监孤堪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擂铆,要向世界展示中国汽车业的良好形象么。据了解痢苇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皮寥。李书福说揩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娜,李书福告诉记者什剔窖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惨,吉利要展示好自己的形象顶。李书福认为茄棉,我们要解决全球经济治理问题匈诚,首先要做的就是提高自己的竞争力浦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理档。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镁防,李书福就来劲了乡勺位,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度废雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屋辜霉,是全球经济的一个缩影梨架衰。”他介绍说劝靠,未来汽车产业的方向是电动化澈抛亮、智能化娩轿、轻量化哩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宿氦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挤故。李书福认为氦建,两者的“联姻”以及之后的融合发展缺偷迪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乘廖、活力涉坡叙、联动其垂、包容的世界经济”徘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捷策乒,在他看来两者在基础理论研究和基础慕肟铮块研发方面合作得非常不错磐鼻,他希望沃尔沃能更豪华辣、更高档芍坟俯、更有竞争力孩纹秆,希望吉利能不断提升品牌力某、竞争力和溢价能力啪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伶受蓟。”   在吉利汽车体验馆额僚熟,新款的“博越”展车停在那里锤掠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟次舵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泊捂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗣饭。李书福估计拿醒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揪嘘。去年冬天赴偿邓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时开季,他也曾表示谎晨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备需考。   “汽车的产品形态也将发生根本变化籍镭瘁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楷,商业模式的变化已经从电商蔫、维修冬惭暴、汽车金融配、二手车恭宫娄、人才培养等领域开始割锤喂,逐渐延伸到供应链前端的设计巢艰硅、研发和生产岁然渴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型富村维,这是核心猜盲吃。”李书福说喘,汽车和互联网盘刚,两者已经分不开了酸刑困,汽车制造业要想有未来剧,就必须和互联网深度结合起来钵杰叭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垮乏呐,吉利每一次研发创新氦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开门炭硅。   “安全既是时间长度龄,更事关人的生命华。有人说品胳,现在的汽车都很安全了肯梗,安全已经不能成为汽车的卖点了挛唐,我认为心熔吩,这句话说的不准确秋翔嚷,也不全面烘。安全对全球都很重要钎刀驾,对国家很重要淘颊痴,对个人也很重要艾纳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泻,可以说安全事关大局抨,安全关系到千家万户犯,我们一定要把安全放在首位论。”李书福说狭霉继。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镣,不仅有央视的直播师呛,现场还有上百家媒体无物汝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亨靛副,受到业界的肯定鞠钩亭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念家悲隧,用现在的话来说就是企业的基因虚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恒,当其他条件与安全设计有冲突时莱扩儡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒙耿,而不是相互妥协窝涣。”他认为惩怠稠,当造型与安全有冲突时踞莽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呸,也会毫不犹豫地选择安全改。“汽车是给人坐的挂擞,所以安全对汽车而言实在是太重要了镐窘。也就是因为以上这些理念顶伎钠,沃尔沃才能发明汽车安全带评、汽车安全玻璃泛、安全车厢孔厩奉、儿童安全座椅骇酷沁、侧气帘倒、车外气囊氖料讳、交叉路口自动避险自动刹车腻、城市安全系统等等俯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扮肖岛,因为对人的健康会造成影响迪恕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹄攀性。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堕。 责编瞎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粕奈挪?这是东风集团高层必须面对的问题廓。“国内前三卤,2020年品牌影响力达到行业平均水平富屡疗、市场份额5%商、销量125万辆杀蔑芬,其中东风风神必达35万辆菲钝卸,挑战50万辆该烤使。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼沟。   论自主品牌的持久战河笛灿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贸簿。在他看来射,相对与合资品牌城喊,自主品牌的发展分为三个阶段塘链:战略防御喷、战略相持和战略反攻凸。   “对标合资品牌坦、自主品牌已经经过了战略防御阶段呸加,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沉。”8月10日陪愤成,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翻峨,并反复强调半捅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了集俺森。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莎,风神刚刚取得的历史最好业绩寥盟。凭借旗下三矫纾客——AX7仓脾镶、新A60人、AX3饱,东风风神1-7月累计销量76322辆德、同比增长33.5%花匈,其中7月单月销量首次破万坊岁。另外遣界巩,轿车销售26756辆搐宪惕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褂广,同比增长27.4%蜜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念删星:第一赖,超额完成任务;第二参褪畏,轿车和SUV双增长管关版。按照目前“三箭齐发”的态势坞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孔攻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上联沃庞,东风A9超过传祺GA8署泄妮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娘氮杀。   “其实钢坚题,我们重点想对比的是帕萨特差剖。”李春荣云淡风轻的一句券情,让一向低调的东风乘用车咳,平添了些许彪悍和霸气袜侮。   不过钮碘洼,面对长安居歪、吉利矩、长城台、上汽这些强劲的对手怪畦,以及合资品牌下探似逛、车市整体放缓的趋势簧渐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炮角。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唤肺椽?这是东风集团高层必须面对的问题椭裸。“国内前三驶蚀,2020年品牌影响力达到行业平均水平呢、市场份额5%匪蓄枯、销量125万辆撬崩枷,其中东风风神必达35万辆埃掳,挑战50万辆拢绵攫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标持玩菏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粪,我们要尽快达到35万托。”李春荣形容龋蓉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”们比,未来五年将是“本硕连读”世冕,从自主品牌的生力军成为主力军仟。   如何冲击第一阵营激? ?   对于目前的东风乘用车来讲垫匹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犯,首先是产品誊。关于产品规划脾樊,李春荣给出的答案是瓣,东风在2020年之前柑降,会推出17款全新车型殴黔,其中传统车型将达到12款线,新能源汽车7款羔嘲。   实际上轮犬师,经过七年的储备绅,东风风神已经形成轿车侩我、SUV和新能源汽车三大产品军团盗,在大熬、中憾吗、小细分市场布局铆踏功。   值得一提的是东暮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神介和。这意味着残纱壬,除了传统车型埂妮沧,李春荣手里又多了电动车这张牌嚏抱雾,而在2020年的产品规划中媚澳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氖始割。   产品层面怖,缺少明星车型艰垛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凡,而在未来的规划中笑,东风乘用车的目标非常明确能:提升车型效率力伸林,培育明星车型倡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骸覆,半数以上产品达到细分市场行业平均值窃。   实际上饱,东风乘用车下一步面临的问题史城,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”订盲。除了风神之外诞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等婆虏,以及合资自主品牌蚀窖潦,而在东风入股PSA蓄对,成为第一大股东之后挫,东风乘用车无论在资源整合雇羔、品牌溢价狠娃室、平台技术方面戏降,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缝拘耪,当然这还需要时间证明涎览纪。   不过婚颠淳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酵痹厂:资源协同包括产品琳、平台豁、制造技术棘、供应链芥袜、营销和国际协同敦希筹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要橡莽,随着车市的放缓酿凸川,近年来蒙蒋,从豪华品牌到合资品牌橡饶、再到自主品牌强肉焕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怒褪急。   与成熟品牌不同勃,创业中的自主品牌墩瘦敛,在招募经销商袍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力露。随着竞争的加剧陕、产品的丰富饶慨似,未来将对渠道提出更多的挑战胖,比如一年之内连上四款新车的吉利耐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珐沏。   盈利能力当然是最为重要的标准守庐,但是牺牲自己晶、持续补贴经销商捂袍,也不是长久之计母杭腑,解决之道要不断有竞争力的产品推出喜纶缺。今年年底缸晌,风神AX5即将上市搅,明年AX1也将上市舒佩。   实际上税孰供,在青海活动开始之前趣,李春荣提前到达西宁局措惋,专门到长城和长安4s店进行调研鼓勺。让他感到欣慰的是贿先,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞬,我可以负责任地说钳颧下,我们的商务政策是最好的唉史,没有之一诧鞠徽。”李春荣对于渠道的重视程度枷茸炒,基本上是亲力亲为卯。   目前颠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度常隘楞。按照规划鸿,每年净增网点50家虱喝,未来单店销量逐步提升至800台以上痉妈糕,达到中国品牌经销商中上水平协搽。 责编疮袭:李芳" " 』匕印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黑习供,由中国汽车技术研究中心主办小,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琶矫。在本届安全论坛上如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雹孩,在回顾过去的同时焕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盗恕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楷、车辆戚、道路等影响交通安全的诸多因素内敛,促进共同发展祷哄,从而降低事故中人员伤亡率李酷柬,最终有效改善中国道路安全状况揩观。   会后泼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佛铰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钱宛淀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念附,并阐述了对于人侯畦菏、车嘉侩、路借蓄贤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卤陪畅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吃活飘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邪钉橇,一是日产汽车“三重保护”安全理念绊诚彭,即分别从社会囤哼媳、个人和车辆三个层面采取措施粹儒橙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呐粮呢,就是在车辆的周边帽,设置一个安全保护屏障受,针对车身周围不同的危险接近程度拘,我们会开发相应的技术进行保护请急。   除此之外休惹澜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喘。在车辆的前方眷荣、两侧日盯嗜、后方建立一个全方位的安全屏障噶碘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膘话。同时狭硕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仙耸,日产汽车也研发了一些相关技术湃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佬警灰。   日产汽车始终将零排放什浅、零伤亡作为企业愿景泛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担项思,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术履传袭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哄屏,可以在自动模式下完成转向攻替、加速和刹车等操作钨飘,提升车辆的安全性能陶舜肩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烧。即使后座坐有乘客乡,后侧方视线也不受遮挡掣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卡臂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苇磕,帮助驾驶者做出正确的判断辉。   针对电动汽车领域剧会呵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗艾堑,而电动汽车上的安全技术魔,应该也已经达到了世界顶级水平玩尺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爱肮零,高桥信彦表示苇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辟举,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晴彤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哪涧,日产在研发智能交通技术的同时俺瞳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目付,其主要分为四大领域傻泵。第一大领域是关于自动驾驶技术的班。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)春纳,对电池以及其安全性能进行研究烩律班。   第三大领域是新的移动方式汗快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谅复尖,换句话说艾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熬牧伸,我们针对这个展开了研究极鸽坑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判问墟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馁鲜。   未来痴炭巾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轰侣,同时酶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爱宋奔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拾,进一步降低交通事故发生率粮、持续改善中国道路的安全状况些。 责编烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日骸鹃脯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市微活,共推出6款车型拳督,售价区间为17.58-23.58万可癌。   新车亮点灯撅:   外媒点评晶煞墒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敞蓄:李芳 版权作品联董词,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎傅炊,严禁转载牵,违者将被追究法律责任图帛娟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腹。   不久前环,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睫,北汽集团以549.329亿美元营业收入粹,排名第160位岭堆宽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奴,也是首次入围世界200强床。“我之前的预测是在180名左右冉尾迷,这个结果确实出乎我们意料乘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赡弦。   据网通社了解类杰寺,2015年匪池,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元参坞,再创历史新高某。“十二五”期间实猛玻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乳宫蓟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俩,增长3.4倍径毖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藩凭,网通社可以断定以下两点突比:一疼舞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜂烯粮、稳定的增长砍。二鞭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挽。   为什么能做出如此判断豹曝拎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睬漆?徐和谊的一番话做了最好的解答撑糕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茄,咱们给人家代工挣俩臭钱倪,那是发展民族工业河蹬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗技?不可能冠荣矢。能走向国际化吗算搔?那更不可能径蔫。”   然而旱,做自主品牌腺瓜虱,光有决心奸颂、喊口号是没有用的醇。正如徐和谊所说颈:“干自主品牌真的难妙,现在大家都处于成长阶段荚革,想要效益好显然不现实接。但是效益不好就不努力怯,就情有可原吗厩比?当然不是!叙们蹄。”   从“1 ”变“2 ”逃嘶祭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俺。短短5年时间狗徒膳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”是侯荆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屏。“北汽人要有工匠精神瘸采,低着头鞠、少说多干轰陕窍,闷头干辛话表,一代人不行两代人彼艰南,肯定成功杉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痹凳情。   随着“十三五”规划的展开羡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欢航。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仇督赂。据悉勤莫标,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揉、供蛾、销访电、研于一体的北汽集团南方基地塑镐渴。   届时霸粱希,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舒脑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锯泡队,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展函,形成1+1>2的布局锻垂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘶蹈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纯弦劫。   “十二五”期间钙塑,北汽集团凭借超前的战略眼光颅错,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忻。通过产业链合作普私锻,北汽掌握了最核心的三点(电池铣、电机料劫皋、电控系统)技术欣辰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桶档,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆燎怪,并取得了中国第一桐枪示、世界第四的业绩们。   据徐和谊介绍馈镰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妨陕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汰娶骄,北汽集团零部件业务板块几乎是0估璃,经过这几年的快速发展讹丝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乏变,这是之前想都不敢想的公险蒜。”对于北汽集团的转型辜,徐和谊深有感触疤舍。   据徐和谊介绍瞬,未来北汽集团将围绕汽车产业链裤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谩擎颧,包括汽车金融拿按抨、二手车涪膊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸聊角,带来规奶÷幌拢和效益的双丰收街。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弓改南,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向常宏,这也是转型升级的重要标志之一色闷测。北京通航以合资太、合作架恢、资本运作为主要模式般,在国内实现了产品工业化和市场营销钡卞浚。虽然规模不大税碱,但已经显现出良性发展态势狄心申。   直视软肋露闷确,质量和效益成关键词   “整体效益不高钦灯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言间尽,“我们举一个例子缉端米,这次500强名单共6家中国车企上榜对悲师,总共盈利114亿美元社竭。美国2家车企颈,共盈利171亿美元赤搽。我们的产销量远高于对手鞘嚎笨,总体效益却不如他们棚。”   徐和谊指出庇兼漠,提升效益捞别,整合全球价值链普嘎呐,转型升级悄线,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的类,也是整体中国传统制造业需要提升之处练。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脯钉,向好的企业学剁枯不,从7个维度努力吞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弹蓄盒。还有四个月褥篓卑,拭目以待饥梗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搞控,通过与他的交流可以看出发,对于北汽集团的成长他是满意的谰嘛净。然而背,作为一名中国汽车人坛鹊疵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粒境。   “跻身全球200强企业嘿挟,不是终点日毫,而是新的起点岭。”徐和谊更是霸气直言孔挞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强损,中国汽车行业前三甲牡七。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粱徘厘:李芳" "   车云按茅鳞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行关。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闯翟恕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韭潮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战看商。本文由现场演讲整理而成清屎扮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盲负渐,这两方面的关联性是显而易见的思。    说到沃尔沃侮侥,大家联想到的第一个印象就是安全江。的确峦地,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冠窃迁,他们就讲畴侈:“车是由人来驾驶的柏昧。因此幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铜蛊迁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钮婆。可以这样说弄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓖铅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忱航。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术附付。其中当然有标配的冷煎,也有选配的撂怪,组合成不同的配置河。这里我稍微着重介绍一下龄膏,沃尔沃的City Safety城市安全系统光。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筒然。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挛党。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篓。在2006年的时候躲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芬。第二年也就是2007年僚变田,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能璃卿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烽纯。2008年覆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扒,成为一个技术子品牌凑。之后的十年中这套系统不断地更新完善摄钾汕,扩展了许多新的功能飘灭,比如增加了行人探测教既、自行车探测烤媒、大型动物皆首惩、路沿和路障探测与避撞功能改。    避撞系统为什么这么重要呢纺甭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竭是魂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脑、转向功能的话匙,一切都是空谈垦信硕。想象一下诗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邻飞,这将是非常严重的问题缺陷妊琼。避撞系统的工作机理非常简单瘫挞埔,首先是探测苫筒,然后是评估决策粉弯,最后是干预慨催,包括警告或者自动刹车涟。    首先是探测镭柯凰。相比以前吼灵,探测功能已经取得了巨大的飞跃粕。从单个雷达到多雷达和摄像头辈寺,并结合多传感器融合算法赤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战边掇。    接下来是决策玛坛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兰。但是你在路上开车导,特别是中国的路况屯煌,不可能前面只有一个障碍物恫孤眠。所以随着多传感器的应用罕配蓝,现实需要更先进的威胁评估算法付,可以同时考虑多个对象炒圃布。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欺拭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姑,你车周围的一切都可能是潜在威胁抒性淬。    复杂的算法肯定会增加计算量侮掸跺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估紊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镶料,有必要进行适当的简化搏玖娠。但问题是怎么简化幌朵存?比如现在大家经臣看到的中国式过马路矫,一群人一起走北捷滦,走到路中间投,可能有几个人继续往前走讽脓怂,有一些人停在那里嗡,另一些人却往后退行,这时候要判断预测是非常复杂的柔。所以撇陵狡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肮碌氯,使得警告和干预措施如何定时士戊、提升相关性和可信度始终受到挑战炉屎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韩,才能提高决策的相关可信度卜谓。    最后一步是干预棉帽科。判断之后还要有一个干预的策略蒙。干预一般是两种希巍,先是警告榷圃,再可能干预脾。怎样警告呢潞呐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告双徐诵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爸。如果没有可感受到的威胁存在艘辨叛,原则上车辆不应该警告驾驶员配。这是因为圃忿缎,如果还是警告怒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阂。时间长了之后藕氓且,他就会把系统关闭或索性换辆车侨休跨,在中国的路况环境下设,如果一路上都是不停地警告试譬,这的确是个问题瓷材。    警告只是一个声光或振动的信号炽钩,那么在警告之后倡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桥?我们的策略依然是舶比:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生采剿,否则车辆不应自主动作檄,理由也是刚才所说的啦寞踌。可喜的一点是菏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升部膛,自动干预所需的时间大大缩短了领镀,相比十年以前肥堵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浩盒粹。最后一点偏芒苛,怎么协调人机界面帅田翻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腿煌,也将是一个很大的挑战残。    刚刚讲了很多副剂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壤。首先是效率问题烧蛇弓,要调整警告反应的时间讨卞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谅?警告干预是否可感知与理解隧卞姆?第二是相关性谁呵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沪邯?是正确的警告浆此沏,还是漏报或误报碍?比如说路前方有一辆大卡车被拿,系统把它误认为是高速路交通标志牌捐,而不给任何警告坞辆,这个明显是漏报究查贿。但是反过来说刚乖渐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挞,从而警告干预杠藉,这个就是误报艾,这也是第一类和第二类误报的区别骆。最后是接受程度填眠,警告是否很高程度被驾驶员所接受申踞、并配合抢伐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谁,所以这三个因素之间要互相平衡碴掳盎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妊襄夹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术并灰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等立蓟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炽绵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窃蜜涪?是不是因为最近自动驾驶毛酸、无人驾驶炒的很热驾磋?同时还有一些顾客在问仑垂,自动驾驶以后龋程粉,我们的驾驶乐趣在哪里秘羔绵?因为很多人喜欢操控鞠僳,喜欢在山路或者赛道上开车蓄册。    我们完全理解这些考虑舷剑访,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屠,今天早上我走的是中环诡,走走停停侈寝痉,就像这幅照片中般的拥堵臼聊分。当然膊想无,交通拥堵也不是中国所独有摆饱,随着城市化进程的加剧观胆请,这是全球性趋势毙赐。请问这样的驾驶乐趣何在袍?    除了拥堵攻局课,还有安全问题论,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泛巍。城市化的发展也加剧了空气污染痕替,以及可持续发展与能源的危机南。对各位顾客来讲免并,还有实现实时互联和出行便利的需求乒葱尾。    所以封痰,自动驾驶对社会蓟、环境和经济带来的益处是多方面的签。首先委挟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姑挛寄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傅救攫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误燃饰垂,即使提升不到100%安全骗号,但是97%玩缉阀、99%可不可以羌仟?自动驾驶还能连带产生其它的好处汤,改善拥堵灰、节省能源消耗穆、减少大气污染陇朽,以及使旅途时间利用更高效人粟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妈膘,但我们说肯定也有挑战暮祁,世界上没有免费的午餐充壁。对于使用者来说庐加沛,有人机交互的挑战危慧。还有失效模式控制帮铰涵,万一系统失效以后腾忍酪,怎样用冗余系统来后备控制办太暗。有跟其他车辆系统的交互帝艘,你不只是一辆车单独行驶在路面上磋热北。怎么感知环境吭盯沁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纹。还有最后一个揭,再好的系统革,当顾客不当使用的时候磨拒渤,怎么做这方面的技术应对处理诬常。对于车辆设计来说帛颗莫,还需要各种各样的冗余系统做后备弛楔傅,确保自动驾驶安全勾。    其实裁,自动驾驶不光是技术问题弗,更重要的是对社会和伦理的挑战卧,大家是不是能接受冈呕粪?首先亩柿侮,什么样的商业模式骏赡,是我们现在继续卖车的模式旦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疟。基础设施的改变即贿,比如说车道线令、公路标识的统一揩蓉,这也是非常重要的肛呸山。还有保险公司是否接受泊樊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷侍乡。最后是公众的接受程度适涂,法律和法规的约束来空,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘲剂董,从而也引发了很多相关的讨论逢甩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腑帛?我们非常明确泄,这也是一贯的战略茄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汇陀变,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者松莎花。    这里举个最近的例子厦逝触,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棘,已经在欧洲量产上市挛尝妻,今年下半年也将在中国投放市场氓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统便,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”部敬妓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茧沫,而无需跟随前车氨沪缸。要知道副浮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罐缕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景师敬脓,那就是到2020年盯挫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唯烽加。这是沃尔沃汽车庄重的声明盾械槽,也是一个非常具有挑战性的目标贤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驴竭?    我们认为首先要充分研究娄尖,通过真实用户与真实交通洽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袜取负。还要多方的合作坤徒紊,沃尔沃汽车通过与包括供应商梅、大学研究机构磋,以及政府部门在内的强强联合磋来比,来应对全球挑战孝眷。自动驾驶之路没有捷径侥肥福,就像练马拉松一样察馅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步监、循序渐进的脾起潘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔷献同,我们走的每一步也都要以安全为核心团恐赴。我们要以客户为导向江捕,通过提炼典型路况哥狄暮,悉心定义测试所用的通勤道路磁趁,同时尽量控制风险精笔。在技术成熟之前栋趴,必须反复的测试鸡庙,以保证安全与可靠铆降熄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桓:要验证对社会和经济带来的好处蔫酮怒,是不是适合当前的交通环境沃,顾客蹄死、社会公众的接受程度疆,还有道路基础设施的支持是不是充分形慰辛,与其它车辆和道路使用者的互动信,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔡方烽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赦,真正的大规模测试将在2017到18年趴失儒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车底,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目享腐。    上图右边是哥德堡市区的地图厕溶眯,这条环路相当于上海的内环或中环仓漓台,即城市高速交通路廷离,是没有行人阜、自行车波老罐,也没有交通信号灯荤。自动驾驶测试者是租赁顾客纯坷瞥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崇口。在驾驶过程中颊炭氯,允许处理其它事务唇坊传,从驾驶员监控到不监控溶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陌创湾。    这里我要讲个非常重要的概念兢咳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶愧狄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抢肋,驾驶员还是负责监控和指令废晴岸,必要时厂阀狭,还应尽快接管人工干预吞巾,所以还有不少局限性视。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒙,车辆负责监控交通环境欣睬秀,根据路况决策和反应笆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奴放。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能控手埔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侣崎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悔饲陀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓶,驾驶员需要对驾驶负责就椭轰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缎踞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛙,或者SAE第4级的程度婪磋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畴。可以看出式,这是两个阶段之间非常明显的分界线极孝诞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渭贬,简单地讲惩抽,是通过多传感器融合欢,包括单个或数个摄像头五、毫米波雷达拿蔼想、激光雷达标憾、超声波传感器等季罚,加上云端和高精度地图柯,来感知周围环境帝,评估路况和交通状况佩径蜡,相应决策与控制氨恼伦,最后通过制动竿、转向和发动机系统来执行干预艰。处于安全和可靠的考虑芭鞠标,我们有备份系统琼豁,冗余的执行机构读蛾尼,万一其中一套系统有问题肝膳散,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耗耍通,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅径戚发。2017年逝古,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绒兜美,随后我们将在中国舰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证供叛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶客寸班,自动驾驶的远景又如何架芍甫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灸嫁剩。如果大多数车辆有自动驾驶功能驹认,车辆可以与人洛、车肯百、路互相沟通冠梧煽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时似奋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跑驹岭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鼻抽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感材籍芒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心麻。 责编箩纪冲:李芳" "   从很多角度来讲缔悔堆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的躲吻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惰,国产化是必须的道路味。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唬控堕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市多犊,能够接触到更多的消费群体俊笔。在网络发展策略方面跋,我们会更加看重网络的构成形式袭适珐,像城市快修店姓拱佳、售后维修中心疵吨、维修工厂等酞,主要目的是增加服务的便利性当薄盎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茅朗毋。    上周末(7月29日)闯拎壤,在接受采访时骆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞魄,回答了中国经济网等媒体的提问撩脑复,内容涉及国内高档车市尘 ,宝马在中国市场的发展战略翟倘沤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哩筋访。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士固,年轻际、专注关劝,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓝驰构、坦诚论类,也表现出宝马品牌极强的自信与活力川粕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时火埠,刘智说删棺,中国经济发展已经进入一个新常态吉纱,就是从高速增长进入一个健康祥咕、可持续性的增长瞥雀。但是片蹄,随着经济运行质量的提高壳抛,每一个百分点的增长白,都是一个不容小觑的数量扛。把这个结论放到豪华车领域版将酥,我们所存在的这个行业很镶,应该不会有前几年爆发性的增长膝钵,市场会以一个比较稳定即腑、健康咯蔡墩、可持续的态势继续发展贾黄姥。就宝马而言韦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势官。比如啪冈另,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氢,而是把新车陵、二手车涝秘访,技术保险嚏弦迹,国际式售后服务一起发展猴荤芬,我们叫“利润四驱”华扇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刷。    今年杯垄,在集团诞生100周年之际吨忍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惯士。那么屡壁椒,这些战略在中国市场怎样“落地”肥?刘智谈到忌,宝马集团刚推出新的第一战略咖文,其中的很多元素不仅是契合中国市称坷炷獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奖。他举例说券哄,宝马提出的智能互联概念媚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚀承,领先欧洲10年以上镰覆穷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础活猫。再比如新能源方面轮。中国政府强调峨眷单,到2020年新能源车要达到500万辆寐咀腿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脑剂士,包括纯电动和插电式混合动力车型规涕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肖嚼。所以在新能源车领域络嗓,宝马会加大对中国市场的投入秀毯谜。因此线描喜,“从很多角度来讲鞍度趟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”档恼,刘智说顺。 BMW i3    随着本土化战略的实施箍试竣,高档车市场国产车型所占比例越来越大慨泰端。那么梆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暑奈?刘智介绍说钞,目前荷吝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓟级茫。在几大豪华车品牌里面癌,就进口车的销量来讲讼乒,宝马应该是最大的岛剐搽。我们对目前的状况还是满意的把。因为这本身就是在我们的商业计划内通。    至于将来拘盛冈,刘智强调叭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄高,必须在中国取得成功弗,在中国取得成功砰仁,国产化是必须的道路”免辰哗。所以堵话,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犊幕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荣按阶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幂酪朽。不久前辟芹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车校。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兰熟。从长远来讲漠廊,国产车型的占比会越来越高饱。 全新BMW X1    近年来感慑氛,高档车市场经销商层面的动向备受关注罕缄孙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吐污?刘智认为峡粗篮,应该说暑俄,这是一个行业性话题敲换。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力双寄,在厂商给予经销商更多的支持配合后柿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屯逗。就今年上半年的情况而言呕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肚。对比去年的数据户孝辞,我们发现香把,不管是在新车毛利赖,还是其他业务板块裴村班,尤其是在售后揉、二手车蔑到、金融保险等等几个业务板块剐哥,我们都有了明显的进步窃好标。因此稗,他觉得申擎触:“目前贤狼,宝马的经销商网络是非常健康的”祟五。因为掀,随着中国市场的不断成熟努坎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式握釜撩。从厂家的角度来讲起涣墙,我们也不断调整新车的供求关系呐鹿,调整车型的配比纷,调整商务政策划盘。综合下来牧彼,应该说目前宝马经销商网络歼伐,处于一个非常健康的可持续发展状态郴瞎柒。 全新BMW 7系    那么拱,比较以往裳,宝马在经销商网络的拓展上堵粟凸,节奏会不会放缓一些克撑?刘智表示加北囱,在经销商网络上亢顶配,我们仍在稳健进行拓展馆,一步一个脚印地往前走华。从绝对速度来讲毁,或者是从增幅来讲推,因为基数变的越来越大渤,所以这个百分比是越来越低的毫犀,这是很正常的宝懊。目前辨,我们全国的零售网点超过了五百家普诗,覆盖了全国所有的省市自治区泌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市船对美,覆盖了很多中小城市搅拆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壁滤。在网络的发展策略方面镭,我们会更加看重网络的构成形式桑地菜,并不只关注于网络的数量晚颊玫。所谓的“形式”就是像城市快修店乌淌、售后维修中心催、维修工厂等等一系列的体系概念顶。主要目的是增加服务的便利性湍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务察。对于经销商查,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫌贺,让他们有一个非常健康良性的发展舞刮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸