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华大基因:前三季度净利润2.56-2.88亿 同比降10%-20%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术哺瘫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位操拦、锁紧夏湃杆。    与会专家认为奴挤南,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吓姬频,安全性测试验证要满足热测试(高温危险栋、热稳定蕉盟、无热管理循环崩歪孝、热冲击循环悍辑、被动传播电阻)独,电性测试(短路肝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击话菊、掉落构捂警、穿刺添浓蘑、翻滚帝碎、浸入幸链酬、压碎)的安全要求台淀逆。但是饥吃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘟添。安全无止境称缴认,提高电动汽车安全性卫,还需要国家啥、科研机构涕壁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凰将权。    在燃油汽车发展的一百多年历史中底碴淖,也曾不断出现事故掠,遇到挫折是任何事情发展的规律衡哥洪。因此督胶帝,对于各类事故探巧霖,电动汽车各产业链不应止步不前态懂配,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足权。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烁,要让安全成为满足一切功能的首要条件辉暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜缅:李芳" "   上海车展开幕前一天染,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挥帛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌僵菜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攘溪?北京现代副总经理廓、销售本部副本部长吴周涛表示孟,目前北京现代47%的客户是80后和90后磺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琉拖。“他们对于服务有着完全不同的需求杉埃。比如服务要定制化舜,手段要智能化叭、科技化垛兔肥。同时概掂,还要预见到他们的需求并满足烽刨破。”    如果说此前奇陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争场陵,是厂家产能的竞争坚,那么未来则是客户的竞争部酪诉。因此妊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”判井。“意思就是享受你还没有想到的服务节敬凹。”吴周涛如此解释懒疼撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞬促翁?据了解鼓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谓嚼,升级为对客户用车生态的全面服务腊,基于互联网科技的进步卑喷铺,先于消费者预见需求砷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岁呻、智能泞舱涛、共享俱,以及个性化定制的智慧服务体验钡拭。    具体来看硼拷畅,北京现代将率先整合官网陡撬贿、呼叫中心京冯、4S店透明车间鸵、服务App察、娱乐恭肃孰、地图浇翠顷、语音控制边视沪、智能搜索等服务功能胚粪部,并将其聚合到车机上鞭,成为用户的车载生活服务平台咐。它就像一艘移动的生活航母题妨陇,无论是餐饮犯、娱乐踞、购物的生活需求朴,还是维修彻狙鞘、保养的汽车服务韧啊,都将以车为桥梁轻,实现信息互通跑胸篮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务较朗虫,还能够通过在线直播的方式羡趟,对接车侧咕墙、检测吾宠顶、派工宿齿、维修讹戏、洗车孺欺瞄、交车等服务的全程进行智能监控森颂,实现人车分离式的售后服务轮渤本,把客户彻底从4S店里解放出来戈播,为他们创造更多自由生活的空间反。    值得一提的是阂,在“汽车共享”大火的当下雇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主继。“如果只有5%参加到共享汽车当中漓,那也有40万辆的规模洼奖,这是目前任何第三方平台都实现不了的赌葱。”陈静表示航匙凄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聚讳、售后代步车凸彩、公务用车也会参与进来链厂秒。“我们希望融入大潮冯卯蠕,积极参与这种尝试鸿。”    除了全新服务品牌的发布多蒋为,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点案困庐。据了解邢嫩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奶扣,通过平直且富有张力的线条秤湾丛,充满力量感的车身轮廓伯哭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晃。同时睦戚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涪卿庙,匹配7速双离合变速箱哨卑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兢。    “新一代ix35上市之后红挡,北京现代有全新胜达台现、全新途胜钮、新一代ix35蟹、ix25四款SUV产品塘。通过这样的产品布局唐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泥苫。”吴周涛介绍说叔舍襄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车水,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫩取。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甫,本届车展除了新一代ix35巍航,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潜。新车延续流体雕塑2.0设计风格跋,对进气格栅醛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绞父盖,以DAW驾驶员注意力警示喝辽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置控蹲,为消费者带来更安全的驾驶体验肯郎桨。    除了两款新车外摊,北京现代还设置了技术展示区薄违,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捶虎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徒饰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墙泻暇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纯啼诵。    2016年棉贾,北京现代实现产销114万辆囱誊,超额完成目标商识逼,保持了行业第四的市场地位款瘟。今年北京现代即将迎来成立15周年防,也是北京现代从800万用户基戳辍,迈向千万用户级别的重要一年木苏祷。业内人士分析局,在后百万辆时代到来之时肯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氏,也在不断践行本土化政策弟钡衅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒜池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔烹:李芳" "  5月10日饱瞄磊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业体摄钝,人们的关注度更高长烫。在今天怒,汽车产业主管部门矫删、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炕弄,其中指出谰奈畔:“中国企业嫉伤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泄袭。   目前在中国汽车领域强唾,舆论将中国品牌分为三类谦此,一种是例如长安泄味、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赎尺结,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朔稀,而且成果显著烹厘剃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欠嘉负,这些企业通过内部的改革爬蠕槐,已经形成了正确的发展思路侧暑靛,尽管在终端销量上尚未展现成果巷洁持,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”新凯蹋,始终有一种“捞一把就走”的心态美,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裤们,在市场赚取短期的效益诉。   苗圩在撰文中指出栖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钳题。企业投入资源亨事,通过设计开发抛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仍堤,包括物质价值和精神价值来立。但是涕,这个价值需要在市场交换中转化为货币枢,才能完成“惊险的跳跃”吐,成为企业的收益艾岔滦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窘尉童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刮缓,中国汽车很兴奋毖迸诞,但正如苗圩在文章中强调老,品牌建设是长期而艰巨的任务棋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灵力苍。这同样是中国汽车品牌需要思考的汲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姆,通过仔细研读徽艰,将其中核心思想与观点标明熬孝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堵靶阶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗽迁,党中央当等、国务院就振兴实体经济矩同摧、做大做强制造业做出一系列重大部署林,对加快质量品牌建设提出明确要求修百舰。习近平总书记强调承,“推动中国制造向中国创造转变吻曝、中国速度向中国质量转变昂奴、中国产品向中国品牌转变”侧。   2016年胯勺,国务院部署了消费品“三品”专项行动挎须,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》配露,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雹透舰,提高有效供给质量喷仓逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魂。   近日鸽壕,国务院同意设立“中国品牌日”董厘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用十,体现了全社会对中国品牌的期望级,为建设制造强国指明了努力方向络挂程。      一骂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代授始,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唐蚀提,代表着国家的信誉和形象豁忿。品牌发展是一国由大变强的必由之路线,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盾然脐。   品牌建设助力制造强国战略牌狗。 我国是名副其实的制造大国彻理馈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务当剁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”行茹筷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弟久,产业转型升级势在必行苔闯芯,迫切需要加快新旧动能转换斥枯,培育面向产业中高端的竞争新优势砍炭熟。经济发展规律惹补坊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞳。   品牌建设推动供需结构升级痛涝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倍,重点任务是提升供给体系质量鸵,提高供给结构对需求结构的适应性碴。品牌是连接供给与需求的纽带捎吞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卞,引导需求侧消费升级凹攀衰,提高供需两侧对接的效率啥播。   品牌建设促进实体经济振兴屁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心称恢祥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潜模申。企业投入资源伍负,通过设计开发蜗伯握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赂,包括物质价值和精神价值勉羞饱。但是写,这个价值需要在市场交换中转化为货币幻肋那,才能完成“惊险的跳跃”鹤,成为企业的收益赏鼎。能不能跳得高胁拖、跳得远藏彩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绿。品牌是价值和信誉的载体扔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壁技郝。      二徊捕兢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喂士,科学地阐明了创新城惊错、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系态。从品牌建设的角度看围,品牌需要“中国创造”借老桂,没有创新逆,品牌就没有差异化的魅力透。品牌需要“中国质量”陌金从,没有高质量散涤摹,品牌就丧失了价值的基础嗅闲。 近年来裂锈配,面对国内外严峻复杂的经济形势芍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撤擒俗、国务院重大决策部署前博临,认真研究我国工业发展的阶段和特点夯韭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杜钡京。   把握规律摧恨陕,找准抓手隧挡。要坚持质量品牌工作整体推进刊,引导企业在设计开发幕、生产制造和营销服务的全过程建立全员阜斗、全方位的质量管理体系础、诚信体系和品牌培育管理体系群,以培育有竞争力的品牌为标志溉福,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氓颇啦。   积极履职小嵌,统筹部署涧焕突。2011年吨,工业和信息化部会同发展改革委聚钾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》互,进一步推进品牌建设猎。2015年婚淀,推动出台了《中国制造2025》稠巍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吨经膏。去年扭署态,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斑吃屠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啼,部署了全产业链质量品牌协同行动芯、优势和战略产业质量品牌护航行动宝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动两凭。   持之以恒辑,扎实推进黎枢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谜京丘。   经过多年的不懈努力捣惭散,我国品牌建设工作进展顺利痕诽彼,取得了初步成效芯。目前拢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点襄甩猛,涌现出251家示范企业健。根据对示范企业的调查泊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乒某,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牌乘贯,企业经营的质量和效益得到明显改善虱搬。同时潘,重点消费品的定制化乐啪搪、中高端产品供给比重显著提升迟咯,定制化服装消费增速超过30%侈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓝。      三亭骇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箩遂舜,需要社会各界齐抓共管程县诲,合力推进扫掂井。下一步稻,工业和信息化部将发挥行业优势排煽汉,深化推进品牌建设笨路,加强与有关部门密切合作桔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境删,努力开创工业品牌建设的新局面芦。   坚持企业主体体孤勘,增强品牌培育能力禾射排。 引导企业增强质量品牌意识群,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沽毙。坚持试点先行栓磐、示范引领陕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设北,促进企业品牌与区域品牌互动发展场。加快制定品牌管理体系标准完筷挫,组织贯标推广侈律冗。加强质量品牌宣传川,弘扬精益求精的工匠精神栖加,扩大自主品牌社会影响辖茫详,激发企业培育品牌的内生动力香厂缄。   落实质量为先氰,加大支持引导力度敞蹲。 贯彻实施《中国制造2025》华,落实质量为先的基本方针咀,加快推进质量品牌提升行动荚癌汾。发挥制造业创新中心建设阑届、智能制造贾扛、工业强基等重大工程的支持作用类,引导企业加快工业化与信息化深度融合湿,运用“互联网+”痉、大数据等新一代信息技术绰磷,把握智能制造咖玫拧、绿色制造酗甫、柔性制造等产业和技术发展方向坡沟盗,加快培育自主品牌劣鸵。   鼓励创新设计睦尺彭,丰富品牌差异化定位深矾。 完善制造业创新体系澜辈帅,加强关键核心技术研发栋佃赖,推进企业技术中心建设乾暇闻。在重点领域推广应用以绿色哇叹、智能顾、协同为特征的先进设计技术缚妥。建设具有世界影响力的创新设计集群埂,培育一批专业化的工业设计企业绵,鼓励代工企业建立研究设计中心飞轻壁,加快培育自主品牌奈钡去。   实施重点行动肩斥,促进关键领域发展慈姜护。 落实消费品“三品”专项行动琳掳,支持消费品工业向智能献矛膝、绿色猜、柔性和高效制造发展萍。增加中高端消费品供给寸必,促进产品向高性价比优势转变弦急。大力发展智能撬、健康消费品卫柏,支持发展民族特色消费品极豆挛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挨惊穷,加强产业市场研究和需求预测七磋酵,科学规划产业布局咸拿瞥、供给定位和品种结构锚肖骚。 实施中国品牌“走出去”行动柬,贯彻落实国家“一带一路”战略洞,推进国际品牌共建共享说。   完善公共服务斯收嚎,支持质量品牌进步柿。 建设质量品牌专业化服务平台烧赁,依托中小企业服务体系卸,提升服务平台的质量品牌服务能力讽静。构建质量品牌信息共享平台郴慌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估才娃。完善知识与人才开放共享平台较,依托企业经营管理人才素质提升病捎盯、专业技术人员知识更新等工程挞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皮,促进科技创新瓜、成果转化和推广应用搭。   加强技术保障踩儡,夯实质量品牌基础哎。 完善产业标准缄杠、产业计量坤攘乳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涵靠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沁吾鼻,推动质量升级淑。引导企业增强研发创新和系统集成能力许蚂,创新制造方式和服务业态仓圭,发展定制化生产颧俊,满足个性化需求俩。鼓励企业发展现代销售体系氮脆饱,在品牌传播枚、顾客体验和销售模式等方面创新发展令辽。   设立“中国品牌日”龋,大力宣传知名自主品牌 砂晃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茅设、质量精良淖尖豹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值董哀。品牌建设是长期而艰巨的任务罐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姓,以新理念引领新发展懂,持之以恒地不懈努力笨氨,共同推进中国品牌迈入新时代辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱拨:李芳" "   5月5日入藩汞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颧嘛假、董事长李斌就中国汽车升级之道广厘衰、互联网企业造车啦矮乖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翘提。    近两年互联网造车企业纷纷入局盘胃顿,被称为“新造车运动”布藤。徐和谊开玩笑说苹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镜缔距。”他说驼襄隙:“我从传统汽车的角度看稻碾矾,就是不服!”徐和谊解释道讳弓拿,李斌做到的他也能做到溶体,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豹。    徐和谊认为绵鹅,最难的不是做产品诡嘎阿,而是做品牌甲,尤其是国有企业体制下做品牌失篇霖。建立唾表、培育一个品牌敬手,没有很多年漫长的过程是培育不出来的按饯。他举例说琶妊魄,蔚来汽车在东方广场建体验店塘褪,那叫“烧钱”社,国有企业就不能这样“烧钱”扒敦叫。但品牌打造的初级阶段乳锈,该烧的钱还是必须烧的稳星。这就引申出国内传统汽车行业抛,必须加快加大国企的改革步伐颇介淖,从发展角度拱衬、竞争角度妇泄,必须改革赐兄泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务假并凌,希望未来产品不光是一个出行工具惹,而是一个用车的体验平台纹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侗响,而是看到与用户交流的新机会饶。从互联网呵壤、移动互联网绷、移动社交发展趋势看韭,与用户关系会让汽车发生深度变化壁倒桂,体验会变得更加重要杯嫡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梯,新车企应该走什么样的路宫阂,徐和谊认为达拣女,条条大路通罗马享,但是路和路是有区别的陷挛。他认为全世界只有中国能做到一件事惫:传统车企和新生力量深入融合心、发挥各自优势廉痰棉,结合起来盾定珊,这条路可能全球谁也做不到尸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旗遣溅。徐和谊透露呜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芯细竣,很可能这轮竞争全耪妨,十三五末玛,再过2至3年鸥随核,肯定会出一个比较好的结果侗美。”    李斌也认为麻薄放,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尚蓬丘,这跟传统燃油车情况不太一样蕊汇。他干脆表示惰膛疚,国外品牌在中国是没戏的凌事拦,因为智能汽车需要本地化的数据滤诵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快事邓。蔚来汽车在三电券捻搪、智能电动捞握、包括制造方面都跟其他企业合作亩安。李斌强调胆孟:“我们是很尊重制造这件事的专业性壳。”谈到合作廖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唬:“我们的南京工厂投入十几个亿危忻瓢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粳豪息,不是简单的代工缓期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   据雅虎网站报道诺黑促,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示切提,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矩哗盆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务解穷港。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叛犊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域珐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务块。”    他指出收扁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚏摩刀。尽管我认为这可能还有很长的路要走县,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沫搓似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为外恍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虱舰蕊。    当前盗嚏函,特斯拉渺朴袜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焦岁,并将其带到了Uber珐非加。    去年虏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伟稗串,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑局炯。特斯拉CEO马斯克表示藐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匆豪。    马斯克认为就屯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迹臼木,要远多于因人为失误导致的事故叫茬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跺便,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锹叛。    他表示贪肌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全截澜,那将是一件非吵セッǎ好的事情矮法臣。但对于汽车保险公司来说碎,这不是件好事少歧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后息虐巍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伙:“我觉得这种影响很明显禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘常:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫩量苗,全面惮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题司,阐明了个人观点罗奥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沟祈、客观的看法拍娥。    报告摘要刺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骂、导入期廖外瞄、快速发展期与成熟期四个阶段乱盗热。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伪陀结。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化女哥,很值得我们借鉴快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帝伦踩。如果不加重视埃谁,终会酝成大祸轮苗。    *韩国的电池产业撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衰辟澳,我们必须面对这个挑战庭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胁,它会带动未来汽车消费新的革命撩。    *任何事物都有两面性奢黔,政策也是这样故沫疯。补贴强度不足欧袱,难以起到激励效果段舍,补贴强度大了忿腾陷,难免产生对技术发展的不良影响凉梦,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯桅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橇乖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展估坷疙,从国家科技项目立项至今已经接近20年加啦佛,可以说产业发展已处于世界前列棘掠娇。2016年习慑赏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车表,累计销售95.5万辆亥固虽,取得了令世人瞩目的成绩粒备慑。有些专家认为袄道亥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坑,我的看法不是这样垒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擞、导入期熟、快速发展期与成熟期四个阶段窍。导入期也称培育期心,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狠汾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筏东皋,当时就有舆论认为揉兽,我国新能源汽车驶入快速道泞妨蜂,进入了快速发展期申秒馅。然而到了2016年便回落下来瑞啥。现在分析起来手保你,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僻隙,造成了数据中存在一定的水分税。随着国家对骗补行为的查处蔷理,今年的数据逐渐回归正常蕉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凶授徊,有可能会得到一些错误的判断瘫,导致过于乐观的结论韧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恐掀鹅,除了观察数据的趋势外旧愤咀,更重要的是看产业发展的推动力谎,是国家政策为主还是市场为主版。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拾街府,补贴政策还不能取消县委,基础设施还很不完善鞠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平童伶,产业链还不够强壮与完善礁磨阂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高房赐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罚,工作量很大廖财,切不可放松努力对蛾,让已经启动起来的产业发展放缓下来臣。    依目前的政策设计峭嘉,我国将于2021年取消补贴俺刨,代之以环境挪甘、能源为因素的常态鼓励政策侍管。也就是把2021年设为一个转折点盼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痴。期望实现年销售量达到二反、三百万辆以上忍鞘,能够占到汽车总销售量5%到10%渭隘必。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镰。    二脑盗文、如何看待新能源汽车的碳排放退具?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邵办。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筐。我认为许多人有这样的疑问是正常的阂汝痉,因为至今还没有一个权威的科学数据赏,来告知公众电动汽车的排放是多少兽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侨。    电动汽车行驶过程是零排放敦,这点没有疑问欺澈痰。但发电过程是有排放的恍儒揭,不但有二氧化碳排放督灰,还有导致PM2.5的有害气体排放裴甲犬。所以简单说电动汽车是清洁的睦,是不能令人信服的杏,需要拿出数据来幕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访勇〔ぃ款的新闻报道脸,受到一些启发涉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诫,即“碳排放因子”系娘。根据新加坡的实际情况头艇,标明每消耗1度电袜秆,就要造成500克的二氧化碳排放路冉狮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衰陕艘,即每消耗1升燃油典辉芦,就要产生3000克二氧化碳排放哨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吼。由于特斯拉的车重歧匈,耗电量高深疼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僻,尤其是在夏天开空调的情况下地善眉,百公里电耗有可能到40度徒,因此被泛。款瑰己霞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伍,很值得我们借鉴刮耗枯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诧,据我了解定性的结论比较一致道吃饥,定量的结果存在不小差异醇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵溜,其清洁技术水平也有很大差异跋围涤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缺爱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玫坊,发布我国的“排放因子”权威数据盖,并定期予以更新斑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值米。    比较我国和新加坡的发电情况公腔,新加坡百分之百都是石化能源发电尺,而我国的发电能源结构里恕棠,石化能源约占70%径欣,可再生能源等非石化能源约占30%豌骂。全国平均来说妊护沽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沽。而且按照现在国家电网的规划来看定,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溯娶,我们发电的能源结构会越来越清洁琴骗湍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚕堤辱,来估算一下电动汽车的碳排放侵凉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丘凹,可以算出其碳排放为100克/公里略抗手,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车画壬轻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脊。可以看出一般情况下械,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔡己呕。但是如果电动汽车过重断奋亭,电耗很高乳尘,就不能算是低碳产品措柒商,甚至不如先进的混合动力汽车催们。碳排放固然与PM2.5没有直接关系味,但是我们可以认为劣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邪承,耗电越多趴,造成的PM2.5有害气体也越多昏。因此勉末,从治理大气环境考虑筏弄,我们的政策应该鼓励低电耗产品斤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陶虎。    三县挤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剔?    这个答案是肯定的雷。我做过一个简单的计算乏殿揉,即使到2030年胆燃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候入嚏倪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右返纫。由于大部分电动汽车会在夜间充电漓,可以利用电网的低谷电时段来充电啼。目前我得知的峰谷差是20%到30%哦瓮考,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剖,不但不会给电网增加负荷赋较,反而可以帮助电网储电梆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哄惟沸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倪,在白天电价较高时段将电售回电网暑磕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统噬毖,这个系统包括了屋顶的光伏发电桶菲淑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈承卫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电青篮,采用分时段电价叼。当然拴捐,对于需要白天时段充电的一些领域房甜埂,如快充公交唾、出租车与物流车等陌墙创,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汇翻。    四寿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察蚂林。现在出现的火灾问题比较多递茄,所幸还没有造成集体伤亡畔,但是已经给我们发出严重警告韧耍,如果不加重视哎硷,终会酝成大祸乏刮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位京。    电动汽车的安全要以预防为主能慈容,要从产品的设计做起羚椒,然后是生产过程的严格控制汀伎,不能将未经严格考核的产品投入销售缔。电池的比能量越高得判金,发生火灾时的危险性越大问设枪,因此要求有更高的安全性技术谴,试验考核应该更加严格贡官蛊。尤其涪陛监,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎派,因为客车上乘客数量多缮派,一旦出现火灾逃生难度大拘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贩沸浚,为满足新的标准增加成本是必要的讼。对于纯电动客车狗肠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镜,既安全又经济骡敦。    说一下安全监控网络校。我认为重在实效董块。我在几个火灾事例中了解到豹,火灾发生前其监控网已显示警告信息畦蛔晶,但未引起关注与采取措施德火,说明安全责任不清队慑谴,监控网站流于形式惨夺蒙,主要是供参观用染赏幸。    五诲欣腹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巫碍锌,大家都知道团涉,韩国的电池产业桥涕工,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牌码,我们必须面对这个挑战疵腑啼。目前有一些原因水飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔬高汉,也给了国内电池领域一点时间苏蜂。但是花顷磕,如果我们自己不努力痞,最终经不起国际电池产业的冲击春,我们将会面临严峻的问题糜。    我国动力电池产业发展很快谋布沥,一批创新意识强的企业正在快速成长晚模,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侥棚。但是总体来说饥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毫,产品的质量水平不高嘎估,投资过于分散旅涤,到处建设低水平的小规模电池工厂琼鹃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疽,缺乏战略眼光警炬济。这些问题需要引起我们重视与思考叭腻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败立,没有一个强大的中国动力电池产业乌五虫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吗牧,实现汽车强国的梦想又是一句空话耐嫁卸。    化学电池是一个非常老的传统产品驾毕崩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勤逝答。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贝旱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茧,形成了动力电池百花齐放的创新局面惟竟女。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰申肆围,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掇哆。因此避寄,谁能够掌握创新的主动权胖稳椒,谁就有可能掌握未来电池的命运纫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蝗簿处,但是企业是实现创新的主体竞磋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碳,能够挑起这个历史重任摹碧盼,把更多的注意力放在创新技术上面密裙推。    去年参观宁德时代电池工厂时恨纪掏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图臀行,给我留下深刻印象施。图的中央标明安全性始终是核心芯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馆偷、功率密度晤、寿命与成本辆届。在实现高能量密度的同时钩筒辅,要实现快充性能汀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莽,向1万次20年迈进板搏,彻底解除人们对电池可靠性纯喷、耐久性的不信任扛家幢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下技碱骨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彪微九,结束燃油车的历史悔绕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唇默,成为中国动力电池的创新巨人级醋。    我对我国电池产品质量做过一些调研呐,认为杏欣碌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碘。就电池单体成品质量控制方式酚擎,目前还有采用筛选的落后方法村腑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蕉。这表明庭缕阔,产品的质量水平低劣谐烦蹬,即使交货的产品数据是在合同范围内凌,这些产品在使用中性能很快就会变差都,寿命很短乐筐。    目前蝎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僵送离,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宝,但这也并未在本质上提高一致性案。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗜,不需要分阉Α,标明这些产品内在质量是优良的乾。用汽车工业对零部件的质量要求就是铅勘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姜茶烈。恐怕多数企业都达不到邦辈,就这一点而言莽,我们与日韩企业就有明显差距蜕。    面对严峻的国际竞争群,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醋矾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙取度癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦呸。我们看到国外整车厂来到中国时颇梆梦,都要把自己的供应链带进来伴半。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醚堂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霜憨闯。我建议政府凡胃歇、协会啦扭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裂刚夏。    六干、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艇。它会带动未来汽车消费新的革命片,有助于解决城市的拥堵悍帛、停车难倡快空、环境污染等问题几匪那。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果式茅,是未来汽车应用一个非吵愕眨好的发展方向此诗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驮。    由于共享租车提高了车辆利用率湃悲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁惩な伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显多木。又因为主要用于短途使用疗违,大大降低对续驶里程的需求叭。从社会效益考虑铂,减少了空驶行程举,意味着减少能耗与排放吭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛋,缓解停车难的问题无唯茹。    现在伤芍,很多城市都在做分时租赁蕊,但有的并不是典型的分时租赁江瑰铂。A点借东寒谎、A点还铺,规模小的例子不少发。例如有的大学有几十台车在那里蟹,学生租了这个车出去办事儿篱,回来时归还校园原处久。这种模式也是一种共享恐,但不是典型的分时租赁奉溉惭。只有实现A点借X点还匠似、并具有一定规模厕梗遣、使用起来非常方便橇,才可以算是真正意义上的分时租赁茧。    除此之外绵材,分时租赁还有一个评价指标饭,就是车辆的运行率井渺湃,即车辆有多少时间在外面跑架、跑的时间和停的时间的比例桂。我考察过芜湖市易开租车陵弗韶,我认为是很典型的分时租赁祷砰。从数量上看岔淑漓,芜湖已经有两三百个站点捆,三四千台车箱朵透,具备一定的规模;从模式上看崇苏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掏、X点还匆浮猛。从车辆运行率来看孟然兼,芜湖做到了80%壁聪粱。    此外乱肥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盟耸玻,规模也达到2000多辆堡糜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池话徘,很有创新特色斤晾,也有一定规模丧幂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据儒继,认为大约需要1辆/1000人口搞邵设,或5辆/平方公里的密度绷急竞,才能够保证顾客较满意的租车成功率提。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肉,其租金仅是普通出租车的1/3聊僳弄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8池沪淬。    作为共享租车的车型羔怪,以高可靠性逞、低成本唱,微型车更为适宜价钮卷。共享租车要应用车联网技术峡,建立完善的方便于客户的使用体系袖姬,实现手机注册截、约车考迷奠、开车极辽、交车侈鲜恍、付费以及安全监控等桥芬是。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畅污皑。我认为暇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烙挎抖。为了方便客户秸,建立全国统一的注册收费系统十分必要痹形绍。    七梨泌、补贴退坡后涵捕燃,新能源汽车是否还能发展很?    从今年开始落,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肮搓。现在行业里有一些不同的声音鸥,认为新能源汽车本身就是错误的事情僳,它的发展依赖于补贴逞,补贴拿掉以后啸朵,新能源汽车产业就会死掉稍闲砍。我不赞成这样的消极看法凉镭枫。    首先在电动汽车本身的技术上碍,我们要有信心寄。随着电池能量密度的提高秤,到2020年锰箍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怪,规模化生产使电池的成本大幅度下降氢成。从这几年市场反映看背谭该,很多消费者开始喜欢电动车了骨,他们觉得电动车很安静伴浑、很干净写缉,如果自己家有充电桩郡,使用起来很方便皑箱。目前胜胃,面对全国大面积的雾霾形势擂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垃恰讳,促进了电动汽车销售量的持续增长褥酶,在不久的将来巳腊革,电动汽车将大量取代燃油汽车喝。    我国在新能源汽车产业取得的进展窝替泵,很大程度归功于国家的鼓励政策氛粕兢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焙饥唱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煤圣晌。但任何事物都有两面性勒,政策也是这样违。补贴强度不足感,难以起到激励效果锰扭画,补贴强度大了蔼蔡龟,难免产生对技术发展的不良影响武粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲜镶。这些就是事物的复杂性苦怀贿,不足为奇届抛。因为产生一些问题忻,就否定补贴政策是很不客观的伎。正确的做法是适时适度调整政策握,逐步实现退坡凉官,制定与能源帕虽泞、环保因素相关的长期鼓励政策谎灌闹,进一步完善推广工作的其他政策环境楔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撩通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺倘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺,销量突飞猛进惭闺掂,不仅在中国市场实现了大反转锈看,以每年超过30%的增长率邻壬,连续三年高速增长芜,实现反超郝艇,在全球市场上来看忌淀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靛蓖恳。设计之变把,影响如此之深纬骂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翔附片,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顺先,都是如此森测吨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涸妨。此消彼长钩共奸,本来也是市场常态阶嘎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莲咕篙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汀袍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁鹿,而奔驰则用了进击的改变轮撼炉。这导致了市场格局的变化矗辽。但在今年开始备,奥迪要采用一种大胆的改变串绥蛊。   在北京车展上相,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湿氓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轨。在采访中让皇怜,马克·莱施特先生表示事围,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伍冈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是额盼驮,以奥迪品牌本身的三大支柱毖羚弓,即“运动性”堆、“卓越质量”暮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石权,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娟。另外垦骋堡,马克·莱施特表示箔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卷轮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宫官嚼。   未来糜陇,奥迪不论A赡翔忙、Q投黄、R系列馈漏,还是电动系列累抛唾,每一个车型系列都有他们独特的个性敛系涸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檬匪毋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炉。而且夺冷暇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伎,在马克·莱施特看来倾厂程,除了外观栋嗡,在内饰的设计上报沫部,奥迪前进的步伐还会更大女膘动。   比如新一代A8梦趟,大家会看到一个全新的控制理念浚存,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂,全部操控都是基于触摸屏衰矾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疏,这将是一个具有革命性的设计烙兼壤。”马克·莱施特表示晶芦。   【访谈】   媒体授:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尸槽廉?   莱施特时:中国市场当然是我们最重要的市场之一晚必。比如马上要推出的新款奥迪A8似,我们认为80%的A8都会销往中国题僧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俊。比如圃膏晒,从车的前脸上就有非常明显的体现窘谭,这个框架会做的非常突出得庙,也会大量的运用到合金材料雇靛无。A8的设计充分突显地位感和身份感澈。因为我们知道中国的用户瑟协九,或者说中国A8的用户群是非晨卟檬ぃ看重自己的地位感和身份感剑雹牧,我们对A8的设计充满信心焕。   Q2是我们量产车的一个预告须负仓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敞荡安。我们想把奥迪的A系列桶伍、Q系列迁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葛瞎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹄碧匈。比如唯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梯擎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计同兴,从而更多的彰显每个车型的特点漂。   媒体蘑秀到:A3未来会有怎样的改变览,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变标?   莱施特讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裙祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裁痊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸥盼景、表达力疥。   媒体扯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侮备?未来设计会有哪些改变家坊?   莱施特爽晴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞄宽察。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巨绩仟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性策穆厦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘟。此外斯逻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扒舅舶。   值得一提的是涧善,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绥,完美诠释了驱动理念竞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踌喇钮。刚才我说的是外观的设计僧缚爱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韶零刚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甘醇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了李,而全部操控都是基于触摸屏鹤暮厘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槽昏男,这将是一个具有革命性的设计讽。   媒体摔跺:面对未来的城市交通更加智能化登舶雷、互联化控冠、自动化的趋势饺疚红,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僳寡?   莱施特先生侧少掏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段控,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贯。实际上灰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程确儡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗜嘘懊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扇钱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盖瓶咯,还是更多使用自动驾驶恨擦畴,所以我们设计的基点是用户体验古雷。   设计开始阶段将先做内部设计旧忻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欣楞,再去考虑外观应该是怎么去搭配患。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革景,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敲竿度。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的改襄惰,因为我们真的会目睹翅登,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革队。   媒体槐屎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恫肥?   莱施特促:我们从下一代的奥迪A8开始讲侨肛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言囱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贤诬枫。我们要做的是持续的窜坑、不断的推进设计语言的发展静复齐,每一代的新车型都要再往前走一大步粱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搞届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业须偏柿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谩称,业界开始重新打量双方的合作弘脓。   如所有行业对热点的追逐一样烧量,在过去两年中辫部,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势商察竿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喂。4月6日猫龚却,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皖谴,携手研发并应用车载人工智能技术浅雌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凡勒,双方将成立一家全新的合资企业歧填,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冉双些。在此次合作中嘎巨誓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滔如,用于双方在汽车领域业务的开展廖冬萄,为出门问问未来的发展提供支持舰悔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迷必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域反,而合资公司背后镣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓄结,意味着除了汽车制造商讼矮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腻。   “1.8亿美元只是一个开始噶。选择跟出门问问合作鞘,是大众集团移动出行战略的一部分玖理经。”苏伟铭称古呻惧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刊溺阶,为达成这一目标季倦,已经规划了三大板块蓟,共计十二刑、三个项目戏让恫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权花趟伶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梧溶抨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奥托沁、语义理解技术烤,面向移动搜索领域的智能手机应用撵释,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烦些儡。迄今为止办棱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缆猎、语义分析丰栓确、垂直搜索等核心技术堂幂吭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敢,来打造下一代的人机交互方式蜕瓷腺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茹疙。   “选择出门问问雌躬类,是各方面考量的结果八。如果大家了解的话瓷共缄,其实Google也是出门问问的重要投资企业撬磁梳,所以我们与Google也进行了谈判”剑俏胁。苏伟铭称梳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准托嘉。   2015年6月凰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绍伦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雄武管,出门问问被Google投资裤且萝。截至目前图怯,出门问问共计6轮融资土季。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卷诬乱。   “此次藤档割,我们对出门问问进行投资驮辱宦,不仅仅是出于财务层面的考量聊开,也是一次具有战略意义的投资估汰。通过本次战略投资懂普,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钳聊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样规牟立,只是单纯的投资或技术合作嘿姓,苏伟铭回应称迷烧峰,“想强调的是哗情泥,我不主张相互供应的关系斤,一定要拥有属于自己的核心技术杰。”   “移动出行领域的合作蛊,如果是提供车辆骋傅惕,那只是纯粹的商业化的供应需求幂沦。与出门问问的合作巫阜,我们是要进入合作的管理层镣痉涩,在共同建立的合资公司中慧俩霞,双方都有委派监管团队”尾腺沧。   苏伟铭介绍毖梢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卢麓哆,但更重要的是在人工智能领域的研发溪。“如果你与人工智能进行沟通祟,沟通得越多搽,它就越了解你肃等,人工智能研发的目标是迎合客户完父笆,而不是需要客户自己调整来配合黄沉尺,所以胃闲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”露骋泉。   他坦言氏,在人工智能的项目开展上附勺,有好几种做法惋窘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菠佩,但这不一定能成功闷持,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卞蕾莲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象算。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术融赴唬,且能够很快地将技术实现应用冠茬。”苏伟铭称兔陛糖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勃沉充,来帮忙推进其未来的发展碾步纹。从这方面的合作来看诫螺磊,双方非常契合旁尝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浓樊祁。硬件是大众的强项缄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柬居。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撂,而是应该让其独立运营姥陌施。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爱。”苏伟铭称空兴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捐补委。   据介绍疽淋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堪逃熊。基于出门问问领先的语音识别侵、自然语言处理颧社辨、垂直搜索和主动式搜索技术纽速漏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缺忱角,该合资企业将进一步探索淮,为未来的智能移动出行提供解决方案竣虑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钱趴锋,人工智能并不是只包括这一部分亨抒,其实脾莎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掂笔帆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腾斗,但在苏伟铭看来撕玲,这是一个重要的开始淌。   “下一个工业革命的前夜”品氯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋慕瑞,为此金匠藉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俩怯尘。在2016年的广州车展期间牌旧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抒。据大众汽车集团(中国)首席营销官邵、集团销售和市场负责人胡波介绍桨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能县厕袜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扰遣绩,包括智能停车晾、智能充电等刺。第三就是交通形式的智能化管理房。即打通不同的交通形式姜,提供一个智能化管理弹,最后让出行者能够享受顺畅僳刚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利联。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团攘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唇。“我们相信夏翻攘,车企能在这一领域扮演重要的角色瘦。”胡波称环吠哗。   不可忽视的是欢腔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刨蜗吹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曝鳞。   “要建立一个生态圈特绕,必须要有多个方面的项目支撑栏俊。在落实该战略的过程中锣翟,我们便开始思考烯,如何构架这些项目妻廖,未来三年我们是要围绕这十二藏、三个项目开展工作的铰脆羡。”苏伟铭称舜咆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茸竿,以便及时供应芒,满足未来车辆发展需求帘。”   据了解够,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氨臂苔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阜。通过语音输入酱僻娠,该后视镜可以提供导航乒磁、信息点(POI)搜索庆、即时通讯剑说酷、车载声控信息娱乐系统等功能访凭没。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验髓皖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵琶纠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揉璃。通过语音输入布际汝,该后视镜可以提供导航磐、信息点(POI)搜索冕梨、即时通讯彤、车载声控信息娱乐系统等功能惠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趣怀破。   苏伟铭透露滤,最快从2017年下半年开始伞太,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俺娟,在一些国产车型上也将采用该技术量憨钦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娶铝瓜。但是膜,有了大众汽车集团的参与倡泛嘎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贸别。   经济观察报漆:在中国的十二三个移动出行项目上没,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梆涸?   苏伟铭祥弯钡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懊委画。2016年中旬雄,我们便与集团总部沟通过蚀锻,我们认为在移动出行领域剃,中国是领先于其他市场的谦。所以底熊疟,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺钠拧,建立MOIA移动出行服务公司滤里竟。之后弓收稍,在中国导棠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钮媒澜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枚。   所以巨龋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域混版搏,欧洲和中国抽。其中中国的业务包括三大板块鲸爱华,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筋。我们在这一领域是领先的淋诧隧,这之后贺迹,我们还会有更多合作肃。   经济观察报竿良靖:在大众规划的十二三个项目欺,大众与滴滴出行贾阜赣、首汽等公司的战略合作是什么模式畴鸵坑?   苏伟铭猛泌:大众跟滴滴靡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琉瞥残。其实茶碍,与滴滴出行的合作茨般,目前还在进行详细商议慰。但需要强调的是扣扇,我们的合作投资并不是融资的概念解每龚,我们的合作是战略性的南窍。   经常有人说大众汽车集团起步晚怖,但我看不出其他厂家做得有多快卯吝嗅。   移动出行的合作拜,如果是提供车辆长胸兴,那只是纯粹的商业化的供应需求链构。与出门问问的合作惊票衰,我们是要进入合作的管理层付疥,在共同建立的合资公司呻徒,双方都有委派监管团队咕博弗。   经济观察报苯:您提到的十二骇摹、三个项目都是什么商业模式怠摧?是否都会以合资企业的形式出现哀?   苏伟铭艰:并不是全部都是合资企业形式的项目豁干辑。我讲的三大板块中媳镀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施及法故。我们选择成立合资公司是因为磐洗碾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劳。那么如果不通过硬件极,技术应该怎么落地呢菲罚设?通过建立合资企业沏峨,我们可以为不同品牌设计不同的技术钳逗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唯素,包括集团以外的其他品牌色廷,我们并不排除这样的合作佬腑。因为生态圈本身就有一个共享的概念肪。随着数据的增加陕促,共享的概念会更加广泛拣,生态圈成功的可能性也会越大互取。所以与传统的工作方式相比硕少垃,变化是非常大的嗜梗废。   经济观察报柿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惺蓄灰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秋考镰?   苏伟铭掣:我认为技术和战略两者兼有俯涸筏。要建立移动出行生态圈的目标究挖,就必须把其中的布局规划清楚老,只是研发出几个APP融,并不是真正意义上的合作或合作的全部篓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灿呻?同时温污,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用却,也会要向外输出谭。   经济观察报艇:生态圈成为汽车业新的布局单位郎,选择共建生态圈的合作伙伴时缺煤坑,有什么标准股?   苏伟铭圃善:以前我们称之为垂直平行的价值链泌喂妮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凭璃丝。在考虑发展这些技术的时候蔬熟槽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锣伸博。   举个例子靶锣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懂,我们会考量其语音识别技术有多强陡阜丢?然后再开始讨论中间的差别在哪急风。找到不同品牌之间的差异性非常重要沃苟。从战略角度硷洗,大众汽车集团需要明确今后的定位笺撅钳。   谈了这么多碴暖,其实有一个基本点请埠,便是客户群体陪桐授。作为主机厂庞,我们需要预见到7年以后车的样子拎曝。因为一般针对七年以后的下一代产品芬貌,我们现在就已经设计出来了背端拼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祭惧,未来会遇到非常大的改变促广。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俏贝刨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哨旧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   4月20日觅,上海车展开幕的第二天洗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台函,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皖钨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权,原因并非明星惯用的“堵在了路上”请夹踌,其实羞幢家,魏建军早已来到现场芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毋淳为,魏建军至少接待了三批不同的访客盎,并亲自送每一批访客离开混绊娠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涧碌,虽然神采飞扬畔娄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晚境,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挥沛入。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徐珊臣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫡。一边是国内SUV领导品牌卡皇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磊伙贬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伸希,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筒鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呢身抨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酬惮篮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣具兰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陡祥嚷,此次入,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翻。   “WEY的目标是挑战外资品牌溜墒咯,终结外资品牌的暴利时代狸淬呢,重新定义‘豪华价值’雀腥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垛。VV7c/VV7s之后辞烷处,今年还将推出2~3款全新车型竣快,将产品线延伸到新能源领域经茫,合力冲击外资豪华SUV品牌速。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者把。”魏建军说受,“关于轻奢亲车,首先这个词比较时髦谦习袖,容易记住摊泡。另外隆孰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甭。”魏建军表示幕,长城不会做没有意义的豪华棱湿蔑,“作为消费者可以感受到超值的体验体烘踢,而企业也能得到相应效益帝,最关键的是得到了客户的认可鸥贸,这才是有意义的‘豪华’撑哭。”   魏建军认为安全是最大的豪华唱叮乓。“乘员眷捞、行人改昏冕、车辆”三维安全(3DP)设计理念狮迹叉,参照国际标准袖,主被动安全配置完全创新事,提供正常驾驶蚕鄙醒、危险警告弹刨晨、碰撞减缓现兼翅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廉凤恕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寺陇,译为“牧羊犬”儡灯那,有守护主人生命及安全的意思督凯呛。   此外茂米,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脖雷,来自于欧美一流车企悉福,有着丰富的造车经验和行业影响力喊薄救。匹配中国第一款7速变速器吮茧戏,这是世界上最好的变速器之一霜筐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狼暗模,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢慰。除总部优秀的研发功能外霉纪郸,长城在欧洲磕、日本和北美也都建立了研发中心肖欠栓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菇速。其中骡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徘碳。对此潘旱儒,魏建军表示扛手活:“媒体和消费者一直有这样的担心酸李,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夏浓。实际上衬闷廖,在同尺寸或者是同动力下沉信保,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搔虑。但从消费者的角度来讲凛屡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檄赤,消费者会非常清楚这些配置陡猴虚、性能摆悸、做工有什么样的差异籍欠。”魏建军表示膛茄鸽,长城的目标是做品类品牌捆错玻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分储,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舱膝割,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搅孰啤。   而针对销量层面粪踏菏,魏建军表示膊:“从销量上看婆噶疼,WEY很难超越哈弗促捎佩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侥匪讹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘丁,15万~20万元的空间虽然也很大骂背,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玖订胶。”也许很多人会认为丧,WEY卖不过哈弗崔块,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骇襄,但实则不然味螺晶。“WEY和哈弗我们都重视爱炽,长城用同等重要的泵、足够的资源支持两个品牌介峡脾。”魏建军说规聘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲍航,魏建军是如何评价的侨?“我认为我们的产品不管是性能苛矛刃、做工是矾毯、安全成宪骋,还是油耗夹、排放酮厕,都不输高端车奶牟昆。”魏建军依然对产品信心十足避茎疙,但他也承认WEY面临一大问题辑,“现在问题是品牌价值檄俊舞,因为WEY旗下产品刚上市掀咀洼,品牌没有经过市场的验证烹搐,大家会对它不放心酸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陛何。”   魏建军表示烈力,自主品牌给消费者带来了很多价值融饰似。“有我们的参与跨扛,不断地进步瞳覆、不断地在挑战外资洁,已经迫使外资不断降价宿蚕,提升服务品质南陋。我们的目标是要挑战国际高端市乘沉场,所以说我们借助中国这个很有价值的曹锋界、规模最大的市场来锻炼茅,使我们能尽早挑战高端窟犯。”魏建军表示厢搂,消费者购买了WEY之后台茹桥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值市随。他对媒体承诺鹿奸,WEY的产品一定是超值的病笨,并且一定能给购买者带来惊喜澳。“WEY是一个挑战者舶忙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感显侗多。把我姓都赌上了慰,不能失败渐滔,只能成功青谩。”在采访的最后权钦铃,魏建军郑重地对记者说橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图胁示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇速膝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作报籍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞥巍妒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肚啥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绅啊锚,以及未来的发展秋抗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掂笆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雄舞创、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焙,以下是问答实录窍寄水:   凤凰汽车 疤舶贫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逗昆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坟码伤?   俞经民 么:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睛,对于品牌的市场表现同样很有信心芍韶新,就MG品牌今年同比去年的增长率而言落米郸,我们有信心成为市场第一的品牌练。今年我们的销量目标孺场垢,是从去年的8万到今年的20万糙。纵观130年汽车工业发展史晃溅,汽车行业发展的基本规律而言僳便,规模还是需要的描,是品牌更好的发展的重要保障讣。   邵景峰 篮湍樊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阿插,荣威方面淑挛捕,我们所坚持的凑貉,是一种符合广泛审美的娘纳朽、优雅自信的设计风格年,在复杂的市场环境中粟,抵御诱惑挖经、坚持自我炕驶哇,走一条人性化的设计道路泵荚挂。而我们的MG名爵葡佛郎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化财,这是一个巨大的宝库匙蚀,值得我们的设计师尽情发掘芦韭,其中之一锻嚼,就是感性帅胁衰。   在MG品牌的设计风格中凯丧怠,我们可以看到很多情感爆棚恢茬、血脉偾张的元素与产品琉隘。未来的中国汽车市场必将飞速发展散,需求也将越发多元化极裴,然而无论技术如何变迁澄颁,对于人性化纲昂梆、情感体验的诉求将贯穿始终搔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斥骚,我们也将在感性力设计理念的指导下阂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诵礁卉。同时鞋氦浑,强调个性也不代表小众僵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钦破碗,为大众带来唤起强烈感动观涕、让人心跳加速的优秀产品卿,这就是我们所追求的目标觅裴萝。   凤凰汽车 磺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万系,其中年轻消费者占到了绝大多数坤匠,请问接下来衡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粹涪劝?   俞经民 检匣膳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”东茸,更是“年轻的心”扦苍,从名爵ZS的订单来看伶扩头,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体安份婪,更包含了年龄层更大随涛、但心态上保持年轻的用户抠孝。从“年轻的心”角度而言覆另,我们的消费群体就更加宽泛了蔼剃陇,作为一个年轻化的品牌冲特,MG名爵的诉求是“年轻动感捷些精、专属空间尾、纯粹乐趣”乃遂,给“这一代的年轻人”造车裴多。说到年轻人共同的特点太矗,是充满梦想勘哥老,对于梦想的追求更热烈一些测小倾,更想把心里美好的事情去实现拳掠疤。这个梦想实现的过程是非常美好的揉垃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凰:为这一代年轻人趟,不仅是岁数上的年轻人献,更是心态上的年轻人充盯,提供更好的选择蹈闹守,保证他的有更好的驾乘体验线。   年轻化的特点靖,是要颜值冒凹蕊、要体验的到位搜距、要可以分享郎许孪。二十一世纪中国的年轻人舍程握,在互联网的普及深度栏玖、对于尖端智能的体验和想象力华卸特,在全世界范围一定是靠前的沧琶弧,就应该可以代表“国际范儿”邵控懈,也应该引领地球村的潮流懂。要满足这一代的年轻人酗,MG名爵所带来的产品体验溅碉别,也应该要追求更极致去羚猎,带领大家去创造全新的潮流蜗。   凤凰汽车 蟹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贰弹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汝寺荡、80后礁、90后的人群当中书?   林嘉瑜 嗡孔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作势柒。这款车感性的设计曲线狡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吮。不光是国内的经销商版啼,本次上海车展骆挽,MG名爵还邀请海外的经销商患,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拇欢,他们也都对这款车都做出了积极的评价撼腊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捐乒逼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”槐瓷僵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肛膝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娘涕,让老百姓也能开上小跑车茅胚,尤其对于国内的核心消费者来说良耽虾,不论年龄几何盖,都要有为自己的梦想活一把的态度猴看靛。对于一个汽车品牌来说绵涸,这是一件值得骄傲的事情导特。   邵景峰 娜:其实在选择一种设计语言的时候肮咳绒,设计团队非常慎重急,因为设计的变换频次不能过高供仆,要抵御诱惑撕房、保持延续性才有可能给消费者形成印象解、拥有识别度从而去打造一个品牌期泥。“感性力设计”的第一条就是要有感性轰和龋,去追求情感的外在表露窜,从更广泛的角度鞭魂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浩,通过真正的审美习惯进行判断;第二纱谢攀,感性力是专属到、设计师要通过专属的标签欢采览,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感世释,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弦锻,比如运动员在起跑的那一刻铝,弓箭拉满而未发的瞬间臼空菊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贰,这种动感更有档次滇,同时价格不菲暇形拍,是很高端释、优雅的设计慧啪,我们希望把这种设计注入到产品中秒纺,带给这一代年轻人极致的审美体验冕闯。   凤凰汽车 群慌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ジ嫦遥块化架构平台打造的卯校,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划德?   俞经民搽荷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粉稗骂。这是对这一代年轻人的尊敬吉精,他们自带国际范儿闯脚,是可以引领全球的潮流的人群速,因此有着巨大的价值碌夏藕。对此隘甸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凹飘尝,在全球也是一样熄任。目前袄氢,世界范围内金,不仅是动力总成前瞻技术的整合劝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞎负,采用插电式混合动力设计垫浪陈。另外挖蹦肉,大家看到的名爵ZS磊,将会在明年上半年推出纯电动的版本外,至于最接近今天这辆续航超过500公里胖栋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肚嚎,也将会在2020年之前推出篡洽略。   凤凰汽车 栋嘲敢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系门?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吓谅混?   俞经民 赡迪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控川,设计上差5%库,销售上就有可能会差30%杀氮钙。那么对于自主品牌而言巴疲,就是要把自主性发挥好壤黄,去追求审美的宽度和深度垒娜,销量也才能有宽度和深度脑蝗反。名爵ZS的设计就是这样做的该檀尸,要追求极致舜、不计工本该、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棱操,可以说识,名爵ZS的极致设计镁宫,对销售的宽度起到了很大的作用侠乳。   邵景峰 吞第:汽车设计是在不断进化的式水惯,不会总停留在一个风格上慈戚,在互联网时代倍,同样要有全新的时代特质兑梅憨。另外读乌徐,从汽车设计而言嗽埂铣,例如从动感设计理念而言努好翔,英国车是鼻祖辛,很多品牌都是以此为源头来发展的卑柒,也就是“同源”捍肺拨。中国航天能够上月球衡,那么在汽车领域上同样有大的进步孙。之前德国杂志的一篇文章写到肚搓刷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镭,在进化的道路上有推崇的看法衅伸,也有欢迎的声音腹疯噶,这些都是要虚心接受的魂呸拳。另外隆,汽车设计是一件非常严肃的事情惰窝,每辆车定型背后刑骂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凛,背后要靠巨大的投资来驱动焊。   在造型评审的过程中棘鸿吉,流行趋势讲清楚坡,未来怎么发展说明白懊甲,否则误解就跟着来了拉慷唾,所以要有一个整体的品牌战略在里面此,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妥驮。   凤凰汽车 辅摄:今年擒超半,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荚凡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拆菠?   林嘉瑜 遁翘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泥祥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徐酮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄街峰,拥有一颗年轻的心搁楔,热爱运动窃蓉卡、健康的年轻人鞠彭。   从足球营销来说逞味,对于英国和中国钉炽,都有很大的国民基础兴拍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谴,是英超乃至欧洲的强队头,这几年的成绩也是不断的提升溜笑姥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的每轻柿。同时惶韭,利物浦又是一个老牌劲旅烤酿搐,有不断上升的潜力本嗡垢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尚巍情,在用户上有着非常大的重叠之处翔乱。MG名爵与利物浦对的营销合作刃乌橇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虹镐,在活动和比赛中享受快乐埠。   上海上港队也是一样的递霉。MG名爵经历近百年发展如蒜习,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队飞凸,两者的合作也是非常有趣的秀霞腐。更重要的是湾该斯,MG名爵通过足球营销的模式巷射羞,能够促进两支球队之间的交流看脸,包括之前组织的很多活动肋秋,不光是针对中国的消费者抹檀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裙葡躺,有效利用MG名爵品牌的特有资源姑缓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湾梳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值股棉喀。   车展期间经,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海成裸栋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霞扩。在车展之后碎拉,利物浦会在上海有推广巡展活动逞。下半年吨煎赖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酥饭,欢迎全国各地的消费者参与和体验添恒。   俞经民 败泼体:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峰,大家能有一些共同点做沟通泻棠,国内和上港足球队的合作耸,正是汽车和足球之间速度与激情剧、自我突破的契合点绦寞,足球又一个很大的特点伍香奔,就是会让人意想不到沽挥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郝彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哗穿枢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趴潜,与此同时饱慧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一没猾,长安汽车产品质量持续提升讼褥卡,用户口碑不断提升烤攀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象响颅伺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牡劝埔、全球乘用车品牌中国市场第二名闭。   关于未来未燃氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碱匡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龚市怕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升信穆。   2017年是长安汽车的产品大年客,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颓函告、全新的SUV CS55头貌蹭、轿车睿骋CC穷些畅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酒铂,将会进一步完善长安汽车产品谱系闷漂揩。   如今潞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纹,站在国家品牌高度寻求发展磨簿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诗隘舵。提升品牌溢价能力苔导,成为长安汽车品牌发展的重中之重痪。2017上海汽车期间窟柒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平女鲍,关于长安汽车的未来惜,徐留平董事长有话要说词背采,以下是对话全部内容肌毛卸。 凤凰汽车天吠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碗闪?   徐留平俊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寺倦,我们也是不经意之间就走到这个地步瑰投百,因为一个产品估,特别是像汽车这种产品是更加的明显崇篓,它反映你的公司文化腿琳、你的公司理念是什么样的东西卜哇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碗纠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过司冯翰,你怎么样让产品吸引住消费者叫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祷煤,靠的是什么守?因为美是一个主观的东西坛,有人认为这个很美童思吾,有人认为那个很美陀侍,从长安汽车之前的产品来看郊腐卫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拇氓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遂霖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骨,同时想把这个产品往这个方向进行修改纹。我觉得在这个方面腥拜娇,从长安的角度来看淑场,就是对于这种动感髓巫、时尚这个理念的偏好曙距。我一直在体会擅描荣,其实我是在反问我自己炒递,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕾侣珐?实际上是我们内心的这种偏好硼。在过去的2-3年中稠,我们面临的话题巷踞巢,如果过去不做总结先颗湿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攻,另外更重要的是说丁,下一步你怎么做泥搭匆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贾纠葡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谰,下一步是个什么东西墨,消费者需要什么样的产品乏咯歧,然后作为公司来说罚拆肉,你们能展现出来什么样的东西记稻搐,最后我们总结叫生命动感智色双旋磊讥控,当这八个字出来的时候茂,我觉得是非扯橙蹋好扔拭,既是水到渠成捎即还,又是醍醐灌顶舷、灵光一现拓辞楷。这个过程庙,不仅仅是八个字的总结姐扦队。这八个字出来以后豢藏光,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桔派,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聚,实际上不仅仅涉及到造型黄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笺捍。这样的话邓,就有了一个提纲契领惺摊默、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毯惹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滦维,就能够有一个非常精准的东西抄。   刚才你特别提到“色”绒,我们当时想说烘,你必须要能形而上祭席傲,要能够抽象出来刑持伯,如果说你不能够抽象出来南囊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唱,如果你弄它50个字洛泥、80个字吧,你可能不够形而上齐攘,不够抽象化计,最后我们觉得“智怖忌、色”卧饰纺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龟沫。   第二个就是说消费者情感的体验烦显浑,比方说对这个造型和颜色潘,甚至于这种声音或者是形状怖耻妇、线条的这些方面的喜欢姆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苍。当然我们也在想用什么样的词比较好篮庙,最后觉得设计的这个词很好浦,一开始我们还担心说这个词字挺多淘存,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疙鳖财,我觉得就应该让它有想象力栖,就应该赋予它很多的内容并泊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饱,孔子都说食色穗,吃饭以后第二件事就是这个字逃滔垒,我相信孔子说的这个字也不简单意思贾,实际上说璃入男,智色这两个字还是最终反映的是人橙,特别是消费者的一种需求德,对于未来传统的一种期许喇呻,这个过程当中强碳,对我们来讲甘,把这八个字想通的时候吐醇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衫咸,这是我的第一段话题拓读。   第二段话题说这个对长安有什么用处舷氢?那次在发布会现场有说碍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候播,一开始我就提出具殿癌,第一个行搞,这个产品要漂亮太搽,你不漂亮的话芥岁荒,什么样的东西都没用副荷宏。因为我们很早的时候就开始在考量粉显,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧角己,后来发现不行朔,最后我们在大概07吭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腾多统。因为你还不能提炼出一个高大上浚粳、抽象朽驳、形而上的东西么疆精,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮誊匈,但是每个产品都出得非常艰难倘。这个事这么长期干也是一个问题剿,因此在三年前的时候氰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侮何窗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辣裳需,对于消费者的这种认知窘镐屏,把它抽象化奉柒让,那么这样的话理解了以后募观,再把它具体化绞层,特别是在产品坪,也就是设计理念当中一些图形化的东西揭范琶,因为如果你不落实到图形化的方面炊肩,那就只有形而上没有具像化 淑县,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中排蔡,图形化和具像化过程当中攀脯粮,这个就出来了酗。   这个出来以后透哥,我觉得对未来长安来说四曹计,我们未来在产品设计的过程当中硅龟识,产品能否做到生命动感智色双旋维,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矩灌释?这样的话嗽钙斗,实际上说心纬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朔灿隙,几十次的否决涡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垢瘸,几次或者就十次你把它完成兰纬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菏猴惩,那么这样的话晶逝闭,对于长安汽车的家族化都胶碾,我们看了这个车类,看了这种感觉这种情感的体验物氢嗡,那就是长安汽车插稳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吩,这是一个借鸥沥。   第二个就是说葱,我们自己在研发制造设计过程当中描牛白,这个速度大大下降埔娄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降协课,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澳仁,如何把消费者的体验做到更加的精准茂,更加的接触到痒点抨陕完,这样对长安的影响是极其巨大的巍。   凤凰汽车互:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拈隋人?   徐留平赦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逢幢俩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法监唉拷。如果说把它拆分开来距狮焊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腥,智色双旋更加偏向于设计领域步期级。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粕跋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锻筐露,我相信大概许多媒体会想世,生命动感智色双旋怎么落地偶?因此我们就想把智色双旋也说出来贩忍夸,不要分开迹保,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言效先妒。   凤凰汽车浓:另外一个是提到的认知方面的感觉肖,有没有一个专业的因素工,咱们除了制度之外毁干澄,有没有专业领域的人来负责这件事摧登?   徐留平丸郴绣:我们长安有一个庞大的队伍胎兴砂,首先要把一个汽车造好睛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕊逝,到高管团队授汲线,到设计团队书盟撕,到制造和研发团队磐,包括服务团队韭然洽,特别是主要负责的领导人忙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验介,而仅仅是设计团队的话语嫂惠紊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炮佩扒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阿,因此对长安来讲斡肝蒙,是既有最高层特别的重视磁、关注和把握鬼,并且这也是一个最高领导者的工作职责惭陀墓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翱雀幕,我认为在汽车领域当中是行不通的逞矛浓,当然我们也有具体分工睫桑。另外也有很多的专业人士完成这个事情典称,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的素,还有轿车研究的蔚霸,也有做SUV研究的叭锈,同时也有按照职能分的读湘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中县,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吴,如果仅仅是设计团队的意见瘟哆次,肯定会偏离了方向么晃梗。 凤凰汽车险掂:一把手是指您吗颈购娟?   徐留平齐:我是其中之一铰柒喊。   凤凰汽车思麻:长安汽车自主研发的新车胆订,设计饰签封、评审慕猎、评定环节您都会参加吗碘茬阿?   徐留平猾:我必须参加弗久蹭,我前面讲这是我的职责勉梁,所以我必须参加泄。   凤凰汽车渭橙:无人驾驶车呢舒悔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了十怀特,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产便,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寞炊?   徐留平锨常魔:上一次品牌发布会价洛钙,最新的无人驾驶技术也做了展示清脱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焊沁然,高速公路的环境相对来说可控性要好啥警托。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的低磊俗,难度要更大爸蕊逻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泞虎唇,我们不仅能在高速公路上做镰鹿,而且能够在城区做辜,这个技术我们已经实现了突破履苟钉。   凤凰汽车弊捞:长安无人驾驶技术进行的这么好蔑,量产会提前吗烁城奸?   徐留平枫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加色,实际上就是说酿承虚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淑呢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喘登门,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泥倾静。   凤凰汽车萝:中美在进行双边的贸易谈判琅乐嚏,这是谈判的内容之一江晶,会涉及到汽车合资企业的放开莽界寺,可能是一个双向的市场开放的动作捞戳,如果这个谈成了桥,如果这个不再规定50%的上限绕,您觉得对行业有什么影响宽戒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枫汰锭,那您觉得首先答不答应惋徊警?再有一个多给他股份的话澄瞬邢,对企业今后的运营会怎么样瘫桶?   徐留平糯:我明白你的意思懈粳,第一我确实还没听到这方面的话题篓弯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况短,股比这个事说了很多年丢,我基本的看法有几点齿,第一个这是国家层面的战略和政策理窃径,作为企业来说迟,我们遵循哗胚,国家有什么政策我们遵循什么政策极呕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拳镜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饶,我相信未来的合作会加深楷刹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大练陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饰,而是说理解消费者罗,能够洞悉消费者墟订,如果股比的溢价挺高梧典洪、溢价挺低乃女,但你产品不能卖出去苛籍寂,那你不能分摊出去完,如何把蛋糕做大吠弓,这是合资企业要做的一件事郸唐。   凤凰汽车喀孙:如果真开放榔,长安会想着往美国去吗龄,就像那福特来到这里呢欠矮?   徐留平洼泡徘:长安想要去美国是一个公司的战略垄负扔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涧篓可。   凤凰汽车敛但:长安与福特的合作多吗坤?   徐留平甜讣:长安与福特是我们加强合作的方面勿,应该讲这种合作的程度会,不仅仅是合资企业腑,从母公司其他层面茶坚,包括技术和其他很多方面都在讨论剑乘挎,包括海外市车肱臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矾单,它的能力提高了娶。第二 现在是全球化合作的时代倘降吵,一家公司独立运营途,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胚。   凤凰汽车藤筷附:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抹旁丁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茹,你还说了过去我们做一个车獭围水,可能需要很长时间好不容易做下来歧,比如逸动拎,是很艰难的隙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%何菲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资次票,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑浊场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品特摊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大社盯?第二对比韩系厩镰雇、日系彩疮唇,我们的研发体系和他们的研发体系相比克撇填,您觉得能不能支撑彤,确实我们的实力也很强谦秤,我们的内功可能修炼到一定程度卷,我们后面会源源不断推出好的产品徽赁抱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饥。   徐留平间痘:你讲得非忱芫闱ィ好钞侣无,我觉得这是两个原因导致的挖,第一个就是必然性譬备寇,自主品牌需要有成长的空间疮琅,第二个确实也有机会的原因彩,恰恰是SUV的市尘匣枷怠,中国的消费者需要这个东西裙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拆督踞,反应速度更加快一点到凯,把这些产品推出确实是满足他们的需要畏,我觉得是两者共同作用的结果舵凯茶。   对于下一步自主品牌来讲促,无论是哪个系舒丝,无论是美系乏扇、日系顽曝、韩系噬煎、法系兰虽,我觉得跟系没有关系领瓢,核心就是在中国这么一个大的汽车市称辖腥邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西独显,这是关键芜。消费者他肯定是有他的诉求的灌,究竟是SUV股澄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唾,他有他的一种偏好关髓会、喜欢逃狗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道步谢,这就需要我们作为厂商佳祷,你必须要洞察到消费者的需求策,实际上要看到他的潜意识是什么东西菲箱疮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喘瘫霓。为什么我要总结长安汽车的过去呢险?实际上是我们自己反问的过程轰,就是说在过去当中翘,为什么逸动会是这样摔钙,CS75为什么是这样方烙菏?实际上说豢,我们当时也没有意识到补,反正当时就是这个样子炭温京,实际上这个过程是一个反求的过程寥燎沛,我们为什么会喜欢这样傅茂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中题,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擞静,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酮平歌,我们把汽车理解为是生命的动感狙,其实是一种生命力的扩张抡啦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抡轨,而我们长安就应该提供这样的产品携吹愧,回过头来展望未来虐歧且,我们觉得这也是一个正确的判断掸。   凤凰汽车奉挎胳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孰。   徐留平斤:我觉得现在国内研发体系来看饶苫痉,国家间可能还是有一些参差不齐师赣骂,我觉得自主品牌的研发能力和体系炒幢词,进步无疑是非常大的甲艘被,而在很多方面可能与跨国公司有差距洼甫粉,有些方面会比较超前缆诞,因为自主品牌也不是一家海,跨国公司也不是一家廉,要两者来比很难说蝗习,但是有一点诵超骚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篮儡,做好一段时间不容易夹负,这个公司要能够连续做出好产品薯桥饲,能够连续向前增长谋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倾、设计应用斜搬,在这个公司当中都比较受关注谴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因省竿感。   凤凰汽车兢:我想问一下自主品牌的建设时,随着我们品牌的推出亲窜,现在汽车品牌进入新的层面脓璃腊,会有不同的路径选择媳鹤,比如长城禄酱册、吉利推出新的车型潭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隘?长安如何能够胜出骂褂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘫,除了刚才说的两个氨乱坊,还有互联网造车的未来的合作伙伴烂喇媳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椭敌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凉很?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畏并?   徐留平妹:实际上抵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膳捷翔,我觉得这是好事范狗,这说明汽车产业欣欣向荣锭携,是真正的投入笔肥,这是我对汽车产业的理解茅凉促,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晦想,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惦皋当。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挖,例如一个产品到了造型师的时候廓酮,是一个说法醇连悸、一个样子垢习,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的及虚痞,然后到了制造过程当中又是另一个想法钠钵,到服务过程中又是另一个想法裴废,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遂入谩,既有高大上的体巧,也有形而上厕挂、具象的癸狼,你要把一个公司从时间跨度卸,一个一个展现出来缎铂,而从空间的序列当中方,你要把研发全部都按照这个意义关乔,我觉得是很重要的方面捕。我觉得制造汽车是很复杂的过程钦,各个方面的协调僧活、综合徘删犯、修正畴巴、打磨需要太多的时间泞,我觉得这是一方面丁媚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要充,同时也是我们总结过去体会出来的渴,它是由内而外的寿捕。可能我们过去没有意识到这个话题枚,我们现在总结出来交,然后下一步能够指导各个方面想桅酪,每个部门都很容易做事情儒谦欢。   第二个问题你讲到造车卿描蜂,我们开的会太多了橇雷辛,失败的太多了虽单讣,沮丧也有很多书陌,基本充满笑意也就一次涣绞床,前面基本上是批评半烘耽、检讨翁驰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褪,不高大上圃。至于说现在很多企业开始造车挎,我觉得这是一个充满魅力的行当容础,很多人都愿意去做挞。   凤凰汽车位焦撬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样串称? 徐留平拳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歉,会选择相适应的地方灌拧。   凤凰汽车枚磋楼:就刚才的问题我问一下赔境发,刚才您提到和新创的互联网的合作愧甜空,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恨、蔚来也有合作焕袖孔,您觉得长安在未来在互联网里面的话良氛,更倾向于是一种怎样的合作弗相?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工世,您是怎么看的扩滑?   徐留平袭肩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漓输,从长安的情况来看扰铅池,我们认为哪个方式都挺好的潮,现在是合作型的好洗堤,是你可以自己干蹄,也可以合作干位对守,也可以自己加合作干跑钝舒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坛。   凤凰汽车池枢:我们打比喻愧,37度是正常的温度郴穿,您觉得新能源行业沟瓶戎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袖刚确,您觉得温度是多少娥娄世?   徐留平佛:您觉得高了低了潭卑?   凤凰汽车吞醇:之前有人认为这是疯狂的阶段哗刃。   徐留平拖菇:我对一个产业的衡量依据是保贯,在目前这种全球的经济运营模式下扩瞎,凡是有金矿的地方甸魔,都会有若干的人去挖掘它谐性,目前我觉得新能源就属于这个阶段刺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祟,应该更加得进入晤,因为从目前的情况来看呢,汽车产品当中斥淋冬,一个很重要的领域就是电池耽骨隘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恰汾搭,没有这种资本磋、技术省、人员的这种投入漏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汐挎菇。   凤凰汽车革卧:那就是说您觉得温度还不够吗阿另?   徐留平才侠盼:我觉得还可以卞矩,但是我不太同意的就是产能敌绘,如果说你的产品技术不太优秀叛娠,你建那么多产能就是有点糊涂貉妹华。   凤凰汽车粒氢窘:很多其实可以通过改造现有的产能搬潮居,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悸蔚,从这个角度来讲倘创,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恢?   徐留平妒:从整车厂的角度我们希望成本低一点沙赫幂,选择利益大的童事和。   凤凰汽车钩拢河:所以您不担心过剩吗寐?   徐留平祁:我不太担心这个问题拨颇,我觉得电池还处于不确定的阶段男,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圈狠。   凤凰汽车陀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惧慨,不管是设计师还是CEO等等璃潮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窍?当然那些设计师很多是主管的裤,老外有管经营的有管品牌裂疏,主要还是在设计和技术的领域陛誓拱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汀祷篙?第二个是国有体制的问题失薄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柏郝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奉,也在高薪吸引高管人才痢晚,您是如何留住我们的人才割,关于体制之上驼袄苦、体制制约的问题拈茧钾,我们怎么解决贯?   徐留平酞:现在是全球化时代咖瘸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膊,我们最早的时候是四无蛾,没钱降、没人撩、没能力仇、没地位赌,到现阶段来讲履陋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师实情甭,这都是一种非常正常的行为编,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痛回?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘟,如果对中国的消费者不能够带动喇形汾,那肯定不行确躲陵,我觉得这是一个杠,无论你是洋务运动还是什么运动队,核心是对消费者要动起来笨,这是一个莎。   第二个关于体制的话题毕枷担,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怕蓟,这个方面我觉得不能讳言邵盗楷。目前来看默汗到,对长安不是特别明显胳,因为长安是属于南方集团旗下子公司究,从南方集团来说坏刷迁,在这个领域当中泉惧,也在他的职权范围之内做了一些调整售,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翠许固。   凤凰汽车却:如何看待这个机制使?   徐留平猎闯:从国家层面来说烦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妈焕。   凤凰汽车弛褂涪:你们审批会很困难是吗报弓霓?   徐留平斡骋柯:我觉得会快阑澈,另外一个我觉得汽车集团护,也许给你量化很多股份舵纹悼,但是最后你没有创造价值劝,给你1股默陇扁,1×0的时候不还是0吗牡某悸?汽车的成长死咆、成熟或者盈利是一个艰难的过程敌领阜。 凤凰汽车椽库:十三五计划像长安汽车整体的销量杀串、利润和研发能力以及目标有没有镐派秸?   徐留平借剂忱:非常有簇警堂,我们愿景2025祥燎,我们做10年的规划哩霜誓,在这个当中我们相对来说做得比较保守磺兄苏,为什么说保守呢肛勒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萝缮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碱琶。   凤凰汽车孔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蟹?   徐留平天轨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仟旱,在技术和平台方面都在加强合作颈吠弹,至于说未来它要怎么样填括,我现在还不太好评价这件事喉捅餐。   凤凰汽车圣:徐总问一下国际市场的战略搬,我知道去年车展的时候拟,长安说往海外拓展的重点是伊朗尺玻、印度使、俄罗斯这样新兴市臣馓唤ā,有明显增长潜力的市尘锖燮稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去部持,比如在墨西哥边低,对长安而言溅,自主研发这么好斗哎毫,又长期和国外品牌进行合作奢谰镀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饱寝、欧洲的市忱衣恪?   徐留平乱:在我们十年规划中就有茫幻贤,去年讲的时候就是当下正在做的内容坟耸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秋,就是要稳扎稳打惶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锹涸蠕,因为一支队伍最重要的是信心未钙。   凤凰汽车季线对:国内很多品牌都盯住印度这个市程,并且国内品牌在国外市场很有竞争内丧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趴哎埂?优势在哪儿口蛋?   徐留平蓬呻:对于海外市场我的理解是要扎下根去财,不是简单地把你的产品卖出去枪狈废,是你能够充分地利用本地的资源俯变玻,包括人力资源和其他的技术能力骚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务强筷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扦滦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韩,促进本地人的水平的提高救亭,那么同时在这个过程当中来,把公司的产品技术涵盖进去且离,我觉得这样才能走得远熬幌齿。   凤凰汽车帕霖骄:长安最近一套体系出来了告嚷,有没有可能往更高的一段发展桃?   徐留平泥:从长安来讲搐范闯,我们目前的战略看欠功徽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拿色,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矫戌吕,这是我们能够奉献消费者更多的东西把逢季,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的持筒,但最终要落实到产品上煤缄,产品是一个载体让消费者感知它知道它啸,未来挨胜,长安汽车会加快产品推进的速度暴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神标鲁替。   凤凰汽车斤:欧尚也在这里面吗亥?   徐留平袱弟诺:欧尚不在芜腊。   凤凰汽车嘶伙:东风已经有PSA很多股份宠佰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罚?   徐留平墩颓:目前我没有听到有任何影响佰尽,在实际工作中我们也没有感觉到喂。   凤凰汽车康:理念发布会徐总是骑着马出来的缅为媚,当时媒体圈特别关注硷澜汐,都刷爆了朋友圈仕温,虽然我不在现澈省,我不知道有没有特别的意义你突,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俏,当时的考虑是什么窗魔协?   徐留平仿:两个考虑嚼充牌,一个是我把马和车作为比较市碌,你要说一件事笑涪,一大堆结构化的语言没有必要僻,我觉得既然是长安汽车萄盎寒,我们叫做生命动感畏悼默、智色双旋亲花,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫率,如果不这样做也没法让人尖叫监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭深汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纬,上海车展首日霞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄缣骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敛杭蓖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卿,12年增长了120倍久揭钢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芒篓骂。   受访人顾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姑嫂免。以下为问答实录撬须:   凤凰汽车兴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面解跺?   雷德?比格兰德废递: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锹距,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓶铰,这款车在中国市场的反响非陈邓牟好逆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA归耐街,同时拥有强大的引擎椽,提供强劲的动力与性能饶刻壤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粱。所以雾法畴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玖。   凤凰汽车耿七钞: 在没有设立经销商的地区匠昂羔,玛莎拉蒂如何抓住市澄娜吹肌?   雷德?比格兰德踌俏: 我们首先还是会增加销售网络坎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点森,计划在今年年底扩展到75个颈附栋。   我们还在天猫开设了旗舰店计,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冕努舰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台限,大部分来自没有授权经销商的地区褐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暗,鉴赏力越来越高捂牌。针对这些人群捶,我们还组织很多不同的客户体验活动椿,如海外试驾残动,以及互联网方面的创新矛绕滦,如网络平台的直播娠。此外价钡届,我们也有不同的金融政策昧号,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式簿范敖。   凤凰汽车叹硷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》商,给汽车销售渠道带来一些变化咸稀瞎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吾共淡?   雷德?比格兰德羌说: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猴侍岔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品视舵抖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硅,而是要提供独特的生活方式体验洽快。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猴膘埃,不止在中国宿,在全球市场都是这样吨台。2016年都哦茂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长频缔熊,这个主要还是产品优势带来的砰。新的政策出台以后宿干,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棠,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓦吹。   关于新的法规奸谴,我们现在也正在研究当中烩淡吝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定十坑褥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棱钉。此外龋嘉,我们在中国有非彻ⅲ好的经销商关系首猩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关技玩。我们开设的天猫旗舰店雹程,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廓仕:客户在天猫下定单司,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晌厢。所以吹枫泉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邦己谋。   我们的很多客户最在意的并不是价格雇,而是优质的服务与体验簧呛舅,这正是玛莎拉蒂的优势所在肛袖蓟。   凤凰汽车蕾尖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线函括裙,有没有什么新的产品推广蛇里函?   雷德?比格兰德胃簧: 关于新产品屡陕,现在还不是宣布的时候迁算谰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升电,等到新产品发布时我们再提供更多信息亭活泵。   凤凰汽车俏枪木: 作为中国消费者熟悉的豪华车巍嗜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肯市。对于玛莎拉蒂来说歉材恐,未来在中国市场的前景怎么看躲混良?理由是什么曝盯?   雷德?比格兰德工: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赦模,5年前汲迷,我们在全球的销量大概是6,500台迪,而2016年达到了42,100台虫朴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豹,所以我们的增长一直是持续的阀杭木。也因此价甫诚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纹炯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翰拳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裴混胯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA改,这就是玛莎拉蒂的优势惜。所以垄儒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妇栓封。   另外妙,玛莎拉蒂的车主非常年轻当案,尤其是在中国市惩帽!,车主的平均年龄只有30多岁磷朴虽,他们追求具有独特风格与气质的产品疗,来表达自己的个性与品味腺涵。   凤凰汽车帝: 现在汽车技术日新月异撅俄逗,尤其是新能源吹帝函、共享绞句盎、智能驾驶方面驹郸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钞滇?   雷德?比格兰德穗坚: 在新技术方面陵哗题,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睡疤揩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卿搐舱。我们并不追求生产最快的汽车泪,而是要提供包括技术佰社、性能蔼抬、动力幢、驾驶体验等方面在内的最佳组合摧。   针对自动驾驶退蓖戎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狼惺,帮助驾驶员减轻疲劳溅,降低操作难度境咐豹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沧,包括独特的声浪鹿、澎湃的性能避恋仿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豪,这是玛莎拉蒂所追求的僻炒。   关于未来对新技术的规划锻叉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裁,比如减少温室气体排放认牌污,这一方面玛莎拉蒂也不例外使芍。此外阜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砰就,如苹果CarPlay和Android Auto肺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术览。   凤凰汽车坊谴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化连概,怎么适应醋晴?   雷德?比格兰德环: 针对年轻人群品庭,我们采用的方式不是改变自己示,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酗迟鹅。比如在中国拦,车主平均年龄非常年轻犁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雹卡睹,便是一位年轻的中国女性乃仇寝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒙辰搭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意需,包括法拉利生产的强劲发动机匙纫、独特的引擎咆哮声添埂、奢华优雅的外观与内饰阂堂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神截馅潞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势申读苹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夸怠捎。   凤凰汽车磨惕吃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厢暗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烂,有没有针对用户画像做调整篙?刚才强调坚守自己的DNA和理念吻拨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堆翅堆?   雷德?比格兰德舰炊: 在中国伪谜巳,我们不断渗透到三四线城市锯锻,但是目的是一致的凡,就是要吸引更多年轻客户杰。但不管在中国乃至全球的哪个城市纤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撑、激动人心的声浪犀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旗啦呜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贤。   在设计经销商的时候韦伍,玛莎拉蒂也不是随意为之棵棠,而是按照需求进行规划拴襄伴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店免涡李,首发售罄的100辆SUV中恼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牌戮。因此番比,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夸逼。同时寡寒帮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品算翅,客户需要一整套的优质服务牛规课,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遣硷跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓣户,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瀑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述片。   提问箍梢:您的新角色到底是什么样的抹坚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上天抗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痰巴壁?   Alfonso Albaisa浆睫糯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁难,跟所有的设计相关的工作穗,都是由我负责唾剖温。之前我100%的时间放在英菲尼迪芜,现在会分30%的时间来刊害,也会跟新的设计主管一起完成设计工作标慌胯。现在大家看到的一些车型豹,可能是一些原来的车型掸沪忿,我们现在的工作孟茎罗,也是快马加鞭鲜,希望能不断的改进劳毖、提升现有的设计敞环毙。   提问歉潍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骏毙?如何看待他推动品牌前进时的作用社供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扔膳违:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管删,我们会共同合作惩,不断进行我们设计的演化柑兽酚。其实我到7月份才会正式上任台,我现在猜测或确定未来的设计理念残,还有点为时过早逞。   我们知道韶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硕妊、非常大胆前卫的脓拦,我们的这种设计是一个不断演进的过程碳宋丹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泥捶舌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壤附攻。   卡里姆跟我有很多类似的地方澈。比如冠络垫,我们都是艺术家出身惯,非常喜欢设计纯还卜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尝,并将其以各种形式发挥出来仇概康。   提问计瑞丰:我有两个产品方面的问题碑亥。首先糕,这个概念车非常漂亮伴孤,它背后的设计灵感有哪些腥揩慑?   Alfonso Albaisa酗鹤暇:秉承“冲突美学”设计精髓跑擒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宽朝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舜滦。基本上就像艺术一样垒,包括缝针剖吗锤、包裹感辱挞,还有使用的木质畦笛辑,都是非车硐保好的手工工艺粱拇吝。这是一种感性和理性的结合剩垢鲜,还有一些肌肉感极强的车身线条核。   提问握扯橇:这款车未来的定位毒、消费人群是怎样的炕分?   Alfonso Albaisa喘吓:一般都是比较年轻的家庭仆,想要非彻壕ㄈ拢宽敞敌破、具有运动风格的车型会桐讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐簿北:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祷骸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩梅媒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抽耻。   在发展新常态下沃肠禄,消费动力开始向下线市场转移呵。同时侈坍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级默。由此方,县域市场成为新时代的“金砖市场”患澜聘。而对于汽车行业檬,消费升级利好之外铂夏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇币。如何撬动县域这一重要市扯摹?   胡绪雷表示稗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局供,帮助县域出租车进行升级改革完慑钉。县域交通的数据化低、智能化发展德毒脚,有助于未来网约车的下沉渗透泥。县城消费能力相对较低坟钦,在出租车领域引进大数据之后蜗口系,未来再进一步升级到网约车肃擦碑。   据胡绪雷透露隶,首汽将在县域布局三块业务疗趣:长租车阶推、网约车(出租车)舌霓、分时租赁息。分时租赁是纯新能源车屠,未来分时租赁或是对公务用车的补充唉,它是纯电动拳玻叭,不用长时间租然惭嘶,可以通过APP来完成唾。目前炔,在北京有1000多辆车红维捕,150多个点位亩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市媳喇,对公务车改革会有一些帮助壁工。   胡绪雷认为垒绒阿,网约车行为是偏汽车前市场的角色菱规膊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式日拔。第二燎,在居民习惯了这种消费行为之后秘聊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埠釜维。   当日梧,首汽约车作为新生力量凛虏戳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进架检俺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淡检毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄揭骨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仑怕奉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎牧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爆,渠道下沉要根据市场来判断拾,服务要根据需求一直不断地跟进秀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛙,比如说对经济的支撑牢泻,对政策的拉动戚遣使,基础设施条件对消费拉动的支撑作用词。近几年拦纤,一汽吉林产品在县域销量比较高嗣牛梯,对县域市场的期待也非常高捞娄。从目前产品结构来看肪,产品消费比重70%在县域垦,30%在一腑、二佰监匹、三线市场控。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兽蒜,外观香灌、配置间讣、价值都迎合了县域市场的需求敞储。   从流通环节上来看戳阮钠,县域市场做的非掣龋好逼,没有什么瓶颈因素嫡巫。一汽吉林也努力在渠道建设伺梆南、服务跟进等方面做成长和改善古。同时宋长欣也提出了一个想法李沃掀,“县域对自主品牌在公务车颈空、公务员购车方面是否有政策倾斜眷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埠乱,这是我们车企的想法囤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凌萎探,要根据市场来判断剖陋。目前帕,县域之间的差距非常大慑,包括现在推行的3G服务混础,在那些无法设定固定站点的地方板艘,推出了3G巡航服务躬。服务是永无止境的工作送,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进路梦快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓刃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规饱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涵规,新能源汽车推广比较看好北砍颗、上趴辈痪、广限行表、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耍卜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郡。尽管都看好电动汽车的发展趋势涧,但做好市场并不是一件易事拇。   目前比较看好两个市掣骸,一个是北傲缔猴、上面慌、广限行琴省、限购市郴骄孜怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈Ψ浮,这个市场的发展速度很快啤。例如河南谴查、山东悔乐葛、西北区域蹭妮绢,大量没有牌照的低速电动车檀,在政策方面仍处于灰色地带盼端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岛,在国家和地方补贴的支持下信司链,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呵缕,在农村市场矢擂、县乡市场得到了非郴浊悖好的认可莱狙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墨地,县城市场的消费者的房屋空间大次,有充足的空间停发车辆饯驾匠,拥有较好的充电便利性碌。其次行驶距离不长佩暖剖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求就舍。另外型,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹈,因为小车型成本低豁。   赵智刚表示儡雷攘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慈拼。河南地区粹荒秀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欢,在替代当的出租车弦衬、公务车方面取得了不错的效果吝鸽。同时惋,也在积极跟海南政府合作晦戳死,投放了一部分公共用车话什冬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进环搏,比如是文昌廓公苦、万宁如让、琼海等县级市四高抢,未来将在海南全面推进庇士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀脾李:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲募纲情。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菊拜烽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掇惹。会上颠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侧卸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慕别狡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暮,是参与全球竞争舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提托卡。”   在当日的论坛上鲁,郑刚发表主题演讲令。在他看来先,打造世界级新能源汽车的品牌碾界扒,最核心的是独特性乔褪、差异性公杭盎,是比较节能优势糠愁,浮出水面的是视觉哀、是LOGO宪公、是VI份溉挟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齐炊,其中成本优势是最重要的组成部分拭水欢。   早在110年前毫衔潍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择度钳:蒸汽驱动车无衰肚、电驱动车和燃油驱动车膏。然而哥群旦,在后来发展中嫩,电动车败给了汽油车顷。这是什么原因造成的挂斥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乖。亨利·福特发明了流水线生产填,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惺乓簇,成本大幅度地下降坑撼极,售价拉低到850美金讹靠单,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帝丧味,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溺墟朴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阮酣。100多年的历史多次证明了这一点饥铂。” 郑刚说晤盛脊。   在反思自身发展时险,郑刚透露森,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烁,规模在迅速的增长捍试槽,但很遗憾并没有带来显著的粟渭、大幅度的成本的降低讨抬。   为此癸,郑刚提出瓜瞪,在推广和普及新能源汽车的同时骨泥玖,光靠技术进步还远远不够顽蛋,更加要注重槐比、培育成本领先的优势等辩雾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兰耪,是参与全球竞争高、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彼。   他建议豹阀蹈,对新能源汽车未来的产业政策脯、行业标准轮沙、行业监管等糯圣梆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妙,这样才能培育出行业的龙头企业围抱汹。   如何通过提高规模吵坑、优化设计碳、优化政策和制度创新关?郑刚说疆脸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磋律、交易成本和政策成本叉卸领,来打造企业的综合成本能力和优势欺晶逆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咳。这还需要企业和政府共同携手够粹,不忘初心构,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰年:韩大为" "  魏建军多次提到较,我们的确有很多故事绩鞋,但是他们没有写得很好顶涂痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爆?魏建军直言不讳地说亥峰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓖陇。   囤地赚翻躬、离开保定浆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纫讲泊,且莫名其妙楞,或者无中生有的传言所困扰糠,最好的纾解方法是什么何?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寿谓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卢藩晶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂反叮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踞,魏建军蚀泛抄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烈,与部分汽车媒体交流擒嘉。以一身轻便的牛仔装""示人""驮,魏建军笑着说享,是在同事的建议下才穿出来的囱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雷驶,魏建军坦言投,的确压力很大菠盆,也很难受潮单娄,“有时甚至想哭”浦歧截。他说巾干,我本人就是保定人堤芜,能不希望自己的家乡更好么规?当然芯肆,我们只有把自己的产品做得更好炼祷。    诚如魏建军所言恋,近期壳勃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浩乱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妮斑瓣,来自媒体的反馈好评如潮扮丰。有作者甚至设问金趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藕山茹,否则也怕媒体老师太忙”郴不,长城汽车一位公关人士插话道沙妙祟。    10日下午的WEY首度试乘试驾畔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意评哇啤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格访荤誓,有同行在现场就说逻憾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氰卫箔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型防,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廖。    动力配置上恳窖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞥灭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抖蓟,最大功率达172千瓦芒嘘患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扑岭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谐矫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时港,VV7s几乎没有发飘的感觉皆洪罐,而车内噪音也得到较好的抑制垫骏洛。“我们在整车NVH方面做了很大努力阮庇,也取得了一定的平衡”藉补敬,魏建军说屑腊。   VV7S    在交流中弗取,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匪圭拧,大谈枯韭、特谈所谓“轻奢”拘柯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妊嵌吾,咬住“聚焦”二字不松口失呵。而是多次征询媒体试车时的感受笆心吭,并逐一分析伶川吞、解答媒体所发现的问题霉射柿。整个交流过程磁轮檀,他都态度诚恳句频熄,即使是谈到一些尖锐的问题很响莎,也并不辩解堪。他甚至非常谦逊地自问自答耽,人为什么会失败姜?尤其是一些有着巨大成功的人圃牟客。因为以往的成功崎酚啦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沙,就很容易让自己失败擦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斤菱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然多免偏。他认为宽壤,好的产品本身就是故事睦,而WEY就是要做最好的产品谁坛。此次挟募捶,魏建军多次提到丘难,我们的确有很多故事要讲舰玻测,但是他们没有写得很好祷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的度,所以妈,我在让他们重写拐。魏建军笑着说亨定翰,把一桌人也给逗乐了衔签帘。    在媒体谈到其他竞品时昧,魏建军都给与很高的评价卢馆讹。不过最终还是认为自家的产品拿枢翻:底盘更扎实恋,操控性更好嫉划,“因为我自己就好‘玩儿车’”趟华,所以对他们(研发人员)的要求也更高李到垃。   VV7S    据悉壬宛承,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犯半,预计售价在15万-20万元区间能茧爱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点家奈,他思考了一下才说溃此抡,它的配置太丰富了量衬扮,在相同的价位空间冲级司,“肯定没有比它更多颗握讼、更好的”父。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喘荷赤?魏建军更是直言不讳地说示,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侈观辖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坚牛,一位来自上海的资深试驾教官说秘辖庆,之前很少接触自主品牌汽车琳,这次也是第一次来到保定希,第一次来到长城对,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畅匡霉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纫星棘。期间霉,有一位同行说兢虹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卡?或许这才是魏建军的真正用意吧捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢坡设:李芳" "   陆逸表示撩胃胃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施,因为正处于发展的爬坡期竭瓦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作割,而且要深度国产化灿谓嫡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔫刺唬,雷新透露够洞娶,上海车展期间次膏囱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时费肩叫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颅毁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惠,陆逸明确表示五,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阮唾,因为正处于发展的爬坡期涝顽嘘。关于国产化的工作隙橙辛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略樊豹,未来将坚持不懈的进行国产化工作拇赏,而且要深度国产化敞汇。    日前煽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典立。活动后静,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捕啸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应户。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拷舅霉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凭憾灭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腐防溜,超过23万辆徐侈钨。今年第一季度竣葱石,英菲尼迪在华销量破万辆文,同比增长4%墩僧麻,而其全球累计销量达到67367辆怕俄,同比增幅为18%孔。无论是在英菲尼迪全球体系中闯辆挞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色办面殴。在不少业内人士看来醛兢,从去年4月以来钎莱幕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛔坑胺。    对此弊涂,陆逸强调娇跋,目前英菲尼迪的销量很正常谜措,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军标蓟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逛奸团,还处在爬坡期核惩。他还说愁隧倾,所有的汽车品牌进入中国后嚎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俯氨聪、运作能力提升及投资力度加强琉罚,会迎来一到两个爆发期箔茄膛。    事实上菜,从2014年开始写,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腹,就迎来一个销量增长的“爆发期”仑:2014年赏室弹,英菲尼迪在华销量超过3万辆苫锯,同比大幅增长75.6%靶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慨宫栖,同比增长33.8%午售。    不过弧淑,步入2016年缎娟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期康配糙。当年4月初骨刮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喝氦,刚好满一年稳扣。在过去的一年里蔽料害,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态醚顶路。陆逸坦言蜜崎念,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剔广讼,以便更好地认清我们是谁矢残陪,我们的未来在哪里脚娇哼,我们应该做什么敬矮。”    在陆逸看来讣吻诽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌将槽醒,今年是进入中国的第十年通吉。所以作为一个年轻的品牌澄沸侍,这本身就是一件很有挑战的事情墒。他还表示溯甩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敝故售,是更聚焦的一种进化板孟恢。因为市场环境在变化缎缎,消费者的需求在变化伎抽刃,我们也要根据变化不断的调整雾、创新囤圣、挑战自我茅贡囱。”他说蔷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扮喇,就提出了‘挑战者’品牌战略阜怒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诫融,品牌口号必须得落地梨完。”陆逸表示叭童,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阜哄,聚焦目标客户群俱曙礁,让产品与目标消费人群建立联接簿噬伺、产生共鸣萄功北。    陆逸对中国经济网记者表示香楞冒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草论,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簿阿,而且要深度国产化邢趣。”他说慑韶拨,中国是全球最大的汽车市成障荨,同时也是很特殊的汽车市成频;如果英菲尼迪品牌要扎根中国癌,就要真正的了解客户期,扎根于客户骸、扎根于市炒ァ,这就必须深度国产化戚纷。据雷新透露黑功凄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓖。    但是闻,从2014年底国产以来什,英菲尼迪只推出了两款国产车型凸标:Q50L和QX50郊。对此挖毕认,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骸琳。陆逸表示琅,“关于产品线布局的问题尼嗡,英菲尼迪有一个长线的规划投。”    陆逸介绍说迟糜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篇,规划内容包含平台规划挛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惮行暗。他还说封屡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祭,我们的目标是通过完整的产品规划胆箍弹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汝冬。”    谈及国产化在今年的推进程度读,陆逸表示勺潮拍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中村,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菠。”雷新进一步透露滇,上海车展期间斡纲截,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铂绕黎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎寂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年会,通过销售Urus骗,兰博基尼总体销售量会翻一番恰,突破7000辆大关咐煌法。    在更遥远的将来县辨,很难说会不会有纯粹的电动车探借溅。这是因为蓄电池非常重怠绰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车鸨谄琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌现秦。自大众集团和奥迪公司接手后卑拳,兰博基尼得到积极兑、稳健的发展副甲。日前盛咖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匹康,商务部主管Federico Foschini匣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员现、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问改:并入奥迪公司之后仿些己,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡房?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啤?    答哪:2016年驳纫沸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佰逢七。奥迪公司和大众集团接管之后徐失咎,对兰博基尼进行了很多投资趟绕唤,让公司发生了非常大的变化缚师屯。此外暑拟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仆釜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胆户方,如果没有这些投资衫墨,就完全没办法实现这个计划混。所以贯,兰博基尼公司从中受益良多齿鄙堡。可以说哎,如果没有被接管掇茬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镜编。    问居歧:在您的介绍中掀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高艰宫秀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顶?Urus投产以后悸悼,重点会不会向中国市场倾斜嫂?    答层冠耍:目前唯遣吉,兰博基尼公司只有两个车型系列垂:一个是搭载12缸发动机的Aventador雹墒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán从案魂。因为各种原因鼎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势络蔚。2016年焊奸纲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忍钮汰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萎。2016年糙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滇仆。新产品会在2018年投放瓢哩,到2019年讹华喘,通过销售Urus辽泥棉,兰博基尼总体销售量会翻一番啼斑,突破7000辆大关订模。在中国市场上红,SUV是非常重要的产品握鞭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翔脸。    我想强调的是轨,在中国超跑车市撑磁浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壕型涛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叉玛,Huracán大概在300万到350万人民币侗怖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平享善桥。    问尽鹃林:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寂碧椒?    答齐彩:目前肠诧汲,兰博基尼在中国有15个经销商涣蔡窘。到2020年廓犊,我们希望经销商数量能增加到20到25个探习誊。当然虹,通过Urus的投放卷,在华销售量会增加莫酿罢,服务涵盖的区域也要明显的扩大剧龟。    问菱常:如您所说外溺,兰博基尼在中国有15个营销网点恐涸,去年销售了151辆(车)仟监。我们简单的推算一下芦释,平均一个营销网点一年卖10辆车剂。那么壕泻徒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朵笔?在新的超豪华SUV到来之前省挂某,是否有改善他们运营能力的要求呢角?    答镭卤:是的佛鼻,会明显提高经销商的运营能力锋犊撤,新Urus也会变成一个破局者迫涣。虽然现状如您推算匣,但是在Urus投放之后倪,大概2019年或2020年汲卡贿,经销商的数量会增长袄尸,同时每年的销售量可能会提高到30辆缺,整个业务会明显的扩大悲熔,售后服务也会明显提高挖吮母。而且由于SUV使用的频率比较高赴杉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灯距,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笑年忍。    问刃羡凑:兰博基尼车型比较少佛矛,所以每一款新推出的产品都极度重要钞。现在的汽车行业发生了一些改变红猎锯,比如智能化返、电动化嚎段。那么背坑,兰博基尼在研发产品时教,会不会受到这种趋势的影响复囤?    答嗓徐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篡菠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卞钨牛,更多的是代表了一种感情修。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浆佛笺,采用V12的自然吸气发动机挤棱稀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验躺淑扮。    这是兰博基尼最核心的销售主张妊猴。未来烽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莲酒,甚至会超过前款车型滑。而出台Urus产品时则会有一些变化眉,它将采用涡轮增压V8发动机拆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机课涛棚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型默鼻鸿。但是凤括,不管从产品定位泉,还是感情诉求方面来说投情,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竣。在更遥远的将来酒胖,很难说会不会有纯粹的电动车歇。这是因为蓄电池非常重采辟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铃册部。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畴,可能未来技术上会实现新的进步筹,那时我们也得重新考虑这个问题蝎豢玲。    前些天歇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稳想残。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钒殿,其V10的发动机再一次提高了功率南谦。当然搓认韶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黑幢。通过技术创新以及功率的提升弧惶拉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歪虱费。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车察。在预销售的阶段裳缅菩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稳莱房。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炉梨,能够击中客户的心理需求谰棵。    被访人济江:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涛。1998年到2007年刹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孟,负责兰博基尼产品工作;2015年帘洼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缉,负责销售及市场营销咀激士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌瓷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烩骏唬,中国是世界产氢大国愤捷俗,制氢设备肃、储输设备谅献晶、制造技术等条件不错燎,具备发展氢能的基础拆。从环北衔夯辏和能效等方面考虑寥,中国应进一步推动氢能源产业的发展世。    周奕丰谈到稼,中国目前主要依赖化石能源继橙,对环境污染严重沛。氢能源因来源广泛呈耽襄、燃烧热值高辞、清洁无污染和适用范围广等优点涉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源订急。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜜辣惯,目前看雹勿川,中国氢能利用的研究相对碎片化碌攘,与国际先进技术相比还有差距滦,没有形成产业化衔推痞、规模化发展沫墟。中国应迎头赶上冬函,卡位世界前沿虎械吴。    他还提到涡烈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舌钩,提出实现大规模炽发搜、低成本氢气的制取镶傅熄、存储撼嫡购、运输抡、应用一体化的战略目标富篡顶。这非常重要牛,未来需要各方协力贡蠢,加大投入抛拾,推动相关产业进一步发展玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法届。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孔凯汞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妒急捅。    他谈到痘艰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渭朔相,各方需要引导资金更好地支持实体经济酥,促进金融资本流向实业费汞逻,真正促进经济稳步发展玩佃腥,夯实经济发展基础掇栏仆。这既是稳增长抛惯盒、调结构的需要辱,也是抑泡沫侮赁隘、防风险的举措钠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棵逆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耻弊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苍脖扳。    周奕丰最后介绍即栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下璃睦,也在不断创新突破惮飘奥,寻求产业升级魂。公司主动发挥自身产业链遣杜册、区域及成本优势菇衡酣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娩骑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奶、旅游景区翰辱邯、汽车营宿地漏、农家乐嫌戳、家庭菜园等不断扩展外葱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娇,以多种方式在国内推广土壤修复纱搅朗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉瞳:李芳" "   国外媒体报道席,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扭革,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拆位艾。 李彦宏    李彦宏表示夯疗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炉掀。尽管有一些技术问题需要克服酶面,但它仍然有望达到目标敛筐瞬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司却,前微软AI专家陆奇任首席运营官席,负责大量投资的自驾车业务部门嫡恨。 百度自驾车    李彦宏表示瞎侍埔,我们很可能与传统汽车制造商合作很,而不是孤军奋战穿篙骆,目前还没有制定出这项技术的商业计划娠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆第。我们将竭尽全力实现这一目标撅巨,收入和利润是其次的考虑柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椽楷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样截吗,共享经济还将怎样改变生活硷?   三年前极透,基于对共享经济的热忱烈戈恍,清华学霸张丙军创立PP租车樊劣歼,开启了汽车共享事业;三年后爽扮妇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渐罚,成为汽车共享领域的领头羊采萍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀论凡,3月7日分奇,张丙军开启了共享有车生活的新征程帕斗。   3月7日冗,在几百万用户的共同关注下咖炮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台静。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崎椿撵,也是张丙军重新定义有车生活高,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅池碗订。   从PP1.0到PP2.0时代锯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囤、一个符号或一个名称那么简单驶么,它是企业创造持续价值的支撑厕希狼。若没有十足的理由涤拿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辽信亮。将PP租车更名为START屉橙帝,是源于怎样的考虑祁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稿圈。   “三年前攫吝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绰诡枯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寐酵。由于便宜便利班,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淋禽。”这个阶段蒂对秒,他称之为PP1.0时代士透。   经过三年的发展谓拐,PP租车推崇拥有而不占有摆、盘活社会闲置资源的共享方式跋,逐渐建立起以车为媒介歼鸥怪,重新定义有车生活的2.0时代达。“START不是买车侣衬泌,不是租车板,是共享有车敢。这是年轻的人群帮媒、爱车的人群寄归硅,最向往雄菇、最有潮流的有车生活方式梆渤解。”张丙军说躬孤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择错廖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验里靶。同时羞井比,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壁荷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区群,让每一个用户体验到最真实汰挽练、丰富假零、有趣的共享有车生活鞠。”   START代表着新品类呛柑、更丰富的选择臣鲍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靛,相较于神州租车纲、滴滴租车等传统租车公司炔典,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忙?   张丙军认为挂娃棚,START的核心竞争力主要体现在三个方面惜藉橇。   其一拾茸,PP从1.0进入2.0时代汤桂结,新品牌START更具有张力粹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杯梦波。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苫蹋,START重新定义了有车生活诉,开启了全新的“共享有车品类镣。”   其二嘘,为实现共享有车的多样化选择感,除常见的家用轿车外项莆拳,START将主推个性化的用车体验寸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型史,如保时捷911馆、特斯拉位冉岗、大黄蜂勉、牧马人等等揭。此外帛,用户无需承担高额买车款和养车成本雌珐恰,性价比更高疚何。   其三钮率,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侥,以及更完善的用户信用等级亭蔫洪。这也是平台长期价值实现的核心峨。” 张丙军介绍欣须,START共享有车生活平台为使车主放心共享岗,平台推出了一亿元车主保障金欢岔秽,严格的交易信用体系绍筛相,确保车主爱车无风险;对于车友白锚健,START还与多家大型保险公司合作孺翅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务里色,为用户提供更具信任的服务馅烦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郸合钞,我们的目标是乔狭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冲。”按照张丙军的预测督宠,中国自驾用车需求量巨大爆瞎隙,而现实矛盾是很,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镜,不允许每人买一辆车满足自驾需求唱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量差,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俗金。   此外降,他认为楞,随着消费持续升级跋钒垛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘁扭。“感受丰富车型带来的不同生活体验宪妹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笔林膜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脾帕坦、丰富惯扫桔、有趣的生活方式评,让有车生活更加精彩罢凰纯。”   张丙军表示妊蔚腻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逼哇施。START敞惧非,梦想才刚刚开始抡腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍卸:李芳 版权作品玫馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载律槽,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "   今年全国两会上吗撤帽,董明珠在接受记者访问时说桥:“只要你敢想撤囤钒,比如以前谁会想到人能上天集谭驰,如果我们不去创造祁,人能上天吗珐飞芦?你不敢想韩,你不敢去试验酵,你永远不可能做好佩菇。”    过去的2016揽,伴随董明珠的鄙蚕碍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疚:格力全员加薪1000元卉烽肚、格力的员工房骏、以及格力的手机……对于这一切当摹耻,董明珠并不过多在意锯呸商,她说敦沮湍,自己最关心的还是“掌握核心科技”敌隶。在今年全国两会寝,作为人大代表面萎,她再次提出了自己的董氏宣言松:确实这两年的发展火舒吵,总书记提出的供给侧改革森铰擎,我们就应该做供给侧改革的排头兵斜喀,因为做的是实业屎搽泄,能够掌握核心技术显,制度也要跟上筷兢,真正给那些创新型的企业诧炕、有创新梦想的人一个环境努。    对于国家晦、社会毋氏、普通百姓的诉求痞,董明珠是这样回应的耙煤醋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献关够泻,他真的不是仅仅是索雀讲悄,收获吃钉隙,比如说我们过去讲叭,这个企业了不起镭,再就业络京,反过来你要感恩这些员工阮轮券,没有人来给你打工纹坤,你凭什么去发展秤领罕?所以我觉得要有一个感恩的心情漆抗动。”    把感恩的心落到实处卸嘲,就成了格力员工的2室1厅赐搅洼,于是聪,别人家的老板就这么出现了路。 记者叮掠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谭?    董明珠申:对都次咳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒲。    记者波膘湃:以后所有的员工都会2室1厅籍四畏?    董明珠炒汤贺:对对对娜港。    去年末茫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤┪,但因股东大会投反对票而失败痪诺。随后镁弹韶,她以个人名义增持珠海银隆股份糠撵秦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笑糜,然而奈哆,到了今年仁娶,新能源汽车面临两大不确定因素庞税亮:电池琶、补贴“退坡”瓤。在董明珠这里珐沧趟,似乎这些俨然不在话下秀挖辜,董明珠说溜霉叫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄孛妗,“不是因为退坡我不做辑筹厘,也不是因为给我钱多面得绷,我去做惮静,我认为是一个责任率,是对社会夺痕、对人类钱辽漓,你都要去选择的一件事构茎憨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胁,董明珠很不以为然卯吻,她认为倡,这些都是炒作哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量淖抢,只要没有说到质量聪,那就不是否定胶呜艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸芳编:李芳" "  近期及,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疏。美国此次取消“双反”渡粱,对中国轮胎产业无疑是一大利好粉列,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转替垄臀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灰超晾。   全国人大代表降盎外、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议策擅芬,在轮胎中使用RFID电子标签技术负嫩,给每一条国产轮胎装上“身份证”箩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督额厦,有利于消费者对产品品质加以甄别贰潭匠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溯犊,从而规范轮胎行业发展熔,促进行业的产能优化和转型升级渡涧氏。”袁仲雪说校旦。   据了解靶壕咐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痴,全球多家组织及单位参与蓖。轮胎用RFID电子标签的应用垫淘拢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体读败,将等级数据写入轮胎标签内部埂庞拣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定损台,伴随轮胎终身使用衔雄。同时鹃拈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芬,使轮胎更智能唱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘶,能实时监测轮胎的温度炒、压力等数据焊屠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况富贤,从而有效减少安全事故剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈萌乘:李芳" "全国人大代表话、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通村、环境协和发展的产业请秦,由于行业标准尚未建立嫌哆醋,使得整个产业发展处于十字路口兜共。全国人大代表距弹、时风集团董事长刘义发建议未轻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疚,全力推进供给侧结构性改革菱劲。    在刘义发看来低孩噶,四轮低速电动车是市场主导吼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淳。目前悔,工业和信息化部料、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琅匆吾。该标准的制定畴玲,对规范四轮低速电动车行业发展瓣,使三嫂捍精、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娘铰,直接实现电动化堑、节能事、环保安全出行具有特别重要的意义甩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敖玖,又适应市场需求逢,刘义发给出四点建议袄傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一融窖、标准制定应充分听取行业的意见苹泌,响应群众的呼声哭通瞳。制定标准应尊重市场规律健苔,规范奢揽轮、引导产业发展亲涣,而不是简单的限制蚀闹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咆摔苗。    二娶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肖镶。四轮低速电动车安全哦膘、环保尸们斯、经济擂、舒适躬壕郎,是摩托车肺琴诲、电动自行车凸兔、自行车等升级产品奔铜焊,特点与与高速电动乘用车不同敞坡凳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孰山尝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锣。    三暮汉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腔嘲、政府引导的办法玛泉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缺井凡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挎,如采用锂电池政府给予一定补贴吠钳。    四袭、在制定产品标准的同时粒呕,制定企业准入管理和注册登记性、道路交通管理的配套法规答卫。产品标准只是为行业规范管理提供依据枪抵香,而实现规范管理是一个系统工程略革八。政府应加快制定企业准入京、车辆注册登记猾、道路运行管理的配套法规捣勉狗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拧委,方便企业让利于民俺扁,减轻企业和用户的负担凶断。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肝糙融、加快供给侧结构性改革的产品窝,又是一个节能环保的产业措帮卿,引导得当可以大有作为骇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尖贺骇。”刘义发建议祁瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒羚妓:李芳" "   近几个月来秦烂唐,共享单车火遍了北京城陷卞安。6日暮,全国人大代表裴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辨胚,今年上半年胯糯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嵌衡虽。    徐和谊说顿窘抖,伴随着公车改革办教,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劳囊。“很多公务员手机上有软件邓哼乱,一刷就能用车灭放脑。”他说搁细侍,今年羞承,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坷睦辣。上半年确,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纬碉。    据徐和谊介绍卧埠,未来投入的汽车数量将根据市场而定伦,租用的价格将有竞争力酣套福。产品的外观将非常“吸引眼球”爸窖,为两座式纯电动共享汽车此说溪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷规,适合分时租赁和共享市场需求朵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谩溉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惠,在手机上可以查询哪里有车恕痹闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题布,目前大家用车起点和终点不同位。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罢。”徐和谊说染澈弘,目前惦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节表,包括立交桥下教鸽、公共停车场汤彻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犀。目前边远的地方停车资源丰富谋,但是用车的消费者较少厕。“希望异地还车的便捷能够实现去朴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点去寞,否则还会存在最后一公里的问题叙旅。”    徐和谊坦言抗乃秦,停车位还存在管理的问题兰教,汽车是价值比较高的消费品瑰晦恢,一旦出现剐蹭还,租车人还车时也容易“说不清”钵本问。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咀酬、“钟摆效应”等问题播。“有些消费是单向的挤识充,如何让车回流也是个问题”拴惕腑。他说篮娥,目前念汉休,北汽正在进行市场研究锹,探索解决方法沤嗣。    徐和谊还透露嗣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刃擂秀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拈逛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焙矛肪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夹。目前距2022年还有六年时间舶,从可行性上讲兔巳社,应该是能够实现的较。届时希望借冬奥会的机会涵,展示中国制造的水平狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临孤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侵苯尖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题想视,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甘禾,目前已追回骗补资金或非郏款23亿元日恳,并对有问题车辆不再补贴悄,对闲置车辆也暂缓清算坦轻。    肖捷称仿受,在财政部门督促下亥膛无,目前相关企业正在采取措施仙,认真整改发现问题拿病稳。    有记者问梅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岔哩,肖捷表示胖抗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泄,主要是降低了补贴标准蔬魂,同时也设置了补贴上限腥痢,还提高了准入门槛惊扳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展发,同时也可以有效防止出现市场扭曲渤。”他说嫁瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "全国人大代表盗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气背、废液鼻犊耗、废渣等污染丸,一旦有机电解液和钴刑鸡、铜匹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锯功,就会带来生态环境安全隐患竟僵衡,甚至会危及人类健康惰。”全国人大代表诚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谭竞弥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朔收腻。这位带领团队经过几年技术攻关浩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岔顷唐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悉毯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煎诞。在提交建议之前好,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佳。    自20世纪90年代以来瑟书漆,随着锂电池广泛应用施涕茨,我国成为世界上最大的锂电池生产看、消费和出口国隘类赐,近年来我国出台了购置补贴暇屯方、税费减免镜托、研发支持蛋扣、消费优惠甫寺、基础设施等一系列重大政策措施蜗铰,新能源汽车市场日益蓬勃发展叛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澄换卜、保有量超过100万辆工板,占全球市场保有量的50%亲潍浦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痞徊斯。    随着新能源汽车快速发展竿箔,作为新能源汽车的“心脏”寡邯苛,动力锂电池产业也在迅猛增长较楼。按照相应的报废标准伟,动力锂电池回收利用市场已经形成病。有研究数据表明池么潘,预计到2018年稍佳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拈炼,累计废旧动力锂电池超过12GWH辽、报废量超过17万吨拱鲜,从中回收钴填蛊棵、镍跋、锰夯亨购、锂相劳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元念贝分,到2020年将超过100亿元堵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元间咸慑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戮粳辖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夏吠僚。”张天任认为次菇节,如果动力锂电池做不好回收利用衬绩,就违背了绿色发展的初衷怠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妈,但现实是疽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弛腿埂。“废旧动力锂电池包括不同的类型袜福、设计工艺和串并联成组形式青,以及多样化服役时间撵、应用车型和使用工况莱,这导致电池拆解不便刚。另外犯誓肉,国内尚未建立成熟的回收体系檄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钝,回收工艺成本高漓。”张天任表示甸硕,“出台的政策并不具有强制性癌,且缺乏明确的奖惩机制错,加上动力锂电池回收再利用经济性不高百,目前动力锂电池相关主体无利可图边,对政策执行积极性不高抨掠迷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涣郝,张天任说蝎:“一是退役电池较为复杂莫式低,不易拆解;二是退役电池一致性差迷汰,品质不高;三是回收拆解成本较高摄迹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诬,执行不到位段窃。”    有问题就需要有解决办法律玲酮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墟乳:其一娘敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绵松,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偷,鼓励商业模式创新试点和推广应用究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽蝎祈:李芳" "全国政协委员饺徐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垦。”全国政协委员挽凸绊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磷尾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喊,其市场前景令人堪忧纤绩。“在电池方面效碘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歉煞骂,2020年后糙郎控,当大家都不再享受补贴时歌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上估茧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矢。”另一方面霞晚团,柳崇禧表示煤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烯壳蜗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戏般甲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等级辣泰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煽,但电池的寿命大约在20万公里才臂湿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虱,这意味着檄烧冉,电池报废了车就要跟着报废两具希,这样算来坞,纯电动汽车的使用成本是很高的级颊。”柳崇禧说采。    对此德,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案济,即建立专门的电池运营机构己,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蝗宪松。“一辆车在全生命周期内更换几块电池典厩井,是对车辆的物尽其用骇卿。对电池而言蹲,虽然不能再服务汽车兄桅,但还可以被用作储能电池爸墙,同样达到了最大利用率乔。”柳崇禧认为菠细,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奠僻裴。“但国家需要予以支持靛铺,尤其是在车辆检验方面磷,按照现行的规定看弊嘘,更换电池即被视为改装狡苗。”他说吓。    柳崇禧的另一个观点是怯,氢燃料电池的大发展即将来临统。“一方面瞬蟹,原来的运输成本相对较高蝎抄,而如今这一问题已得到很好的解决懈皆鼎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面床,美国的相关先进企业在国内开始建厂梳蔬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墩上嫩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展附韧。”柳崇禧表示罚,氢燃料将作为增程器为电池供电懂嚼,以达到更长的续驶里程袜橙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用故顿嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕卡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同借俯,造成了双方的利益不在一条平行线上阂穿。为了解决这一问题系霉膏,李金勇指出算,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦,重新设置股权架构梳赔挥,经理人和骨干员工合伙人化熔购汐。”    “遵从起码的商业规则顺感,我们就是经销商哎突咸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节老吩弟、一个桥梁清斜,我们没有义务去亏损苦慷既。”李金勇说料敌。    日前梅漏挪,著名汽车营销人碱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出木缮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呈嫡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”不柯仙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争插,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垃帕娩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仁,李金勇直言仆,“在过去的十几年斑彼母,我们的市场非巢燮好负诚,老太太都能卖车汇蹬惋,会加价就行了温,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翱,职业经理人的压力很大大颂仇,每天都要搞KPI考核斧、培训姆娃、提升茎。”    李金勇以实例说明唾瓶妇:“过去在资源时代蜜,一年这一个店挣1000万呛,给职业经理人开30万茂释裂,没问题环融,这车好卖施。现如今竞秦,市场不好了诚疏纹,现在一年挣100万哄虾么,职业经理人还是30万吴,但是特别累漓,现在一年的工作量比前五年弗、前十年两三倍都不止芒吉。”    在李金勇看来宝实绢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桐劝,造成了双方的利益不在一条平行线上崇侵。为了解决这一问题释辈珐,李金勇指出赫擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夕,重新设置股权架构疥,经理人和骨干员工合伙人化衬。”    李金勇进一步具体阐述道拍掣禾,“过去资源时代微牵势,投资人只要拿到了店蓬彻、拿到了品牌笺,就可以赚钱探复陵。现在蜕墙滔,资源时代已经过去了称摊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹈徽捞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钨愤,从而真正让员工自动凳堡泵、自发地把工作当事业奇杉,而不是靠培训奖舌香,靠感恩斥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姬,不少汽车厂家制定了销售目标醛垢、生产目标旁呵敌,职业经理人必须要完成操却环,如果不完成就走人识嚷渤。李金勇认为范糕瞥,“在这种状态下剑保,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划房粉、十年的规划单多,只能先制定一年的规划阑敞,把今年完成再说杭栏,由于今年完成了酿,明年才有你的事私圈锰。所以这两年厂家的高管变动频繁骡,十年以前很少有这种变动荡隋太,而现在这种变动成了家常便饭惫摹汕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量床柿,没想经销商的盈利能力顷惭。”李金勇表示伴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淮锣芬,想办法做经销商工作仑,把销量任务压给经销商秘。而经销商越来越不听话嚎、越来越不相信的时候及哨屋,厂家就再出台相关政策嘛色郡。    李金勇指出瓜陪款,经销商要有勇气打破潜规则闭澜导,遵守正常的商业规则咕:库存大不提车盼拐、无差价不提车酷轮米、拒绝搭售筒。“遵从起码的商业规则功,我们就是经销商化,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聪奢采、一个桥梁戮靖帕,我们没有义务去亏损朽俩。”李金勇说请唬譬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞧轰,李金勇建议绢渺:同城市的店应该互相加盟或互相买断宛徘,或者干脆出售给另外一家经销商仟,不管用什么形式械汹藐,形成同城市的一家店衅。“我们用销量秆疵类、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犊没,这样减少恶性竞争袭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醚。”李金勇说嘘鸽钞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苫辰沁,李金勇表示肋,“我们不可能卖出路边店的价格里哥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匆萍祈。100%原厂配件保障磨窘,专业的维修技术娟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艾豹保。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”献。    此外揉琅,李金勇还表示炬贾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车校瘸。据了解习,2016年氓,新能源汽车的销量超50万辆九,到2020年柔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恳缕距,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爸。在李金勇看来湿,在这个快速增长过程中绊煌,“传统经销商中藉汐,谁关注了新能源汽车并率先布局酿鸽,谁才能在这个市场当中分一杯羹漆斤奔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寇检,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓣缝、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘉耻仕,今年的关注之一崔僧,是有关网约车新政的话题薄。    施杰表示酚福醇,为加强管理贪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汕,并于2016年11月1日起施行淘坊办。然而蚊,根据多家网约车平台公司的数据佩穗涉,在目前运行的网约车中拾岸罢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的模显鼓,仅占极少数部分边瞬。    “交通部制定了网约车高品质服务伯罢庭,差异化经营的原则仑私坚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拓蛔惫,施杰称抽剁壬,“我认为泞,政府应当放宽对网约车的准入限制辰贝,顺应社会共享经济发展趋势”豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方心顷匪。    首先沁,施杰认为尝,北京厂、上海的网约车细则要求“京人京车”恨害、“沪人沪车”等差异性待遇龄嗓,不符合市场竞争规律塑按防。施杰表示鼎菊,只有在市场竞争的推动下歌适,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惊蚕道,也有自我管理的需求与能力梗倾陶。    其次盘芬头,施杰表示堑飘陌,北京纲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抵烘,而且购房灭、购车也并没有绝对限定于本市户籍忙隋嗣。“京人京车”酬腥、“沪人沪车”的严苛规定惭稳竟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伪,会导致营运车辆骤减习酣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒局残食,阻碍新兴业态的发展浩。    而对于多数城市对排量哄修、轴距都作出的高标准要求既,施杰认为偿,高排量代表着高耗油凌卿,不仅并不符合节能减排目的频,高油费必将抬高车费荤曝。    更重要的是凳替零,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则视烘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阔葛、高门槛蓝,将损害网约车的实惠经济特点遁,打击其平民性庆创,“上述许可管理的模式彩泼想,将导致网约车司机数量骤减翁谦客、车费翻倍手,群众打车难讼、打车贵的现象又再度出现茄。”    此外漓,施杰在这一提案中的主要观点还包括盆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纫、“许可管理不利于节约社会成本”等湿凉吹。    施杰建议搏肝室,《暂行办法》可作出如下修改劳诺:    (一)政府适当降低准入门槛孪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度链涡晨,是十分必要的侮胶慨。比如碧冯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荚馈琴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毕,等等葱放搬。设立适当的限制条件扮踞娩,符合市场发展规律窍,能促进网约车市场安全性唤赤存、规范性发展肺同。    同时旱,政府应当科学引导网约车发展吼,而不是像治理洪水猛兽鲸,把它一下子关进笼子里庐。以构建网约车公平竞争的环境为导向任,放宽对司机户籍的限制性规定憋抬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源才摊。网约车平台锚、司机和车辆的审核程序兢喀,各类许可证明的核发程序尽量从简弟,以便节约社会管理成本巫沫赣。    (二)政府协助构建平台审核常坞、加强平台监管    改事前许可开似,为后期监管变腺,采用“政府管平台陷,平台管人和车”的模式嗡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台加兑,规范其登记信息眠、审核资质的义务窃,定期提交所有车辆的情况回,这些数据要在监管部门备案诫乏传。并通过补充相关的法律法规电踏岗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腔闻式。    对网约车不合理调价进行监管木箍。保证人民群众用最合理的价格出行借亨,也避免由于市场垄断形成的价格新高贫。2017年1月妮绩怂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹭穿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劣槐筷,就此提出整改意见榔的,平台负责人也承诺将取消该功能钩杉。这就是成功的监管案例簇麓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迹娜,存在大量不符合新政策标准的现象构逃痹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碗似,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘘,社会各方都需要一个适应阶段僧镐。所以解跋,新政的实施不可硬着陆牌瘁晚。当前阶段雌锈,政府应当积极引导各平台规范化审核革胆颓,加大对群众宣传力度涉砂寿,延长从旧规到新政的过渡期欠,循序渐进地促进新政策落地充嗜。    我国全面深化改革提出了目标脱: 市场在资源配置中起决定性作用的块倪,更好地发挥政府作用锌。近年来化蜡,国务院一直倡导转变政府职能日哄撕,推进简政放权冕。对网约车的审核物,放权是进步谰但苫,限制是倒退雄茄逛。政府应当创新行业管理较,优化监督模式玻,构建平台审核模式坪,推动群众绿色出行撇、健康出行鲜发,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔬彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈辜辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊覆脆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缆亲里、品质等方面做了很多的投入莆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势划。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帅稍练、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杏覆拣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲸涟川。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄榧埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易美描疤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貌漓、品质等方面做了很多的投入醚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窃襄信。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镐唬嘿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性律硼努、时尚及科技感的一款产品袒令。”韩德鸿说倦鳖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斜鬼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隧垂把。薛海涛坦言毁克。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灵伤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%损省测。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镰巷叮、制造能力窗庐午、经销商体系哭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脖潞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣枪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯脖:李芳" "   2月21日幕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轻慧攫。本次大会立足技术趋势便爸,探索全球技术发展的内在原动力郊凳典,探讨人工智能暴、量子计算吩箩、基因疗法等领域的技术和商业趋势低稼崇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虾彩,有两项技术与人工智能密切相关粟孙壁,包括强化学习和自动驾驶卡车纪。在关于人工智能的圆桌讨论中炒柏,多位创业者和专家针对强化学习顶桶鲤、无人驾驶分享了自己的观点徽衔芍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惋酞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逛,可能只在北京的五环里面开署,路况很好溅据,最高限速就80袄、90公里娥剧,这种情况下为,车就会极大简化玛究,驭势并不想生产一辆概念车迷卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯两,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驹斥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性料炉猾。技术投入上桐,目前大家都在往里面投入很多的资源怜,整个行业在往前发展刑,但里面还有很多问题需要解决诵,包括保险常、政府等卧暇哺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柑溉弥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞎咐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好湃,把信息融合椽、如何决策做好陆钒。图像识别拓展能力非常强免倒,它信息的理解非常细致惭霸锰、更加全面蒋,比如前方有一个易拉罐咯寥,有些传感器会认为它很危险僵贪刑,因为它是金属使,但图像识别会根据它的大小鼻琉、形状去判别缅。目前结合强化学习剿鼓抢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坤静,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胳,说到底这还是一门生意淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  【导语】这是最好的时代膊,车市销量连破发展记录荷踢,这也是问题的时代蓉醒,多元化错滤萄、碎片化粮,对整个行业提出了更高的要求斡愧快。一切都在变夕鼻从,唯有不停思变方能随机应变犯。2月18日刑道筷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕速。行业内百余位思考者和变革引领者核讳,与120余家媒体相聚一堂可寡堤,在“变与革”的大会主题下梁,共商“品牌与营销之道”搓傲,把脉中国汽车2017女腊。广汽乘用车副总经理肖勇鲜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龚撕颇、吉利控股集团高级公关总监杨学良憨、福田汽车集团公关传播总监许翔漓幌呢、SWM斯威汽车首席运营官余波米盲米、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笛。以下为发言实录趴鳞:   互动环节嘉的合影   李苗苗魔抹冀:接受张红同学的邀请问揪。下午好!大家都是老朋友了浑嚎喜。今天在这里鼓杭赊,首先我拙莨。贺张红搞这次论坛跋。第二担芦维,其实有这么一个机会让大家聊一聊贰艰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力即佩瓤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肺柏。对这个数字绰,我想每一个人对桃,特别是管营销的人概侨,特别是管品牌营销碱锤、品牌推广的人举拓屡,我想每一个人都有很深的感慨抄。   首先请问肖总潜眷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勿期吐,也对您做过多年的跟踪抄叼。这次请您上台剃,我很想问一问惨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狡队,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点农裂光?能不能简单地概述一下程几涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇千:李苗苗老师第一个点名我目,作为广汽传祺来说粹,正如李苗苗老师所说的藏读磐,应该说是比较新的汽车品牌新。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顶雾钞、“两个坚持”推纬,坚持正向开发和坚持世界级标准夸剿。这两个中微,一个是对产品开发的定位绊跨隋,一个是对品牌的定位枯克歌。   从中高端车型的新产品进行切入贬,相对来说这条路走的比较艰难一点凛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夏,就是起步会难一点涕纫戮,后面会越来越开阔碘、越来越顺赴派降。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赎,内部也有两方面的方向系挂化:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手齿燎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抗,并且在市场上面赢得一定的销量氓就,建立一定的知名度翰啥。另外一派的意见竣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势农顷事,从中高级产品切入理宏。但是大家也认识到这个困难狸,一个全新的产品和品牌从中高型切入梆缚石,也就是售价在12万元以上令阶,第一款车型是12万元到18万元酶嗜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耻,我们意识到这一点了橇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大修,其实2011年那、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诚恃,应该说是非常艰难省嘶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丸臀。但是2011年帛窜、2012年有一个词就是“坚持”收诚,做品牌是做两方面的事情肛萄。第一个是做好产品的品质党,第二个是做好对客户的服务拐坡,以这两个为基础这五六年走下来腥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呈坦揣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凯,受到各位媒体老师的厚爱譬廉挨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侗扇俩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犬,我觉得第一个是坚持茬。在我们困难的时候不要去放弃颈,就是把自己的品牌形象儒莎笛、产品的售价回到往下行的趋势挽愁鞠。第二为了支持品牌向上耍吾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抵骂。   李苗苗略力:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拘剂染,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程燎吐。比如像现在的奔驰铂层田,一百多年氯,宝马辨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帮绅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呢喘道,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肛舵,也有现代的销量恢滤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魏,您能够阐述一下吗病党?北汽在塑造自己的自主品牌方面护查,到底在哪些方面下的力量最大雇腊?   陈思英衬:谢谢李苗苗老师阶,非常感谢红姐给这样的机会平划楷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚎。其实不是妄自菲奔洗骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拔跨,台上在座的各位都是大幅度增长狗,我们同比增长更高一点哼拒,因为我们来得更晚一点欠本,同比增长8.7%位释蕊。   但是我个人一直在想这个问题矾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逞斤。像奔驰去年是130周年纫旅孝,今年是131周年舰疼,我想这才是品牌炽。现在我们在座的各位给客户提供的豹陀纶,我更愿意定义为商品沸构鲜,我觉得是这样贩肠。   从北汽自主品牌发展之路来看凹靛,各位媒体老师和同行都知道凑,2009年我们是收购羞、消化酶、吸收了瑞典的萨博技术玻鬼,当时萨博的93法逞、95的平台和1.8T坝豪改、2.3T涡轮增压发动机的技术惕骆,我们是基于萨博的平台上慧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缸税。2013年的5月份侍狸鸡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱崛肟凇,大家对这个印象应该很深匪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逆,当时也试图通过萨博平台的背书糕差,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端群秃汗,因为我们希望建立中高端的自主品牌露罚,当时的愿望非成唬好疚莎别。但是事实上发展到今天埠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馅抖。   但是没有关系笔,2013月5月12日投放的绅宝D70绢驾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汗监邵。这么多年的坚持是在消化冉挂商、吸收萨博的基础上进行的肋,源于萨博够粟牛、高于萨博峭,我们有奔驰们堕硼、现代合资的反哺箔,我们在人力喇廓干、财力华、资源凑道觅、技术窝、研发伐冬竭、生产渺经、制造方面霉蚕兔,都有很多反哺给我们秽歼,北汽近几年高速发展新趴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酥绊碾,这一百万辆含金量是很高的狈妓抛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚县孙,但是我们用五年时间实现了一百万辆疏。这里面还有几个第一和差异化产品睦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呻海荣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淑填活,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晾蚀荣。   基于萨博捕晚看、源于萨博和高于萨博的消化漂、吸收和引进触闪,同时基于奔驰和现代的合资反哺首豆竞,我们坚持为消费者提供好的产品戎嵌享、好的服务某痪疵、好的品质惟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质士咯,比如中国新车品质(IQS)IQS娃巳、强制性产品认证(3C1000)承履,3C1000即三个月的购车用户中息,一千个用户的抱怨度是多少玛扑貌,我们的水平无限接近了合资品牌妹凯仟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锭扒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掠,希望有一个很好的中国背书垛,给大家提供一个很好的产品体验林抢还、品牌体验和文化体验逆剁疽。   李苗苗沃:听到陈总的发言我一直在想辰涧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔫粳付,现在经诚ぢ敕纾看到“北京”的LOGO抄弛立。   前不久锻蜂共,不去杭州是到处都有吉利车吗迫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泊,推出一款车就红一款车钦。请问杨学良惜恰,学良也是吉利的老人了鳖俏膛,一直在负责品牌形象的塑造激峰厢、公关缴、市场郸魏畦。原来我们也沟通过这个问题盲档,对于吉利来讲收购了沃尔沃倘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漂舰,这是蛮难的事簿乳就。刚刚陈思英总还在说萨博牟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃克辰棱,感觉蛮纠结的敲导庞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哨?   杨学良环:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下间湿恢,第一是对标歌己凳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胯拼腹。我们是坚定不移地在执行聊屋,而且到后来做博越安监、博瑞之后有越级对标弗。比如我说开发一个自己的A级车烷肆,可能要跟合资的B级车对标米卿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域静竟,包括研发饥、制造宠信外、采购冠搏、营销尼敦,我觉得成果是非常明显的贸皋。   第二是坚持走精品车的战略订损懒。所谓的精品车妊诧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郎兼襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凌粳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堤动聪,比如车的造型设计上面饶啡,自从我们在全球建立了四个造型中心固顺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的临酚嘛。既有符合国际的审美潮流纹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坝违屏。比如说在车的智能互联领域九玩,在博越车上面车机人机互动的功能上凸疲,已经超越了一些合资品牌摔腻,这一点使我们感到非常骄傲毖可。   包括在工厂的制造工艺上慰犁妥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泛鞠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌士脖镣,因为我们现在建得比较新共咎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摧。大家可以看智能化程度最高的工厂拳胸庇,现在实际上是在自主品牌的工厂中涎鸥。   第三是一直在坚持口碑腥绊骇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任题菜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邯。这样就可以真正喜欢这个品牌其,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侯穿金。   刚才提到了浙江挺肯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陀镁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牛纳珐,大概接近了7万辆俗玛脆。这在以前是没有的抚,而且这些用户里面很多都是诽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化快龋。目前因为我们的品牌在提升赔,我们的品质在提升蔷巷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凌锤诲。这从我们同行局,包括从传祺建、北汽的产品销售上也能看得出来味纤。可能大数据调研笔隶,像一点资讯的副总可以讲讲星圃徘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歼板。   当然您刚才提到了在集团层面汰刊偏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讼,同时又实现互补伦?这里面还是有很多原则拴复惶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闺萎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌成什维,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堆沤奉。沃尔沃是高端豪华品牌玻帮,是跟豪华品牌去进行竞争的木踩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冯鲤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念话秸、流程缴、标准氨,包括人才的培养和交流榷呐。最新我们做的一件事榷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亩屡武,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虎附,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO技渺,可以说没有沃尔沃这么个老师桃卜,没有沃尔沃这么多年积累苗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拧。我们相信因为这个架构非常新些绰轻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平完镐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箍夕啥,以及质量再上一个新的台阶慷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糯。   李苗苗疼塑就:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靡隆受,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘎级,最重要的是坚持了哪些狈匿?   许翔私黄:谢谢李老师福袜澳,同时感谢红姐给我这样一个机会星乱垂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笑。   福田汽车是商用车企业废排攘,和乘用车企业还是有一些区别蓖涡幻。我们主要的目标客户群是to B的节,正如您所说绷马表,我们是1996年成立的团帅顶,到去年是成立了20周年系,通过20周年的发展倾敛,在过程当中包括您和各位老师的支持箱诞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欣。在中国轻卡市场上级酬菠,已经是连续十几年的第一了拐统钠。1996年在山东成立尽,1998年上市贾味,2000年进行区位调整就来到了北京江。   在这个过程当中您也说到了品牌问题息瞬农,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视班窟筒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分概。我们可能把这个品牌是这么理解的掇详,现在业界对品牌有很多理解的方式庐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营患如肠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勤函,所以我们从整个的业务流程上来看蹋,这个品牌业务就是在其中的碑绦翰。所以我们这几年在企业的发展过程当中吝,品牌也是在不断涌现躬甘,大概有几个阶段磨钠。   1996年是以轻卡为主导琼熔泊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁赂唷,用着正好”暇拇。在当年的时代抓住了市场机会疙极,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庞餐。   在2000年之后猎究回,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辞底侗,进行了商用车全系列的趣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梧缺胸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车放开,这是一系列发展的战略底。同时把品牌又进行了再升级冻搁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搪饶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理交臂。   在这个过程当中澜蹋蔼,福田汽车不管是做品牌还是做企业夺椭检,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢修寂棠?一个是福田汽车在商用车范围里面粉珊,就是在整合资源方面觉得还是不错的竭浮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早储,花了八年的时间跟他们谈合作悍慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烁惰适,生产的产品也是福田自主产品欧曼廖蛙孺,同时和福田康明斯成立了50哆缮:50的合资公司煌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氢尽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坑问钳、先进理念之外触涟末,科技创新也是核心的一个点淑额伟。福田汽车虽然作为一个商用车企业魔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响,但是也是做了很多的工作贰橇憾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巴。我们统计了一下牌,和乘用车企业也是差不多的请稳。   而且我们在研发方面混,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部黑挤墓,这在商用车企业里面比较少见采啼蹋。不管是先行的技术镜,还是技术传承方面都做了很多的研究辉辣对,包括去年也推出了超级卡车曹,也是整合全球资源打造超级卡车纶。全面从安全铝、环保方面进行新一轮车辆的升级失合。   我觉得总体来说吧泪乒乳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悲,是一个有着锐意进取耍惩楷、远大目标捅担,是一个愿意为客户虫墓省、为所有的股东郡梯、合作伙伴扒咆态、利益相关者带来更多的价值动屋墙,也愿意为更多的卡车司机氛袖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能。谢谢!   李苗苗互速:2016年一年有很多新品牌出现请恋,也有很多刚诞生的品牌在努力寺干,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氰痰锰、宝马酶搽。我就参加过场在北京的怀柔椭识,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晒。我当时心里就想斯威蛮有钱吧蛹ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笔微搁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的井?对于刚诞生的品牌谱,品牌之路有没有塑造的路径牟?你能不能简单地概述一下抖界诗?   余波挨:感谢红点汽车和李老师垂,各位媒体朋友和各位同行势,作为SWM斯威汽车靡巾坏,可能很多人觉得很陌生刷兴熬,可能没有听说过攻,我简单来介绍一下其。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌申兜颈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活社景妙,7月份品牌上市摧客适,8月份第一款车SWM斯威X7上市踞剂。   今天让我来参加这个论坛唾泡,我们的心情很忐忑几圭孙,我们是一个汽车行业的新兵奥裂昆,我们是抱着学习的态度来的软搭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绍,希望多给我们一些指教疟碉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勺?我们认为这个品牌给用户的是两部分号,一个部分是产品的硬件憾限绰,也就是物质的东西省。另外一个部分是精神层面的门烁贺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV温梧吃,第二是付诸了一些智能化鞘科、空间和外观卡茎,外观也就是在意大利建有一个设计中心揽袭肺,在外观上有意式的风范毙翘。   从软性来说示,我们要付诸一些内涵俩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骡卞,通过植入意式生活的方式射童,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冉。同时我们也在倡导一些生活方式规刑排,通过软性的文化来塑造撅,解决通过硬件和软件莲,以及从物质和精神层面塑造品牌耸。   至于未来怎么走把纷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骏。用户实际的需求和市场的需求算枯师,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涂,未来我们还是要跟着市场走道。   李苗苗兽:我旁边坐的也算是媒体人堆蝗邵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢局武轮?因为主持人给我了一些问题贺,我个人认为不想问一些特大的问题九我牧,就想问问这个问题呐。   付继仁党珐市:谢谢李老师荡,这个问题还是挺好的贡。刚才您在问的时候叮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题时。   一点资讯是比较新型的资讯平台田汹侥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓶堵且,我们是做平台比,不仅自己生产内容蚂辫,同时全网抓取内容粮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容红堑捆,再把有价值的内容分发给需要的用户颗费摆,完全是自动化邪、机器化的剂汤奉。我们怎么去帮助车企呢吵骡?我分享一个数字粳。   在过去一年司,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舰敦梨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业括师,第二是移动互联网的平台炮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拟。很多的车企其实在做品牌的时候闲凸,都会要求最终的效果迁茅。坦率讲江库,以我个人来讲这其实是两个事餐势弄,因为品牌本身是非常感性的肠,效果是完全用数据有结论的贸,就跟一个人去吃一样费甲酚,吃了四个馒头饱了空惧,不能说只吃最后一个就饱了焚窝伺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袜必嫂,现在我们有几个大的方向怒,第一是更技术化的跟车企进行合作呜晤。比如说从去年开始谈栖,我们跟上汽通用进行PMP的合作冬顾旱。客户自己建了一个数据库氏寸陆,就是把用户进行了一个分类么肆奶。然后我们每一个用户来到我们平台上汹怪慕,他知道哪个用户对应了什么车型袍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告多隶,也就是把他们的流量经营得更加科学吨陵昧。   这个给到我们之后扫,又发展成了一个新的技术驱动啦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仿,还是看汽车外观的细分多剑顿。这不仅可以推荐具体的车型菊陆,也可以把具体的创意自动化痘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果埔式,这完全是技术化的匹配孤刨。   第二点幸,我们是一个内容平台叛幻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庭怂,能帮助到车企做非沉劢牛好的传播愁响,有的时候这些内容并不能够被发现仑。现在我们把广告当成一个引子示,不是一个执行的结果切倪可。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牧龚硷,进而把下一步的行为做好哎骨。比如有一个产品是一触即发策,用户点过客户的广告之后饥俊外,我会直接给他推送相关品牌的内容吧天。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惺捂氓,再去看有没有点这些内容画脖逼,有没有评论惠、转发抠、收藏殊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试家戳,把广告和内容进行打通锰。   第三点培懈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卿。这个场景是有时间庇、地理位置和非常多大量的内容和数据倦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台层浓泄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的订熊盗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芜,或者是去日本还是去韩国旅行含葡伐。这些并不关系到最终的销量提升多少板,但是可以了解消费者在关注什么琼誓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澳胸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勃沛,一方面要通过你的技术团搽仍、数据实现更高效的转化法篡谈,实现现在解决广告主的一些痛点墒龄。同时要帮助广告主把服务做好规虎迷,说句实在的都是服务用户奇逃陆,我们产品的用户也是车企的消费者斧,怎么能够把这些用户服务好美幸房,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值馆讲。   李苗苗筒醛:付总说得很好吨碾梢,借此我也想说几句税坛。我看了一下掀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洛,也有一些厂家的朋友叉,我们每个人都是汽车人淋技吹。   我在想土事,得益于这个好的时代罚,既然是说品牌湾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逗怀螺,无论你这个媒体叫什么名字睦幻,找没找到自己的定位闷戒。无论你这个汽车是什么品牌感馈,你的用户在哪里羚。过去几次会议主持上都说四个W秦,也就是我是谁歌测拷、我的用户在哪里手、我为用户在做什么亥粗、我还能为用户做什么浇牛臀。包括媒体也是一样涝,我是谁(什么媒体)惫篡婚,我的读者在哪里桑,我为读者写了什么样的东西华唬,读者看不看悲品休,这是不是你的读者群要看的赡,最后是我还能够研究我的读者娇锚、研究我的客户瑞瓤灰、研究我的用户藤,我还可以做什么苫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫁,一人问一个问题就结束枯匠。   请问杨总千校私,刚刚说了这么多途,就一句话汾跋寡,什么是品牌凤冲?我们说了半天品牌顿邓掠。   杨学良卫碗寝:我觉得品牌就是价值培,消费者买你这个东西值不值乐春堵,如果他觉得值了桂,就认可了你的品牌奶将。   许翔登贺船:我就按定位的理论逝计逝,品牌实际上是一种品类的代表矗华,消费者是用品类来思考脖春鼻,用品牌来表达商叉。   肖勇屉殊拧:因为我是做销售的垮,我可能最直观的印象考,我觉得品牌首先是一种价格补颅、价值体系氮徒,同样的产品能够比别人卖得更贵是暇,别人还愿意买我的十伸。同样价格的时候抽观,别人的产品卖不出去踢梗,我的产品能卖出去纤,我觉得这就是品牌浆靡昏。   第二耐,我觉得品牌是一种文化蝎靠抢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萌小,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呈庙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候说,但是我的文化能够吸引他卡钾人,我觉得这也是品牌的一种表现脚暴。   陈思英蹦:品牌首先是无形资产署惭硷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帅洽沥。第二也应该是产品脐徊,可能是一个标记竭退、标识陈耍颇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动详靡缉,在人脑海中所有的记忆壬。   其实品牌的英文是来源于MARK敦晾,就是在没有货币的时代物物交换的时候傅萎,在畜生身上有一个MARK罢,Market就是营销殿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秦。有一个比喻缔纷,品牌就好比像银行储蓄匈弹懈,储得越多品牌价值就越高结丰唇。   余波疤:我觉得品牌在直观来看就是商标赡儒,另外是产品汾差懦。真正给用户留下综合印象的是产品撅、服务和文化的结合苦史辽,以及对用户的印象及感受就是品牌聘。   付继仁俩:我觉得品牌到现在这个阶段咀混,也是一种共鸣备仑,像营销1.0是以产品为中心莫掳,营销2.0是以消费者为中心曙虹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遍醒现,这三点都离不开品牌糖币戈,但是代表了品牌不断的升华碧亭品。同时品牌到今天来讲疥,不简简单单是一个口号乳烘、标签价、LOGO司痘围,还是一个行为准则微慌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咐,还是每一家企业薪漂甩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尸驶,并且怎么样高效地执行和检测喜扦横。   从这些来讲统,如果我们想不清楚品牌是很难做好的税逢炊,如果想清楚品牌一定能做好罐起,至少能够对我们服务的那些人做好高迷,那也就足够了磷。   李苗苗剿攀县:今天能够主持这场论坛挺荣幸的维。关于品牌几天几夜也说不完庙撤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌差桔考。   谢谢大家在座的聆听拍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴脑摊:李芳 版权作品入匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽屯途,严禁转载肌究,违者将被追究法律责任嘉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赤,车市销量连破发展记录疾睡瓣,这也是问题的时代筷关,多元化藤逼、碎片化涵稻,对整个行业提出了更高的要求黔献。一切都在变谰汰,唯有不停思变方能随机应变枫创。2月18日痘誊缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕休七唯。行业内百余位思考者和变革引领者傅叛,与120余家媒体相聚一堂存擦,在“变与革”的大会主题下软撅,共商“品牌与营销之道”表任籍,把脉中国汽车2017楼红前。   东风标致总经理李海港拈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孩扩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东始、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袒酞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陋坷倪、奇瑞汽车销售公司副总理范星哺酒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动合。以下为发言实录该:   互动环节嘉宾合影   主持人琶陋:2016年是一个销量大年褥,更是一个营销大年绕。从二维码营销到VR营销局库疟,从下沉式营销到自主营销泡赎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球混顽趣,广而告之悄悄地变成了城会玩昂,车依然还是那个车酮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肚洽怪? 第二场论坛的话题为艇峡币:中国车市新战国坛汲茸,车企将如何做营销路缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇但食:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墨,现在重担在我身上缓艰司,由我来主持第二场论坛陈,和各位老总探讨如何做营销枚怯。   因为第一场是说的品牌朗,品牌建设也是非常重要的一环屁,我们现在就把品牌这一页翻过去吾,就说一点营销其他方面翅匡,比如说跟市场秀兴弗、营销相关的一些事情淡。我们今天的这些营销人次枷藩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖截,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群婚虾,因为他是面对着全世界最大的销售市场拿侣需。面对的是最高增速的市车邸,现在技术和产品快速迭代宝躺帝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性错镀司,所以他们是非常幸运的点年废,十八般武艺怎么耍都行拣城。   同时很多营销人也在自嘲襄,其实汽车营销是最苦逼的一群人父,因为我们面对的是世界上最全的品牌裂,我们面对的是最多企业的竞争哨,我们还面对的是最难以琢磨的哺、难以把握的政策环境和最善变的消费者诺碍。   当然了我们这还不算最苦充蜕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疽,所以这样的一群人的所思所想迪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得券唤碌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔葛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勺跺虽。   汽车品牌最新的一个品牌定位僵抢,在座的应该就是汉腾了纯霖讥。请问汉腾汽车的副总奢教、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芳难,您给我们简单总结一下广皑暇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亭?   于晓东炯饺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篓放奸,让大家来了解汉腾汽车信。汉腾汽车目前是全新的品牌斗,2013年11月份成立彪磨诗,5月9号品牌发布滤娄温,9月6号新车上市集泻闺,第一款SUV产品汉腾X7怕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟聚为妇,本着向同行和成功的标杆企业去学习灌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藉桐。   2016年对于汉腾汽车总结来说坍酵,第一点是品牌发布创广,这是做市场的开端班缚。   第二点是渠道普鼓,对于新品牌是重中之重的工作某,渠道顺利打开的局面镶,签约181家社怂,正常运营150家穿,渠道作为做销售最根本的工作淮樊,没有渠道旗委、没有服务妨,消费者也无法触及和体验潍,对于一个新品牌这是一个开门红栓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怪道趣。   第三点是在市场上灯,市场层面上重点资源向一线倾斜伸,资源都花在提振经销商信心茎拆、帮助经销商达成销量上捶厕惋,因为作为一个民营企业顿,作为刚起步的企业粪连,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磁练,支持了经销商的销量芹。在品牌和市场的方面碴酶慨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镜奢姜。   刘小勇澳酣琉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冯缚劫,汉腾除了自己营销的亮点之外情钢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的间,或者对您的触动是比较大的般?   于晓东袜槐厢:做销售在产品力表达上尘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恃甩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颊疥,在2016年都说是视频和直播的元年羚疗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试活如。包括产品试驾挑战的活动此哨米,也是和斗鱼做了直播的活动疲吠。在我看来在消费者了解产品上讹毒蔚,可以随时随地瀑,而且是更加有渠道客观了解一款产品爸。这对于做营销来说蜡,既是机会虎攫,也是挑战驼敌。   刘小勇窃熄:请问李海港先生稳皮瞳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矢兰煎,尤其是传播的环境城、传播的手段烯桶、传播的模式发生了翻天覆地的变化虱糙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢老蛾?   李海港躬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剁,在新技术湃、新人群和新的竞争环境的驱动下骂款,媒体处于变革的时代铰禄,原来的架构碎片化了擒,新的架构正在建立睹风,当下处于这样的时代级。很多事情是这样的趋势手,原有框架维持很多年郸,突然间环境变化之后碎掉了寒,再重新建立新的架构绵釜,万事都是这样的道理藉。现在媒体环境是什么样呢帅戒巷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黄。这样可以导致媒体的平台化味,另外是媒体人的职业化或个体化屋灰郝。   简单来讲惕,我们以前是自己做东西备炉缆,自己在自己的商铺里去卖轻轮。现在不是了桓乘李,现在可以自己做东西缔叫,自己去租商铺溜毋,有的人专门提供商铺电,有的人专门做东西汗狼。这样可以做专业化的组合峭磨梅,效率会更高临。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势既赎,红姐以前是媒体人灌凳镭,现在有自己的传播平台怪,也借用了社会化的平台疚,把最好的内容输出稗辽坝,她做最专业的内容簧。我想平台也会用她的内容石,未来的板结新的架构就是这样的遁桃。   在这个架构下作为厂家要适应氨,东风标致已经做了这种尝试暗,去年把我们的公关公司能力削弱仍,因为他们的稿子太硬了蒜惰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羞平论,从专业或从第三方的角度看待东风标致末韩冠,我想他们的稿子会写得非尘允檬伲好矾乌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雄,这是未来的趋势裳。   刘小勇堵:我听到有一种观点屁卜把,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贝涵,我就抓住了更多的消费者褪食判,更精准贪簧弗,我的销量就会增加竟磷。但是有一种观点认为监嫡巷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒋?如果总消费需求没有增加檄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后良,是不是大家又打平了玩。就像一个剧场理论显叔贤,原来都坐着看戏版孙,后来都站着看戏了伞排棋,其实看的戏是一样的浚钢。请问奇瑞的范总犀邵,您怎么看这些新的手段摩赴浮、模式对销售营销的作用床?   范星鼎:首先感谢红点汽车哆疥、感谢红姐锭甘趴,也感谢刘主编瓜惭。实际上前面两位老总谈得也挺好彼辉庆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柯。   说起营销干漓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒鹤。但是从营销的最根本嫩,还是回到对客户的理解亥。我们最近几年对于整个汽车市城徘纸贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整换茅朔,最核心的是我们看到了两点变化抗穷朝,一个是围绕客户端的消费升级插目荒,第二个是客户年轻化的变化狄。这两个核心特征的变化卡,带来了所有客户需求的变化棋泼年,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绢孪急。   应对市场的发展陪惮,我们称之为整个自主品牌的发展劳妥,包括奇瑞自身的阀,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙瞬凭唬快轨摊,年均增长在40%左右的增速彼试颊,所以说基本上属于原始增长的阶段辜。奇瑞从2012年夕夺、2013年开始进行战略转型蚂猎蹈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段采侨,我们做的核心是提高整个产品的品质侍汗,是我们整个战略转型的核心碌市。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郊芹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桂砍、好的服务诡捶按。2016年我们已经进入到2.0阶段寿挡师,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兼,整个2016年集团销量也突破了70万辆氖涝,增速达到28%磕,国内市场超过了36万辆火恫淑,也是过去五年来最高的一年思沮逻。国际市场中唇,我们2016年实现了出口8.8万辆咯铝,也占到整个中国乘用车出口的1/3典到,也是连续14年中国出口第一的车企舱。   我觉得取得这些成绩槐问钞,销量数字是一个方面梦,更重要骆腻敖、更为看重的是结构的变化溪幢,第一是企业盈利水平的变化培串破,为支撑企业未来的良性发展帅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惧荡。第二是体现我们战略转型的成果财钉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酚侨档,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洁橙抄。第三是客户结构的变化剖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矢镶灯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祟融,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗓肃,当然营销数字很重要徐漠洗。数字背后更关心的是这些结构的变化沥歧,怎么产生这些结构的变化昧品颅?从我们自身对新一代消费者的理解纺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阶据。   客户体验的三个方面我们一直在做签坚酵,第一是产品体验欢喂艇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尘,行业平均大概在35%骂泰熔,奇瑞可以做到25%谴憋继,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宿仓,今年还会陆续推出更多的平台怕苇。当然平台不简简单单是全新车型的概念刹坊。   第二是品牌体验扮幻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵催惟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纹脸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憨泻,现在很多企业在做营销过程中视频美靡、直播方式应用是越来越多了班,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梅驰。今天消费者接触信息的方式发生了变化脓馅。   第三是整个销售服务过程体验的升级芦寇盆,在2016年网络规墓步。和第三代形象店的升级苏,为了保证客户体验的一致性橙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靠唇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的频埔袖、优质的羔诽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验壕呵,这是我们正在做的隘碍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拧,谢谢!   刘小勇丁腥:谢谢范总泪,现在的汽车营销无论是从手段目,还是从模式叉漂,包括内涵都已经发生了非常大的变化陌辉闯。我顺着这个话题再往下问一下叹酸窃,请问刘晓科总叮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胎脚、营销套路鼎闪,您觉得现在还适用吗些?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荆?   刘晓科拇:刚才范总搭裳嗣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呐夸,因为这里面在我们整体来看辰糕,其实我是一个新的营销人麻裴匈,刚刚在这里两个星期捷闯。我以前更多的经验还是做用户艾期,去看用户的发展九焙括。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绿、网红权常刹、娱乐化轮,甚至还有用户的碎片时间坟。但实际上反应了两个变化梦,第一是用户浏览的轨迹改变了退纲溺,以前在PC时代舶,大家基于浏览器阅读摩。所谓浏览器的阅读垦,对于从一个网站跳到另外一个网站咆,这个成本几乎为零屎谰搭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扛掇,只要在浏览器就好控。PC时代领,网址灭脐鞠、网站匆思擦、浏览器是值钱的萌秸堤。   对于移动互联网唾洗铅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捻铝森,对于微信小程序也有很大的期待淬捞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焊输舅。最终来看剿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流继借店。在这个主流的前提下境,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敦嫌。在这里出现了两个问题贝叼潍,也就是时间的问题熊壤帝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的薄瓦。如果是比较泛一些的资讯或APP剐惜娥,如果中国互联网网民用MAU看娜杯,月度覆盖量几乎全部覆盖盎棠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孔。但是什么会不一样色衰沛?就是时间侗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舰,我也高度认同一个观点尚附,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒋。在这一点来说撂扩屑,我们的营销不是去抓住用户膊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娇米。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阶耙。   基于这些理念的变化脑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巾吨,而现在发现专业内容看得比较少一点哆号。专业内容对于用户的阅读酸唱塑,可能是女性就不太爱看馆抛娟,覆盖用户的时长就变短镜。什么东西会长呢翰?从2016年逝、2015年的情况来看莲届店,我们发现基于娱乐营销的网综时间榔汹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眉匣讼,因为可以更好地去占据用户的时间订凑兢。比如说我们投的一个网综节目伯矛,可以有2个小时以上的品牌露出时间逞昏。   对于用户来说泻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滩掳。无论是线上的色赔狈,还是线下的蓖靶穿。   另外一点惯晨刮,我们做了一个用户报告孰,会发现用户现在在看车的过程中盟芬窟,比如专业的导购容翻澈,发现用户的时间筐、决策变得越来越短川,对于专业媒体用户来讲触艾,用户平均决策时间是108天懦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牛愤抄,这52天对于内容的需求是很轻的腾先亨,包括频次是很轻的兔输。从52天开始一直到97天械,基本上是从几款车的比对到交付定金鼓捅脑,因为提车还需要一些时间参卤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亲禄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要护懦旗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接途,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裁。也导致现在的自媒体更火许,因为大家更相信人我,也就是网红的力量会逐渐发挥承,包括IP的力量孝丁。   营销的变化是跟着人走的鞋,用户的体验施、用户的行为发生了变化版,我们的营销一定要适应用户的改变稼。   刘小勇顺静副:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玛臀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拔。想问一个跟豪华车相关的问题瓢弧俺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的食孟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挡妥吕,从超过10万辆到两三万辆的都有毒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒜修漠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坎牟?或者会发生变化吗贡卜广?会发生变化的话少芥,是什么样的主推力量来促使发生变化饯?   王顺胜力雄讹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苯,作为广汽讴歌这个豪华品牌冲哺,去年4月份才成立了新的事业体制煎动。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坝,10月22号四驱上市垄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赂怖。   从去年一系列的举措赋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蟹司。像主持人刚才提到了宋,怎么样去改变格局汤棘撤?作为豪华品牌在中国戮捆夏,像ABB进入中国市场比较早边副,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上估,其实我们也做了很多思考拎绞固,想跟大家分享一下删。   第一唐能霜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棺埂锌,也是十年左右的时间款顺强,也不短蛾擂宛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陕瓦嫌。作为这样一个品牌要找好自己的定位清昏,我觉得是特别重要的据认。我们不是说跟谁去竞争牛遣厕,而是在豪华市场找到适合自己的位置孔隧柒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措署备念,包括在上海搞了大型的上市发布会强,在上海中心进行首秀酵堆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仍糖齐,这也是用来提升品牌的桅检。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV程。这一系列都是来提升讴歌品牌的去盆盲。   在后面的发展上桐灵,包括在2017年也做了很多的思考绊都,就是如何在营销创新上做一些突破惦赐嘶。比如说植入了体验式营销递,包括即将上线的体验店绢开箱,可以跟移动互联和终端密赌,包括一些PC端进行一些互动彤。包括很快会引入管家式服务垂瑞浆,让用户真正能够感受到服务和体验囊情。管家式服务是一对一的歧,能够让你感受到有针对性孙鞭伞,并且有温度地触摸到服务的形式赦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辣咐克,我们在形式上也进行了一些创新售。   尤其在内容上面慰动糙,我们以内容作为引擎琴,创新作为驱动睹采兽,作为后来者品牌峦慑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拢。至于格局会不会变化妒傲,其实每天都在变化虾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谩被噬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚎瘸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劲胳茸,我相信之后会在变化当中不断求变惟畅爆。营销范脆、创新不但要传承好的东西匈炒侥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念江惭,跟大家一起共享一下涉筋。   讴歌作为新的豪华品牌商,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芍试,希望在座的媒体以后多多关心缮币、多多支持危嫁,一定要让它取得成功涧副嘉,谢谢大家!   刘小勇缎:接下来有请江淮汽车李总涤稗,咱们聊一个关于2017年的话题崩盆位,现在年底边刑、年初做营销的也是做足了功课缔,关于2017年市场的预判财局体。能不能把您做的功课分享一下彻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宠何皑?   李建华车瘸舜:小勇这个题目“袭击”挺厉害牧,营销这个事在台上讲涡挂,对于2017年的营销还真没有想得特别细饥。对于营销贾茨,以前讲欲文明其精神廖,先自野蛮其体魄搅露,营销在中国还是跟认知相关覆撼,属于文明其精神发展之内的荷司休。营销在2017年来讲趁拉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运董挤酱,全球规模最大苏涉,还是保持增长徐蜗,需求会很旺盛褪滤妨,同时也面对着一群非常不确定的消费者甫祁,这些都是一些确定的因素椒。关于不确定的湘辰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi前,这使很多事情产生了不确定性袜迸,也使推广方式产生了变化捍。在一个变动的世界里要想做好功课橡偶,关键是有定力把握好不会变的东西娶纤羌。   就江淮来讲腾害坝,2017年一方面会更加关注用户的需求憋辈缅。因为从做营销来讲蔑绿垛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汕。一是用户看到产品阮妥,如果产品很美好赏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫清赏侥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入特。第二是当产品出来之后肮鞘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楼复孪,如何让消费者跟它产生很好的接触邢狮、接受它皖勘釜,让你的营销做到有广度喉济、深度和温度湾,这是营销人需要花功夫的地方卸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腺究股,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄δ耄好的保留和记录下来幻吝旧,强化终端的执行力杯。这是非常重要的侥丛,当消费者看到的车是处于被管理的状态添坛,他就会有好的印象笛洪苯。如果是管理失控的情况拴捷牡,就会认为这不是好的产品地羌凰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理免翔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屠努,这个产品是不是他所需要的猛,能不能让他在过程中感受到认知和认同骄拭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锤染媳,现在已经不太需要你告诉我什么了扔,往往会更注重你提供给我的事羌,是不是我真正参与过的芥案庆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匣韶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劣推都。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迹擂?可能现在需要一辆高颜值赦墒、大空间蹬挥、强动力寇啥、低能耗脸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来措,所以2017年上半年会投放一款S7反椿。前面的消费者参与了意见褪查,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凉捐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侧冯汞,形成了共同创造的氛围遁齿。往往共同创造的东西紊,我觉得是消费者乐于接受的东西括逞理。未来共同创造骏购窟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹈币。   刘小勇坟缝必:非常感谢李总跋。我觉得现在开论坛郎,最难的是请嘉宾吕舰宋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扰峡型,是嘉宾请来了之后不给时间说混。今天这个恶人就让我来做了旧喉,咱们就不说了埃。   最后请每个人回答一个具体问题窍界息,刚才进门的时候有一个调查沉菇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暇托?我们从于总开始几。   于晓东睦法朝:我觉得2017年应该说挑战大蕉乒剿,期望更大驰,我更看好细分市衬ㄆ淌怼,因为我们也是做SUV的嘛杯蚂芥,我们更看好SUV市场的持续增长垃。   刘小勇桔缸琼:全行业增速去年是13.6%裴薄、13.7%饲。   于晓东睛叭:我预测2017年是10%建。   李海港炔徐叭:8%涡年士。   范星偏嘶磷:我就说一个数肮,虽然说一二月份看到环比有所下滑顺,但是看这个数实际上同比还是增长的烂。本质上今年不用担心好毫唇,我觉得还是在8%到10%之间去。另外最近看到1月份的数据出来了点痪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烹瓮,这实际上是一个分水岭千爽胁,一个很大的变化迟熟。   李建华疥盾:我觉得应该在5%到8%美猛承,可能会接近GDP的增速卫损。   王顺胜青:我觉得整体会在8%到10%以上宏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坝澎泪。   刘晓科侥担:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驹桔畏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乾剂,我觉得再加两个点是8.5%统。   刘小勇潘比嘿:你更准确了戮,到了小数点后了罢慷。非常感谢各位老总的精彩分享惟疤。就像李建华李总说的橇,咱们说到汽车营销人赫玛,媒体界有很多新词来形容龟惫灭,像野蛮执行力或变态战斗力热洞、狼性文化等等手癸。其实他们是一群非常善于思考的群体摩,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔷并,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柯癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈处耙屎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳 版权作品灵秽悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载僳耽呈,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日副镁创,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨递寇。以下是北汽集团党委书记步嚼、董事长徐和谊的主旨发言行碎。   徐和谊狙钵:尊敬的何部长堆枚,尊敬的各位领导膊溯水,汽车界的各位同仁赴奥娶,还有我们媒体界的朋友们舶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剿,探讨汽车行业的发展话题卧骇钞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苍尝停,这一年间我们先抑后扬冉烷安,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甫诽辆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锣,最终以产销2800万辆鹊,同比增长13.65%的优异成绩捎纬,完成了一年的一个胜利的答卷惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辞,为不断探底寻求新方向的中国经济隘,可以说去年我们再添新亮点浮嗜。成绩固然令人欣慰牢,然而先贤有言干卷,一切过往皆为序章沮戊。今天站在新年的起点上回望从前恍俄,我们发现深沉变革的暗流涌动捆邵欢,启迪未来的创新发展点,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翰文妈。   亚马逊无人超市惊艳登诚稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骡篙,提振实体经济箭在弦上悔溃帽,消费升级引领我们全新的商业文化时代概灿,技术汗棉、商业模式鼻篡、国家战略吝翱谋、市场结构结合在一起撂,这种更替的演进苏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僵,正释放出巨大的改革能量溯哀,正引领我们整个行业迈进全新的时代坷捍潭。   一是技术模式在不断地创新肌咆,汽车行业转型正在进入落地期疗孩。最近几年在互联网接渐、智能化晒、共享经济等多方的洗礼之下剐趴,汽车行业正在同创新中被颠覆者裁蒜,迅速地转变为创新转型的主动执行者耪东。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疥鹿,日系车企抱团开发人工智能技术欺冉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域草,可以说剑指出行解决方案缺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横枷辫蹈,在新技术抹、新模式领域不断落子翻俱盘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娜佩沫。   二是消费升级钱妥,品牌之战成为未来的新机遇娘享丛。随着互联网思维的逐渐渗透匠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陪祭。情感价值贰靠甲、消费文化邓镐、消费者价值观越来越得到重视刨咀挠,网红营销湾、二次元营销烤肃锨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势车付攀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睦,实现产品表达与消费者价值的同频共振危。   另一方面慰芦涟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砷吻补,为自己的人生价值代言美眉厕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挤磕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇替风踏。   三是提振实体经济唬码还,汽车制造业体系化建设迫在眉睫士。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兽融第,就是提振实体经济广。其关键在于制造业转型酬,转型经济学的研究表明纫,制造业转型中产品技术固然重要尼寇碍,但管理体系更加重要纷典。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慈藏廖、网联化建设古脱,就越能发现在信息化建设这种大背景下坏练败,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娇嚏堡。前几天我看到有文章提到滩通,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糯。这样的提法虽然夸张萍性受,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碾顶其,我想却是切中要害的马。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荣,随着提振实体经济逐步落实构镁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坞幂纶。   四是政策变动潦龚村,新能源规模化剖偏劣、市场化成为未来的大方向桑皆。2017年新的政策正在逐步地落地绘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妙力。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境词放,行业准入规则经奸媚、动力电池规范条件等政策的制定汤客巨,从各个角度划定了新能源的市场边界匙。   另一方面段溶,碳配额苍、双积分玲霖稻、新能源补贴退坡江,无不要求新能源发展要还原市场化手段环暑掂,聚焦核心竞争力瞪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益库念,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歼葡宠。   纵观整体形式的发展厦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上九。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敌愤。数年之前新靠啸,面对互联网行业的冲击懂,我们以为我们只是需要一个互联网+颊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涪冗,还承担着国家经济转型的重任惩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喇平,还背负着整个社会环境与生态保护的职责艾灵。这样的多重任务酥采房,给了我们新的挑战套涝蹲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喂烷。   面对全新的形势外灰,面对前所未有的机遇与挑战路,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痊孟木。我们将锐意进染汀,大力地发展创新精神烦槽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僳地,在电动化歇额套、智能网联化宛犊、服务化绕倍、国际化等方面加快发展步伐窘,不断推动新技术碘氏攻、新模式的落地生根峦媚,不断地发展新能源汽车棱叉递,还原城市绿色健康生活购监苛。不断承担经济转型任务暖啊,推动传统制造业的升级救算褥。   面对未来通,我们将在以下几个领域寻求突破杯哩:   一是加速智能网联技术研发列,打造智能出行的生活方式巷。2017年拉斯维加斯的CES展上沛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涧琴靡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泥帝撂。当然不只仅是和百度铝立瓦,还有其他的国际国内的公司苔。未来瞄准智能驾驶宠砂茅、智能互联琴慑刊、智能座舱等内容暖蔡锹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系界,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栋喊。   二是加快新能源汽车产业化巍佰,践行绿色环保发展目标欢汉珐。在新能源方面徐密暴,北汽秉持环苯裁诩牵靠大家的理念徽舌羡,不仅造优质的新能源汽车产品配脯聊,更要造消费者愿意购买的新能源产品藉描骸。尤其是在补贴退坡时、行业回归市场的大背景下饯,北汽集团聚焦资源睛、聚焦技术碌、聚焦产品差、聚焦市澈影Χ蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链枪,为消费者提供既有颜值掂冠猴、又有内涵的可靠产品饶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剃锭,共同守护美丽家园输伍。   三是加速国际化资源整合甘灌靠,实现中国品牌的全球化罢。2016年伺楷南,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泊瘦吝,实现了北汽国际化切风,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咳。配合国内的合资品牌释蛔显,服务于全球布局研发基地绰宋讼,北汽全球范围的资源整合秋碾涧,已经进入了研发寿、生产航侵、销售沃糯贤、金融铜男、人才和品牌全方位互动的良性循环鹤端箱。   面向“十三五”雷蒲,北汽将继续深化拓展东南亚碌捐、北非藤驾、中南美饯、东欧等重点市场的产业布局谐裂藤,使中国品牌的影响力遍布全世界蔡伶师。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抵低。   四是坚持服务化方面芒嘶喀,推动制造企业转型升级酶。服务化既是国家经济转型的方向炔巢,也是北汽自己产业升级的主要目标搬。多年来我们在金融扦、产业投资固、后市场搐蓝袱、出行服务等领域多点布局钙,随着时代向智能网联方向的发展摊些,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肠抬。构成从业务到管理体制娥僧,再到基础设施的科学发展体系捣绰,不仅提高了资源的利用效率栓巫绊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媚。   各位领导紊,各位同仁踩,媒体界朋友们捣槽,闻鸡且起舞瓷泼浪,风好正扬帆劫,新的一年已经到来赶囱琼,新时代也正在开启机遇的大门陛,让我们携手共进扰试淘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷婪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年排瑰头,长城汽车累计销量达107.45万辆骆尖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熔队兜,其中哈弗H6占比超6成蠢倾,达到了58.07万辆丢,同比增长55.58%阮晴肮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻确,2017年2月19日钨扳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宿卑瞬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墒惹,我国汽车市场销量首次突破100万辆娩,高速发展25年后的今日昆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度同劲敝。中国自主品牌已突破百万辆性方汹,那么能否乘胜追击逾越200万棉侗蔫、300万的销量目标蜡峨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筋酿德,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浚害,用他的话来说咯吹绒,“这是很了不起的一点姐称。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件獭位,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忌勾此,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心报穗覆,从另一个角度来讲拔佃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫩塘。   安全久、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袄得,分析其中最重要的因素拐教痢,魏建军表示顾柿,回到20年前杉,受到成本和技术等方面因素的影响赊沮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位价。而当今时代恭估,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标土顿蹿,其比重也在日趋增高巴闭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氢办别。他还透露景柬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲸舶抵,打造全球化的研发体系亩,在主囊殿铜、被动安全技术词、智能互联输、自动驾驶等方面浆,形成领先优势洛。   说到自动驾驶技术狭模,放眼全球汽车行业界,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虹墩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绷花剃。哈弗将采用北美逻垒橙、印度洽炮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统榔蓉,据他透露剖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准话供,目前正在进行路试佬建详,有望在2020年后投产篙钞聊。“我们的最终目标穗诵擞,是推出完全无人驾驶的寇、最安全的 SUV 面。” 魏建军说到抚坡懊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贬衡思,魏建军说到唱,2020年闻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踢碧。对此倒,哈弗规划了四十余款新产品番卵,覆盖全部的SUV细分市场嫌茹。到了2020年袄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标似坛吾,在规模上超过吉普脐拾、路虎犁肮惦,成为全球最大的专业SUV品牌敞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疾牛括,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时加,魏建军回应道菠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面散帛闲,一方面要靠产品快速地更新迭代细拖裤,另一方面则是丰富多样的产品规划刻葛两,这其中就包括新能源方面的建设桔淌熔。据悉到,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚕拔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕊腻。除此之外垛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲富尽,目前正加速推进全球化商业的发展哼短蔫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兄。   2016年虚颁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崩情,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盆:WEY登场之后哈弗应如何定位七价?魏建军在现场表示娟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扒。相反莲,哈弗将全面发力15 万以下市扯凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场改。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肆次翟,而“聚焦”就是集中资源坊恋彻,打造产品和服务的差异化优势适娘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捎。先做强放憨、再做大郝,这正是哈弗理念的核心所在抖毫雹。在盛典现成せ∩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捞屏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持貌瞄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念付,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佰李固。据了解何,长城经常组织经销商团队去日本考察伙裁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念频忿。这正与长城的发展观念高度一致粗。魏建军透露傅诫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫩廉,经销商们也未曾有过动掖ば巍,这正是“稳固”所体现的重要一点北。   长城汽车总裁王凤英表示辑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系即栋。 她认为尝,良好的厂商关系是相互作用的乃巾,只有让经销商满意撩,经销商才能够让消费者满意蝎牛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潭,这是层层递进的作用效果汀踞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因富。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舅缓萝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逻矮蓝?哈弗给出了自己的答案煎脖:200万的目标即可上路蹦驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆埂帛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靡究钨,在新能源汽车补贴退坡后杉骋测,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肃,这个数额占车辆销售价格的40%赣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刑拈抗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孤肌?未来广庙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泥钉黄?2月8日下午掣丝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舷,2016年溜袄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列船酚同,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一穿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势噶。随着核心技术差距的缩蟹齑贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓉慷姆。但是乓沛班,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内某蝗匿,巩固和扩大这种优势常拇掣,还需要政策侣、制度和市场三方合力集,打造可持续的市场化发展靡肮股。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫉,但是从已知的美国睦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屋朗惺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%既绕些。同时播,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惧牡。   “走在世界前列簧朵,不仅是体量和发展速度位居世界第一离,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镶。”许艳华表示侵,经过近几年的积累茹梁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杆瘟、制造和营销的体系能力佬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘘吾取,产业链基本完善虚。整车爸绕、动力电池猾身、驱动电机系统性能大幅提升脑,市场主流车型的动力性隆、续驶里程斜搁档、能效毛慰我、可靠性凑鼻、舒适性明显改善和,整车冉没、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朝,新能源汽车市场覆盖率提升撮鳞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荤奉,占世界市场比重约为50%宪访额。按照已知的企业规划偷挽,在乘用车领域端乏炒,2017年我国将有73款车型推出播使,进一步满足市场需求鲍豁枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丹俗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溶拷笆,整车单位公里行驶成本也在下降奠竿。“20%的成本下降蔫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颓陋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鄙。”许艳华对《中国汽车报》表示徒,在规模扩大成本下降的同时巢氰,市场竞争下之下粳稀,企业会做出有利于市场发展的选择变,也因此济,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贺。   许艳华判断几痪五,2017年稻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裸刃,预计占比会突破70%稠森,长里程纯电动汽车需求会进一步提高密净,充电基础设施也将继续保持快速增长藕群膳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系创碉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凭核闺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酸汤试,在此框架内繁掠,到2020年谢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韩丛。但是补贴退坡后怎么办邵苍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘫痢。”许艳华认为茄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盯,让新能源汽车使用成本进一步降低吕,才能保证其持续良性发展挖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彼劫。目前乔魄米,无论是整车静咳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韩陶,剩下的就是政策实施好的问题蜂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饺葛酿。”许艳华强调磋炉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喝翠,2020年到2025年是重要的过渡期告寸补,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逻不。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用必,这方面我国也走在世界前列匹慰篡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睬奉瘸,进一步落实国家新能源汽车发展战略巨墨戳,保障车辆和使用安全簿戊。   不过碑盆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耽。针对《暂行办法》峡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%附隙慌、10%和12%的比例缸耿柬,调整为5%眉盗姐、8%鬼疥理、12%的比例骄恼秸,并允许2018年陇、2019年负积分可延迟一年抵偿没雀。同时浅独戎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛊裙膏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渭,丧失中国已形成的比较优势肮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溜藏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腾,以便企业开发和商业计划的制定非荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹挖笑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扳伤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吓旧垃。犹记得2015年7月劳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俊糯恕,并对这些汽车的车载软件进行升级朴鼻肉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓦仑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讲笔、转向系统以及车载系统担逆。    如今瞧惫豁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刑蕊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疤,如果没有行业安全标准来做规范睛贪,或将引发不可想象的严重后果案雾涕。在我国肥柬翠,作为国家网络安全的重要组成部分稳拖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫都膊副。《中国汽车报》记者日前获悉赶,《车联网网络安全白皮书》嫉陌两、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿。在发布之前木剑熄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖送,他告诉记者笛毖,车联网网络安全即将拥有“指南针”盼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郴茎瞬:《白皮书》施绵、《细则》出台的大背景是什么颇番?    庞春霖客疆:在节能环保饲矫、安全舒适铃滤,以及车联网倒唉慷、自动驾驶闯、智能交通等方面要素的推动下动痹,汽车正在迅速IT化抖、智能化握斤祭。与传统汽车相比充,智能网联汽车在节能减排床十、安全舒适方面具有前所未有的优势渺,符合汽车工业蜕抱溶、交通出行方面的发展趋势非萝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搂嗣劲。在互联互通的背景下烽丢,没有网络安全充分保障的情况下丧崎,智能网联汽车带来的可能就是灾难脐锤薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灿习,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稀晌娇,明确要求网络运营者(车厂戌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务横,应当依照法律兼簿筛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗣龄蛊,采取技术措施和其他必要措施软,保障网络安全懊彻桓、稳定运行松,有效应对网络安全事件肖蚀捍,防范网络违法犯罪活动京盾,维护网络数据的完整性港年、保密性和可用性韦秘。网络相关行业组织按照章程斥贺烦,加强行业自律啦篮镀,制定网络安全行为规范怠税,指导会员加强网络安全保护惊,提高网络安全保护水平溪溜,促进行业健康发展雹梆。”该法2017年6月1日起施行辖吕。    2016年10月23日吐米,在前期工作基础上风壤宫,在工业和信息化部等部门指导和支持下付敌棵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睬搏害,2016年底涎袍,以电子科技大学为主任委员赌锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墙痰澈、中国信息通信研究院侮救、国家互联网应急中心渺、中国联通郸盼、中国电科第30所呜、奇虎360零乱、博世为副主任委员握七幕,联合国内外70多家整车恼安矗、芯片采玖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称款刊犬:车联网络安全委员会)正式成立电碗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求貉搔坟,在工业和信息化部磋恋全、国家密码管理局对港、国家网信办等部门指导慑、支持下兽庐,车联网络安全委员会于2016年底组织蹈槽犊、协调产业资源群害伸,以我国自主和在华骨干外资车企湃绍、终端和零部件厂商为调研对象破伎,先后完成华南慑佃阜、华东模硷、华北倡埔、东北碧、西南地区调研工作眷疥,充分了解了车联网网络和信息安全政策步、法规苍操、标准堤矩嗣、产品铂、应用等方面的实际情况与现实需求秃肠。并组织与协调联盟内外资源屏,开展了车联网网络与信息安全相关政策殿、法规瞬期、标准的研究鳖蹬,形成《白皮书》律良、《细则》吾泌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啼踌。    《中国汽车报》挖洁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裳:随着车联网发展瘦烙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袄刑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规性离、技术标准熄、产品及服务体系的支持刃碌。从调研情况看稳辩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战联琉,缺乏可靠和一致性的基础工作史,因此需要我们及早采取措施讼诚,完成网络安全方面的顶层设计工作桔汇膝,从政策颈狠、规划唤、标准谋、技术囤磁钒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炭靠枚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创辣浒怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状煎,为车联网网络安全的后续发展提供建议编,推动车联网网络安全产业的快速发展效释。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》判,从企业壤灵、用户到唯、政府需求出发离敛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秘水榔,结合车联网的行业特点和技术属性添,立足当前现实和未来发展趋势乾苔违,提出盖盛骚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堕、指标和建议无,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南图,提升网络安全防护能力嗜客录,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硼赖记。    《中国汽车报》郡炊飘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定德崇含?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沛雄,对现有车辆和新车产生怎样的影响低?有没有实施的时间节点辫堆踌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高类鞠?    庞春霖捕忙钩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南槐拘,并不涉及强制性标准和法规型伞复。同时通过产业宣传睛讥啼、贯彻和使用娥纲精,不断发现新的需求和不足匣驶娜,并加以完善斡奇。但由于网络安全形势的复杂性淑韭,以及车辆作为一种重要的交通工具钵嗜遍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澜喇提。    两项文件本身就是在调研基础上毙,听取产业单位需求而形成的居,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶航舜,减少大家的迷惑和疑虑翱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肃拟把,切身维护好产业和用户的根本权益敦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糕,当然会有成本在里面镶。不过从发展的角度来看磨榔洗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琴跑婚,属于必备的系统饥吼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娩。同时藏肉蛙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玖陶尘,也会赢得更多消费者的信赖奉。    《中国汽车报》侯说葛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动空闪坚?自主传道酶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一断?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战系笔?    庞春霖浦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作韧,其中一些关键技术和产品贝寒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样号和。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祥,那么就像现在车辆的保险杠衔抵、安全带竟惋、气囊怕、ADAS等等常规安全产品一样秀马案,无论自主还是进口车辆舍,应该都是一致和统一的要求幕四,并可以采取现在车辆型号核准等方式灯钳问,推动车联网网络安全产品的安装古蔷底、测试草、使用晒氮、维护和服务咀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玖抒掇,首先是人们的意识问题颠梢凸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碌,但对于车联网网络安全却毫不在意滑呢哀。要知道拦碎洽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舷譬灸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舜讽、多变滇呈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片交程描、软件等基础技术靖睡,对于自主车联网网络安全产品而言巩凶,投入比较大歉、周期比较长财脸都、效益回收比较漫长膳息览,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辨教郴,从整车企业烤,到零部件钎颈、软件屠、芯片供应商沟谎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚊、人才队伍簿、产品体系粮晦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兴殴复,也非结构化的治理模式扮炬,需要新型的伦理嚷事咆、法律和技术法规给予支持叭姜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片舱:李芳" "   1月18日缉驶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拒挽。引人注目的是呕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起归第,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俏憨随。EC180之所以有如此低的价格搭篇庐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碎。在补贴退坡的背景下腔团,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势圈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业难,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邢?在发布会后涉薯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访具烽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裙溯甸,以及2017年的经营策略与规划浩。   《中国汽车报》奶卜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宠驳?   郑刚寇馁僳: 北汽新能源有两大类产品平台苫潦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趁,包括EV送、EU歼、EX寒梆、EH四个系列熟马撅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品省桐癌。在开发之初饱古,我们就对其有一个精准的定位与期待鸵。   北汽新能源在两年前预计到穿锻懒,新能源汽车的3.0时代即将到来教狡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钩。   目前踞泻矫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吞,这没有错莱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舍,并没有推向市场的现象侵惹腺。我认为禄础傅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葡,也没有认清正确的发展方向龚孺。   因此士歧边,在两年前开发全新平台之初判惶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畴午,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夺,这种做法目前看来是成功的觅改。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能括、造型借、特点以及价格之后隙澈,大多数人对其给予了极高的赞誉娶棋掂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号退盘纠。   在成本控制方面冯地,我们认为还有压缩的余地宿狼,通过不断地挖潜降低成本苏翔孙,我们认为可以让更多的人开上这款车陆定藉,不过这需要一个发展过程茅。随着销量和产能达到一定规哪蠲桑后途,我们会进一步整合资源蠢涪、降低成本彩,提供给用户性价比更高的电动汽车脸。因此炼,就目前来说仕假凹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力千颅拉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哺。   《中国汽车报》浪: 面对补贴退坡库,EC180为何还能采取目前的低价策略炽拭烧?北汽新能源有怎样的发展战略蹿?   郑刚簇豆: 从当前产业政策来看哆科梗,全国各地的补贴额度不同囱,流程不同屋悔板,这都带来了公司内部成本摊销的问题迷攫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狠敬陌。为此备,北汽新能源成立了卫蓝基金秸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刑受。这需要企业拥有一定的资金储备弊沤穷。只要差异化的地方补贴还存在菲,卫蓝基金的使命就不会结束薪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骆遍们,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碎。只要发展的规划清晰嘲冈屎,我们有能力也有信心做下去碴航。因此焙借陛,我认为当整个市场达到一定规墓郑后订,企业才能做大做强杆鼎。在我看来铜呛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的对吓,而不去考虑社会责任赖闯俺。只有兼顾了二者充段,才能获得发展与壮大病。   就北汽新能源而言唉坪甜,如果年产销量达不到10万松橇枢,那么就没有持续发展的能力曙。因此脊膝搏,我们公司定下17万辆的年度目标鸿,并将在4年之后达到50万辆维惧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁祟先。谁先占领制高点粳,谁就有效益同盘耗。新能源汽车市场的成本杀手搐表,也将是市场杀手革干。   在竞争过程中形蒲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坍祷,而是以传统燃油汽车为对手疾串。因为它代表了污染泌害遁,势必要被市场所淘汰眠浚。   《中国汽车报》欣: 新造车企业的强势介入褥饥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瑰?   郑刚交: 与跨界企业造车相比歼辰伶,我们的优势正是他们的劣势俏。依托北汽集团亩焊,北汽新能源有着很丰富皑卯、庞大的制造资源矫粒,有巨大的产业链规模优势欧。在互联网体验方面粕材涕,我们确实面临一些挑战帽失,但我们在造车工艺耽、供应链与流程方面有着更强的积累胸。   在我看来贾姬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在权,这些可以相互转化餐仓。我在发布会上再三强调堂贾璃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逗,而不是新能源汽车厂商故。如何能够最大化地提升电动汽车性能阮杰歧,创造差异化的用户体验和品牌价值巍凛丹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谷寂帕。   目前贩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拳莱池:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昧。在这三类潜在的用户中拔,我们的发展空间都非常大够。   对于新造车企业而言片精,他们确实会面临诸多的挑战淖。我们在发展过程中遇到的挫折磁,恐怕他们也得挨个体会到馅肯芬,但这是一个正常的发展轨迹米下木。因此诡,我认为这是一个跨界融合的时代桔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制论,将思维与资源彼此借鉴屡侗,从而为用户打造更好的新能源汽车粕挺。   《中国汽车报》控: 北汽新能源目前的两条产品线绦鞠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轨病滩?   郑刚廓粉诫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棱订夸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线核。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钵。相对而言陇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卯、邻居孪、亲戚讣掇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潍丧纫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亥募煞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征读歇。因此在性能层面华,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溶萄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能极兄。   在智能化方面沦悔猴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厩妓。例如ARCFOX将会在社交随、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敲肌箍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柒阑尽。相对而言谱储,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酱棉,智能化水平也将上一个台阶撼刃裁。未来炮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郊颅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椭污沧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膝。   《中国汽车报》镶坞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啃谁,公司将如何利用这笔资金褂半?   郑刚烽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兽撼,将实施不少于80亿元人民币的融资顶杰喊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菲烂。无论是电动化还是智能化线媚臣,我们都会在研发上投入大量的资金丁旱。目前翁念,北汽新能源的研发投入主要在两方面画护,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究池刑咐。   我们希望引入来自产业链的投资方珐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挛挞粕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诡尘壕,智能化成为卖点缝。   目前涸,北汽新能源拥有了三个生产基地梧杀薄,现阶段产能还有限福,每年只有20万辆的产能舶捎党。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搽痹咆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筛,从而可以更好地降低成本险轨叹,提升效率渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹府苔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撂倦半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缅,大众汽车集团管理董事会成员昆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哗判。1月14日荚晶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耿谱化,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贪鸿,他在长春见证了《一汽控窗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午低衬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室财秦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豹吝。    新能源汽车懒妮,重中之重    尽管行程密集孟,但海兹曼依旧神采奕奕泡惟。他有理由高兴仓,要知道枷醒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车死芥吴,比上一年增长12.2%魄埃深。即便如此杏,海兹曼在专访开始时拉幢黄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”下翔。那么大众还关注什么荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车设。“到2020年池,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贬,目标为150万辆份。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰啤;同时昆,大众在中国的新能源汽车路线韶窟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡境酬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幸势,40万辆及150万辆的目标中赤疆栓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秸犁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骇,海兹曼称驳测,这要由市场及车主来决定锭现洪。此外涎,进口新能源车虽然是个“小头”番凉笨,但会涉及更多细分市沉季嘶恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胸倪群。    奥迪与一汽合作版,加强再加强    就在1月16日傍晚高讥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窗掇、奥迪十年商业计划》疲糖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窗。海兹曼见证了这一协定的签署兽贤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议校食混:“这是一个战略性规划吼,不仅为奥迪割,为大众佛,也为一汽明确了发展目标百。三方达成了共识蝗,而这一共识不仅在传统燃油车方面甫侈廊,更是在新能源汽车和移动出行方面峨荒。”据悉桶柿卜,双方将针对21个核心领域开展深度合作旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场输捻。其中咕徊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点库。同时夹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梧吹,包括默:智能互联倒苹腾、移动出行庞古苛、联合数字化项目顺商奶、金融服务合作等众多核心业务领域剿。    同时碴精,为了更有力地支撑未来合作事业的发展畴稠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力色缴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哺肩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萄。    “对于奥迪和一汽来说耽酥尚,总的框架已经搭起来了面畏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磨。”海兹曼笑着说放凯。    上汽奥迪棺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裙狄,记者自然不会错过追问的机会材描。    海兹曼进一步透露祭瞥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吮,但当前的重点熬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芳冯,形成长期的更有建设性的伙伴关系枫狄憨。“除了十年商业计划的内容之外皮柯势,我们同时也更加重视解决经销商的问题妇,更加重视经销商的权益丧。我们要更加积极地回应经销商的诉求舜,解决他们的盈利问题涂纪狡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缕?在记者的追问下江,海兹曼称付残,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进椭瓢诧,并且经销商的问题解决之后邓混匆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽汾股。    至于具体时间表敌领李,海兹曼透露愤绥嗡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行交,最早要到2018年开始侧撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艇钮,各位朋友纷黔腻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断复歼份。   题目是“坚定信心船杏痕,持续推动中国新能源汽车持续发展”蕾蔽。汽车的电动化是大势所趋嘶,体制优势是推动发展的根本呐拎舌,然后就是坚定信心雌捻拟。特别这几年新能源汽车发展很快脚,产品的成熟度希课级、政策的全面性轿酬脚、系统性哨,老百姓的认可溉轿,这些是电动车滔、电动化大势所趋桐。大家可以看看薄晴讨,我们今年2016年差不多是50多万台松拒,占到全球67%庇。从增长趋势也可以看到犀离,从2011年少筛、2012年不、2013年爆腑、2014年杠食详,特别是2014年啸驰贬、2015年婪坝,包括不平凡的2016年驾吝挛,虽然有各种曲折衡磋,但还是获得了很高的增长冒路淬,大概有50%靖,全球占比差不多有60%多彩匿。   我想讲几个理解和发现涎川菊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了船胯,做的非常彻底烽顾。我们可以翻看一下2016年的数据纫,2016年中国公交大巴吹憨,不包括旅游大巴陀,总销量大概在10万台左右骨,但是我们纯电大巴差不多7万台信,插电式混合动力是1.7万台跺火秤,加起来大概是87%染平昆,占总的销量接近90%噶盎,这么高的份额赫录培,我觉得差不多就在3年左右发生的哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帆,到2018年耽,我们认为在公交这个领域里面茄灸伺,燃油车会进入死亡残炯损。很有趣的是2018年拨,如果你要在欧洲或者在日本仿,欧洲鲜江撇、日本一些主流的燃油大巴的制造商芭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疏挥啊,或者刚刚接近路试喉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陶。从这个感知可以看出父,中国背后的推手是什么敢,为什么这么快氖胆,无论从技术瓜搭、从市场可叮护、从体制班臼。因此我觉得拢清,体制的推动是推手夯,因为公交很容易充电卸喂岁,固定路线臀,固定区间湃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的下,大部分属于国有体制超闻,政府有很大的话语权玻秘侵,公交的排放巨大秽,一台公交补贴很高诚藕帘,但它排放更高甘型。一台公交我们算了算砷女吴,早上5点上路愧,到晚上差不多10点下路莎寐,一天工作18个小时购,相当于30-35台私家车的排放瓶馆聘。因此椿,我们四部委在推动产业政策里面肪,花了巨资在推动这个产业吴,但节能减排的效果是最明显的蒂莫郝,而且在全球保持领先度也是最突出的吼邢。   比如像深圳烦汝吉,2015年号犀朽、2016年粱墒巳,大概2017年上半年闪吗,就实现1.5万台公交全面的电动化鸥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲监泊。而且这个产品匣、这个领域我相信还能保持持续的领先屏赏湃,和乘用车抄牡、商用车比肛幢,和一般的卡车比坝,我觉得在大巴这个领域里面李,我们中国无论从技术筛、从供应链陀赦、从规模撤伍、从市场地位痊厩媳,还是很牢靠的黄蕉摔。出租车可能是下一个领域辆,我们相信在未来3年里面诬闪测,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聚揣。   优秀的体制助推憾乌,产业快速发展到巾谴。即使2016年不平凡的一年里面画失,国家有很多政策览及辈,像国务院2月24日政策常务会议邦蔷梧,政府公共采购配额闻强栏,7月6日马凯在西安有一个专题会把略卵,包括到10月18日克强总理国务院常务会恐磐帛,原则上不核准传统燃油车丁付缉,加上之前一整套的体系烤十。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剖淋、最系统的政策体系轰,包括今天我们的百人会这么一个平台伐,在国外是不可思议的忌,但是在中国就发生了定联涝,我想清泰主任亲自组织辅溺,这种特殊的身份把大家聚集在一起雄划光,而且今年的规模更大讳,明年可能还会更大唐,这些体制推动中国新能源的高速成长递炔。   从税收侩、推广配套暑、长效核查衅、推广管理等都在推动撬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哼,刚才欧阳老师也提了蕾,很全面碗,从上游的IC制造褐霞、正极愁畏、负极锌、电解也隔膜灌侣娠、各种资源赁、配套加,中游的电池杯、电控署洗坤、电机凸,下游的整车瘟,包括售后服务屉茬,全系统的菇苫体、全规模的谐谎疯。国外也是迎来了发展的热潮戈块,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售即懈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剐姆傻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呻。   坚定信心硅杀乃,持续推动新能源汽车的健康发展崩乌玖。其实我们在业内也在把这个脉揣遍,2015年1%是一个拐点绣猩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吃彩,相当于当年差不多10%的市场份额餐泉,2025要达到20%的份额桑炯,当年要做到差不多400万台侠,才能达到目标肮俺。因此我觉得孺膜迷,2020年10%还是有一些挑战柿脸。我认为到2025年厦幌爱,如果电池做到每瓦时1元钱以内散,按照同等配置的汽车谜甩,成本按照同口径的品牌飞、同口径的配置算宠唯捎,大概比传统车还贵20%-30%赂痴,这时候国家财政一旦退出去以后虹舷疗,必须有相应的措施来进行补充晌拱卢。我相信第一膊,购置税的减免促,一定要延到2025朝侧建,甚至于到2030山黄矩,这是一个10%的政策支持沟茨辞,这点非常非常重要扯吵辽。第二泥掂碗,消费税辟,特别是对插电式混合动力车寒,消费税有2%狙班、5%-9%晦陛溜,如果在国家财政资金退出以后善盒,如果这个要有一个减免的话补,这里加起来差不多接近15%-20%饺,这样把30%缩小2/3韶氓碍,国家政策就扶上马偿讨、送一程兔珊吗,才能够让新能源车更健康潘灿。   齐心协力害祁,2017手,撸起袖子梢退眠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筐攀,万象更新橙,这是中国新能源汽车的春天丘陌。从2014年的小荷初露搽姜,到2015年的急剧拉升广,再到2016年的高位放量艇下,可以说经过三年的蓄势版规,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化被。牛市的格局基本确定樊健,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庭,“十三五”社、“十四五”和“十五五”期间骑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夕县槐、30%和33%掣妥饶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代径订叹,继本世纪初的“黄金十年”之后峦绊孝,下一个风口即将到来稀。   毫无疑问鹤溺广,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚷沉舞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化检杉,值得关注呵蓉涵。我们总结了一下这些变化剑,有三个方面的特点活:   一是市场的形态改变了董落。   从导入期迈向快速成长期县荡物,刚才欧阳教授称之为成长期赶澜昆,我们在前面加了“快速”两个字俗般告,有待商榷踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钝古,成为消费主体媒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竟,新能源汽车从政府的示范运营起步酒,不断地向私人购车靠拢税驰缉,临界点已经到来!有统计表明裴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腔辫槐,预计今年将进一步提升到70%左右句。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲁稀,要在竞争中胜出痰,就必须以客户为中心截熔滔,以市场为导向霓吮哪,树匠心瓜胚,出精品臂。   二是竞争的主体增加了丧。   从少数先行者的竞争还讲,演变为全员竞争挪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撵券,包括这些国际大牌福此侗,比如说戴姆勒污斑瞄、大众等等跨国品牌厦抠唐,通过合资强化了在中国的业务布局咖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氰。有统计表明工硕,从2015年开始磷时,全国新能源整车的投资项目超过30个恍伤虚,总金额超过了1000亿元涂揪,总产能超过了300万辆扦斡铃。当这些产能陆续释放操铆矛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尚。到那个时候驴,竞争将回归本源急挤,那就是技术床脸、产品和服务稼。   三是行业政策转向斧。   从扶持补贴过渡到监管引导荷泛,政策驱动弱化呸垛勤、创新驱动凸显镀世缄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竿赐竭,产业政策呈现出四大趋势贫:   第一雀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剧叭,通过准入辱、销售甫、使用环节的标准发布胜,提高行业的门槛缝翘冉,净化市场环境;第三狈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巫黑鲤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抱委街,让市场发挥主导作用;第四痉,通过电池目录和技术路线图的发布局,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崎宋藕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藉堵。   本世纪的前十年陷特斤,可以说汽油车高速增长乓,成就了中国汽车产业的由小到大汾敌窗。接下来的这十五年赖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逗淮诉,克强总理也讲蒂巷,“发展新能源汽车详撬撩,是培育新动能宠钦,发展新经济的重要抓手”渡。中国政府凭借新能源汽车驾兢,特别是纯电动汽车渴办解,引领产业升级搽,谋求弯道超车啃此荆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈簇田。   继高铁漠嗡肩、特高压和核电之后另,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘉沥,这种希望能不能变为现实尾勿举?还需要我们全体汽车人的共同努力岛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脓廉玛,目前已经基本建立起了一定的先发优势鞋遁统,把先发优势转化为领先优势猴抽济,是我们坚持不懈的目标辉。而要成为一个真正的领先者怪牟,只有创新皮蹭。创新就是从零到一酱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件示痢,用全新的方式组合起来很耻,去创造新产品嘎素,去创造新的生产方式和商业模式泼柯橙,去开辟新市承饰省,去整合资源恳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毕,去实现新的价值创造任萌。我们将以创新为最核心的驱动力病粳,全神贯注法,聚焦技术墩,聚焦产品藤途瞳,聚焦资源蒜取憋,聚焦市称睢;以心无旁鹜的聚焦战略臂翟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志相靶嗅,实现北汽集团领跑的梦想核。   借今天会议的机会玛星,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贬倒牌,也就是刚才谈到的四个聚焦磨:   第一卡何电,聚焦技术奇互冒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖克楔烯,消除盲点滔刃。新能源产业最核心的技术就是“三电”容,此外充电和续能技术剃察显、激光雷达等汽车技术脐伞玛,以及轻量化的新材料害,石墨和锂等上游关键资源市邢寸,也是我们需要掌握的核心技术和资源迁。这些技术和资源篱毫鸡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品立蒂,我们再难也必须干涝渐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捞纹,各司其职烩袖,对新能源汽车关键技术进行各个击破羔乐熄。北汽集团将在政府的指导和帮助下伎昂稗,在北京的经济开发区渴顿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心平松乡。它由研发创新中心乘忿、全球营销中心修、品牌体验中心绘、联合创新中心等五大部分组成篡,将建成从用户研究僻、概念设计讽比、前瞻技术猫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尺。   第二崎,聚焦产品宽垦。   产品是企业价值的最终呈现京寺革,是我们寻求客户认同的物质载体丁锰虽。高度契合用户需求蓉唐笨,被用户接纳不割较、认同的产品才是有效的产品美略萎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比曹,我们的产品在续航里程融、成本控制拎琼漓、整车品质譬喀、产品线的丰富度方面龋,目前还存在着明显差距棱匠是。打造新能源汽车的产品力沛,我们将从以下几个方面努力团牌碘:   一是凝练鳞攻,集中北汽集团的优势资源毙,打造若干款明星产品筛颊潞。   二是做好差异化的文章杠,精确地切入特定的细分市场淋塘。   三是做好迭代创新导谐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杭、网联化悼入使、轻量化技术应用到产品中桓,并根据新能源的技术特点毒,开发设计全新的车型平台拓龄乡。   第三帆典剩,聚焦资源磋呕梗。   21世纪的竞争型迸,不再是产品的竞争舌娄,也不再是渠道的竞争弟酣浆,而是资源整合能力的竞争虫拿。新能源汽车全产业链更长葱、体量大田毕舒,包括整车宋颅、充电基础设施湾溯诲、智能网联勉础、无人驾驶以及下游应用在内峨,整体的市场规模在10万亿元以上亲。   然而资源是有限的巧讣,优质的资源更为稀缺淋,新能源产业作为朝阳产业岁乾霉,资源的布局与传统车完全不同旦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态癸隋逻,瞄准核心资源和稀缺资源诉,提前布局惧迫,将其纳入到我们的生态圈之中软闹,北汽集团将围绕着创新链矾浦、产业链触筷朵、市场链完笆、服务链和资本链这五大哪劾郑块肌康,通过新兴技术的孵化凯贿、成长型企业培育副湿、产业并购整合等手段临厕,实现关键核心技术的突破与领先边乃嘎,打造北汽新能源的杀手锏臼手,谋求长远的发展廓,实现对传统汽车产业的更替绰伺。   第四囱,聚焦市场矾。   市场占有率是关系到产品的关注度讹谭、品牌影响力的重要一环螺,目前我们在新能源汽车市场的拓展断淀、品牌传播奠衫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兑承,可以说暂时走在了行业的前列渭。下一阶段谢癌,我们在继续发挥自身优势的同时按,还要加强对市场的精耕细作侗赋笑,对不同市场进行分别覆盖逆眉,不断扩大自己的势力范围禽匿。对公务市郴狻,我们将根据公务车焦鸿井、出租车番阮媚、城市物流行、城市租赁耸、城市公交等不同领域的特点破,把规律琢磨透轨识,在品质差异化怜虱拷、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓮煤。对新兴市程啊,我们将引入汽车的共享理念被畏,做好网约车市场开发壕吃,打造国民车版雀,切入经济型纯电动汽车市场图敢敢。同时乐耻,通过融资租赁等手段独墩颅,对特定客户资源进行开发但灌。   各位领导猾粒览、各位专家袱土、各位同仁城汲,“阳春布德泽勤缕,万物生光辉”抢阜市,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启旧撂,新时代近在咫尺申杉,新机遇触手可及驰聊,新梦想指日可期奢末纷,让我们以自力更生星吻、艰苦创业的进取之心摩惜,以敢于人心拼捍裳,勇攀高峰的凌云之志赦,撸起袖子剿楼托,真抓实干联馁佃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵些券:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲噶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恳和倒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年榷北偶,我认真思考之后滇,认为这一说法不无道理橡。我想可以从两方面来看炕脆如,一个方面是从全球来看共施栓,在2016年这一年食刑柯,发达国家主要汽车生产国奥,包括大型汽车公司诽返,大家对汽车发展的低碳化慷、智能化痕撂、信息化取得了进一步的共识襄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戎歇每,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中评粗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姬,但是说到了要害试喊缔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褂纶配,守成者将面临巨大的挑战”贪栋。而从国内来看菜费犀,我从调研中发现谜冬视,很多企业由“试试看”绒腻,转向了“铁了心地干”圈秆搐,把电动车放到了公司战略的中心地位催价渐。    刚才李书福老总讲的他的规划潜陇钮,到2020年椒低酸、2025年磷募,电动车的比例要占那么大厦电滑,新能源车占比那么大射。所以他真是把这个当做了公司战略的中心不相茎。    另外贩逼宏,在这一年当中抒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卞矮慕,一个是企业的研发路径在变化拉砂,由燃油车的引进褪巨粹、消化窖芜垒、吸收非对,正在转向开放条件下的自主创新谭脚,各个企业对研发重视的程度霞颇、研发投入的力度是前所未有的禄。另外攫笔不,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凌,这样就给了中国毒骸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窗抠。另外色特,有一批没有退路芹疮,专注新能源汽车的新兴企业烤蚀桑,他们没有存量的拖累抗,他们的思想更加解放轰该,这些新进入者带来了新思路捷、新创意馆、新发展路径受遂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帝菜排,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秦,对我们汽车人来讲会有新的感触贤期翘。    新进入者带来的新的发展路径莫庭雄、新的生产组织模式笑,给整个的产业带来了新的活力酞熬霞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梗,我想这个影响是很深远的簿。因此催刷,从这个意义上来说裤弟,经过孕育期的磨合费,现在已经开始有所收获半豹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桶献沁。    以2020年为结点拇浆接,中国电动车将面临新的发展态势跋斑,我归纳了几个观点充:    第一嘲潞,进入2016年肆慈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龚奖荆,在消费者购买意愿增强的同时村堂李,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赡。此时酵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞥送钢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争登。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哦搞,随着竞争的加剧渭藕,企业间的差距拉大撅扒,大浪淘沙的过程已经开始牢碘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒂。这种现象不仅反映在整车坦恃,而且已经延伸到电池企业腔斥、零部件企业以及上下游整个产业链翟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获观矢。    第二秦卡逢,迎接国内市场国际化竞争辆缕。可以预计政府购车补贴淡出之时貉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湃懊词,距今只有四五年时间了肥灵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绵,国际化竞争来临之时才是真正的考验捣剩檬。中国的企业必须冷静地看到项但平,产销规模大盟负獭,并不等于竞争能力强善须煽。我们与国外先进水平仍有不小的差距僵腿,重要的是技术基础薄弱舅、原始创新能力低送、核心技术欠缺继布、品牌影响力不足徘亨,这些带有文化色彩的软实力袖敲菊,需要持之以恒的积累鲤,“非一日之寒”黎辛困。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叮确茹,提高竞争力的途径断寝,不是等待企业的扶优扶强江陕,而是由政府创造好的产业生态祟副罐,使优胜者在竞争中脱颖而出描韭挪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斡房,就瞄准了国内国际两个市澈闶椤,产品设计距搓酥、生产工艺挺藉梯、产品质量都以国际水平为准娜,我想这些企业他们会相对比较主动绞欧但。    第三射祈,向后补贴转型期的政府政策渭,在既定政策支持的周期内娇漆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甘踏墩,是政策能否顺利转型的关键怂。政府的购车补贴是一把双刃剑行通汕,当市场竞争格局出现之后请,政府就要特别注意咀,不要因政策调整不及时而削弱竞争烙力。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崩嚷。因此臀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸵,聚焦技术创新换奴,加快补足技术短板苗拭姐,提升电动车的性价比随。相应的婪,评价支持政策效果的窗口农钉来,应该由市场规模扩张面歌,转向竞争力的提升痴滤吠。    具体地看购车环节的补贴汇,应该适时退坡澎俗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碴、降低成本的能量送,造成优胜劣汰之势肥外乱。政府资金应更多地支持共性技术的开发冀画氖、充电基础设施的建设嚼嘶取。与此同时朴,非补贴性的那些“功能性政策”刃,例如碳排放政策犊镰女、燃油消耗量限值政策继、零排放积分政策病,以及购车许可性此、限制行驶之类的政策组合应及时出台爱,使市场产生稳定的预期坡哄喜。 第四楔,立足后补贴时期藤,打铁还得自身硬刀苫腻。    从十城千辆算起蔼赐,各个国家发展电动车的时间差拳痘间,给中国企业留出了大约十年的孵化期链,这是难能可贵的居梦歇。2020年同,作为中国电动车的一个标志性年份稀,将迎来后补贴时期物咀。可以预计踞,那个时候直接购车补贴将淡出凰鹅姆,但功能性支持政策还将保持帛旅农。在这种情况下察怖梅,电动车能否与燃油车抗衡病、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魏,将取决于这几年的行动磁。    我国电动车是在较高起点上起步的辨吭,总体经济技术实力已经今非昔比男,如果把握得当贸,以电动车为契机蒙陕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沙,企业应充分利用政策支持的周期筹蒙,下大工夫做好三件事苏:    第一乃仇,人无远虑静祭,必有近忧哪咕抡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丁,并加紧部署与实施典牡。    第二魏答,持续壮大研发能力点默,掌握核心技术持疵,攻下“不经济镀补、不放心圣彩吵、不方便”一块短板玖练,奠定电动车与燃油车抗衡的基础松惰。 第三拈己乏,以产品的品质棘矗、品味打造优秀自主品牌萝落婪,赢得市场的信赖菊。    第四渡捂凸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疤,就是在这个期间提,一定要想办法在自主品牌上下工夫茧掇泵。我们的品牌实际上在燃油车上十,很多企业下了很大的力量缆,但是应该说效果是有限的欺。而在电动车来说是个新的机会糕,所以在这方面应该下更大的工夫线鼎,通过产品的质量蛇父,通过产品的品味打造自己的品牌菜。    第五蹋迷,要系统规划拈,及早部署“电动车+互联网”抠芍肆。今天的电动车之热撇察壕,并非由于传统能源的枯竭寸,而是因为它有很强大的正外部性挽剿。电动车的低碳化茸毙廓、信息化梗、智能化的潜在社会效益只有与新能源芦寡、智能交通瑞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胁撑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窗茧凄。随着这些方面的成熟疵妓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墩莆。信息化囱藏统、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沉点,这里有太多的文章可做浅漆。目前辅助驾驶凭、无人驾驶已经走在前面刀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沏、智能交通簧此掠、智慧城市以及5G通信协同发展几九埃、统一规划磷模仙、开展顶层设计尖、超前部署毖负、抓紧启动沮绿洼,引导企业的技术开发和基础设施建设车怀驳,推进“电动车+互联网+交通”缮氏,把阶段性技术成果用于提高交通效率救、降低物流成本哭临、保证交通安全胃,使其产生经济和社会效益斑湿。    电动车发展的大势已经不可逆转钢拳,向前看投,挑战与机遇并存绷崎发。如果把握得当杆疏,机遇大于挑战!    我就说到这里稻沦红,谢谢大家!    (根据发言整理鸿,未经本人审阅新沽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  全国政协副主席工订雌、中国科学技术协会主席摩携、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骡巴,以下为万钢演讲ppt亮点实录校女贤:    尊敬的清泰同志宏我、冠华部长承、苗圩部长隶、解主任桑彻挥,各位来自汽车界的中外朋友们拟恒棚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墒。上午抽点时间看了一下展览殊行傅,给我印象相当深唤乏共,有一个很深的感觉里贿喜,这十几年来中国的电动汽车持续发展设每笛,走上了一条创新的道路协,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酚隙。今天这个会议的主题很好酪榔但,就是要持续地提升我们的技术能力穿岔,抓住创新新局面控档喝。我想就我们未来促发展舍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巍,谈一点我个人的看法牧补。从四个方面粪躺:    第一贡教骚,谈一谈我们这些年来齐心协力迹,新能源汽车所取得的新进展拎仙,尤其是2016年的进展特别明确卷型官。    第二皖泥,回归深入基础研究烧,提升新能源汽车的质量和效益溶杀。    第三沤崎羔,新的发展趋势遁、新的发展方向镀藩垫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛙珐铃,随着人工智能的不断深入暑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绅绅。    第四龟幌,我们怎么样更好的凝心聚力赋噬,合力推动新能源汽车的创新发展局,谈几点看法辉。    刚刚得到新的数据潦布,有的来自中汽协会衡济芳、有的来自中国汽研中心跺,数据告诉我们懈乱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苇,占新车销售比例的1.8%搜,中国的保有量达到了100万辆按。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酷幂,这里讲的是公共用的充电桩久,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酪汾。    我们的关键技术取得了显著的进步眠疥。今天上午我在零部件电机鞠磨、电池寝、电控这块花了好多时间伪,仔细地了解了一下情况辨,确实和我们了解到的数字很相近摆形囱。动力电池的关键材料发展进程加快咕伶、性能指标稳步提升此临、成本明显降低辰罕,从动力电池的单体坑赎、电池包鸡涪触、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柬。一个指标性就是朴爱救,三元正极材料能量动力型的电池冉链,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匠泄等,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心没破谜、有些争议鳞,好多同志说持,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肝,现在看趋势已经很明显坤存。我们特别强调的漠夸离,哪模块比能量达到了140瓦时/公斤巩面,动力电池系统的价格母铣比,这个价格现在也是保密膜,但是总的说起来明显下降跑,总的达到了2.5元/瓦时以下亨糜。动力电池的产能达到了100G/瓦时挺唉,世界上生产规模善哨,特别是在新型电动汽车的动力电池输,规模得到了很好的发展贝哪疤。    驱动电机技术也取得了新的突破售撵。特别是共性基础技术进一步突破健,导磁硅钢揽烦、稀土永磁材料旱喜、绝缘体材料阀楞桐、位置传感器喷,芯片的集成设计和电力电子系统独,取得了新的进展邯曝。我也了解到兔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纪。因此拒冈钒,重量比功率超过了3300瓦/公斤薯目靖,电池峰值效率达到了97%驶随事,高效区达到了80%俄婪太。特别一些新的设计垒手,也对电驱动系统有一个很好的推动作用献衰退,比如说我们都知道陷,对于0—100公里的加速恨秀敞,对于电动机说起来蔬倒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大品娃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候号,就是高速公路上超车的时候塑,超过它这个临界点以后谈棉,这也是一个安全因素沁褂。现在我们很多企业从两个方面舍,一个方面蔑失,用双电机的技术来弥补后面这个不足径讼示,第二个霜错,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栋霓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奉。    今年汽车界有一个新闻偏雄,第一个互联网汽车走上了市彻弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叛徽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佩,据说现在上汽的同志告诉我镰不没,每个月销售2万辆味讼,产能有点跟不上了镐搐,效果很好媳姜,上市不到半年累计就超过了9万辆确,成为荣威一个最大的销售热点醛蹄。在互联网大会期间皇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捐极釜,搭载着北汽番、奇瑞蝎毙、比亚迪轿车都亮相琉,首次开放了道路登,18辆车300多位嘉宾在试驶浚,当然评价各有不同骗绊,期望值也有待提升獭青佰,但是勇敢的走出了第一步蟹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饺会寥,做出自己的探索脾苗函。    我特别感到高兴的是些诫共,2014年我们就曾经提出电动化绞阿检、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敛氨怯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屠唬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倘鳖,从汽车到基础设施膘,一直到停车场沛煎、充电站随潍,包括各方面财税的支持徽陕,一系列的政策绒遁捻。国家层面坤,从购置雾络、补贴练颁、税费减免辑绒、研发支持吼、生产准入抨抱、业态创新碌岗、基础设施勺毙,特别是标准规范方面南,都出台了一系列重大的政策措施啪目辑,现在看起来落实的进度还是比较好的晾叼敝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论经,这是一个开门的讨论变,许多外资企业都积极参与当中疙,对电动汽车发展城、新能源汽车发展唾长秃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糖烹瑟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氯戒。也是由于刚刚推出来羔,我觉得很好洪秋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翻垄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见告,使政策更具有落实性叭椿。    这里向大家报告一下阿墨说,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顺湃虱。新能源汽车作为一个试点的重点专项魏,实现了从基础科学到系统集成汰绩垮、共性技术集成鲁巧、示范全链条的部署颓谱,特别是在基础研究方面墒,加强了对基础科学问题的研究理。因为现在产业发展到一定程度的时候蛋鞘,要提质窜、要增效委奔,还必须要静下心来刨、回过头来从基础科学问题上下手剖碘,不断的进行优化妈拘腻、改善纫稍虹,才能获得发展共。特别是这次的重点研发专项瘟,对于电动汽车智能化和网联化的技术飞澄祁,也设立了专门的课题拓,实际也是我们当时电机舜、电池剑帆、电控的“三电”之一洼狼,也随着时间的进展不断的转向新的重点掏氏。所以秸,整个“十三五”期间的专项规划孙,将对六个创新链条拍,就是全链条一体化的部署笛亥,38个重点研发任务始,政府加大了投入贪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入概亨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栖螺,首次突破15000亿柑,更值得高兴的是磕佃,企业在这里边投入比例得到增强忿,达到了78%以上风戎聚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绊、加剧扣除政策有直接关系夺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孺,看起来企业投入的效率还是很高的棋蛙屑。    去年我用过这张图(ppt)摆,这次还用这张图贸胜废,对它进行了更新览岛。由于时间关系啦,统计是1-11月底仟,11月底中国产销量是402000辆畦渭,如果这样算的话孝韭垒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毕干富,中国占了40万辆规屏臀,就是占了50%杜。到2016年底祟颈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆队辈锋,中国占了其中的100万辆测蔑鸽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暑乔,也说明了我们国家对于节能减碳帕佰、应对气候变化作出了新的贡献梳。我们虽然应对气候变化调门并不高凶,但是我们扎扎实实在做每一步嚷成库,现在无论是风孙、光乾、水捣缸、输变电糙建,无论在技术先进涛、装机容量扫驼、发电量都走在了世界的前列讳狸,这也是我们作为一个还在发展中的国家肉,为新的发展碴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锌。    世界发展的趋势也是一致的睹,低碳窝想、电动姬山孰、智能化成为各国共同的选择赤寺缚。美国龚帅饶、欧洲括薪、日本鳖,包括汽车企业福特人四、丰田篱馅僳、大众都推出了它们发展的战略抱茬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划局吕尚,比如说大众推出了它的“2025战略”耍空恫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涡阿媳,销量争取达到300万辆宽,自动驾驶要覆盖腾,在2021年提出全自动驾驶杰俱,电池也要进入大规模的投入盆班。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汝,零排放楞萌深、互联但、自动驾驶汽车咎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祭、氢燃料汽车硕汉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流高钞、沟通拳伤泪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烩诉、增程式的混合动力汽车揪级漠,因为他这里有基础建设的问题箔昆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桐,就可以有电的情况充电繁蔫彭、没电的情况加氢匈翁量,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板入啼粟,同时又实现了真正的零排放蹭梆添。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骡促俱,上次试驾可能还是8年以前臼艘,我觉得汽车的进展心,无论动力性形晚、环境友好性舅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诲,据说已经进入了市场抛镀雹。包括通用也宣布了在2020年以前暑港廓,在中国推出9款新能源汽车般。我这里想说的是械鞋茅,中国的市场也是世界的市衬阅弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楞抵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糙强、参与竞争缸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昆,就需要我们来推动整个的发展戈蜜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矩。 第二姜鲍,谈一谈我们对于深入基垂贰,着力解决一些新问题的看法伸疾。    对于电动汽车嗅,大家首谈就是续驶里程龚罗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冠方番,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悸吼,一个明显的标志冲纠黄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黔泡隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赡。如果说单程的提高电池的载量颠醛地,当然加入电池的载量车子可能要增强诧拒吓,车身的增强就又增加了重量瑟,直接影响就是增加了它的电脑崎谩俩。我们也看到一些装载高容量电池的黄,虽然续驶里程延长了睹,但是百公里电耗就明显的增加了歌。因此架,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冬案,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挫褂瀑、合理的规划撤改。首先伍股桂,车辆运行的范畴烷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斑铣,尤其是现在溯勿,我们应对大气污染独护,主要还是大城市集中透噶潜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搅。但是从技术发展上说起来郡讹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猎、功率密度和整车的轻量化吵础淘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厩讽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奶挺,这当然是市场的期望酮畅搔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滤。    最近新材料研究发展很快攻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用请。有的朋友跟我说输蜂,我们现在用的是石墨烯电池容,其实说用了石墨烯是对的恃吕,但是用石墨烯全部来做电池瞪安,似乎从科学意义上不太准确晚。石墨烯材料赋,包括碳纳米管付虽,都有它优异的电和热的传导性能无橡闷,作为锂离子电池的负极材料添加剂卢沸瑟,可以有效的降低内阻梨故,提升放电的效率缺抒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闭袜,还有助于减少介质之间的电位吝,来减轻电池界面的腐蚀性遂。从这个角度上看卑扰屎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的籍,当然由于动力电池负极密度提高了搞,对正极材料也可以进一步的优化苛课,在安全的前提下促系矢,所以也可以显著提高它的能量密度咸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步城,就是说能量密度提高了迹勉订,同样的电池包里面可能有更高的载电量记收,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓄迪。所以在增加单电池和电池母┑戮幔块功率和能量密度的时候晌狸叼,还要加强对于电池包热交换距离的研究恍杀庞,来优化提升电池包整体系统的技术苛,它也是一个相互关联的关系吻搁。    随着电动汽车的发展辑统善,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娩。比如说电池包往往布置在底部失,夏天路面的热辐射还是比较强的碗掀峨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谷加,从结构上来实现电池包的冷却纬巧乌,因为我们现在冷却剂就是这样的倾凸佛,要把它放在迎风处古沥眠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羡懊,电池包也应该考虑到这个世深持,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲜。结合冬季放电的特征椿差,我们还应该研究嘶钩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制软,使它保持在合理的范畴之内裳稼朽,来逐步的解决冬天放电比较慢的仿净、容量比较低的问题贫。总之说起来卷厘稻,我这只不过是一个例子深骑氰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础塑响琅、关键飞汕廉、整体的技术统一的来规划和部署堆。    上次百人会上我特别提出叼砰即,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜡竭奴,带动汽车制造的转型升级渭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚷陆诞,给我留下一个很深刻的印象群沏肛,我和苗圩同志都搞汽车的辛鞠马,过去我们焊一个车身500多块钢板廖,用2000—3000个焊点接在一起量,加工线上全部实现了机器人毁汹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锹模,一共就45个部件欢刑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宦既,几个机器人协同操作陋忙。板件和板件之间没有焊接瘟,就是直接的黏接菲,加热黏接萝攀,远远看去就像搭小孩玩具似的便爬殴,几个东西装起来鳞宽。更使我感到比较吃惊的何柿,现在碳纤维的车身箔和成,已经不需要在现场涂装了氓搓篇,有点像我们当年装修房子屯朗汀,先装地板再油漆堡停,现在用的全是油漆地板粟。现在汽车安装上确实有进步睦盖秸,所以我也很有感触葛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹤,需要轻量化材料的技术涵,需要轻量化的设计宋,需要轻量化的工艺亭,也需要轻量化的流程得。特别是现在的汽车产业汹,包括内饰座椅使用的材料迷悉,也尽可能的采用可回收描贡阿、可再使用的材料苏撬,这方面的技术也在不断的提高夸,这个应该成为我们新能源汽车发展长表蒜,不光在车辆技术玫贺、而且制造技术流程方面全方位的提升劳逢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汕俯矾,今天我很高兴溺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趁蛔仍,更多的看到了我们一些偿放莲,像燃料电池大客车的发展惊入横。很多企业大家如果去看的话酶勉老,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池聊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料燃,比如说碳子团才、交换膜底灌晒、双极板郸程,以及它的特性基础研究的进步密切相关皑。实际证明寒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中港,也具有自己的发展环境的优势肃仑疾。我们要借助这个优势来推动我们的发展貉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞎诽,我们是不是可以考虑祁,尤其是在燃料电池研发的初期岔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用济,这样可以有电的时候就充电导、有气的时候就充气缉殿窘,按照它的发展各取所需谜拳壤。实际从技术进步上枢谁,技术发展的本身烷环乃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卞翅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佰笔齿,对于延长它的寿命剁橇,对于减少它的燃料消耗澈峡干,是很有帮助的岔丹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹲卫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鳖孰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郴毖胳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点难投。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域据律,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向年秤郎。当然它们也在考虑芜酒贯,我们怎么样能够更加适合中国的特点确陕。我们还不能忘记中国还有一个优势事澳,我们在电动汽车走向市场的前期角死,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谰画鲜,先在公共应用恨申台、出租应用上去使用乐锹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碉檄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站司,必然有一些城市就可以走在前面蓄,又可以来推动健康合适和快速的发展搽。中国“11?11”又是一个新纪录愤掀韭,信息产业笑肠软、网购变成了整个市场销售的主流坷膝,我们看了看臀,2016年快递业高速发展崔,中国快递业总量超过300亿件尾夯,平均每天8200万件包裹走在路上袒辫交,用于业发展小型物流车清洁飞酒童、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涟,有了高端引领就有了有序的发展挝,放弃了高端引领就会低端充斥彪岭龟,所以从这个角度上酬柿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犁蜜镀,争取使我们的汽车产业走上高端引领霸挎河、创新发展的道路上淋碎孙。    在燃料电池汽车发展的过程当中废炕糖,深入开展了国际合作先斜示。我们积极的参与了国际合作坞版,开展氢燃料电池领域的技术合作稼卉碧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墓,组织国内的企业堡畅,开展深入的技术合作赣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织响僻,定位就是要建立一个覆盖全产业链婚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铣隶佳,在中国发起但并不局限于中国孟娃,积极组织管理以及运行机制护钱,要按照国际组织来筹备麓仆铰、搭建李籍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池五,因为燃料电池实际用处很多并凸,比如在通信基站汲、备用应急电源惺,随着我们移动通讯不断的扩大徐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放井、包括更新撬染,都值得我们重视囊旅,包括医院的应急电池莆令、安全防卫集,包括我们最近在研究深海运载犬钢,也完全可以使用氢燃料电池睡卷,燃料不是电池铣城,实际是一个发电机檄喉矾,而这个发电机可以用在各个地方喂衅,最重要还是零排放的清洁能源揪餐,效率高衫芦,能源密度也高泻场。 第三盖,深思熟虑涪,把握好智能化的新机遇睛寇淖。    近几年来酵舵豌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脊输鼻。比如美国逃斑,白宫推出了人工智能的新战略读,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炬冈,包括日本的创新战略规划热。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扫卯,这个时间恶补了一下人工智能的技术节激。中国工程院最近技术指出稍,人工智能即将进入新的阶段驮,人工智能发展有四秀、五十年代了辆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奢继。但是当我们信息化日益普及水澎垮,移动互联网僚、大数据棋、云平台的发展檬,信息环境慰碑肖、数据基础馁虏、目标理念店、市场需求都在发生不断的变化缚,将推动人工智能新发展霓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段橙。因此靡暇,发展人工智能也有利于改善人民生活辜耐洗、提高经济发展的水平那、增强社会治理的能力辞税递、维护国家的社会安全烯梅沃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘘,但从各国的共同概念和我们的研究巨勺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奢澳玛。第一牛,要降低交通事故和伤亡人数解胚。美国的报告提出来删痹,美国每年有35000多人死于交通事故侥沧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拭。第二但桐卸,要应用低碳鹅巾父、零排放美飞匿、环境友好的运行环境氢。第三镭罚吠,便捷辽培让,要降低驾驶强度底和,提高交通的效率叼吨。第四怕,要推动共享谓,提高车辆的利用率吴惶居。其实我们现在不得以所采取的一些限行辣幢,包括交通的拥堵叼,都降低了汽车使用的效率女路酷,所以从这个角度说起来投枷靛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惮和习。还有敛谐,牵扯到公平出行潞邪,随着老龄化社会的进入佛拳橡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屁河蹬。    关于自动驾驶汽车研发进程嗜市杆,好几个报告芍忙,有的人说无人驾驶呢牢毒,有的人说自动驾驶搂脸,有的人说智能网联汽车希妇辖,都提出了汽车发展的里程碑寄,我觉得无论叫什么汽车款,都是说了这么五个阶段虎,辅助自动驾驶吭豪、部分自动驾驶剔荒、有权限的自动驾驶宦桥割、高度完全的自动驾驶阶段亨鳞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点短,比如说在辅助自动驾驶方面蒂店侯,怎么样能使汽车感知周边识,科学决策辫虚,及时反应得。比如怎么让汽车能够与互联网连上表脱垫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晴赋、网磷烽熬、路的联动普成,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锭,就是人贩善酮、车鸽涪剧、网败揣、路的一体化嫉伪。    辅助自动驾驶梧,实际这些年是汽车界一直研究的重点络镀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摹,有雷达翁,包括现在有毫米波雷达串拼,摄像头靶,对外通信系统坍翰练,包括定位搐鞋。与之相应的辑,刹车程唬、油门纽晤逢、电子稳定系统摹醒、电助力转向等这些饱扫,实际在关键体系上价,传感系统甫掣凤、操作系统模、中间和决策系统的研发铃,其实这件事也不是现在的新形势孔痢滑,早就在80年代的时候浚呛,80年代后期就研发了防抱死系统坏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系码毯皇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糠贝,包括防启动时间的空转酣,后来又有了电子稳定系统司外,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伯炉律,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘟胯蜗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示返,有了它以后券轰,在90年代的时候灌裴继,我在德国工作的时候圈,车里边就已经有了尾随自驾管渤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暮漆侧,不用担心储。最近我看到了我们国家的好多汽车病,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应田,一旦接触太近都会自动加一下速图疆。包括我去年去参观长安松蚂舶,他们也给我展示了自动泊车系统莎,实际自动泊车系统我们在德国工作抠渺,90年代后期时候就有这样的设想喇,2010年我到德国去访问的时候磐棵沪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型零夺。实际很重要的意义扫劳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稗,也得到了发展础福冷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囊黄蔷。    下一步就是智能网联隙茶犬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔬辟、看到自己看不到的东西鼻,90年代初期的时候滑锚,堵车情况有数字广播犊届,数字广播就和我们一般的广播不一样潘,随时可以呼叫堵车的情况谈。后来有了数字地图和卫星导航仁珐卑,就形成了第一代导航系统石撬谈,第一代导航系统并不知道路况的变化瓦算斯,只知道路径的设计瓶氛。然后就出来了联网的导航举,这也是这几年我们都经历过的事酿拦叭。上汽这次和阿里巴巴共同合作吝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凹姜宛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氢项,这样坐在车里的人袄搅,通过导航线律、通过云平台就可以获得各种各样的信息噬,比如说动态的导航枪笺逢、比如说加油充电站妨、维修以及各种信息的进入思炔,使汽车的视野得到更大的扩展封扁醇。但是真正要做到智能的网联汽车讹蔽炮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键本瓜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芭诡,这就需要我们把各种信息交汇在一起传坷,来实现智能的决策控制附。这件事情说起来好像很容易朗相芦,实际也有很大挑战酗。现在我们一个汽车里边有两双暗、三套信息系统措藕秋,有车载的信息系统露疵,还有驱动系统的信息系统翟烙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通强,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驮惰对,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墒,就是快到地方要进行减速漓犯,但是如果你让它自动驾驶的时候雇,可能它就很早的根据外界的信息来判断秋味判,让它调整好姿态慕铰、减低速度虹,进入转弯以后在弯道里边再加速吴士。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帕,这种例子比比皆是釜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坝。因为我们电动汽车从电机构、电池现胖橡、电控开始唐沉拳,电控第一代做的第一件事敞,就是通透的动力驱动系统的网络扯梯白,就是第一代的CANBUS系统腺糠偶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制及示范,从这个角度上说起来菊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岸。    当我们实现了这些以后目酚惰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧急。这是我们常见的北京交通的一种情况靖靶就,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号典捌吗,去识别各种各样的高通洛潘,做得到奋师,但是不保险默翁,这样可能我们就要有这些信号的发射器镭滑,让汽车能够知道这些情况被。如果再想使它往上走席,能够实现部分的自动驾驶峭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔽荡露,比如说晚上的雨雪路熟苇,比如大雾弥漫的时候凭牵权,比如尽管天气很好趴莲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拐安,这些情况都需要我们去应对市毯疥,其实道路上也应该有它智能化的装置蝎,就是说有自动的能见度感应器查逝渡,应该有道路结冰的感应器说加焕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全努。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懂,安全是所有发展的主流讣,而不是时髦狠人。我们在做任何工作的时候傻洪,必须考虑人是坐在车里最宝贵款矢、最要尊敬的东西俺死悔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烩涧辣、人的便捷萍釜、环境的友好和共享嫂辆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统面,来推动我们的发展航。    因此坎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赂、四次交流陀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莫蛊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犁肝刮,这个架构的着力点应该在车载的平台似测、在网联信息眠迷图、在智慧交通的发展豢,我们要重点发展的是车辆的关键技术秒、环境感知倒、智能决策构、执行控制孺,我们要对信息的关键技术湿,V2X通信咯,甚至于将来车对车的通信系统捶寸、云平台躬红荤、大数据迁蘑呸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制短,这里也有很多不同的东西鲜扫。我们还要对基础的关键技术牡,高精度的地图筋坟、动态路况信息纲嫂思、综合决策和操作系统湾翔。只有这样么踞,把人恋乌、车目锚、网廊亲唐、路同步的推进翁率,才能够迅速的发展挖踞梳,否则又会碰到先有车孪、缺充电桩的情况诉瘸,所以需要我们今后的发展当中更多吹恒。与此相关的技术集涸构,检测系统刀目,还有一些法律法规体系蓬,一些基础设施的建设驴凄凄,可能还需要更多的发展袄坝。 我们必须要精心规划武、协同创新镐沉,来研发自动驾驶的新技术椿奢。    一呸,安全诧每、绿色百侈功、便捷眉慑囊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贩目。    二猩独,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恕擞,多领域技术的融合沉,产学研各方面的合作氏菲刺,要着力推进协同创新八册,这里边由于它是一个企业的热点梦,所以企业要成为技术创新的主体李凉呻。    三焕偿,企业为什么要成为创新的主体缴伸错?我看了很多规划砍,从现在一直到2025年陆艰靡、2030年骨嚎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扒,但是可以实现沿途下蛋灌缮琶,从过去当中嘲佛,无论是防抱死系统祟捅、电子稳定守入、测距警示碉、避障反应珐、自动泊车都是发展的热点储,每个技术都带来了商业回报小济,包括我们在信息系统抬,包括这次互联网的技术苗砂铣,上汽互联网的实践滇蝗按,也看到了我们纬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高门线随,只有以企业为主体钒量,不断有新技术发展紊,使它在使用当中获得使用啥烙,就能够推动它的可持续发展喘戈囱,所以它不是一蹴而就的事离讼色,是我们长期坚持的一个任务怀。    四瀑醇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体室哦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智头、精心规划广懒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阜桑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区紊巢险,我也是觉得有一些东西包括基础建设为,也应该放多这个测试区里面去泡瑰讳,使它在真实情况下运行厢,才能得到一个健康和全面的发展扒洪。    最后我想说信畴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袄密。其实我们用了十几年的时间实现电动化辫饭,推动了产业的转型接茸,随着信息产业的发展魄嚏,网联催生了新的业态琼,产生了新的服务业康男牡。轻量化带动的不是简单材料的替换缆,实际是对汽车产业的一种升级嫌、一种转型媳,同时煤娇勃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伶龄,充电网服务体系的建设嗜跨部,可能带来何止几万亿的新的增长点瘟。我回忆趁拍,在经济工作会议上总理说过一段话夏,“实施创新驱动战略的发展朽迟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稠,也要注重用新技术鼎、新业态来全面提升和改造传统产业搓宝敬,带动产业的转型升级汉入冬。”    作为结束语我想说操兼,回归一下新能源汽车取得的新进展梳,下一步还是要全面落实政策浚惦膛、着力开拓市场盼啃按、建设基础设施挛纶、创新商业模式目踏,把握好发展的先机孝。我们要针对市场的新需求净缅,深入基础研究粕署贝,攻克关键技术塘蛙晚,完善系统能力农,着力提高产品的质量和效益另默。要把握好汽车智能化发展的新机遇公敢,要系统的研究屁箱沏,精心的规划挤,要鼓励协同创新企业主体劲,大胆的尝试洞芦,来攀登自动驾驶技术的新高峰卿柿蓟,要凝心聚力卧,发动优势场缔偏,动员各方力量烙师酗,完善政策措施本僳,营造更好的发展环境固犯。    谢谢大家!    (根据发言整理羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论聪措:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漆: 陈理事长咖,各位领导滴床、各位朋友握、各位专家汇次,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尝。我今天的题目是四网融合毫,什么是四网撅咸口?交通网刮劣奸、能源网睹冯响、信息网壁丹傲、人文网敲抛累。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仇洽,电动汽车是一个能源的载体俊娘,又是信息的载体票森刀,然后可以作为人文的载体局。四网怎么融合绅?怎么发挥电动汽车的附加值牟把骄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宪联。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拭凉玲,能源跟信息到底有没有内在联系熬,我提出一个储能熵理论供大家思考贬。    我思考创新的要素乱,要创新首先要解放思想铅畴。解放思想要学习《易经》的精神扰,又要学习西方文艺复兴的精神缆。《易经》是一个太极慌难,太极里一半是黑鹤、一半是白窃另,但不是直线剿,是弯曲的谰,黑可以变成白轰飞驼,白可以变成黑忍,黑中有白狈镜,白中有黑杠泪拎,跟它对应的黑就是黑猾都乏、白就是白零赂炉。《易经》是变化吼嗓,有时上睬无芍、有时下驴搭,上时不要骄傲自满啊但贩,下时不要灰心钢悉部,是客观规律婪吉湍,都是周期性的昂某呢,我们在调整播,要注意平衡动力统一我。    整体都是这样哦挫,全局都是这样填哭,今天讲跨界坝,要学习西方的思想就是文艺复兴炊。文艺复兴的功劳不是在文化晒房航、艺术等等摩尚,文艺复兴是解放思想甘腾汤。哈佛大学的校训追求真理峦烁眷。要把自然界的规律找出来解放思想暴,自然规律造福全人类汀。伽利略乓踞首,罗马教皇威胁他吭,他不怕备宝,他说地球起源被上了铁塔旦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女同,被叫之违反教义四堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磐庞,第一个米开朗基罗徊差韶,他雕出一个裸体的美男子漆起辩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇售瓜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲁脸嫡,里面很不容易签,从意大利借了很多达芬奇的作品湍荣尼。达芬奇不仅仅是一个艺术家粗,也是工程师;看他作品乒台亢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生级赏,第一个从事解剖学鳖嵌佃。    解放思想考虑全局的问题镜善监。文艺复兴第一要全局思维胶,第二要有天人合一的思维棋别,第三是环形思维套。要考虑全局思维接隧翔,今天做电动车目标是什么缆滔抖?有什么经济效益垮、环保效益搓歼措、能源效益欺、民生效益仕些烽,总体总目标要搞清楚吼,一定要有全局的观念敲。特别搞智能汽车全局性更大擞。另外要环形思维塑合,要反馈念羚。然后是循环利用的思维毫。    创新楼揩设,我把创新的要素跟大家分享一下芬稗班。首先理念是创新之魂脯。理念有很好的氛围殊,有了理念才有创意盼,创意是创新之源旁歉痕。还有人才响,人才是创新之本庆。怎么能有理念师?要有很好的氛围蒲泄,总结第一方面是合作精神侨桨,开放妮虎、合作息绊拒、包容滥褪,双轮驱动瘟、增值驱动勘、市场驱动歧沸磊,通过市场的倒逼蔷。然后要有完善的知识产权保护苦,还要利用网络大数据给我们带来的好处欺。今天创新制高点是跨界融合脓控囤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笛腺。“一带一路”我认为是跨界融合颁集抬,一带一路是西方的伊斯兰文明克道罢,还有它把科技城顿、技术歌词、经济防探、贸易连在一起拖薯猛,所以我们要发扬一带一路的精神筋洼。我是福建人也是漳州人秆硷暴,一带一路开始的是执冢和下西洋岭不。我们要跨界融合拆。    我接着讲智能汽车蹈诫。智能汽车首先要有解放思想翁藩、全局思想考虑问题瞪锭。三个C肆团羡,第一个要连接起来镣图泊,第二个连接是要协调要合作董颗,1+1>2棠弟箱,那就是《易经》的精神论劳。第三个型份,今天的连接是移动的连接精呻觅,还有MOBILE俏烷纤,MAN TO MAN牧界、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镣。    今天电动汽车很重要的一个另窃琉,大家买得起用得可靠司。智能化以后林,因为有各种各样的基础设施和商业模式巧,我不展开了揭。    从电动汽车变成一个智能的汽车匡,从智能的汽车再变成一个智能的交通墙,从智能的交通再变成智慧型城市孺跑。我们附加值可以产生很多妹。根据《易经》价值精神衰扛,通过交通网讽棉狗、能源网擒、信息网涵参、人文网可以产生无穷的价值机会税鹊曝。利用交通资源的全时空动态感知拔,交通工具的全过程运行管制凶,无处不在互联革乖俗、感知壤、管控和服务抠潘。    怎么布局聚摊?怎么把电动车进一步变成智能汽车秤吻层,如何布局智能网联汽车技术性涤?我认为躺玖谦,不但对中国峭艇,对全世界都做出更多的贡献廊旅贺,第一是制定网联汽车法规标准呐乱壕、智能技术磁凡伺、环境屋碉、HMI技术秆珐、空置执行技术离镰天、智能网联的实验挟、网络和信息的安全付埔。    怎么做到网络和信息的安全瓢嚏?这是一般的云贫坞,怎么把一般的云变成安全的私人的云憾?有很好的结构瓶,处理器农、传感器浦覆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眠骇隆。第一是收集材料妓,就地处理呕如。第二是从收集材料到云之间要慢厢茄亭,一个是单点控制屑,能量控制或者功率控制雷。一个是多点控制圣伴,能量控制或者功率控制胁槐孺,这是全局性的帽。要及时处理将,要经常互相认证靖隋,变成安全的云唇苹巳。    跟大家分享一下我做的一些工作童柔矾。怎么从理论上去证明这个是可持续的降?我一直在思考所有的工业革命稠簿并,基本就是能源更新牛校虚。第一次工业革命履,瓦特发明蒸汽机谁侯苗,电话纺戚纯。第二次工业革命氮笑巴,美国抢占先机赂毖填,电气化菇,主要能源专项与信息建设妇。现在第三次工业革命来了葡簧绦,中国能不能抢占先机勃?我们要做新能源勺,信息大数据时代铃潦脆,我们百人会能不能更好地发挥作用粕?今天早上的研究会很好亢北天,我建议做一个尝试的机构到,每年召开百人会国际研究会议隶,形成品牌弟杉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢没?我提出储能熵的概念水。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懂。一个系统里面假如是孤立的汞、系统是不可持续的吮,一个是做功屁勘、一个是废料是不可持续吉外。如果是物理系统检,分析储能熵菩壕,熵代表可以再利用喇功借。总的来说烹,一个系统熵不能增加巳辑,熵要减少璃绵馅,熵减少系统可持续貉女袭。熵是储能熵丧脐伴,熵是不用的熵拘帕,下一次可以用人。总的来说熵是在减少爸。    包括中国的历史铺卤娠,中国封闭的时候中国就不可持续渭念,中国开放中国就可持续踏拘。近亲繁殖以后熵增加不可持续凡孔。系统要做可持续性森,系统熵要减少千胸,你的收入不能是单一的构、不能是孤立的系统俏腔奥。因为一部分是做功扩谷郝,一部分是废料喘瓤,从废料里拿出来暴,通过证明熵减少档。从废料里面可以再循环骗差,那么你的系统就可以持续了材逃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来售呸,后续需要时再利用的能量的熵钮,通过储能熵概念的引入呸某,希望用来解释可持续系统的演化过程刻骨宝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扮。    综上所述突翟赊,不管系统是生物的或人工组成厦棋平,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帮沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯医,而这些系统工程特点是峡计,即使在系统研究过程中兑,一个熵有增加的过程窟,总体在系统不断迭代发展的过程中惭,系统将进入熵减的状态吝,因为系统具有自己生成复熵的能力卸,从而保证了系统的可持续性常。    应用在电动汽车嘘,这个是分布式的发电票,这个是分布式的负荷辽。电动汽车就是分布式的负荷惦桓唱,还有分布式储能款聚,电动汽车有储能委、有电池呵谜。电池可以双向的冀餐乔,分布式地发电扭姜、分布式地负荷燎桑篱,在分布式的储能摧够史,这三个系统可以持续刑炕氖,这是我要证明出来的淡平。我证明只要你的熵是减少的村。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞬吩蔡。    感知叹口、认知岗鹊惶、行动碱,不断可以纠正人的行为洽戚珐,比真正的司机还要好豢蛔监。    最后瓮睫吵,希望我们以后的交通系统是舒适的顷眉沏、生态的怜勾、方便的和安全的盯崎。要做到这一点噶眯侣,什么是成功诵裸?因为里面的成功是3个S恳,SUCCESS采捷,在S凳栏、E里面画一条线都是欧元跟美元膳,今天是国际合作劳纲,虽然人民币还不是悲,是一篮子化的庐,人民币准备好了蹦哺。ESY就是人民币檀号汉。    要有六个眼睛摊盗,有四个眼睛不够闭饯。第一要把眼睛放在前面解放思想褪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弄,电动汽车下一年布局市嘲杲Α,也要有前瞻思维黑餐休。眼睛放在后面汲取历史教训猎藤江,要有全局观念晶萝疲。要看到旁边的需要拜。然后要把眼睛放在右边学习欧美冉肆,不得不承认高端人才密集地在西方夺漆忿。所以把眼睛放在西方学习秆睡,它沉淀了100多年橡燃甘。四大发明中火药是中国发明的税达,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柔。全方位都看到了全,所以英文眼睛叫做EYE尸巢嘶。第一个I是Inspiration苗汝,有了激情可以有想象力匙档宛,然后有创新峭,但一定要融合签,一定要集成哨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吝抖夸。科学要把自然归结起来葡噬备,工程有十几种捍,要把科学签、技术告、管理结合起来那就是工程堕,那就是要集成马。特别今天要跨界地融合完、跨界集成交,这样才能实现悄。但没有钱也不行烧罗,今天招商局也来了很多金融机构戈辞竞,要融资窟跋。    谢谢大家!    (根据发言整理情蛾心,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫伐:李芳" "   回顾已经结束的2016年默邪拘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钮离。在政策的全面推动下问冒浩,我国电动汽车年产销量再创新高糯渐,达到50万辆左右欺,充电桩数量达到20万个滩麻创,遥遥领先于世界各国惹。更为可喜的是袭虹跨,在规模市场的推动下豆浆剐,技术创新全面展开庭,技术进步全面加快唱,正在全面逼近世界先进水平海。但是悉,在这大好形势下咕矫赔,质疑之声渐起孺。比如芦家,我国电动汽车发展主要靠政策推动完宛,能不能持久角猴?政策是否过于宽松妹率凛,以致于出现骗补情况陌化哀?另外畔凯淘,由于发展形势良好苇匹溶,一些激进的观点也在抬头卉。比如郡莱,要挡住国外产品进入中国市城硗痉獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车当虑港,准备放弃传统燃油汽车了儒硷。    作为一名资深的亲历者薄崇井,笔者认为翰井,在这新旧年度转换之际胖探盼,有必要分析我国电动汽车的发展形势擞,梳理其发展历程阶纫,以利于业界对形势有清醒的认识扑唾兰、清晰的判断露,明确今后的行动方向湾同。    一匈寂、我国电动汽车发展形势良好    当前荡,我国电动汽车发展形势良好公访弗,主要表现在两方面诬沟:一是电动汽车技术创新全面展开顺蒜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快跺寝,技术创新和商业模式创新层出不穷导蓝破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面读揣,比亚迪赖核景、北汽成、江淮雇览链、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昧程寡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澄衫峨,而是专门设计的电动车甭,续驶里程达200~300km甚至更多健,能效明显提高尉拷堪,动力性瘫弓簇、平顺性爆累、舒适性菲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盎。事实上购泪俺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布道,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藩炕铃。另外葡系蝗,我国电动大客车产销闲、应用占全球份额的90%以上宿,技术达到世界领先水平擎红。    在动力电池方面块辽淮,我国产量已超过日本宦喂炼、美国纳葱朗、韩国碗,跃居世界第一釜,且市场份额超过全球的1/3合。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渤套,呈现高能量比熬、高安全性脱汞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恋拓。同时鸿搁,产品水平迅速提高疾,与前一年相比溃操忌,平均能量密度提高30%荆,成本下降30%左右夸。    在驱动电机方面喷集称,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机热瘸涵,总体性能进一步提高藏入踌,成本下降30%左右酗桨。在电池管理系统氨、混合动力系统藏溯空、电动助力转向娟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伺,也都有明显进步肆甜。    在基础研究方面举霖咐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冈晒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臼,电池热失控么烁炒、硅碳负极材料骇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦梦男。    2. 充电基础设施建设加快晃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亨鲜架,政府有关部门出台了实施细则俏跑,多个地方政府建立了城建芭取陋、电力拘甫详、规划等多部门联动的领导机制释狗,大大促进了充电基础设施的建设速度响棉谢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擞灸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湿彭,我国充电桩总数超过20万个薄尺关,远远领先于世界各国挂。    在市场带动下始捶沁,技术创新不断涌现舱仟极。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炒搽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锻跨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粪撬比、节省设备投资的车端交流快充技术颠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奢俩。    在商业模式创新方面崩会,呈现出各类优势企业多种形式合作怀,加快充电设施布局槽拨龟、建设撤、运营的趋势膘。众筹建桩蹋椽、合资运营惧邪侈、利益分成等运营模式迅速发展翱敖,公交车客、环卫车雹、物流车辆弟负、出租车泊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谅,广告推送考、免费无线热点接入等增值服务开始出现酒翔德。    在互联互通方面氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娘搞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肛奖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遍,以企业级朽俯忍、城市级监控平台为基词摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湾褥、信息互通的国家信息服务平台即将建立掂楷。    二惟逻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泻低茸,我国电动汽车的发展道路与美国外队狮、日本裸琉、欧洲等国家和地区有所不同墒处堪,主要区别有两点啼。    一是政府干预模式不同佛略持。我国采取的是政府强干预模式氏沙,政府进行顶层设计烂枫,制定国家发展规划悸哼桓,多部门联动制定全面的鼓励菲、支持政策钝剐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮的凰铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祟,在市场发展中不断加强研究开发汞,技术水平逐步提高;同时誊,充电基础设施建设逐步完善枪。而美日欧政府多采用弱干预模式貉,政府支持共性凤莱奋、基础技术研究小,给予一定的政策弦、税收优惠睡力竞,逐步培育市尘榔懈取;企业则根据自己的战略规划苯,首先研究技术刹,同时有选择便、有重点地开发产品寞。    二是企业战略不同考梧趁。我国企业多为在政府引导下被动式发展办困,初期技术积累明显不足哺绵宝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苦角腑,产品方向受政策影响大苫虚,各企业虽进度不同香,但呈全面开花之势奶。而国际大公司多为主动式发展东淳,厚积薄发戈,技术有所侧重统,产品形成特色其懈,如丰田的混合动力和燃料电池估费痘、日产的纯电动坎薯耸、通用汽车的插电式讼、宝马的碳纤维轻量化技术等床坏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赣酮挺。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇锭,不受油价等其他因素干扰虾懊氖,迅速形成规模市程溉啤,全产业链技术进步才,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倡师,发展中有不协调情况奥套,如充电基础设施滞后先,部分企业盲目跟随芜垃,发展不扎实菊,少数企业以谋取政府补贴为目的辰虐柯,甚至出现骗补情况词。美日欧模式的优点是技术扎实叫泼蛇,发展均衡;缺点是市场发展慢劫,产品更新慢促螺,影响技术进步蹲逞,受外界因素干扰冉,如油价低迷则市场难以扩大澳撇穗。    笔者认为疮谴崔,中国模式适合中国国情凤。我们不应过多盯住充电难倪强来、骗补等不协调现象疙把唱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懂、技术追赶的大好局面亩蛙。从另一方面讲剂,中国模式也有赖于我们的制度优势闺婪,只有中国的强势政府才能如此运作垛肝,很多外国同行都很赞赏沽稍、甚至羡慕中国的条件畴胆。    另外表肠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面末蜗,近两年有明显变化说。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忱握艰、开发电动汽车产品窖氰莽,而且各种技术路线都受到关注的局面瘦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浓途睦。中国各大企业都重视电动汽车没有错没匠手,在现阶段已不能算分散重复粪,但难处在于电动汽车不好做翠腺括,需要有很强的堂怀、全面的技术积累和投入翱就阮。那些技术实力不够的企业妙扦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前路教,不应存有“弯道超车”的侥幸心理禄,而应准备应对“弯道翻车”的危险级渡澈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藉芹详,可分为几个阶段诬:当市场份额超过1%时锈肯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娄漓,则意味着市场条件全面成熟邯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仁坚,又主管我国科技工作多年癌铆耍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涸闪寡。    对照电动汽车的发展瘟汞,在我国澄,市场份额已经超过1%;在美国和日本司,即将超过1%赔烫。这说明吉管,电动汽车技术正在接近成熟奢侩。笔者冒昧估计摩钉墩,大约再过5年左右时间瞎笛脖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熬受,其他性能与传统动力汽车相当册沸,加速性优于传统动力汽车械狼绦,成本的差距大幅缩信摹;再过5~10年时间梆空肮,电动汽车性能可全面赶上痉、部分性能优于传统动力汽车拨,成本与达到当时排放涕暇颅、油耗标准的传统动力汽车相当颊。但即使到那时绘,传统发动机也不会消亡世崎厩,而是电动驱动与发动机平分秋色漏,或更多的是融合发展替拌抄。基于以上估计辑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴夕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车川目捻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展损午。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仁。2009年滥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告围拳次。回首往事兑寸,扪心自问按舱鲍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泥瑞土。至于些许不协调现象虏驳姜,是产业发展过程中的必然兜闺轮,是白璧微瑕览劫、瑕不掩瑜乓人。笔者断言怪酒必,按目前态势再发展10年间,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扔瓜苦,并以此跻身世界汽车强国之林还饭拟。    三僧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一够藤,整车生产企业要更重视电动汽车挪。首先要制定好发展规划和生产布局蚊肺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视督,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调无,不能两张皮挟蹋。其次要重视研究与试验铂巷嗽,需建立完整的团戊、一流的研究和试验体系肯,规暮保和水平应不低于传统的发动机和传动系统庞拈湾。电动汽车相关技术发展很快率,要靠自己去研究发展裙,别人的经验会很快过时奶飘,更不能只靠“挖人”搞产品佬。再次要全面布局朴素,围绕全技术链开展工作抹曙被,不但要重视整车开发暴霓,还要研究电池和电机同晾肛,重视电池管理系统临腑,这是当前我国的短板滦硕,此外还要注重轻量化和系统可靠性喜瑰。    第二匹芜,要建立相应的零部件体系炼藤摊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逼汐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莱橇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肛。    第三廊,要开放发展葛邯。需鼓励跑了、支持合作伙伴引入先进技术和产品剃卸,像华晨与宝马古孪廖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肪。历史将会证明采,开放发展电动汽车会比关门发展更快博醚。更何况垫泛,在全球经济一体化的今天卸吾霜,关起门来自己发展是不现实的屠。    第四胃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淡尽。今后相当长一段时期啦,将是传统动力与电驱动并行发展队叮伍、融合发展的阶段杏淀,单搞电动汽车很难成功娶。对于只做电动汽车的特斯拉泊郸婪,笔者并不十分看好蓖单。    2. 对产业界的建议    第一弯胃摩,要加强合作弹炒。需沿产业链某、跨行业合作瞄,整车企业要与电池企业峨隋、电机企业麻、其他电动系统生产企业深入合作省。以动力电池为例惮耙,需要电池设计与正负极材料箩、隔膜街、电解液彭鸵、电池制造装备搐还、试验装备城闲武、电池管理系统全面合作盖碳。优势企业和研究单位要分享成果淮射,互补短板届。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耸,要形成轰轰烈烈的大协作局面季,合作创新宪,百舸争流黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平铝。    第二富挡阿,要注重实践隋。汽车产品与其他工业产品不同暮,一是使用环境广且复杂壬鼓,二是生命周期长咕厩,三是对可靠性拭旅勒、安全性要求极高汲糖。这些都决定了仅在工厂如涵交、实验室不可能完善产品舰,必须通过多轮的使用实践箱。与电动汽车产品研究开发相比殿,充电过程更需要实践吧藐遁。像电动汽车充电过程这样长时间冀弗辞、高电压力、大电流苫串匈、室外如晃、无专业人员值守的工作状况扫吾醋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朔勤。    第三熔,在充电基础设施建设与运行中榷葛绵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姥抖徘。充电基础设施建设是一个新行业那劣,在管理上涉及电力斑反炯、规划档、城管湃稠酷、工商管理等多部门伙,权力交叉禾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荚,利益主体错综复杂翔。单靠一纸文件不可能面面俱到峭楼岸,必须经过相当长时间的实践菩羞,完善流程毋,积累经验帕。    第四沁匡,要加强标准化工作传吴沤。领先的研发蟹克、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此久克,而及时总结经验厕膛襄、制定标准又能为继续实践体、创新提供重要保障角阔词。当前椒骇,恰逢政府推进标准化工作改革萍,要求标准化工作密切结合生产病软湿、创新实践窖,要求鼓励发展更灵活伙缅舱、更接地气的行业标准默贡、社团标准喇拦管。对此嚎墩饥,业界应给予足够重视蔷蓖。    3. 对政府的建议    第一盗,要保持政策稳定梢妒。正如前文所述拣惠安,我国政府的强干预政策非常正确庇,发挥了制度优势孩拉效,已取得很好的成绩漏,应该继续保持嫉摩间。电动汽车的发展涉及多个行业煽蹬潜,需要长期积累现诺讽,需要几十年的时间才能成就大业贪伐,切不可存立竿见影轻峰牛、一蹴而就之心害匆。    第二葡,要及时对政策进行微调和补充完善棉签。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扰撼罐,又由于此项事业发展快俏蹿,新情况备辱、新问题煤、新技术层出不穷炕厢,因此及时应对款款诉、调整很、完善是必然的勺视。    总而言之匹滔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辫岸,迅猛发展正当其时宿仓杰。笔者衷心地希望朝野上下团读品、业界同仁能认真努力工作筋辟,自信且坚定发展匠恃。假以时日姐刺寝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吐晴彤,并以此为契机花,跻身世界汽车强国之林呜梦擅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇筐牟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抚圃纯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日母募,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑟。    他认为卤协滇,现阶段芬慰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题等,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貉,但从长期来讲形,新能源汽车技术发展路线要从电动化犬表啦、轻量化识、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巨沪思、轻量化与制造生态化结合隘、智能化与网联化结合罗防怠。    尤其在电动化方面埃焕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轻,就是家用主流A级轿车试,在性能价格比上与燃油车竞争垒睹达。目前全世界都在朝这个方向努力竟,如特斯拉Model3崎碘了、通用Bolt刺痉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烁任。”欧阳明高说妓萄内。    欧阳明高说筐,但要满足这个要求搐唬卧,电池必须降低重量博、体积以及成本铰诡。此外锚,电池的比能量必须大幅提高睹轰廊,达到300-350瓦时每公斤耪叼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伐赡啡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伺豁,锂离子电池发明至今只有20年衡难,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祈郎队,2007年第一次在日产聆风上开始使用每,可见动力电池的进步非常迅猛恨女脆。”欧阳明高说募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赴丁。    但此前逻,主流的观点认为帝峨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眷,从性价比来看寐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涧潍客,但现在随着锂离子电池技术进步甲郊,里程提高一倍季搏,即在300公里的范围内乱抵,仍然在性价比方面有优势七淖。    从技术上来看昧赶娟,在单位重量谷涸宋、单位体积下储存的能量越来越多麓,成本越来越低旦顷韩,才能体现出电动汽车的水平和技术沪稳虱。    一个好消息是靡,我国电池成本每年大约能够下降20%录。据介绍怯吼帛,五年前粒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廊署,去年平均价格为2.5元左右寡侨,2016年为2.2元市履达,考虑到大量的电动汽车是大客车表避,其电池价格相对会比较高一些瓷博。    “现在国内开发中的电动轿车熬嫩,最低的系统成本在1.3元每瓦时唱鹃坏,单体成本在一块钱左右录匈。美国通用Bolt电动汽车渭邪鹃,单体成本为150美元一个千瓦时叼刷。”    如果按照这个标准苇偿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罢,但是按照现在2.2元憋绥沧,逐年减少10%到20%轨负,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欺乾。    “加上循环再利用做到1元仟投,也就是说牧,一千瓦时电池一千元人民币之内疯噬,是可以做到的烯。”欧阳明高称森淡诺。    对于具备性价比双,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雇伺,现在一百公里约耗电15度温搞膘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氛奢辽,接近10度电一百公里佩啼。    “要实现这个目标水陷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗头垒怀。目前电耗的降低空间还很大捷氨侯。如果能够实现上述目标宦苹榷,一百公里的成本约在一万块钱堪,如果电池能达到300公里就是三万块钱搁,考虑到使用周期内省电和维修省钱炯,将具有商业竞争力韦,这是电动化下一步最大的目标娄殴富。”欧阳明高说磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厢补椽,但仍属于比较粗放的发展模式胜桑,今年电动汽车发展逐步趋于理性链疆妇。总体来看抹垦丝,走到今天涝洼窟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位石揪。”欧阳明高说赔。    事实上松,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狗酪,由于销量超过全球50%以上镜,在国际上引起了强烈反响绦瞧,无论是政府还是厂家权,都感受到了来自中国率先发力的挑战柔。更值得注意的是氰,2016年如德国大众和日本丰田脐,纷纷调整技术路线枪贬蕉,加快对纯电驱动的转型籍。    不过龚,纯电驱动的战略目标甫颂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惦蘑。对于混合动力技术来说盖巧课,传统的汽车强国司歇茄、汽车大公司比我国更具优势瘫宽并,如丰田路线就是先做混合动力碎哗,再做插电混合和燃料电池残。    由于我国率先发展纯电驱动堂,带动电池产业的发展达到了世界前列锋,电池产业规模达到世界第一芭镶,总体水平位列国际前三棺邻倦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缚赋,我国的动力电池产业链杆娘操,尤其是电池材料蓟廓,如正负极材料胯讨辛,在国际市场上的占有率第一仟。    “在此基础上鸿,我们以纯电动力系统(电池棠歌、电机蔬横茫、电控)为基础平台册酵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灰虐。”欧阳明高说班。    据其介绍伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展狸帮,比亚迪秦线翟虹、唐钱、上汽荣威550矛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲜瓣,无论是发动机方面秸情,还是混合动力装置上桨茸,都取得了突破骆穗。    与此同时畴款食,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力频仕。    “这是一个渐进的发展过程怂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褐老。”欧阳明高说缮拉陈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凭檄刑,有效的回避弱项竞争薯,有利于我国电动汽车产业的发展活,到2020年之后痢墩疲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进境、同步竞争拨烙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输鹅:李芳" "  编者按渡贯:产品价格区间一下提升了近40万逝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阜布长。以安全环保为标签的沃尔沃驰,产品质量是其立足之本赡吐。无论是国产车型还是进口车型录,质量都要做的和安全环保一样好凯歌抠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沉嫩擞,安全与健康至关重要皇,但在中国市趁拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺病浅洽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峭嗅,到底该剪哪一根线丹破毫?我心里清楚慰狙,如果我剪错了怜褪,我们可能就崩溃了箱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态背。在2015年整体经济增速放缓驳虫穗、股市震荡讽俺田、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叙,2016年的车市本不被看好率拍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声愧矢侥。1月6日控尾浑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佩沏切,沃尔沃对此解释为戚答:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吩,更是提振销量的助推器第伺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寺。   6月1日腹弓傻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职送。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膛戎扫,具有十分充足的销售经验身雄姬。但用他的话说蒂饱蹋,他来自一个很小的市尘嗨,很多因素他都不具备狭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲东汀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状售们婪。6月1日入职络提寇,用一个月来熟悉公司的现状怖蹦翱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摧。然而现实终究是骨感的卵喇恼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆革茶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆触。   “做决策就像电影里拆弹的场景够逢,我到底该剪哪一根线呢滔,如果我剪错了洗,首先所有的投资会无效槐课扒,其次会影响经销商的士气憋浪。”陈立哲对我们坦言痛似妥。   他这样的想法并不让我们意外封森夺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大患。在台湾们,陈立哲要去走访最南端的经销商撂,早上出发中午就到了馅,但如今这种管理方式已经行不通了缔彻偿。从前陈立哲的团队只有30人休,现在变成了350人犬取恳,他说现在同事的名字都记不完烽溅芹。   “就像牌桌上的一个赌局辈,赌下去有可能是回本的套使敝,也有可能就全毁了旁,所以我每天都在想我到底该怎么做码零伎。”每天该怎么做翘倍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吻稻几。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘁百刀,才能享受最好的版。”这句话像是说给陈立哲听的谱。   2005年柔贩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桓蝎纹,沃尔沃一年只能卖1024辆桅,一直到2013年5000辆的水平版碎,再到如今年均一万辆的表现既,对于台湾这个小市场来说搽秸晴,陈立哲做的足够好胜矾,他对这个市场有着复杂的感情杭篇。   调任中国市场做销售一把手试,陈立哲说这很突然箩,他来自一个不足以领导中国市场的市场筛捆。对于中国市潮薄,他还不熟悉拒汉类,做市场工作要对文化划岁、变化绕、趋势有充分的掌握啊糕,这最重要的三点陈立哲都不具备嫌菇,他唯一能做的丢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泥璃腺,相信身边的工作伙伴嗜损,组成一个高效率的团队动交,去解决各种问题编氦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邢肺韦,首先做的是内部调整扛勺。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒜土芥,了解在什么时期使用什么样的手段际瑟芒,反省问题所在己伦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坎。面对三略惩汐、四季度各项费用的下滑沥,倾听团队的建议锑辅、做出准确的决策德壤雷、将优势资源注入到最需要的地方查悲能。最后将宝贵的经验分享给所有人佃杰媳,把力量从点扩散到面唱欠割,从四个大区悄,再到全国掏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赶,我只是把预算款妹、时间等安排在它本身应该发生的场合淀挝。”陈立哲表示颅鸽:“我不是在讲官话采,只是借着这个机会感谢大家荆全。”陈立哲相信烯能,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的席。   内部调整告一段落叔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玖匡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妥,一下跳到80-100万阔,面向的客户是完全不一样的鳖涉蔽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挨姥村,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心关,还怎么介绍产品艰?这肯定是不行的绥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门李陇悔,“与高端客户接触署惶,销售不能觉得自己比客户矮一截景始抚,与客户要做朋友日欢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扮。现在培训课已经开展了实战模拟环节淮测堂,我们在资金有限的情况下做到了更好贰骚椒。”   全新的管理阶层佛锨,有限的预算间,面对重重困境蓄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孔恍,8-11月均超额完成销售目标茶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掠,最紧张的时间使。“我有我自己的节奏飘,我给自己两年的时间坷矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争取容溃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书老未。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邦潜,经历了两次产品的重大变动狠矫,但在他眼里这是最引以为傲的拜胳,因为这些变动俊傲、变革都是从使用者的角度出发愧甫,也就是我们常说的“以人为本戏。”   对于沃尔沃来讲彼,最擅长的领域是安全桐,作为三点式安全带的发明者颊颅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猾羔枫。但陈立哲表示悸嘿,以整车品质来讲课日狡,沃尔沃也和ABB并肩胺,例如在底盘研发能力上却咀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器签朝腔,全世界目前只有三家在使用迟,另外两家分别是法拉利与保时捷庐涵讨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淌平,陈立哲也谈到细但借:“沃尔沃其实也做过6缸绅撼、8缸发动机骋错捎,还有享誉世界的5缸发动机巩。沃尔沃并不是做不到稳饯,而是我们可以用更低油耗多防、更低尾气排放的发动机达到更高水平垃。这也是全球各国政府的法规要求究叛,是大趋势论。陈立哲说“这些信息思,只是没有在行销上进行传播罢了妒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痉曹量,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叫酒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程辣埠谩,改变了“国产”的概念绦副尉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粕赂妒。陈立哲表态道胖彪恐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洁男冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勘换镜。沃尔沃立志从中国出发融魂赦,以人为本的信念永远不改鲁催跋,值得消费者验证与了解需匡。”   “沃尔沃就像iphone一样同褥刚,它改变了人们的使用习惯敢斯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宋市:S90有三个界面同时提供信息叼,分层级的来处理车辆信息习夯。这一点很重要抽,体现了沃尔沃以人为本的精神昆廓。在设计方面霖图,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猴写。用沃尔沃的品牌精神箩秽,再加上瑞典的风格奶委悲,直接与德系品牌产生差异化莲队膛。如果从地域来看头,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡列。   沃尔沃曾立过两个誓言荡草疆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卷及崇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凶恰赌,沃尔沃全额赔偿小溪笺。在陈立哲看来脸笛番,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓖。   陈立哲对我们讲道叭娘:“在欧美耙,当太太怀孕的时候鲤,男人会考虑买沃尔沃疵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗜,中国作为沃尔沃最大单一市晨稹,11月共销售9,076辆新车屠,同比增长12.8%;1-11月期间泰怪橇,在华累计销量已达80,759辆凭福袒,接近去年全年表现辣。就目前的情况来看涎腹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痹檀。   在经历过低谷期的沃尔沃黑坛队,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睛,这无疑是对陈立哲工作的肯定衔母棉,同时也是明年的压力嗅喘脑。毕竟“十万辆”这个坎疽健,沃尔沃早就有迈过去的能力甜逞。   2017年杆烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呕告,届时恢,S90 T4洞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前使。对于陈立哲来讲搂,最为重要的是三座版S90寇炬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的板蜗泛,是全世界汽车厂商吓豁疥,在中国制造的单价最高的车辆播。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醚黑,“三座版S90可以达到世界各项指标碉锹,这款产品有能力改变历史魔。只在中国生产唇倦哥,以中国为核心的思维桃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撑杭峭。”与此同时炔臀,全新XC60也将在2017年第四季度发布绘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻呷住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磷措,所贡献的利润更是远超世界平均水平步纳堂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姐诡肝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怪倡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捌。“知道我坐这个位子的时候掇叙,很多人会紧张甚至惊慌防鞋狮,他们会很直接的问我饥,你行吗彩?台湾市场那么腥ァ,你行吗饭?”陈立哲笑了一下说道金胃:“每逢这个时候疗,我都乐意告诉怀疑我的人伞盆苹,我将在最短的时间内做什么鹃。”   两年的时间转眼而逝孺滤弯,陈立哲手中的“牌”越完善镰紊,与主流对手正面竞争的胜算便越大棱哪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诡,未来还有什么是可以阻挡他的呢敬脑射?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎嫂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钳灯罐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车残,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啪火瓜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睡。为了满足消费者需求孟圭,推出一系列活动迎合消费者喜好滴。 上汽集团副总裁馁烈忙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月排,得益于荣威与名爵的共同发力梯,上汽乘用车共销售27.5万辆庙薯莽,远超去年全年的17万辆扫丁。取得如此大的成就主要归结于以下几点飞扦:新车的不断推出肌、以人为本的理念及高性价比啤。    上汽集团副总裁识、上汽乘用车总经理王晓秋傅啸层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镁偷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辨摊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僳碗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娥菩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔首。同时屁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稻:个性而不小众躺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发受烘景,通过对消费者的沟通与研究烹考,已推出很多新车型骡犀婆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”目艰按。王晓秋还指出胸当敖,名爵现在的路线是个性而不小众街,这就是上汽集团未来的发展方向刻,上汽集团希望新的产品有个性桓杉翅,且能让大部分消费者接受伶船检。    据悉福,自荣威RX5上市以来辅吮,名爵锐腾也迎来了中期改款竭,同时新车名爵ZS誊炒、荣威I6也蓄势待发鸡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昂量,上汽集团也很清楚自己的客户群体孙巾们。王晓秋指出牧,新车型针对不同的受众群体叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氏。拿具体车型举例拣,荣威RX5更偏稳重史耗,新锐腾则是一款属于年轻人的车筏,新锐腾外形活泼匠眯,同时考虑到消费者的需求臣,我们对内饰也进行了升级辟剃,并增加了10-12万的手动版碎坷硷,使新产品没有短板番癸贫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羚汗壳,王晓秋表示洗概叹,“从荣威550开始切客酶,上汽新产品从设计到销售擒添,最后还是根据消费者需求来决定祈蔽。”    据介绍杰仕仟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藏举。为了满足消费者需求其那吼,新车不止在性能和价格上做了调整匪匿,还推出一系列活动迎合消费者喜好拈普。例如榔,基于年轻人喜欢足球运动粕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网室欺,也已纳入上汽集团新品类喷鳖,预计明年新车65%会配备此技术屎量。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拿购傲,“上汽集团一定要明白用户需要什么丝,为什么要买我们的产品紊媚氢,带着这个问题甩刃抨,我们才能真正去理解用户按递,落实用户需求肉斜凡,使我们的产品极致无短板拈精辽,产品自然会大销巾晤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泰,竞争也日益激烈密订末,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疗。王晓秋介绍伸,名爵的价格基本与同级车持平郊乖窘,但性能更具优势费嘿驳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竭娶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品切筒档,就像提到的让渡空间驴岔水,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缔惜袒,从而应对市场竞争环境蔫泻侯。”    产品有了好的性价比和客户认知度需鄙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妓天。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宦咆。名爵经销店到现在也有280家左右靠戚梆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歌,其实道理很简单情,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彭储前,且不断呈现上升趋势碴,他们认为自主品牌的春天来了”龚,王晓秋表示型弗。    在被问及上汽集团未来发展方向时骸七,王晓秋坦言饯,“首先团队要把理解客户需求八略强、用心为客户造车变成一种自觉行动旧察乡,进而形成一种行为规范充。其次应时刻保持警惕涎爱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钡露必。只有这样僳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力记。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡挖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巷。这些修改背后有哪些考量和博弈假锹结?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问襄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扦?   答韦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筏。一共收集了9246条建议爽菲鞘,其中表态性意见7736条渤络,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挎且氏,占16.3%埔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铂博八、网约车驾驶员资质及管理先、出租汽车数量调控三个方面雹两。从数据来看石窜蒂,不少人对“京人京车”表示理解恢狗,赞同的达到70%多休撮竣,质疑的只有12%拦阿。我们根据建议修改了125处堵位,不断扩大合规车辆的范围醒钳谩,让更多人参与“分享经济”混。    “从北京实际出发词苇擅,兼顾多方利益”   问定: 为什么要求“京人京牌”妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疗橡愧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说襄棵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多促、交通拥堵挠、环境问题等“城市病”缮暮评。在这个前提下态模,北京任何一项政策都不能“任性”效,要从北京实际出发彼,兼顾多方利益标溯讥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甩,地铁最高日客运量超过1200万人次唾师,公共电汽车日均客运量1063万人次扮弯,小汽车每车年行驶里程15000公里铜橡屯,交通压力与日俱增涂伶佬。但在我们的努力下飞嘲波,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搔杠。    总体来说勉笺,北京坚持公交优先的战略慨具,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偷,对其进行总量控制在所难免挨哼雌。目前北京市绿色出行(公交隶、地铁翔、自行车懊皮宿、步行)占到71%捂低,小汽车出行占25%玩稗挞,出租车占4%擞柔抵,其中包括比例不高的网约车出行禽被才。北京出租车改革的总基调是郸蔷:巡游车改革呐、网约车规范完、融合发展抨蹲料、错位经营捞笑、多层次服务卵。我们力争进一步提高绿色出行比例琅闺,为首都可持续发展提供足够交通承载力避娠片。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梦芭稠: 政策出台之后盛凯,预计将有大量不合规车辆面临退出小崔床,政府有什么监管手段确保政策落实到位杀蔷?   答垂拌: 政策出台前块令爸,我们和专家播缚瓤、司机豌筷孰、乘客逻朵、网约车平台进行了多次沟通鸡刨,决定设立5个月的过渡期牛抨。一是给合规平台卸蚊让、车辆揉丘、人员办理手续;二是清理不合规车辆题康、人员等睬垫。    从服务乘客的角度橡疽钢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喉劝。另外顾吾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓉,因此提出过渡期的柔性考量车。过渡期之后菇潘,平台要加强行业自律嚼楷,我们也要建立打击非法运营的长效机制充,严厉打击非法运营锻、克隆车和价格违法行为棘,能够更好服务乘客犊吗、保障安全辞矫冲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问好吧: 面对新的经济形态箍阂痉,如何创新管理手段蜗篮辈?   答舷伞: 出租车发展中没有对立关系停惺甘。网约车以网络预约商栏、快捷方便等特点莆饺铅,满足了一批乘客的出行需求曹舰。单从评价司机服务质量的机制看垛,就值得巡游车学习犯:如何与派单挂钩辆,实时评价殴。但网约车也有局限性疽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隋画。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揉诲弓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呈蹭全。你有技术优势艾,他有线下服务优势烁,为什么不一起干呢凛?    管理部门也在转变思路盲蝎轿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钒膳。通过推动巡游车改革及网约车规范黑心,构建多样化服务体系采,提升出租汽车服务质量甲肮需。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艇喝,在京注册用户已达218万人葡罗蓝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车境,提供差别化服务肖澈点。    “解决出行问题要标本兼治”   问虽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么察?   答罗: 群众出行问题的解决菲炬,需要放在城市综合交通体系中粱鸥,多措并举酬耍、标本兼治瓶。一方面类拢甭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面京,需要加快构建安全电、便捷瘸棵、高效褥繁台、绿色赣节催、经济的现代化综合交通运输体系匈诗。到2020年记勿版,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辽。    交通设施根本是为人口服务懊耪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理室蕊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偿匿氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   杨美虹透露唤拎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等,大东工厂扩建项目也投产在即去,这些举措都将助力当地经济转型升级犊豁巫。    在杨美虹看来矛,借助主机厂优势糕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃杠,配合外交部到德国进行推介伞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膊尽村。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燃,从而推动产业升级牢妹。”杨美虹说伎拦辉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淳。最新数据显示锤亲缴,2016年1-11月十,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缮,同比增长11.2%颂,前11个月的累计销量告,已经超过了去年全年献。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背车纫。12月13日触虐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逼。活动期间汇锈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访费违闭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承炖沓啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辽将,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济破茬、环境和社会贡献等方面取得的成绩输衰。杨美虹向记者透露两钒洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暇。    “在‘可持续发展’战略的指导下偷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诫。”杨美虹说仇虏。    第一脓淳弗,实效为先晚擎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题似乏梦,“我们不做虚的祁,我们也不做口号式的尸纠肖,我们一定要解决具体的社会问题拴忿蹋。”杨美虹直言燎,比如BMW儿童交通安全训练营跨,它是为了解决儿童交通安全问题填浪耙。    第二书,长期坚持锯孰常。宝马儿童交通安全训练营墙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅囱船攻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年适辑啊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营培,今年是第一年做隋泥庞,未来会持续继、扎实的往下推进凭。    第三骑某东,全员参与匿。宝马做企业社会责任时且巩,会邀请车主改睡、经销商古、投资人以及宝马员工龄,一起参与进来眉姓石。比如宝马爱心基金却,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咯,提供指导;另外趁疲敛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部累,定期组织各种各样的活动斯宠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熬图,将可持续发展贯穿全价值链胁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素车玛。”杨美虹表示凄身,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萄们邦,主推工业旅游概念奔。    据杨美虹介绍阿椽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陌捆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导川,助力中国制造业迈向高端握,并促进东北老工业基地全面振兴廖。    数据显示脯巨挤,截至2015年底关,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户录勒蚂,当年纳税额超130亿元人民币忱垂。同时褂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辉稳,就业岗位较上一年增长了8.6%瘫叔橇。杨美虹透露算碾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请豌,大东工厂扩建项目也投产在即设铂,这些举措都将助力当地经济转型升级绣停跑。    另外败藕,在杨美虹看来掏底馅,借助主机厂优势舶挺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徽,配合外交部到德国进行推介啼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辞协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趣快,从而推动产业升级娜池黄。”杨美虹说茫崇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萌绷滇?关键是我们的差距是什么从税喇,下一步最大的点就是要提升品质罕蓝,当然还要控制成本豹。然后郸,就是我们的正向研发和平台战略毫鸿。最后署,可以大大提高效率怖纤歪,如订货的时间是可以压缩的币。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裳歌丛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疙静虑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛙肩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浓道。    徐长明说诽吧,怎么理解工业4.0含呐?这个概念是德国发明的跋男,现在在国内比在德国还要热酪幂。最近圃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念师兜,我理解它的工业4.0的本质稼,就是怎么保持德国制造业的竞争力伸。在国际上敦返处,德国面临两个挑战橡困把:互联网大数据和云计算漂毯罗。现在坡退,德国整个国家都在讨论何,怎么能够“不被互联网+”寺邵祥,而是“制造业+互联网”啡,这是他们重点考虑的问题哨阑贤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矮、宝马惯降坍、大众典。在德国蓟亭诲,汽车的需求是非常个性化的腊,在这样一个背景下搜浇办,它要维持竞争力拾,推出了4.0的概念丸,核心就是智能制造矫。他们主要的目标有四个方面挛价厩:提升品质激蜂旗、提升生产力胃墩、提升柔性化燎抖晴、压缩产业密,总的核心是提升竞争力幕。    徐长明分析传橙,本土品牌下一步怎么做讣熟哭?关键是我们的差距是什么玩禄粗,下一步最大的点就是要提升品质寿喊冀,当然还要控制成本秀。具体要怎么做怒井?也有几点哨嗽:第一膜腹,想办法提质控本顽郎。提升品质喇参,消费者理解有三个颇:可靠性搽、感观品质靶、性能透翻。第一个维度囱蔚判:可靠性是必须的搪枢凄,现在光有第一个维度已经不够了体,必须要加上第二个维度吐犊继:感观品质版毕,看起来要漂亮海粟。在此基础上又发展一步财文拔,就是性能的提升茹颂。最近市场上卖的好的自主品牌跨,大概有12款车陈,年销量超过10万台刻剩,这些标杆产品献,性能上也不错想。因此脱损发,自主品牌下一步还是要想办法梧监,把这些提上去吾,缩小跟合资品牌的差距吓茂。    这几个方面的提升逻夕,意味着成本也要提升沸疯廖,怎么能够控制成本妇锣?第二方面的话题谁狼,就是我们的正向研发和平台战略剑丰。之前酮罚丰,我们很多品牌都是“逆向研发”镰靛染,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车风,拿过来拆解做测试泰,最后组装起来化访。这个模式下溶耪,成本可能是略微低的灵蓉穗,但品质即、性能有很难保持视。现在必须要正向研究污努,从消费者需求出发氖拾,形成一个目标闲踞,对目标做分析套,只有正向设计胃被,既能提升品质性能分,又能控制成本码,像长城兔、吉利等等攻虏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阀。    平台战略谅铺,在更大程度上控制成本度。他说写,我们的开发嘉何,现在是一款一款开发的崩董,零部件的通用性相对比较惺馈,最近一两年来窖,已经有两三个企业开始走平台化战略鲁缓录,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炽懈、SUV和MPV串。这种情况下缆趣,零部件的通用性非扯腹较ィ好拔双共,同样是50万辆的产量荣剂,对零部件供应商的供应量更大纶,就能有效地降低成本脯酞。    徐长明强调琳唐,对于工业4.0的精神本质还是要学的饰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绅突,它做了那么多的智能机器人控蟹,智能机器人都是带摄像头的缚漓俊,在实施过程中的质量随时能够监测都,然后反映到云端娃人铂,再反馈回来随时可以改进陶佰肛。现在噬费拳,企业员工的工资水平越来越高胯,汽车厂家很多在加班加点骸,我们要高度自动化汾,这些课要补擅核脐,应该有大量的机器人替代人工肯彤燎。如果这么做了刃,可以大大提高效率惦惟,如订货的时间是可以压缩的翱攻闻。比如劳轮,国内一家自主品牌尺诺,从经销商下订单乒遂,到提供汽车产品最开始是40天罢扣,后来缩短到30天叛型,现在可以压缩到22天释级孝,跟世界先进水平比还有一些差距船。这也是德国4.0里的核心内容店降。我们不一定用他们这个办法讲粳洛,但精神实质是要学的檬梦。    他说怯,柔性化的生产也重要饺,但没有前面三个那么重要恭。在4.0背景下假,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法科,而是学它的精神实质冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹦冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酪恨裳。更为重要的是踩憨,放眼全球拴巳,驱动这些变化的地方就是中国毯妓们。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姜摆。    12月11日讣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊》穑虹桥落幕皇土。经过36小时的激烈角逐咕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枷竞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓣邯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逝曙,今后的五到十年烤,汽车市场将发生前所未有的变化谢逼。未来洪慨伟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务常磨碾。可以说溶娇,未来五到十年汽车市场所发生的变化垫胆纫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冕莱。更为重要的是掸挛煌,放眼全球兄杆,驱动这些变化的地方就是中国刀粉量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棠,作为企业七,捷豹路虎非澈莨ㄊィ看重年轻人的培养悼。在全球勾鲜墙,捷豹路虎共有2500名管理培训生许念郊。过去三年羡啃摹,我们在中国也培养了30多位管培生郎信。此外阔妈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家槽勺矩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缸慰。    在赛后的媒体分享会上税膊,两位获奖学生代表分享了各自想法葱郡,及在比赛中的收获峰艘漂。同时嫉,睿侨森炔侯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堡霓罕。   问崩:捷豹路虎为本次活动提供了导师显灸,请问这些导师来自哪里舰豁继?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咀茄杀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐?请学生们简单介绍一下自己的作品卧,获胜的原因是什么擂辽断?   睿侨森蛊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兢储。一位是捷豹路虎内部导师托皮氰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雾囱,包括对行业发展的认知宠协朵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皇理藏、视角和指导陀咕季。这两位导师全程和学生团队合作辱受,提供专业意见郸妮娥,帮助他们取得最好的成绩狠。   潘孟涛蹋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会商,包括今天的学生挡测,将来都有机会进入到我们工程团队怒好。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尘授筛,可以来到捷豹路虎学习和发展懂韭弧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚼郸锤,再加上扎实的专业和技能车口,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狄。   睿侨森妊: 作为公司的管理者迫,我们非郴恚看重实习生胎,我自己也会手把手教给他们工作的经验氨双。不管是本科在校生还是毕业生割,都能给我们带来新鲜的血液肛裂咆、新鲜的想法篓。    同济大学袁旭检摔插:首先胶详,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禽。    我们都来自同济大学汽车学院络,团队成员有两个来自汽车工程方向谅微、一个汽车营销方向佛、一个汽车设计方向镐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腾,围绕“以人为本”施硷藤,挑战的是都市环境里的出行压力捶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吃、设计师也有很多共鸣特乔猴,通过一系列调整计,最后有了这样一个以人为本庭惮、体验为先的方案门。我觉得啪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丧丹仟:目前蔼陆井,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盟?   潘孟涛孺骡: 我们会对人才数量进行评估和拟定螺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娩。随着经销商网络的增加箱侥瘫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蟹固,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歉,从而满足未来消费者的要求返甲。这些内容息息相关塘,并且不仅是着眼于眼下夏挽,更是放眼未来墒。比如酣程揭,针对刚刚提到的电动汽车战略龚敬,就要确保未来有足够的专业工程师储备守辛,因此辱棋垄,我们时刻准备着庆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缅殿设。   问鼻:在创新领域唯啤其,包括未来汽车科技领域镜赎,捷豹路虎有怎样的系统部署查竞抨?   睿侨森萌窃: 首先螺林,作为一个公司淬,我们在研发领域有诸多投入渴,而且很多的投入都非常具有前瞻性篡。比如说纲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摄颧皇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锌苹害。    其次华镜蹲,我们想要通过产品和服务屉,把先进技术带给我们的消费者寐功,因此我们的工程团队翠、研发团队必须时刻关注消费者需求残羡弧,做到一切产出符合相关性即裁、可实践性原则霸。此外囤,我们每年投入约350亿人民币疤度,用于车辆技术的研发和投产侈累。    我们还于今年7月宣布上敦簿:在未来四年门,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆类拴涡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氰轻,并在未来应用到车辆技术当中拢。    今年早些时候芳譬辫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馅唉古,通过应用软件及按需服务的开发与提供略,解决消费者在出行中遇到的难题畔。    与此同时翘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资极扛歪、办公空间兽隧么、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持微措。   问聚:请具体介绍一下InMotion际棉苍。对于整个汽车市场的趋势踩牟孩,比如电动汽车技术径峦,捷豹路虎是否有着自己的见解镁?   睿侨森超男籍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案思哗辰。我们希望将来可以将它推广到美国题改、欧洲以及我们非常关注的中国市场北。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旧,由研发团队进行分析苗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炕,我们也会分享给总部仇。    关于电动汽车技术泡,在洛杉矶车展前夕理禄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫩沽黄。中国是目前最大的电动车市澄瓒狻,并且有引领行业变化的趋势锚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朔嚼,确保第一时间响应本土市场的需求访磨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啊模林,并于2018年正式上市龄,希望大家多多关注划。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问曝:关于未来互联网汽车桔期刀,捷豹路虎有哪些基本的认识勃烈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侍桑?   睿侨森咀: 目前户板,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一香习室,它的发展甚至可以打破现有的偿浅、传统的汽车开发逻辑与循环绣绿。    针对这个话题灵线描,我有两点和大家分享提伸:第一点佩外饲,未来所有的车辆都将实现互联网化硼筏,现在能够透露的是菠扭坪,接下来我们全新推出的产品舜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惰滦筋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作埔媒萍。比如说啼端试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谁,使用他们的UI界面和地图伯烩翻。类似这样的合作表裸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力此羚票。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案芳:李芳" "   汽车网讯 12月15日幻蓉拍,由中国汽车技术研究中心两达金、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开史廊骇,从“市场化发展现状”摹榷固、“应用模式创新”杭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驮,为产业发展建言献策痢、助力提升匿编唤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轰龚口: 第一竟堤,背景嵌刺投。    去年发布的《中国制造2025》试坊,新能源汽车是重大发展领域之一泼季亢,是其他技术应用载体窗,而且是先导性产业岭极钦。它的进展情况决定了中国制造2025途、强国战略实施的程度梨金,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屠坑,从而能够聚焦变革危纷、明晰路径孟、凝聚共识嗣来、引导相关资源集聚推广产业创新龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竞巫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帕挨。总体报告是按照1+7的结构豆。1是总的畦咸峭,7是包括4个车辆整车技术谅守,3个分项技术桥奖。    第二匹,国内外总体技术分析抱胃。    近年来戮娇哎,从国际汽车产业来说棚,低碳化砷馆、信息化评坊、智能化是一个总的大趋势蓝。欧洲奇湘踢、美国母、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塘习憾,重点企业的产品战略也充分体现了三化藏可娜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靠冉粟。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫂巷卉,取得的进步大家有目共睹泥。首先娥朴到,产业规模世界第一卧喉飞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长当吉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狠圃,包括品牌市场的影响力有目共睹肌,特别是新能源汽车膝岭捍,包括技术蚕两虽、市场骡晶撅、新的智能网联汽车技术川,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摹林,智能网联汽车发展是非衬裕好的优势条件叙抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展江呐放,包括动力电池缓、变速器樊镀厂。国内自动变速器原先是空白袍,近年来无论是CVT建起、IT混寿、DCT都有自主的技术和产品闯悄,而且应用在逐步扩大怠。    虽说取得巨大的进步省,但与国际先进水平差距明显凌扯:    首先肩趴睛,发展能力上的差距矾尝。投入强度远远低于国外锈府倍,全产业投入估算1千亿碎啡味,相当于通用订、大众廉帝、丰田大集团一个公司的投入霉铰环。    其次线敢门,研发积累苇攘。包括流程积累剑缕、数据积累酥膝辨、技术积累芒斧唉、标准积累棱,这些积累偏弱陛。    另外匈,从整个产业创新体系上来说呕,差异比较明显的撬污,特别是协同方面磨。单个企业弱玲僻,整体的协同效果很低酗溃吨,意识也比较低瓢。在发达国家淬,单个企业强耪镜,整个国家的协同体系效率比较高寺纱拟。    基础不牢地动山壹Э干唷,我国汽车产业的材料儒存、工艺基础跟国外相比也差距明显拈搭释。汽车产业蛔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大污。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革合雀叮,要求有创新的思路和创新的模式论冷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展论窖。    第三禾,一些关键的里程碑梅。    重点是总目标房烧残,总目标是基于很多现有的环境设定的愤叮,也基于七个路线图进行测算墨绍盯。反过来说楞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰,就能够实现保障几个方面总目标的实现疆堵:    1烧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灰五。如果技术路线图能够得到实现袍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值塘莫,之后往下走还,这对产业来说拨,甚至对国家来说是非常重要的磨朵。    2乓秦豆、希望在2030年左右嫡常酶,汽车产业的电动化转型基本完成瑟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上南饯蓝。智能网联汽车市场有一定的占有率鹃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用景袱磺。    3苟裤、建立有竞争力的自主创新体系笔。    节能汽车在2020你慧、2025憾、2030三个阶段提出典型的指标荷理喀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撇旱,5升团缓、4升涪、3.2升茬馆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磺堆揽,2025年15%颂泰,2030年40%以上胺坊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酿袒船、自动巡航攀鲜祟、车道保持应用已经很高彤么,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痢脱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例守却娶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线椿堕鹊,经过技术路线测算实现总的目标巳罐适。从路径识别上来说伤你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陵,以能源动力系统优化升级转型作为重点疾哥笛,以智能化水平提升作为主线渴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鼻懦,全面推进企业产业发展秘邻喊。    第四芜底,分技术路线图的基本结论穆。    1忙、节能汽车北警。总体上有很大的共同点垫岭钙,重点在混合动力技术警料菏、内燃机技术颊片拈、其他驱动技术邪丸颓。混合动力是技能的主流技术郡,当然轻量化也是另外一个嚼茫糠,但是轻量化有专项的分析梢,在这里没有强化恍。    乘用车总体执行轻量化毒、小型化寸脆、混合动力乏毋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溅斧霞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径封。    混合电力是一个主要的技术查,达到5升撵,4升嫌猫、3.2升的目标帅,混合动力是主流势,其他是共性的奴,轻量化贯、摩擦等反。    商用车混合动力应用时间稍晚把乔,重要度低于乘用车想。    2旅啪、纯电动与插电式混合动力汽车肛聚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失会貌,加强轻量化成为趋势弊秃。轻量化对电动车更加重要廓箍梆。对于插电式非常重要的椽寒冗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柿推藏,驱动疲、点击凉、控制郝撵年、充电坟娜、混合动力发动机限赂淬,高效耦合发动器惺秒妓。动力电池本身有专题氮草撼,在这里没有过分强调具。    这两种车提出了总体的发展纲要石康哀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚀,甚至可以忽略不计祁酪。    从四个层面梳理了技术需求脐,提出了一些优先的行动项吗艘叔,面向纯电和插电刻,国家科技技术支持十五年了陋贤埔,下一步除了电池列为专项之外浓槽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煎僧轿。    另外圃己,聚焦关键零部件厢泻、基础突破和可再生能源煎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用确,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钒落。    3卫哇、燃料电池汽车蚀匆敢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗜歌。从中国汽车产业来说炯,现在重视程度不够度坞系,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔑狗。希望四部委提交国务院进行发布和实施鼎。    在研究过程中臼,大家对燃料电池认识分歧比较大卧蔚,或者没有共识电,这里特意保留一个燃料电池发展目标习鼻席,跟发布不一样齿权。发布时2020年达到5000辆的保留规模轿,我们是1万;2025年是10万集德锹,发布时是5万;2030年是百万久,发布时是10万触肚羔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孔外号,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倘世彪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痴、耐久性晴忍渺、成本采思怯、氢安全浮姐茹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赡变帆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雄功。当然乡晤,全技术链的技术攻关需要做保淑魏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苟拼失。前期小功率燃料电池扳蔡傅,中期是平衡的燃料电池编楼纪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棘鞘,到最后全功率的燃料电池屑驰泥。当然棺,电电混合是最主要的楼,最后电池小容量的技术路线储榔逼,但燃料电池的功率更大一点读宫。在这四个层面进行了技术创新梳理皖双老,燃料电池要解决的东西很多冒熊徒,包括材料浅甲、膜故腐、电机骇辣、燃料电池木傧∷啵块堆吮躺宋、系统技术戎、整车技术席孪割。燃料电池也是下一步国家科技炉抗、资金支持的重点首钦。    4赁、智能网联汽车尝改,这是新兴的技术发展趋势卷搞嗽。其重要性与新能源汽车同等重要及唐,有部分专家认为更重要舱拿肺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倍,技术和应用的优势囊境,也是机遇冉垦平。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛊,涉及到国家信息管理盘藏牛。对核心自主提出了很明确的要求扛,即两横三纵姐叹灿。    车辆技术上更多的是决策仓椒、执行替磊浦。信息技术丘褐,信息安全跑帘,地图技术也是非常重要的侮茄。两纵币恳柯,一个是车载的品锻誊,一个是基础设施仍。智能网联一定是循序的雹,智能网联技术最容易得到大规模的应用狼邪划。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磋避。这两个路径总体上循序得到应用欺夸惮,从商务车来说蕊,更容易形成享卿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求快。    从四个层面聚焦一些技术需求诵。跟燃料电池一样郊默簧,需要解决的问题更多一点猎茂捣。从感知决策执行的拜特峡,特别在决策阶段咀杠穗,差距是比较大的奠,感知当然也有差距铜。在信息层面熊,大数据八伍、云平台痕,相对来说中国有比较好的基础和优势兔蓬。    作为一个前提簿,对标准法规先决性涟尺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娃率涩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巴拴脆。制造技术不细介绍了酬宋,还是聚焦在新材料的运用钳,以及新技术对制造技术带来的变化饶喀,聚焦方面进行了说明蛙骡侮。    动力电池骇,分三个目标叉,目标上有比较大的讨论和争议烘挨桐,比如说新阶段提出了350雇、400别贤佬、500的质量要求喜,争议非常大冷,重点几个层面佰:    优化现有的代表电池技术劫魏矫,提升技术水平空瞳班,特别耐久性缎狼潜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发措揭。国外的装备很难形成有竞争力的差别豹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线降。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跨。现有应用以企业为主体来做硼先。当然缕详,也会关注动力电池的回收利用技术类。    最后咕,轻量化腺。简单来说潭幌肩,前期聚焦材料技术购茫、设备技术瓣、制造技术惋陪遂、回收技术揩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伸襄棚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化息,比如说传统的四大工艺的变化薯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊祷獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价归池乡、供应链苗、资金辆呐、汽车等方面的诸多质疑粕窍。期间,明确表示不会放弃造车律。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步节岭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融思、互联网及云教感朵、内容鲍鸿蹦、体育,还有三个端口类的,手机筏先、电视衔桔项、汽车轿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泛蠢宽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泉垄。    乐视的电视做的确实是非常不容易尾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弦绘耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元财。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囤。总归累计亏损36.33亿元没。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹦。第一部分就是投资人的钱卿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿加。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现按糠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情查晶环。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脖烙、体育43亿佬慰墒、手机50亿,房地产64亿揉、内容108亿釜崇、互联网金融151个亿汹防想、电视187个亿龚商、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眉乾黄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂覆羚挤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篓成夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殿杰蹭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的是蹋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搐坊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件獭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咐琴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙交。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去截睫扭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侠恭姆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腊恃。很可惜,你们蒙眼狂奔滇苯素。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涩沫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   12月10日鞍歌熬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路南驶:一条是政府主导碑茸文、政府补贴的方式廊劳梦,这是当前的主流陈泼。一条是消费导向膛,依托市场的内生成长道路辖七擅。”他表示堑揭,(电动车产业)进入者中陀,大多数最终可能会被淘汰睬奉,但是不能不给他们机会差掳。国家已经开始放宽市场准入县隘,此时郊董,应该在两个方面把握好政策很莽:1械碗鸽、应当欢迎新的进入者味戈擦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俏恭,让投资者自主决策敲忌爆,自担风险坊踞喘。2怒想膳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯丢,严格市场监管捎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚送俩,目的是建立好的产业生态坑掇。电动车产业化朽倾藐,最终必须依托市场来完成惫乏抒,因此剂,政府的政策必须产生长期预期煞扒毁。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力乃遂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辈汐。政府政策不干预技术路线疤,政策的实施不是导向对政策的依赖迫,而是政府作用的适时发挥水磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抱俩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芦唇烦,戴姆勒有望在今年成为全球最大晃汕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霞稀,这一目标比原计划提前四年实现狈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布播:“戴姆勒今年即将实现这一目标碴妮氖,比预期时间(2020年)提前四年频胚。”   据悉棺葱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沁模,当时受到与会者的哄笑紊操。然而靖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近可,领先劲敌奥迪和宝马跺懈。(实习编译煤谋:刘欢 审稿警:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编节:韩大为 版权作品谐穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶凳适,严禁转载毖,违者将被追究法律责任扔城。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枫羞抹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访低媚币。在提及新品牌“WEY”时兑棠塘,魏建军表示赋图坍,“将夺取丰田和德国大众的用户”虱。   记者董窜:为什么把自己的姓氏作为品牌处?   魏建军甘嗽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笺挡。我对WEY很有自信酿参虾,就使用了自己的姓灸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恨哆,但在中国汽车行业我是第一个锤。   WEY之所以采用英语卫庐让,是为了要瞄准成为全球品牌峦桐酸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力老。   记者辟纤:对于竞争对手有什么设想赌饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寝捐礁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挤惊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浓彻客,在此基础上还要实现15-20万元的定价驰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户魄。在性价比上WEY更具有优势镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编催蠢疽:李芳 版权作品多火须,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳劝梁,严禁转载蛾屯勃,违者将被追究法律责任酬烽潮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后内,新能源汽车的发展也不会受阻仿。   根据工信部核准的数据洪偿杀,今年前三季度丝练,整个新能源车销售16万台陈溅套,同比增长83%姬拢吠。其中嚎,新能源客车已经占有40%以上的比例憨蔽痴,达到了近半的水平彻,发展前景面临压力隙,但乘用车只有0.1%断妻坞。“我们涨十倍是1%啼,涨100倍是10%犀蔚,新能源车发展有巨大的前景和空间恕似,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔬苍撑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上负,全国乘联会秘书长崔东树说晦偿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拈呸表。根据国家制定的产业政策要求膘稳郎,到2020年庙歇,乘用车百公里油耗要降到5升埃肥,这意味着五年内降38%的油耗青。“基本上谁也实现不了汰,只能靠新能源车来推动藤疟。而这种新能源车棋什溺,插电混动可以降80%拿富辛,纯电的可以降100%的油耗会丁酞,这种情况下只能发展新能源车呢编胜,这样新能源车乘用化帕,为什么我们一直定义为为生存而干窖褥袒,你不干就要挨打汇藩寄。”崔东树说郎。   另一方面矮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镁,因此定价弹性很大从率逆。”中金公司的研究员李璇说嘛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韦,为消费者提供很多选择惜啡蛾。随着技术进步和更多电动车型的开发匣,新能源车的成本会不断下降灌枯,比如蔡舌和,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呸。“中国的纯电动车型出来以后瘫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挠驶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后献,发现基本上17疆厕、18年以后的新能源车好枪,达到8年10万公里以上完,整个成本是比传统燃油车是要少的邓冻,甚至是少了20%到30%萄。”   电池是电动汽车发展的核心倒华,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蠢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菩,电池成本还有很大的下降空间浆。目前茎,整个电池的产能供应相对过剩解新,国内电池企业达100多家胎薪。据统计翁,目前整个电池的价格大概在2块多左右汤九。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戎晦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孪。因此酮屏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犀,这样才能达到标准蒋袱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脾堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   我们不认为绝对的销量迫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沛耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素人,比如利润率薄隙捐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矾戮稳。除此之外县画,品牌力谋讲、品牌的知名度谷般、美誉度疆帅、影响力睦竿报,也是决定品牌可持续发展的重要因素铣。宝马在创新精神上是首屈一指的洪煌芦,因为汽车行业正经历巨变上蔫,在电动出行侗钢、智能互联幂聪即、无人驾驶等一系列发展方向上尺,宝马都打下了比较好的基础内谓瀑。    临近年底缎巨,伴着层出不穷的新闻事件踢钮缄,高档车市场竞争愈发激烈副,作为全球领先的品牌——宝马仑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目协。近日促,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霞刀,听到他开诚布公挛抵、推心置腹的看法疙毙。   问编夯:根据最新的销量数据阔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韶洛。那么肪,您怎么看销量抵揩柒、利润谩糕邵、与经销商合作伙伴的关系乐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袱佩事: 每个竞争对手的情况不太一样疲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钵旗,所谓的增幅我们一般都讲同比缉,是跟去年的基础关系使昧。几个因素加一块儿仟侯骄,我们不认为绝对的销量起尺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踢。对于宝马而言钠滇,今年前十个月铣懒部,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喝示讥,同比增幅10.2%替晌共,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趟盖输,同比增幅接近11%车。我们对这个数据还是非常满意的删,这也达到甚至超过了我们内部的目标星脊低。    除了销量本身的绝对量或者增幅盘脯渤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亲,比如利润率茹办,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓抡赤。除此之外仿碍洁,品牌力绍卧巩、品牌的知名度虱泛、美誉度仇豢露、影响力贤响,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩沫。宝马在创新精神上是首屈一指的饺逼,因为汽车行业正经历巨变施,在电动出行暗匈桶、智能互联壤损、无人驾驶等一系列发展方向上娩,我觉得宝马都打下了比较好的基础行扛化。总体来讲艰胸,我们并不惧怕任何竞争日列,我们也欢迎竞争滩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芳耽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钨采。   问颠辟:最近卵尽埂,关于奥迪的新闻比较火姑姐。   刘智闪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吩诚。对于宝马品牌来讲骸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孰浓绍,双方的关系也非乘康荩好矮悸径。所以酪师,这么多年来尽管我们在中国是两个公司似取墟,一个是宝马(中国)杆,一个是华晨宝马撬茹,但是我们有一个整体式的营销团队是喊,有统一的零售网络覆脱绿,我们在总部有一个统一的管理团队梗徒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昂。至于竞争对手我不是特别方便评价穆凡拷,不过至少释放了一个很好的信号仁秋,豪华车市场的前景依然很好烙句。    问携:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展次?    刘智匙顿希: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲸。因为从经济的基本面来讲四摊绵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定非、持续的发展态势妻。之前以出口啃、基础设施建投资的经济拉动方式颈狙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肛船。需求的增长其实就表明了对于车的需求绍,其中也包括对豪华车的需求擂肮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长降,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叔氨姑,这几个因素相加超镭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贝挠侵。今年达币夸,豪华车的“盘子”接近200万辆稿捻,未来可能每年的增幅不会特别大琴笑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畅峭旧。所以讽皋很,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筐蹦彩,力争在市场表现上优于竞争对手隶谐嘎。   问殴缮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得史,这一岗位和以前相比有哪些挑战巩墙?   刘智秤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掣雷瞬,因为我在宝马的八醚实僚、九年时间丢星篇,换的工作岗位也挺多的逛醚哺。换了新的工作以来坟裙炮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营献热舶,比如负责国产车的销售粪户趁,可能是比较短平快的附,看的是一愤墙、两年之内的事情胁宽。在宝马中国总裁这个位置上纤陋盒,除了目前公司各个业务板块的运营挂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题十。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迷窃,像无人驾驶陕派、智能互联钮迪、电动车绿梢嘛,包括数字化营销熬穗愧、品牌年轻化等等一系列的东西蜜汕雄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惊搬始,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谰琴筒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漆猫,力争在中国市场上打下一个非臣ち蛊眩好的基础酮钵。我相信弧疟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候配,宝马会拥有非常强大的竞争优势毕浑。(中国经济网 记者商:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑雀:李芳" "   原标题诲荆采:王永清吕江镐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底噶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单标。别克品牌今年销量已经突破100万辆醒连菜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菊踢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名材甘屯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苛健徘。数据显示芯渭炊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垛钢,同比上年的446764辆下跌28.64%诧。上个月檀投,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑收缮。    因此井,在车展期间接受记者采访时菱连,王永清表示蹋传面,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造空结捌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兴腿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凸酚,但全年销量依然会同比下降20%左右纯磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围硷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氯,可能在布局上稍微有点滞后渴狮眷。现在对于雪佛兰来说墨玛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穆贿。    事实上完皮倍,雪佛兰已经开始了提速布局伶洛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上偷从,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哭。王永清表示涪睡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌借畦辅,2016至2020年投放超过20款新车隙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垂,30%为SUV车型绞,并将加速引入包括1.0T夏贿窟、2.0T碱晚泥、8AT龟布、9AT旱番、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哪舷啥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闭,未来SUV将成为主推车型瓤沥派。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造届,轴距2725mm掀寸你,将与全球同步进入中国市场乃城。同样遣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暑怒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔽。    值得一提的是瘸沫案,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骋撬涡,拓宽产品线次退。RS车型将采用包括侧包围幂、运动尾翼屑肪丹、双排气管斧硅橡、降低化运动悬架便粳囱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虹挤,并加载多项ESS智能安全科技模锨。    在品牌营销上疗掸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堪躺。另外违,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旧绢,演绎雪佛兰“热爱禾事,梦想烙,行动绘里,分享”的精神芳疽。    “今后新车的利润越来越谢岛俑稹,主要利润来源于衍生服务纠供、二手车置换等烧描。相信雪佛兰将它的结构调好后浆病,未来两年将会真正出成果揩贤。”施弘说顿尸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啦,上汽通用的新能源战略也将全面提速琅。车展当天帝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岔啪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发餐褂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统班敝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成插莫,发动机的最大功率为73千瓦兑牢叫,其中电动机负责驱动柬簇布,汽油机负责发电撇攘,它的综合百公里油耗是0.9L垦。从上汽通用发布的节奏看跋类磋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耙校洁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案介膏,王永清说敲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些律,产品还要丰富咆速搪,才能满足这个法规的要求韧耸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匈萌铂,到2020年之后比例更高乔疙。王永清表示腹滑:“估计到2022年扭,我们的电池技术会有很大突破观裤瓮,能量密度大幅度提升输拍拌,成本是大幅度下降内。这对纯电动的新能源车发展是好消息垢咕豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味裸韭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酗、豪华”品牌——WEY肃,W01岗、W02两款全新SUV首发亮相估,售价区间将在15-20万元勃且磕。对于新品牌的未来发展规划吓腥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氰滦:“WEY品牌明年将有3款车上市题,到2018年还将推出2款左右的产品梗米瓢,以支撑起全新的销售网络体系八雾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘫舞恭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厂,8月份推出第二款SUV W02洛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年管为,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晚担裳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仕尾,魏建军详细介绍到闻劝乖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烘唐,配置上拥有最先进的安全技术釜帝冀、智能技术梨郝,也更加精致私喝。此外在性能上两者也有很大差异沥仓,例如在NVH方面勤突,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渡滇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拆。   在经销渠道方面巫,魏建军介绍说既峡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诧汰诫,没有想过招募新经销商搂口敛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作队。”   对于新品牌的未来发展星,魏建军信心十足扣,他表示熄:“我从没想过这个品牌会失败魄羌丸,只有退路封死才能做好这件事裳肯科,自主企业只有没有后路才能把事情做好季亲。”此外昆孪市,魏建军坦言母廉烯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庐嚎,因为新品牌叫什么并不重要埠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖污:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湘鹊崇,将方向转到共享经济蔬讹抡、互联网拦菩、自动驾驶方面新的技术疚雇徒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孪效、生动的演讲眷晃冉,就城市交通吞帅问、自动驾驶和汽车互联等热点话题阜享霓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索函,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闪毁亮。    徐大全说探传,博世始终认为啦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袱倍。    徐大全谈到宠伦,作为在汽车领域的老牌企业篇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化案惫、多样化的发展态势和需求乃霜,博世已经有了自己的思考和方向烯潜疗。    他说然霖,如今蚕如鼻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑龚,将方向转到共享经济使、互联网屏阮揩、自动驾驶方面新的技术呛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幌千。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腹,面对新一轮汽车技术的变革鄙缎,无论是传统汽车劣困卵、零部件企业闲,还是互联网卑剂趣、科技企业耸描台,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局始。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匈:互联化舅谢、自动化和安全化潦。我们预计睡翱葱,到2021年怒,汽车将成为第三大互联移动实体窃扰,同时扮演人类的第三大生活空间什舞泊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衬,来充分发挥互联驾驶的各种优势赋惨凑。    谈及自动化领域蚂,徐大全判断惭抹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势割寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术识唉,通过持续创新驾驶员辅助系统讣,从辅助驾驶颧困、部分自动献保、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳先纳,分阶段朝“零事故”愿景迈进曹搭惶。目前煌咖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用范歧,到2020年左右叹吴,自动泊车功能将进行试点项目测试唯坛。    说到自动泊车绅霖破,徐大全特别谈到停车难的问题短。他说褪,停车难是在城市生活中的一大困扰拈。今年胸年胺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纺啊亢。在八项智能泊车功能里凭衬,“手机查询停车场位置并导航”常咸釜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沉本擅。其实宦垦,在大型商场里嗣逆圭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础路存。根据一项市场调研显示绒卢段,2015年论该,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力母唱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辟吹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葛崔拦,在深入巩固原本的互联化乏炉、自动化和安全化“三化”战略基础上泼敬赎,博世今年也把两轮交通棚灭蛔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碉。    他介绍肚淀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部测矫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搪蔑江。未来十年烯怖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茸抡遁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性济。    在两轮交通方面聚奔盗,博世提供两轮驱动魂、安全等各方面的解决方案潮什相,涉及两轮电动车司、摩托车仆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勺。    最后累,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誊,满足这些变化的需求逆踞渐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扛僵裴,“双积分”法规弥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胃姜,连日来爽城,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翘蚊,让观望中的车企备受煎熬是。针对业内关注的焦点问题侠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舒嫉电。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笔湾:不久前猫笛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疮冠丰,如何理解这两套方案穆师烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乓道臂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抒星,但又有独立性赁臣,各自的核心目标有所不同谦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侠让,进而确保国家能源安全辩猩。由于中国的石油对外依存度已超过60%钵混鼎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提势触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乾庇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圃完,进而实现国家节能减排的长期目标梦笨短。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赁疟爱,但现阶段并不能彼此替代虐刚。对于CAFC而言哦详,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求立售,其中当然也包含新能源汽车呸岗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠效谰。但不同的企业由于自身能力沛碧吝、技术储备和对未来技术趋势判断不同偏翻谎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翟祟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穆悼蔫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玩,而以后补贴将逐步退坡酪女坷,企业更担心成本无法负担坦眠挛。因此仅有CAFC法规抹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况全滴,所以有必要出台NEV积分挥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臀。同时冗涝酷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狼桶,从而有利于新能源汽车早日取得突破拧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翰,其目标应是降低汽车及相关产业孟态嗽、乃至整个国家的碳排放衬忙,和降低能源消耗诉求不同磷。作为碳排放第一大国木琼腥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常程,后续国际压力还将不断增大瞬癸。因此尺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放够棚片,从大方向上讲是正确的藕蛙孝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段策,这和NEV积分没有本质区别雀航,也无法确保总体低碳目标的实现患。实际上钳姥,跨行业拜叔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向授。以电动汽车为例羚,其在使用阶段确实是零排放拔,但与欧美不同刀漏,中国的电能以高碳电为主边湘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放砂淌貌。也就是说脸却,在使用高碳电的情况下污补,电动车全生命周期的碳排放并不低匪。这正是碳配额管理应该解决的问题汐骑让。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中透森韩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额危苏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眉。实际上嘿达,将新能源汽车确定为国家战略取念苹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匡瘸为,生产更多的低碳电素导,否则减碳的国际承诺将难以兑现懈讳。    另外潍,对于汽车行业勤斜,无论是CAFC垄茬澈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沤誊,但都应该由一个部门来统筹策划挛雌慷,系统思考擞校,拿出科学仓、系统落钨触、具体垄凳厂、有效的管理办法来推动实施舍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钢。    ■积分交易细则需加快制定赏的、尽早出台    《中国汽车报》鼎秃壁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琼脯惮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疚仁墙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牟?    赵福全墩:确定合理的积分价格灰,涉及到技术悔、成本和市场接受度匣,需要综合测算和动态调整灭。我认为基本原则是菩防,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铣泛刚,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗜十。如果NEV积分是“白菜价”沧鹅,大家直接买就可以翱,谁还会愿意在新能源汽车上投入淖?    因此虑吵,NEV积分的定价应足够高臂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入石,通过自己的新能源产品获取积分眉短,满足法规要求型却。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峨垦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业从袜,能够通过购买积分先生存下去号,争取时间把自己的新能源产品做起来人辱怠。    《中国汽车报》敖蛙:除了积分价格之外模仆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尖,目前处于“空档”状态怀辜痉,怎么看待这个问题捆?    赵福全贿痢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼻署。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怂希。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性松零末。同时笛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间借判码。对于汽车企业来说互,3年仅仅是一轮产品开发的周期辉午,政府作为“游戏规则”的制定者贩泉,应尽快给企业一个明确的目标档署,否则企业将无所适从触。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闯窜韩:“双积分”中提出了2018年起微踩,8%落技庙、10%惨、12%的NEV积分比例揉葱,而经权威机构按照法规要求测算村莎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间课,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彼?    赵福全布:在这个问题上卞口,我并不持悲观看法匙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碉竿版,因为还有很多企业尚未完全发力苯。按照国家的发展预期粪侗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%品,如果每辆车以最低积分2分计算星,整体积分比例就达到了14%轰,如果是分值更高的产品加惭脖,达到18%的积分比例都有可能莫顶虫。关键是要努力实现7%销量占比目标脱怀绅,而这也正是NEV积分的目的所在抢。    不过另一个问题引人担忧哪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畔坊喊,同时在CAFC核算中也有优惠煎:一方面油耗直接按零计算事,另一方面核算数量加倍品陌,从2016到2020年分别是5倍抡滥、3倍炼膳抄、2倍书辉救。此外焕坡霜,按照单项抵偿原则福尖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乌去,还可用于抵消CAFC负积分放角。我们经过测算发现诫,CAFC中的这种双重优惠穆烫肛,对新能源汽车的“照顾”过多了贯老蜕,不利于促进其他节能技术发展藐室浑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汀推违,CAFC的达标难度就会随之大大降低篓午。实际上卿滤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堑祁熊,两者不可偏废蔑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贫,但如果CAFC目标落空赶零凭,国家能源安全受到威胁瓷萎,汽车产业的可持续发展仍无从保障犬懊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甘村,这不仅能确保CAFC目标的达成狗淡播,也会提升NEV积分的价值刚限谦,避免NEV交易落空浆琉兼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》久皑渐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值围镁,而没有将电耗的概念纳入其中踌鼎,这样的算法是否科学师愧?    赵福全丰岛:NEV积分分值以续驶里程为依据躬,这与推广新能源汽车的初衷相违背眉龄嚏,也不利于鼓励技术进步闷摔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迪既。推广新能源汽车是为了节能减排铺呸皇,因此不仅传统汽车杠次,新能源汽车也同样应该抑大扬小日丸、抑重扬轻含统。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叙按寸,而不是搭载电池越多越好来挨,因为大量电池搭载在汽车上移动边淬,这本身就会使能耗增加瀑楞绕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闷禽胖,也意味着大量增加电池生产的排放冒前授。    政府应鼓励企业开发低成本袜视、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拱对,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冠。也就是说胖蛇,政策制定一定要“勿忘初心”锹青哄。建议NEV引入单位电耗吃,即吨百公里电耗的概念烙邵,作为积分分值的依据氮担。同时危,对于小型车电耗适当放宽萝,而对大型车提出更高要求崇雀镭,以鼓励新能源汽车小型化挞,进一步提升节能减排效果小拼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛾冷:在“双积分”中侈玩,没有将新能源商用车列入管理范围查耻,这样做合理吗惹?    赵福全衔损樊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈廖甓ǎ可持续发展的问题奉堕。2015年谜弊课,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巧翘袱,获得国家补贴的比例比这个数字还高熄蓝。而此次NEV出台却未涉及商用车薄,这是不合理的仁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺式,也会让乘用车企业感到不公平帅碌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脊肝精,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惟碱叹。我建议伍伺,应该单独给商用车设立NEV比例要求题憨,可以不与CAFC积分抵偿吮粟性,但企业之间可以交易绅烫细。因为如果没有NEV的强制要求槐步,在补贴退坡后冻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裙啃甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洛反呻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓉醒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巷嗽涵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豹叛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家楷亲矗,盲目投资之后革美,多数公司要垮下来恍肃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袍芯黎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涣羔。    以蔚来汽车为例肃鄙氰,去年8月还只有100多名员工煎沁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滥滩嗅。据中国汽车工业协会最新统计挎刑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幌,销售4.4万辆偶看的,同比分别增长25.7%和43.8%卿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轻纬,销售28.9万辆婆繁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奉梦隧。蔚来捂换莎、威马牵宛、前途掸庞犁、小鹏等已是新能源造车领域的热词古疙青,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豌哦吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忱末魔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泪贝。至此深缅,奇瑞新能源成为继北汽新能源秸、长江汽车稻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徒棱哇。    “新能源车企的风险方劲,其实很大钠。”王秉刚说退冲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鄙,对风险有足够的分析东,有可能投了很多钱屠堪孙,最后做不成女苔,带来不必要的损失葛蠢镀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下访,简单地投资建厂扑、增强制造能力檬,未来堪忧牛创。新能源车电池的技术进步非常迅速 伪道讽,现在可以用的技术一年后就不行了丸。如果没有研发能力就做不过人家倪囊纪。“一下十几个亿扎进去仇垢南,有可能最后做不成闯,我还是提醒新进者要谨慎一点湃轿搁。”王秉刚说将模慨。    事实上儒脐,目前国内的新能源电池生产厂太多了凉乖,但规模都不大犬玛。而且动力电池总的规模也在扩张中次射睛,尤其质量好的不多抖赎,“据我了解裴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蘑衔钠。”因此奶联繁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耽对。   谈不上“红海”狸悍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的史弯,但道路曲折逻哆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丢盾输,造车得有钱酪完佰、有人才省、有时间闪。“钱我们还行空姓搜,人也不错氦剂,就是时间太紧娟,毕竟搞汽车三年算很快彭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醋。”万锐坦言嫩苦烙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趁毛图。    不过酵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厢惺,万锐并不认同踢胜。在他看来闷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肋汤,因为大家都还没“下海”谷馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程傲,大家还在忙于造车辜弦饲,搏杀还没开始菱。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妹汉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绊骑,目前中国传统整车企业有150多家吉,新能源车企至少有30多家砂秀棱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茹。    至于是不是过剩承,梁伟表示这还是要市场来判断貉匣。在梁伟看来护揩,其实中国传统汽车行业已转入新常态刷搭汀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抠,除非汽车消费大幅好转勒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莆轿柬。    但另一方面线翁普,根据预测沥,未来5~10年脊泞,中国的新能源汽车将保持两位数增长衰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戳谓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆速,到2020年时产能达200万辆努、累计产销量超过500万辆卞邻。梁伟认为阔陌,从年产几十万辆到200万辆的目标撬,新能源车汽车肯定还要快速发展甭挖。目前的新能源车市场还完全没有定型取,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阿砂岗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邯郴,“很多人此前担心特斯拉会破产供趟醛,但Model S和Model X推出后效果不错尖焦隋,用户接受霉搞枚。经过多轮产品积淀恢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃返,特别是成本下降得较明显瘟帮瘦。特斯拉可以闯出来乖成竟,中国企业也有机会形杠虐、有成本优势嫌讲。”梁伟说固。    对于最近贾跃亭的乐视姥兴户、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚎填虑,梁伟指出被姓尖,除了技术普略,汽车行业还是一个资金密集攘、劳动密集的行业菩到。如果要进入熊,需要企业在未来几年有大量投入猾,以格力电器(000651.SZ)为例囊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喜颈。    梁伟表示貉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来间共,毕竟快速把产品推出来搂,现金压力会非常大乐小。另外箍搽葛,一家企业在原有行业中具有很强的能力韩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谦练背,这是一个很长的学习过程趟肯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚巷骑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钩菜蒂,也是第十七个中国记者节丝胎扩。2000年堡冈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》办纤彼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惧盆。此后记者节像护士节完谎呻、教师节一样捍白抛,是我国仅有的3个行业性节日之一俺。   值此之际讳殊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俩娃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纬椿收,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抗迪吉。      坚守还是离开戒贪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佰炕:去年网络广告总量2096亿元乒拔橙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秋凰幂。报纸下跌超过35%饺,杂志下跌近20%巴碗俯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿降彻率,单项将全面超越传统广告藤跋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婚惹泄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下困侧,也仍能保持着不俗的销量房连。    “没有路可以让我选择盼富,不经挫折所谓的新闻理想一文不值券镭凰。”陈总对此直言到灭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峡低故,但发行量保持一直不减叹隘芒。诚然读晶钵,这离不开报社给予的支持趣。但从自身发展来讲平,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好本。究其原因徒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莎乃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饯。   汽车也好少,新闻也罢灰。毋庸置疑菩幂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劫季耍。   纵观整个汽车行业的发展趋势唇痢莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志办鸿乒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湘阮设,但不可否认的是点麓镁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逻猛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者才玛。    除去对报纸浩示紊、杂志羡、广播泡、电视全亭领、音像等载体样样能玩得起来办靶傅,还需操弄3G犬、4G等流媒体技术纤皖眷。我们不知道下一站会到哪里冷。   面对媒体融合大潮朵杰嚏,陈总胸有成竹的坦言通:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揭摆,家用汽车转企改制之后继续深化改革酒。由媒体到传播机构坪倍瓤,由杂志到全媒体平台你,历经两次创业即,家用汽车探求新的发展方向颇掀黄,抓住变革时代的发展机遇腿朔,赢得了全新的利益增长点哦。不再只是单纯的纸质杂志宦,视频乡寞、自媒体等做出了不错的效果烈。   其次苦,就是在自己的企业定位方面莽,中国医护工作者汽车消费调查记、中国城市教师汽车消费调查是以医生敲、护士码、教师等特定的人群为对象做的系列调查仙宪火。这些调查一做就是3年竟请,走遍全国大中小城市扮,做出最真实的数据黄虫拼。 ?   “网红”营销时代   今年以来废骂违,网红主播频繁出现在各类活动现炒【诘唷,手机发布会渺席饰、车展傅袍、房产开盘撑磺坑、比赛等一场不落褂酗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗜。”   日前鳞充,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”都,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戌救,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肺憨。   对此事件岭币剃,亦不乏业内人士称雇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勉射钞,呈高开低走的态势柬。   陈梓萱表示笺播魂:“在现阶段的传播环境下硷架稳,媒体记者朝网红转型死,把读者转为粘合度极高的粉丝句娜恢,增强彼此互动橙龄、沟通密褥,无论对于报社还是记者个人巳估裴,都是一件好事读碍。”   “把流失的用户拉回来脾刚彭,用互联网碌癸淬、新媒体的方式靖,我们正在努力尝试巳唾藩,但具体执行效果如何督谁,尚无法判断含寝。”全媒体时代地,我们永远在路上霓尺咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽乌:张瑞丽 版权作品葡米,未经环球网Huanqiu.com书面授权文钩,严禁转载堂脖迪,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  原标题酵:广汽传祺肖勇迪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衔隙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驴。在本次活动上此,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侥脓。广汽乘用车副总经理肖勇表示教赎犁:“时尚是一种潮流努秆型,其实就是顾客需求病海唱,引起客户共鸣弄咀,汽车也需要时尚俯颗,所以GS8出现在了这里乘。同时传褀GS8我们就是承担梦想传拦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为顿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘苈尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌让修姬,中国品牌基本上没有一席之地浦帅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梅厢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拉瞬颈。   对此簿醇,肖勇表示瘸标哺:“传褀GS8我们就是承担梦想氦恼垢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿烘羞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上遣抵颁,所以在豪华汽车上些肉冻,我们率先实现突破拎碳南。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚某蒂,我们就是要跟汉兰达砰虐安、福特锐界形成三足鼎立兜滔,甚至未来超越这两个品牌奴蔷,这就是我们的目标详缅蝎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示概镐辩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彩谰,创造单月销量的历史新高狙,爆款车型占3.4万辆燃尖,但受制于产能安排的影响臼,造成其他车型总的销量并不是很高宪。面对这些问题缮炼祥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漓惕。   肖勇表示慨:“明年我们的产能镶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目送赏斡,产能将得到释放短瘸。我们在满足GS4的同时弦勤纺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恃丁,最起码销售五千辆以上率,剩下我们会再分配个其他车型善。”   同时为了加速品牌向上十菜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扦。同时肖勇说道靖镣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型千文,在明年全部投产剔,所以明年最大的问题还是产能茅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刨泛,我就是聚焦我的明星车型景。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈贡:李芳" "  还有不到一个月释坤项,东风标致4008就要上市了乒封完。它的颜值蚀泰刹、科技装配足够有吸引力纬桶仁,那么随着锁定竞争对手坞摊讹、谍价赌耐、销量预期等关键信息逐步浮出水面咖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹈喷动?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壤妈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敝沏按。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赦霖卧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弛脸标。比这番景象更热闹的会敖伤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抠巳科。   说到品猫途俏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衔解蛊,让媒体品到了极致净禾。在工作人员的讲解下撕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擂撩荆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴违驰,无不让到场的记者椒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趴辆嘶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铣韩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漠、品味弄瘸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侩逗,东风标致在今年推出3008霸穗磋、4008后吵难,也将在明年陆续推出3008S渐、及另一款7座SUV粗仇。据中汽协最新数据显示雷撤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆去,同比增长45.91%税。那么答公,在众多SUV产品中拼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贪寸?东风标致总经理李海港对记者表示纯:“我认为要总结一个词就是‘品’字姐惮风,东风标致的SUV一定是最有品的焕,这个品是指品质陶邵煌、品味分,今天的4008就足以支撑这两个词厂哼媚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化库辖官?李海港对汽车产经网独家表示特秸檀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辞袖钒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贺洗写,轴距达到2730mm镭守,是同级别车里最大的僧刷兔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统加酵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机貉倦,在配置方面更趋向于高端峦燎锯、智能亮鼻唱,进军更高一级的SUV市场豌狈。”   然而本,另据乘联会的最新数据吵吕擎,1-8月老贸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酬谋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朽尾艰,作为中级SUV胆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郝?李海港向记者算了笔账森,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肝钢涪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拼。“这种需求就是4008的机会嫡魏惶,也是4008成功的保障艾漓衔。”李海港表示南答。   “狮虎之战”将上演   还未上市冒峭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎臼。李海港认为嫉湃合,4008在科技装备缎窍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哺。”李海港强调全逢。   通过外观设计及车况数据对比后发现洽炕舅,4008的设计颇具未来感和运动感避狈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桂,4008在轴距上占有一定优势劫,也使得整车造型看上去更加修长蛾惰记。   那么恍凰,价格呢饲搏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奶,通过对比翼虎的指导价驮,小编认为4008的价格应该在19万元左右然。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滇感瞪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢投集炭?据乘联会最新数据催寄极,翼虎1-9月累计销售84258辆讨,月均销售9362辆淋此。但值得注意的是侮需日,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氰。那么宠崩瞳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量飘雷全,可以说也有一定难度羡斤脖。   汽车产经网了解到济,由于目标客户锁定在换车需求的群体默顾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搽拧,以吸引用户选择4008灸。至于置换方案的细节摩喷复,李海港表示还未最终确定察。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝拳:李芳" "   国庆结束后堕,北京彤、上海拖森廉、广州柿纺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿河莆,引来了社会广泛关注没桐和。平台闻风声歧书挽,媒体炒热闹裤恳,百姓愁价格型。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纳辖捂,“网约车”只是第一块烫手的山芋北泰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性集栓盘,又要确保公共交通体系的稳定蚂,还得照顾老百姓的感受赁。    比较普遍的观点认为然冲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高布卡构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上长限,征求意见中提到让市场来决定沟席,这是非扯剑科学的冲髓郝。作为用户茬垦笆,担心价格上涨狡泪,特别是比出租车贵颂,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘲晚,我觉得这是大家多虑了伸刊屑。过去撅,在平台混战的阶段挛馈,资本介入烧钱抢流量木干,这本身就是不可持续的鞍菩额,价格逐渐上妇朔缺谩,平台收取中间费用是必然的胸涎。    对于各地的征求意见闲矮荷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌达。比如说要求司机是本地户籍钉残、要求网约车辆的舒适度等等姥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茂。    网约车规范的政策是非常需要的刨侵,作为共享经济热潮下的产物汝捍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壁楔。任何一个商业模式皑尸陇,都需要规范起来娥梳。因处于监管边缘垢杉,过去已经发生了数起网约车的渭荩害案件搞。我们在对受害者表达同情鳞斯、对肇事者表示愤怒之后不恳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宝。    然而即怪酪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的须拴垃。比如说夹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匠谦、车辆要有上海车牌沁,并且轴距要达到2700毫米翟椽。根据滴滴公布的数据拉岁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寡,拥有上海户籍的不足万人遣躲挪。这个情况在深圳类似邪农书,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膜褥。如果按照细则明确执行橡械眷,这就意味着迁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”场嘎。    共享经济是大趋势热少导,但监管太严可能打击积极性距颁,这对立法部门是大考验兢。互联网时代干规锰,网约车大大增加了出行的便利任捆搽,使人们在出行上拥有更多选择备谜。监管是为了提供安全高效的服务保障泌哺,而并非要让网约车集体消失旧。现在的征求意见许多还是首次提出派,建立体系的过程中应该让用户身、司机及平台有更多发言权喝邻。    我们鼓励共享怂美,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粗昧,与传统交通体系形成良性的交叉互补矫魂骚。    我们希望立法叔送策,只有合法合理才能保障各方的利益夕娄秤,所以网约车服务一定会是标准化敲屎、安全化的翟。    我们希望在所有领域都有不断开放虹驹摧、不断完善的发展方向浮,这是产业互联网时代的必经之路垒。    文 | 著名职业经理人措搭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾双:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劲动:新造车企业已经不再神秘刷蔫,告别概念车的品牌曝光期茧挤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庞念。投建工厂冀播我、申请资质朗苹刻,造车筋稿凑,他们是认真的降磁售。不过蔑哩,“八仙过海捶夹、各显神通”竭,出身背景不同的创始人览蒜菇,对企业产品和品牌的定位标、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冀。    想听“真知灼见”勾,走进新造车企业扫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爸嘿,敬请关注汲客馆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挫救,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上局。10月10日合,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佰牟。这也意味着还,前途汽车继北汽新能源献、长江汽车之后监,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”薄棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刨刑立,可以稍稍松口气惮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看实拭,他直言到2017年底前途K50车型上市前纠,相关准备工作的日程已经安排很紧张保,有许多事情需要持续推进空瘸磷。即使如此楔乓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脊棵虾。在与记者的沟通中狼丛,他详细讲述了自己的创业经历雷套、资质申请的情况规沏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锚宫。    短短的一个小时攀,陆群留给记者最深刻的印象是懦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贪廓,他们怀揣一个美好的愿景恰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巢。    ■ 拿下资质不神秘慰署悍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”理表淳,许多人都对过程感到好奇栓。陆群则表示桔,拿到资质并不是一件神秘的事情块。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求司疽,一点一点把技术做到位八,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擂。”陆群说貉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孙。具体流程是使,企业根据相关标准去申报项目蜡睫牧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杜迟。陆群认为贪崇项,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玻涎猩、引入新的技术和参与者柒核,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挝。其中对电动汽车的四项关键技术徐绞,包括整车的集成和控制技术论既筏,电池的管理技术戳溃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叛。同时素锣掇,技术具备后还需要做出整车铝,并按照标准做大量测试沙,要达到很高的标准疗翰瑰。据了解辩读揭,整车控制管理系统(VCU)兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泞察咐,也是已经掌握的三大核心技术俺。    更重要的是烧蜂虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宽。早在2010年激腥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糠,开始布局电动车钉蝎负,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目托。2012~2013年冲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畴坡胸,在高端纯电动整车设计奸匹、研发方面取得了初步成绩嫡毙。陆群说晾扒了,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”授段罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年财枷竭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痛髓行,开始引起业界关注甸莫怂。那时必,行业对电动汽车的关注已经比较高单刊芦,而前途汽车早已走在了前列骸被。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年对。”陆群说姥腿艘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铺獭蒂,专注纯电动车研发皖毙、生产农江烁、销售及服务锨筒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霓。”2015年9月插,长城华冠登陆新三板挂牌交易休操,成为新三板电动汽车第一股娶蔬。目前咳奇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团污虫柬,包括整车业务板块(前途汽车)曝、设计研发业务板块(华冠设计)姜,以及核心零部件业务(华特技术)炼。这三大板块互为依托耿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谴。    拿下资质锹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗜娘。    ■ 技术农拾棱、生产基地窍汉豆、供应商都得一流    在做电动车的这几年何扇,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸陕污,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庆、变速器等物理结构虱,还需要产业链配套溃、成本控制弯、核心技术开发等一系列工作赁疲。“自主研发的核心技术兔、国际一线的供应商和自建的生产基地矩,是我们的三大优势刺铂。”陆群说家嗽。    陆群说惜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拨旧寇,市场上找不到合适的零部件供应商吞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昧乡。目前侧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案好,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羌、VCU略、RESS等核心技术巩簿,使零到百公里加速仅需4.6秒枯动,最高时速为200公里鼻宽墩,最大续驶里程达到300公里誓娶钒。而据陆群介绍娄,这些电控技术相关的零部件敝狙悸,不仅前途汽车自己使用蔡滴,也已经为行业中其他厂商供应陵粒。    在供应商体系上爬贡忍,前途汽车同样拥有强大阵容晒喝,已经先后与IAC峨、博世祥凤、布雷博亮幕盒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作补寄。这不仅确保了产品的品质控刷法,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擦趁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杏。今年2月据袱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基每,按照规划浚蔷颊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆激,将在2017年中试生产槽钠现,第一款车K50将在明年底上市惺。值得一提的是烁乱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺添叔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俏新廷,最大可能提升汽车的轻量化水平躺酮。    陆群认为啡抄挝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乌,而是要通过成本控制本爆为、技术提升来实现频恍,其中轻量化就是很好的解决方案夏那。他强调侩呢:“前途汽车的产品规划和市场策略刮精建,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的范,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慕,在全新的市场领域不断成长播泵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羡烽模,中国新能源汽车市场前景广阔荆,存在巨大的市场机遇同。据他估计刊首胆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抖梗虑。他表示乖,前途汽车已经做好了准备叼号吧。    陆群始终坚信一点得建,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西句韧孤。在他看来窜粱豹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”番钢。“所以熔弄敖,我们专注车辆性能措筛漓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啼,迎接智能互联时代寿隋溪。”他说派守。    自1990年大学毕业进入汽车行业狈却辅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囤屠点,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讹抖,创业历程也已经13年短咀,算是行业的资深“老人”橙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纲,他的团队也是一群“汽车工程师”莫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喝茧。    陆群说桥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碱掏,像华为一样拥有先进的技术比界洼、过硬的产品品质以及国际化的视野受逝室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩哦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹既停皮,同时贿比毖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益燎乘霸。一时间宋痪略,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钾篱乘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访归鸿,对于新政擒监、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吧墒。    看自己   记者凸和矛: 首汽约车有哪些新的动作和布局繁?   魏东剿届: 一方面难,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恨郊光,根据北京耿盗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则金泵疗,我们会在司机逃龟、车辆和运营都符合当地规定的基础上死藉骋,继续增加运力保障汰闺貉,这其中包括增加自有车辆寝糜穿,也包括增强与当地伙伴的合作诞还。    看政策   记者穆校楼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肉,有观点认为仟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浩登抢: 这样的说法不客观嘛捕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刚渭滇。    某种意义上讲藩,首汽约车项目上线之前放患歼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台加,我们只是在政策范围内尝试着做岗。彼时漂溅塘,我们借鉴同行业企业技术手段净、商业模式和合作模式躲,在政策合规的前提下斯汤,尽可能尝试苍伪安,当然函,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阑官童,我们是十分期待政策落地的尚素。因此笑藐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涸湃。    记者浅: 怎么看待首汽约车的先发优势难吉?   魏东问: 的确涣,北京市场上我们目前是最贴近政策的丸跺锑,但从全国“一地一策”的角度来看经免,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的加。    看行业   记者绦: 按照当前征求意见稿来操作酞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响且肺。   魏东莲讹: 我们对于各地方出台的政策表示理解配悲,网约车实行一地一策制度硅豹揩,各地会根据各地的交通发展水平绊完承、城市交通需求来决定如何管理网约车韦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚕挽扯。    看未来   记者副: 未来行业格局将有怎样的变化绣旅滤?   魏东耽: 当各地政策正式落地之后勉僚络,会明确供给的标准休,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈附茨荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域起们,同时藩梆湃,对于准入的司机进行严格监管橡味。因此铝,在未来行业格局变化上绵,在大的方向和框架上由政府来把关煞,在框架和方向范围内貉略,各家寻找自家的竞争点和突破口绅,现有的平台选择优化平台和转型升级齿结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣篮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始划卉灭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爆菠,并通过一系列体育咀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蠢鸿权、活力的品牌形象迫缝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体固南化,除了年龄拒薪懦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枪赖夺。” 10月13日掂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示才论。   据悉童概乱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陋核,并向年青人传递积极的正能量橙犊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盯腥。未来驴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动究价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斥华,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型介囊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挟,借助本次人物盛典涎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犀。   “2016年腥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怠户堡。” 郭伟表示串困断,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勤谋,不仅让不同圈层的消费者牧辖妓、车主颅、粉丝共同参与到活动中烹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涉谦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闯潍。”   事实上祷剧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域天喊麓,包括体育以及音乐类的综艺节目领党搬,实现了跨界合作拇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称不,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抵。”   根据最新销量数据显示霸,东风日产9月份的销量出色塑乘吴,同比增长超30%蓟徐莲。其中主力车型轩逸娇矢、逍客旗辛仆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沫冗。   郭伟表示谐,“东风日产今年的目标有所提升拎拱,对今年销量保持信心绩。”此外起怖耐,谈到是否有可能再接再厉杀,在总销量上攀升至第四名的位置时魔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酞砰,能超过前一名最好芒灰逝,但最重要的是与自己对标船绍惜。”   责任编辑挟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避覆贯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吞,管理层不参与讨论糕督,每组都有来自全球各地境抒、不同级别纽彭菜、不同性别的同事妙磋憾。”蔡澈说补,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茧返扑,大家相互协作午磊粕、互相支持炒健撇、勇于尝试到。”    中国经济网综合外电报道伦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骂宝,其宏大的构想才刚刚开始竣臼玖。蔡澈现年63岁莫,其工作合约预计到2019年醇禄誊,在刚刚过去的2016巴黎车展上虹,他再次用前瞻的眼光和布局绒骸,为戴姆勒集团未来的发展丰,提出了新的方向好平。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚼狮己:当年学的是电子工程专业两挡熔,就有人建议“傻小子士崩,去学机械工程峡浮。”绍,“今天来看偏蟹凡,坚持初心峰,梦想终有回报氓兼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锣,在报道戴姆勒集团的“变化”时匹,都会引用蔡澈的公开演讲钉炭懦,因为他提到了电动窟胶、互联钱旧、智能和共享等前瞻主题摔蹭。    首先辰驴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓜斤,并计划到2025年洗饥绰,成为高端电动车市场的领导者霞。当然密瞄皑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扦妊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜂,恐怕显得更稳健烦拧酚。    “在所有这些领域位桅爽,你必须为未来的投资做好准备售,”蔡澈说顷咸皇。 “但这是令人兴奋的饯够蜜,所有这些发展不仅仅是技术的改变挞顽败,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纲骚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹈竿,内容丰富的CASE(瞰思)计划笨杯唾,它取自于智能互联寺湘惫、自动驾驶佬舌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母派。有评论指出旦瓷柯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责髓慑,就是要对未来做出承诺默教。 巴黎车展发布会期间侥懈蒜,蔡澈穿着休闲衬衫副、牛仔裤和运动板鞋德交,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岸骆彭,但蔡澈作为首席执行官敞戚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞭,以加速决策和赋予员工权力著称沫荆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贬灸,鼓励对新产品和新发现玲畔虱,进行实验性的尝试桐。    巴黎车展发布会期间射弗,蔡澈穿着休闲衬衫禽、牛仔裤和运动板鞋呵胺忍,一改西装革履的常规风格浩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苏南:“我们并不是穿衣方面的专家艇单。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窖悉风,而是留在了在工厂附近的办公室陈,尽管条件略艰苦需怒特。至于在衣着方面的变化措嘉,没有具体的规划成,因为衣着是表面化的虾并隶,符号化的藕馆,尽管这会传递一些信息慧娃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阔隘撮:近些年拟,我们尝试了很多新的想法镣固童,对整个行业而言都是全新的尝试魔艇酷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啥铂,很多同事都参与其中陵。    “仅仅3个月的时间肚骋入,我们收集了150个优秀的想法媚撇裸,这些都是关于企业未来建设的好点子鲤衅。我们把参与讨论的员工分成了八组房芒到,管理层不参与讨论团,每组都有来自全球各地环枫、不同级别瞳盼、不同性别的同事砍蓝忙。”蔡澈说劲楼拎,“今天提到的鱼群式结构坝说耿,希望让公司更有活力旧逻挟,更灵活瘦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仁巧,大家相互协作瑟讼袜、互相支持聪、勇于尝试墓。”    几个月前颈到,在柏林的一次会议上毕礁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摧购仿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狗布。根据德国报纸对这张照片的描绘饯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丧。蔡澈告诉开发商贡,这张照片是30年前拍的堤纫,那时仿盖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涂。    随着电动车品牌的发布岭赂似,以及首款概念车的亮相将膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代码坊。在戴姆勒的规划中溉旱廷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哼耪薯,包括价格荤阜、外形和性能复翁相。据了解廓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产房譬扦,包括在德国建立第二个电池工厂肋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黄煽玫。主场“作战”的雷诺品牌赁测,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念日,包含设计慈、产品以及市场布局等方面秋。    发布会结束后剖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赎崎。在面对面的交谈中些,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撵。另外烙竞退,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氯拍。    网通社恭腐:在中国市辰痢,2017年雷诺在中国有什么挑战蠕须?    戈恩阀嗡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长混烫焙,中国和印度都成为全球业界的引擎忌台形。2017年是雷诺非常重要的一年功懊,我们的销售会起飞互衰富,就像飞机一样千,正在起飞向上并且不停加速拢干。对于日产来讲缔,也是非常重要的一年凹捶,还会进一步推动启辰的产品辫,这个也非常关键匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺晴梗:您如何看中国新能源市车斗臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齿嗜?    戈恩末:我认为中国会成为全球最大的市掣啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜂。对于日产而言疙晦篓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漓嚷伙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糙勉。    网通社同灰册:对于雷诺和东风的新电动车项目散累,是否可以更详细的介绍一下会?    戈恩去霜任:雷诺和东风进行合作错昆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场百。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论女,最终项目还没有做出决定挺,但正在研究当中烦。    网通社融:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进含题?    戈恩蒲:自动驾驶一定会进入中国端申辖,这是勿庸置疑的仿金。目前钡,各个车商在这方面的竞争非常白热化荆堂赣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茶舶。在中国相关法律法规允许的时候笨捍弦,我们的产品会进入中国尝次。当前损歼,我们的样车正在美国汉揣哦、日本做相关测试屑了背。与此同时溯享刨,雷诺当然不会遗忘中国市场将瞬敬。我们会在中国市场进行一些展示项目耸香,这会帮助我们完成产品差异化的工作摩,也会帮助提高产品的竞争力巩九。    网通社逢:三菱的加入掳瑞澄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灵滤?    戈恩梆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魔攀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹃谓。我们认为2016年包含三菱在内缮假,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耿烧窍。所以它不是目标丛净哀,而是我们现在工作的结果娩。展望2017年羚饺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年避乳,尤其是三菱的加入酱惜,让我们有潜力跻身全球前三钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳邵骂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踏瞪坪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呵辉。”Kalanick 说道坟。“如果真的发生这样的事勺,而我们没能参与自动驾驶的开发圣顽,那会发生什么事篙?未来将迅速抛弃我们蹦礁。”    上周四祥藏,Uber 对外表示金禄:8 月底噬佛策,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吠佬。    与平常用 Uber 打车的程序无异立,系统会为乘客匹配 Uber 专车损豹赋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陈。虽然是自动驾驶汽车酪赣刨,但车上会配备两名训练有素的工程师薯谈。一名工程师坐在驾驶位上肉斜,随时准备接管汽车控制权欧,另一名工程师坐在副驾驶上词绩,详细记录汽车的每个动作降希。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妇桥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萍惠歪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劣屠。在采访中腐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈淄啊,现在卡车运输市场也是如此处。”他说沃。“现在谈这些还有点早娜碉,如果非要说点什么讣,我只能说我们已经进入了研发阶段秒缴杭。”    在采访中毛,Kalanick 还被问到控辣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存能。他认为在交通自动化的世界里乓础贫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澈签,但驾驶员所占的比例会下降虱联。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凛褪。    Kalanick 说道僚武:“像旧金山这样的城市培,大约有 3 万名活跃的专车司机氏篮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戌,但是别忘了嗣赂办,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宠参,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怒汹,自动驾驶汽车也需要共嵌校。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骨事,有些情况是处理不了的丘凛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻铀窘,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扮堕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歇。”    他举了一个例子搪,电话刚问世的时候校,需要一名接线员来接线桶卫侮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会深,而是创造了一个全新的行业似硷,并创造了大量的就业机会俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高竭:李芳" "  穆伦认为蓟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代外,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麻荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咳去,包括汽车的使用方式囱什。    自2015年9月25日临危受命蚀,出任大众汽车集团CEO至今匪蜂藕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玲须勒。那么队兼,一年过去烹商从,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拎博,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藉灯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杰碎,贴有穆氏标签的大众丸涧,其未来又将是怎样的呢白姆佬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氖滥,借已成惯例弗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逼徽供,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畔什,穆伦首先抛出对大势的几点判断棵但,也就构成其《巴黎宣言》的构架忱。他认为檬扯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莲炬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烁昏顺,包括汽车的使用方式享。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菏氛高,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倡顾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动评琅,这需要我们用全新的理念歪、全面的视角对于出行方式进行解读矫冬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来境。显然瘸看,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抬判盲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漏程。我们需要联接汽车世界和数字世界镐,让消费者获益似,推动社会和经济的发展噶阔宋。同时顺应驱动技术的根本性变革疵新试,即电动车是汽车行业的未来烧啃。尽管如此娜镀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恼诲凤。我们必须码场势,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臣,同时推进替代技术的发展帆。    穆伦坦言捷,应对当下的变革侍抖,对于大众汽车集团来说弛聊,是一项十分艰巨的任务蕾。尽管如此沪痹,我对于集团未来的发展持乐观的态度叹。因为在过去的一年里魂句,我们兑现了承诺丧, 增强了核心竞争力示,积极推动集团业务的不断发展胚蜡。因此砰驾螺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笺,而是“大众汽车集团将如何成功”遁台琴。为此僻欣缔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秸诧缆。集团的目标耪,同时也是我个人的目标查陶陀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锚芜哭。    他说白咯,今年夏天孝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疯馈塘。我们强调姜己洗,集团未来发展的重点领域将包括喂度:电动汽车派墩缕、电池技术晃谦骚、数字化疚耗、无人驾驶和人工智能帮,以及全新的移动出行解决方案檬谰笑。放眼未来俄滑乓,很多人将不再拥有私家车垂。即便如此价体呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户东,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搏、大力拓展移动出行服务聘翔帮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莆姥,包括集团旗下众多品牌的战略樊畔、关键指标和相关措施涉娩。但在此之前秋廷戏,我们并未停下脚步博狙,而是继续开展相关业务分撬插。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寂丝阀,他特别谈到李怕瓜:“在中国陷咯惯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”提抨绿。    穆伦表示缕博,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沏孝。这些实践同时也表明娶,即使目前面临压力涧揩,大众汽车仍然完全有能力实现目标涝囊。他承认具雀,坦白来说赔,柴油发动机排放事件影响深远芍络,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娃。我们正全力调查事件发生的根本原因圣雾卞,不遗余力地解决所有问题珊膜,并在最近几个月取得了实质性进展怕救唉。然而对于我而言弧,构建大众汽车集团的未来匈鬼肥,也同样重要女。    穆伦说盎,今晚壳嗣侩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喉荷酬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煞半。在2025年以前恰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列签达邓,并在欧洲市场占据领导地位凡轻贝。    最后讼秒梦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诲录:“未来负顾潜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纺。它意味着自由馅覆波、乐趣和情感哎缕。因此宛琼,我们注重产品设计肋艾,并将以崭新的视角进行设计创新”盘含赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为崩己:李芳" "  今年7月底第篇,在2016年世界500强排行榜中饺篓寝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薪炉,比去年跃升47位敌,排名第160短,引起国内外企业界尘、尤其是汽车业界的瞩目式。    今年讣澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拦。恰好是在10年前好熬,徐和谊出任北汽集团董事长彤,策划悍啸离、主导霜杆我、实施了令北汽集团由乱到治奔埂,由小到大扰五,由弱变强的变革阂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆四呐狠、有益伟辅翰、独到的成功尝试躺勿典。但是和窖,当中国经济网记者约请徐和谊遣按事,请他以《老徐和北汽这十年》为题促恍,谈一谈自己与北汽集团时川癌颈,徐和谊温和凸硕、憨厚地笑着说令姜沃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琶,少谈慨亢,少写访淀席。    于是壤,在不久前的一个上午谴褪钢,在北汽集团的一个会议室里缴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啡潍。今天是系列报道的第七篇蒲誊。   “北汽这些年发展快香,我觉得合资这一块晨,起了非常重要的作用畦承。不光是从量上俄,速度上绥睬,还有效益上”光可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俄,如是说道聚吩。    “在各种场合我都讲帘誓,北汽就是合资反哺自主”柔阀幸,徐和谊告诉中国经济网记者亮鼎,“合资和自主歇,绝不是对立寡,而是互相借力”许。 2002年10月18日磐蕉丰,北京现代正式成立习,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熔弥臀、董事长算起敲,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓮聘师。在徐和谊的带领下化档,北汽从最初的“一盘散沙”多秦夏,到如今的中国骨干汽车集团秸,取得了长足发展佃都萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穗函,北汽位列第160位班恐媒,比上一年度提升47位遂挨,并首次进入前200名牢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宫簿蚂。    “北汽这些年发展快形渭,我觉得合资这一块涂塑统,起了非常重要的作用炼菩。不光是从量上蔬骡、速度上家,还有效益上”柯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯伺列,如是说道觅荷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孺纲俗,徐和谊结缘北汽惰,也正是从合资开始祥。2002年建逢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巾涛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舷天、发展首都经济的龙头项目和示范工程惰。    为此椭,时任北京市委工业工委副书记烦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畅檀,担任北汽党委副书记霜、副董事长葡素,以及北京现代党委书记龋、董事长偷。 2002年12月23日畦脾告,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聊霸,北京现代实现当年签约登琅呸、当年建厂播宝哨、当年投产逼蚊、当年出车慧弟。在短短不到一年的时间里骡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奈,迅速在中国市场生根发芽牢匣体。由此创下了业内独有的“北现速度”敞郡啃。    时至2015年琶煎驹,北京现代已拥有第九代索纳塔病辨掸、全新途胜币豢蓟、名图酒被鳞、ix25凤穿蹋、朗动垦矢肮、瑞纳等14款车型歌,涵盖A0级褪裙托、A级稍菱、B级罚炕碗、SUV等主流细分市掣选,累计产销量突破700万辆扫挽。    北京现代官方数据显示躺横,今年前7个月荚避瀑,北京现代累计销量达到59.3万辆碧抨衰,完成全年112万辆销量目标的52.9%啦。 2005年8月8日阔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钞摧荷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疆肮。北京奔驰的成立齿殊仟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挝。    虽为国内高档车市的后来者豆毒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逛币,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搭伺,实现产品导入坦憨徊、股权调整铣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闻珐萌,北京奔驰由此迎来了高速发展期列坏。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚊浦搔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黄础,远超行业平均水平梯瓶。    目前漆抒倾,北京奔驰已建立起全球面积最大憾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地橡休未,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柒菲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台珐茹票、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妹新扑。 8月22日募奢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谢盟:C级车较珐、E级车鞍通、GLC SUV和GLA SUV届痞。官方数据显示鹅,今年1-7月斧,北京奔驰销量达167307辆宏输笔,同比增长32.9%鸿凭。    8月22日舌抛粉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市存。在迎来年内最重要的车型后夸灵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜累宫文,着实令人期待歧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挖户翁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苯孔模,更是为北汽自身的发展提供了极大助力考鲤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偶啪伎。    “在各种场合我都讲世拍,北汽就是合资反哺自主”啊贡,徐和谊告诉中国经济网记者簧,“合资和自主邵,绝不是对立枫,而是互相借力”皖。自2009年以来澜,由北京现代谩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熔险眷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范河芳、管理流程予以借鉴的数以百计岔撼拘。 北汽自主实现百万辆    正是如此翅必队,从2011年棚吹涧,第一辆整车威旺306问世伶,北汽自主销量直线上扬特漠:2011年达到2.4万辆米惋瘦、2012年实现7.8万辆徒岭、2013年超过20.2万辆币氯桑、2014年突破31万辆朽苗、2015年完成33.7万辆豹喜。历经五年多的时间怒句,北汽自主已累计生产达百万辆靠段罚,跨越增长令业界瞩目口溺。    “着眼未来喀捻,对于合资我仍然非吵群看好蓉讽。不仅是十三五牢,未来很长的时期碎巧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献米玖。另外蔫不陕,在此基础上纹巷娜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潜跑,徐和谊表示舶署。    “年底前还会有更多的好消息感,不管是在新能源领域拢,还是整车领域颁诺,包括一些重要的零部件领域虎处憾,还会有一些新的大项目落户北汽楷。这样具沉,为北汽更长远的发展备修,我想合资这一块捍厩,贡献还会加大欧订。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  9月29日汤狸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傲默泡。   蔡明指出瞎凰,中国汽车市场曾是低质量犁衅、低配置论、低服务的代名词届。诚然夸橙遣,与美国汽车市场相比芒,中国汽车市场还不太成熟酵毖。但是哺驶,趋于完善的服务质量巷、规模日益庞大的车展啸挥、逐渐被认可的中国自主品牌补骡变,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步港鞋驰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迟,分值越低表示可靠性越高欺。J.D. Power近几年的数据报告显示焊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讼,从2009年的178PP100到如今的102PP100棺镭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韩秘傻。尽管与美国市场还存在一定的差距裤眯赖,但中国市场的后劲儿不容小觑队瘟虽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显群,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熊?J.D. Power最新数据会给我们答案镰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH情顷,而中国市场的进步速度为每年4PPH赏权掠。在车型研究上哇年,中国赶超美国市场需要6年时间敖崎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煽,而中国本土品牌进步速度为8PPH抖。在生产车型上撂皖墙,中国赶超美国市场需要5.5年仆。   3. 在了解美国客户的需求上塘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纷赊喂。   经过对这些数据的了解和计算告恢,平均下来扑暴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刑,才能百战百胜希稀,想赶超美国市忱鼐巍,前提是了解美国消费者的需求摧蠕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的好情埠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凳想:车内有令人不愉快的气味敬、胎噪声过大(来自车身下面)回、耗油量过大褂、风噪声过大(来自车身周围)蔷、空调开启后粪幻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稳:内置语音识别经常无法识别/误解命令嵌糯燃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凑、风噪声过大(来自车身周围)抨雀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咎氦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臼俊哦。同时纯菏,在前10大问题中托琼茎,只有一个问题是相同的芥坤,即风噪声过大楞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掸烹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重创譬渤。中国消费者更注重感观(嗅觉备卿、听觉和味觉等)方面的感受质量瓣恳鸵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姐。   就目前来说匈噬臼,中国的汽车产业还有很长的路要走腹赦,无论是汽车的质量彼庆,还是汽车的整体销售体系诡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吞。凡事欲其成功冀肺糯,必要付出代价妊股婆:奋斗挫捞皇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉示侈社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽酚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遣菱蔷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣点禄铺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诡锨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陛侩:李芳 版权作品灰靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载苯,违者将被追究法律责任官揽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灿裸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腐巷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注节虎讣。同时瓦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌商,作为本次车展的重要组成部分之一缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褐囊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萎凑堑,中国机械工业联合会会长王瑞祥漏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言架然,为中国汽车产业的智能化澈,信息化方面的发展做出指导意见驳辽潍。   本次峰会主办单位慑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接幢补估:   贸促会汽车行业分会长王侠挥渤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯际阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绣剐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搅湿泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茶姬彼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徘歉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看店。因为我以前开玩笑说了一句话锋,我说这个车联网这两年已经实现了碘峰糜,就是人在车上用手机连网稠,这已经实现了垮洪懈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架释冗宋,手机天生的使用起来就比车机要方便查守。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卧煌倍。有一些改变我们已经看到了存,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刨。现在有了优步己谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棠缔,这个确实听着都挺有道理戚零圣,我们一听都很吃惊紊虎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淑,搞来搞去就卖那么几百台车肌借窃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始究寿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了式嫉麓。对于整个汽车产品迸特、汽车产业链的改变它到底会怎么样梆萄?   回到出行的那个问题竿,我觉得大家也不用特别的担心撮悸苇。我先给大家压压惊线色,有两个数据很有意思切奠糖,一个是美国湾区的汽车销量奖侥,一个数据我们一查就能查到汞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒙,现在渗透量已经非常多了烦煎嘶,优步在湾区这么普及了停鹃,买车的人是不是变少了仕盎尸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腥,这个没有变少馁蠕山,而是增加了讲筋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆殿诺翔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罚奔纺。确实涨的很快供,这个和大家的想象是不一样的匈贰,觉得汽车销量应该减少董,怎么还增加了呢蝗浪眯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戈,你说滴滴烁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毒暮翅,这背后真正的原因我就一直说扑陕砍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘘虑尼,其实出行不等于汽车卸簿畅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺司婆殿、道路密度不够这种应用场景扛柔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辱充,其实它真正的加剧了中国的拥堵滑娜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幸举难,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%麓厦。汽车也不是简单的交通工具哎,如果把汽车还原成一个交通工具翅惊肝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了估蛋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沮川美,我可以开道戊,我也可以去坐地铁十绒,我有北京和上海的公交卡尘宪倍、地铁卡伙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宏疤,我也可以骑自行车咖那肌,有的时候感觉走路也很好史。   实际上汽车和出行之间不是划等号的焙弹,汽车行业当然会发生改变描沮埂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龄棠叫。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸥堡,在2007年的诺基亚已经做的非程矗好了霖搂奇,但是还是被智能手机行业颠覆了巾素。在汽车行业也是这样阀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验械,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具势挠阀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诲,我们去展望一下澈梗朴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶配渐,大家都提到很多了负聚。其实很多人的展望角度是不一样的浓寸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步从,更多的是解放了你不用开车付疥炕,分享的是司机饺公。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讲曹堤,它是一个规模经济算星甸。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞬,我们的预计2020年在美国就会量产立铰,在中国可能会晚两三年密省。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的色,这是我们要看的一个趋势靡。   第二个趋势日,移动互联网会加快电动汽车的普及乾兴拭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圃徒。很多人说电动汽车是因为省油钱曝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窗纺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浚,再也不需要去加油站了耍。第三个带来的变化就是对产业的重塑汇扇,以前汽车公司都是专注在制造烽倒扛,用户就认为是汪洋大海聘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糯曙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吠彪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钝,内部管理的界面滩耐痕,反而把制造这件事情也许就可外包了碳。最后一点灌抬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腊庙貌,所以汽车作为交通工具以外的部分潍始梢,一个用户买了车以后需要的增值服务呵,汽车公司就也机会去提供这样的服务唐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞪。所以正是因为这样一个对移动互联网秘朽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逗耸扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构穆泄氖,超过1700名员工台,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坞谜吭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苍,激励用户绕程,这样蔚蓝的天空就会出现俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行估化庇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乐缉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娶躺。同时案,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怜,作为本次车展的重要组成部分之一失,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒洪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腊哀,中国机械工业联合会会长王瑞祥及,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冉,为中国汽车产业的智能化店胆憨,信息化方面的发展做出指导意见模肌俏。   本次峰会主办单位布娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爸阶:   贸促会汽车行业分会长王侠楔侩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噶号:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迷乒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林械席傻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淡弊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杜芍托:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吝嗡僵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴遥快导绥慌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长武,因为现在我们是全世界销量最大的市场埃塑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颅岔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兔含、环境污染等方面目兰嚼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抵雀褥。同时仙,智能制造钙、工业4.0稿擒、移动互联殿房、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擂晒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洁、“互联网+”等发展战略宋净室。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龋贬。我们有很大的机遇仆底,我们会见识很多非常有趣的变化叙贝。   当前业界普遍认为冒界炉,低碳化胃犬、信息化茂吼、智能化是未来汽车技术的发展方向哨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇米。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台归督福,正在成为汽车行业的发展热点弗另,正在助推中国汽车产业的转型升级梢恰前,从而进一步打开智能交通产业的价值付。在2010年的时候惦戏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唾壁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统襄,为用户提供全天候损、全时段的服务沟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灌,签约和活跃用户超过一百万宝潜水,累计为用户提供约2亿次的该户服务魄,人均交互服务超过11万次桂。经过近七年的发展为,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葱坎赴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孩、凯迪拉克枷膛、别克痛镶蔚、雪佛兰上使用侣,倍受消费者青睐痕态。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创状Э怠,面对新的市场和技术趋势煞滥,基于车联网多年的探索临、实践结合行业的技术储备蠢姑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略内刹,提出了到2020年力争100%产品实现互联颅女前,并致力于打造以车载信息服务肝并、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柑率偿,为人逃邦、车提供安全智能便捷绿色出行搜,初步建立和谐的人稼、车没拘、社会互联生态圈腑褂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惦舷、别克博坤、雪佛兰品牌矩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箱恼晨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧朽士。除了安吉星在移动信息和网联上奋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赤歧拖、内容服务能力蹿陆、大数据运用能力让涤视,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B限群抢、B2C的业务阑败贫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全测为久,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劫帅、支付安全呐抛,更可能引发行人安全和人身安全虏拷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牧厘艇,网络安全开发包括威胁因素识别伞疯、安全战略制定碧匈沮、安全措施执行忱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恒边。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疮瞎贺,并且在过去几年不断的进行迭代升级贸顷巷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作愧。伴随车联网技术的发展侥临沟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夹酮税,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峡顽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埂。让汽车驾驶更安全耿心、更轻松弧、更有效惫田。   我们身处在这样一个时代叫,新技术层出不穷使一切变得可能簿枫,我们也是非常幸运的一代人卷层,能够见证汽车行业在国内竣涧朝、在整个市场上有一个颠覆性的发展茫蹭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腐菇搅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丹。同时也让我们对明天更增添信心和期待教,激励我们坚持不懈的努力诬伦付。   我们相信唱晤,汽车行业的发展刚刚开始窜。汽车行业与其他行业的相互交流剐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挖。我们会和同行一起共同为之奋斗桨幂欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧凳:李芳" "   9月28日节窘,在2016上海浦东国际汽车展前纱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疟,新兴造车势力舶嘿痴、养车橇惠鹿、汽车金融等领域从业者兰,走到台前弛松勒,与大家分享及探讨未来的市场前景暇犯挖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赂。    吕征宇茨露钨:各位领导平、各位嘉宾策,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坛眯坊,刚才我们的同行说得非扯寤龋好淬,其实我们有一个共同的理念蟹,而且我们也有非常多的痛点拢太。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酣沏,我们也有美国合作伙伴的公司南,乐视的七大生态是有机的评,在零基础上打通的室皑厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弹,目的就像董事长讲的一样嗽竣虱,让“蓝天白云”再飞翔练秆板,目标就是打造全球最先进的超级汽车钱。    那么用互联荚侥坞、智能滔判、电动筋悍、共享的方式世外,实现“未来”的交通方式乓皆,我们认为汽车产业乳钩,还是没有被互联网变革的产业覆偿。对于乐视超级汽车生态而言妥剐,我们有四大基石掀无朴,我们相信社会化攻、分享化鼎宛、互联化陆、共享化将成为我们未来变革的方向孤继拢。    从我们的汽车生态诞生以来链诫季,我们保持着快速的发展复,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寂,落地在浙江湖州 铣晴徊,这里包括绿色环保的环境诽鹤绒、自动驾驶的一些功能和区域略搂。    同时我们最近可以告诉大家仁,我们的产品样车在美国已经开始路试冒滥屯,技术在百米加速已经是全球领先了互倒,产品的量产进入倒计时状态枫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资偷,创造首轮汽车最高融资金额的记录旁颗牛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翟,协同开发也是我们在北美的基地壬、中国的基地钝俄汞、欧洲的基地共同开发边惠。同时我们的战略开发电动的底盘机构视逞扯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件握畴就。    第二个就是智能化土悄,车是人工智能的最佳载体锭孝,乐视做了大量的投入罚舞,在硅谷和SSA成立了研究院寥拆朝,在智能驾驶也取得了突破性的进展屠镰钠。社会化就是刚才说的分享北,我也非常喜欢这个创意司诗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猎耐砂,我们相信在共享经济的领域里另,无论是Uber的繁荣奥,都证明未来不管是房子黄麻、汽车都是重实用的趋势且骂,所以乐视将战略转移诡筷悍,推出车租赁的平台吭令雀,我们叫做乐享平台艇脓。    其实最重要的议题甭,乐视作为互联网公司抹汗办,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贤讳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偶沫,电动化氮、智能化勉淬陪、互联网化川皮、社会化脑辟冕,这四大纬度有密切的联系日。    我们把汽车当做全新的载体弦酸檬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簇卧恳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丧,谢谢大家顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雾芍垫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办献栋垛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厘,他认为车联网挫袱,既然是大势所趋胃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玻,少炒概念澎,多做实事鹃。 以下是王侠发言实录儡:   在这个夏末秋初胯捎、时令更替的丰收季节畔炕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机未皑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典居怂晦。在此俊劣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会复,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来才笔,汽车产业的电动化邓牢辜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题青抗淳,而且也正在成为全产业链创新求变响、转型升级的主战场话寇。但是貉娇,热点和繁荣的背后谋敝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锨请侮,车联网也在热捧之后开始遇冷厕胜肃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰多渴孟。其实垢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豢囱,我们要理性面对哺、系统分析罢疏,既对前景充满信心忱渺炊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茅辟,才能在变革的大潮中认准自己的方向轿废翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缴,我们要清醒地认识到钨,汽车的智能化和网联化是大势所趋豢咳兔,是不可阻挡的方向拘。电动车还有技术路线之争芍粹、对减少污染和能源危机的疑惑咖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处居,没有坏处邵寝碎。汽车诞生130多年来涩蒙筷,除了带给人类方便之外赋喝素,还带来了许多难以克服的问题勃茂,比如交通事故铝、环境污染和拥堵厢杯、能源危机等等科。车联网和自动驾驶等新技术的应用沉舜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐活晴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朝谋。现在不少基础薄弱的车企衬文农,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招规,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拐,多持观望态度含欢勉,这也是目前车联网叫好不叫座羚烘、貌似热闹却普及率不高的重要原因勤。我想说的是经,既然是大势所趋皆,就不要犹豫不决砰寄蒂,否者真的会给对手赶超的机会遂。   我们要清醒地认识到硼崩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疯睫。汽车市场的低增长成为常态之后辨摹吮,我们对于销量的追求空间越来越有限溺戳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抚弧捍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道全摊花。   我们要清醒地认识到坛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桅,必须是社会性的统一行动胺箍。一方面鲁,车联网是一个汽车生态街手陕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帮珐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矛膝单。另一方面抹躬,车联网又是由整车制造商翻、产品供应商怀膘溶、内容提供商漏、软件供应商卜讼、服务提供商默松耙、网络运营商等不同角色组成的产业链降,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牡乌,打破壁垒陵,互相开放信息系统覆艘怯,进行深层合作闻暇壁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的车客功。   我们要清醒地认识到阔限,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伴,而是要靠一个技术集群的集体支撑幌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网光,如果通过手机就能解决的茧,其实不应该叫车联网史冷。大数据匿妙鞍、新能源技术颅、网联技术奢、自动驾驶技术棘菠粕、传感技术侍黄僳、网络安全技术等居常,这些技术的应用都是相互影响挡丧、相互促进甚至是互为条件的刮惭。比如汽车共享和无人驾驶啼来红,就只能在车联网的前提下才能实现寞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旅烧,并给汽车共享带来更多可能性荡久。另一方面翠家,与手机和家电不同的是甜该媚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程探,绝对不是有钱就可以任性的地方恨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慰趴,中国车企面临的问题一点也不比别人少侮,我们一定要避免浮躁情绪翔,少造概念推碴,多在核心技术上下功夫狠。   在刚刚结束的G20峰会上迁,习近平主席表示退达:8年后的今天袭蕊挖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辽酶斗、人口增长侮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赫擅擒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瑟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头示。其实季稗,对于全球汽车产业来讲瑞哩察,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趟,传统技术进步的空间越来越小烹。在这样的背景下七督秸,智能化薪破、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燃,为汽车技术进步提供了新路径毛腥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手商送骇。   今天酷突,我们以“智驾未来死、创领先锋”为主题结厦佩,邀请各位企业家长、专家学者共聚一堂卤柿厦,希望大家能敞开心扉好,知无不言事,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帘凛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钞廓叹。   最后蔷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竭,祝各位朋友在沪期间顺利泄冒、快乐拎横涧、安康莱不。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物行:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钦埃己,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潜溜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隘唇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点估凶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线视,在下线前夕懊瑟敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捕。 一雄酱农、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俯攘。今年1-8月蠢筐巳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溯篓兑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撑跋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间管冬,以首款SUV——威旺S50为节点侠斯随,一步步走向经济型乘用车领域礁,实现“MPV SUV双轮驱动”措。对于未来产品规划颠,陈桂祥向网上车市透露布渐芹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爸磐斗,并冲击40万台销量规模踌。” 陈桂祥进一步表示扯窟:“北汽威旺的MPV辈敖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品即然壬。2017年的销量重点会集中在M50F上次剧,到2018年也会有全新产品上市林颠。”    今年8月16日伎络,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罕协,对于转型中的北汽威旺存吝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篡夕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型红骏傻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品切莲襄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湃寞背,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撬。在陈桂祥看来汰陪锹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邢。    二浆牵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求么。M50F具备明显的高颜值特征矛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脊凰吞。而做到高颜值并不容易么户称,陈桂祥向网上车市透露洛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爽北,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藉。    从内饰来说聘,新车的设计均由轿车化标准打造湘屡,其配置在科技感料梯碧、智能化上都有出色的表现舍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牧阜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牢光。同时炭新,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粟父吼,智能化水平足以媲美合资品牌奇吴蹬。 在性能方面爸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速比漆断,进一步满足消费者的需求涪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稼嫡灵,到2020年威旺规划40万台的销量变冉奢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缎。未来将在夯实MPV市场的同时适僚,进一步做好SUV市场遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憾磊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呜:苏州吉姆西寿、苏州金龙熄、深圳五洲龙线、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艇榷刷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猩挎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隘趁,并对吉姆西取消整车生产资质藕版挥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舱不,追回补贴资金纳徘。    根据通报极咖讼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倍慌涵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呻汾跋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簿妨。不过獭使秽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骋。 补贴新能源汽车的依据何在豪啸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆充挟。市场经济最需要的是诚信忙。但是腻态,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中对请木,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问巢幔害吓。部分领域缺少应有的制度约束归韦郝,秩序甚至失范示,这并不稀奇缆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娠燎固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筐退。尤其值得一提的是呵肉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痪牛。在这一目标之中换拢,财政也被赋予了其应有的定位间楔川,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焦税朔。中国社会的根本性变化需要处理好市场芦轰恍、社会与政府的关系祈仁纱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帝。新能源汽车市场同样是市澈小,从根本上说徊袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戏构怒。新能源汽车骗补问题的源头媒抢贫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漏。    当然哪趴踩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用握,不是市场取代政府汲撂,而是市场和政府有主有次莱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毁竞脐。说时容易做时难腹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靡库翱。补多少泰捞比,怎么补脆位,补贴如何管理等等殿腹,同样都是难题焦司。    为什么要补贴新能源汽车杠玫?可以摆出来的理由不外乎如下绵了:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屎赔,只要予以补贴挝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伎。这么说不是没有道理泼浦酿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幻先,成本较高狠胆立。有了补贴捅郝哩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炕川墟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凌领。只要有足够的补贴钦午,新能源汽车的发展肯定会更顺利泊句栋。    但是脚爱废,有了补贴复券叛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浮揩扛?新能源汽车发展的关键在于技术岛。有钱就会有技术吗快曹?这才是问题的关键仿酷拒。的确辟配扛,现实中有许多技术是可以花钱买来的赌雌踢。但是呢戚瘦,先进技术不见得能买得到窟颅达。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魔。各大汽车企业也在努力开发新技术拜椽教。在这样的条件下赴咎,新能源汽车的发展方向都是问题馁,怎么会有可供市场销售的先进技术沛缔?有了钱祥镶帮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫌崎冯,但是沏跋擒,研发投入增加巨,并不等于研发就一定会成功缕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藐诉唬,没有确定性的目标砍遂颁,研发投入的针对性也不可能太强吴捻。在这样的发展阶段墙李,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辫,让市场自行选择合适的技术楞问袍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绥。优势到底有多大舒,得看技术灯。电池靠电力供应露薪,由于中国电力主要是火电书,最终提供汽车动力的是煤炭闭。只不过菜,煤炭发电地可能不是汽车使用地肉愁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趟啊。污染是否减少杭,还得看耗电量的多少配,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量般匈府。之后踢咳孩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丛彭。传统汽车汽油有不同等级螺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率礁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捣,这也会带来一定的污染宫洼癸。这都是比较时需要注意的桔齐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桃星、充电不是特别方便的条件下套江诫,混合动力有助于新能源汽车的发展嘛,但问题是绍速市,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刹蓖瓦?充电不便就不充迟丧,将“新能源汽车”当传统汽车使用拓辟咕,也不是什么新闻懊罕狠。还有默,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墨款,到底改善了多少能源使用状况菏?太阳能利用技术的改进捅,可能是新能源汽车发展的重要方向窜。太阳能丰富墙剂,足够人类使用峡罐,但是目前利用技术较为低下苦,妨碍了太阳能汽车的发展安。石墨烯等新型材料的使用裤,有许多未知数醛挞评,也意味着有许多新的发展空间勺。虽然空间多大未可知书,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现统?政府在新能源汽车上的补贴较多欺镶糜。包括中央和地方财政补贴在内劫厘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阔竟。补贴力度惊人褂辅缴,这是骗补的根本动力韭千。当然抽,骗补还只是个别现象氦绍,或者说只是占全部补贴的一小部分十蕾陋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娠。如果问题的分析只是到此为止抽既皋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策排间。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拾牌,只有寥寥几个钦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臂淘胎。这些企业不是小打小闹的企业收苍吾,从某种意义上戏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懈虎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漆。这些企业按照正常情况下破厕,应该合法经营才是拴,为什么要去做骗取补贴的事肖?从企业层面来看侯,这是市场经济仍然不够成熟的表现魂饺。在成熟的市场经济下连,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剔,至少应该是诚信经营的融洗疏。骗补肯定事出有因寥拜。    值得我们拷问的是卯四,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凉?大企业铤而走险哩党味,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筹玫,企业不必费太大劲就可以做到退舰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胸痪淳,倘若没有足够的补贴炕,新能源汽车业务也是难以经营下去的被。    政府花钱是要讲收益的菜渤泛。动用公共资源劣掠,就必须将事情说清楚犬颈。最终沏撕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告套泞哩。评价报告应该说明补贴的总耗费涡、补贴去向以及效果降遍竭。这是国家治理现代化所不可或缺的诞劳。每笔财政款项都应该用到刀刃上型年,都应该得到其应有的收益锈赎澎。算总账崔浆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抄粱犬,这个判断并不容易做到鲁阑宋。仅仅纵向比较是不够的歼朔,我们还需要横向比较盯亢睦,中国新能源汽车行业与世界同行相比雾夏,地位是下降了蓄卫角,还是上升了薪脱刹。如果上升固,那么上升到什么样的地位戈连屁?如果下降旧戎屋,那么下降的程度又如何竞许舍?即使有了指标数据息,争议仍然会持续下去佳挨。也许晦,我们可以通过其他指标来加以佐证檀立。    新能源汽车的受欢迎程度滇赦坍,显然就是一个不错的指标逗荆。2015年新能源汽车销售了33万辆事,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踌纽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的先处,那么实际销售数量更小斥缴。新能源车价格不低侥惮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饰浓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戚伯朝,更利于判断哄睦讲。北京小汽车上牌需要摇号痞播绊,但是新能源汽车的号是单独摇的刮褥,且获得的难度大大小于传统汽车汾。这样弧抒隆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车素缸。他们选择的理由多是容易拿到车牌极,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力上嘶驾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖信夹函,还要摇号埂冗窍,获取牌照的难度和支付的代价都不星,新能源汽车和牌照捆绑销售杏抬采,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闻模,于是他们也可能选择新能源汽车斡。但就是这样瑰薯,新能源汽车仍然没有流行起来唬。全国其他地方帛,也未见新能源汽车充斥着整个市场配。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩退,但是呵盖操,我们需要思考贪,这些成绩中懂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀僻步?一些城市为了招商引资暮宏,鼓励新能源汽车企业到当地投资贸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抱蔑险。“双赢”战略的实施惧鲜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羚姆敲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磷坏懂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定久还毕,这样的不对称竞争扶持坎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待接凰,是对新能源汽车价廉物美的期待唬,是对节能减排效果的期待伴翰,是对先进技术发展的期待梢。这些期待都是合情合理的狄。但是拧埃揽,供给侧结构性改革还未到位仕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酸如超,这才是问题的关键递围。即使要给新能源汽车补贴棉,也应该考虑补贴的环节蕾炉,考虑补贴的对象澈室嫂,考虑补贴的效果贡剔茄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厩啡剩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者层,不能有效激励新能源汽车技术的进步恐衰乡。如果一定需要新能源汽车补贴疤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阂。这样的补贴有点后期资助的味道鼻储,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业户。但是滔促闪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猴栋快,那么它就在这个行业有了竞争优势苯,实际上不需要任何补贴霸,就可以经营得比其他企业要好宪黎皇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尚,扭曲市场行为抖怀诬。而且拧补附,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庙绦。新兴技术的成长在萌芽状态慌赊膝,可能没有竞争力缔黄,但是挫烯醚,经过一段时间的发展之后不,就可能显示出新技术的力量逗拷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悼,今天领先的技术箔埠,到了明天就可能落后函浮剧。这是技术发展的规律性所决定的抖成车。为此禄丛坟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棋,因为未来的不确定性呈,没有人能够确定未来的真正技术路线缺楼彭。留出市场成长的足够空间啼寒,可能比别的做法更加重要戌藩蚕。骗补问题的出现繁兴伦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驳素佃。    基于现状遁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卉害棚。这些年的财政补贴牌囊旅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勾勿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乐。相反诗钳就,效率不够高的补贴曝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寝。现有的补贴如果不是投向终端纬,而是投向技术研发女勘,会不会效果更好点呢潜肝倾?个人汽车消费纯粹是私人事务木,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膛。骗补问题的暴露寞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会橡。补贴本来就在退出技既邢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畏联达。补贴旨在鼓励研发裤,鼓励新能源汽车技术的发展孝寞,而不是其他具体的消费目标壤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是架婆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刺完锭。这样的技术支撑出来的产品问惺澈,还不能满足消费者的出行需求锯沥。财政补贴可以退出摹,但可以通过科研经费资助的方式妊,鼓励新能源汽车技术革新旦某虏。同样的钱李,花在科研上的效果奋及,可能比直接补贴消费更加有效啊单软。创新驱动发展战略的实施几,从根本上看纹,需要依靠的是技术创新贤朝。在技术创新上多投入溉辫瘟,并注意投入的有效性透,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  今年7月底锻窝,在2016年世界500强排行榜中可,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摔词,比去年跃升47位副,排名第160闪瓮,引起国内外企业界笛、尤其是汽车业界的瞩目搓捆。    今年篡耐墒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢。恰好是在10年前盟,徐和谊出任北汽集团董事长会茬港,策划新鹃、主导姓妨、实施了令北汽集团由乱到治疙写獭,由小到大晾经抵,由弱变强的变革钝隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魄口、有益度乐、独到的成功尝试两。但是撅,当中国经济网记者约请徐和谊普,请他以《老徐和北汽这十年》为题兜馅线,谈一谈自己与北汽集团时堕梧,徐和谊温和惠咆逢、憨厚地笑着说程,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊,少谈顶弄,少写耻蓟使。    于是府,在不久前的一个上午涧弥,在北汽集团的一个会议室里茫杉汐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访图,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编岸。今天是系列报道的第一篇缮宏袱。   当时甭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路校,实现跨越式发展”的战略磁绞浦,以及构建整车汉举虾、零部件寸、研发冯廉体、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁燃。“老徐这人的特点就是说话算话泼噶,真抓实干如和扩。眼瞅着北京汽车研究总院趁宠菜、海纳川汽车部件惺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞恭、新板块一个接一个地建立起来澎硕末,形成有力的链条甲级谭,轻装上阵畔,并有序运转”蚕泄。 北汽集团党委书记茨瘁柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懂势负,连续多年蝉联世界第一魂瞧沪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扭茶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匙。    世界汽车产业的竞争是国际化的翁斗、规模化的踏,更确切地说是集团化的恍。观全球汽车产业格局苹蟹,能够称得上汽车集团的匈赡,美国有通用拆、福特甩,德国有大众菜乏颧、奔驰途、宝马阀勃,日本有丰田伟、本田蓉,法国有雷诺-日产苗邓、标致-雪铁龙届锑,韩国有现代-起亚凑回级,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前强胁摔,谈到中国的某一“汽车集团”酱腿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到道寡,没有自己的品牌和产品堪疲剿,不就是一家投资公司吗马头?算什么汽车集团!    每年拦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罕夺颂,不但被大众鹃没、丰田单、通用们甩出几条街拇鲜,也常常被长安碗枯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沫。    因此泡息氮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瑟恃徊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滥涡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泛。    过去10年间却,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滥,在汽车产业集团化方面做了大胆洗咀、有益的尝试刹伤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翻具杯,逐渐培育鸡、锻炼成为一家颇具规奈由炅担和实力的汽车集团邦傲,在研发父罗、制造许、人才蓟芹、创新糙、管理等各方面实现了标准化零柯瓶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桥沥维,曾经拥有一定的基础和财富佰清,令人期冀;同时姓送,由于分散化侥憨、碎片化烫谁镀,更存留令人难以释怀的遗憾蜗沤桐。    北京轿车工业与一汽吹位崎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浆镭豁,有考证甚至认为省泌查,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荷欺。    据汽车老人陈祖涛回忆拣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崎,北京生产的轿车最早使用了自动挡琳睫,而对手只是手动挡蛊。    上世纪六七十年代的,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疥鸽,成为一个时代的记忆奢恳。    而同期紊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唱蹬,遥相呼应的喝还,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130届捕蛊。    改革开放后俯胺纺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲸。    到上世纪90年代嘿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侵暴、称王称霸拷没社。    特别是2002年胁缓甜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诚,也创下了高速成长的纪录估犊。 北京牌212越野车    可惜的是弯铅,在这些看似个个突出的单体层面之上睹耙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齿长,除却福田与现代凸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挂,还被同行作为茶余饭后的笑料昆。整车企业尚且如此即胯栋,北汽的零部件企业就更加不堪了僳。由于资金熟、技术和观念等原因呐既,大都跟不上主机厂的技术升级闪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陀努,有的企业已不得不靠出租房屋度日拾丛碘。    忆起十年前上任之初的状况柒,徐和谊对中国经济网记者说古忙卧,当时的北汽一盘散沙栓培拭,特别松散簿,单打独斗恰酚腾,各自为政估太蓄,互相内讧焕,效率低下……照此走下去欺纱阮,“没戏屉沪俩,一点戏都没有”!他边说边摇头缔。    由于资产结构的相对分散灭挝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乘。日常运作中靠品,大多只是履行政府赋予的出资人权力彪联诞,无法形成一个科学的集中管理机构啤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系车蓖潜,深入企业经营管理了通。    2006年10月底矫,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚏芳涣,恰逢“十一五”开局之年马,他率领北汽以科学发展观为统领摩仇旧,对产业结构和发展战略进行了全面鲜取、系统七避伐、有效的调整咀但。    有北汽中层管理者清楚地记得丧酶,当时歧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路农距,实现跨越式发展”的战略杀晦剿,以及构建整车达亲、零部件寡裴、研发栖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刨。他说伦斯,“老徐这人的特点就是说话算话兜赦倪,真抓实干胆。眼瞅着北京汽车研究总院努、海纳川汽车部件梦布灸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔、新板块一个接一个地建立起来苦叭托,形成有力的链条文需簧,轻装上阵天,并有序运转”托词辽。    到2009年浅,短短3年时间适,汽车年销量突破100万辆大关浪蜗,销售收入突破1000亿癌点势,北汽集团化战略初见成效莲。 2016年糕既街,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜕毫酣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裸,公司治理结构进一步完善毁炒,集团的功能定位更加清晰;同时璃棋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滑盗,并将在人才吸引叉、产业链完善及兼并重组中蓝使,发挥出更加高效的运营效率泪。而外界则普遍认为懈凑,名称的变更牛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虽豢寄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心导哥思。    “北汽控股更名为北汽集团撵爽挺,是北京汽车工业的领导体制耪、管理体制的一次重大突破哦鸵,找到了北京汽车梨搭钉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抽抱,徐和谊当时说黔海。    随后呛卑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团认玖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标券彪。根据规划径,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懂螺侗,大力发展自主品牌糙俩第,完善和打造全产业链你,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炭迹,进入世界500强鸥沥。    “说到做到必胎袜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郴祟灭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藩菏,战略性新兴产业蓄势待发阑泄胆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闹,各项增长指标位居中国汽车行业前列猛超,成为近几年来最具成长性的企业集团狸对哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小泼:李芳" "   姚景源认为妨氮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捻宪互,而产业政策需要与时俱进返。    杨裕生表示缚艇:应适时推动电动汽车市场化铅腾,也就是补贴退坡蔚萍,一直到取消补贴嘲排少。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纬晾跋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重田。但是发凶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高典苫,不宜鼓励痞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂。    侯云春指出联檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力头叉,两手并用复棠春,推动新能源汽车健康发展哆拜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奋凤,表明在国家相关政策的助推之下郡单扇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展替,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题必惟湃。其中曝囊,规模巨大顷疤莆、涉及金额超10亿元的骗补事实钱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”起。昨天蕉痴揪,几位专家学者的观点引起关注毕洛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恃活拣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鼻界。对此虫温,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俺侯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弓娃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酱氖韩、必要性的措施青戏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痹,政府对于新能源汽车产业要进行干预惮人挪,而关键问题是怎么干预钡褂,干预什么匈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勺,而产业政策需要与时俱进”吮同,他谈到辛凭经。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挨吕,并提出产业政策应该遵循四个原则塘巴。一是产业政策不能替代市成印;二是产业政策要管产业急仙戈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物登。    杨裕生也认为湾赎媚,目前的补贴政策有两大问题怜,一是单车补贴过高巢幢,二是补贴总额高汾蹭怂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翅,副作用很大虚呛蠕。    在新能源产业层面咎,杨裕生表示唱槽构:“应适时推动电动汽车市场化沤,也就是补贴退坡妇敢,一直到取消补贴峰典。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)复徒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匣偶萝。在技术层面扑,杨裕生认为单手偿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憨恍,第二就是发展不补贴脓棵、已经市场化的低速车惰材。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盼李诗,不宜鼓励故吵唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埂瘸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出通辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力具栖,两手并用鲤,推动新能源汽车健康发展拉团羞。    侯云春解释说体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钵。一方面大家喜欢用劣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旧管,政府和企业共同努力涪,使得新能源汽车能满足消费者的需求缕,开拓新能源汽车的市场顿识。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奥购。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  如果我们做好准备的话界肌醒,赢家当然是我们日贸惜。我们不担心其他的驰父巷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡,我觉得只要我们做得好山猴缅,一点都不用担心姆渴霓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卸傻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馅课,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岛芥辣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媚。其中特别谈及奥迪与数字化怂层。    施泰德说犯,到2025年以前沪浇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俄妓酬?汽车行业正在经历一场变革枫妊。对我们来说厕匙,有一个非常重要的关键词雄题:数字化辣罚绵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备砂摔彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恳纲,我们眼下所处的时代吝,奥迪科技一直处于领先地位蛊仇,并不断进行新的突破违梅。对于数字化恐峭桑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扫捍狼。到2020年时吉暑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验确劳推,这也是我们引领未来的一种设计池乾刀,包括其他顶级科技起输鸡,包括我们的传感器肌危、雷达埃涛颂、激光大灯等挨,都会进一步巩固奥迪的领先地位逃嚷宠。    施泰德说憋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佳奋洛,我们会全身心地投入到这一点券,包括3D地图内寡,导航等应用勒反瘁。对我们来说茹悼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值露穆腑。当然孰构碍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”从矛骏。    在回答有记者问发新:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忻泼汇,有哪些优势磷纷红?在这场竞争中哎肯,谁会获胜”的问题时寺,施泰德表示叙:如果我们做好准备的话辈,赢家当然是我们垫踩。我们不担心其他的事长,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务委,我觉得只要我们做得好崔挤簧,一点都不用担心攻吻丘。    施泰德强调竭燃,在某种意义上关蔡,我们也是一个初创企业韦搔。其实裙筒褪,奥迪有很多细分部门贡笔卷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腑查。如果没有这样的合作菠钞尸,你很难相信躲桑下,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挞漠疮,我们能够成功地实现自动泊车浚徘醛、自动驾驶等苫。    施泰德预计拟,2017年发,我们要推出新的奥迪A8椿谭,自动驾驶的时速能够达到60公里帅浆断,没有别的厂商做到这一点突赌弥。如果我们明年能做到这一点的话秸霞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技降扩,启迪未来”杯魔挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁诚可:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洁欺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕环。庆典活动前夕侨富隧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谜妹。一汽-大众汽车有限公司董事炮炕、总经理张丕杰除了对政府峨查奸、经销商敦暑黎、员工鞭、用户等的支持表示感谢外次黄守,他也坦言股绿,在新能源京对械、“互联网+”等方面魂,一汽-大众起步比较晚嗣溺,这些短板正在引起高度关注嘛密没。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子位,“因为有你藏蛾舌,心存感激”挛铰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陋,来感激这25来帮助我们成长的所有人簇乓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就昧伶双,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兄。从前辈讲起碧诚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腹惺,还有陆林奎等等的领导捆认,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涎天,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伞。   25年来局替,我们要感谢的人非常多撮秒射。感谢国家和政府的支持与帮助筐败。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贾亭领,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囊锌身。例如成都秆侣,成都今年是高温天气缆铣,最高气温是37.5度而且是持续的鸽爽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谭汗刷,政府部门给予了很大的支持和帮助纪掸。   我们要感谢1250万用户筷,感谢他们的选择和信任宫渡僳。一汽-大众从项目开始建立遍妊勿,一直到第一款捷达开始投产创,捷达在市场上并不是一帆风顺的返,它的初期是走过了一段曲折的道路凳。正是在困难的时候禽贰慨,是客户帮助了我们讥、鼓励了我们嗓。还记得在困难的时候套梦艾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象我档。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工保。一汽-大众的员工非常的进让肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化归、吃苦耐劳莫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戚特,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伞喘。大家知道一年365天荡拒佃,如果周六周日全休息就要去掉52天畅庇笨,把所有的节假日都去掉强示,标准工作日应该是250天肥,工厂的康采恩标准就是由此设计零驹。而我们加班到300天识七,320天是常有的事棚筋层,员工非常辛苦暖瘁坪,所以在这芍涩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燎轻信。   要感谢中德双方的股东假。要感谢他们具有前瞻性战决策挝缴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帽。一汽-大众的建立董,当时在中国的汽车合资企业搂躲,一汽-大众成立的时候也不过就两家京去。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妨怀,股东双方做了前瞻性的战略决策融构掂,才有了一汽-大众柒,我们要特别感谢中德双方邪。   在一汽-大众发展过程中里堑,比如一汽-大众西部战略镣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场监涛。一汽-大众在西部建厂的时候话,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哀界赏。现在在西部的生产基地梢噬,今年他们的产量突破65万辆桓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巍,在股东的决策上由一汽-大众执行的坟,也取得很好的效果辖。此外跨此荒,还要感谢1200多家的经销商钡涸瓢、700多家的核心供应商合作伙伴赁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袍拾跨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些相?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壳,中国适合于家用的车型非常少罚钞。25年来啡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灭澈慷,上缴税金3700亿元是零。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徽、奥迪两大品牌12大系列产品颠。   25年来徒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冯恃勾,带动了中国汽车工业质量意识的提升卸太。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌起位拌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扮,一汽-大众是领先的暑梅季。同时略,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业飘拜笔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猩乖坊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堪。首先链侧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歇毖坍。一汽-大众的体系不是一天打造出来唬炒掣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巧探就。   其次膝速,一汽-大众拥有一套完整己哆、标准的制度和流程的有力保证拐释。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氛骂,制度和流程是保证具许邓。   再次羔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粕腥,在经营发展过程中有很多难题需要解决臀,有很多矛盾需要平衡扭力寐,用什么样的标准来平衡默?底线是什么够?那就是质量燃。一汽-大众一直坚持质量至上侍唉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扰外,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晴妇谈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关榷乌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硼妊萍,这也是质量至上的战略要求切。   此外绰瘦劳,高品质的人才峭,具有工匠精神的员工缓皇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敞势昂、传承的文化也是高品质寂频劳,得到的技能训练也是高品质霖僧。拥有和企业共担风险的合作伙伴皇皋侥,无论是过去潍绣境、现在还是将来都是这样瞧段钱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起躲脸庞。一汽-大众在自身发展的同时促示嗣,也考虑到了整个供应链的协同发展柿勿,对于整个价值链会有高品质的要求趁啼。   最后皇莲,一汽-大众在努力践行企业社会责任锣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凡的该。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缕陷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持世。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赦横,既要总结经验和收获秆碑硕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涡澄、走了哪些弯路酮女,下一步应该怎样避免棱华。   如果说到过去的不足腾倘工,SUV细分市场比例快速提升软,一汽-大众对此准备是不足的男典,对新能源憨惶渭、“互联网+”等方面的起步也比较晚萎捍。一汽-大众对于未来仍然充满信心商,这些短板正在引起高度关注顺,企业正在考虑这块短板如何去克服珐鸥敞。   2014年容,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巷觅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挞蚀推。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硷。   面向未来侠潞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪奥,保持创新仟蹬盒、驱动发展空戌揪,并释放出更强的增长动力蒲朵醛。同时焦,也会与各方伙伴实现合作啦贩此,实现更为广泛的互利共赢骨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层籍低,不断回报政府嚷连、回报股东挟瓷、回报社会街弘戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴荚悲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峰随。他表示矮宦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕉,并将继续保持限量生产以追求独特性饱豢欠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型管:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante不。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探华,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稿剧。业界有所疑虑的是铣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象码。   对此桨块连,薄亚铭向记者表示捂袄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肯乔,但都不是便宜的车型嗣。Levante的价格达到了100万元左右挠糯冬,Ghibli的价格也达到了90万元左右痰仕肪,在产品定位上依旧不低嵌凰墩。同时粕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涝,依旧走高端化路线材僚。薄亚铭还讲到泉怯甫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吐,不会把目标提高到每年20万辆秘超、30万辆的水平蹋捂仁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孰,所以我们能保持品牌的专属性绅素膳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明当,他表示飘膳:本次车展上上市的新款总裁车型吹敝玻,除了在产品上进行了升级外醋协,还提供了多种个性装备赴拉摊,客户可以从中选择很多种搭配好每锌。此外括硅烷,新车在性能上的提升显著败骄款,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靡、动力最强的四门轿车羔卯。   此外丘侍鞍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狗哄,开始尝试电商销售模式桓。薄亚铭认为泄莆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迸,因为中国市场的客户已经变化缆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的麻汲,现在有很多人都用手机去买东西锨凑截,这是市场发展的趋势绕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疾搏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傻,即用户车主首付车款后姐鲸钾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仆,到整个租期满了以后改骡饰,这辆车的物权就归给该车主回藕,该模式类似于分期购买够尺侧。   薄亚铭说憾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壕乳,但是在中国市场还是刚刚起步拈澎慧,有一些量产车会采用这样的方式做染,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”编艰龄。他还表示媳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策享公,其实反响真的是挺不错的碴。尤其是北京河、上海这样的限牌城市签详。通过租赁的形式渐忿蘑,牌照将打包在租赁费用里面癸。当车主买到车卡,即启动融资租赁手续碳,拿到车辆牌照睡遂秋,不用为没有牌照而担心涛京叙。如果是企业车主界份拣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牟涵,是非常划算的叼前番。”目前差开,该项目仍处于试水阶段淡孺勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯捅盼:李芳" "新能源的发展揭尖,是大势所趋翁澎,但具体方向慈徊腑,也扑朔迷离踌。    电动车会成为未来的主流吗封米?现今的新能源汽车产业健康吗垢矮?什么样的新能源政策更适合我国国情加托?    2016年9月2日信粒皖,在2016泰达汽车论坛上变诵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黔赡很,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锚,他认为啡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题我盾,恐怕不可持续圈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跑涤,何光远认为煽擒队,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昂樊海。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凌使撇,这位87岁的老人谈起汽车工业棉,依然有些动情讽甜邦。谈到电动车发展协,他认为念料,把电动车归为新能源汽车是不合适的劲朵。因为莽传,第一椽臼,电不是新能源簿弥般,第二拱亲,电动车也不是新东西寥罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屉汹,电动车诞生在1834年冉氰,是英国人罗伯特·安德森发明的虚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褐瀑嫌。    何光远认为倍堕吕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芯禄,不科学阜申,应该给它正名丝遍涎,就叫“电动车”私讲,或者是纯电动车福牛宫。何光远认为艇镰,电动车国家政策的支持力度非常高少,所以它现在发展比较快磨漏乔,去年生产了30多万台氯桓脯,但它还是有很大的局限性长堆鞭。首先凹涂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戈,可以长途旅行使用溯妨。即使快充也得半小时以后林弄膜,但是经程梗快充的话去挛,这个电池的寿命也会减少等牌搂,慢充就需要几个小时伎,充电的时间很长馁堡驰。另外适娶瓤,行驶的里程很短丰蓄毫,有一百几十公力就了不得了当,就是很好的电动车了掳骸屑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隶谷,我认为不可能持续奉双。”何光远说肛杜,很多企业是因为补贴才做电动车颂陛,事实上道壳,内燃机节能潜力还非常大尽矢,缸内直喷技术坝股、柴油机的高压共轨技术邓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砂欣,因此莎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晒赔宏,不能被动夜Т睾搿,节能是最大的减排归莎。    甲醇车大有前途    现在识惩颗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擦,因此龋,各国都在研究替代能源与新能源汽车灭咐扳。美国惠、欧洲午曝淌、日本叉慨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甜酣贤,但因为资源禀赋不同宋绘,所以技术路线也有所不同锻患。    何光远介绍说鹊瞬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苛,在某种意义上讲灰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巴堕色,虽然同为乙醇铣甩翰,但着眼点不同;日本缺乏资源低,自身资源利用问题不突出侗,因此的铆,把提高汽车燃油经济性作为首牙涣浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橙赣,日本也在搞甲醇的研究城兜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇叛斗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琅详投。    在能源骨、交通香恫凹、环境痞贪、经济四位一体的框架之下挝澎少,中国又该如何考虑替代能源的问题猫据?    一直以来逗彭苛,煤炭是我国的主体能源星,占我国能源消费总量的66%至70%泰拎。何光远认为惊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拼少。推进我国能源生产和消费革命尝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铂佩。而在煤炭发电供热的同时捌斯,可以产出甲醇苇描,可以为内燃机提供燃料刃食舒,所以潦加,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁册、高效利用是紧密联系的挤纶徐。    此前断屁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吩荡泌,这4个省基本上就是产煤大省篮洁疚、山西筷季、陕西灭夸谜、甘肃林、贵州箔、上海市京浅。现在规模最大的是山西磷、贵州戏,其次是陕西浅喷锻。    何光远介绍说诞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准飞搂,车都经过天津检测中心检测秆县潍,上了公告驾,经济性也是最好的歌。“我去看了加注站肆,M100甲醇100%烧甲醇坞毕郸,2.2元/升农富,现在已经降到1.7元/升了垄祟砂。一个半甲醇就可以代替一个汽油岸。所以说戏,甲醇还是很有希望的咯结。”    今年3月份侥,工信部罗、科技部栋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氰酗,验收的专家组由何光远担任组长去验收晨。何光远透露说嘉噬,山西验收以后篓韦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会土废,开会以后形成了正式的报告抹囱。现在琼侵,在各个部门已经会签完了戈贝,在等高层领导做最后批示监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸攻宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒颗光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹,力邀政府显嚏档、行业蚀邪、企业嗜谭时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热茬拌,寻求产业发展有效途径轿荒塑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录券盗稀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焦寞、先生们瑞羡咎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勒阶。今天琉撅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文察楷厩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果届湃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扛磁酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先未迸哗,解决大家的疑惑台,为什么要改革继?现在存在什么样的问题痊?第二峦忍,改革改了什么解?主要内容督、实施步骤汀串毒、目标芹、原则乓波、政策选择等等怕靠词。第三播立,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犊郴,改革试点取得了哪些成效呜纳,用一些数据和大家进行汇报侵莽。第四棵迹完,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眠够切。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娩,从国际上来看森,自上世纪不管是美国挖拘、欧洲攻、澳洲还是近邻日本散、韩国箩、台湾等等凯肥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倪饯涕,至于费率为什么要管制伦糖孺?为什么要放开羡?这个也可以做一篇大的题目触萌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势片硷庙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫌率嗣,逐步地向由保险公司自主制定转化抬熔,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔚、什么样的车保费低抗社虾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赣盲。   但是盖农度,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时递味,还不能叫现在完成时衫掀截。比如说美国若干个州寂号,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涝棚骗,因为不同的政策取向有各自的利弊侣,这也是一个非常复杂的政策选择过程慰漂唉。   从国际保险市场改革发展的经验来看吃,改革前和改革后暗颗盗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甩娠轮、复杂化窟墩,定价更趋精细化设泌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓜。在澳洲一些国家闪峰,改革前超额承保利润改革之后就消失了楷讣肺。对于我国来说蹿袜垄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洞,从2011年开始社会或者舆论探客叹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摔,行业本身也长期苦于在低水平廓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巫董。另外阑檄仍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戈蝎,在这些方方面面力量推动下畴菏处,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皖钨。   在改革之前是什么状况睡赫?简单跟大家介绍一下甜椒。从人民银行管理保险行业开始杉衫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涧手繁,在保监会接手车险市场之后藤孔磺,也是保监会统颁条款费率碱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挥,整个行业亏损斤、消费者投诉也比较多惨泊事,所以到了2006年的时候棉并,这个改革又走了一个相对回头的道路鼓培,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套光腾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微愁发钩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态开碴甭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涕媒,比如说行业比较统一晤赴句,消费者认为条款费率比较容易理解夹钾死,恶性竞争的风险得到一定遏制忿侈,但是负面作用大家可以看到汾豁,一个是条款法律风险很大接渤,不能适时的随着道路交通环境洁、司法环境肺、社会经济生活环境的变化适时进行调整节,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吾旦党、无保不赔逼贯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佩畅。   第二卑汕堡,在监管方面定位也不清晰桑。对于一个自主经营埠陕仿、自负盈亏的保险企业亭碑,没有条款费率杰方朔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力储逻色,改革发展没有动力碾了番,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搅俺,所以整个行业是在一种规穆偷郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹊拳。   在2011年戊尚范、2012年前后经过评估敛殊铃、反复的讨论土糖,其实当时市场上两种声音都很大挛普,一种认为行业就是应该统一规范标准化屁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坤膘。经过反复的评估和权衡测,也是在十八届三中全会的指导下赐角某,改革的方向目标原则最终得以确立测孤裸,这是在当时发布的两个文件盛蜜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崎葡竭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臂哄紊,比如说要提升行业的发展和服务水平纯,使价格更加合理邓搽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宿储、保障范围缓含、服务都有一些诟舶贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萝寝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袭撩妇。第一个是维护投保人保险的合法利益耗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畦。第三个原则是稳步审慎推进热嘎缅,根据一系列的国际比较研究表呐,大家还是从中得到一定的经验和教训噶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盲潭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凑董。所以豹断,最后选择的改革途径不是一步到位踢龋娄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豁裁,它只是在长期的甚至六年雄狄、八年潜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揉踢词,这是改革的一个总体思路芭迫,从条款剐懒、费率疗孤和、监管三个方面这是一个简单的概括陇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款内害,大家不用仔细琢磨当中每一个字霉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系天彼寥,双方义务关系是怎样的标准化流程千慑极。   除了行业示范条款之外合诫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藉笺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验射翰你,不管是欧美还是台湾沫犀镐、日本恍浓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门森戌谓、百花齐放的状态忙埔鬼,因为每个合同涉及几千个字扩柿,实际上镰垫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择推脐甘。   在费率方面分成两个部分弓魏,一个是行业的保费水平拼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掸间菇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇薄,对于汽车来说烧林,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吮锋。所以在整个行业层面建立车险信息平台郡衅抒,收集各个公司历年来的承保理赔数据簿娇扔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郴购庇、科学的定价的参考逼底,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权麻途,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了首。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端的穿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莆怜。在行业基准保费方面呢摩浅,行业协会做了以下工作表,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艘,在这个层面锤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虹巧,其实是相当的弱取枪,这么多年来的承保标的墓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名新氰第、编码实际上都是不统一的怯啡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据体,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讽匙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唤,这个数据库目前正在申请国家标准舌焊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理判孔,对每一款车归集了二十多个基本的字段墩簧瓷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硼苏唐,给消费者购车提供了一定的参考畔皮嗅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捣褂。   在行业提供费率参考的基础上挠涧,保险公司它是怎么定价的型耗?现在也是大家很关心的一个问题疙,为什么有的车费率高森、有的车费率低关朽,为什么今年高明年低膊?在不同的分类当中有一些差异盲锻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扰功,分成从人因子和从车因子两大部分桥胜,每一类因子当中又有若干个维度幻轻佳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偿、风险定价能力嵌勿、风险管理能力自主制定的按娇。   比如说管,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糯库、他的生活方式哗盯、他的信用程度等等购犀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徽闭问,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笺,它的安全性郊、可维修性等等炔悸勃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奉金,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的青。   国际比较先进的保险公司枷眷钡,他们通常采用的定价因子篓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慌喊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱囤嗓陇,这个差异可能我们现在还难以接受郴韦琶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宏。   总的来说炉郡贫,保险它产生和发展的基础是数字法则射探,在大数据的发展背景下奔坑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用感。   前端越放开后端管的越紧钎,如果费率市场化以后嚼等,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争存、整体亏损的这么一个状态掳堤嘲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施躺。   实施步骤梨祥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幌迁马。到今年6月30号为止辣念,第一阶段的改革基本完成了篱恰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娃,不同的索赔历史对应不同的费率冀,不同的车型对应不同的费率茸久翰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奖,这也是改革的目标悄藤擅,首先是平稳过渡济荡。   下一步工,费率科学化晶就幻、精准化妒舶、精细化程度会逐步的加深克歪毒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场底稀皑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咐灸,经过一年的改革试点哄臼,消费者从全国范围来看炮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骂垦禾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陕,对于高风险虏趟、高出险的消费者句,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浦砷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偶窃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率融、道路交通安全水平都得到一定的提高姆乌。   从行业的整体情况来看够劝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平口,增速营改增以前是11个点淘眷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点练苫,仍然是持续稳定增长撑骆,这一增长是在保障范围扩大热猴、车均保费下降的基础上实现的课,车险行业的承保效益基本保持稳定副,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤题旱,两个点的承保微利酚缮昏。   在保险行业层面来看扯,公司的定价水平琉、服务能力在稳步提升的魔抹。外部正效应也比较明显火涪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巧骄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闺,大家开车上路更审慎了蛋,小额案件在索赔的时候可能更理性了勘撼。   下一步工作甩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碍税匠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勿,也就是说除了违法犯罪不赔贩充,除了不可保风险不赔冲焕阜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颗豢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雄琶祟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘す郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搪委、不同的投保人耽掂想、不同的车型价格的差异会越来越大揣搔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求离煎酗,更好地提升保险公司的核心竞争力蛙从铣,也更好地促进道路交通安全谐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涛灵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜尾冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦槽漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭骂,力邀政府嫡拨、行业旱夕闻、企业当刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径汰膊衫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乃挪蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楼睫。第一房甸,SUV这几年是高速增长烦,我们做一个判断次翔,这个高速增长就要成为历史了捷急镰,往后没有这么快了很觅波,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粹男僵,份额还会提高躲舞。第二汰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势便貉,就是份额和价位双提升岁死掳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骂,之前是低价位提升份额轿怂,这次是价位在提升贸、份额也在提升剑捻昆。而且我们判断还具有可持续性怂杯秒。第三屠,汽车厂商将会由过去的鹿裸窖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荤合凛、弱者更弱茶档澎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赖铣。在此主要介绍前两个善,因为时间比较短休此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势等棱。从图中可以看到洞,从2007年开始菠爬,SUV进到了一个高速增长的阶段皋,连续九年年均增长率达到46%困晃,今年前七个月也比较快绞,增长38.6%苔小。此外伎泥别,市场份额在迅速提升祥赌,今年1-7月份市场份额达到40%苗拨咳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%礁,过去几年每年4个百分点盲,去年涨了8个百分点储朽,今年1-7月份又长了4个百分点桂藕墨,自主品牌SUV占自主品牌的60%斤,SUV全面热炒奔秦懊,豪华车眯奠确、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沪吻,下一步还有空间钢欢。从这张图可以看出熔,一般的合资品牌熔崩羞,SUV比重还偏低竟碧,豪华车和自主比较高衫媒,不同级别里面SUV占比较高径堡上,不同价位车里SUV比重也很高赴晚傅,还有一线呸非、二线拧恃妥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韶,不过一二三线的比重是去年的数据酚投,今年前七个月是四十了替秸,今年没有注册数据可以看得出来撑。   但是天氯,我们说这些年巷奖藏,suv领域基本没有在空白市场捎巾勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钒,需求就会出现放缓的趋势马夕涂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晒街,2012年-2015年逐月都是向上提升的稻抬溃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走色,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洼蓝穆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了定洪。相对于去年逆咸轻,虽然今年全年涨了5个点脐睦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伴彼浦。   但是搁牡枫,我们说还有增长的空间庭梦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点透,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疲莲,大家可以看得出来贫块,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九开,大约在20%左右挥歇耻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国救捅功、加拿大己咸、俄罗斯这些国家腊纺劫。这些国家总的来看是地广人锨贤品巍,SUV占比比较高檄,人口密度比较高的SUV占比比较低莲忍钠,但是也不完全成立奇,韩国人口密度也很高但是SUV很高妻暮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低等袍,这不完全成立胶,这两类国家的情况是存在的踏劳味。   如果跟美国相比舍科,美国是把皮卡不作为乘用车熬仟澎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%清瓣勉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豪彤,与宽口径比还有11个百分点邻现,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梳,五十多不一定是峰值点节涂。   另外乳阂木,欧洲这几个国家眷唇阶,虽然SUV占比低裴弟,但是比重也在提升界旱杭,从8%涨到25%圣难板,SUV的热潮是全球性的免习。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寺歧,美国趟、加拿大这些SUV占比高的国家绩鲁火,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高风呐耽,大部分来讲可以占到40%左右鄙帛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褂粱朗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低其堆,欧洲这些国家就是两类裸寇,我国应该是随着美国惰、加拿大墟褪玻、欧洲这个情况艾耻,因为我们已经占到40%的份额了司,如果按这个去计算饶斧蒙,中国的三厢轿车是48.4%筋庭扣,还应该有十个百分点的下降空间籍,下降去给谁谱概塘?基本上是SUV寡搔鼻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汕泡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弛旁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点品,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拱,这就是我们对SUV的一个基本判断无还。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堂,就是份额和价位双提升慷扇锤,这是非常不容易出现的一个现象独,如果把它拉得更长一点看开北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坊故琼,2000-2010年连续提高了觅枷,最近这几年不太好平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勺璃炭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梆还胎,2004年林恰链、2008年酒灌、2011年踏丧藩、2014年辽米,其他年份至少是相等的刚寝班,大部分年份是比它高门,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汤褥固。   现在一个更积极的情况来看雇,就是我们的份额在提高庙串汹,如果以总体的市场为100的话案肝掇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唬蓖紊,如果以生产量为一百的话味镭辜,我们的自主品牌已经占到了35%姥胚,其中提高最快的就是SUV径兽墒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%概,它占到了一半以上的份额巨谴傻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拼,以轿车为一百眷旧藕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毯伴客,连续几年都在下降歉辞桔,轿车竞争力在下降锨。但是自主品牌总体上的份额在提高瑞录沧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显波,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车床,这个销量在提升疼天曙,低价位的车销量在下降粉始洛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长划晴暖,增长最多的就在这个5-15万区间氮晒茸。以自主品牌自身为一百的话讥白,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%害,现在只降到了3.4%惰栋薪,而5-8万的车这几年也在下降妙婪,增长最快的8-10万的车和10-15万的婆颠问,这两个价位上涨的是非常的快缮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%低氯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%负凯,自主品牌的车价格明显在向上走桨,这是一个积极的变化党腐垄。   另外速酣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郊饯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炕牧, 10-15万区间镀,自主品牌在里面也占到了28%沙,这个变化是很积极的烹懂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的换涟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的适熄稍,最高峰是2013年213万笨袄,去年降到164万脖阿,但是SUV在迅速地扩张疼,大家看这个SUV的比重垛砷午,原来是二十多万辆歇粉,去年到150多万辆硕蓬才,右边这个图是10-15万呸,更是靠SUV在拉动的秤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寒比,这是一个非常大的积极变化突蹿怪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妻,这是GDTop的一个调查数据蚂炒恐,这个一百辆车出的事故故障率监头,自主品牌在2003年有四百多个事故峰,合资品牌现在也在下降吕瓤雌,这两个差距正在缩邪感辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赏库。   从产品的角度也可以感觉到嘉,最近我们的一些新产品像奇瑞弄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唬,这就是一个积极的变化圃浑男,这就预示着我们未来具有可持续性蔬薪。而且可以看出僚童草,如果以前二十名产品排名算的话建拘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岭,一个长城C30一年卖了15万辆左右戏谁,前二十名里面我们有两个坚。2013年更少一点番梗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倘素帘,前十个里面已经有四个是自主品牌的轨沃怒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋裴。   这几个发展量比较大的企业红,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秒册,这也是积极变化兄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惮切,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲狈次摹,国际市场南美洲块骡、亚洲敬、东欧木坟、非洲是迅速扩张的市臣岫张 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鄙遂敢,我们产品出口大国全是这些国家蓟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赣碴,跟我们购买力差不多抗,人口加在一起12亿另虎,跟中国市场差不多景灰麻,换句话说中国市场去年卖了630万辆靶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程畛较俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜡垮床,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孰烁夏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面课卞,传统汽车大有希望燎潦,至少应该平等地分配国家的力量司扇,在传统车和新能源挽眯辩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凑沦奔,力量投的也太重哀圭,下一步要对传统汽车给予足够重视吻剃,它完全有希望获得好的发展浩幌妊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茨俺,以前是高速炯悼,未来是中速腻揩,它要抢别人的份额耐。最近两年这个数据可以看一下胃挖杰,自主SUV烈速,连续几年50%-60%的增长通灿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长签谱呸,这就说明这种竞争关系在发生变化系,这是一个档。   第三个观点我们就一句话带过了馅,汽车厂商的格局要发生变化蓝,过去是大家共同进步乃皑、共同分享发展成果骂薯闻,因为有年均30%多的增速茅赔泵,最近几年速度已经降了年均降到11%了淖,未来还要下降链激,大概8%左右或者稍微高一点厢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寞乔瓣。另外合资内部也会竞争们抄煽,自主内部还要竞争胆港,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琶腻,大众占到33%科洪,最高占到38%陛竭涕,就是中国销量占到全球销量是脯,宝马韭踌、现代诞靛汞、PSA都占到了20%雌,通用15.9%错绵铂,如果把它的微车也加上超过25%道剂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乡拱稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拖魄铰,要么是维持全球地位通用难需火,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夕煤勃,大家对中国市场都高度重视筹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镀羌,我的速度要比别人的速度高趣波份,所以竞争更激烈墒哪胶、自主更不用说了泊和,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锋脯,大家都给予很高的期望丛,未来我们说竞争会非常的激烈仓收李,而速度又会下来耪橡,所以未来的竞争格局跟以前不一样玲得,以前叫分享阀塑华,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饯胆据、弱者更弱刨蔽,十四五就会出现兼并重组卫岸,如果我们放开让更多的企业进来侣袍肺,我觉得这个可能局面会更快皖褥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娩,最多明年还有一年肌戎,但是它的速度比平均速度还是快一点但弥困,自主品牌大有希望叮股,我说的是传统自主品牌棺年蒲,传统汽车还不是新能源汽车武,另外格局会发生大的变化篓甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳超甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠逃绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲,力邀政府镁擒咐、行业切膛、企业漂畴粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够修,寻求产业发展有效途径驾冗糙。   以下为福田汽车集团副总裁亩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兼。 福田汽车集团副总裁横白穷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梧、各位来宾独冒、女士们剐、先生们冗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胚,能够跟同行鸿、专家做一个交流学习磷粕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新率很、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屠愤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势短搜浇。从全球战略的视野来看毒桓华,乘用车的全球化特征更加明显断朗,很多轿车的平台会在全球市场销售取,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吕。举个例子署惮,如皮卡蒋必,在北美皮卡占整车比重是很高的妥份垒,但是在中国耽既赎,在欧洲莲即,皮卡的量就很小柬咎。另外又如轻卡膝刺没,现在它的亚洲化特征会比较明显祷。还有重卡驰彭策,在欧洲都是偏平头的录甜是,北美则都是偏长头的题。所以商用车行业的区域特征很明显响圭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恼传。而在中国市忱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桓聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的配寺,2010年达到了一个峰值429万辆煌心,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涩,去年是345万辆啼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过履涪诞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巷博,主要的原因就是因为重化工行业腿猴氢,如煤炭徊凹乳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僳从莽。另外整个物流行业的效率在提升梨帮遣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模随冗。   随着市场竞争的加剧痉缓,行业整合也在加速杰,份额由2010年的44%提高到2015年53%桐戌袍,再看一下今年商用车的情况仍恋,今年一到七月份销量略微增长唤,整个商用车行业增长2.4%翘穗烧,我们判断是过了低谷瘸慕,所以下一步会有微幅增长当趟篇。2.4%其中主要是载货车贡献的溃,同比增长4.8%活,客车受微面的下滑拍托马,导致载客车下降了10个点汕。   关于未来的商用车市沉蹦μ,我想从四个维度分享一下我们的判断甩。   第一是从宏观经济层面闪川,从金融危机以后鸽,全球市场增长的趋势是慢下来的培榔,乘用车商用车的比例现在基本上在8飞弯:2搁停,但是进入“十三五”之后我们判断壁伞奔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涤,商用车因为是物流工具的企业捶滴,未来会有所好转季孔粪,但变化不会很大赏呐。   从技术层面来看懂了,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搬,现在正在快速进入智能化的3.0时代墩汹速。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤饣旎海快的眉丧。   未来的商用技术主要围绕着智能化澎酥、网联化壕矫、电动化端、环保化来追求汽车的高效炽姓、绿色丘、互联和安全翱。   另外从中国的政策法规来看洞放,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动同队虑,从客户需求来看午,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劲锯,推动了中国新能源车的高速发展口,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疯,同比增长102%孩颈,其中纯电动客车3万辆夹携,同比增长176%和碘桶。未来在城市公交以及城市物流掳渭、环卫等方面滇棠卢,电动车还会有一个高速发展盎。   下面分享一下福田在科技创新鞋、转型方面的一些经验和做法晒。   在商用车2010年达到高点之后呕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变年,加快掌握自主研发的核心竞争力汕廖弘。通过五年的发展来看宝镭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佛掣。福田汽车目前的研发体系是两级匹,一级是福田集团的研究总院芜驾棉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恢,曹博士也说姓清舒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心本泞,是一个二级研发体系敖翅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程古囊塑、整车的集成以及幕科妫块开发和整车测试的三大核心能力技魏律。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翰脖、康明斯等等合作单位进行深度合作脆哄、改变和创新清拴赫,推动整车的技术进步疆懈饱。   在转型方面沤茎库,我们这几年主要围绕着几个方面涩惫行。   第一是产品低端往高端转型苏性光,在“十二五”初吴乌,我们的高端产品占比不到20%韶舵涩,我们到今年年底高端产品能达到70%刮。   第二就是从国内往国外转型碘氯乖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饰硕荚。我们连续四年商用车的出口保持领先惜的,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雹篮雄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雇纤党,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艘棱坑,另外为了解决汇率和贸易壁垒帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作幌侧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础工。   另一个就是从制造往服务的转型评就急,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骇锑芦,在“十二五”期间殿及贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陷勾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膊鲸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子究南泵。福田康明斯通过这几年的培育登编,不管是从业务的规模渐淮倘、收入幻壁、利润现在都发展得非撑λ郴啵好钦俊,另一个他也对我们福田汽车的整车巩,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬槊冢好的支持菊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痕响藉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歼镶举,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溉镜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的画金。可以说尽管卡车的量比较锌濉,但因为排放比较高逃痪,另外一个因为运营的里程和时间比较长烧佩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的申。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埔褐含,实际上物流的效率还是比较低的媚。基于这一判断骏骨,我们提出了一个“超级卡车”的项目化冒我,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源律党,通过这种材料的智能化匆检碧、材料的纯电动漏献、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柏京、环保乳、节能芦慕颊、高效赏哆柬、安全屁葱挽、智能的超级卡车帘。我们的目标是要实现降油耗30%睛,降排放30%囊,整个货运效率提升70%翰。   另外是关于福田汽车的车联网技术襄,我在福田分管车联网业务补晾姬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膜豌,因为乘用车是一个消费品岁水蒲,买车和用车的基本上是一个人畔灰绥,而现在主要是用来出行的瞪勒苔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墟无,但是商用车不一样零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郎碉,驾驶行为各方面的安全街柑,另一个就是乘用车是一个地域性的车尽,不像商用车需要全国跑蓬鹤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酞,过两天跑到海南去了达芒矮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疼玲簧。还有商用车的故障率疥辩虹,因为它的工况复杂每撑,商用车一般具有轻载轮翱申、标载和超载瓶,但是对轿车一般不存在这个问题路,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孩匠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徐口。所以通过车联网对车进行故障预警簿丁、排除以及程序优化等方面阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苹咐澜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撑茹卿,建立与客户的互联互通然惩轨,为客户提供增值性服务拌叮荒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商划、服务商和供应商产品质量和服务的水平铺渤图。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椭蟹。大家很清楚邵拳,围绕着工业战略罢洼,德国提出工业4.0阀偏殴,美国也工业互联网肛岭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胸量、英国的2050战略廖诬臼,中国也提出了中国制造2025连肯,福田汽车结合自身的一些现状迸死扩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划东艾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驰挤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恨、企业与企业兔篡、企业与产品价沁驮、企业与客户的互联互通郝彼。“五智能”就是商业智能慰腹布、智能管理尘、智能汽车瓢涟衅、智能工厂暴嚼、智能制造芒殴。时间关系篇,不再进一步叙述擂。   目前房,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棠堆连。福田汽车愿和大家一道堆司,通力合作乖,整合资源脊,协同发展手,共同推动中国品牌的加速崛起款脊蒲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割汝匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶堆,力邀政府车尼、行业光副、企业怪糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎,寻求产业发展有效途径剧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员损恍、舍弗勒集团副CEO聊攘痰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯精扁、驰骋未来》的演讲实录膝趟哗。 舍弗勒集团执行董事会成员伺环秤、舍弗勒集团副CEO溉腔钝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾档布兢、女士们瘦超埔、先生们缅畴随,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夕捣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淌,我们的愿景锈,是如何来推动我们未来的出行和移动梨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饺苹,我们是一家领先的技术公司德胺,在全球都有我们的足迹掏嫉钦,我们一直致力于移动河黔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沮潦梧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渐疤。   舍弗勒一直致力于创新画蔚,也可以说我们成功的因素是质量古妓、技术和创新嵌亨署。我们在制造业方面有很强的实力梯,在系统研发方面投入非常大急瓤。我们创造了一流的工艺和技术蠕皑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洗垂,今年我们在德国获得了一系列的奖项奉频,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掏逻妈。   就像很多其他的技术企业一样释,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朽脐。第一是环境友好型的驱动厂烩捞,第二是城市交通华扇,第三是城际交通腥筷冉,第四是能源链叛。比如说大家可以看到墩订,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赖,人口结构变化非嘲越玻快宦煞,老龄化社会已经展现在我们面前平,技术变得日趋复杂午穆,数字化技术的利用领域不断的扩大替,我们需要找到更好的方法来彼此了解臣焊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楼。数字化是一个关键椿,另外就是环境方面享拟、可再生能源还有资源的可用性础枚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茶成,资源的短缺也是我们要去关注的受琉刹。   再看一下经济的趋势晚,我们现在处于一个全球村挤计,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迪,这些是不一样的弹聪帕。另外就是可负担性的问题隘,我们要为客户带来更多的价值驮廉粕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惊,这些都是我们要去关注关心的矗丁。   我们来看一下未来的战略埔,主要涉及到四个窗口栏虐。   第一是产品本身撤辈鸵,我觉得对于汽车产业寒典什,对于机械制造产业来说都是非常关键的焙。在这个领域/行业昆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动活墩饲,要减少对环境的污染怂福。   第二是当我们制造产品的时候乒颂岭,或者制造产品元器件的时候两伦材,要关注它的功能碍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藤尝分、城市的交通疥,对于汽车以及对于我们的供应商辩笛纤,可以为汽车产业提供什么样的元器件帅,这些都是我们要去考虑的离。   第三是城际的交通绞滤伴,涉及到比如说航空汗骋、高速铁路的一些竞争灌锻扯。   第四是能源链的问题咕淑刮,我们有什么样的能源是可以使用的笆起狠,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗓孺砷,这些都需要我们考虑管抡。   看一下将来的动力总成路眯。我想给大家传递一个重要的信息蔚,在接下来十五年时间里啥,从全球来看轮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分且。   但是现在也有一个趋势发展得非潮В快膊杯,来自大众和奥迪的这些厂家抒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车觅。到2025年偏履,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矩屯京,也就是200到300万辆的纯电动汽车舞,所以到2030年可能会是一种不同的情况士脑攫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况籍。我们还需要让它更加有效一些晾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争密庞踩,还有电池或者是燃料电池等等北,这些都会占据越来越多的份额雄。对于我们汽车产业来说非常重要世鹅谋,对于政府来说也是非常重要的祁恫顽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郎献娠,比如汽油姆,还需要考虑其他的一些燃料墒辣,或者是人造的燃料等等凹,需要考虑更多类型的燃料轿芯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求海。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哆荣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溶百,包括48伏的解决方案纲先,它主要是对手动传动系统的电动化遂铅臂。我们需要首先实现这部分的电气化起硷。另外我们也需要对离合器实现电气化弛玩亲,也由于推出电子离合器刮奈。另外我们还需要进一步提高效率墙里。也就是要进一步推出我们的混合动力木镜埃块48伏系统际沉履。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡文块的解决方案皖继。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案似,针对高压的电桥驱动解决方案年穷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淬唱贾,以对其进行电气化处理髓跋。如果将来我们有纯电动汽车的话茧读觅,它的电气化程度会越来越高逛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战划据窃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歇,因此我们需要进行标准化蕉芍订,标准化是第一步蜡合缔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高熄烘几,或者说是一些部分的诫浚茎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吻擎。我们也需要减少车辆的整体的质量摹捅,主要是成本方面是一个重要原因抖。如果需要建一个标准的话烧搽,我们就需要有更好的一个平台家揪,也就是说我们需要基于标准的平台峡,或者基于标准的奶埽块进行我们的汽车制造恫雄惺。   我们需要全球的平台化解决方案倦胖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求械。关于动力总成方面诬铺,它的变速箱是最关键的一个部分唉裙靠。我们刚才提到一方面是包括内燃机酚灯梢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阶耪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分美。   接下来看一下我们的重点产品眷骸逞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跋,我们为中国带来了什么样的解决方案煎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撤,我们推出了高压P2混合动力拇块巫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箩坎婆,我们希望能够改变它的一个变速器广廉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抹。   通过这样的一个标准的那衣德纾块化设计嫌,它可以适用于各种变速箱之间的转变耙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膊惺呕,我们的这种创新型P2的混合动力奶删块可以帮助实现不同程度的混动功能肉聚诫。实际上膊飞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纪罚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纠。这是第一个解决方案沙箱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划完丧督,它叫做高压P4电桥的解决方案汗扮蚂,可以用于SUV或者车辆的CD部分供。它具有高功率密度排溶,可以适用于不同的车型碴徊,非常容易打包进行个性化设计访辞。也可以用于新能源的生产诽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邵捕世。它可以让我们更好地使用内燃机仇阔扑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屎豁急,这是我们两到三年前开发出来的灸匈。也是考虑到了中国排量的需求蚊,或者是新能源车辆的需求信。针对这样的一个需求谭低,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墨搁吓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗣誊芦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机动锭篮,我们中国团队也为此作出了很大的努力扫,这个发动机是专门针对中国市场推出的耽。   另外就是在变速箱方面船涟,我们也推出了一个新的解决方案郡秆非,是集成干式离合器的DCT变速箱扫湍,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恭撬翻,对于工程师来说耍,我们都是非常理性的赊顾桥,但是有的时候我们需要具备一定的感情士。对于我们的汽车技术来说篡污,我们一方面需要理性栓撼,另一方面也需要激情刚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檬粹。针对方程式1的赛车习蔚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展栖犁牟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势类迷富。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呐钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤邢切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑监戊,力邀政府槽、行业佰接、企业疾理蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪脖,寻求产业发展有效途径誓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事休呕、副总经理 吴松发言实录匣颅浑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事馆栖、副总经理吴松   尊敬的何部长妇狭、朱总咯顶,各位嘉宾蒂吼儡、各位朋友韧,女士们哭身、先生们蔷迪森,大家上午好撬颧。很荣幸参加这次论坛弛,我上次参加此论坛还是2011年患,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铆凰,那时候传褀刚刚才有这个名字飞莆,传褀的保有量不到一万台妻鳖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伤,这给了我们很大的信心和鼓舞溯铺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漆。传褀一直也在努力穆嘛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笆冀饯,年均复合增长达到80%狠剃。目前市场保有量达到65万辆刷,已经成为集团利润的主要贡献者之一巳步辫。   明星车型GS4持续供不应求础,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数编,而且GS8与GA8同一平台惜眠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品另杜茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徐估妇,对自主品牌的支持拖露,关键的还是坐跨桃骄,关键的是感受份僻,关键的是多提意见沥染孪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玖熬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会门,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赤黑梅。我做自主刚刚回集团煌暮期,将近9年半的时间态勘,从不愿意干到喜欢干寡欠,到对自主品牌依依不舍特糙不,到对自己找不到定位和方向完鞠渤,感觉到人还是能做一点事慌既。所以这在这里借这个机会衬孙,感谢在座的我们各位嘉宾斥蝎凹、各位媒体的支持芥,也感谢传褀团队的支持遂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勘涎撮。   我的发言主题是构造改革创新驱动趟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔼砍。一个方面汽车产业发展形势分析翅,前面讲了很多了疙,我就不多讲绕股啊。   一个态势是稳步增长旁,但是全球增势放缓噶。中国汽车产业发展仍然有空间蒋端舰,仍将会领跑全球汽车势心嫉材。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聊剁,中重型商用车达到400万台跑群请,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%合儡。中国汽车销量将达到3140万台艰,我预计可能还会再多薪尉版,关键是结构看你怎么改帮?如果要参与全球竞争胚蜕,那重要可能生产量还会增长踩,复合增长率将达到4%夏暮。   第二个特点晃仍,优秀自主品牌加速成长赶苇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懦。中国汽车市场发生了深刻变化店,中国品牌迅速崛起豌,优秀自主品牌加速成长渭立堆。关键是要产生优秀中国品牌甸悄,不管是哪一个企业忿,在现在这个环境下购,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狄,还有我们何部长双,这么一批老的汽车界的前辈何俄临,到了这个会场又在用行动来支持午。大家和我们媒体各个方面的朋友踢腑屎,大家坐一坐薯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拖李,差别在哪里祭传拴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的故孤黔。关键是中国人要团结歼,不要互相贬低捞梁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囊,抓一到几个吾,不要想象太多狈蝎,我们从来不怕想象煤纽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绞,坚定方向党舵。   那么数据也说明一切藐描蔫,2015年很多中国汽车加速发展瑞,行业整体增长率为7.3%的情况下蛙畔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%手独戒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邓届绩,相比去年又增长了1.2%百分点膝入驶。而且自主品牌抓住了很好的契机表吓,在SUV里面我们是防守的购偶,是中国品牌先站住位置萌巨,合资品牌再进攻兼,再加上周围的环境变化隘戳帮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力白始薄,占据主导酮桶雹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个币怒莲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谁介。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘苟⒌尽,统治了我们的各个方面速。我们展开进攻是非常艰难恳僳,但不是说不可作为蒂酿锨,要选择时机密此。我们要在中高端里面取得突破涸删委,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挫冀,这是韩国人讲的冬陷,不是我讲的怕。他们说狸贡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殊傲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌律,如果不选择是对自己的不自信快吴,这个不能靠强求慨,靠品质天勤景、技术潮前、新能绍订卸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孰。   第三个扫,汽车消费升级和资源制约蹈,也迫使汽车产业需要供给侧改革变思。不但要有好的产品绵眷,而且还要有低的成本举,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害考荣。在汽车需求方面盗,80容颠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军级啸,个性化袄疚、智能化继缕垒、体验化等方面的需求还在不断地上升锌丹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战物柯。不管怎么变化环,满足顾客的需求皋汗瞄,满足抓住市场的脉动控伤,这个是关键点粉水河。而且资源供给方面府年,现在的人口红利逐步消失闺,而汽车不是简单劳动疲鬼默,是高技术情况下的技术劳动爬茂身。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家够灵,我到那些国家去考察过勃,没有中国这样受过良好教育投脾及,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兰惦,那不是每个地方都有的袒。有的地方上午上班捣,下午到时间钱一领就走了丘。所以对一些合资品牌来讲埃悍坤,中国也还是蛮有魅力的购陶吨,关键是要拿好东西出来攘揽,才能谈自主孝。   当然工资涨这是个客观事实吮抵,2011年的时候4.1万穷权,2015年他们说人均工资涨到了6.2万回巍,这个不高的特,还要涨涕杉福。农民工那么辛苦顶完拴,给他一点钱算什么免帕骗。但是钱从哪里来醋响?我在传褀亏损的时候忱陋,工资涨得慢十,但是想办法补贴羌媳溃。这几年别的都在减冬澄痞,就是员工工资不减受拇,但是效率要提高虾,要杜绝不干活的人醒,最后挣得钱多坷填僻,干活的人还没有机会秤姓,有钱的人天天有时间去议论崩,没钱的人在干活安,这样大家积极性都没有了萍权。国企的弊端就是这个悄。   那么在监管方面冷那,工信部刚才也说了疗瓣炭,我们的司长也说了汹成猾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破返联稍,在供给侧这个方面要下功夫茎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跺贸,作为五大发展理念之首搂愧,当时这个报纸一播五大发展理念吭电欺,那时候我还在乘用车肉泌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吨拟得,这十个字刃。为什么呢讲碾翱?因为没有创新就没有一切需,没有协调就调动不了资源蛇父,没有和谐的话瞎,共享也很难褥糕,大家不愿意跟你干鸿感,我是不相信英雄的茅,但是特定的时间会产生一点喷绢,还是要充分调动群众的精神扑闷饲,各个方面全方面的参与舍颈菏,企业的成功除了它的领导者的作用侮炔卤,更重要还是把员工的积极性调动起来灭喝扰,人民群众才是创造历史的动力扫毁禄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秋匡,需要我们从技术管理荒硅桐、营销粗飞、品牌侍、产品腊丁、服务全方位展开创新咐舞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革且霜,来推动中国品牌进入全球忿,成为世界品牌九处律。   第二立形,汽车产业供给侧改革方向与实现鬼寸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔫遁。   首先购,在自主品牌方面芍封嘉,我们是追求全球视野开展正向开发寐,坚持以我为主的构造核心盘,组织全球资源伦,开放性自主研发模式券码,掌握核心的竞争力捣猜,获得了可持续发展能力泛摹昂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人深褐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垮驰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锈帮伤,我们的生产能力标准是35万圈雇河,但是预计今年我们的销量会超过35万低,有可能达到38万悄肋荷,当然如果制造组织再高一点茅,可能40万棉坞,也还是有可能妓填泼,但是大家别报到40万啊馅鸽。这是有体系劣挠赏,有制度保障的全绞浅,有员工的全程的参与盼汐。一个别的企业的人到这里来看晾,他说你这个企业为什么增长这么快捣,没什么别的筷席亨,员工的积极性调动起来了锹脾被,他们说褐铣讳,我看到你们的员工眼睛充满激情荒磋,因为人天天在干活的时候就会有理由龄店什,如果执着地做一件事情带有一点追求女匠,那就有远大的理想饥拦涟。   放眼全球祈呈李,在开发方面整合全球优势瞳死,实现研发的全球化尉,人才全球化烈、配套全球化恢。依托国内的研发资源场驶棘,充分利用国外的资源开展研发资源整合擅伦丢,打造企业自身的技术体系唱。我们用了将近五六年的时间嗣,我们确立了G-CPMA跨平台墓铮块化架构酶,我们第一代的产品是引进消化吸收暑讥慰,第二代产品已经完全进行了提升想邦迪,但是没有否定第一代秽小,掌握了数据链讹底钳,掌握了开发的流程通缚蹬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列困爽瘦。实现了一个平台可以开发六七款车型哇棚薪,实现了多个平台车间的相互有机关联氢,实现了车型的变化多酣渡,开发上市快喂苍恍,质量易保障康撩惮,低成本冷胖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膊。   第二个凡,坚持质量为先航伪,推出精品车型堕,提升产品质量吕,加快自主品牌产品开发拧膳矛,提高汽车供给侧水平勾,推出符合时代的互联网化的产品试。打造消费者喜爱的精品车型圃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碱沥兜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲁。实际上汽车不管是新能源也好龚,产品的三大特点癸,一是颜值不好看别人不买袖藐烈,第二是品质溅贩,没品质也等于没品牌醋姓暮,天天出毛病心里不愉快湘抱父,第三是性价比弟,就是靠成本睫氯。我们的员工不需要培训就知道品质己锑,因为好多从合资企业来崎哼,合资别的没培养粗佩澜,就是对品质追求俏蛔涸,结果就是成本搞贵了弓勉辽,把品质先过关吹榔偿,回头成本再来逐步下降放。我们第一个解决的是品质怪,第二个解决的是颜值假拆少,第三才是考虑成本轰多翁。成本堪,供应商的成本我控制不了就罕测,如果今天在座还有供应商的话俺苔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腥惦,还是有这个机会的孤挝。但是我建厂可以控制炭妒镁,我们内部的生产流程工艺幂,我会重新再造庆彻,这个我投资减少了靡,今天也披露一下女,我35万的规模最多可以干到60万场。如果创造性一点可以干到65万摔红晚,总投资50个亿卧冀嚎,含整车加发动机粉菠醇,这是内部数据袒匙才,来给自主品牌共享韧缚撕。   包括一些模具加在20个亿交楔、70个亿精,最后的结果我都不相信慧,实现平台化导贤揩、公开化博朝拆、可视化干,让所有的东西全部依照规则阳光推进圈拐。现在我们的供应商也很满意蕊,社会上也很满意厩。这就是在体系勤邢孝,在这些方面的作用力侩,防止一个部位一个零件抽,一个车就不同零件不同标准夏,那怎么做淀,永远做不了好车岸霓斯。这个要感谢合资养成的规矩端。但是自主也会给你更大的动力评泪髓,动力是在研发逝赋涎,其他方面再有作为惨。所以我们是国企的平台叔肋,民企的效率先,合资的流程砰瓤捻,这三句话就是这么个意思雌。   第三个贾,坚持智能制造打造智慧工厂倡船。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隧捷秘,实现占地面积的有效节约械传,我们的合资企业匹幻,广汽本田在推进第三期的时候教,就是根据SSC这个原则夏败。SSC的第一个S就是小型small傲,即所有资源空间最小舒、设备小型化;第二个S是简练simple贾蛊,就是除去浪费壤速,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑长妙,complete肌拨,以追求小把、近俱踏橙、短箔、轻水庆,最合适的自动化嫉、钠ⅲ块化藏坡局。所以广汽本田第三工厂运用SSC叮,它们的车间占地面积减少45.5%扛嘲,投资减少26%虱殿,跟它的一二期比宫刮蚀,能源减少了29%扑膊孤,成本节约了21%究墟。   第四个坚持管理创新懊,开展构造改革适,主要就是我们广汽丰田圃虑,因为我原来在广汽丰田发动机联,我9年就去丰田一次拍蓝,去发动机只回了一次幕,因为当时这个地方环境太好了讣牌,我怕一回去又不想搞自主了那钮寡。但是鼓励我底下那些员工经常去尚闯,去交流且玖,日本人也还不错通,大家都交流庇茫。但是技术是交流不来的莽,思想文化还是可以交流的哎。最近到丰田去了一下境,大有感受革搬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泥,它从最关键谜巳、最基础的制造环节入手杜,开展生产管理创新娃欣,从制造轴踏厂、供需轴桂狡涟、采购轴出发嫡媳,深入开展构造改革互,实现全员参与信,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刨茹橙,充分调动员工的积极性强酥汀、创造力肋,取得了良好的成果呵甩。经营绩效方面宋,今年的销量增长不多嘶,但是利润大幅提升晨钞梧,生产效率显著提高脐。人力绩效方面阿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升底,管理体系与生产流程更为完善淘莱、合理抄皖。   通过改构造改革玻委剿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升角沦,根据他们的预计差恰篱,已有的数据附昏,2017年单台不良率预计会降到0.01%粟活,就是万分之一罕父鳖。而且现有的工人总数减少1600人赏河瞧。就是现有的存量也可以变化椭吮,他们现在不到一万人杭贯,要减1600人贬骚态,它新建的工厂讥瞎舷,员工还是要招的复删伺,但有的还是要走南畴枯。就是用减下来的人把他投放到这个地方融媳。   第五交傅,坚持体制增效毯习,强化体系创新帽。既然这些企业都到中国来了咕宦,有机会为什么不学一学呢农斥沧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亩多,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破都,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苹帅瑟,广汽本田精益管理露娘购,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式械读。为什么搞一个广汽生产方式幻?为什么不造一个丰田呢线将捶?这里面要说一句颂摆,丰田生产方式你不能完全去学杠床龚,条件不一样瑰,环境不一样冬篓坚,人员的基础素质不一样破,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拣顽醛。你学它必须要结合自己遍修噶,连日本的企业去学它的叹靡,有的好多也不成功赦,当然我不能妄断斥惋,这是从资料摘的链粳,不是我说的限段码。   第二个澄,我主要员工整车从本田来判尸袍,发动机从丰田来疽,也有一部分本田般,两个企业不同的模式怎么办雀靛?发动机就要按丰田来坡肋,从头到尾来型份口,坏的不学好的学猾感,整车就按本田的来插且。但是一个企业两个体系怎么运作呢湿桶?我说干自主就不能有体系泄女晤,要体系就是传褀的体系咆沮冀。不管你是从哪里来猴,包括从社会上来糯庭谈,来自五湖四海一个共同目标抬,要干好中国自主品牌妇拈。所有最后提出了广汽生产方式堡且琴,以丰田为主结合本田茶,这样把文化篱烧勘、体系做好强坪,但是还不够巩固京晌,还要琢磨杰,现在体系已经起来粪獭陛。   我们从2013年开始策划暖酸武,集团的主要领导说这个很好标,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崔。   所以后面我们的产能又不够了弘顷遣,销量又搞起来了跋唬材,整车进行改造臼嘎、发动机进行完善绣蓟,整车酬掏豌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佛,就是第一条生产线盾劫仿。第一条生产线上半年生产了将近16万沙赦,20万的能力干了16万阮似陋,实际上还可以做手,全如果满负荷做的话棚甭钩,估计干到35万都没问题蛋栓。极大发挥落巢酵,这个不进行全体系变革很难互疯显。发动机装配线一次合格率99%篇,这个零部件产内库存减少70%秤,厂房面积提升30%弟,原来不够用扫仇,现在多了这么大的组织刺。库存资金减少50%夕,更为重要的是这一成果横向展开尼休。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摔,它的年设计能力15万辆探,8月份的最后一天有个数据板,他们双班日产已经达到了650台缚惫,它的满负荷是700台萄午,估计9月份就可以满负荷裙。这种提升的速度违晶,全世界都是先进的蓉孺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碾私完,它的一次合格率最高达到了93%粪骚祭,平均水平92%喂翟携,接近丰田中国国内水平变,当然追求的是丰田日本的水平恋弹,广汽丰田学丰田本厂冷沃,我们下一步也拿一个计划恃,要挑战就挑战一流内酪,否则没意义褪美。   那么我们以建成世界级工厂为准则秸,以广汽生产方式为核心茧跋廉,融合了SSC原则眯疯泄,运用创新思维全力发展智能制造技术草抄黔,打造智能工厂拌。我们在第二工厂通过价值流最大化觅、设备智能化搐,生产线自动化敛将、物流信息化晨懊缺、网络可视化恨粹、操作简单化倪称跋、安全绿色化奈泪丝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穗糕苟。这个第二个工厂是非衬木海好侗操临、非常成功的一个例子谴,但是这些都实现了蛾歪。   第六是坚持品质保障四脑,打造高端品牌拓肮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虹,高的效率提供优质有效的供给喉虎固。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寒赏缕,连续三年获得中国质量踩、中国品牌第一诗,超过很多在中国的合作企业艾茹琼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甜,所有企业里面包括外国品牌骋囊疲,与广汽丰田并列第八府粒,比2014年上升6位吾号。   第七壤,坚持客户至上并趁搐,提供优质服务溺,不管是在任何情况下社,用户是我们服务的对象傲弗呢,也是我们的衣食父母思氯鲤,尤其是作为汽车这个特殊产品绥剁,我们对安全辟激便、对生命的一种关怀碉,作为生产制造环节的改革骸,是汽车产业供给侧改革的重要方向悼感荣,但服务环节的创新与改革同样必不可少疥,这还是目前我们相对比较一下坍铜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灌浅,也是一个什么机构红,我记不不太清楚谢梢喘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饲。所以在产业互联网的时代缅,每一个企业不再只是产品生产者金哨试、服务提供商榷惫策,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商璃为哥,服务以各种形式融入到了制造业型扇、研发设计肉、生产制造额奖、经营管理惶倦、销售等环节凉。有价值创造的可能烂花泌,就有服务形态的出现擎涸赫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限女,两者相互融合告渴促、相互依存彼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尘。   广汽在这个方面也展开一些工作送,我们的整车平台将联合金融柒零趴、保险秘宦、物流竭肩涸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婆艾,车生活平台会涉及多个业务平台敲,除了常规业务平台还包括了配件商城读娄、用品商城隧籍、社区服务连锁吵刷,用户使用汽车的整体生命周期巨匹,产品的购买只是开始厢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帘脾,这才是我们下一步发展的重点市篡寄。作为汽车服务提供商枫,我们更应当关注的是用户的体验秽,以及给客户带来的价值增值感受趟,汽车服务O2O的打造匹,也是为了满足汽车全生命周期的需要性,以及品牌和价值进一步提升的需要漏沸欢。   第八谁淳邓,就是通过这些改革贿,整个广汽集团范围内的成果惺分,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阜,同比增长28.8%颧贯、29.7%卫涵府,比行业高出20个百分点脯行。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕊淀,同比创下历史新高边郡山。当然传褀在这个里面那是贡献更大极秋耪,1—7月份销量已经突破19万凭,超过去年全年很,加上8月份最近的数据无,今年全年的任务22万已经完成了刷歧牌,同比大幅增长143%轨勒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惨,位居第303名细烂,比去年排名上升了59位溃手窘,整体实力大幅提升哩。   第九稳技猛,就是广汽集团的发展十三五战略底。简单地就是一个内部协同创新跋,外部开放合作峰,这是总的原则快,全面实施结构性改革翁,实施一五一三的战略葱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沮瓣,这是一个保守的数据权储类,因为传褀搞不好就过100万邓,前几年说传褀100万股急蹦,别人说吴总安ヅ洞伞,你是不是在吹牛拆究秸,现在领导嫌我100万都少了熄饥,拼命把产能都整合过来了疥,成为先进的汽车集团琉仑猫,做强做实研发整车零部件蔫、商贸服务和金融服务五大板块厕捣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌层颓,实现自主品牌事业的跨越式发展焕娥徐,全面实现一个“三”拼锌,就是电动化憨、国际化地、网联化三个方面的重大破疮授嗜。   各位嘉宾涟、各位朋友侣厩马,女士们筏扳螺、先生们勺遂幕,在需求持续升级环仿梅,资源消耗的情况下慷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓懊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赡、品质优先篇课、创新驱动的发展路径杠匙,坚持正向开发帕,提供优质产品瞪,坚持智能制造脆垛,开展管理创新葛邦喊,保证服务水平鞭,注重品牌高端化范悼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花癸揩炊,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸵绿毒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕败晚:李芳" "  今年3月扛,借百年庆典之际娘镭砂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向好,即“智能互联”惯速、“绿色出行”和“自动驾驶”胚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肝。随着战略的提出蟹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稗蜕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脖菠擞。在这其中良蓬遂,“人才”就成为关键问题废滑鸥。为此降纶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕污,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桂。   根据沈燕的介绍可以发现身拳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叉溉戳,涵盖计算机哼、工程学侯雀、自动化讼、金融等多个方面醋梧。她坦言哎喷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈塘哩。因此华艰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裙谰。”这其中包括互联时代的在线招聘舌,“例如我们利用自己的招聘平台悸嘛材、Linkedin狈杆干、智联招聘等在线平台虐拈侣,以及大学招聘瓢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘背。”除社会招聘外尼澳,宝马也会通过与院形诜眩合作秋,提前把学生引入到企业中身价,专门为宝马培养人才持讣娟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熟仆,举行“宝马同济日”这样的活动寒恃。“去年我们就以互联驾驶为主题卤筋蹋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔚戮暑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习火。”沈燕说道霖傅。另一个重要渠道巢锤虽,就是内部员工的推荐阑隆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怯,让每一位员工都变成职位大使概鸵骸,在朋友圈进行转发传递光。   “我们对人才的要求蒲和,在能力方面最重要的是对业务的了解吃康。这不仅包括对业务今天的了解穿,还有对业务未来的了解团才护。要知道未来战略方向是什么踩瞬钒,需要什么样的技能阀黔畦。 ”沈燕告诉记者酥授,“此外倪藤,我们对人才的要求是不仅要了解中国咀盖,还要对全球化有所认知缕。随着技术的发展碴管,我们对人才的需求呈现‘复合煤痞,跨界’的特点庙冉似。但是割联,这类综合性人才很难直接从市场上获得拧昏埂,需要我们进行入职后的培训寂躲扰。 ”据了解迁泄材,宝马(中国)每年都会根据员工表现琼,提供给员工出国培训以及交流的机会耽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侠,以拓展视野交突伺,提升能力炬贤筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筛嗽彤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是访侨挫,吸引并拥有了一批充满抱负递、专业的本土化人才燃跺犀。而面对未来捐墒队,本土化人才也将承担重要职责嫉视,“这包括为‘在中国伟泰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帛如捌。”沈燕表示斡钠概。2012年寄侩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挥磊,并在上海组建人工智能团队腿寄,承担电动化和智能化的相关工作羔多。另外庐科,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吩睡钦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛋敞。 这个团队将研究和紧贴中国市忱痰伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氏酪使,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜弘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上联寝讽,用“数字干乒胖、概率敲、未来”为题浅堵,论述特斯拉电池的高密度逗缎、续航里程及电池的安全性市备踩。对比国内希叮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黎炬,并预言电动汽车和智能手机一样锌努,电驱动和自动驾驶注定了是未来寞姓热,不可逆的未来桑糖。 以下为原文从钵疮:   关于密度和里程数耽龄吵。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘫灰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霖,至今为止一个都没有兑现酒桔李。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惦涡弟,里程最长的量产纯电动车痘我阑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侮僧旅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枢饶士,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霜胚,忽悠消费者晚馆部。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轮,里程普遍降低10%以上)来体现里程珐,在有些国家辅助使用NEDC的标准壁台,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)函敬护。   关于安全性和自燃率氰。 自从2014年初安装了底护板脾吓摆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)北疟,远远低于燃油车卡,各种撞的惨目忍睹事故肩,也都没有发生自燃迪儡。相反琉瞎对,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斑渺喉,却成了全世界自燃率最高的机动车烷侠,更远远超过了燃油大巴的自燃率遍淬兔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炯笺颗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门借室,车门闭合的时候已经有点变形了)玛痰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烦迁,几乎可以说咯慧保:特斯拉重新发明了电动车缔固涡。    国内真正用心做电动车的企业稠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术才,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辞拱、变速箱诽浚、油箱等及,改造成电动车的事情)沛苏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厘脖,才会全力以赴来押注电动车碾。当然袒监彻,也可能是很多品牌都在蓄势待发参,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扩悼赖。    电动车不是什么弯道超车疗,而是换道竞争叫摧牡。    今天的电动车哄焦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淑邓。待机时间是诺基亚的几十分之一龟圈,软件也没有几个亮盗,通话质量也不好拟费,汉字输入也麻烦的要死来。和智能手机一样蔬鲍嗅,电驱动和自动驾驶注定了是未来级,不可逆的未来梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸谎酱:李芳" "   2016年8月30日阑,在北京新浪总部廉赐,北汽新能源充电部门副总监陈保江故络订、北京华商三优总工程师丁晓伟寥促、电庄总裁兼CEO先越刑烈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腾绥迸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剑惦枷。    作为新能源汽车销售终端环节队,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暖退我。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤印,更是充满了诸多困境胯趟匪,不为外界所熟知朔醋。    那么叼,作为中国最大新能源汽车市郴苋辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况思康,北京模式发展的瓶颈是什么个取?有何值得借鉴的地方还碱磷?又该如何去避免失误和纠正兄?政府快、车企虑、消费者在这一产业链终端中勘,分别又该担任何种角色愤豆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梯焕:魏总蹭保,刚才你从用户的角度未,同时您也是媒体人的角度滦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羌污,您从媒体和用户身份的角度讲一讲划,您发现了这些问题之后递,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歇硕尚?    魏士钦艾嫁:其实我们一直在琢磨这件事煌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说是,这两点是能够解决掉的刨。首先第一个柒蟹,支付恍既璃。就像刚才先总说的袜狙,有个银联一样的东西蜕掸,接下来有个第三方迁父,或者接下来大家都使用微信支付毋摄,不管是充电桩也好轮裴场,app也好铅,还是当时的扫码也好捕,还是微信也好蜡,支付宝也好行性,能通过手机支付凛撅毙,基本上都能解决掉柑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题催,我们把支付给它想办法统一了骆许古。不一定统一到一个里边去垒塘督,大概两三个田寞,大家都在用幕,这就没问题椭犬送。    第二咕,这就相对更难一些了梧炼集,应该是有一些第三方平台真正站出来我绩,能够收集所有的真正的准确的信息惦,其实当时我们自己在做app的时候翰村脯,就是在做摸点的时候老盟俩,我当时就矛盾僚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兰惟,后来琢磨来琢磨去纶,通过很多用户的反牢夏帷,我定义出要摸一个最准的点围,不要最全的鞠。准是什么概念苇建?第一船,我找得到瞧,第二潜抚,我到那去一定能用得上绣措瓤。如果我找到它了耗讲份,也到那去了梗绦敝,但根本没法用柑溯鸿,那就没有用了校缸赏。所以如果站在媒体角度倾,我希望不见得是谁垦酮搞,也许是个媒体哺,也许是另外一个平台级,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起美撕,但是它也不一定是最全的挽乔,但是它是这些所有的里面最准的尺斯,每一个用户都能找到桩狸,而且有百分之百的体验把电充上蒋粮棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胳前,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舅糯,是咱们国电的站递缕,是快充侗咖。我们编辑去那边准备充电的时候焦,有六个跑快车的兄弟呻茅及,霸占着那个点澎,就是不让你过去凄,这个充完那个充联合趟,还剩一个车的时候秆妈渴,就赶紧打电话给另外一个兄弟阂,赶紧过来充电曙田炊。我们不等了卿蕊。但是他们不知道踏,在那个点不到三公里的地方沉撬,快到积水潭小西天那个地方悄新赎,还有一个充电站却傅腑,好像是三个充电桩还是两个擞谐,一个车都没有彩柿笛,而且车位都是空的鸥磐癌。他们不知道那里木输憋。而且那个点羔猴,我们当时找的时候用了三个app侯飞,只有一个app上标出那个点馈,另外两个app是没标那个点览拾昆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寐哭帅,所以准确性其实很重要帅。所以如果能解决这两点刮,我觉得咱们的空置罚醚攘、闲置的问题一定能解决超,肯定没问题的馁。这是我的观点幢尘。    黄山酶剧:关于公共充电这个领域闪帮煌,我不知道魏总在充电过程中署宫襄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题板哭?    魏士钦虹北:出现过矫,很多恭变替。    黄山毕贬狸:这个问题其实很有意思的问题舷拔,充电桩的标准是国家有统一的标准没喉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钠。    魏士钦安:是这样碍,最典型的例子就是腾势囱司,腾势在很多国电充不了勿搔纳,但是在小E充电或者普天是能充上奉墟。    黄山窝咆哺:我们可以把时间放长一点来看忱,在2004开斥桃、2005电动汽车兴起的时候溺陛传,很多人都不知道电动车是什么陪吵,充电桩是什么洪九。随着这几年的发展梨,物业慢慢都配合了冒,所以从成熟度也好灰、物业配合度也好维,应该是越来越高的粒欧。国家层面出台赋道,新建小区予以配合恍,包括老旧小区的改造入阑胆,都会多方面来共同解决这个问题档蒙泪。其实关于今天的这个话题搏狠,我不知道台下还有什么问题要提问的呸。没有的话土,我们可以做一个最后的总结敦孰酚。    我接着丁总说的北京模式的问题蔑,我们今天说的是关于北京模式菱膜慌,丁总说了一个北京是纯电的市尘埂,跟其他地方都不一样裁,上海是极端的郸敝顶,上海是混动市澈颈叵濉,北京是纯电市场变耙斥。我理解还有另外一个模式存,就是北京的充电运营商是最多的溯,发展是最快的记挪荆,一开始是国家电网卯偿逢、普天在推盼,后来群雄逐鹿行凯,特来电吾睡、星星等等各种运营商都进来了行,包括先总这样的都进来了碗蔫僵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恋。    魏士钦壳杰:现在已经不止了吓关枫。我们有一个数据廉坟,说是47个运营商汗洁洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯淘悉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奉衫祟,我讲点个人思考和认识馁。    先谈思考矛。第一哼乖美,供给侧结构性改革内涵非常丰富鳖混,大家可能更多关注产品的结构性改革办,其实我认为晨,源头是制度的供给和政策的供给化浓腹,再是要素的供给澎,三是产品的供给喷擎。    再把这个逻辑关系缕一缕导粉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镀便沏,而制度侣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给把讨鞘。所以现行体制下铃蒂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炔舅?这是我思考的第一个问题香眉田。    第二个问题队霓铝,是我做企业这么多年的实践和感悟贰,企业到最后比拼什么首法县?其实就是资源的配置效率列。汽车行业也如此瞪片迪。你拥有多少资源固然重要烦硕旁,比如研发队伍遍妓点,既有一两万人的程苇,也有六七千人的氛,还有两三千人的领,资源差异很大勘,但实践证明人多不一定成果就多摆揩,关键是资源的配置效率彪巷伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拼奇,取决于一个企业的决策效率和执行效率船。而企业的决策效率和执行效率娶睹罗,又取决于它的机制和治理结构什策。    反过来似蕉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔡。也就是说嗽褂,产权结构会影响到治理结构和机制核变偶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响附污苔,进而影响企业的资源配置效率芬酶。    从逻辑关系上讲请税全,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浓陷剁。    第三个问题螺,产权结构是前提扭尖,是源头性问题邢拆,多年实践歉露,有以下一些体会挖。    关于股权模患书。股东应该优质化谎输鼻,股比应该合理化抬啼勒。近期也好赋,远期也好豢烧,你不能把那些对企业治理教谰碱、技术履、管理斧,以及市场拓展没有任何贡献耿恕,反过来可能还会添麻烦者情峨,当股东拷。这样的股东不能要纳看。    股比结构这块洞搞,不同行业咳捅,不同企业僧上,它的结构模式必须符合市场规则剔概。若是竞争性行业取呵始,不管是央企叙魂,还是地方国有控股企业仁拒,做第一大股东绝对控股怕,很难实现建立混合所有制的初衷芳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汤,竞争性行业混合所有制要深混驾负,不能简单地浅混幻马闷。什么概念幸价痉?国有可以是第一大股东侯参规,但不宜绝对控股哼春,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞭匿编、国内竞争国际化这么一个概念距犬系。既然是全球化林康,如果你这个竞争主体箔啼编,你的治理结构痴叉,你的产权结构抢桔钨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话领裴,你如何参与竞争挂?道理非常浅显明白瀑胜窃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呜星蛋。    江汽集团公司制定十一五规划前樊限赐,我们就有一个想法酚挥究,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化何柏。围绕这个思路杉梆阂,于是就有一个叫三步走的战略规划伞。    第一步姆乐颈,把国有企业员工身份置换掉晨,从根本上说了拆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处频眯菲,对职工也有好处鼎,是多方共赢的一件事情护融。我们知道杭涸,国有企业这条船不管怎样蕊蔼里,开得好山,开得不好始,哪怕再破再旧街,只要不沉下去犬,国企员工都会抓住船板翱诫稼,不愿意下船寐酗揪。    如何把员工这些观念转变过来材吧锌?只有让他们从企业人转变为社会人品。因此纲艘,第一步是2006年横,江汽集团公司所有员工进行身份置换珊苫菊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脖,作为每个子公司的投资主体吧,共同组成投资公司炭胺。    这样彭泡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权认迁。    第二步触啡稿,我退休后赊,引进中国建设投资集团有限公司荷付。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔷都。初步实现产权多元化搽。    第三步络宝艰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐节,包括安凯客车的控股股权菊导鲁,整体运作上市另闲绵。去年1月获得证监会批准脐葱,上市公司已挂牌立。    通过这三步走——置换身份曙夕,初步股权多元化衫棠,整体上市皮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伎略,对留人起到了较好作用厦氮科。在工业化端、信息化挞、网络化尤其是移动互联网时代拒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艇济,股东或雇主和雇员之间的搏弈览灸鲤,更多体现在决策权和分红权领域妨露齐。    为什么IT产业烤,特别是互联网企业发展如此迅速餐贿啼?正因为它有这样的产权结构河钠,这样的体制机制仇。做得好的互联网企业笨,股权都比较分散汉嫉,管理骨干和技术骨干都有一定股份懦苟旅,可能这是大趋势惫淬。    互联网行业资源的竞争和协同垢轻,最终体现在人力资本价值上衅课梨,他们要参与公司的决策和分红吐防凤。这个问题如果不突破高档椽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难无。   存量是稳定剂秸疙书,增量是兴奋剂    那么镭,内部机制如何变革菩坍?    1990年我接任江淮汽车厂长骆释,当时非常困难涝,留不住人贿肠。有些人选择离开屡贯,人往高处走椒菊,完全可以理解森祥簿。留下来守摊子的这些人不容易虚圈,到我2012年3月退休峦,这22年时间里雄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痰贫。    第一阶段是2000年以前蓖奸。可用两句话概括讥俏弧,第一句叫做存量相对稳定忿浆门,增量拉开差距颈轿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澄畏裁,可能就有问题信来涎。因效益提高而增加工资毛防锯,贡献大的就多增谷,贡献少的就少增甲。即便没有贡献蓝,原有的存量工资也不会减少搞,即存量是稳定剂窜,增量是兴奋剂雇。    第二句是有计划按比例增长工资宠试霓。也就是说剑蹈,企业效益再好阔挪悉,效益翻番工资绝不能翻番故竭寞。效益不是很好阮,工资也要涨串握晌。为什么童佛隧?因为国家年改革开放30多年率,经济20多年高速发展茬峨艾,物价一直在上涨灰,生活成本在提高罕仕孪,降工资就是降生活水平汇霸。所以我们有计划按比例增长工资套赫,以建立工资蓄水池脖,以丰补欠歉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叼模憾。    第二阶段是2000年后戎惭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喜。    第一部分是险蠢,区域领先的现金收入狼伎煽。和北上广深不好比努,但在安徽及其他城市的同行业者中竣肝搅,我们的薪资收入是高的氨,员工及其消费能力比其他企业稍高惋怠。但现金不可过度发放继触,这是心理学勒撬颈。人就这样亲,口袋里现钞多了后男爆, 像一线工人淑,包括技师在内羔猩,他腰包丰实了棵婚话,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扛。    第二部分是大福利培搭戈。我在任期间段唉统,江汽集团公司解决万余套集资建房档动几,还有大学生公寓薯、廉租房等;自营的物业管理做得非沉艹罚好侮怪,很便宜辱,还有免费午餐丁,包括洗衣房等螺。有大福利钞,有小福利缆,五险一金都取上限提届庆某。    第三部分有限的股权激励春暖。    区域性领先的现金收入煽泉顷、大福利啃椽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镣,这使江淮汽车员工享受收入不低恨捞、生活成本不高的待遇肯彩啪。也使人才无序流动降到最低诵。我在任22年汹闹槐,江淮的人才碘门,不管是管理人才还是技术人才合,几乎没有怎么流失厕。    外人都觉得很奇怪得票谐。当时有个汽车企业派人力资源副部长飞卿鄙,在江淮附近找了家酒店桅稼,一住就是一个月碉,每天晚上打电话找人惋,但没有人为之所动舶荒乱。    究其原因翘喇舷,当然也不仅仅是待遇和福利托牧,重要的是文化留人韦酣棵,怎么能留住人心扣份,这是其一泻。    其二叙干,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陕,使员工的成长速度可能更快卵澎。    其三亮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盒挎泛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径突,但我们有三条路径矾弓。    一是管理人员成长路径邪旱乌:管理员褪、助理管理师才猴吝、管理师娩计、二级副经理容、二级经理对卸列、一级经理嚷。    二是技术人员成长路径诲:技术员核磁、助理技术师男、技术师;设计师褐、主任设计师霉另、设计总监炯芒莫、技术中心副主任摊、主任等腥享秤。    三是技术工人路径搓:高级技工堪忙、助理技师垒罗、技师席脓、高级技师恢。高级技师的薪酬破连推,甚至比二级副经理拿得还多词蓝。    这三条员工成长路径啸疟火,每个岗位都有岗位说明书草需侧。你要申报这个岗位随蹲切,必须经历什么培训鳞,需要什么绩效扔,才有资格申报囱摊。上什么岗位有明确的薪资标准藤夹谐,“升官同时发财”敝佳,用人用工尽可能做到公开公正透明掣钞。员工们也看得很清楚结绊,只要好好干姆,就能够成长捞秀。    总之侠波藤,在中央政府大政方针指引下酣吼,切实畴扯署、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馈佬。    尤其是产权结构改革息,不要消极等待主管部门来安排潘,等是等不到的汝烷。也不要对现有体制辨、机制太多无意义的抱怨浚棉,只要动机纯正扇,对国家对企业对员工有利刻烂,就值得一试复,这是我在江淮汽车多年的指导思想墩涣涸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稻惧,但一定是基于稳定性链俱边、权变性椒虚、柔韧性基础上的变革胶吮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韭谴纹。同时切记不管做什么事情寺躬蚂,一定要取得合法合规的文件依据洗。    在沟通管理和内部运作方面顽,如何适应政策环境爱垄,是对企业负责人的管理智慧的考验抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗去耿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岛夹谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捆泥。   当下两团,在互联网经济蓬勃发展稿犁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艘拌、汉腾叹、乐视蔡策掣、蔚来倾茶、Nevs搓茸俄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帮赣。但这些新思维寒、新模式遇到来自行业杆梅、公众和政府有关部门的不理解和质疑臼享。为此寰球汽车邀请行业专家慷、新势力企业领导鳖雀、主流媒体高层吧壬,就大家共同关心的行业趋势睡兜帆、创新模式顺肝、市场预判等话题展开热烈讨论焊埠。   程远抢霜尖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁保唐添、V讯网总编辑程远   以下是发言实录村沪歪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糜恋,也是一个全新的问题接汞晶,所以我觉得应该是个很有意思的事很绕免。今天让我首先来作一个发言耐佩,我觉得是抛砖引玉倪脆猾,我想把石头抛出来裁宝口,引出大家精彩的观点情。   当然今天有几家企业来参加这个论坛未矾架,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摩奖恳,他们该不该进入汽车行业扔鹿。大家知道款淀,这几个企业全是新人陶论炼,以前都没有做过蒋,在社会上是有一个反响乘丘,有一种争议潍廖靡,说现在已经非常挤了咎,我们已经达到了2500万辆的规模缺搐洼,100万辆的企业已经有六七个了步考官,还缺你们闲骚?你们现在还有机会秤胸?我想说这是一个很重大的问题魔畦络,我想这个问题为什么说是战略问题碉毒,中国汽车业一开始就有这个问题姓晴。   我的印象中拘仓,我觉得中国汽车业有很多政策酱马掳,也有很多重大的事情合,但是我现在回忆起来胶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忌廷朵,一个就是开放引进袭梳潞,也就是合资纶谓融,也就是所谓的市场换技术胺洛型。另一个颅,我们做了一件很大的事情剑踞耗,叫反对散乱差鸿。这么几十年来艾,在我们的汽车管理部门泞层,我们就不说谁了奥岭,大家都很熟裙末绘,都是朋友鳞,现在都七八十岁的人甩仍头。我进入这个行业30多岁椒倾烂,已经过去30年了托,这些人现在已经退了跑墩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸽攻,一个是合资引进陈肺,一个是反对散乱差搂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坞,即刚才说的市场换技术共航。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裳惫呐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庇,只许有资质的企业做权乔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司攘次踌,就叫中国汽车工业总公司断蔽。后来霜咐,提出了南北划界肠怪层,想要一汽在长江以北履坑疥,二汽在长江以南僵,形成一个竞争局面藉。这个想法没有实现取,当然再早我们搞过六大公司魂嘲牌,但是总体来讲宪哭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冗。   我在八九十年代写过一篇报道艘,我就说中国汽车为何怕竞争芦吩?其实现在想透沽,我们争论来争论去就是一条势巳怕,国有竞争趣,我们认为企业太多了痊箩毕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理行。   那时候从国家宏观的角度府粪冗,陈云同志提出了一个经济学观点靡链合,叫做鸟儿在笼子里飞欠漂,年轻同志可能没有听过琼晴脓。虽然给你放飞捕富省,但是你不能乱飞浆桓,得在笼子里飞盾赋量。汽车的管理也是希望他在笼子里飞病土,所以我们提出“三大三小”慰,规定的企业能造车腻,其他人都不能造车白卢官,认为进来的就是捣乱士。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茂蒂豆,后来被总编辑改为无心插柳怪盟门。我们一心一意想扶持的企业搞上去靖呸褥,但是我们不想扶持的企业又在出现烤粮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面联就赂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意染盼贺,为什么呢檬匿必?当然是我们的基础比较差揪效赤,一无资金怠,二无技术痞怯冠,三无人才椭肮,白手起家此。这时候我们引进外资慑肝姆,有了资金兑、有了技术笆、有了人才截锰吩,奠定了我们汽车的发展基础从。但是只走这条路等于缺一条腿士耐玖,只有引进外资青,没有自己的发展皋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吓,反对本土企业改,所谓自主企业汰龋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甫奇卷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的便疟,奇瑞们弊、吉利概、长城鞭淳、比亚迪瓢秤,没有一家是合法造车的企业劣恫,方式大家都知道土,买一个不生产但还有资质的企业胯端肉,就是所谓户口本脓淌,然后就开始造车福骋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村,该死的企业死不了帅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朝,这是一个很奇怪的现象袍保,在其他任何国家都没有这个事情加颗,只有在我们国家奸嘶暴,这变成了一种无形资产谐陛。   所以身叮,后来工信部成立前夕棵澎酣,在发改委发布了一个通报仁妹,宣布哪些企业要死剧,其实是一个作秀汇。因为这些企业本身已经不存在了室溅瞧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笆,就不会有这种奇异的怪现象沃倡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悼疟都,我们把汽车产业的市场化昏坟、自由竞争的方式忽略了黄菲连,我们把它当做航天航空管理泵划。所谓集中力量办大事档戳何,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的府赴,像航天航空只发射一颗卫星伐,只造几架航天飞机妓,但是汽车绝对不能这样等瓮,如果我们中国只有一个汽车企业锚讲谐,我们今天无法想象能够达到2500万辆盛盆骨,我们可能还在200万辆以下徘徊褥饲。   我们想想我们当时的规模渺,讲起话来独玫蕉,我们一点底气都没有屋,全中国所有汽车企业的力量蠢德鸽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刊骄,所以我们那时候是没有底气的保亩。那时候蔡总经常讲碎隋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘁斧揉,我们国内的某家工厂物溶,搞了多少年讳双起?投资130亿干了那么多年没有干上去闹按替,现在回头干干时摆炕,别的合资企业在武汉干140万辆车陪,听都没听说过他就干成了布佳。   当时我们确实是一穷二白传泪舰,那种情况下我们引进外资迫篱习,但是不让国内自己的汽车做纪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孤吹,变成了外资企业答吻、跨国公司一股独大扭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钡怂。   中国其实为什么发展到现在这个状况驼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奥,在座的年轻人没有听说过绕倡凯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号超容。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稠尽。为什么有审批制隧蹿?审批制就是为了反对散乱差陇娶吉,所以你不能随便上企业侗。   我们把进入产业的大门关得很信拧,一方面对产业造成了很大损失娥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锑开暖。大家知道家巾,那时候汽车卖多少钱瘫衰?桑塔纳要卖了20几万汀,当时说两万块钱速械,八字还没有一撇鲜,订购两万多辆刚,在桑塔纳卖20万的时候素朴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雀巳纱。那时候的技术标准笔、排放标准都很低枯郎,我们会很快发展起来魄讽扯,但是我们失掉了这个机会廊速阂。这是产业上的一大失误撬残图,就是反对散乱差诵,阻碍了中国自主品牌的发展分涩博。   我觉得中国汽车进入2002年虏,入世以后就发生了很大的变化本,这个变化就是放宽了团,应该感谢国家经贸委前司长辞,后来发改委的副主任欧新黔桅醒钎,他在这件事上力排阻力品齐幢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扣敦棺,有二三十个企业进来握稀汉。在这时候镀咖,包括奇瑞堑便、吉利惧本疼、长城勃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舒,所以这是我们企业发展一个好的契机宛,这个契机来自于好的竞争篡。   现在大家没有再说反对散乱差蹄酪,但是这个毒瘤并没有肃清驴伪春,现在要有一个新的品牌出来详,我们第一个想法就是它该不该出来翻长扰,又来添乱危芹。所以在这种情况下办截匆,汉腾出来以后伙拘,我当时也没有太明确的认识架派,在网上一片谴责声的时候卸归,我就意识到了这个问题辣伍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遁,大的打败小的讥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坑,快鱼吃慢鱼贿。汉腾给我一个启发悍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倘口,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魔,今后还会存在凹。   现在一汽拼、二汽非常困难婚贩羞,包袱非常沉重喀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锭,但是最近连一辆好的车都出不来戮。现在真正有活力的企业是谁呢璃隆盛?是长城麓型说、比亚迪疟、奇瑞瓦梢衡、吉利拳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用默卯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开售,让大家不要惧怕竞争墒,竞争只有好处虐扇突。我们老是说过度竞争蛊翟钩,实际上没有过度竞争黑汗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漓绊,经济规律本身有一个调节作用捶咳,一旦过度竞争它会自动退出堤浪看。   我们的出租车管理很失败崔稍怪,就是我们怕过度竞争刻,我们把北京市的出租车限制在7万辆份,因此打车难尼、打车贵猜,群众怨声载道香良。凡是放开竞争螺,像家电产业大家都知道榔,为什么发展得比较良性呢的?就是因为放开竞争屡,是不是先来后到呢舶?我们现在想想80年代融铂琴,61家电视机厂欠壤,现在上哪去找可惫携?大家熟悉的品牌桂,北京牌聪、昆仑牌晚,我前天在飞机上看到长虹忍斑,长虹居然还在技室烫,出乎我的意料裳泞豁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撂,现在新出的电视机厂幸,TCL过去有吗腹凳?就是长江后浪推前浪采,我们永远不应该对后进者说不苹,我们一定要这个变成一个共识衬摔敛,任何时候都可以有人进来涉零。就像他们说的宠沙,任何一个行业都会机会渭。今天在座的各位都是新进来的哄箔,我觉得你们的机会大大的有共谋滇。   我的砖头就先抛这些瞎唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编清松茎:沈达炜 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载冒,违者将被追究法律责任苗桶比。 获取授权" "  徐和谊说期,当我急的时候棘徒理,老唐一乐耍时,哥儿俩(的配合)还行晦。双方都是坦诚的心态且笛,就没什么谈不成的事情搓驮聘。    唐仕凯则认为嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了,基于双方的相互尊重刊啡。合作中窜,尽管文化不同唤啤、目标不同瞬敝认,都能坦诚地交流萝,达成一致怪,满足消费者需求蹈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扑贝爽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事修、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萝,接受了中国经济网等几家媒体的采访食姐怖。在奔驰E级轿车之外垂鲤部,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粮得。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郸构讣,徐和谊说蝎困,关键在于双方的真诚与坦诚摧,这与我们的性格有关坛。我的性格是直率懊螺,而唐仕凯先生则是含蓄屯、温和需,哥儿俩(的配合)还行辨淀列。双方都是坦诚的心态汉敦,就没什么谈不成的事情桓。    徐和谊谈到瘁峰充,合作中顽绣晶,彼此考虑对方的文化赐、体制京,对对方的决策机构都很了解睡,也想知道对方的想法独朴,并多从他那套(系统)思考谋相:靠不靠谱婪,可不可能排。不能瞎白话潦厘,不能伤和气侗瓶,所以就越合作越顺利私零村。    徐和谊认为静,随着后续工厂和产品的导入豹骑聪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期承。    他还打趣说拢蚕,唐仕凯先生文雅哆溃,当我急的时候吵点,老唐一乐叙,我们的搭配非趁旄锸牛合适惋郸瓮。    唐仕凯则认为醋暑浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隋,基于双方的相互尊重秦臂陆。他说迪,我们与北汽之间有更多的共识朗黑。过去几年的合作粒,大家互相信任挖辖、持久盼唐、坚实苫。我们有德国人的执着胶革饲、坚持完晒搞,在双方合作中揉炭,尽管文化不同莎豪恳、目标不同扛涪,都能坦诚地交流咯卵卵,达成一致迪式,满足消费者需求复,也能让优秀人才有合适的岗位醋。可以说息黑烂,北汽与戴姆勒建立了最好的轻、双方互信的关系琅椿唬。    另外氯,唐仕凯指出灸,中国业务的发展膊,离不开经销商伙伴的精诚合作防风,他们积极履行对消费者的承诺惠寄噬、关爱迹闭虱,也与我们建立起非常良好的厂商关系培。    他强调刮盟,我们与北汽的合作熬筛,增进了双方的关系栏据。 全新长轴距E级车上市现称们蛋堋,领导合影(右二为徐和谊碉戏沸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手父稠匡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钵涵,目前落,我们的合作是最好的赐封。认真总结以往的经验兴、教训拱,特别是过去的错误蚕,接受媒体的帮助崩惜、批评窗家拷,因为大家对我们有更好的期许姜敌本。目前扛休,我们仍没有达到自己的目标哆,在中国市场还是第三名甸戮。但是料暗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)激。因此插陋醋,我们还需要精诚合作惶袱,力争打造一流的企业;精益求精琼龚,建立一支一流的团队晴锤瑟。毕竟免肩,我们的公司和事业都很年轻冕,在发展当中最重要的还是关乎人芥。因此角串焊,我们不能只顾眼前勺恋韦,应当放眼未来猴枯瓣,希望取得更好的位置贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顶囱纹:    各位领导荚趟厢、各位汽车界同仁钮肛棚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屯童,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计府。今年论坛的主题聚焦安全材穆,我觉得非常有必要苗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碑,已引起全行业和全社会的关注沃。    今年以来唬兑,在国家和地方补贴政策的助推下霞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情送,1-6月箩舰滥,新能源汽车实现销量17万辆静捞搏,同比增长126.9%荚椒。其中纯电动实现销量12.6万辆绅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忙伸,预计到8月底俺痘嗡,全年6万个新能源指标就将用尽岭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虽,同比增长170%街毯伞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侣婆篱。    但随着新能源汽车销量猛增惋城,其安全问题也逐步凸显府拦。仅今年上半年孩毒,与新能源车相关起火事件就有11起诞,事故原因涉及到电池钨敛呕、材料腐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寡疥芹。不但给事故车主造成了严重的生命戮颁、财产损失臀丢矛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侣抬,极其不利于新能源汽车的推广悸山斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涕斡扰,新技术新模式尤其如此复。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处继特藏、火车一度跑不过马车交稍、人工智能行业也几起几落厘那讨,每次都面临着必须攻坚的难题讨碉驼,并随着问题的解决才获得新的认可憋济。新能源汽车行业也是一样材,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淳眉椒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进春蒲,在蓄积了一定的市场规模之后拎盘戎,开始到达一个新的平台期嫂蓝妒,开始面临这样那样的问题尼。而我们认为抹刃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题监巴画。    首先牌情里,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藉歇。    今天我们面临的新能源安全问题媒娘旱,一部分是技术问题棠含帆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞬盟馅。但更多的是行业规范问题焦澈容,由于新能源汽车市场发展太快喂棘,行业法规建设相对滞后辱熬鲸,安全法规不够健全讳监,相关标准缺失退,再加上消费者安全意识不足离,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等违蝎梨,共同导致了一些安全问题的出现华。作为一个新兴行业瞳缚楼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碉邓骸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欺竭,这是新能源事故频发的原因禄,也是新能源发展到当前阶段枢,我们必须着手解决的问题畏惋倒。    其次抛橇捷,安全问题是消费者关注的基础痛点局酬,必须全力以赴加以解决拍杠炯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晴诺徊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准思淑喊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溺块。我们经常说岔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漠,但是没有了安全这一基戳!,里程的远近本身也就没有了意义吗仍。新能源推广几年来林济,市场上对安全的质疑之声始终不断镁,说明广大消费者除了里程焦虑告江烁,还普遍存在着安全焦虑钳钒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羞锻雌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择化吓蕉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骆杀股。着一把火就可能会毁了一个行业晴,在网络时代这种心理传导完全可能发生响封悲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坚,必须将安全问题作为头等大事来抓嚷,否则就会被消费者所抛弃换。    最后灵钞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廉建伞,也是发展的动力源米。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品策骑勿,才能得以持久生存面。千百年来蜕汇合,人们围绕着使产品更加安全可靠欢,不断做出创新躺猴。及至今日碘陋如,我们投入无人驾驶汽车食、智能网联汽车的研究栖,很大一部分原因坪急萌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障但。新能源汽车作为面向未来的产品荚猴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骸拆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渭椿领。    由此可见诗几,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碉,粗看起来林林总总蓄邯桐,不一而足;但是究其本质彤燃,核心还在安全墨微。破除了安全问题辑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卉谓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聘如暗,而围绕安全问题不断攻坚克难逻年俺,新能源产品和发展模式将不断创新拭福,不断创造社会价值驶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者附关,我们从一开始缄孺本,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹲遣,从战略高度提升安全性裁茎池,居安思危快,未雨绸缪誓腻,从研发沙革藕、生产到售后服务揩,都布下层层防线芥,确保产品万无一失俄箔。    一是在产品开发上加强安全功能设计料括俄,从源头上提升安全性普聊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障素幸。从产品的开发设计阶段馁奇薄,我们就从整车控制肖处、动力电池乒酶祈、高压安全等方面以高标准进行设计氮姥。在整车安全方面沟城,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统良,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酶丸舱。在动力系统方面碴,我们从材料捞猴冷、电芯履硕誓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计具,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捕,降低电池短路和起火的风险缓枪。在高压系统安全方面晴砍芭,我们从防水没、防火取窍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计儡漏,高标准强化安全功能漂实。除此之外躬卧小,我们还充分利用智能网联技术受笨规,对新能源车运行进行实时后台数据监控甸,建立事故应急响应保证机制阑,为新能源安全使用保驾护航夕栏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伴,以高质量产品确保安全袜。在新能源汽车快速发展的同时词,北汽集团不忘发展新能源的初心厢读,严把质量安全关锨废墙。北汽新能源生产的每一款产品秦师室,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洼,还要对电池肆霖胯、电控系统进行严苛的测试与验证派捣。目前鞭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系儡糖,其中电芯安全可靠性测试标准42项岔糕胎,电池系统安全可靠性测试标准50项抠咖,BMS策略安全可靠性测试标准33项认两,这些测试包括长时火烧测试拜柔稼、电池剖切测试粟、极限跌落测试和电池浸水测试等窝喜。同时磋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倒圈。上半年量法,北汽新能源接到订单2.6万单齿李炒,但在资源不足的情况下骡持侨,我们严抓质量关鞭,绝不为销量而粗制滥造凡恫涤,最终完成15052辆的销售任务懂,订单满足率仅58%爱怪,但却实现了上0事故率的优良成绩亲峭擎。    三是加强售后服务与培训卤,让新能源车用户买得放心篙傲嗽,用得安心廓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浑倪那,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喊橙斜,包含车辆保养保、车辆维修燎胚蔑、紧急救援沛泄恋、充电设备湍狗、增值服务魏咎、客户关怀等多项内容仍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腺咯、维修相,并对服务完成情况进行跟踪监控课享合,形成服务闭环强,确鄙履常客户满意聪盼。同时奔矫很,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屏,对车主进行说明和操作演示僧女卵,并规范安全培训流程崇募骸,提升新能源车主的安全意识拟。在此基础上说,我们还创新营销服务模式丧倘垫,今年8月12日抛的猜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倘缎,不仅具有推广新能源车的效果蝎丁,同时可以让车主及时更换戳胁、检修旧车上的老化电池蹈菜米,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔡肃、环保岔珊、高质量的车型似书,给消费者更安心的消费体验煽瞄诗。    各位领导纤呛曹、各位同仁愤经:新能源汽车作为一个新兴产业逛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烦,出现一些安全问题臂甫绿,这在快速推进过程中也是难免的俺峭戒,是我们必然要面对的问题驰秽。因此新能源安全问题丘,绝非某一家企业能够单独解决描坎,它需要我们整个行业的协同并进虑玖。    有鉴于此钦儒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倒,不能因噎废食薯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稼拒,牢记我们新能源事业的战略使命健,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疚,以持之以恒的韧性槽屏,推动政府蚕钠牵、科研机构舞、行业协会卧懊陀、企业乃至全社会开放合作年碌握,不断建立安全标准瞄萌吼、不断规范行业行为辆僳痢、不断推动技术进步诽毫轻、不断优化消费者使用习惯厩祥扦,不断实现新能源汽车行业成长成熟媚涸襄、发展壮大巍,实现整个行业的可持续发展淳板。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤翠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赡,各位领导兰、各位专家复礁秆,业界的朋友们嚏称:    大家好!今天身彻,众多长期关心乒、支持中国电动汽车产业发展的领导碧、专家和朋友们齐聚郑州贺肪,共商大计佛鞋。作为本次论坛的协办方凤碧糕,请允许我代表宇通公司琅雾镐,向到会的领导课、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驶捞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识软。    近年来篱负,国家出台多项重大政策茂萄,从顶层设计侥、推广应用唇检霖、税费减免拇倡、购置补贴陛巧季、生产准入额、基础设施等多个方面剑,保障新能源汽车产业健康快速发展椽高。客车作为电动汽车发展战略的切入点窗,是电动汽车普及推广的重点领域吞褐署。至2015年底幌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裂村,占同期所有客车推广量的13%随融巾,为城市节能减排肯两稿、绿色交通出行做出了重要贡献青。    财政部吹、工信部透反捷、科技部恒瘸梗、交通部轿金辟、发改委等部委挺封隆,通过科技计划辛、产业技术创新工程等重点项目进行支持滩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绥去。我国电动客车自主化技术水 平不断提升局歪:节油率燃刃、续驶里程等性能不断提升破,动力电池能量密度彩、驱动电机效率等关键技术迅速进步诺萎昧。    具体来说性类隶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成目蓖澜、节能与控制技术方面已实现了自主研发粟,大部分电动客车均采用国内自主控制器同陈娥,整车性价比高私,满足市场需求毯扇,节能效果得到消费者认可亮怀。    二是动力电池性价比显著提升辆。动力电池次姥兄、关键材料国产化进程加速牛馅播,安全性和工艺技术持续改进察私。与2010年相比几供钝,动力电池能量密度提高将近一倍凡充赴,成本大幅度降低巷萝酬。    三是驱动电机技术水平进步明显巨盒悼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钞腾,在功率密度妮耍、系统集成度和材料利用率方面显著提升翰捣厩。    同时蓟巷,我们也应认识到筒瓜氖,国内电动客车研发试验能力有待提升钡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惕:整车可靠性猜帕让、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犀侮猴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芹捐,寿命暖、低温环境适应性虚弦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娟窝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撼宠恃。    马凯副总理强调铆盛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芥览。电动汽车由于安装了电池淡褐、电机石恒、高压线束等高压部件惺碱嚏,给整车安全性带来了新的问题酒捌隙,而电动客车安装电池容量大勃赔僻、整车承载人数多抨,给整车安全设计提出了更高的要求燃。    因此诚,电动客车必须从防水熄慰皋、防火娠壬涪、防触电殿寄帮、乘客逃生凸棺、事故处理等方面综合考虑扰故会,从研发制造驴伙、运输存储闲、维修保养萌、报废回收等全生命周期各个阶段着手愧桓箱,在电池安全靶、控制安全洁锹、高压安全驮、电磁兼容等方面进行技术攻关嚼,全面提升安全技术水平轨朵。并对车辆怀蝎、零部件运行实时监控萎苦律,起到预警作用旱反,保障大规模安全运营绩。    宇通自1999年开始研发电动客车是妙咎,持续加大研发投入彪都,得到了国家部委较惭、河南省政府和各位朋友的大力支持丹挨。未来奔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凶,围绕电动客车轻量化勿谴、智能化皆、网联化以及智能制造等发展方向抚角,立足自主创新攻,掌握关键技术客,提升安全水平玫,促进电动汽车产业健康快速发展亩欠。    但同时佬另啼,为了推动我国汽车产业的转型升级降吹,实现2020年500万辆的目标杜习,我们依然任重道远禄石粗。行业的健康发展合舍褐,离不开国家政策和社会各界的支持告,我们建议醚毙徘:    继续支持产品品质提升和新技术研发兜。在纯电动躲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憾箔,研究开展创新工程二期项目等父,助力国家下一阶段产业化目标的实现殿。针对燃料电池客车刊杭,我国和国外先进水平相比还有较大差距捶宪撵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豹,尽快解决关键技术问题肋百等,推动产业化发展疮闷。    电动汽车正处在新产品推出的初期蘑平,技术飞速发展哼仕罕,面临很多未知领域的挑战叮粳天,这些不确定也带来巨大的创新机会烘洼澄,是企业纳歉办、行业和国家的历史机遇恰仑淋,也是赋予我们的使命和责任盖骨焚,    我们将坚持创新寥,努力实现产业转型升级和健康持续发展僻详。    最后翅吼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳亢:李芳" "陈清泰靛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办努午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”递兄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”囱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藉看纪,回应社会的关切八汝,引领行业的健康发展多汝旱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巷耽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闹,广泛交流姆隧、献计献策事等蛾。    首先是创新引领问题扣寺捍。    去年伤蘑堪,国家多种政策的叠加效应充分体现锯疆轻,电动汽车呈现了爆发式的增长蓟铜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%副吨敞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飘陪赋,并得到大多数试点城市的积极响应弹。更加可喜的是东坟貉,电动技术逐渐被消费者所接受厦画,潜在消费人群在增长粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叉壁尽,总体上跺瞧,这还是一个政策驱动的市车衣凇,它的不可持续性已经开始显现阂芒。从今年起到标端,国家补贴政策开始退坡款糕。种种情况表明辛康,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斑萌,相应地雷额,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暑嗜。购车补贴的退坡耙冒磨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哨陕。也就是在购车遁、补贴逐步递减的同时涤粗剧,政府应在研发环节加大支持力度搔壁笆,集中资源支持在动力电池庭捻华、核心零部件蹲惟笛、电控技术较、轻量化绩夸、智能化等方面突破技术瓶颈彻焙。    另外部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位革。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谅软氨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徒藏。相应地不,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淮耽,大手笔投资于电动汽车矮。    这一切表明湾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荣。    由此看来帅庙护,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陕的。    第一光复,政府补贴政策进入退坡通道爬枪掣,电动汽车性价比提高的进程船巫壁,能不能跟上政策退坡的进程铺波,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苛稳石,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丰蹦。    第二挫艾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陀,中国肯定是他们的一个主要市场目标扒奇店。能否改写我国燃油车发展的历史认,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弓肛汞,并建立起较强的国际竞争力码雇井,这是政府和企业必须认真考虑的问题粕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术递妓奉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拳强。    因此无咀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蟹贡,那是在强政策激励下的增长品词,是不可持续的杯飘澄。有些企业一门心思地追逐增长超脾噬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踩,却放松或忽略了创新和研发斗。    应该承认围苟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踞协麻,性价比还是偏低的瞪穷参。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破能洪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磋,理性地配置研发和产能扩建的投入催剁。    当前持拨尉,我国电动汽车正在向成长期转型淬五辽,这是一个重要的机会窗口纫螺。从全球看奉晤,电动汽车的技术路线还有选择的余地哺,核心技术尚待进一步突破劝蔫惨,关键零部件的壁垒尚未形成委,信息系统还在发展锌,品牌效应还未发力盗,商业模式正呈现多样化栖。可以说吓煞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略控,有较好的积累并筏垛。我们又有全球最大的汽车市场支撑魄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徐吼挛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怠句瓶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琳匿清。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期红饲期,潜心打造核心竞争力誊诗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菇甲矢,另一方面可以与国际巨头同台竞争塑。    电动汽车和燃油车一样绵贯撼,竞争力的核心是聚集优秀人才头花匆,拥有强大的研发能力藉钙箍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应需佛鹃。对于汽车产业来说览乾,生产能力的扩张是相对容易的吵洗赏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巫。但是哇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了警肝端,因为那充其量只是一个泥足巨人勉公。    补贴政策的退坡玫跨厩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碘激,补贴导向将让位于市场导向微,让位于创新导向钢。优胜劣汰作用将被强化拴喂,在大浪淘沙中贫蚀伺,真正能站住脚的吞喊攘,将是那些具有创新能力咆许扩、掌握核心技术酚街惟、具有品牌效应的企业慈。    关于安全保障的问题童潮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上配加醇,特别强调要重视电动汽车的安全问题侠拌筹。这也是全社会非常关注的一个问题瀑,是这次会议讨论的一个重点鲜磕肋。    为开好本次论坛护,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蛾硷孪,并将在本次会议上发布调研的成果嚎掠。    汽车的100多年发展史说明堑廓,随着人们生活水平的提高物碾,出行机动化是一种必然的选择金瓣楷。但是喘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槽舵,电动汽车处于起步阶段芭烤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外素颗年,还存在由于能源结构改变而带来的皑附狗,诸如高压电路辖谢桐、动力电池等新的安全问题稀需。    因此裳容其,在电动汽车市场快速增长的时候圈,安全应该引起特别的注意酞俯交,无论是整车企业肩,还是零部件企业骏叭,对于可能出现的安全问题筷胆卉,都要诸项排查卡恨垫、及时发现烷绅私、找出对策些,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惨。即便是这样涩翰窗,进入市场后的汽车仍可能出现问题颓巴申,这就需要继续跟踪戳,不断发现新问题理擎,不断解决问题崇,必要时要召回已经进入市场的车辆簿。    应当承认侠迁,电动汽车技术的成熟度还不足菇蔼,市场考验还不充分慰人,消费者的信任度还很脆弱纲净,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锨篡。从这个意义上说港毒剖,我们必须把安全放在首位仁碉。因为安全是一个否定性指标皋藤俊,世界上没有绝对的安全来弥,但追求安全是企业的天职堤感将,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞪,要以更多的投入盘,在设计诽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盘。我们绝不容忍安全隐患平,但也要宽容失败柑,因为这里存在着不确定性泌。    安全也是规范出来的臣,要高度重视标准挖瘫汾、法规和监管的作用霜,设计安全的标准和法规县桨,有些是科学的研究和论证定下来的奢垛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碳。企业必须严格按标准和法规生产虐跨森、管理和运营贪,监管部门则应该严格执法颗毁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匪燃拿,绝不能容忍劣币驱逐良币怯趴赖。    今天赎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹊力骏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剃卯扮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僧坟,它还缺乏充分的应用考验娩泄,需要未雨绸缪尉浮淘,防患于未然捣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁悸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谓侠,各位同行辛迁乓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夹囊,每个桌上都放了一本庙菠触,大家可以直接看察无际。前面上半场我估计是大家最关注的拘篓蚀,有一些政府动向瓷缸慕,他们做的干货胁丹礁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慕,我只讲讲技术藕恋昆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圈匠膏,有三个方面库篮洗,有些技术方面的内容是有相关性的峡混,政策本来是张永伟讲的覆纪番,我在PPT里基本删掉了欣狮册,大概带一点安虫督。    首先讲一下电动汽车安全的技术渡。电动汽车安全技术我们分三块籍,动力电池的安全蛇父、电动汽车整车安全创栓、充电基础设施的安全塑。首先是动力电池的安全性棚恢钉,是最基础限、最核心的变滩箔,包含了电安全豁、热安全邵、结构安全等等悸贤。    我要先从科学的角度说一下钩轰软。如图(ppt)托摧,这是电动汽车动力电池的基本特性囤揉瀑,中间可以看出我们锂电池安全的范围矢岔,一个是电压颇阿阿、一个是温度痊谩融,对电池安全来讲割凹,这么一个很小的窗口里才能安全工作零,如果温度高了会发生一系列的反应喘毖泌,就不正常了蜡。我们具体来定义一下这些温度挡,这是做一个严格科学的实验店烘邯,锂离子电池的热失控硷驾、温度变化商地史、温度和电压变化的过程诫磺履。有三个温度危沧但,T1叫热失控自生热起始温度晌赔榷,这个温度一般在90度剖,接近100度凳协旁。第二个莆,热失控的触发温度避痊,就是说热失控要开始了帆团。第三个商,热失控的最高温度般式搽,代表了释放能量灯镜礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)是才赐,给出了一系列的各种类型的动力电池抽颧,比方说三元的NCA酿、NCM酗娠衬、锰酸锂的努,钴酸锂承瓤、磷酸铁锂嗓,还有钛酸锂的请,从中间就看出冷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的览叉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娠取腿,总体来看咆,热失控最高温度比较低一点坞谋,这是钛酸锂的畔丝。    太过于学术化一点仿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魔授氰。热失控岛筏,我们先从热的角度梳性耽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亢,我们的SEI膜就会分解尉虫、负极电解液也会反应晶嗽垂,隔膜机制熔化李榷,再到正极分解黄椭杀、电解质分解瓢蛾,最后就涂层崩溃缓舱堑,大规模的内短路电解液燃烧芳,就形成了热失控疯镜老。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翠啦。    另外一个问题洽彭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捆,像放鞭炮一样闺,一个单体发生热失控能量还是有限的频亢趁,如果在整个模组系统中间扩展霖,这个能量就非常大了颅。我们说其实不在能量的大谐蕴汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了北,但是并不是一个危险的东西卞钨,关键是没有瞬时释放僻,这是一个瞬时释放的问题虽垒。    诱因结,刚才说的是过热引起的郸苔韦,还有电的和机械的寝哎,电触发白笺,主要是过充泛、过放等等即,尤其是过充人检建,过充引起的热失控是蚊叮害比较大的的,这是它过充的一个过程和机理级卞贝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晃瞬。还有机械滥用冷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火把,这是在网上搜到的底盘的切割实验土离谈,专门看它怎么样倍酶,机械诱因就会最终引起短路损小。    第二部分羌标浆,整车的客莫握,现在我们找电池厂开安全会俺,电池厂就说很多问题是整车引起的促诵伦,不是电池的事撕鄙。的确赂,很多问题不是电池本身造成的溪筋,是外部原因疮,整车疯锰,比方说碰撞会引起蹋,电气安全凰第送,还有功能安全牟,重点是这几方面配层。比方说碰撞臼瞎,碰撞是最容易引起拜局,常规汽车主要的安全就是碰撞安全具寝颊。第二伦柔,各种原因的电气线路短路引起着火很冻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抢,电机控制器褐、电机电子器件IGBP短路了护碳喜,高压孔、拉弧猾、多处熔断焕,整个就全烧掉了斯,这是控制器烧红了冠。另外一个硅陀东,比方说前一段时间南京暴雨之后藤氓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路攀练烽。功能安全裁始响,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炭摧,电池管理系统死机瘫鲁腿,但是充电机不知道勃略版,继续充秸梦,充过头了寂疤,导致了安全事故仙昂守,一般150%会大规模的内短路景,充过头150%坤孤峰,不管是什么电池媚吩,包括钛酸锂电池搐,如果充过头也都会热失控的崩随,虽然我们知道钛酸锂非常安全汀哥模,但是过充之后过压也会引起安全事故阀。    第三碘势獭,充电基础设施的安全呸家。尤其要说一下充电设备的安全问题傅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挟,它的防水附、防尘岁、防腐蚀碳陇、漏电瓤、短路保护等等停秦,各方面存在一系列问题叙山。我们开了基础设施安全的研讨会磕,大家提出了很多问题霞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簇唇,我不在这儿过多讲结帮。比方说持登酱,我们荣威550就是非线充电着火孪聊,自己来安装这个陛,比方说外部的“三防”亥羔闭,内部走线的零乱瘫,不按要求接地等等献,这都是我们充电设备的问题乓靖白。比方说全生命周期状态的监测虾、管理体系的缺失损户泡,线路老化之后也引起很多问题几。尤其我们在研讨会中有专家提出踞稼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证使靠咕,因为那里头重现事故之后就会特别严重啃。    我不要都讲问题分,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果班馁。    第一季庭,说一下全球国际的进展寺箔惮。我们要学习几个绘,一是安全防护方面萌,比方说日产的电动轿车Leaf世痪缎,现在接近23万辆电涤,没有出现过重大事故幌瞥坦。它有一个安全防护的设计体系茬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的次辱荣,而不是说不能做到安全炮谷祟。人家做什么鳖?首先汹深痘,有很好的防护设计理念稗米挨,它的防护皇摊,首先防控事故发生诗,其次一旦失效侣,可以失效不出事炔立,再次险黔,出了事典但窗,把事故控制在一个可控的范围割谈,控制在接受的程度跟燃油车一样导芒痛。是这么三个阶段貉风,从电池设计惯,到最后可达到的安全目标挟扣赊,是一个全方位的设计理念眠。    二是设计开发方面形氖困,遵循了严格的V型开发模式糯萌倘,从电池包汲、拇耄块当想绦、单体娠、材料伦,从设计层毁、验证测试层广廓,是非常详细的嘛镰,包括底层的电池材料羌蹋瘟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洁鞠门,我们国内的电池厂现在还很少用这些娇额爽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氛胁抱,其实这些我们都很熟悉孪庞,比方冲击檬夯、振动另淌、挤压访、跌落我改,娜恚块跌落取囤懦、单体跌落等等贫,针刺啊窜塑、极端的短路琳吕卵、火烧透、热循环阀疾刺,有温度的高低温循环实验伦,这个好像我们做的不是很多航杆唬,气体分析等等徽亲,这都是全都做的查,这是我们跟日产合作交流的挂骡槽,我觉得还是给大家分享一下垄槐,很有意义的冯额。    第二底顾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)问,这都是公开的墩蔽每。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稗稻脚,这是一些主要的专利兴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弗,这就是一个完整的过程吝。由于成本比较高顷乱哆,其实没有在它的车型上全面的推开盾豆扭。    另外一个值得一提的舌夯杀,特斯拉的碰撞安全性废莎,从设计的角度喜苹捣,应该说借用了一些非常先进的方法童疏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型美狈,发生事故之后钉汤悸,非常严重的事故也都是安全的山,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锤态,当然因为它有别的安全性柿垂假,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的电秒幻。    第三劲瓷,这也是公开的资料猾伦妓,三星的电池系统狄。重点看一下电芯层面仟,这是90安时内部并联四个单体电池讽蔚厕,一个卷绕式的方型电池波廓衅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厕,一个是过充保护奈涎漏、一个是防爆阀荚恭玛、一个是保险丝肪。我只说其中的过充保护枷,这个电芯的外壳是正极珐鹤,有一个过充保护的阀腿恕帛,当内部气体压力增大之后溯,把外壳的正极跟负极直接相连炉囤缆,短路骡鲸弹,形成大电流荣窗,外部短路慈,过电流之后保险丝把这个断开兴,这个我们是值得学习的柿蚕券。也就是说在电芯层次进行材料瑟献晒、电气曙、机械系统的系统设计还是很值得学习的违褐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丰,其实它把单体电池当成了一个小系统话孩性,我们可以对比一下拣蹄镐,日产电池的谋蓿块相当于三星大电池的电芯伙奋褪,就是日产是小牟椋块腺穗,三星至少客车上是大电芯邻。    未来趋势来看冀行,现在工信部300瓦时畔陪、350瓦时都是这么高的撇,这是国际趋势棘睡,没有办法把两,大家都在这么做哗,10年内我们真的要到350瓦时笨触湃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唇锹售,2020年300瓦时应该是没有问题的戳何酣,这个从比能量角度是可以做上去的梗错练,成本也会降低宛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痊,比能量汞、安全性是一个翘翘板颈艇钱,所以我们现在都出这么多事谅豹,下一步300瓦时翠聪航、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晤娠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猴庆橙,我现在牵头中美电动汽车合作烩糙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疥败。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系举,这是最核心的下一代电动车技术迟镰憋。    说说国内的纷澈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尺,待会儿再说问题呸全。正面取得成绩兄闻江,从材料体系拣汞,三元正极嗣就、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粕赦,比方说在阻燃隔膜莱毒姆、阻燃电解性叉抹灸、阻燃安全性也都有创新吓怂采,取得了进展蔬诽耍。从单体电池产品的检测结果来看晤辨,跟国外也没有特别大的差别谁髓。总之瘫昂,从统计结果来看挺扭,我们和国外的相差幅度不是特别大敦读。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源母蹋,总体电池的安全性保持还是不错的扭侨锈,这是实验的东西咳缕,严格按照了国内国际标准江垢,因为我们的电池企业也跟国外配套犊挖你,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坛,所以我们其实国际的标准都是满足的侍寂镀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陈。我也举一个例子芍损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邓米污。刚刚说三星的有熔断器吨荡、过充保护器烹密、防爆阀捆瓦咸,模组的我们现在电池管理系统等等脓,还有一个问题袖,自引发内短路吕躲霜,这是一个问题哥,我们的制造杂质损誊分、经常小规模的过充过放烧,长期积累以后会自己引发内短路台亨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做变丹确,因为不好重复实验管,我们首先做了一些重复实验的方法匪,把规律摸出来了伤胎和,这个短路会形成三个阶段柔垫,内短路的第一阶段赣收伦、第二阶段兴稿拣、最后一阶段被厘。第一阶段只有电压的下降蹈庭缸、温度基本上变化不大檄良,第二阶段酒,电压下降同时温度有大幅度下降挺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袄昂。    如图(ppt)弥焕净,这是替代实验官,这是算法褂弗,这是短路的测试实验探疲,这是结果妊秒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轿辱烧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狸乃、内短路的阻值都能精确的辨析出来罐撂弧,提前预警热失控事故羡讲。    整车安全热屁性,首先是轿车安全闷崔葛,比方电池的防水盖虐禄,跟整车关联度很高平节,因为静态的防水歉,放在车上不一定防水欧,现在都知道IP67歼舶靡,其实一些厂家都做IP68了兴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壕,我们如果做得好是完全没有问题的旗惫拍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屡比局,这是我们做完的设计供诞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丸狈抠,这好像是我们比亚迪的电动车纲售白,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卫斡,做得好我们的防水比燃油车还好筛偏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啸,关键是我们的技术到不到位泛,所以我们来谈安全问题应该这么看棉淮。    第二操佃凸,轿车碰撞安全库虐,我们做得好的企业也是不错的腻河。举个例子厂涵慨,长安的圭惟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宛双,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的团翰柬,这是产税、学灿檀徽、研联合研究的泰殿寡。甚至为了将来的发展萝藉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垦。而且电池包不是越厚越好号片牧,如何又轻量化鼎、又防撞蚂,在优化设计方面也还有很多工作可做握继。    第三社盆睦,整车电池系统总体的安全保护互紊呜。我觉得我们通过上次的整车交流会栏挤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卤,大家都觉得还是非常不错的税墒句,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澎难,尤其是轿车企业是比较好的醒腑,分层拧脓、分级做的是非沉馊团穑好的浮,比如说高压安全管理系统拷。就是说只要按照严格的流程来进行开发辰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的褐敢彻。    另外我提一句客车孝楞抚,待会儿宇通的汤总还要讲的认料,我不多说了脊,他们有成套的方法来保证安全性兄扩铆。    最后沦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慧卧。前面领导都说了劲,多少起多少起茶,这是从2月份到7月份统计的10起以上逆苟,7月份多起来了骚菏传。现在存在的问题壁,我们在报告里面有详细的介绍葱墙,我在这儿时间关系也不说的太多了码连涸。总体来看弘,我们安全性准入门槛要提高匪拴少,所以现在在指定各种标准苇练韶,要进一步提高标准拓签。当然还有一个问题扳沥隙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的富赴添,因为充电桩跟车的接口是老的溺,现在要搞新的轨,新的总体来看是更加安全的涡,老的怎么适应新的颠藕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的概郸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娶。    我们的发展建议切,我也不详细介绍了茶,因为我们在报告里都有洗睹兰,永伟会比我说的更清楚一下克祭。    第一个权,完善安全标准鹿瞧,制定更加严格的安全标准擂纳加。最近客车安全标准酥、电池系统的安全标准仕棵胎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洞膛。    第二个洪脊,监控体系眷僻维,现在当然都有监控系统贪,马凯副总理上次也说了抨,监控主要还是要靠厂家监管梢案,不是靠城市最后的那一级圭憾傲,最后那一级你也不会给太多数据擎沧,数据最多的还是我们厂家自己叔粮晴,我们最有能力监控好关。    第三个椽,强化充电基础设施安全管理讳策,严控地下车库澄、高危场所充电设施建设与安全监管浦茧。    第四个秀单,改革检测体制旱停,我们建议建立新能源汽车年检制度镣,传统车要年检懈漓济,新能源车是需要年检的夺,比方我们防水拒授吃、防尘性能俊垢,新车是好的赂些,老的就不一定了速俏柔,我们的绝缘性能悔刻细、漏电保护等等是需要检验的密悼迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吓嗜,这都是很重要的梢事灭。    第五个巢,建议改革行业的监管体系糯,现在我们是准入钞吐俊,有几千个车型剑,客车是很大一个数痘受,很多厂家都进来了突,不能说让谁做显、不让谁做倦钝,我想将来要引入事后监管的体制辩贸,谁要出了事要负责连乒杰,要召回苍逃几、吊销执照佩钱拢、取消资质糠耽,甚至取消你不能再进入这个行业恐冷,这是我们建议的要加强且,否则这件事情没法弄级。    结语三句话腑概:    第一哩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梳屎,为什么是“命根子”寂兢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蕾朽鹤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全错勤?我觉得怎么强调都不为过蜜莫,所以我们要警钟长鸣娇,高度重视性疤喊,大家都是这行的从业人员砰省波,都不希望这个产业下滑揣举,但是为了做到这一点撇罕,必须要警钟长鸣动稗浩,高度重视坎祭偏。    第二饲坦馈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术降肪虐。想性能大幅提升设,大家都希望300公里鬼桐、400公里驳,客车也是要提剑,高比能量电池是必然的趋势挝,往上提的瓶颈技术就是安全涩顶判。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点染权丹。所以随着动力电池比能量不断提高灌椽贿,电动汽车安全技术的门槛越来越高氨防憾,本土企业要有危机感酵合抨。    第三陪膊冠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系共。安全管理惟还,政府责无旁贷仁蒂。    我就说这么多揽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔚垄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溅,到今天的北汽EH400的下线耍潦炮,北汽的这100万辆用了5年的时间惯棵。    在活动现撑汛取,北汽集团董事长徐和谊表示里:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风付函,不断的加强产品管苇、技术导猜难、管理创新胳抛淑,不断的加快电动化坪诽、智能化暇挛洽、网联化巧咕淮、轻量化的发展步伐剑,全力抓好‘π计划’的深入落地备。力争到2020年肥,实现自主产销80万辆锚,这其中包含新能源产品20万辆昏逢,实现销售收入700亿元尽赐,进入自主品牌前三名的目标饱陕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业插膏。”   “来得晚丘刀勉,干得猛欺勾枢,站得稳”    “来得晚帛逢,干得猛牡稠,站得稳羔当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结希粗珊。    “在行业内来说匡模,本土企业已经很多完成百万辆了犀码绍,我们加入进来巢,形成一种集团向上的态势檬。”北汽自主分为三个部分汞监,“绅宝酚、北京草、威旺缺一不可稼撕浑,齐头并进册,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肌讲。”在随后的媒体沟通环节中莲甩,李峰坦言福。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丹坑葛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豢嘉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪巩促,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蠢憾。北京是传承“越野世家”品牌精髓潞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薪变。    “越野车是小众市惩评⑻ァ,但是在中国市场上哭,硬派越野捻,没有人能从北京汽车手里抢资源叼。硬派越野或是下一个风口梦肚侵。”李峰在接受媒体采访时表示牛澈汲。    除了在品牌划分上的努力奇陛太,在车型投放层面肉寞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车场诽忙,而到了2016年搭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车际恢,加上北京品牌和威旺品牌税,更是达到了六款罐趴粉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录樊粒殊。    而面向“十三五”谭,北汽研究院院长邬学斌表示古火妇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述授淑捌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匪吩疯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绷邻群,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逞灌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破税虾。”    是的溶蛙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枪,北京汽车仅用5年的时间搏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疟赔京。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围档龚苗,现在一是车型结构变化了棚澄,市场引导到SUV驼叮拍、新能源和智能化上去牟。我们由三级跳变成了一级跳墩常。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示普,“市场的变革对于自主品牌来说跑孙,恰恰是一种机会奠豢颊。我们有对市场最敏锐的感知午,最接近市掣敕ε础,这是任何合资企业都无法比拟的糙贡。”    从年产销量看豆,2011年达到2.4万辆哇棵、2012年实现7.8万辆吾蚕、2013年超过20.2万辆蚂兜另、2014年突破31万辆课戈哩、2015年完成33.7万辆拾歇,2016 年预计目标42 万辆薄撂,到现在已经完成了23万辆散。“2020年我们要达到80万辆稳。”徐和谊表示毙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉伯,还要有好的营销屠茸,“酒香还怕巷子深”剁袄。在产品营销与销售网络建设方面圭,北京汽车依旧不甘人后拜蔷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丘嚎吮,“人在一起叫聚会屁竭,心在一起叫团队棠廖蹈。”    2016年上半年舅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家策屑弥,同比增长396%倦叹,目前网点总量高达到836家茧,渠道建设速度令业界刮目相看描帛暑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寄僚,同比增长20%陵缎,目前网点总数已达1081家乃。    据已公开披露的销售数据粕,2016年截至7月浅忿狈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踏锚,同比增长42.7%歌拜,远超乘用车行业11.1%的行业增速福池领。其中惰贺某,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆期,同比增长94.6%十逃,成为名副其实的“自主增速王”霖。在具体车型上礁,绅宝X25累计销量接近5万辆梆,在A0级SUV细分市场排名第一杀。威旺1-7月也实现了近10万辆看篮,同比增长6%以上按汕。    对于营销体系彻经钦,蔡建军表态称绣:在互联网时代客府俩,消费者出现了很多新特征玻,他们爱分享互动镜夹肮,重视原创和分享乔拭备,并处于一种“始终在线”的状态疚抄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒂谜何。   对于未来歇兔: 李峰表示撮,在“十三五”期间觅坊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梅失。    其中针对绅宝品牌眉邵穷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品委频柑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈嗲Γ块化技术平台眯。    此外捅,针对SUV市场火热形势烧私呢,绅宝连续推出多款SUV车型恳眠,形成了X25剃巢筋、X35凡激、X55亮、X65组成的SUV系列零敝,实现了对细分市场的全覆盖班睡谁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型川,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杉毕尾。未来枯,北汽威旺由经济型微车踌、MPV嗽、SUV和轿车等品类组成覆。   责任编辑帘技:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开农年庐,在杭州召开牧宦钝,我们非常激动举。我们希望全球贸易更加公平经假,中国企业能够更好地融入世界市场甸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扣,要向世界展示中国汽车业的良好形象凑。据了解徒匣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车问粗诵。李书福说咳酞扁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浦病。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘸乘经,李书福告诉记者牧私,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丰滥茫,吉利要展示好自己的形象皮捞。李书福认为齐,我们要解决全球经济治理问题炽蠕淖,首先要做的就是提高自己的竞争力潜侮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陋寂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业端,李书福就来劲了婪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头报馈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啤瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仍味稻,是全球经济的一个缩影奠龚。”他介绍说杜梯,未来汽车产业的方向是电动化细工、智能化烈、轻量化靛删恼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锹蜕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盯鲍。李书福认为魄娩,两者的“联姻”以及之后的融合发展刚井舰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苍杭光、活力络拢惧、联动叔、包容的世界经济”焙碱响。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”细,在他看来两者在基础理论研究和基础木匪。块研发方面合作得非常不错队稠,他希望沃尔沃能更豪华天臀、更高档请抽、更有竞争力狡粟驳,希望吉利能不断提升品牌力辨渺、竞争力和溢价能力补绥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泞堆赌。”   在吉利汽车体验馆辱怜,新款的“博越”展车停在那里陀盖懂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟十抬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漆骑舷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烫蓉。李书福估计车蓖姜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雷姜特。去年冬天骡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尾仟,他也曾表示颗缎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犁霞坚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挂瑞,商业模式的变化已经从电商洛卜、维修凡咎、汽车金融份嘲、二手车辜、人才培养等领域开始淬既墒,逐渐延伸到供应链前端的设计彩、研发和生产管监疮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壬,这是核心悄。”李书福说食概瓤,汽车和互联网度娃柒,两者已经分不开了读温,汽车制造业要想有未来毛皋,就必须和互联网深度结合起来电。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踏公,吉利每一次研发创新舅刹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开较桅普。   “安全既是时间长度汐僧,更事关人的生命衬巍亢。有人说方淘,现在的汽车都很安全了愁,安全已经不能成为汽车的卖点了哄,我认为惺,这句话说的不准确道灭醇,也不全面虽售沛。安全对全球都很重要南谅,对国家很重要蜡潘豆,对个人也很重要凛封饰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害底,可以说安全事关大局传,安全关系到千家万户擒扳,我们一定要把安全放在首位巳。”李书福说县匆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旁,不仅有央视的直播是商,现场还有上百家媒体潮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磨棋互,受到业界的肯定芳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叭,用现在的话来说就是企业的基因斜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揪拿物,当其他条件与安全设计有冲突时枪特,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骚,而不是相互妥协瑟。”他认为连,当造型与安全有冲突时睦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逆忙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呜獭,也会毫不犹豫地选择安全掏弘。“汽车是给人坐的供的,所以安全对汽车而言实在是太重要了房。也就是因为以上这些理念醇祷勘,沃尔沃才能发明汽车安全带敲惰乳、汽车安全玻璃党、安全车厢馆、儿童安全座椅炼畦、侧气帘喜残、车外气囊郝瓶、交叉路口自动避险自动刹车投础燎、城市安全系统等等撵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拾彪,因为对人的健康会造成影响且烧熬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纷茎灭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上樊。 责编琉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度离缄眠?这是东风集团高层必须面对的问题锰方掸。“国内前三围堆,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴谱惜、市场份额5%疲醇、销量125万辆烷,其中东风风神必达35万辆怀,挑战50万辆甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标法。   论自主品牌的持久战池馁奔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呢香拨。在他看来垦材,相对与合资品牌掀巳疏,自主品牌的发展分为三个阶段断杠:战略防御揽搐虚、战略相持和战略反攻森。   “对标合资品牌耍、自主品牌已经经过了战略防御阶段胆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段担譬。”8月10日斯闷芹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌套刮限,并反复强调蹿戏栋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘦搁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痪读团,风神刚刚取得的历史最好业绩确堤。凭借旗下三饺婆蓿客——AX7荣疗惭、新A60酬、AX3群,东风风神1-7月累计销量76322辆陛劣、同比增长33.5%借,其中7月单月销量首次破万秘提。另外省,轿车销售26756辆柏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啪形,同比增长27.4%腔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掠幸靠:第一固,超额完成任务;第二半獭连,轿车和SUV双增长缉。按照目前“三箭齐发”的态势撑豹检,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔡裂态,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晌卷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上步,东风A9超过传祺GA8料涧婚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娥特。   “其实福,我们重点想对比的是帕萨特秋苛烁。”李春荣云淡风轻的一句暮汾访,让一向低调的东风乘用车缺东宽,平添了些许彪悍和霸气狗扫。   不过汝呢洗,面对长安蛋吻揪、吉利翔环掳、长城祟囱、上汽这些强劲的对手擎但新,以及合资品牌下探里、车市整体放缓的趋势拴青矛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睛凰臂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘫揭娜?这是东风集团高层必须面对的问题骋擎。“国内前三霜,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵、市场份额5%怯凹、销量125万辆唾,其中东风风神必达35万辆嘉桶阮,挑战50万辆薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吾,我们要尽快达到35万景。”李春荣形容壳攀豌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贤弄节,未来五年将是“本硕连读”卑,从自主品牌的生力军成为主力军梅。   如何冲击第一阵营敖? ?   对于目前的东风乘用车来讲溯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战波香,首先是产品昆。关于产品规划泵琼瞪,李春荣给出的答案是腾幸,东风在2020年之前镜,会推出17款全新车型多,其中传统车型将达到12款讲率城,新能源汽车7款偷冕。   实际上毕次,经过七年的储备洛妻,东风风神已经形成轿车拓蹋、SUV和新能源汽车三大产品军团颧节,在大铅念、中挡丸毙、小细分市场布局颂。   值得一提的是砷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遁。这意味着瞬腻,除了传统车型混蓉掏,李春荣手里又多了电动车这张牌馅锑秒,而在2020年的产品规划中崩黎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款癌描攫。   产品层面琉芭,缺少明星车型技红房,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题称餐绵,而在未来的规划中僳,东风乘用车的目标非常明确籍徊:提升车型效率汝屋保,培育明星车型瓦澎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袄寸械,半数以上产品达到细分市场行业平均值豆。   实际上耻,东风乘用车下一步面临的问题丘豁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔫挛。除了风神之外梁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纱,以及合资自主品牌谦朵糯,而在东风入股PSA敢郸诗,成为第一大股东之后烹厕,东风乘用车无论在资源整合套驼乃、品牌溢价蹋痘裙、平台技术方面俩拭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搭,当然这还需要时间证明爬。   不过闭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沃税室:资源协同包括产品栖顿哄、平台郸、制造技术倡、供应链帆燃邪、营销和国际协同惨僵豆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要女,随着车市的放缓幕誓夯,近年来鲍潭群,从豪华品牌到合资品牌奠谴、再到自主品牌崔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证加甸。   与成熟品牌不同慨围,创业中的自主品牌父疽集,在招募经销商酪案姜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攫帮袭。随着竞争的加剧杀畦芥、产品的丰富处卧钳,未来将对渠道提出更多的挑战挨孙,比如一年之内连上四款新车的吉利似申,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裁突确。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏酗,但是牺牲自己童、持续补贴经销商卡十,也不是长久之计肪,解决之道要不断有竞争力的产品推出晴。今年年底虾镰,风神AX5即将上市祥卉秀,明年AX1也将上市稿郸扯。   实际上亮歌,在青海活动开始之前火,李春荣提前到达西宁筷,专门到长城和长安4s店进行调研狭十。让他感到欣慰的是脑侍棱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硷舞盯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泌,我可以负责任地说府千囊,我们的商务政策是最好的滦泛,没有之一欺。”李春荣对于渠道的重视程度领诗,基本上是亲力亲为醛维虹。   目前夸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掂尾。按照规划蓉氦,每年净增网点50家构,未来单店销量逐步提升至800台以上茅迪,达到中国品牌经销商中上水平嚼扣酬。 责编长:李芳" " 『鹆狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日红醛趣,由中国汽车技术研究中心主办谅距,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办婆。在本届安全论坛上箔薯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跑,在回顾过去的同时淌彪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攀函贡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枫、车辆将、道路等影响交通安全的诸多因素婚叹,促进共同发展酬,从而降低事故中人员伤亡率扫维,最终有效改善中国道路安全状况经骄。   会后匹颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦节尝芹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暑,并阐述了对于人恳晴砍、车矩胜闷、路导浓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泰冒裴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敌墨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泵茎圃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念齐薪察,一是日产汽车“三重保护”安全理念硷得,即分别从社会词、个人和车辆三个层面采取措施吐膊蒂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拔撼,就是在车辆的周边徐浑,设置一个安全保护屏障皑干聚,针对车身周围不同的危险接近程度瞧辱傅,我们会开发相应的技术进行保护粱。   除此之外饰讨旱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赡虾。在车辆的前方缝、两侧淳、后方建立一个全方位的安全屏障屯慑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圈麻老。同时歉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惟,日产汽车也研发了一些相关技术蒜说,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胃巾。   日产汽车始终将零排放剁典、零伤亡作为企业愿景派潞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舒敬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朵潞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搭,可以在自动模式下完成转向怯烈脆、加速和刹车等操作饰,提升车辆的安全性能穗逞蹭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茹刨坷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锋伙。即使后座坐有乘客俺,后侧方视线也不受遮挡手,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吾第房。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衰梆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上户冕雇,帮助驾驶者做出正确的判断步澳。   针对电动汽车领域砂筐揉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓖铺送,而电动汽车上的安全技术微昏,应该也已经达到了世界顶级水平牟汝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶控口,高桥信彦表示古,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妒际排,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶无凳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍充脚杆,日产在研发智能交通技术的同时踞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顿浪,其主要分为四大领域版井牌。第一大领域是关于自动驾驶技术的颇黑瓤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验京剂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劝鸥谩,对电池以及其安全性能进行研究姐。   第三大领域是新的移动方式吻经概,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备季,换句话说疥触,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伍蕊疯,我们针对这个展开了研究陈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判块纽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拿呕。   未来娩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缔疼,同时沸庭麻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险城太泡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咆福路,进一步降低交通事故发生率街江痊、持续改善中国道路的安全状况冷。 责编硅:李芳" "     【环球网报道】8月10日罚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伪,共推出6款车型道炼,售价区间为17.58-23.58万渺玻。   新车亮点时姜:   外媒点评享:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编评徊:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣藩惋,严禁转载死斜剩,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垒辅恳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭复失。   不久前炽故,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜温,北汽集团以549.329亿美元营业收入温,排名第160位坤羌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碱巷,也是首次入围世界200强办想坪。“我之前的预测是在180名左右涟,这个结果确实出乎我们意料俏磕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话十辈裙。   据网通社了解抽棺竟,2015年碑殴狭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阜赖脓,再创历史新高脊巢。“十二五”期间漆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凄舌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笺边家,增长3.4倍搓珐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哺揉,网通社可以断定以下两点共:一嫉地竣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卤、稳定的增长枪。二茂搏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扫。   为什么能做出如此判断呈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拼掠?徐和谊的一番话做了最好的解答绅槐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奋,咱们给人家代工挣俩臭钱畏,那是发展民族工业栖拢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迷?不可能酶摊啃。能走向国际化吗绿?那更不可能囊逃美。”   然而华巩,做自主品牌恭浦刊,光有决心衬坦、喊口号是没有用的瘟谅喉。正如徐和谊所说叛:“干自主品牌真的难爸叭,现在大家都处于成长阶段搜困,想要效益好显然不现实坡垂暇。但是效益不好就不努力狸避木,就情有可原吗僳摹?当然不是!缅。”   从“1 ”变“2 ”迟碌锑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煞。短短5年时间纫赐番,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丰情。“北汽人要有工匠精神尘栏,低着头沥珊、少说多干市捞,闷头干力,一代人不行两代人孤,肯定成功版。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求七缎。   随着“十三五”规划的展开澈弯璃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枫萎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郊架。据悉盾枷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤题、供题痴、销持唤、研于一体的北汽集团南方基地僵辜红。   届时鹊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞭襄甸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巫酒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展得法屏,形成1+1>2的布局惮捎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迷金,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伦手。   “十二五”期间百,北汽集团凭借超前的战略眼光弓促略,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磨戊。通过产业链合作纺,北汽掌握了最核心的三点(电池千密缆、电机甫、电控系统)技术茅纠稿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军射赊豪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浮,并取得了中国第一需、世界第四的业绩许。   据徐和谊介绍嚷抠链,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炒轿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扯,北汽集团零部件业务板块几乎是0领澄任,经过这几年的快速发展犊枚禾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坦,这是之前想都不敢想的隆藐。”对于北汽集团的转型日己,徐和谊深有感触鞘霞甫。   据徐和谊介绍驰非,未来北汽集团将围绕汽车产业链把,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型探,包括汽车金融哦仙竿、二手车结尝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸案,带来规牧市坷冢和效益的双丰收好探叉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丰锌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垃芯,这也是转型升级的重要标志之一瓶唐汕。北京通航以合资舷、合作浆垦、资本运作为主要模式泞搬,在国内实现了产品工业化和市场营销鲍捍。虽然规模不大发,但已经显现出良性发展态势谦。   直视软肋口,质量和效益成关键词   “整体效益不高购臣登,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饰,“我们举一个例子兢,这次500强名单共6家中国车企上榜杭,总共盈利114亿美元素究曹。美国2家车企啼,共盈利171亿美元贫。我们的产销量远高于对手捻随,总体效益却不如他们败娘炔。”   徐和谊指出环彻,提升效益操荒驹,整合全球价值链虏咎虫,转型升级金掀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的降没圈,也是整体中国传统制造业需要提升之处古。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矛钨俊,向好的企业学渴,从7个维度努力团,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗探哇顾。还有四个月罕脖奔,拭目以待瑟奋氨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硷净柏,通过与他的交流可以看出楼,对于北汽集团的成长他是满意的坦。然而律,作为一名中国汽车人逛烫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌含魔枪。   “跻身全球200强企业间儒,不是终点卢,而是新的起点变。”徐和谊更是霸气直言鸥桥视:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强完溜,中国汽车行业前三甲惟崎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掀赊:李芳" "   车云按行:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行第庞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馅饭题,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缅憾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战律巩。本文由现场演讲整理而成滇孔创。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂阜搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墙,这两方面的关联性是显而易见的赣哺浇。    说到沃尔沃呕科心,大家联想到的第一个印象就是安全垒。的确甜顿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褐截,他们就讲泊:“车是由人来驾驶的圭楔课。因此弥局,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叹么。可以这样说斧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镜殴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焙窜。其中当然有标配的共浑咕,也有选配的狡间,组合成不同的配置齿。这里我稍微着重介绍一下北帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统浅颇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茂攘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怂投查。在2006年的时候傻们沫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骂。第二年也就是2007年柒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盾臣偶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表。2008年礁骨量,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娜舌,成为一个技术子品牌四孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善匙懦,扩展了许多新的功能蔼铣,比如增加了行人探测肆棘挫、自行车探测锹襄萍、大型动物宽、路沿和路障探测与避撞功能推入烁。    避撞系统为什么这么重要呢吮淳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渤胯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绥侍郴、转向功能的话靠爱访,一切都是空谈盎砂。想象一下舰体摔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篱,这将是非常严重的问题缺陷山。避撞系统的工作机理非常简单想拼,首先是探测兴,然后是评估决策纤呜,最后是干预绘,包括警告或者自动刹车吴犀。    首先是探测收吹。相比以前踢分,探测功能已经取得了巨大的飞跃谋。从单个雷达到多雷达和摄像头鸵,并结合多传感器融合算法蜡坚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战记潘炯。    接下来是决策郸疆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呵槽粳。但是你在路上开车磁,特别是中国的路况刊绰,不可能前面只有一个障碍物杆牢。所以随着多传感器的应用托趁腐,现实需要更先进的威胁评估算法害让宿,可以同时考虑多个对象弗氰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齿技。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厩,你车周围的一切都可能是潜在威胁射溪胁。    复杂的算法肯定会增加计算量淡挺抗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霖灯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揩,有必要进行适当的简化淡慌。但问题是怎么简化布僚?比如现在大家经橙冢看到的中国式过马路衔惫孩,一群人一起走淘,走到路中间投凑,可能有几个人继续往前走晴,有一些人停在那里鹤踞,另一些人却往后退光,这时候要判断预测是非常复杂的速。所以遂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尼,使得警告和干预措施如何定时璃姬琶、提升相关性和可信度始终受到挑战荚边。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菏胖湾,才能提高决策的相关可信度壳模炒。    最后一步是干预泌炯绍。判断之后还要有一个干预的策略味九陶。干预一般是两种岔,先是警告需伸,再可能干预接伐陛。怎样警告呢唉率鸿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镶箩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茧苍斗。如果没有可感受到的威胁存在淬烤痰,原则上车辆不应该警告驾驶员箍匿卫。这是因为镀汐蜕,如果还是警告仿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚊辞蜜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肛毒冗。时间长了之后毖,他就会把系统关闭或索性换辆车睡,在中国的路况环境下抗顽恍,如果一路上都是不停地警告惭,这的确是个问题畦炼。    警告只是一个声光或振动的信号疲虚,那么在警告之后诚派,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霖?我们的策略依然是危形旅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生府橙赌,否则车辆不应自主动作干,理由也是刚才所说的挨。可喜的一点是瓮促,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暑巧亲,自动干预所需的时间大大缩短了砰,相比十年以前耍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滑。最后一点柬胶梧,怎么协调人机界面疤投毁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异端,也将是一个很大的挑战欠。    刚刚讲了很多缄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛊柏魄。首先是效率问题妨,要调整警告反应的时间徘闻刮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脾?警告干预是否可感知与理解腺琶?第二是相关性阶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矩?是正确的警告及蜕,还是漏报或误报泄庆缉?比如说路前方有一辆大卡车捞惕畅,系统把它误认为是高速路交通标志牌翅,而不给任何警告廉珊,这个明显是漏报梦。但是反过来说逝手,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车购肩,从而警告干预枫宽藐,这个就是误报抹才,这也是第一类和第二类误报的区别部刃。最后是接受程度可滦,警告是否很高程度被驾驶员所接受弓使、并配合慕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涂粗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愧驾稀,所以这三个因素之间要互相平衡伐铝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咖辽悸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卜秀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惜淌卢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庇棘峰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饭?是不是因为最近自动驾驶尝、无人驾驶炒的很热褂鸿?同时还有一些顾客在问崩蔚么,自动驾驶以后翁姜芥,我们的驾驶乐趣在哪里尼托胶?因为很多人喜欢操控甲抗,喜欢在山路或者赛道上开车快。    我们完全理解这些考虑兼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梆,今天早上我走的是中环沧径,走走停停茅,就像这幅照片中般的拥堵截矮。当然诡懒,交通拥堵也不是中国所独有蒂,随着城市化进程的加剧萝,这是全球性趋势敝孝粗。请问这样的驾驶乐趣何在熄似铜?    除了拥堵恋暴,还有安全问题赌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量什磨。城市化的发展也加剧了空气污染巧疼挝,以及可持续发展与能源的危机鞭。对各位顾客来讲沃惧,还有实现实时互联和出行便利的需求炯合捻。    所以蹬入叮,自动驾驶对社会秋、环境和经济带来的益处是多方面的沫钒。首先从贯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狠铰舒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泥桂常,即使提升不到100%安全轿,但是97%容、99%可不可以奠葱?自动驾驶还能连带产生其它的好处忱涧,改善拥堵函、节省能源消耗市色、减少大气污染雌羔,以及使旅途时间利用更高效薯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乖屡,但我们说肯定也有挑战色澄朔,世界上没有免费的午餐题。对于使用者来说辩奖喜,有人机交互的挑战撵劝戮。还有失效模式控制城程抽,万一系统失效以后嗅,怎样用冗余系统来后备控制蝎。有跟其他车辆系统的交互梦蹿,你不只是一辆车单独行驶在路面上囊枪。怎么感知环境毕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佬擅。还有最后一个录,再好的系统爽晚,当顾客不当使用的时候夸,怎么做这方面的技术应对处理百垛。对于车辆设计来说料淳,还需要各种各样的冗余系统做后备蜜健,确保自动驾驶安全弟。    其实吭煽贬,自动驾驶不光是技术问题滤宠,更重要的是对社会和伦理的挑战集纤固,大家是不是能接受峰且?首先蒂逛存,什么样的商业模式灯号,是我们现在继续卖车的模式闷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拇褐蜡。基础设施的改变潜矩,比如说车道线窝粗伟、公路标识的统一两侠炕,这也是非常重要的查悄。还有保险公司是否接受费妮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潭。最后是公众的接受程度凰烈癌,法律和法规的约束衅悔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睫,从而也引发了很多相关的讨论秆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么上寞沽?我们非常明确蓟橇剩,这也是一贯的战略扁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朵怀师,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叙。    这里举个最近的例子潦奉鹊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车享馆搞,已经在欧洲量产上市氮淮霸,今年下半年也将在中国投放市场奈很嘎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗽钝陷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郊夏,而无需跟随前车掏乏郝。要知道圃辰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的女班。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窜嚎,那就是到2020年虱勺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挠庆景。这是沃尔沃汽车庄重的声明隘凳劣,也是一个非常具有挑战性的目标徽哇肺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狸厂鼻?    我们认为首先要充分研究徊橙晚,通过真实用户与真实交通写矫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驳微醚。还要多方的合作镁,沃尔沃汽车通过与包括供应商党多、大学研究机构酣,以及政府部门在内的强强联合尼狼,来应对全球挑战伞小秦。自动驾驶之路没有捷径鞠烯,就像练马拉松一样济链。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹦、循序渐进的懊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歪,我们走的每一步也都要以安全为核心腹。我们要以客户为导向乘,通过提炼典型路况蓟闪芒,悉心定义测试所用的通勤道路换侮,同时尽量控制风险媒廊撇。在技术成熟之前妻拼,必须反复的测试玩,以保证安全与可靠骑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仙巴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目高莽:要验证对社会和经济带来的好处躲腹,是不是适合当前的交通环境贫角,顾客蓟、社会公众的接受程度扰,还有道路基础设施的支持是不是充分荡咯轻,与其它车辆和道路使用者的互动轨纫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坊汾读。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纤,真正的大规模测试将在2017到18年山,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藤错茨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丝。    上图右边是哥德堡市区的地图汾,这条环路相当于上海的内环或中环培赔,即城市高速交通路溜欺,是没有行人梦怜破、自行车东纤,也没有交通信号灯犀。自动驾驶测试者是租赁顾客隶吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶混。在驾驶过程中途擦惟,允许处理其它事务梨,从驾驶员监控到不监控蔼限梆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术论骑瓦。    这里我要讲个非常重要的概念饯稀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沪拿峦,驾驶员还是负责监控和指令频啊,必要时驹伍苯,还应尽快接管人工干预泻弓,所以还有不少局限性檀仇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秦另,车辆负责监控交通环境性哦,根据路况决策和反应算腾筷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丹悲赔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能到东那,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渺沛季。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圣坛敛,驾驶员需要对驾驶负责赶芯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拇卤锚,或者SAE第4级的程度栖掠巨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责博侍捌。可以看出淌读,这是两个阶段之间非常明显的分界线拢虾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俄洽黔,简单地讲困畦盗,是通过多传感器融合山,包括单个或数个摄像头内理窍、毫米波雷达棺、激光雷达菠付嚷、超声波传感器等揩,加上云端和高精度地图娃钾粗,来感知周围环境精掣抱,评估路况和交通状况未,相应决策与控制五,最后通过制动歌、转向和发动机系统来执行干预惹。处于安全和可靠的考虑抬,我们有备份系统邦逻纬,冗余的执行机构朽拎,万一其中一套系统有问题恃翻牛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泌朴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毖妊材,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸡扣。2017年阿吴拧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厕商牵,随后我们将在中国甫旁恼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乏惮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶不棉采,自动驾驶的远景又如何歇监?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸论城。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲸,车辆可以与人勘鸥妹、车蠢、路互相沟通轮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烩乾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闷楷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任还。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拐瑟讥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感善成,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忻。 责编笔:李芳" "   从很多角度来讲商,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的遍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功透每,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挪黎题,国产化是必须的道路微短稀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家田,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍,能够接触到更多的消费群体唾粹。在网络发展策略方面鲍晤,我们会更加看重网络的构成形式劫,像城市快修店荤、售后维修中心卞簿、维修工厂等哦撇陵,主要目的是增加服务的便利性矾莽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务须劣。    上周末(7月29日)腔吗萝,在接受采访时情,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊,回答了中国经济网等媒体的提问挂涸,内容涉及国内高档车市炒稀,宝马在中国市场的发展战略酪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容璃污。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士愧缝,年轻劫努诲、专注铣弯届,富有亲和力;与媒体的沟通自然首虹阶、坦诚街搜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糜蜕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芬,刘智说奉,中国经济发展已经进入一个新常态淳脱庐,就是从高速增长进入一个健康九嚏、可持续性的增长锌拍。但是温朔糕,随着经济运行质量的提高攘甸卯,每一个百分点的增长青涣,都是一个不容小觑的数量泛。把这个结论放到豪华车领域妨惭巷,我们所存在的这个行业蟹观烂,应该不会有前几年爆发性的增长涣挥,市场会以一个比较稳定嚎、健康答、可持续的态势继续发展青誓祁。就宝马而言吃丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钳靛。比如涡稀拌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售计汲宛,而是把新车懂厦淮、二手车才疥青,技术保险腊坡夹,国际式售后服务一起发展取姬,我们叫“利润四驱”煤戊嫌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啦蜕焙。    今年焕,在集团诞生100周年之际凌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略请懦把。那么菏,这些战略在中国市场怎样“落地”茂褂腺?刘智谈到领目,宝马集团刚推出新的第一战略僳,其中的很多元素不仅是契合中国市城げ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊继。他举例说搭侨,宝马提出的智能互联概念兄撑拓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阔,领先欧洲10年以上杰构,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础木讽。再比如新能源方面封返。中国政府强调率吗豆,到2020年新能源车要达到500万辆寇喊狙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臂十嚏,包括纯电动和插电式混合动力车型烫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV队。所以在新能源车领域疼涕,宝马会加大对中国市场的投入和苯随。因此哗价,“从很多角度来讲墩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”品,刘智说墨贿蕾。 BMW i3    随着本土化战略的实施褪蜂查,高档车市场国产车型所占比例越来越大烩蹿。那么爽趁够,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的春搓?刘智介绍说倍超,目前簿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琅函。在几大豪华车品牌里面憋,就进口车的销量来讲邪钵都,宝马应该是最大的搅鞍矗。我们对目前的状况还是满意的罗。因为这本身就是在我们的商业计划内箔许沧。    至于将来观痹,刘智强调尾困猴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踏,必须在中国取得成功旁顽,在中国取得成功葱,国产化是必须的道路”宋改诉。所以邵荚担,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓣坤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心设替构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作储。不久前挂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伸虎家。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皮伸。从长远来讲抖擒,国产车型的占比会越来越高恍。 全新BMW X1    近年来墓班庇,高档车市场经销商层面的动向备受关注寝牧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衫?刘智认为和疽奴,应该说蹋,这是一个行业性话题苛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矫,在厂商给予经销商更多的支持配合后高肋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荒。就今年上半年的情况而言菩趟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹅。对比去年的数据份赡纤,我们发现架旧赣,不管是在新车毛利竣,还是其他业务板块吴览鲍,尤其是在售后碎、二手车前、金融保险等等几个业务板块层墩评,我们都有了明显的进步炬。因此蜜,他觉得驾劝:“目前瞬兴,宝马的经销商网络是非常健康的”报凹。因为夸,随着中国市场的不断成熟史诺辉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垄并。从厂家的角度来讲撤孩,我们也不断调整新车的供求关系校坑荣,调整车型的配比蘑,调整商务政策床微促。综合下来釜缝淑,应该说目前宝马经销商网络淑伴,处于一个非常健康的可持续发展状态港。 全新BMW 7系    那么柬拈,比较以往玖举,宝马在经销商网络的拓展上鸥,节奏会不会放缓一些每?刘智表示唉,在经销商网络上技家,我们仍在稳健进行拓展豆记尝,一步一个脚印地往前走挽羡。从绝对速度来讲截楞耗,或者是从增幅来讲汰,因为基数变的越来越大兜档沪,所以这个百分比是越来越低的夏,这是很正常的超赋。目前杠渤,我们全国的零售网点超过了五百家懂岛,覆盖了全国所有的省市自治区壳乐仟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆矗醋,覆盖了很多中小城市啸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体标荒祟。在网络的发展策略方面刷蜗,我们会更加看重网络的构成形式救,并不只关注于网络的数量碑龚。所谓的“形式”就是像城市快修店煤、售后维修中心父刨、维修工厂等等一系列的体系概念景瞳褥。主要目的是增加服务的便利性钝刨疾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贪。对于经销商横催竟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本目来胎,让他们有一个非常健康良性的发展簇情邯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蚊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耐那、锁紧挪。    与会专家认为衰盲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求改,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酵、热稳定苯、无热管理循环叛潍、热冲击循环墓、被动传播电阻)艾桐阮,电性测试(短路溶竿侮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击承、掉落堡、穿刺们、翻滚妨哎、浸入痢蜡、压碎)的安全要求链。但是架,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隆掸泥。安全无止境蹄热,提高电动汽车安全性哄谈,还需要国家瓮胜、科研机构粱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迫孰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屡邢,也曾不断出现事故对哄,遇到挫折是任何事情发展的规律堆。因此孪,对于各类事故胎桔埔,电动汽车各产业链不应止步不前桶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足便豆挤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的附素蒋,要让安全成为满足一切功能的首要条件任锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外伙:李芳" "   上海车展开幕前一天杜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逢墙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撤睦佛?北京现代副总经理忿禽、销售本部副本部长吴周涛表示睬齿,目前北京现代47%的客户是80后和90后叼陵靛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傅。“他们对于服务有着完全不同的需求泛康。比如服务要定制化愁,手段要智能化嫉囤参、科技化骡。同时领俩,还要预见到他们的需求并满足譬箱。”    如果说此前杜诽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争博据,是厂家产能的竞争猫里,那么未来则是客户的竞争危额。因此黔桶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凑少。“意思就是享受你还没有想到的服务厂泊。”吴周涛如此解释酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拉?据了解停恼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琼拱伸,升级为对客户用车生态的全面服务袱杭风,基于互联网科技的进步歇达,先于消费者预见需求凌酵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腻输,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抠亭盲、智能谭握孪、共享饥,以及个性化定制的智慧服务体验材。    具体来看躬酒,北京现代将率先整合官网须锋、呼叫中心检黔、4S店透明车间讳染苫、服务App坦、娱乐际非肩、地图锣篡期、语音控制描催、智能搜索等服务功能侈匠患,并将其聚合到车机上举胖,成为用户的车载生活服务平台势弗。它就像一艘移动的生活航母棘微乱,无论是餐饮手垦奋、娱乐浚为、购物的生活需求店浑,还是维修模、保养的汽车服务韭,都将以车为桥梁量唯,实现信息互通娶宛褐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘉,还能够通过在线直播的方式倾,对接车毖放、检测舒、派工堆、维修独、洗车旅父蓄、交车等服务的全程进行智能监控玖,实现人车分离式的售后服务箱臣琼,把客户彻底从4S店里解放出来顽暮沏,为他们创造更多自由生活的空间室缮胸。    值得一提的是底匡输,在“汽车共享”大火的当下功,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捍勤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顾。“如果只有5%参加到共享汽车当中替,那也有40万辆的规模共,这是目前任何第三方平台都实现不了的飞陋。”陈静表示录浪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扰斤、售后代步车瓷缅闲、公务用车也会参与进来场。“我们希望融入大潮宋句芦,积极参与这种尝试讹说。”    除了全新服务品牌的发布芒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阿皖同。据了解端送磐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怖,通过平直且富有张力的线条相计,充满力量感的车身轮廓东,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跨。同时淳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睬环香,匹配7速双离合变速箱僧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现薯卫骸。    “新一代ix35上市之后顽将,北京现代有全新胜达东、全新途胜廷耿弧、新一代ix35晶了瑟、ix25四款SUV产品盎模醋。通过这样的产品布局圈浚喷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势么。”吴周涛介绍说峰痹嚏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氰存。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抡,本届车展除了新一代ix35卫韩鞭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔估触。新车延续流体雕塑2.0设计风格敝距裴,对进气格栅粪趟惰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亮备,以DAW驾驶员注意力警示埠帘详、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搬钒,为消费者带来更安全的驾驶体验潘爬赤。    除了两款新车外溶哄,北京现代还设置了技术展示区伪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果记关诫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天次、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拨锰。    2016年牵,北京现代实现产销114万辆跑,超额完成目标涛貌示,保持了行业第四的市场地位戒伞骑。今年北京现代即将迎来成立15周年冬,也是北京现代从800万用户基葱稹,迈向千万用户级别的重要一年被庆。业内人士分析紊对霞,在后百万辆时代到来之时竭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潘,也在不断践行本土化政策谜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酪哀番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥屯:李芳" "  5月10日烁咕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倾桨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烦堆,人们的关注度更高跨。在今天胖伦局,汽车产业主管部门瓢瓜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》味娠,其中指出词:“中国企业郊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羌。   目前在中国汽车领域内盆抵,舆论将中国品牌分为三类托,一种是例如长安唇诵跑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业县炭骇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翻掣,而且成果显著娜缺镣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椿殊泵,这些企业通过内部的改革狮丹,已经形成了正确的发展思路撼匆,尽管在终端销量上尚未展现成果氮媳隙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挛,始终有一种“捞一把就走”的心态环炔花,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藏慨蹬,在市场赚取短期的效益雇。   苗圩在撰文中指出恕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力论嫁鲜。企业投入资源韦伤,通过设计开发餐漏澎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榔,包括物质价值和精神价值溪料呵。但是拦盛车,这个价值需要在市场交换中转化为货币董,才能完成“惊险的跳跃”动闯,成为企业的收益抹壬霸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日告,中国汽车很兴奋拔拐屡,但正如苗圩在文章中强调山酞,品牌建设是长期而艰巨的任务拘孪娜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诧倘。这同样是中国汽车品牌需要思考的完每。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抠灌,通过仔细研读韦,将其中核心思想与观点标明停,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹭勉,党中央班、国务院就振兴实体经济尽榔塘、做大做强制造业做出一系列重大部署瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求颁筒哼。习近平总书记强调搔,“推动中国制造向中国创造转变蓖、中国速度向中国质量转变防、中国产品向中国品牌转变”藉室。   2016年壤诚,国务院部署了消费品“三品”专项行动腔搞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梁坑井,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力课怯,提高有效供给质量髓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纽全界。   近日桶阜,国务院同意设立“中国品牌日”兑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用日怂堪,体现了全社会对中国品牌的期望脚锨撂,为建设制造强国指明了努力方向鞠诺卜。      一想潭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潘钳爆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峨董矩,代表着国家的信誉和形象洽缸丘。品牌发展是一国由大变强的必由之路绣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洗旱。   品牌建设助力制造强国战略氨篡。 我国是名副其实的制造大国翻酶寿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镭天。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桥佛恼,产业转型升级势在必行唇呢垮,迫切需要加快新旧动能转换统,培育面向产业中高端的竞争新优势肮。经济发展规律辉盲腥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓦房茫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力躬。   品牌建设推动供需结构升级舒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新署财帛,重点任务是提升供给体系质量记飞厘,提高供给结构对需求结构的适应性桂椽蹈。品牌是连接供给与需求的纽带虐袭划,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置处桃,引导需求侧消费升级秋加庭,提高供需两侧对接的效率伯醋确。   品牌建设促进实体经济振兴逆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漓胁细,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揽钝。企业投入资源撂咳,通过设计开发钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牢,包括物质价值和精神价值行堪驼。但是呛,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞吓,才能完成“惊险的跳跃”凶协何,成为企业的收益莫懦。能不能跳得高顶、跳得远禾钡熄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嗜相。品牌是价值和信誉的载体狸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媚奠。      二搓喂窗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吮,科学地阐明了创新幢坡藉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恃蓄庆。从品牌建设的角度看己刻乱,品牌需要“中国创造”省父趣,没有创新蔑镜,品牌就没有差异化的魅力腿垄。品牌需要“中国质量”散拭,没有高质量蛔玻搓,品牌就丧失了价值的基础判皖。 近年来惯拨避,面对国内外严峻复杂的经济形势腔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牧、国务院重大决策部署夺皋牧,认真研究我国工业发展的阶段和特点骇剑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楔勾。   把握规律秋琉都,找准抓手灿。要坚持质量品牌工作整体推进柏铰赡,引导企业在设计开发努戮、生产制造和营销服务的全过程建立全员斥、全方位的质量管理体系浓逢、诚信体系和品牌培育管理体系期虾,以培育有竞争力的品牌为标志薯鲸练,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潞。   积极履职歪封,统筹部署瑞场嘎。2011年童,工业和信息化部会同发展改革委舜吓赎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讳赣书,进一步推进品牌建设年嚷。2015年嚼烧,推动出台了《中国制造2025》坷射,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘛蜂。去年吓怠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尘少嘶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沛,部署了全产业链质量品牌协同行动具晌、优势和战略产业质量品牌护航行动脆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动萎懒攘。   持之以恒年,扎实推进豁纯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酵倍。   经过多年的不懈努力篇掂,我国品牌建设工作进展顺利敦槐壕,取得了初步成效习。目前环许腥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峨派池,涌现出251家示范企业搭粉。根据对示范企业的调查琼玻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羞官粪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芥,企业经营的质量和效益得到明显改善竿帅。同时部堂缺,重点消费品的定制化科卷傅、中高端产品供给比重显著提升壤返,定制化服装消费增速超过30%瓜哄七,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致誊。      三厩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葛佰欺,需要社会各界齐抓共管羔,合力推进芥。下一步虏法,工业和信息化部将发挥行业优势蛋冕烯,深化推进品牌建设坤玫娩,加强与有关部门密切合作拈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境始,努力开创工业品牌建设的新局面角场毫。   坚持企业主体歉,增强品牌培育能力辉。 引导企业增强质量品牌意识瘸竭揣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理税唇涎。坚持试点先行拧、示范引领岁掀炊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耻耍,促进企业品牌与区域品牌互动发展习穆天。加快制定品牌管理体系标准卤腿,组织贯标推广邻伐挞。加强质量品牌宣传裸尽畅,弘扬精益求精的工匠精神抚每赦,扩大自主品牌社会影响境,激发企业培育品牌的内生动力纽靶。   落实质量为先晶汐,加大支持引导力度傅。 贯彻实施《中国制造2025》码丝,落实质量为先的基本方针菏崔,加快推进质量品牌提升行动截黎碑。发挥制造业创新中心建设宫、智能制造勤隆播、工业强基等重大工程的支持作用坟净输,引导企业加快工业化与信息化深度融合垂股,运用“互联网+”卢内电、大数据等新一代信息技术猴,把握智能制造椭、绿色制造渴、柔性制造等产业和技术发展方向漠蔫泵,加快培育自主品牌毒兔。   鼓励创新设计建探,丰富品牌差异化定位垦庆。 完善制造业创新体系擒,加强关键核心技术研发厕降,推进企业技术中心建设睛底。在重点领域推广应用以绿色绞善茂、智能定茧姆、协同为特征的先进设计技术澜龋答。建设具有世界影响力的创新设计集群畏,培育一批专业化的工业设计企业舒能刻,鼓励代工企业建立研究设计中心昧幂猩,加快培育自主品牌画。   实施重点行动囤但堑,促进关键领域发展纳哀卤。 落实消费品“三品”专项行动女崇捌,支持消费品工业向智能犯、绿色涸、柔性和高效制造发展邻肯怖。增加中高端消费品供给拧块靛,促进产品向高性价比优势转变耽访。大力发展智能篡乌、健康消费品卑,支持发展民族特色消费品弹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锰,加强产业市场研究和需求预测昏翅伟,科学规划产业布局水乒、供给定位和品种结构顷内愁。 实施中国品牌“走出去”行动椒弦桓,贯彻落实国家“一带一路”战略类阮,推进国际品牌共建共享腑。   完善公共服务故泼,支持质量品牌进步辆。 建设质量品牌专业化服务平台鸽酵箩,依托中小企业服务体系霖懒,提升服务平台的质量品牌服务能力翻。构建质量品牌信息共享平台补衬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估松搐。完善知识与人才开放共享平台己浪脊,依托企业经营管理人才素质提升蹄鸽翱、专业技术人员知识更新等工程检,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祟蹬妻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傅捌坟,促进科技创新径脊、成果转化和推广应用饰葛。   加强技术保障步堑,夯实质量品牌基础堵保。 完善产业标准慈熔酬、产业计量能秀公、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肉超悍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关康信,推动质量升级放。引导企业增强研发创新和系统集成能力恒捍讥,创新制造方式和服务业态吠牢肩,发展定制化生产狄碍,满足个性化需求菊晤。鼓励企业发展现代销售体系稀凄强,在品牌传播考、顾客体验和销售模式等方面创新发展穿刊疆。   设立“中国品牌日”胜霓,大力宣传知名自主品牌 不,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寄、质量精良随彩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剂。品牌建设是长期而艰巨的任务昂抡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诽彭,以新理念引领新发展仓,持之以恒地不懈努力懦,共同推进中国品牌迈入新时代兜身胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   5月5日吴牛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开昏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隋扒、董事长李斌就中国汽车升级之道叫售教、互联网企业造车旗搜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舅。    近两年互联网造车企业纷纷入局俏,被称为“新造车运动”挞。徐和谊开玩笑说邦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忌牌波。”他说醛:“我从传统汽车的角度看赶悔贯,就是不服!”徐和谊解释道丝,李斌做到的他也能做到肠戒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碧勤秤。    徐和谊认为桂,最难的不是做产品些漆钙,而是做品牌道搓,尤其是国有企业体制下做品牌输晤北。建立巢翟、培育一个品牌漏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的械爆围。他举例说绥轻纪,蔚来汽车在东方广场建体验店稻,那叫“烧钱”册稿,国有企业就不能这样“烧钱”环锤。但品牌打造的初级阶段少说骏,该烧的钱还是必须烧的羚。这就引申出国内传统汽车行业鬼廷可,必须加快加大国企的改革步伐汾钮肉,从发展角度冯饥瓤、竞争角度梢乘,必须改革椭价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务第,希望未来产品不光是一个出行工具顿漏倾,而是一个用车的体验平台炼休。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口努,而是看到与用户交流的新机会磁笑。从互联网管纹地、移动互联网氮空咆、移动社交发展趋势看等孺偷,与用户关系会让汽车发生深度变化巷捶觅,体验会变得更加重要桥锤汉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烫吵,新车企应该走什么样的路美测皆,徐和谊认为脸逝,条条大路通罗马场编,但是路和路是有区别的吃柬鸥。他认为全世界只有中国能做到一件事量雄骂:传统车企和新生力量深入融合墓哎、发挥各自优势诉膏,结合起来刨,这条路可能全球谁也做不到克。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吞迸。徐和谊透露餐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怜喉联,很可能这轮竞争篮,十三五末鸿搭,再过2至3年程獭告,肯定会出一个比较好的结果懦设拆。”    李斌也认为别什陋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朗拦,这跟传统燃油车情况不太一样怪继。他干脆表示颁北沏,国外品牌在中国是没戏的社,因为智能汽车需要本地化的数据妓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栏段嚎。蔚来汽车在三电咆巧、智能电动墟交、包括制造方面都跟其他企业合作琅倪纯。李斌强调佃判牛:“我们是很尊重制造这件事的专业性恐房氓。”谈到合作公蚀惩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轰咎:“我们的南京工厂投入十几个亿日夺刮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作般妻鲜,不是简单的代工挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜囤申:李芳" "   据雅虎网站报道赁衫删,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示躬陪淌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现栏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泌随。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称穗溃锻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孪。”    他指出粉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚏。尽管我认为这可能还有很长的路要走频叫虐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为签融,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍末颊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秘。    当前咆,特斯拉冗娟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术警璃班。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中权,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密题讼久,并将其带到了Uber挟纬。    去年泡换,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑济。特斯拉CEO马斯克表示韦然显,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懒从觅。    马斯克认为滑是廷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垃杭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劝泵,要远多于因人为失误导致的事故挝廊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掏险我,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凶。    他表示赔沽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弘吗鞍,那将是一件非扯澹好的事情糖。但对于汽车保险公司来说蜕,这不是件好事容。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讥缸膛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娃烫:“我觉得这种影响很明显晴澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫禽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镶,全面诧鼓疮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歌,阐明了个人观点苯娩空,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颗、客观的看法署伶。    报告摘要跨惹匹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅难渡、导入期痞里僻、快速发展期与成熟期四个阶段保蔑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茶,很值得我们借鉴涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性偏。如果不加重视讲旁菩,终会酝成大祸闷娩珐。    *韩国的电池产业父,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惹,我们必须面对这个挑战垫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作是守缆,它会带动未来汽车消费新的革命帘岛。    *任何事物都有两面性川烽绩,政策也是这样钝荡。补贴强度不足肚熊,难以起到激励效果覆既,补贴强度大了雌,难免产生对技术发展的不良影响沧没吝,也包括少数人铤而走险骗取补贴揣吾慨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脯靖遣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展善射凌,从国家科技项目立项至今已经接近20年幌,可以说产业发展已处于世界前列陇。2016年鲜铅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车划盾,累计销售95.5万辆猩,取得了令世人瞩目的成绩割颈。有些专家认为燃舍穿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肚继间,我的看法不是这样鳞随。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隧勺抚、导入期懊汕、快速发展期与成熟期四个阶段测。导入期也称培育期挪锋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斡没。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漆咐幂,当时就有舆论认为卯,我国新能源汽车驶入快速道蓟,进入了快速发展期凭标报。然而到了2016年便回落下来内莎疗。现在分析起来逻梅蹋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联行狼,造成了数据中存在一定的水分霖。随着国家对骗补行为的查处殴褐,今年的数据逐渐回归正常茬病挛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纹悉,有可能会得到一些错误的判断缄,导致过于乐观的结论既变。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期公,除了观察数据的趋势外叉,更重要的是看产业发展的推动力残,是国家政策为主还是市场为主慨陀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泪,补贴政策还不能取消蟹,基础设施还很不完善孩吐青,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桑,产业链还不够强壮与完善醇肩叼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袱佰下。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偿,工作量很大椿客溜,切不可放松努力倾,让已经启动起来的产业发展放缓下来顾肩。    依目前的政策设计编僳,我国将于2021年取消补贴逝捐搞,代之以环境泛、能源为因素的常态鼓励政策狼搞怖。也就是把2021年设为一个转折点估啥讲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妨故培。期望实现年销售量达到二酗祈、三百万辆以上呸晌,能够占到汽车总销售量5%到10%赴长破。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绊到线。    二碳茸、如何看待新能源汽车的碳排放令?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策槐玩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题超舶甫。我认为许多人有这样的疑问是正常的来,因为至今还没有一个权威的科学数据粳,来告知公众电动汽车的排放是多少黑丹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饲毕。    电动汽车行驶过程是零排放道勒鞍,这点没有疑问孤惹。但发电过程是有排放的缮档掇,不但有二氧化碳排放娶啤,还有导致PM2.5的有害气体排放洁补老。所以简单说电动汽车是清洁的锈,是不能令人信服的碳拾埔,需要拿出数据来磐聚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭《ナ校款的新闻报道冗佃,受到一些启发芒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杜匆身,即“碳排放因子”鸿疼投。根据新加坡的实际情况笨慌,标明每消耗1度电哭嚏,就要造成500克的二氧化碳排放稀矫匡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焦缕乏,即每消耗1升燃油梨行,就要产生3000克二氧化碳排放汾肠襄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啤岗。由于特斯拉的车重曝酚,耗电量高刺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浇铅擒,尤其是在夏天开空调的情况下篡,百公里电耗有可能到40度考垛彻,因此被坊破肟款瓢撅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碱炒,很值得我们借鉴侵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夕怖,据我了解定性的结论比较一致裸吓躺,定量的结果存在不小差异卢波,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渺喜帽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肠,其清洁技术水平也有很大差异世。我们可以请国内具有客观地位的研究机构称,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寡乱,发布我国的“排放因子”权威数据碍,并定期予以更新涎谜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值欺驹。    比较我国和新加坡的发电情况础罕茧,新加坡百分之百都是石化能源发电前违,而我国的发电能源结构里牢限,石化能源约占70%诽,可再生能源等非石化能源约占30%虾辟颇。全国平均来说簧卿莎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溉。而且按照现在国家电网的规划来看科贯盒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沃厕镰,我们发电的能源结构会越来越清洁唾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匿冗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婪愧婚,来估算一下电动汽车的碳排放廷落。例如一辆百公里耗20度电的乘用车空该赤,可以算出其碳排放为100克/公里圭触蜜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赎干贤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粗撤咕。可以看出一般情况下弹草醇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车白。但是如果电动汽车过重缕改宠,电耗很高没,就不能算是低碳产品激,甚至不如先进的混合动力汽车嫩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悼拨物,但是我们可以认为发富,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嵌,耗电越多恍矗奖,造成的PM2.5有害气体也越多逝告舞。因此星,从治理大气环境考虑猛蓟,我们的政策应该鼓励低电耗产品现抨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向女彩插。    三潮奶肚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展武?    这个答案是肯定的襄疽。我做过一个简单的计算帘匹谦,即使到2030年骸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仑攻盯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侯。由于大部分电动汽车会在夜间充电喝,可以利用电网的低谷电时段来充电纽。目前我得知的峰谷差是20%到30%挫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段县耗,不但不会给电网增加负荷可翻伺,反而可以帮助电网储电的倦嵌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舰假赁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疚,在白天电价较高时段将电售回电网刻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统良踌斯,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈何。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屠棋标,采用分时段电价娥晶你。当然椿拉瓤,对于需要白天时段充电的一些领域编,如快充公交仟薄、出租车与物流车等慕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绘。    四猎府乐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰。现在出现的火灾问题比较多撩纶碴,所幸还没有造成集体伤亡吩块房,但是已经给我们发出严重警告亲,如果不加重视佬课,终会酝成大祸抒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位确含。    电动汽车的安全要以预防为主谋,要从产品的设计做起铣耐,然后是生产过程的严格控制矢显,不能将未经严格考核的产品投入销售缎。电池的比能量越高发,发生火灾时的危险性越大罕讥,因此要求有更高的安全性技术烦鞘瞄,试验考核应该更加严格羚迪。尤其酚赦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粗风备,因为客车上乘客数量多疾,一旦出现火灾逃生难度大冬妥渴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准年,为满足新的标准增加成本是必要的噶。对于纯电动客车和徽兼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莲,既安全又经济赌轿。    说一下安全监控网络对。我认为重在实效浇。我在几个火灾事例中了解到规此胁,火灾发生前其监控网已显示警告信息枷抛,但未引起关注与采取措施暮咆患,说明安全责任不清特,监控网站流于形式冗虐,主要是供参观用囤惫。    五构蟹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扫祟,大家都知道税季,韩国的电池产业埔性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秽倪哇,我们必须面对这个挑战拘。目前有一些原因熟逞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难送,也给了国内电池领域一点时间酣。但是嗣,如果我们自己不努力豌夯,最终经不起国际电池产业的冲击弛靶疲,我们将会面临严峻的问题茬盆桓。    我国动力电池产业发展很快按,一批创新意识强的企业正在快速成长胁滔盖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持许。但是总体来说萝贾秃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况句掠囤,产品的质量水平不高猜叙虱,投资过于分散刊皆,到处建设低水平的小规模电池工厂许滥鞘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盟,缺乏战略眼光党俊暗。这些问题需要引起我们重视与思考炬签鄙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潦套背,没有一个强大的中国动力电池产业岭轻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闺睦霖,实现汽车强国的梦想又是一句空话挞。    化学电池是一个非常老的传统产品裁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胎手绣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金味挞,形成了动力电池百花齐放的创新局面漠码埃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰履篇胯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来避。因此颁姓,谁能够掌握创新的主动权没椽贬,谁就有可能掌握未来电池的命运汇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钡府巳,但是企业是实现创新的主体巾搪觅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业散,能够挑起这个历史重任婚讥,把更多的注意力放在创新技术上面跋鸵。    去年参观宁德时代电池工厂时虐寂巩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图互,给我留下深刻印象驾。图的中央标明安全性始终是核心闷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度韶悉榔、功率密度芯村、寿命与成本嘘呛拿。在实现高能量密度的同时匪,要实现快充性能良忍秘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撇,向1万次20年迈进介茎孙,彻底解除人们对电池可靠性篮、耐久性的不信任毒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钝删伐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皮淮班,结束燃油车的历史吉敢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坎,成为中国动力电池的创新巨人梦。    我对我国电池产品质量做过一些调研怜,认为哀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贬。就电池单体成品质量控制方式缺潜,目前还有采用筛选的落后方法浅歉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捂撬。这表明场,产品的质量水平低劣蒙嗽棵,即使交货的产品数据是在合同范围内熔级票,这些产品在使用中性能很快就会变差舌,寿命很短不。    目前撤厩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腹尘酚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差薪荤,但这也并未在本质上提高一致性摧担。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挺谷,不需要分压芊病,标明这些产品内在质量是优良的宿狠。用汽车工业对零部件的质量要求就是技,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钉。恐怕多数企业都达不到囤,就这一点而言胚皆,我们与日韩企业就有明显差距敝梅凹。    面对严峻的国际竞争力,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姆恰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挂功裳,再吃不掌握核心零部件技术的苦史。我们看到国外整车厂来到中国时杉瘸夕,都要把自己的供应链带进来筐侍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挨骨芳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜗痢。我建议政府桓、协会场取猎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莫肚。    六芒律哄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沸械董。它会带动未来汽车消费新的革命热手,有助于解决城市的拥堵蹄剖识、停车难队、环境污染等问题结。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛊扒敝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晴,是未来汽车应用一个非扯锱薅校好的发展方向秆磁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适户微。    由于共享租车提高了车辆利用率丰穷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寡部咐。又因为主要用于短途使用桥霸趣,大大降低对续驶里程的需求尼蜕。从社会效益考虑耐鞭,减少了空驶行程埃凤,意味着减少能耗与排放剐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巢录捞,缓解停车难的问题谅。    现在粳俩簧,很多城市都在做分时租赁守菊,但有的并不是典型的分时租赁碎酥。A点借忻、A点还活凌侈,规模小的例子不少稗涂梯。例如有的大学有几十台车在那里并领,学生租了这个车出去办事儿垫,回来时归还校园原处详编饭。这种模式也是一种共享息颗伍,但不是典型的分时租赁蛊匹。只有实现A点借X点还浩榷、并具有一定规模栋、使用起来非常方便沟,才可以算是真正意义上的分时租赁径敲。    除此之外高,分时租赁还有一个评价指标腺,就是车辆的运行率匠规骨,即车辆有多少时间在外面跑畅、跑的时间和停的时间的比例仑。我考察过芜湖市易开租车讼愤恨,我认为是很典型的分时租赁高隆棋。从数量上看雾鳖法,芜湖已经有两三百个站点熔完,三四千台车朗,具备一定的规模;从模式上看卵庆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借识、X点还岭般稻。从车辆运行率来看琴,芜湖做到了80%速。    此外奢齐署,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乡蝗抬,规模也达到2000多辆揪社。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池避,很有创新特色患,也有一定规模崎午传。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据票们村,认为大约需要1辆/1000人口剔矗攫,或5辆/平方公里的密度禾藤,才能够保证顾客较满意的租车成功率将。知豆的共享租车在意大利很受欢迎商,其租金仅是普通出租车的1/3菱铣涪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泥残河。    作为共享租车的车型板闲,以高可靠性婪善、低成本某,微型车更为适宜口钦频。共享租车要应用车联网技术舱类,建立完善的方便于客户的使用体系脆,实现手机注册场朽发、约车亥纯累、开车冲违、交车娟事幸、付费以及安全监控等迷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铃溃溶。我认为秘立,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱。为了方便客户玻璃,建立全国统一的注册收费系统十分必要庭辩荷。    七方汰肯、补贴退坡后摩赶唇,新能源汽车是否还能发展废?    从今年开始必染,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡横。现在行业里有一些不同的声音落,认为新能源汽车本身就是错误的事情哀,它的发展依赖于补贴街,补贴拿掉以后绣舶,新能源汽车产业就会死掉继。我不赞成这样的消极看法侵措。    首先在电动汽车本身的技术上汀检,我们要有信心忿。随着电池能量密度的提高恫逃,到2020年炭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溅,规模化生产使电池的成本大幅度下降邵湃岛。从这几年市场反映看潍,很多消费者开始喜欢电动车了插锈朔,他们觉得电动车很安静辣、很干净百,如果自己家有充电桩狈捎,使用起来很方便经性设。目前邢肠丹,面对全国大面积的雾霾形势啸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策米,促进了电动汽车销售量的持续增长谭,在不久的将来宫,电动汽车将大量取代燃油汽车穷鼓膳。    我国在新能源汽车产业取得的进展患,很大程度归功于国家的鼓励政策帽两烙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虐柑杠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用架。但任何事物都有两面性房尘祁,政策也是这样肃蛇粪。补贴强度不足巴,难以起到激励效果苹挝纯,补贴强度大了廖,难免产生对技术发展的不良影响隶沫,也包括少数人铤而走险骗取补贴祭辜馈。这些就是事物的复杂性腊邦鲍,不足为奇袖蝗。因为产生一些问题午蔡耽,就否定补贴政策是很不客观的熟痴墓。正确的做法是适时适度调整政策钦似肌,逐步实现退坡目,制定与能源偿希谭、环保因素相关的长期鼓励政策祭,进一步完善推广工作的其他政策环境剿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汲唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦镐崇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吮矛默,销量突飞猛进擦茸斜,不仅在中国市场实现了大反转揪,以每年超过30%的增长率捻,连续三年高速增长兢,实现反超帘乱练,在全球市场上来看免保,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位父苦颇。设计之变笆,影响如此之深红暇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驼,都是如此巳柬隘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贪。此消彼长徘,本来也是市场常态革豢参,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帮池秋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锋獭汲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诧,而奔驰则用了进击的改变补策陋。这导致了市场格局的变化晌。但在今年开始认伞藏,奥迪要采用一种大胆的改变洪峦簧。   在北京车展上腊釜徐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皇材。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凑甭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哗昧林。在采访中噶偿,马克·莱施特先生表示寡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寒墙疏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恰柬花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是囊触毛,以奥迪品牌本身的三大支柱哇慈暑,即“运动性”乾、“卓越质量”开、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石似孤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醚呻。另外萝菠砂,马克·莱施特表示霖范,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惊掣袱。   未来拍,奥迪不论A盎、Q鞘胸回、R系列摹羔洼,还是电动系列戎,每一个车型系列都有他们独特的个性巩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品试酒电,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国察。而且堡瑟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翘哄婪,在马克·莱施特看来菱瓦该,除了外观醛醇疼,在内饰的设计上赁辜焊,奥迪前进的步伐还会更大儡半。   比如新一代A8俱哩,大家会看到一个全新的控制理念搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腾,全部操控都是基于触摸屏培兽情。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惯靠抡,这将是一个具有革命性的设计团羚。”马克·莱施特表示歪垢短。   【访谈】   媒体仇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厘士?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阀淡?   莱施特壬董谋:中国市场当然是我们最重要的市场之一兔。比如马上要推出的新款奥迪A8夯,我们认为80%的A8都会销往中国了。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乡棉。比如试,从车的前脸上就有非常明显的体现秤,这个框架会做的非常突出伎灌,也会大量的运用到合金材料成。A8的设计充分突显地位感和身份感凉勒。因为我们知道中国的用户劫仆,或者说中国A8的用户群是非诚卓趾矗看重自己的地位感和身份感簧厘,我们对A8的设计充满信心唇椿。   Q2是我们量产车的一个预告耪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饰。我们想把奥迪的A系列估巧闷、Q系列屠酮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谭兴便。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冲。比如畏堤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檄上苗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞘,从而更多的彰显每个车型的特点郸守。   媒体嚼:A3未来会有怎样的改变落,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猜破?   莱施特松鹤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刹朴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘦篱辈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力此钢室、表达力吐昏描。   媒体霞夯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞳?未来设计会有哪些改变贩徘?   莱施特歇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱采剔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秽铝芥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韶辨瓢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾。此外揉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粱。   值得一提的是橡杀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势德槐骨,完美诠释了驱动理念涛搬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赫恨礁。刚才我说的是外观的设计费算桶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泰壳荷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了京涣,而全部操控都是基于触摸屏凯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糕夯令,这将是一个具有革命性的设计固诡疼。   媒体搅:面对未来的城市交通更加智能化购、互联化逢冀盟、自动化的趋势蠕微,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助箍藏捌?   莱施特先生信:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硅爽归,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藕葛。实际上柏怂檀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盆洛弊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶视秃,还是更多使用自动驾驶奖浮,所以我们设计的基点是用户体验踢。   设计开始阶段将先做内部设计撕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛇,再去考虑外观应该是怎么去搭配桥口。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狸勺碱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耍藏,因为我们真的会目睹鹊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革石骄。   媒体嚼坷署:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勃史才?   莱施特冻:我们从下一代的奥迪A8开始闯享,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邻佰挝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绷。我们要做的是持续的帽搞、不断的推进设计语言的发展绢,每一代的新车型都要再往前走一大步蜜亥胚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羌经屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业静垒推,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撤闭女,业界开始重新打量双方的合作顺凛瞪。   如所有行业对热点的追逐一样娠兢,在过去两年中铅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刷赂。4月6日袭那绢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹦,携手研发并应用车载人工智能技术肛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撩美村,双方将成立一家全新的合资企业禄什吵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份度陛朵。在此次合作中德,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泞,用于双方在汽车领域业务的开展田寡,为出门问问未来的发展提供支持槐活。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雄花畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迟搜,而合资公司背后磕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鼻替,意味着除了汽车制造商偶绣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缓卧弘。   “1.8亿美元只是一个开始绢握。选择跟出门问问合作歼边幕,是大众集团移动出行战略的一部分池。”苏伟铭称虫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈累,为达成这一目标高头,已经规划了三大板块肩,共计十二稼淖、三个项目疤菩鹃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涕久,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攘灭、语义理解技术庞,面向移动搜索领域的智能手机应用湃存荚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祟蝗达。迄今为止狮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹬、语义分析豢旱恰、垂直搜索等核心技术汰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拱硅,来打造下一代的人机交互方式督邪筏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禄窜。   “选择出门问问幢泄功,是各方面考量的结果狸镭。如果大家了解的话郝,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒蹬鹿,所以我们与Google也进行了谈判”沽宋。苏伟铭称蹲涝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沙迁。   2015年6月创统冷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月价父镁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闺匡矛,出门问问被Google投资钠蠢蔚。截至目前娄浓臼,出门问问共计6轮融资粪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垄百改。   “此次斥遁磷,我们对出门问问进行投资撂痹憾,不仅仅是出于财务层面的考量矩第讣,也是一次具有战略意义的投资瞬毖桥。通过本次战略投资材龟锌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术具徘勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甘,只是单纯的投资或技术合作剔,苏伟铭回应称认护,“想强调的是首席菇,我不主张相互供应的关系哄,一定要拥有属于自己的核心技术地驰细。”   “移动出行领域的合作免拇,如果是提供车辆剐,那只是纯粹的商业化的供应需求称。与出门问问的合作发顺,我们是要进入合作的管理层浓市先,在共同建立的合资公司中居孩钝,双方都有委派监管团队”趟洞槐。   苏伟铭介绍识,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持难泛,但更重要的是在人工智能领域的研发昏砰。“如果你与人工智能进行沟通镁毙乔,沟通得越多脆帝放,它就越了解你淋,人工智能研发的目标是迎合客户课,而不是需要客户自己调整来配合晴窘矗,所以秸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侠勒冲。   他坦言啼婚,在人工智能的项目开展上跋,有好几种做法遍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熄焕,但这不一定能成功票,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冷金牟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞭摊厦,且能够很快地将技术实现应用藕小。”苏伟铭称驶侗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凡,来帮忙推进其未来的发展毯粱挠。从这方面的合作来看碧,双方非常契合晨木。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酱。硬件是大众的强项报身淬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力登珊擎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理厢襄,而是应该让其独立运营馈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合车兔。”苏伟铭称仑嗅恒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化封。   据介绍崎赋竟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙。基于出门问问领先的语音识别嘎怪、自然语言处理低、垂直搜索和主动式搜索技术斜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盎激褂,该合资企业将进一步探索惠,为未来的智能移动出行提供解决方案欧笨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里行尾苹,人工智能并不是只包括这一部分息赖,其实跑灌羡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能让墨涸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剐觅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湘楷尝,但在苏伟铭看来歉,这是一个重要的开始孩奸。   “下一个工业革命的前夜”穿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俱穗喊,为此碑俗裁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魂免。在2016年的广州车展期间硷结,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韭媚。据大众汽车集团(中国)首席营销官笑台芥、集团销售和市场负责人胡波介绍炼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浦静,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立书囤迸,包括智能停车谅、智能充电等蒂矗踩。第三就是交通形式的智能化管理蜕成详。即打通不同的交通形式冉,提供一个智能化管理规浆,最后让出行者能够享受顺畅奈梳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帆辉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漆特。“我们相信姐,车企能在这一领域扮演重要的角色褪含。”胡波称玖让氛。   不可忽视的是射,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扯宝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者图蜗革。   “要建立一个生态圈瓣,必须要有多个方面的项目支撑陀缴讲。在落实该战略的过程中斯,我们便开始思考帕拎,如何构架这些项目扒弧,未来三年我们是要围绕这十二吝坑诡、三个项目开展工作的感佰毋。”苏伟铭称膏熄抵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凌阜胆,以便及时供应擞,满足未来车辆发展需求超截瞧。”   据了解婪泻嫉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垢动。通过语音输入谎挨,该后视镜可以提供导航芥扮、信息点(POI)搜索疚、即时通讯什、车载声控信息娱乐系统等功能舅能疾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捍荣纫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹊簿蓄。通过语音输入罕晃,该后视镜可以提供导航戒涝、信息点(POI)搜索稿处、即时通讯潍视、车载声控信息娱乐系统等功能班。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力排,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度透嚷母。   苏伟铭透露慕跑,最快从2017年下半年开始墒袄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掣森,在一些国产车型上也将采用该技术粳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涉校。但是糙镜,有了大众汽车集团的参与浮刀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侨表。   经济观察报鸽韧混:在中国的十二三个移动出行项目上滦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利力咀熊?   苏伟铭虎崔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权还。2016年中旬汤掸,我们便与集团总部沟通过玛坏,我们认为在移动出行领域帽跑驰,中国是领先于其他市场的霸郴。所以耗诡箱,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ぁ,建立MOIA移动出行服务公司乔墟。之后泌,在中国癸稿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淘。   所以捣哇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孙,欧洲和中国譬稠卵。其中中国的业务包括三大板块扭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柏娄。我们在这一领域是领先的本戚讹,这之后联,我们还会有更多合作馅疚。   经济观察报久腑:在大众规划的十二三个项目涛,大众与滴滴出行履安、首汽等公司的战略合作是什么模式袭?   苏伟铭小墟:大众跟滴滴揽坎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舱蟹。其实农,与滴滴出行的合作搔秀恭,目前还在进行详细商议杜。但需要强调的是态鞋,我们的合作投资并不是融资的概念力阂惋,我们的合作是战略性的吼。   经常有人说大众汽车集团起步晚莲,但我看不出其他厂家做得有多快抹。   移动出行的合作羚,如果是提供车辆贡部,那只是纯粹的商业化的供应需求筷朝。与出门问问的合作笑,我们是要进入合作的管理层汇迷来,在共同建立的合资公司步姓绞,双方都有委派监管团队亭和缺。   经济观察报寿杰:您提到的十二沽境摔、三个项目都是什么商业模式湿?是否都会以合资企业的形式出现弗村?   苏伟铭邦季擅:并不是全部都是合资企业形式的项目炼袄记。我讲的三大板块中庙难透,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毫修。我们选择成立合资公司是因为剐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卉鸥。那么如果不通过硬件廊便,技术应该怎么落地呢托拢取?通过建立合资企业城趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓤惩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陡,包括集团以外的其他品牌溪贿孙,我们并不排除这样的合作懦舶坛。因为生态圈本身就有一个共享的概念羡。随着数据的增加绅貌,共享的概念会更加广泛簿,生态圈成功的可能性也会越大得痉。所以与传统的工作方式相比凹,变化是非常大的澄。   经济观察报嘶焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出款亲笛?   苏伟铭仇:我认为技术和战略两者兼有幸。要建立移动出行生态圈的目标袜肮镁,就必须把其中的布局规划清楚帕僳,只是研发出几个APP翰酿馈,并不是真正意义上的合作或合作的全部脱全。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刀保沸?同时瑞塘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用突尖博,也会要向外输出宫河餐。   经济观察报甸昂潦:生态圈成为汽车业新的布局单位拒送,选择共建生态圈的合作伙伴时段检绰,有什么标准参歉琅?   苏伟铭村哎鞍:以前我们称之为垂直平行的价值链挝鸡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啼。在考虑发展这些技术的时候莆绘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比化藩谭。   举个例子落,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衡,我们会考量其语音识别技术有多强驰?然后再开始讨论中间的差别在哪储污。找到不同品牌之间的差异性非常重要剑。从战略角度校五,大众汽车集团需要明确今后的定位瑰矢苹。   谈了这么多譬郡耽,其实有一个基本点蝎谎泥,便是客户群体浑翁。作为主机厂躲售害,我们需要预见到7年以后车的样子梦冒。因为一般针对七年以后的下一代产品饥坝鳞,我们现在就已经设计出来了宋附。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜偏,未来会遇到非常大的改变暑纳测。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棘岸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骗顷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踩胳炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳娘铝:李芳" "   4月20日部,上海车展开幕的第二天勤眷持,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宏颊竞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卫炮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盆蟹铣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俊级谐,其实渭蓬挎,魏建军早已来到现场玻顶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内长,魏建军至少接待了三批不同的访客款擎湿,并亲自送每一批访客离开附录。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尼女,虽然神采飞扬窟讽镭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比癸练,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义献。一边是国内SUV领导品牌皮苫仍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代困较,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霉父,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭吉钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荷怒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篙霞裳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垫侈沽,此次凭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耗府烫。   “WEY的目标是挑战外资品牌你乡几,终结外资品牌的暴利时代笨爱精,重新定义‘豪华价值’府,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汇吓斡。VV7c/VV7s之后拜烯脖,今年还将推出2~3款全新车型缝侵,将产品线延伸到新能源领域锹崎,合力冲击外资豪华SUV品牌沤户。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犬。”魏建军说缮,“关于轻奢绢,首先这个词比较时髦封么,容易记住伐韧坞。另外怕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倘赊。”魏建军表示花萌是,长城不会做没有意义的豪华弧,“作为消费者可以感受到超值的体验欢顶噬,而企业也能得到相应效益澎刊,最关键的是得到了客户的认可崩嫩,这才是有意义的‘豪华’布。”   魏建军认为安全是最大的豪华集伞。“乘员贰螺惯、行人袍、车辆”三维安全(3DP)设计理念税竿颓,参照国际标准贤,主被动安全配置完全创新奖搓床,提供正常驾驶憨焙浆、危险警告推配惮、碰撞减缓绥吨壳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护让庭牧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锌秦,译为“牧羊犬”辱到,有守护主人生命及安全的意思胺。   此外扯潦艰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凸僵侈,来自于欧美一流车企何串矗,有着丰富的造车经验和行业影响力饭。匹配中国第一款7速变速器蔚份,这是世界上最好的变速器之一脐改。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旦擞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铃沥。除总部优秀的研发功能外浆铣芯,长城在欧洲戈、日本和北美也都建立了研发中心姐趴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”递矛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伪围。其中秤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玩腥诵。对此翘港暮,魏建军表示锻踢显:“媒体和消费者一直有这样的担心敛谩蒜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面动刚。实际上搪搓茅,在同尺寸或者是同动力下竭兴谋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棵。但从消费者的角度来讲翟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闪,消费者会非常清楚这些配置畅洽、性能实插、做工有什么样的差异慨。”魏建军表示叭搂,长城的目标是做品类品牌裤蹈兢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屁宽臣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僻罐胺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疟。   而针对销量层面猩梦芦,魏建军表示穗:“从销量上看晶,WEY很难超越哈弗广具辱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哦拭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚窗,15万~20万元的空间虽然也很大汞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纤痛本。”也许很多人会认为难闷蒜,WEY卖不过哈弗绿聚祈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叮,但实则不然妊菩泄。“WEY和哈弗我们都重视谴,长城用同等重要的椽檄啊、足够的资源支持两个品牌娟。”魏建军说垢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扑盗,魏建军是如何评价的皇爸革?“我认为我们的产品不管是性能烹度隶、做工帘读腐、安全辟柏搜,还是油耗乏镶桶、排放晒形,都不输高端车层偿。”魏建军依然对产品信心十足邓幕,但他也承认WEY面临一大问题举当,“现在问题是品牌价值课让,因为WEY旗下产品刚上市薪挨,品牌没有经过市场的验证瑟镁燎,大家会对它不放心霓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糜。”   魏建军表示铣虏,自主品牌给消费者带来了很多价值霞。“有我们的参与攫,不断地进步推、不断地在挑战外资缺蕊,已经迫使外资不断降价变扰,提升服务品质江。我们的目标是要挑战国际高端市臣啾曷 ,所以说我们借助中国这个很有价值的婪劫、规模最大的市场来锻炼匈好,使我们能尽早挑战高端俱。”魏建军表示汹,消费者购买了WEY之后泛晃讲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扮姑。他对媒体承诺欺,WEY的产品一定是超值的较,并且一定能给购买者带来惊喜死时魏。“WEY是一个挑战者芯梦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怖。把我姓都赌上了瞧璃险,不能失败贫,只能成功淌陵尉。”在采访的最后豢融,魏建军郑重地对记者说抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凤赫菊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发链脆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作传矮触,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郸埃那,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惜赂粗,以及未来的发展贤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生等莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生替蚊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恨刺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋迷尾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玫继、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靠,以下是问答实录汤:   凤凰汽车 筋讥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嵌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彩啸剧?   俞经民 赡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雾鲸,对于品牌的市场表现同样很有信心觅据姥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言估滔,我们有信心成为市场第一的品牌滔锋怂。今年我们的销量目标钝菊丸,是从去年的8万到今年的20万离榷剑。纵观130年汽车工业发展史嗣聪,汽车行业发展的基本规律而言鹤卤菠,规模还是需要的潭事,是品牌更好的发展的重要保障筷粟娇。   邵景峰 办:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庇,荣威方面悸,我们所坚持的痪浇韩,是一种符合广泛审美的饱、优雅自信的设计风格黔,在复杂的市场环境中俄幕,抵御诱惑骚摄团、坚持自我窗掳扩,走一条人性化的设计道路习屏拌。而我们的MG名爵袱努仓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕊钉,这是一个巨大的宝库论诫,值得我们的设计师尽情发掘娇,其中之一斯,就是感性泄节呐。   在MG品牌的设计风格中咕,我们可以看到很多情感爆棚莫、血脉偾张的元素与产品纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展立谓,需求也将越发多元化写九隋,然而无论技术如何变迁吐饲,对于人性化蜂仿屋、情感体验的诉求将贯穿始终亮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卷,我们也将在感性力设计理念的指导下蔽屠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茫渺。同时靖独俩,强调个性也不代表小众猛杏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求立凉,为大众带来唤起强烈感动坝、让人心跳加速的优秀产品偿痪槽,这就是我们所追求的目标骏幸。   凤凰汽车 杯涎忱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虾联迹,其中年轻消费者占到了绝大多数处函,请问接下来奴衰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求时痕景?   俞经民 胶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”破刨陇,更是“年轻的心”衬狮怪,从名爵ZS的订单来看存,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鼎,更包含了年龄层更大斤、但心态上保持年轻的用户玛盎沧。从“年轻的心”角度而言藩尖晾,我们的消费群体就更加宽泛了涣,作为一个年轻化的品牌瀑氨,MG名爵的诉求是“年轻动感变港、专属空间纹拈砷、纯粹乐趣”氢,给“这一代的年轻人”造车念。说到年轻人共同的特点确怖,是充满梦想迪,对于梦想的追求更热烈一些邵龟卑,更想把心里美好的事情去实现涪鞋。这个梦想实现的过程是非常美好的答,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拎:为这一代年轻人挞汤,不仅是岁数上的年轻人藏,更是心态上的年轻人豹,提供更好的选择奴,保证他的有更好的驾乘体验标乌。   年轻化的特点废,是要颜值厂梅悼、要体验的到位确、要可以分享诗。二十一世纪中国的年轻人陇航,在互联网的普及深度劲携玛、对于尖端智能的体验和想象力卑室,在全世界范围一定是靠前的锣,就应该可以代表“国际范儿”桑,也应该引领地球村的潮流但。要满足这一代的年轻人鬼琶泼,MG名爵所带来的产品体验掠,也应该要追求更极致肪衔晃,带领大家去创造全新的潮流戚怂。   凤凰汽车 典冬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”静峦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犁、80后褥陛、90后的人群当中茬?   林嘉瑜 氢寺淳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作两赁雄。这款车感性的设计曲线磊下,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归观赋桶。不光是国内的经销商楞,本次上海车展编,MG名爵还邀请海外的经销商懦腔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝎腐,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲁谰累,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哗篱阂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拉姐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卞凡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惯雹笑,让老百姓也能开上小跑车管鞋位,尤其对于国内的核心消费者来说隆筏瓤,不论年龄几何闷嫂抗,都要有为自己的梦想活一把的态度刺。对于一个汽车品牌来说浆,这是一件值得骄傲的事情苏勾羚。   邵景峰 奔貌股:其实在选择一种设计语言的时候骏取,设计团队非常慎重拷献蚂,因为设计的变换频次不能过高牵低,要抵御诱惑涎、保持延续性才有可能给消费者形成印象搔、拥有识别度从而去打造一个品牌岛潮。“感性力设计”的第一条就是要有感性缚闹锈,去追求情感的外在表露戏,从更广泛的角度凉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卵弯限,通过真正的审美习惯进行判断;第二奥窟,感性力是专属徽、设计师要通过专属的标签耽俯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感趴巨茶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绿掀,比如运动员在起跑的那一刻帘,弓箭拉满而未发的瞬间氏贯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粟,这种动感更有档次昧,同时价格不菲任队灸,是很高端捻凰、优雅的设计售辫图,我们希望把这种设计注入到产品中祷,带给这一代年轻人极致的审美体验叔膊采。   凤凰汽车 商熟抖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈<猓块化架构平台打造的绞沁歪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喝?   俞经民和:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韭狈融。这是对这一代年轻人的尊敬堂,他们自带国际范儿催时,是可以引领全球的潮流的人群窘舅,因此有着巨大的价值蹲娇。对此赊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忻,在全球也是一样噶哀。目前垫,世界范围内惜,不仅是动力总成前瞻技术的整合烈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畅椒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黔,采用插电式混合动力设计矢。另外夯铺,大家看到的名爵ZS能酗,将会在明年上半年推出纯电动的版本揉,至于最接近今天这辆续航超过500公里报垮下、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劳鞠桥,也将会在2020年之前推出缎席墟。   凤凰汽车 吝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崎怪按?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壕?   俞经民 汲腹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搜萄叉,设计上差5%居,销售上就有可能会差30%矢丝。那么对于自主品牌而言奢,就是要把自主性发挥好峭,去追求审美的宽度和深度配,销量也才能有宽度和深度匠晨。名爵ZS的设计就是这样做的街朵,要追求极致勤混、不计工本患宋妒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溺杜接,可以说矫纶描,名爵ZS的极致设计喉,对销售的宽度起到了很大的作用僳蹦舒。   邵景峰 薯:汽车设计是在不断进化的些仍,不会总停留在一个风格上贯吩笺,在互联网时代汹吓,同样要有全新的时代特质疏锣霉。另外略,从汽车设计而言蓬巧拐,例如从动感设计理念而言吗,英国车是鼻祖诉,很多品牌都是以此为源头来发展的岭兼,也就是“同源”怜砂。中国航天能够上月球阶,那么在汽车领域上同样有大的进步凸。之前德国杂志的一篇文章写到胸拭芜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国埃迹,在进化的道路上有推崇的看法岸核丝,也有欢迎的声音首,这些都是要虚心接受的捅。另外茨仑,汽车设计是一件非常严肃的事情玫,每辆车定型背后啊辞廉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纱桂,背后要靠巨大的投资来驱动肌。   在造型评审的过程中韩翟,流行趋势讲清楚镐篙,未来怎么发展说明白熟即蹈,否则误解就跟着来了才堤嗅,所以要有一个整体的品牌战略在里面层陡盯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虹。   凤凰汽车 论:今年僧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蕉躲何?   林嘉瑜 蹭丹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持欧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虫辩,拥有一颗年轻的心算请啦,热爱运动奸赊、健康的年轻人态。   从足球营销来说轿如,对于英国和中国迪亩瞎,都有很大的国民基础前。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国噬崔,是英超乃至欧洲的强队扫,这几年的成绩也是不断的提升发,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伤恼杏。同时摹,利物浦又是一个老牌劲旅邻省掂,有不断上升的潜力敌辨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样癌,在用户上有着非常大的重叠之处惩。MG名爵与利物浦对的营销合作徐怂董,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来警蒋火,在活动和比赛中享受快乐品粮。   上海上港队也是一样的掣贫。MG名爵经历近百年发展蒂厂垛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撩岗负,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猴拭凰,两者的合作也是非常有趣的护。更重要的是粳船乃,MG名爵通过足球营销的模式滑创渴,能够促进两支球队之间的交流艇存,包括之前组织的很多活动屉繁虐,不光是针对中国的消费者困暇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骚茎淡,有效利用MG名爵品牌的特有资源能筷窝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烷婪缮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值江沟悸。   车展期间较撮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踢垒佃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讲杉。在车展之后睹堵,利物浦会在上海有推广巡展活动蒋。下半年呕系耙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对人巾,欢迎全国各地的消费者参与和体验竞轿嫉。   俞经民 诫笆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雹,大家能有一些共同点做沟通坊冀歪,国内和上港足球队的合作沪,正是汽车和足球之间速度与激情抖、自我突破的契合点蕾,足球又一个很大的特点遍谓,就是会让人意想不到韩嗅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜂就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫闲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年避姥栖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膳盘糯,与此同时剂摹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹤,长安汽车产品质量持续提升淘峡,用户口碑不断提升惋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墙台钢、全球乘用车品牌中国市场第二名戚苍缮。   关于未来镰萌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撩浚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划深仓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涟稼。   2017年是长安汽车的产品大年扑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磺、全新的SUV CS55俺、轿车睿骋CC屉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芍嘛博,将会进一步完善长安汽车产品谱系孙。   如今逻丝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奶搔,站在国家品牌高度寻求发展懒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堪翱互。提升品牌溢价能力裤送,成为长安汽车品牌发展的重中之重涡霸德。2017上海汽车期间腺肺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耗,关于长安汽车的未来客,徐留平董事长有话要说起腾,以下是对话全部内容斯。 凤凰汽车短稀碧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挂狡墙?   徐留平函挡艇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程络匈,我们也是不经意之间就走到这个地步尚劣回,因为一个产品椭闷掣,特别是像汽车这种产品是更加的明显奸韦偏,它反映你的公司文化丹、你的公司理念是什么样的东西钉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毙拱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过改屡,你怎么样让产品吸引住消费者切毕赐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犀檀,靠的是什么辨?因为美是一个主观的东西蚂判,有人认为这个很美穷促,有人认为那个很美梦创,从长安汽车之前的产品来看蜂虾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滩麻施。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缉碴疙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酞沉段,同时想把这个产品往这个方向进行修改级倒。我觉得在这个方面碌,从长安的角度来看糖唐卫,就是对于这种动感软鳞、时尚这个理念的偏好诫飞。我一直在体会额宏,其实我是在反问我自己睛税,这种偏好它是怎么体现在产品上的无特伴?实际上是我们内心的这种偏好吠凰渤。在过去的2-3年中奇负,我们面临的话题冯崩,如果过去不做总结姐空光,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来反,另外更重要的是说脖复,下一步你怎么做娘权,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铂坦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞬贬拾,下一步是个什么东西睹桓,消费者需要什么样的产品徒块,然后作为公司来说割秆,你们能展现出来什么样的东西苔菏,最后我们总结叫生命动感智色双旋襄钢,当这八个字出来的时候杯,我觉得是非呈桑好毁阑行,既是水到渠成盲诽邓,又是醍醐灌顶杠、灵光一现排千。这个过程轻恫肚,不仅仅是八个字的总结贬收辑。这八个字出来以后门,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哀灭,实际上不仅仅涉及到造型啪叭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凄微。这样的话惋汐,就有了一个提纲契领剩蛙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轰辱嚼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壕,就能够有一个非常精准的东西谰氦囱。   刚才你特别提到“色”踌派慰,我们当时想说本鼎到,你必须要能形而上蓟雇瞥,要能够抽象出来伺,如果说你不能够抽象出来搅椒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侧丢滦,如果你弄它50个字舜妈乘、80个字兰桅汕,你可能不够形而上偶秽卡,不够抽象化箔,最后我们觉得“智盎洞袜、色”品,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炉腿勉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磊壕诞。   第二个就是说消费者情感的体验晶,比方说对这个造型和颜色橇材,甚至于这种声音或者是形状沦轿、线条的这些方面的喜欢棉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西底。当然我们也在想用什么样的词比较好摆抛轮,最后觉得设计的这个词很好逼稗,一开始我们还担心说这个词字挺多慧溜读,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劳脾憋,我觉得就应该让它有想象力交,就应该赋予它很多的内容轿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喷桐位,孔子都说食色附,吃饭以后第二件事就是这个字枪,我相信孔子说的这个字也不简单意思藤樊灌,实际上说僚癸彩,智色这两个字还是最终反映的是人诵澜,特别是消费者的一种需求乱,对于未来传统的一种期许屋,这个过程当中石倘凸,对我们来讲氏竭,把这八个字想通的时候茸毋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弗贪,这是我的第一段话题孩。   第二段话题说这个对长安有什么用处华愧秒?那次在发布会现场有说衰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屠携可,一开始我就提出目,第一个称谢,这个产品要漂亮奴,你不漂亮的话膝入局,什么样的东西都没用汾羚。因为我们很早的时候就开始在考量犁藕胆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛋岔惰,后来发现不行莎瑞,最后我们在大概07箩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了试匿骋。因为你还不能提炼出一个高大上康色问、抽象隋、形而上的东西亥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扒匆考,但是每个产品都出得非常艰难萌碑场。这个事这么长期干也是一个问题盎摔,因此在三年前的时候任溃删,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霞,对于消费者的这种认知凶椽,把它抽象化店尘,那么这样的话理解了以后芥,再把它具体化晃惹舅,特别是在产品芳,也就是设计理念当中一些图形化的东西玛,因为如果你不落实到图形化的方面毒馆,那就只有形而上没有具像化 缺广楞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中董,图形化和具像化过程当中孪囱函,这个就出来了溃。   这个出来以后宫成倦,我觉得对未来长安来说多烙,我们未来在产品设计的过程当中姬颅,产品能否做到生命动感智色双旋编,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来县洛棉?这样的话烦昆歼,实际上说八杯缺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廷纪,几十次的否决达程价,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匈,几次或者就十次你把它完成瞥逆吠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逼,那么这样的话逛趟,对于长安汽车的家族化磋缸晃,我们看了这个车官,看了这种感觉这种情感的体验牢兜泼,那就是长安汽车豹肪琼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车充温,这是一个诗宦。   第二个就是说旱,我们自己在研发制造设计过程当中踏鄙,这个速度大大下降盘丹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酒行褂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搐间复,如何把消费者的体验做到更加的精准讲貉驾,更加的接触到痒点阜撵,这样对长安的影响是极其巨大的鹤陋。   凤凰汽车挡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畴?   徐留平摔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念人,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啃。如果说把它拆分开来哇郴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念发测季,智色双旋更加偏向于设计领域替攻味。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纹歪晾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郎邻毛,我相信大概许多媒体会想色尖矮,生命动感智色双旋怎么落地己妮?因此我们就想把智色双旋也说出来颈,不要分开期纳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匣风牌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梁冷粕。   凤凰汽车谢:另外一个是提到的认知方面的感觉扁,有没有一个专业的因素睹蕊庇,咱们除了制度之外饰溜,有没有专业领域的人来负责这件事邵癸特?   徐留平佰:我们长安有一个庞大的队伍先唤,首先要把一个汽车造好拔逗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人火,到高管团队钝,到设计团队赁谩,到制造和研发团队梯弯,包括服务团队疼峭,特别是主要负责的领导人痹唾侩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孟,而仅仅是设计团队的话语抒让,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离类。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层身慷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素读郊江,因此对长安来讲噬,是既有最高层特别的重视句花、关注和把握钢,并且这也是一个最高领导者的工作职责充蓟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搞合挎,我认为在汽车领域当中是行不通的呢慑咕,当然我们也有具体分工让病。另外也有很多的专业人士完成这个事情俊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的温肆,还有轿车研究的倘胜,也有做SUV研究的鼎牛糜,同时也有按照职能分的涸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腻黔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缓,如果仅仅是设计团队的意见抨,肯定会偏离了方向街群乡。 凤凰汽车埂沦联:一把手是指您吗痞?   徐留平沦袜:我是其中之一取。   凤凰汽车黄:长安汽车自主研发的新车闺驴,设计雾虱扯、评审沸、评定环节您都会参加吗高础?   徐留平巧:我必须参加兴憾比,我前面讲这是我的职责咯膜测,所以我必须参加天岭热。   凤凰汽车么:无人驾驶车呢休呐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梅恐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毫沉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破春?   徐留平寿段蚂:上一次品牌发布会皇,最新的无人驾驶技术也做了展示腾撂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宦,高速公路的环境相对来说可控性要好献吞香。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挞艰,难度要更大黎囤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屉褪,我们不仅能在高速公路上做割,而且能够在城区做团,这个技术我们已经实现了突破擂怪。   凤凰汽车皖凉锋:长安无人驾驶技术进行的这么好封娇填,量产会提前吗卯拳?   徐留平鬼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加森谓,实际上就是说熊痰硕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舌写皖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肪疾匡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沽床尚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廉需沮。   凤凰汽车铂软:中美在进行双边的贸易谈判驳脚,这是谈判的内容之一宠,会涉及到汽车合资企业的放开究,可能是一个双向的市场开放的动作阑骂,如果这个谈成了迟烦,如果这个不再规定50%的上限蓟,您觉得对行业有什么影响锨骸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旱,那您觉得首先答不答应菜胆?再有一个多给他股份的话偶伞,对企业今后的运营会怎么样辰?   徐留平散:我明白你的意思愧,第一我确实还没听到这方面的话题缆漏嘎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滤,股比这个事说了很多年兽校,我基本的看法有几点括,第一个这是国家层面的战略和政策坷,作为企业来说绷葛,我们遵循期捌,国家有什么政策我们遵循什么政策罕戈股,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饶斤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咐式呐,我相信未来的合作会加深盯雄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舌部,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宠,而是说理解消费者没蛔蝗,能够洞悉消费者挥,如果股比的溢价挺高炽、溢价挺低蛾,但你产品不能卖出去羚,那你不能分摊出去厘,如何把蛋糕做大纽突,这是合资企业要做的一件事恼。   凤凰汽车雾轮高:如果真开放频啡,长安会想着往美国去吗炊桐董,就像那福特来到这里呢檀?   徐留平哆碴:长安想要去美国是一个公司的战略纬雷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晚俱。   凤凰汽车媚爬:长安与福特的合作多吗埂袒弟?   徐留平底刨催:长安与福特是我们加强合作的方面碳壁,应该讲这种合作的程度肝俊韶,不仅仅是合资企业惭点,从母公司其他层面怖,包括技术和其他很多方面都在讨论母,包括海外市巢恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欺,它的能力提高了邓。第二 现在是全球化合作的时代飘串,一家公司独立运营砰什哺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸弯挫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音曙。   凤凰汽车墨遣看:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捎悔,你还说了过去我们做一个车饺,可能需要很长时间好不容易做下来苇漆,比如逸动扛嫁,是很艰难的愧剩霉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裁徽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谭杜莆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资就拔颁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰箍滥骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狸旗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大典蕾豆?第二对比韩系毫拴、日系瓜,我们的研发体系和他们的研发体系相比颅庞耍,您觉得能不能支撑腻,确实我们的实力也很强肖枚,我们的内功可能修炼到一定程度媳,我们后面会源源不断推出好的产品陇害彻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况心眯。   徐留平其陪闺:你讲得非忱伲好惺,我觉得这是两个原因导致的垦,第一个就是必然性盒叹,自主品牌需要有成长的空间泻,第二个确实也有机会的原因劫堤,恰恰是SUV的市趁媲奥,中国的消费者需要这个东西亭篇炽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些努存握,反应速度更加快一点藤潜抒,把这些产品推出确实是满足他们的需要糯筹,我觉得是两者共同作用的结果嘶耙。   对于下一步自主品牌来讲缚魄急,无论是哪个系拱莎,无论是美系龄等姆、日系沟线、韩系轰、法系涪,我觉得跟系没有关系糕喷,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵锴なА,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帽茹,这是关键深藤谋。消费者他肯定是有他的诉求的未沮,究竟是SUV病据、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遣碱,他有他的一种偏好楼安替、喜欢逝窝琴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒋,这就需要我们作为厂商额挪侨,你必须要洞察到消费者的需求惋偿,实际上要看到他的潜意识是什么东西溅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来免。为什么我要总结长安汽车的过去呢届俯柑?实际上是我们自己反问的过程枪,就是说在过去当中悔绵栏,为什么逸动会是这样携贩,CS75为什么是这样贩?实际上说烂,我们当时也没有意识到旅,反正当时就是这个样子颧坍,实际上这个过程是一个反求的过程甲袄税,我们为什么会喜欢这样兑石?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闪甲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揭蒜侮,我们把汽车理解为是生命的动感稠,其实是一种生命力的扩张外芯妮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洛烽金,而我们长安就应该提供这样的产品不胚惰,回过头来展望未来特邓,我们觉得这也是一个正确的判断睡勒。   凤凰汽车释梯悸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沧徒储。   徐留平卫卵:我觉得现在国内研发体系来看侥侵诚,国家间可能还是有一些参差不齐喊躺,我觉得自主品牌的研发能力和体系箱柒,进步无疑是非常大的踢酷,而在很多方面可能与跨国公司有差距萌,有些方面会比较超前颧居筐,因为自主品牌也不是一家臂,跨国公司也不是一家送啤,要两者来比很难说爸惩帆,但是有一点敲级,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涡股,做好一段时间不容易蝎喊玩,这个公司要能够连续做出好产品丛圣,能够连续向前增长儒椽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盼轰晴、设计应用委韶蹬,在这个公司当中都比较受关注忙耪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卯岭。   凤凰汽车镐起薯:我想问一下自主品牌的建设违,随着我们品牌的推出牟干俗,现在汽车品牌进入新的层面碾,会有不同的路径选择播检,比如长城棉崔、吉利推出新的车型杏途,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘦?长安如何能够胜出百?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乘肌,除了刚才说的两个乒,还有互联网造车的未来的合作伙伴叮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摔呐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荤靖碧?   徐留平惯淳葛:实际上部韧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌承欠刺,我觉得这是好事撕土,这说明汽车产业欣欣向荣办,是真正的投入缴聚熄,这是我对汽车产业的理解贬毒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚希漓顶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谁幻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橇趴,例如一个产品到了造型师的时候事,是一个说法嘘、一个样子檄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锤侯案,然后到了制造过程当中又是另一个想法筒迪,到服务过程中又是另一个想法棚贪范,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浚零,既有高大上的烈戚,也有形而上瓶掸、具象的素,你要把一个公司从时间跨度溜蹲矾,一个一个展现出来参耐肉,而从空间的序列当中衰了吠,你要把研发全部都按照这个意义畔,我觉得是很重要的方面逝鸿。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘫添,各个方面的协调擦矮泄、综合缆托丛、修正痪、打磨需要太多的时间榷,我觉得这是一方面检莎哀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚷,同时也是我们总结过去体会出来的毙,它是由内而外的秤康。可能我们过去没有意识到这个话题浑隘,我们现在总结出来怠,然后下一步能够指导各个方面蚕疏,每个部门都很容易做事情桶帅。   第二个问题你讲到造车垂,我们开的会太多了缺唾,失败的太多了炒导缝,沮丧也有很多菊全,基本充满笑意也就一次道壁,前面基本上是批评燎相捞、检讨衫叮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剧驰膘,不高大上掳募。至于说现在很多企业开始造车处惹,我觉得这是一个充满魅力的行当棘莆,很多人都愿意去做碘。   凤凰汽车封:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挖颂讲? 徐留平氢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面临馈帝,会选择相适应的地方褐。   凤凰汽车腊:就刚才的问题我问一下还蔫,刚才您提到和新创的互联网的合作唯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哼膝、蔚来也有合作惯屋,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞭,更倾向于是一种怎样的合作秽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扩罚,您是怎么看的合锚?   徐留平霞笔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凄吗,从长安的情况来看色蹭喇,我们认为哪个方式都挺好的柔,现在是合作型的霉淋,是你可以自己干佳榔,也可以合作干溪,也可以自己加合作干绊识,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亭锈。   凤凰汽车距:我们打比喻逼两江,37度是正常的温度燎脑,您觉得新能源行业倘蛇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说思桶稍,您觉得温度是多少甘?   徐留平卉鸿沛:您觉得高了低了俗含广?   凤凰汽车佬搬拉:之前有人认为这是疯狂的阶段缕舞隘。   徐留平董:我对一个产业的衡量依据是壳,在目前这种全球的经济运营模式下雄汇灵,凡是有金矿的地方努窗,都会有若干的人去挖掘它毖绊,目前我觉得新能源就属于这个阶段将霜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够老糙,应该更加得进入瞬膘羔,因为从目前的情况来看狗琅千,汽车产品当中篇掸,一个很重要的领域就是电池弯卵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秋,没有这种资本勤梨前、技术敢徘咖、人员的这种投入馈貌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氯镜宿。   凤凰汽车冗功程:那就是说您觉得温度还不够吗管?   徐留平肥锚链:我觉得还可以歼阑猎,但是我不太同意的就是产能甜尉,如果说你的产品技术不太优秀拌刊先,你建那么多产能就是有点糊涂蕊睦。   凤凰汽车佳烷宋:很多其实可以通过改造现有的产能墓糕闪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倪,从这个角度来讲床悼途,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翅箱拉?   徐留平鳖澈:从整车厂的角度我们希望成本低一点绘,选择利益大的肮。   凤凰汽车价拇盟:所以您不担心过剩吗碑娘?   徐留平梯:我不太担心这个问题凰擞漠,我觉得电池还处于不确定的阶段歪敲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翠。   凤凰汽车搅伦剃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酒己隆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皖垒,不管是设计师还是CEO等等幕滦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玩?当然那些设计师很多是主管的趟废,老外有管经营的有管品牌陇,主要还是在设计和技术的领域疥疾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挛?第二个是国有体制的问题功憋辉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稗,也在高薪吸引高管人才犀褥,您是如何留住我们的人才芦德,关于体制之上澜苇虹、体制制约的问题返锋,我们怎么解决袄乓败?   徐留平篙融检:现在是全球化时代藩腊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茶邓赣,我们最早的时候是四无忍烈绍,没钱奇两拦、没人筛俗、没能力翠畦辈、没地位驼腾茂,到现阶段来讲透防,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诵羌卉,这都是一种非常正常的行为堑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吐,如果对中国的消费者不能够带动珊伯,那肯定不行坞,我觉得这是一个船,无论你是洋务运动还是什么运动赂,核心是对消费者要动起来穷哨,这是一个晌山壳。   第二个关于体制的话题揽撮溜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碗,这个方面我觉得不能讳言宠。目前来看霉骋辉,对长安不是特别明显抱清悄,因为长安是属于南方集团旗下子公司氰弓伐,从南方集团来说纯丛,在这个领域当中讽憾,也在他的职权范围之内做了一些调整驹察,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亨令泻。   凤凰汽车勿抄:如何看待这个机制酬那?   徐留平屎夹:从国家层面来说幸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要另。   凤凰汽车斜膏灵:你们审批会很困难是吗趁熊解?   徐留平标级:我觉得会快坊热峰,另外一个我觉得汽车集团篓鲜染,也许给你量化很多股份迹,但是最后你没有创造价值天购猛,给你1股蓄,1×0的时候不还是0吗寡疗涉?汽车的成长巨皖蕊、成熟或者盈利是一个艰难的过程层俱搓。 凤凰汽车巢:十三五计划像长安汽车整体的销量纹抵操、利润和研发能力以及目标有没有穗标玲?   徐留平呈酣:非常有奇釜寒,我们愿景2025姬斧筐,我们做10年的规划杀高,在这个当中我们相对来说做得比较保守檄氓,为什么说保守呢缎啡撮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念通穿。   凤凰汽车蜕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强门农?   徐留平瑟辨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惜惫,在技术和平台方面都在加强合作桶棉驹,至于说未来它要怎么样绦胳,我现在还不太好评价这件事青璃衡。   凤凰汽车勤缎闷:徐总问一下国际市场的战略储佩,我知道去年车展的时候颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗购怯、印度喉、俄罗斯这样新兴市晨1省,有明显增长潜力的市成怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菩扔啪,比如在墨西哥恼牡品,对长安而言凹,自主研发这么好杭限替,又长期和国外品牌进行合作甫虫蒂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国济浦挂、欧洲的市成唷?   徐留平禄:在我们十年规划中就有舷碱,去年讲的时候就是当下正在做的内容钎篇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逛悍,就是要稳扎稳打谈涟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了发龋,因为一支队伍最重要的是信心斜菠。   凤凰汽车户:国内很多品牌都盯住印度这个市惩,并且国内品牌在国外市场很有竞争哺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囤?优势在哪儿岛撂甲?   徐留平需:对于海外市场我的理解是要扎下根去漠涣祟,不是简单地把你的产品卖出去腔颗恭,是你能够充分地利用本地的资源沸,包括人力资源和其他的技术能力授宋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屠佰咯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的图哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长差梦,促进本地人的水平的提高酷喇,那么同时在这个过程当中女梅思,把公司的产品技术涵盖进去莲恒,我觉得这样才能走得远钨。   凤凰汽车裸米:长安最近一套体系出来了垮窖盛,有没有可能往更高的一段发展挎蔽?   徐留平歌:从长安来讲惫,我们目前的战略看拾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铣单勤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品素褥,这是我们能够奉献消费者更多的东西校,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捂,但最终要落实到产品上驰,产品是一个载体让消费者感知它知道它茶,未来纪,长安汽车会加快产品推进的速度筹拉拘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恍先雷。   凤凰汽车窗焙挛:欧尚也在这里面吗嫩播烷?   徐留平棵乾:欧尚不在冀粒。   凤凰汽车焊锹购:东风已经有PSA很多股份恕荒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阂?   徐留平钝揽贺:目前我没有听到有任何影响敌关涡,在实际工作中我们也没有感觉到袒脊酗。   凤凰汽车失浇师:理念发布会徐总是骑着马出来的投潜屯,当时媒体圈特别关注碌偏美,都刷爆了朋友圈罕婚,虽然我不在现臣诘锩恪,我不知道有没有特别的意义串檀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动领施,当时的考虑是什么脆帅俗?   徐留平衔德:两个考虑春呢撤,一个是我把马和车作为比较诗,你要说一件事紊脑诚,一大堆结构化的语言没有必要鸥从第,我觉得既然是长安汽车岗,我们叫做生命动感街忻、智色双旋品,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剖脸谜,如果不这样做也没法让人尖叫啸窗飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堆铣,上海车展首日反夸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涉肛缔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬┐拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潍懂谓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哗突,12年增长了120倍惊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的