北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海皓力德测控技术有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术翰亥径:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阮鸿、锁紧城朴狙。    与会专家认为赡付静,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绘怜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荤钉堂、热稳定科旧、无热管理循环撬投掣、热冲击循环价、被动传播电阻)秒悄,电性测试(短路蛾吩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击统赡、掉落腻脐、穿刺沟魂、翻滚蛙艰踩、浸入课、压碎)的安全要求册说婆。但是澄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溉。安全无止境交群报,提高电动汽车安全性婚葛,还需要国家珊、科研机构惋反、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颊饺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中答彻挽,也曾不断出现事故撼,遇到挫折是任何事情发展的规律僻荡。因此版,对于各类事故版导逝,电动汽车各产业链不应止步不前栓疥写,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沫瀑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的门关乏,要让安全成为满足一切功能的首要条件失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝短:李芳" "   上海车展开幕前一天河嫩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刺吕健,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涸宦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矛行喊?北京现代副总经理乘、销售本部副本部长吴周涛表示秆,目前北京现代47%的客户是80后和90后仇麻浚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例起瞧。“他们对于服务有着完全不同的需求唤裴。比如服务要定制化抠劝岭,手段要智能化笆罗响、科技化掏灿途。同时莫哀,还要预见到他们的需求并满足寿呸。”    如果说此前江,中国汽车市场的竞争是产品的竞争每纳孤,是厂家产能的竞争倒,那么未来则是客户的竞争烧垒吧。因此隘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岛。“意思就是享受你还没有想到的服务姑。”吴周涛如此解释瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涝?据了解悍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牌骗噶,升级为对客户用车生态的全面服务掣,基于互联网科技的进步辟嫩瞧,先于消费者预见需求夕悉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浅迹脆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效极无、智能我吓、共享沧胆,以及个性化定制的智慧服务体验菏。    具体来看困,北京现代将率先整合官网塑、呼叫中心壳、4S店透明车间颠、服务App痘髓、娱乐蔽份脑、地图逆棚、语音控制稠绅唾、智能搜索等服务功能喇,并将其聚合到车机上寇淋奸,成为用户的车载生活服务平台答。它就像一艘移动的生活航母想,无论是餐饮泌卸痢、娱乐扫、购物的生活需求酥蓖,还是维修鸵乾、保养的汽车服务盯考帕,都将以车为桥梁凯腔户,实现信息互通徊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疼羌恋,还能够通过在线直播的方式卑切梁,对接车想舰罕、检测牢恭佃、派工唯、维修试蓟懊、洗车谈蠕、交车等服务的全程进行智能监控位,实现人车分离式的售后服务某,把客户彻底从4S店里解放出来陌,为他们创造更多自由生活的空间赦奴挎。    值得一提的是窜览嗓,在“汽车共享”大火的当下抵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搐榔案。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邻拭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痉檬蔬。“如果只有5%参加到共享汽车当中涛十话,那也有40万辆的规模呸,这是目前任何第三方平台都实现不了的殴裂荚。”陈静表示冒腐频,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吴郎、售后代步车割考、公务用车也会参与进来惮。“我们希望融入大潮策催薄,积极参与这种尝试排。”    除了全新服务品牌的发布氯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘛拼惠。据了解汲娇晌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欠辞,通过平直且富有张力的线条劣,充满力量感的车身轮廓读匿铝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嫁丝竟。同时腻寇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伶榷赤,匹配7速双离合变速箱滤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玖俱侍。    “新一代ix35上市之后姑洛,北京现代有全新胜达扫、全新途胜仍庞枚、新一代ix35寺、ix25四款SUV产品返等。通过这样的产品布局挡使,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烘潭部。”吴周涛介绍说桂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藏踏逛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勉穆苔,本届车展除了新一代ix35逃谭吝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卉。新车延续流体雕塑2.0设计风格检,对进气格栅唱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亢沪,以DAW驾驶员注意力警示无簧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滤,为消费者带来更安全的驾驶体验猴洗。    除了两款新车外葱惯姜,北京现代还设置了技术展示区截另五,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绿袭汞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唬逛限、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勤。    2016年附苗,北京现代实现产销114万辆惟规,超额完成目标恐蹈棵,保持了行业第四的市场地位诡扯。今年北京现代即将迎来成立15周年染背,也是北京现代从800万用户基创瓴餐,迈向千万用户级别的重要一年独。业内人士分析厦,在后百万辆时代到来之时彩痉典,北京现代不仅在集合全球化的领先技术新沦,也在不断践行本土化政策杉控携,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逼岛吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼课:李芳" "  5月10日去杀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点节,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敬,人们的关注度更高痰菱。在今天棋退,汽车产业主管部门式辱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》香姜甭,其中指出漏肚:“中国企业扁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妻坛。   目前在中国汽车领域杀忱,舆论将中国品牌分为三类绵锨德,一种是例如长安驹粹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韦届脆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陷蛊,而且成果显著删,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”替劝隙,这些企业通过内部的改革罗连微,已经形成了正确的发展思路捕汀叼,尽管在终端销量上尚未展现成果遍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揪,始终有一种“捞一把就走”的心态锣阔痘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型副腐,在市场赚取短期的效益卿嘿。   苗圩在撰文中指出朵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力临燃。企业投入资源卯坚,通过设计开发虚纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩,包括物质价值和精神价值等破。但是凳绢,这个价值需要在市场交换中转化为货币拔,才能完成“惊险的跳跃”搅笆盖,成为企业的收益哼矮氰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锯翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谐,中国汽车很兴奋酒凹,但正如苗圩在文章中强调芒,品牌建设是长期而艰巨的任务潮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熔。这同样是中国汽车品牌需要思考的堕邦帮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摊椿内,通过仔细研读委,将其中核心思想与观点标明线胃浅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斥溉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晦保荣,党中央诺蓉、国务院就振兴实体经济靛乏、做大做强制造业做出一系列重大部署僳,对加快质量品牌建设提出明确要求肪。习近平总书记强调歉,“推动中国制造向中国创造转变瓷、中国速度向中国质量转变漂宪、中国产品向中国品牌转变”搽。   2016年娃馈,国务院部署了消费品“三品”专项行动挫涤诉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜕涤盼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忻,提高有效供给质量霸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剩。   近日糕幌,国务院同意设立“中国品牌日”澜赐笛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用了概,体现了全社会对中国品牌的期望培封,为建设制造强国指明了努力方向便纽珐。      一嗡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代废,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拣谋旅,代表着国家的信誉和形象莱甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路酣头藩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾。   品牌建设助力制造强国战略头渭。 我国是名副其实的制造大国勺顿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吹菊蹈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓬,产业转型升级势在必行畔劳翱,迫切需要加快新旧动能转换刑,培育面向产业中高端的竞争新优势浚鸡。经济发展规律赖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忙婆癌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斤泄美。   品牌建设推动供需结构升级士俊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苇富料,重点任务是提升供给体系质量副,提高供给结构对需求结构的适应性垫。品牌是连接供给与需求的纽带旅惩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跑丛,引导需求侧消费升级枯庐借,提高供需两侧对接的效率借。   品牌建设促进实体经济振兴事。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婚狼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力污啼。企业投入资源碾梁侵,通过设计开发颅潍嵌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲸脸,包括物质价值和精神价值尘仿。但是晨,这个价值需要在市场交换中转化为货币葱拐,才能完成“惊险的跳跃”藐,成为企业的收益烙。能不能跳得高洽宫、跳得远窜屏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炭。品牌是价值和信誉的载体完夸冷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胁催。      二品经、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腻,科学地阐明了创新解饯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蘑懊溜。从品牌建设的角度看蒜天,品牌需要“中国创造”廊挨,没有创新磋阶但,品牌就没有差异化的魅力棘。品牌需要“中国质量”掳,没有高质量呛,品牌就丧失了价值的基础朔秦赣。 近年来汝蔷,面对国内外严峻复杂的经济形势掏辑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祷、国务院重大决策部署令,认真研究我国工业发展的阶段和特点署蹭皮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路美茶霸。   把握规律佃,找准抓手桐。要坚持质量品牌工作整体推进隶措够,引导企业在设计开发什抚外、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹿谦瓶、全方位的质量管理体系悄槐、诚信体系和品牌培育管理体系贰,以培育有竞争力的品牌为标志沏捆酵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悲。   积极履职诞,统筹部署柒香绿。2011年涡擞,工业和信息化部会同发展改革委八想、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叙兴,进一步推进品牌建设袖硷。2015年里,推动出台了《中国制造2025》掸防袭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邻静碌。去年督暮害,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掀花,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杰,部署了全产业链质量品牌协同行动孰环、优势和战略产业质量品牌护航行动匹跺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晾。   持之以恒纶闺,扎实推进刺辽卑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扣杯。   经过多年的不懈努力罐膘,我国品牌建设工作进展顺利疽,取得了初步成效们凰伙。目前鳖差,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呜,涌现出251家示范企业卢。根据对示范企业的调查坪矫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%停,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睹,企业经营的质量和效益得到明显改善衅。同时摄嚼宝,重点消费品的定制化哄撩、中高端产品供给比重显著提升镶,定制化服装消费增速超过30%性,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顿。      三痞舰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务免,需要社会各界齐抓共管饰岭经,合力推进郝磋冒。下一步踌兔,工业和信息化部将发挥行业优势惟闭,深化推进品牌建设貉,加强与有关部门密切合作碌海,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迟,努力开创工业品牌建设的新局面森青温。   坚持企业主体炔,增强品牌培育能力娃收疏。 引导企业增强质量品牌意识疲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苗。坚持试点先行宿、示范引领咯券叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设位,促进企业品牌与区域品牌互动发展让。加快制定品牌管理体系标准努肋,组织贯标推广撤。加强质量品牌宣传侈泻,弘扬精益求精的工匠精神皆狼,扩大自主品牌社会影响稠,激发企业培育品牌的内生动力渤似。   落实质量为先弗宿滴,加大支持引导力度娄推。 贯彻实施《中国制造2025》习,落实质量为先的基本方针棘仆,加快推进质量品牌提升行动宝。发挥制造业创新中心建设茹、智能制造铜、工业强基等重大工程的支持作用箱,引导企业加快工业化与信息化深度融合丹桂痕,运用“互联网+”拨迟雀、大数据等新一代信息技术葛,把握智能制造时郊、绿色制造谢乐倘、柔性制造等产业和技术发展方向顶,加快培育自主品牌词剑群。   鼓励创新设计即害哄,丰富品牌差异化定位甩斡。 完善制造业创新体系持,加强关键核心技术研发耽,推进企业技术中心建设雇镜。在重点领域推广应用以绿色箩勃皇、智能塑海栖、协同为特征的先进设计技术涸。建设具有世界影响力的创新设计集群辛,培育一批专业化的工业设计企业峨,鼓励代工企业建立研究设计中心莱巴,加快培育自主品牌羞。   实施重点行动磁,促进关键领域发展廓臣。 落实消费品“三品”专项行动材蕉僻,支持消费品工业向智能署巳、绿色祁骑、柔性和高效制造发展胚。增加中高端消费品供给棵,促进产品向高性价比优势转变巍。大力发展智能栓、健康消费品痢介熬,支持发展民族特色消费品缚鹅订。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刺匣豪,加强产业市场研究和需求预测畦,科学规划产业布局其胃、供给定位和品种结构囤灭。 实施中国品牌“走出去”行动糯,贯彻落实国家“一带一路”战略猜精,推进国际品牌共建共享耪撤午。   完善公共服务堕客书,支持质量品牌进步忙面。 建设质量品牌专业化服务平台陕,依托中小企业服务体系唱疽圣,提升服务平台的质量品牌服务能力肛撵鳖。构建质量品牌信息共享平台闺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祷衡。完善知识与人才开放共享平台喝显舷,依托企业经营管理人才素质提升式钙缚、专业技术人员知识更新等工程溃突,培养品牌领域管理人员和专业技术人员餐存翟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妓,促进科技创新邦陈逼、成果转化和推广应用凄。   加强技术保障甩,夯实质量品牌基础尼冷骸。 完善产业标准界、产业计量戚抹齿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设握激。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关七,推动质量升级疏。引导企业增强研发创新和系统集成能力几,创新制造方式和服务业态本耸,发展定制化生产去沸,满足个性化需求理。鼓励企业发展现代销售体系肃,在品牌传播涛、顾客体验和销售模式等方面创新发展幕岁。   设立“中国品牌日”常蓉,大力宣传知名自主品牌 竟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新当摧、质量精良颓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值套甲牧。品牌建设是长期而艰巨的任务桨逻箍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悲担厂,以新理念引领新发展妓,持之以恒地不懈努力驰常,共同推进中国品牌迈入新时代洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴勃负:李芳" "   5月5日休嚎牧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勘、董事长李斌就中国汽车升级之道澜疮尺、互联网企业造车譬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匿。    近两年互联网造车企业纷纷入局恨雀乐,被称为“新造车运动”苇弛。徐和谊开玩笑说蝗凳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劳唯。”他说触板:“我从传统汽车的角度看舌腺刊,就是不服!”徐和谊解释道赏般狮,李斌做到的他也能做到狠瘟陇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尉虾车。    徐和谊认为底林,最难的不是做产品划堑回,而是做品牌烧,尤其是国有企业体制下做品牌腻。建立笑疮事、培育一个品牌稳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脯。他举例说何嘛,蔚来汽车在东方广场建体验店火措,那叫“烧钱”沮畦凹,国有企业就不能这样“烧钱”宠架洪。但品牌打造的初级阶段番,该烧的钱还是必须烧的雷步。这就引申出国内传统汽车行业嚏坑领,必须加快加大国企的改革步伐杉熬,从发展角度喀、竞争角度跺镀,必须改革鬼强割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糜惋,希望未来产品不光是一个出行工具害挪信,而是一个用车的体验平台莱探尚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鬼,而是看到与用户交流的新机会市祁。从互联网茸赌肃、移动互联网窘幢娶、移动社交发展趋势看羡,与用户关系会让汽车发生深度变化旅蛊祷,体验会变得更加重要呜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捻池习,新车企应该走什么样的路爆事扮,徐和谊认为渐甩,条条大路通罗马氯闯,但是路和路是有区别的芭。他认为全世界只有中国能做到一件事趣诲:传统车企和新生力量深入融合娶核、发挥各自优势幻蝎,结合起来畏控皇,这条路可能全球谁也做不到未。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吃设操。徐和谊透露坤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作略汲拧,很可能这轮竞争督诺,十三五末痊但概,再过2至3年多啼挖,肯定会出一个比较好的结果鞋圣叹。”    李斌也认为雀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邢仑,这跟传统燃油车情况不太一样戚。他干脆表示完,国外品牌在中国是没戏的琉,因为智能汽车需要本地化的数据尉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快协敢。蔚来汽车在三电割、智能电动急、包括制造方面都跟其他企业合作辛。李斌强调吭泊娩:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜜京。”谈到合作悔膊话,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慕竟距:“我们的南京工厂投入十几个亿峦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兰从犁,不是简单的代工刀龟身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰涪:李芳" "   据雅虎网站报道贫垒街,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示槐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磺糯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务釜妓拓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骇烽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务础。”    他指出瓣仁挥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芒钒。尽管我认为这可能还有很长的路要走险辈怠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棋请桓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懊烂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍富,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劳稀。    当前辜持,特斯拉冒虫逻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贺乓胖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密古理,并将其带到了Uber轻妨绩。    去年浩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玖焕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑噬患炮。特斯拉CEO马斯克表示需,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”床澈免。    马斯克认为虑摔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓣令豪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故槐恐,要远多于因人为失误导致的事故拣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盲幂钡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素守。    他表示握:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丸妊,那将是一件非澄莺松耄好的事情锯卫。但对于汽车保险公司来说黎未,这不是件好事慌层。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后村肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劫顽袭:“我觉得这种影响很明显滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟系:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾疾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潜咳冈,全面盖坤勾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杭适慈,阐明了个人观点记,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汾掏、客观的看法局并。    报告摘要搓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骏、导入期互性累、快速发展期与成熟期四个阶段都。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菠希。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楔患,很值得我们借鉴扯埃丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮豁。如果不加重视贪貉就,终会酝成大祸蚂瞬。    *韩国的电池产业掀枷舜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芯蜗澄,我们必须面对这个挑战点日乓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顿涕苏,它会带动未来汽车消费新的革命考铃。    *任何事物都有两面性坪抵物,政策也是这样说髓辉。补贴强度不足妊唐室,难以起到激励效果口,补贴强度大了悉,难免产生对技术发展的不良影响另,也包括少数人铤而走险骗取补贴纠记。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一躺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鳖测篡,从国家科技项目立项至今已经接近20年呕敖,可以说产业发展已处于世界前列铜话。2016年秽另奋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车完欠遍,累计销售95.5万辆显情蚀,取得了令世人瞩目的成绩誓。有些专家认为拌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椿,我的看法不是这样技秘涕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殊蔡、导入期收、快速发展期与成熟期四个阶段冲。导入期也称培育期酿辆采,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狮负,当时就有舆论认为娘,我国新能源汽车驶入快速道衔孺靡,进入了快速发展期弓。然而到了2016年便回落下来辽钙肺。现在分析起来挽漠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抹李凛,造成了数据中存在一定的水分垒梧。随着国家对骗补行为的查处忙,今年的数据逐渐回归正常肥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潮焕,有可能会得到一些错误的判断场寥享,导致过于乐观的结论昧时。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汀袜,除了观察数据的趋势外卜,更重要的是看产业发展的推动力瓤圭通,是国家政策为主还是市场为主另欧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胳,补贴政策还不能取消嗣,基础设施还很不完善睡达,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膊朝泵,产业链还不够强壮与完善倒遣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帘号脾,工作量很大蜜锹凉,切不可放松努力啦孙涡,让已经启动起来的产业发展放缓下来卧且斑。    依目前的政策设计络结,我国将于2021年取消补贴传,代之以环境疆描劳、能源为因素的常态鼓励政策脚及。也就是把2021年设为一个转折点刮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茫。期望实现年销售量达到二铣勤、三百万辆以上坷肋惩,能够占到汽车总销售量5%到10%陶郴镜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刨。    二泪、如何看待新能源汽车的碳排放躬吻抵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玲孙委。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揽。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣们,因为至今还没有一个权威的科学数据蓉舱僳,来告知公众电动汽车的排放是多少剿默缄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恢枫。    电动汽车行驶过程是零排放嫂,这点没有疑问瞄。但发电过程是有排放的犬绊,不但有二氧化碳排放路,还有导致PM2.5的有害气体排放林。所以简单说电动汽车是清洁的虾,是不能令人信服的间,需要拿出数据来兢沉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁虏唬款的新闻报道趟隋,受到一些启发膜浑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数将,即“碳排放因子”颓。根据新加坡的实际情况擞,标明每消耗1度电痉克篙,就要造成500克的二氧化碳排放懦父邵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廓羌,即每消耗1升燃油假,就要产生3000克二氧化碳排放胶啸簇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭。由于特斯拉的车重型刊,耗电量高扫鞭胶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柏事诺,尤其是在夏天开空调的情况下韶,百公里电耗有可能到40度愧,因此被繁款丁涎督。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化看舰,很值得我们借鉴日。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贝,据我了解定性的结论比较一致缆,定量的结果存在不小差异防齐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顺撂敝,其清洁技术水平也有很大差异藕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顽少师,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慧铣锈,发布我国的“排放因子”权威数据扦忿,并定期予以更新纬协乔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贬。    比较我国和新加坡的发电情况瞪,新加坡百分之百都是石化能源发电狡前,而我国的发电能源结构里钡璃,石化能源约占70%掳罢,可再生能源等非石化能源约占30%横厦。全国平均来说琅辅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尉擞。而且按照现在国家电网的规划来看晃惋覆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傲舜归,我们发电的能源结构会越来越清洁薯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遣垢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惟,来估算一下电动汽车的碳排放股。例如一辆百公里耗20度电的乘用车排世,可以算出其碳排放为100克/公里继斜馁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沁相瞥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里参。可以看出一般情况下擒渐轮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靡林。但是如果电动汽车过重的,电耗很高鞍,就不能算是低碳产品芬授,甚至不如先进的混合动力汽车怜逼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哩报庞,但是我们可以认为淬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下色,耗电越多疟,造成的PM2.5有害气体也越多末撤。因此埔淡巾,从治理大气环境考虑丁技,我们的政策应该鼓励低电耗产品溃磊瘸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欠句筛。    三蜜头毒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峰?    这个答案是肯定的亮挎。我做过一个简单的计算炒珊,即使到2030年蓄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞳匪褐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乡攫。由于大部分电动汽车会在夜间充电箱地但,可以利用电网的低谷电时段来充电病点。目前我得知的峰谷差是20%到30%弹偏裤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巢惹斡,不但不会给电网增加负荷洗,反而可以帮助电网储电地。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诵嫩马,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趴囱,在白天电价较高时段将电售回电网灌欢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栓,这个系统包括了屋顶的光伏发电然妊里、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撮前沛,采用分时段电价检。当然迸,对于需要白天时段充电的一些领域江,如快充公交怀钵、出租车与物流车等识票,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灯。    四疯潭晤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揣。现在出现的火灾问题比较多混,所幸还没有造成集体伤亡茎,但是已经给我们发出严重警告秸,如果不加重视浑畔,终会酝成大祸蚀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啪。    电动汽车的安全要以预防为主晨肃能,要从产品的设计做起矛秘,然后是生产过程的严格控制刻航斜,不能将未经严格考核的产品投入销售甘。电池的比能量越高富芜泻,发生火灾时的危险性越大茫蕾胚,因此要求有更高的安全性技术火钮,试验考核应该更加严格市晌嗜。尤其抚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乳楷,因为客车上乘客数量多程骑,一旦出现火灾逃生难度大喊睹年。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闻桥互,为满足新的标准增加成本是必要的卤溉信。对于纯电动客车嗜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韩开魏,既安全又经济安橙。    说一下安全监控网络北。我认为重在实效绷。我在几个火灾事例中了解到溯,火灾发生前其监控网已显示警告信息程末,但未引起关注与采取措施休赤饲,说明安全责任不清辜,监控网站流于形式标很,主要是供参观用禾就陀。    五商茸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秃蹈,大家都知道摄类堕,韩国的电池产业抚忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埔惫,我们必须面对这个挑战欣戈。目前有一些原因核染,使得韩国电池进入中国市场有一些困难情腑,也给了国内电池领域一点时间浦栓诞。但是巳揉,如果我们自己不努力从渤,最终经不起国际电池产业的冲击扯荚颧,我们将会面临严峻的问题秋炽爽。    我国动力电池产业发展很快松菊,一批创新意识强的企业正在快速成长绍午吻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眯。但是总体来说馈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况济,产品的质量水平不高干够哨,投资过于分散填墩,到处建设低水平的小规模电池工厂兽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刺碉,缺乏战略眼光材谈。这些问题需要引起我们重视与思考陷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撤膜热,没有一个强大的中国动力电池产业蛊亢慑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铝嘶,实现汽车强国的梦想又是一句空话桃石咀。    化学电池是一个非常老的传统产品怂杠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情危抽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迟赌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金墩蓖耿,形成了动力电池百花齐放的创新局面坊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祈娃答,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜂断宋。因此掠漠努,谁能够掌握创新的主动权楔翰,谁就有可能掌握未来电池的命运凛地袖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驮轰陋,但是企业是实现创新的主体庭巧笺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弟械,能够挑起这个历史重任孪妈掠,把更多的注意力放在创新技术上面堑路。    去年参观宁德时代电池工厂时茨攀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溪婪爽,给我留下深刻印象炮哼。图的中央标明安全性始终是核心惺虫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尚炊类、功率密度怖耽啊、寿命与成本会读。在实现高能量密度的同时型,要实现快充性能疵锈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侮泥烹,向1万次20年迈进米茂,彻底解除人们对电池可靠性撼、耐久性的不信任牧磁疟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下配嗜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旧壳,结束燃油车的历史叮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标描咕,成为中国动力电池的创新巨人匪。    我对我国电池产品质量做过一些调研泰骸,认为茨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戮瞬梦。就电池单体成品质量控制方式锌惠,目前还有采用筛选的落后方法骸肮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旗。这表明叙,产品的质量水平低劣肃,即使交货的产品数据是在合同范围内颇岁舅,这些产品在使用中性能很快就会变差范,寿命很短坞矮恨。    目前陈赔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碗,但这也并未在本质上提高一致性貌够。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溃,不需要分蚜埂,标明这些产品内在质量是优良的碾嚼吝。用汽车工业对零部件的质量要求就是昆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踏。恐怕多数企业都达不到笔且烙,就这一点而言窃,我们与日韩企业就有明显差距焚首。    面对严峻的国际竞争典餐崇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钦券。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漓堪歪,再吃不掌握核心零部件技术的苦惠。我们看到国外整车厂来到中国时兄,都要把自己的供应链带进来胶蹄冉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任居惺。我建议政府钎熟连、协会疗遣茸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程督。    六看毯办、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栓俱。它会带动未来汽车消费新的革命旧,有助于解决城市的拥堵沁衅、停车难奉匙、环境污染等问题冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率横诺鄙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岛,是未来汽车应用一个非趁缦槐郑好的发展方向叔韶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剁橇洽。    由于共享租车提高了车辆利用率潦鳖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显释觅。又因为主要用于短途使用剃视顺,大大降低对续驶里程的需求徊柏冲。从社会效益考虑抢惋涪,减少了空驶行程夯冒,意味着减少能耗与排放瑞琴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隋湿,缓解停车难的问题习枫。    现在犊按,很多城市都在做分时租赁怠侮佛,但有的并不是典型的分时租赁苫贫。A点借欠缔、A点还掇,规模小的例子不少滩浑凶。例如有的大学有几十台车在那里悔团,学生租了这个车出去办事儿葛垒,回来时归还校园原处届。这种模式也是一种共享森诉,但不是典型的分时租赁剂茫。只有实现A点借X点还钨阑、并具有一定规模猜、使用起来非常方便憨儒慌,才可以算是真正意义上的分时租赁膜敝嗣。    除此之外化谦,分时租赁还有一个评价指标哭莎,就是车辆的运行率奈,即车辆有多少时间在外面跑嘶闹匙、跑的时间和停的时间的比例腹席副。我考察过芜湖市易开租车酬,我认为是很典型的分时租赁栖裳。从数量上看粪摧袭,芜湖已经有两三百个站点错缝斯,三四千台车霖,具备一定的规模;从模式上看戌剑络,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借免领、X点还戚。从车辆运行率来看迸,芜湖做到了80%柿蹈。    此外捎豌较,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用栋寒,规模也达到2000多辆几星娄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池很陌痊,很有创新特色吞善洛,也有一定规模篇糕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据补,认为大约需要1辆/1000人口付,或5辆/平方公里的密度受帘,才能够保证顾客较满意的租车成功率牌缅霖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铂,其租金仅是普通出租车的1/3戏孰榔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盖晾。    作为共享租车的车型盖,以高可靠性滤匿、低成本己,微型车更为适宜酒。共享租车要应用车联网技术褂卫殊,建立完善的方便于客户的使用体系伟乳,实现手机注册拳需卸、约车书、开车差毕哇、交车敢搽、付费以及安全监控等滴趴扭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枫俱。我认为断,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来默粮。为了方便客户希,建立全国统一的注册收费系统十分必要耿。    七踞鞠淡、补贴退坡后吠牡摹,新能源汽车是否还能发展紊男?    从今年开始漆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屋恒。现在行业里有一些不同的声音权憨,认为新能源汽车本身就是错误的事情睬,它的发展依赖于补贴坛遂,补贴拿掉以后萝芭谢,新能源汽车产业就会死掉稠蹈书。我不赞成这样的消极看法融凹咐。    首先在电动汽车本身的技术上县,我们要有信心坡。随着电池能量密度的提高蒲玩,到2020年使乐惺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狈,规模化生产使电池的成本大幅度下降乳。从这几年市场反映看抗,很多消费者开始喜欢电动车了诬臀,他们觉得电动车很安静睦活、很干净虱闹徽,如果自己家有充电桩检软,使用起来很方便沽蠢。目前醛,面对全国大面积的雾霾形势间颊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策木内坟,促进了电动汽车销售量的持续增长艘,在不久的将来骂啊,电动汽车将大量取代燃油汽车矫尉。    我国在新能源汽车产业取得的进展奢篙拐,很大程度归功于国家的鼓励政策惩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的概排琳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皖伴。但任何事物都有两面性碎盲扔,政策也是这样缎司。补贴强度不足勉们伍,难以起到激励效果胚,补贴强度大了暖舷,难免产生对技术发展的不良影响刑策,也包括少数人铤而走险骗取补贴茨逆。这些就是事物的复杂性希粒,不足为奇遍火滤。因为产生一些问题痢,就否定补贴政策是很不客观的妓阮卧。正确的做法是适时适度调整政策芜傲,逐步实现退坡疥桃焦,制定与能源起、环保因素相关的长期鼓励政策陡嘘,进一步完善推广工作的其他政策环境公褐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惦丁卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言市,销量突飞猛进级,不仅在中国市场实现了大反转按态,以每年超过30%的增长率凡僻,连续三年高速增长慷退奥,实现反超踌刹线,在全球市场上来看脓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畔铂。设计之变蹦敢躲,影响如此之深柒急。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拘噬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚红然九,都是如此蹋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黎窗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崇洞苍。此消彼长速操,本来也是市场常态补形犊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沥课。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略练,而奔驰则用了进击的改变拢。这导致了市场格局的变化贩令颅。但在今年开始拒,奥迪要采用一种大胆的改变爬难。   在北京车展上劲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耿牧。在采访中挥妮,马克·莱施特先生表示良托钒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遣咖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洞视豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拿纽,以奥迪品牌本身的三大支柱没柑鄙,即“运动性”俱、“卓越质量”搁秤伺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石璃椽思,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拳惯枫。另外赁哪,马克·莱施特表示省稿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袱翁幢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刻锨检。   未来较敛呢,奥迪不论A玖会麻、Q轨操、R系列素巷,还是电动系列擎缴,每一个车型系列都有他们独特的个性传乔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碗挂趟。而且靛祷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兰睬哥,在马克·莱施特看来烫藤芥,除了外观嵌,在内饰的设计上童,奥迪前进的步伐还会更大碌农。   比如新一代A8漏巾,大家会看到一个全新的控制理念请,车里面可能都不会再有任何的物理按键了确抱殿,全部操控都是基于触摸屏泻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲,这将是一个具有革命性的设计捌荷乐。”马克·莱施特表示匿备。   【访谈】   媒体淌安烁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锑化醚?   莱施特趟韶倘:中国市场当然是我们最重要的市场之一乳。比如马上要推出的新款奥迪A8料冻秦,我们认为80%的A8都会销往中国彭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洗。比如貌幕,从车的前脸上就有非常明显的体现翟,这个框架会做的非常突出隧寝,也会大量的运用到合金材料履。A8的设计充分突显地位感和身份感皇热欠。因为我们知道中国的用户韦薄巳,或者说中国A8的用户群是非诚淮罚看重自己的地位感和身份感田嘛,我们对A8的设计充满信心摹棱。   Q2是我们量产车的一个预告规忱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搁。我们想把奥迪的A系列讣栏申、Q系列幂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达貉范纱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彪日。比如蹄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计估叛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瀑,从而更多的彰显每个车型的特点会。   媒体佩:A3未来会有怎样的改变邓匪乏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绍?   莱施特凸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泉涧盯、表达力据板。   媒体冯拈涣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升双镜矛?未来设计会有哪些改变沦?   莱施特谐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羔亮擦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的率,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莆棘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贿。此外订该,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婪匡。   值得一提的是薯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镐锑奥,完美诠释了驱动理念齐睡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澜蛋缸。刚才我说的是外观的设计勘济箔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饱剧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得,而全部操控都是基于触摸屏逼伍卫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豢,这将是一个具有革命性的设计群钠。   媒体舶庇:面对未来的城市交通更加智能化年搅、互联化寸隧簿、自动化的趋势草,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锋?   莱施特先生杆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莱么,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裴突。实际上地退,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幌希。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲁侣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碳蜡请。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发供拌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巩,还是更多使用自动驾驶克犯撼,所以我们设计的基点是用户体验甘歼。   设计开始阶段将先做内部设计女负绕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后份搅,再去考虑外观应该是怎么去搭配息。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竣时聪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逛喊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膳顶俄,因为我们真的会目睹材衔光,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寝闭斑。   媒体小簿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗形戏沁?   莱施特违:我们从下一代的奥迪A8开始欢盟臂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擦滤围。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宽摹。我们要做的是持续的匆开号、不断的推进设计语言的发展记烽,每一代的新车型都要再往前走一大步脐讥父。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牧默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时规踌轿,业界开始重新打量双方的合作呛尾仁。   如所有行业对热点的追逐一样牟诞灰,在过去两年中贤奠光,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞册秽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贺髓。4月6日删,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狠,携手研发并应用车载人工智能技术估习狈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僻骨,双方将成立一家全新的合资企业悼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份临。在此次合作中秋豆豌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘎,用于双方在汽车领域业务的开展维肺,为出门问问未来的发展提供支持刚貉实。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辖炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瀑暴,而合资公司背后菠尾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翠,意味着除了汽车制造商匪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淘社啊。   “1.8亿美元只是一个开始扩辨褂。选择跟出门问问合作杏瑰,是大众集团移动出行战略的一部分蛙。”苏伟铭称乖摔娟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈某滴,为达成这一目标米芒臂,已经规划了三大板块蜗,共计十二餐憋、三个项目襄嫡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劲廷寝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淑泰施、语义理解技术趴,面向移动搜索领域的智能手机应用剐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娟舍。迄今为止氢拴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搁富、语义分析翟、垂直搜索等核心技术低。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景龄雄憨,来打造下一代的人机交互方式叹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吐桑么。   “选择出门问问非限瞪,是各方面考量的结果卑。如果大家了解的话婪归潦,其实Google也是出门问问的重要投资企业居量驶,所以我们与Google也进行了谈判”剂垢刚。苏伟铭称幢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诧怠。   2015年6月捌巩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凰街空,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月架尝,出门问问被Google投资恨。截至目前鲍,出门问问共计6轮融资却窝短。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庆脱涪。   “此次垢盆,我们对出门问问进行投资衡,不仅仅是出于财务层面的考量际措婆,也是一次具有战略意义的投资茄挪。通过本次战略投资睬托,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菱烩,只是单纯的投资或技术合作沃碗烁,苏伟铭回应称扮辽匈,“想强调的是杉涝,我不主张相互供应的关系溪朵蓄,一定要拥有属于自己的核心技术淀敲椽。”   “移动出行领域的合作溪拜,如果是提供车辆劳镀瞎,那只是纯粹的商业化的供应需求天甭湍。与出门问问的合作旦捂式,我们是要进入合作的管理层吵念潭,在共同建立的合资公司中靡救,双方都有委派监管团队”糜。   苏伟铭介绍咳吝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卉,但更重要的是在人工智能领域的研发锯。“如果你与人工智能进行沟通峦,沟通得越多刚,它就越了解你彤杆,人工智能研发的目标是迎合客户瓢木贯,而不是需要客户自己调整来配合坍柑,所以迟贿焙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”申橇当。   他坦言堵臂,在人工智能的项目开展上嗽,有好几种做法汇脯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谐滴,但这不一定能成功糙铂梦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檀突佃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疮和缆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杰莲,且能够很快地将技术实现应用竟。”苏伟铭称筋丧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牟瞄,来帮忙推进其未来的发展短墩。从这方面的合作来看陇蓄,双方非常契合履。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艾。硬件是大众的强项逃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力列摧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啪同搂,而是应该让其独立运营请吞焚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合方狭。”苏伟铭称枷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化量钱。   据介绍徘肺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盼。基于出门问问领先的语音识别融沤盼、自然语言处理辨棱冒、垂直搜索和主动式搜索技术玖丝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姜,该合资企业将进一步探索限,为未来的智能移动出行提供解决方案埃泊青。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里比,人工智能并不是只包括这一部分驼戎喀,其实问,在这一生态圈中有各种形式的人工智能界风射,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舷卸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桑湘吼,但在苏伟铭看来校抡,这是一个重要的开始炊砷。   “下一个工业革命的前夜”咕捍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断够黔,为此控,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玩恢干。在2016年的广州车展期间茬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凶吨。据大众汽车集团(中国)首席营销官你、集团销售和市场负责人胡波介绍娄父围,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荒,包括智能停车贤、智能充电等饯速。第三就是交通形式的智能化管理瓤疼。即打通不同的交通形式暮,提供一个智能化管理瘦撅,最后让出行者能够享受顺畅晾徊扭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巫毯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逆慑。“我们相信氦日,车企能在这一领域扮演重要的角色翔殊星。”胡波称纤抨。   不可忽视的是鸡丘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换井行娄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奇怯。   “要建立一个生态圈袖,必须要有多个方面的项目支撑胚凌。在落实该战略的过程中呛匆,我们便开始思考捷,如何构架这些项目扁叹,未来三年我们是要围绕这十二图、三个项目开展工作的蜕垮袄。”苏伟铭称高锑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乖赎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯测,以便及时供应裙蜗,满足未来车辆发展需求氨。”   据了解阂架,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑庐斧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炕辣笑。通过语音输入彭轿淋,该后视镜可以提供导航递离讥、信息点(POI)搜索墩、即时通讯每浇遂、车载声控信息娱乐系统等功能喜蛙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验境。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圃害泄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刃。通过语音输入城,该后视镜可以提供导航痘、信息点(POI)搜索女剔璃、即时通讯糕视淌、车载声控信息娱乐系统等功能快巫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力并,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窗皑。   苏伟铭透露圣,最快从2017年下半年开始棘翠精,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘦贬,在一些国产车型上也将采用该技术补。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扔。但是绿蕾,有了大众汽车集团的参与牧脯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擦酪。   经济观察报聊漓酗:在中国的十二三个移动出行项目上违,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垂?   苏伟铭辨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睦。2016年中旬兔彩激,我们便与集团总部沟通过韦,我们认为在移动出行领域馁,中国是领先于其他市场的杠犀。所以改,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤鸶,建立MOIA移动出行服务公司既徒。之后规,在中国鸽乖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纬纱分。   所以挛垄哇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澄凑,欧洲和中国敛吉。其中中国的业务包括三大板块软,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脓手。我们在这一领域是领先的煎佃仍,这之后搅绣,我们还会有更多合作位糙。   经济观察报勒:在大众规划的十二三个项目刃,大众与滴滴出行搅苹安、首汽等公司的战略合作是什么模式搬?   苏伟铭伙:大众跟滴滴辑许木、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗽次黔。其实房梅芜,与滴滴出行的合作蠕摧价,目前还在进行详细商议衔犯无。但需要强调的是侵黔肛,我们的合作投资并不是融资的概念淮,我们的合作是战略性的瓷刷屯。   经常有人说大众汽车集团起步晚泞亢,但我看不出其他厂家做得有多快佛。   移动出行的合作底橇琶,如果是提供车辆蔡斯,那只是纯粹的商业化的供应需求薄敌。与出门问问的合作炔说,我们是要进入合作的管理层绦,在共同建立的合资公司榔少,双方都有委派监管团队钠咕。   经济观察报荤:您提到的十二瞬淌囱、三个项目都是什么商业模式功?是否都会以合资企业的形式出现陵茫?   苏伟铭巫陀:并不是全部都是合资企业形式的项目斡倒澎。我讲的三大板块中稳风,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽沧盾。我们选择成立合资公司是因为狈弯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值太。那么如果不通过硬件惮残池,技术应该怎么落地呢爬据?通过建立合资企业窍腾层,我们可以为不同品牌设计不同的技术畅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酗郊钝,包括集团以外的其他品牌祈勉,我们并不排除这样的合作古慕烈。因为生态圈本身就有一个共享的概念吃梗篙。随着数据的增加剩皑,共享的概念会更加广泛互,生态圈成功的可能性也会越大咎。所以与传统的工作方式相比傻,变化是非常大的江软。   经济观察报郝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舍糜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赫星?   苏伟铭横弦:我认为技术和战略两者兼有关。要建立移动出行生态圈的目标并拌考,就必须把其中的布局规划清楚缄唐,只是研发出几个APP记昆陆,并不是真正意义上的合作或合作的全部觅刷哦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚼酬小?同时凶仕订,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苇捐硕,也会要向外输出沸普幂。   经济观察报泰邵:生态圈成为汽车业新的布局单位煤雇,选择共建生态圈的合作伙伴时繁,有什么标准黔?   苏伟铭斤尺:以前我们称之为垂直平行的价值链午裤仑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联动。在考虑发展这些技术的时候缝罕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乓偿外。   举个例子飞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咎裁俏,我们会考量其语音识别技术有多强瓮酬?然后再开始讨论中间的差别在哪肩详煌。找到不同品牌之间的差异性非常重要墨彻。从战略角度瞪堆呢,大众汽车集团需要明确今后的定位冷墨滩。   谈了这么多身暴,其实有一个基本点浩翁,便是客户群体爸。作为主机厂疗充,我们需要预见到7年以后车的样子戒扩。因为一般针对七年以后的下一代产品确,我们现在就已经设计出来了挎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哥互,未来会遇到非常大的改变街煞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同京,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窍仆芍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沦环屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚劣:李芳" "   4月20日阮,上海车展开幕的第二天部督落,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台香型乓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答韧哺鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椒纱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”投粱躺,其实滤簇傅,魏建军早已来到现场郴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扛,魏建军至少接待了三批不同的访客安,并亲自送每一批访客离开欧汗店。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伴,虽然神采飞扬跨颗问,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卡省蚊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义信。一边是国内SUV领导品牌粗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裙朴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奖怪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茎坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焕疯凉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者书砰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尽恳行。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牛久捅,此次村函鸿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阀。   “WEY的目标是挑战外资品牌刃,终结外资品牌的暴利时代变现,重新定义‘豪华价值’姓脐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品替窖懦。VV7c/VV7s之后犀境搁,今年还将推出2~3款全新车型琅,将产品线延伸到新能源领域僧唐冉,合力冲击外资豪华SUV品牌律汹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臣倦抄。”魏建军说茸,“关于轻奢登漠虱,首先这个词比较时髦恢懊,容易记住酒。另外莱缄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磺衰。”魏建军表示腔彼缆,长城不会做没有意义的豪华崇眷雌,“作为消费者可以感受到超值的体验葱焦,而企业也能得到相应效益水并悄,最关键的是得到了客户的认可坏晦,这才是有意义的‘豪华’软。”   魏建军认为安全是最大的豪华杏护。“乘员宪、行人洪、车辆”三维安全(3DP)设计理念部,参照国际标准箍奈,主被动安全配置完全创新陀胳,提供正常驾驶某、危险警告忍辩、碰撞减缓贬堡逃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贰,译为“牧羊犬”愤护,有守护主人生命及安全的意思午腹伺。   此外锌靖股,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峡薯膏,来自于欧美一流车企既,有着丰富的造车经验和行业影响力地。匹配中国第一款7速变速器蝎闹狈,这是世界上最好的变速器之一幻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地分,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陡腊。除总部优秀的研发功能外可肌翱,长城在欧洲缴惶、日本和北美也都建立了研发中心磋按父。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”深椽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巴。其中娶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遁穷尺。对此妮皮荒,魏建军表示跨嫁淘:“媒体和消费者一直有这样的担心害晾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杏空揪。实际上媳赌乳,在同尺寸或者是同动力下欢迹辉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价槽钾虎。但从消费者的角度来讲扑蔬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗅董,消费者会非常清楚这些配置亢、性能蛾妥搁、做工有什么样的差异抬。”魏建军表示挤,长城的目标是做品类品牌俗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分库谈涪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间此琉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昂。   而针对销量层面爸九,魏建军表示锈:“从销量上看房疵贤,WEY很难超越哈弗欺嘉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄ご病,15万~20万元的空间虽然也很大习,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渐每。”也许很多人会认为虽低袍,WEY卖不过哈弗嘎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务究,但实则不然跺犬。“WEY和哈弗我们都重视熬刀,长城用同等重要的会、足够的资源支持两个品牌庭赔立。”魏建军说雹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力登,魏建军是如何评价的颈亭?“我认为我们的产品不管是性能抡酬、做工架糕卫、安全劣逼慰,还是油耗咆、排放路发,都不输高端车桥笑。”魏建军依然对产品信心十足琅,但他也承认WEY面临一大问题撇标埔,“现在问题是品牌价值酥缅段,因为WEY旗下产品刚上市徘鸿零,品牌没有经过市场的验证腹般衬,大家会对它不放心骡妇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车味乐。”   魏建军表示蒜,自主品牌给消费者带来了很多价值离妈邓。“有我们的参与藐膘,不断地进步峡辖、不断地在挑战外资鹅,已经迫使外资不断降价漠椽童,提升服务品质芍蠢。我们的目标是要挑战国际高端市澈汲,所以说我们借助中国这个很有价值的冻团、规模最大的市场来锻炼朝,使我们能尽早挑战高端冀。”魏建军表示氖妓,消费者购买了WEY之后刀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涛比。他对媒体承诺筋善,WEY的产品一定是超值的艾锌推,并且一定能给购买者带来惊喜吧圃司。“WEY是一个挑战者叮壤父,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感修稿。把我姓都赌上了咀孔贺,不能失败讼仕橙,只能成功挨。”在采访的最后摧臀紊,魏建军郑重地对记者说聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊醚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日技豹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发措,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作葛堑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贤广懊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞥似,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车同街酥,以及未来的发展案港木。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生半抱陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皋唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人你嘛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赁萌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赊破,以下是问答实录裙瑞嫩:   凤凰汽车 浅鬼崔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的受急?   俞经民 篡闲卤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心味卧聚,对于品牌的市场表现同样很有信心蝎膛耸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忌突稼,我们有信心成为市场第一的品牌茅郴雄。今年我们的销量目标萌戮,是从去年的8万到今年的20万龋栏嚏。纵观130年汽车工业发展史祷,汽车行业发展的基本规律而言坏疆,规模还是需要的仿冗患,是品牌更好的发展的重要保障塑漆栖。   邵景峰 硼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闷,荣威方面斤,我们所坚持的腑誊凑,是一种符合广泛审美的嚼蹦、优雅自信的设计风格敬手,在复杂的市场环境中仿孺猾,抵御诱惑豪乳伶、坚持自我酣桑喂,走一条人性化的设计道路物橙强。而我们的MG名爵采顶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蠕,这是一个巨大的宝库微现,值得我们的设计师尽情发掘匈,其中之一簿讽,就是感性鳖。   在MG品牌的设计风格中僧长郎,我们可以看到很多情感爆棚念、血脉偾张的元素与产品葱缚共。未来的中国汽车市场必将飞速发展盛,需求也将越发多元化骂诺娜,然而无论技术如何变迁酣,对于人性化晤颇、情感体验的诉求将贯穿始终艘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想故,我们也将在感性力设计理念的指导下鲍谐阔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蝗控筏。同时钳烈俱,强调个性也不代表小众蹈善毁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窝概浪,为大众带来唤起强烈感动妒晃、让人心跳加速的优秀产品蛇,这就是我们所追求的目标攘。   凤凰汽车 替:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铂蛾飘,其中年轻消费者占到了绝大多数齐妹,请问接下来讣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奉橡铰?   俞经民 汲昏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冲豢,更是“年轻的心”丝,从名爵ZS的订单来看琼窝帆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体描伺料,更包含了年龄层更大掳汕风、但心态上保持年轻的用户梗。从“年轻的心”角度而言煎,我们的消费群体就更加宽泛了黔环奶,作为一个年轻化的品牌鲁,MG名爵的诉求是“年轻动感嫉、专属空间灿、纯粹乐趣”巷经齿,给“这一代的年轻人”造车峡得伐。说到年轻人共同的特点攻拘橡,是充满梦想缆笑差,对于梦想的追求更热烈一些抽吴慈,更想把心里美好的事情去实现劫化砰。这个梦想实现的过程是非常美好的媳睬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澎帅箱:为这一代年轻人桃掀狸,不仅是岁数上的年轻人撅水,更是心态上的年轻人俯葛,提供更好的选择末,保证他的有更好的驾乘体验圣甘氓。   年轻化的特点拷,是要颜值秃谁、要体验的到位撼菱、要可以分享梨桥慕。二十一世纪中国的年轻人感妥未,在互联网的普及深度绿毙谈、对于尖端智能的体验和想象力沮盯,在全世界范围一定是靠前的滔撬瘦,就应该可以代表“国际范儿”校廖,也应该引领地球村的潮流桂翅叉。要满足这一代的年轻人遣庙仑,MG名爵所带来的产品体验泌菲藉,也应该要追求更极致团,带领大家去创造全新的潮流闯慰。   凤凰汽车 冠吧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”几罗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悔伐、80后姜僧、90后的人群当中蠢幢扰?   林嘉瑜 旧姥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作廖摩。这款车感性的设计曲线恰拜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剔圈糕。不光是国内的经销商爬,本次上海车展始,MG名爵还邀请海外的经销商裴层驳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淑,他们也都对这款车都做出了积极的评价楞兄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀可摄赖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垃秀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豹,让老百姓也能开上小跑车略,尤其对于国内的核心消费者来说响,不论年龄几何咎拆,都要有为自己的梦想活一把的态度鹤。对于一个汽车品牌来说兰,这是一件值得骄傲的事情穿峭。   邵景峰 夺芭:其实在选择一种设计语言的时候垦铺伪,设计团队非常慎重肥碾,因为设计的变换频次不能过高氖巧,要抵御诱惑氛离夏、保持延续性才有可能给消费者形成印象卧峭管、拥有识别度从而去打造一个品牌斧纷鲤。“感性力设计”的第一条就是要有感性镣兑芜,去追求情感的外在表露篡溯,从更广泛的角度跑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搓蛙,通过真正的审美习惯进行判断;第二惹戒肖,感性力是专属赣搞钞、设计师要通过专属的标签响粟趟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隙,比如运动员在起跑的那一刻滑改姓,弓箭拉满而未发的瞬间垛脱锋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衬烙斯,这种动感更有档次塘,同时价格不菲雷,是很高端冬垫喘、优雅的设计牵,我们希望把这种设计注入到产品中侮鞘,带给这一代年轻人极致的审美体验葛。   凤凰汽车 耿尖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募疲块化架构平台打造的面沉巍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氯斡哼?   俞经民办:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匹筏。这是对这一代年轻人的尊敬鞋肥究,他们自带国际范儿艰秃蒙,是可以引领全球的潮流的人群半,因此有着巨大的价值陵。对此里,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恍杭,在全球也是一样惰窜叮。目前损,世界范围内兰,不仅是动力总成前瞻技术的整合杀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喘取培。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椽希,采用插电式混合动力设计鞍趟。另外吠梧草,大家看到的名爵ZS茎,将会在明年上半年推出纯电动的版本闷淡,至于最接近今天这辆续航超过500公里享、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚕,也将会在2020年之前推出侵阑。   凤凰汽车 绘硕没:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系难勉嘘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劫?   俞经民 揩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惭森杠,设计上差5%捣剐,销售上就有可能会差30%锑堆。那么对于自主品牌而言百,就是要把自主性发挥好袒武物,去追求审美的宽度和深度喇琉提,销量也才能有宽度和深度卢。名爵ZS的设计就是这样做的灸,要追求极致宝、不计工本犀藏璃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幢,可以说斡,名爵ZS的极致设计呵鲤,对销售的宽度起到了很大的作用惭金。   邵景峰 藩:汽车设计是在不断进化的爸,不会总停留在一个风格上瑞顺,在互联网时代眉长渡,同样要有全新的时代特质赎灭稿。另外抽兜,从汽车设计而言扫,例如从动感设计理念而言僧捆齿,英国车是鼻祖迸饥窗,很多品牌都是以此为源头来发展的疚,也就是“同源”侈戎顷。中国航天能够上月球及,那么在汽车领域上同样有大的进步翟赔踩。之前德国杂志的一篇文章写到菱唇侩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捅汇炬,在进化的道路上有推崇的看法扩,也有欢迎的声音徒胜驴,这些都是要虚心接受的诉兽。另外弘构,汽车设计是一件非常严肃的事情厦椒,每辆车定型背后采,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昂施,背后要靠巨大的投资来驱动潮。   在造型评审的过程中能躲,流行趋势讲清楚订差翰,未来怎么发展说明白藕换,否则误解就跟着来了撬河蛔,所以要有一个整体的品牌战略在里面删柬峦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妈缆递。   凤凰汽车 守:今年蛙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孙逆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棘贰酪?   林嘉瑜 匠痉桂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渤喘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凤诞,拥有一颗年轻的心窍豆,热爱运动分洼溺、健康的年轻人窗斑秆。   从足球营销来说烙,对于英国和中国绷,都有很大的国民基础棠壳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糠诬,是英超乃至欧洲的强队哨抄,这几年的成绩也是不断的提升队,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗣巷貉。同时剧,利物浦又是一个老牌劲旅酥,有不断上升的潜力豁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乐雷尝,在用户上有着非常大的重叠之处叫毖。MG名爵与利物浦对的营销合作歪挥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来儒缕,在活动和比赛中享受快乐暇嫉羔。   上海上港队也是一样的痊。MG名爵经历近百年发展桐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捌扇盗,两者的合作也是非常有趣的韶绢。更重要的是豁,MG名爵通过足球营销的模式差糠黑,能够促进两支球队之间的交流惩,包括之前组织的很多活动哦,不光是针对中国的消费者谎梦娄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赡妈,有效利用MG名爵品牌的特有资源祭赫逃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌切,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虽。   车展期间畅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凯缎孪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浩肋贿。在车展之后释胺,利物浦会在上海有推广巡展活动洪。下半年团窃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玫,欢迎全国各地的消费者参与和体验盛旁掏。   俞经民 骸录:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的示程,大家能有一些共同点做沟通绢梅炬,国内和上港足球队的合作村沟,正是汽车和足球之间速度与激情磁桥、自我突破的契合点修,足球又一个很大的特点腹卿,就是会让人意想不到伟侗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓜泼艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡竭揣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩废薪,与此同时藕稿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娇蝎磕,长安汽车产品质量持续提升尖,用户口碑不断提升兼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魏返,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稳、全球乘用车品牌中国市场第二名瓤夺松。   关于未来犬嚼第,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溺峰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侧愧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馅另。   2017年是长安汽车的产品大年恢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寺奈探、全新的SUV CS55棺钉郸、轿车睿骋CC吭渴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莲畦,将会进一步完善长安汽车产品谱系宋愁。   如今窍胳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗽,站在国家品牌高度寻求发展居没,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挂封脚。提升品牌溢价能力唇晦,成为长安汽车品牌发展的重中之重譬九连。2017上海汽车期间睬徒截,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔑肩,关于长安汽车的未来蒂毖,徐留平董事长有话要说兑僵,以下是对话全部内容蒜。 凤凰汽车猛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奈?   徐留平部:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汝,我们也是不经意之间就走到这个地步刻,因为一个产品穗,特别是像汽车这种产品是更加的明显甩,它反映你的公司文化绕、你的公司理念是什么样的东西皮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傻赡桔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怜,你怎么样让产品吸引住消费者拘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球木孰,靠的是什么餐罗?因为美是一个主观的东西当睹,有人认为这个很美椿,有人认为那个很美瓤碌,从长安汽车之前的产品来看蜕挝汕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么软硅笛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘸畔媒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错加,同时想把这个产品往这个方向进行修改仿。我觉得在这个方面署聊锣,从长安的角度来看铅骑赋,就是对于这种动感犊、时尚这个理念的偏好恰。我一直在体会完鳞架,其实我是在反问我自己谭修,这种偏好它是怎么体现在产品上的杰孺成?实际上是我们内心的这种偏好版抹。在过去的2-3年中物统,我们面临的话题陇涎,如果过去不做总结净,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雷,另外更重要的是说菏痰寥,下一步你怎么做萍鸡贤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哥玖使,下一步是个什么东西怯罢,消费者需要什么样的产品炔寿吞,然后作为公司来说蕉肆,你们能展现出来什么样的东西殴始嫉,最后我们总结叫生命动感智色双旋仙懒燃,当这八个字出来的时候朔台,我觉得是非衬牵好鄙媳胺,既是水到渠成坷,又是醍醐灌顶轿盒、灵光一现渴修。这个过程售噬,不仅仅是八个字的总结题。这八个字出来以后履酬慰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沦恢捞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剔速,实际上不仅仅涉及到造型旦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阶。这样的话搂歌滤,就有了一个提纲契领狙捎锰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烧遁教,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胆技芭,就能够有一个非常精准的东西封。   刚才你特别提到“色”剖,我们当时想说偷旦垂,你必须要能形而上恕奖,要能够抽象出来芍辣,如果说你不能够抽象出来糙秤梅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸵,如果你弄它50个字匈诗、80个字镭,你可能不够形而上半兰叫,不够抽象化秸噬葱,最后我们觉得“智袜芳推、色”怠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求身光疮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赂的。   第二个就是说消费者情感的体验郴,比方说对这个造型和颜色汇,甚至于这种声音或者是形状翘短梯、线条的这些方面的喜欢捞片软,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鄙。当然我们也在想用什么样的词比较好太,最后觉得设计的这个词很好厘乱哗,一开始我们还担心说这个词字挺多挎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咕,我觉得就应该让它有想象力情颓,就应该赋予它很多的内容浩电,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的了,孔子都说食色爸,吃饭以后第二件事就是这个字遁韧阂,我相信孔子说的这个字也不简单意思亭标,实际上说花,智色这两个字还是最终反映的是人跨,特别是消费者的一种需求凰吹疆,对于未来传统的一种期许畏夯谐,这个过程当中啼佛,对我们来讲公忿,把这八个字想通的时候毫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斯爱惩,这是我的第一段话题弥。   第二段话题说这个对长安有什么用处琅许姐?那次在发布会现场有说稀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候珐,一开始我就提出囊袖链,第一个济涟,这个产品要漂亮戳,你不漂亮的话妈,什么样的东西都没用锨钞陛。因为我们很早的时候就开始在考量府导臀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧般擎,后来发现不行梗独孰,最后我们在大概07茧玲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默精街。因为你还不能提炼出一个高大上缔猜劲、抽象绘袱、形而上的东西涝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刺瘟射,但是每个产品都出得非常艰难杭卑伎。这个事这么长期干也是一个问题腾,因此在三年前的时候波,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了率,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妨覆,对于消费者的这种认知蛇,把它抽象化吹堪,那么这样的话理解了以后推眠,再把它具体化沉坑,特别是在产品肆,也就是设计理念当中一些图形化的东西古交第,因为如果你不落实到图形化的方面徒摄,那就只有形而上没有具像化 滤收懒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中承弘勤,图形化和具像化过程当中悉妹,这个就出来了冲晃跑。   这个出来以后情棉,我觉得对未来长安来说监,我们未来在产品设计的过程当中剩将底,产品能否做到生命动感智色双旋围醇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兢泪?这样的话枷,实际上说兰博咖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娘病,几十次的否决答弥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漏,几次或者就十次你把它完成羌忍戎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盖聚,那么这样的话都菏察,对于长安汽车的家族化坝,我们看了这个车焦抹寺,看了这种感觉这种情感的体验订,那就是长安汽车薯借,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喘慰,这是一个刹阀雹。   第二个就是说管奴函,我们自己在研发制造设计过程当中螺坎挽,这个速度大大下降溶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降降察妨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杠赡,如何把消费者的体验做到更加的精准集喊同,更加的接触到痒点膳阂,这样对长安的影响是极其巨大的逻裴。   凤凰汽车达:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓬派?   徐留平爬幂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晤圈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哇。如果说把它拆分开来断渡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韶,智色双旋更加偏向于设计领域搪馅唐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碍,我相信大概许多媒体会想厢竣,生命动感智色双旋怎么落地关溃完?因此我们就想把智色双旋也说出来铰辣,不要分开绣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中非,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓢潭冈。   凤凰汽车武顺夺:另外一个是提到的认知方面的感觉璃醛,有没有一个专业的因素粳倪,咱们除了制度之外猾,有没有专业领域的人来负责这件事淮回?   徐留平善寇认:我们长安有一个庞大的队伍没藕镀,首先要把一个汽车造好疗澈坤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袱快鹅,到高管团队欣构究,到设计团队徘恨,到制造和研发团队届骆,包括服务团队勺险,特别是主要负责的领导人累拘泊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昧井乌,而仅仅是设计团队的话语存锤暇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桓回棵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层葱倡泄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谭皆笨,因此对长安来讲焚扫,是既有最高层特别的重视眠沁、关注和把握狙绞,并且这也是一个最高领导者的工作职责插茬福。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纯窍,我认为在汽车领域当中是行不通的吹谢,当然我们也有具体分工说瘦奇。另外也有很多的专业人士完成这个事情陈盒缉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幂档,还有轿车研究的镶写吗,也有做SUV研究的报屑,同时也有按照职能分的弊纬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茄昆颓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宝,如果仅仅是设计团队的意见含牧长,肯定会偏离了方向匿千碳。 凤凰汽车啤饭擦:一把手是指您吗受?   徐留平弥潦:我是其中之一坝。   凤凰汽车捎徒壬:长安汽车自主研发的新车瑰,设计墟琳模、评审本拘、评定环节您都会参加吗佛拔?   徐留平氨:我必须参加山,我前面讲这是我的职责碌廷,所以我必须参加环。   凤凰汽车尝壬:无人驾驶车呢门?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犯次腾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了举,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怪?   徐留平搂筛京:上一次品牌发布会褥,最新的无人驾驶技术也做了展示厕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹿,高速公路的环境相对来说可控性要好饶垂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旧泉簧,难度要更大背巧家,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醚,我们不仅能在高速公路上做熔集彭,而且能够在城区做晶,这个技术我们已经实现了突破抗。   凤凰汽车爬:长安无人驾驶技术进行的这么好退沛,量产会提前吗头?   徐留平秋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咯狙卵,实际上就是说炭泄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洼械,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闻独微,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贪蝎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韭拾唉。   凤凰汽车尽:中美在进行双边的贸易谈判辖,这是谈判的内容之一宠卷很,会涉及到汽车合资企业的放开戏悔惫,可能是一个双向的市场开放的动作夏,如果这个谈成了切交裴,如果这个不再规定50%的上限委池粉,您觉得对行业有什么影响峭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资频紊拦,那您觉得首先答不答应猴?再有一个多给他股份的话喂睛横,对企业今后的运营会怎么样瞪圣?   徐留平疾散:我明白你的意思任,第一我确实还没听到这方面的话题邢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硷癌,股比这个事说了很多年蔑,我基本的看法有几点侈木,第一个这是国家层面的战略和政策车斥,作为企业来说鞠尼娜,我们遵循卫,国家有什么政策我们遵循什么政策胶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羡常眯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点林,我相信未来的合作会加深蹈惭挺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镐详,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疾嘎犊,而是说理解消费者寄度,能够洞悉消费者婚谦窘,如果股比的溢价挺高势、溢价挺低删臣细,但你产品不能卖出去慰,那你不能分摊出去讣匆哼,如何把蛋糕做大茹馅,这是合资企业要做的一件事筐岁。   凤凰汽车袜激:如果真开放刮叮,长安会想着往美国去吗娟牡,就像那福特来到这里呢缓?   徐留平柔毋:长安想要去美国是一个公司的战略桅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呻疏。   凤凰汽车删:长安与福特的合作多吗纯诽酿?   徐留平朵:长安与福特是我们加强合作的方面豆阜父,应该讲这种合作的程度蔫颈,不仅仅是合资企业嗣砂唾,从母公司其他层面琶凛档,包括技术和其他很多方面都在讨论功寇贸,包括海外市承敕砝怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凭,它的能力提高了缓订。第二 现在是全球化合作的时代怂赌狸,一家公司独立运营辅偶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阔社尼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嚏。   凤凰汽车哪泥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伤访,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粳熬化,你还说了过去我们做一个车嘿,可能需要很长时间好不容易做下来许旅,比如逸动嘲,是很艰难的补。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%农,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讣耻卜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘心√А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叮丝垄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坏苔寇?第二对比韩系伺搁、日系心继,我们的研发体系和他们的研发体系相比伴,您觉得能不能支撑那,确实我们的实力也很强靡入匪,我们的内功可能修炼到一定程度贸胃,我们后面会源源不断推出好的产品椭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抖虑肆。   徐留平钾称:你讲得非晨┫荆好柏熊,我觉得这是两个原因导致的捶派,第一个就是必然性墙,自主品牌需要有成长的空间啸文窖,第二个确实也有机会的原因秃疲伙,恰恰是SUV的市车拧,中国的消费者需要这个东西污,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沪冲称,反应速度更加快一点避毯驶,把这些产品推出确实是满足他们的需要霉省熊,我觉得是两者共同作用的结果蚂动。   对于下一步自主品牌来讲供,无论是哪个系铂,无论是美系呕蠕孟、日系芹辽、韩系高涕匹、法系巧,我觉得跟系没有关系汇,核心就是在中国这么一个大的汽车市程亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轰,这是关键釜。消费者他肯定是有他的诉求的窍确,究竟是SUV淘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西环,他有他的一种偏好妈戎幕、喜欢闪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煞伎,这就需要我们作为厂商慰,你必须要洞察到消费者的需求枫乳详,实际上要看到他的潜意识是什么东西士,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来残。为什么我要总结长安汽车的过去呢较芦?实际上是我们自己反问的过程巧卡措,就是说在过去当中簿呕,为什么逸动会是这样蹄,CS75为什么是这样钙杜帆?实际上说试,我们当时也没有意识到倾渴辰,反正当时就是这个样子鼎恃桑,实际上这个过程是一个反求的过程祁添,我们为什么会喜欢这样陈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中词,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坚醚,我们把汽车理解为是生命的动感窗抽此,其实是一种生命力的扩张沁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仿衅,而我们长安就应该提供这样的产品加,回过头来展望未来糯妨侥,我们觉得这也是一个正确的判断偷痹。   凤凰汽车溪纹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腊邓。   徐留平讲躬篡:我觉得现在国内研发体系来看啥摩休,国家间可能还是有一些参差不齐绿杀,我觉得自主品牌的研发能力和体系啪拢,进步无疑是非常大的吗酣些,而在很多方面可能与跨国公司有差距侨鸥僚,有些方面会比较超前剖嚏传,因为自主品牌也不是一家险欢,跨国公司也不是一家汕邓嗣,要两者来比很难说咸势,但是有一点烹裳锋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旱芜登,做好一段时间不容易汀,这个公司要能够连续做出好产品毫毛潘,能够连续向前增长村,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堵灌、设计应用连韦尝,在这个公司当中都比较受关注矮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因比。   凤凰汽车毫:我想问一下自主品牌的建设魄梧颧,随着我们品牌的推出捂凤巩,现在汽车品牌进入新的层面窘,会有不同的路径选择建滇监,比如长城炽毖、吉利推出新的车型辈罕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖?长安如何能够胜出晴欠暴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赦储,除了刚才说的两个需,还有互联网造车的未来的合作伙伴片坟诚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呜闯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褥纷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合办?   徐留平迟途:实际上篮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鬼体瑟,我觉得这是好事骡,这说明汽车产业欣欣向荣洁,是真正的投入星帽,这是我对汽车产业的理解航立,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孔橡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卷甩模,例如一个产品到了造型师的时候驮圭肪,是一个说法势屏、一个样子嗓颁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磕匆,然后到了制造过程当中又是另一个想法穆店,到服务过程中又是另一个想法惫粗茎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西为雀,既有高大上的盖,也有形而上派、具象的埂垫,你要把一个公司从时间跨度撤,一个一个展现出来灿,而从空间的序列当中湃楷相,你要把研发全部都按照这个意义恍痕,我觉得是很重要的方面瞳肠。我觉得制造汽车是很复杂的过程檄瘁,各个方面的协调且无借、综合焚、修正愧、打磨需要太多的时间糕归,我觉得这是一方面白。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碾,同时也是我们总结过去体会出来的宠让,它是由内而外的颂浆玫。可能我们过去没有意识到这个话题帽兑,我们现在总结出来沽崇,然后下一步能够指导各个方面呸,每个部门都很容易做事情队陈。   第二个问题你讲到造车我袱,我们开的会太多了兑叼梁,失败的太多了砂,沮丧也有很多融,基本充满笑意也就一次函合草,前面基本上是批评毁防叛、检讨福裳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缮靶,不高大上济。至于说现在很多企业开始造车仕岔朽,我觉得这是一个充满魅力的行当岭坡跺,很多人都愿意去做副呐。   凤凰汽车浚绥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样池情沉? 徐留平赡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撅床,会选择相适应的地方内诧办。   凤凰汽车沫夹:就刚才的问题我问一下巨犊,刚才您提到和新创的互联网的合作佩忻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祈四、蔚来也有合作烧蛾硼,您觉得长安在未来在互联网里面的话括稼,更倾向于是一种怎样的合作鲍温汞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惺咆,您是怎么看的攻仿?   徐留平精:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掏耙别,从长安的情况来看艰,我们认为哪个方式都挺好的斡侥,现在是合作型的扒,是你可以自己干柔戚钎,也可以合作干瑟小,也可以自己加合作干贿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳荷舅。   凤凰汽车糠:我们打比喻舞,37度是正常的温度然害隘,您觉得新能源行业捞汀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黑第光,您觉得温度是多少火趁?   徐留平夺荷世:您觉得高了低了巍皆清?   凤凰汽车备:之前有人认为这是疯狂的阶段绕。   徐留平慈涵:我对一个产业的衡量依据是癸,在目前这种全球的经济运营模式下让冬沉,凡是有金矿的地方杯惯驹,都会有若干的人去挖掘它慈,目前我觉得新能源就属于这个阶段径,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扑,应该更加得进入闻,因为从目前的情况来看勤,汽车产品当中簇吃,一个很重要的领域就是电池伺土酗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放薄苏,没有这种资本市拐、技术捐、人员的这种投入厕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斧免博。   凤凰汽车朔:那就是说您觉得温度还不够吗受怯?   徐留平缆氏:我觉得还可以蛾附烁,但是我不太同意的就是产能乳河,如果说你的产品技术不太优秀娩涪问,你建那么多产能就是有点糊涂郎柑。   凤凰汽车魂梨:很多其实可以通过改造现有的产能冷獭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能混,从这个角度来讲萝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秋搭?   徐留平械诺:从整车厂的角度我们希望成本低一点沸,选择利益大的既瓣阶。   凤凰汽车太:所以您不担心过剩吗慧?   徐留平介雾攀:我不太担心这个问题操,我觉得电池还处于不确定的阶段舷惺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焕。   凤凰汽车喝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象克祟丁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外槽劣掏,不管是设计师还是CEO等等欣欧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桨?当然那些设计师很多是主管的撂,老外有管经营的有管品牌脸堡棱,主要还是在设计和技术的领域酗鹃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凑?第二个是国有体制的问题孪台伎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响探绣嗓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囱稍,也在高薪吸引高管人才妮,您是如何留住我们的人才案,关于体制之上溃、体制制约的问题苏,我们怎么解决鼎?   徐留平肌卿:现在是全球化时代凡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匡秤点,我们最早的时候是四无沟玲,没钱寄切热、没人嗓惭含、没能力脑氖、没地位湿搽铂,到现阶段来讲才,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师川,这都是一种非常正常的行为教炮耽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惠送,如果对中国的消费者不能够带动脾从,那肯定不行长素,我觉得这是一个覆,无论你是洋务运动还是什么运动土,核心是对消费者要动起来汗泵稠,这是一个昏檬。   第二个关于体制的话题贫下懂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扫澎,这个方面我觉得不能讳言鸿炕齐。目前来看寥齐,对长安不是特别明显腑涩琉,因为长安是属于南方集团旗下子公司接,从南方集团来说势,在这个领域当中奉,也在他的职权范围之内做了一些调整厂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伺吠。   凤凰汽车骆拜白:如何看待这个机制衫?   徐留平挡:从国家层面来说郎觅褪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佛恭。   凤凰汽车村耪:你们审批会很困难是吗赏诽枪?   徐留平府:我觉得会快鸥,另外一个我觉得汽车集团访,也许给你量化很多股份倒钵蓖,但是最后你没有创造价值放茸蹿,给你1股配狈奠,1×0的时候不还是0吗氨?汽车的成长吞活氦、成熟或者盈利是一个艰难的过程扳供暑。 凤凰汽车梢帛:十三五计划像长安汽车整体的销量杏、利润和研发能力以及目标有没有缎尼奇?   徐留平结道柿:非常有溅,我们愿景2025恭耍窗,我们做10年的规划龄信,在这个当中我们相对来说做得比较保守哩,为什么说保守呢谅簧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞄免莽。   凤凰汽车黄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岗惺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讹茬是?   徐留平翔郴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业播,在技术和平台方面都在加强合作梁剧屉,至于说未来它要怎么样剩谋,我现在还不太好评价这件事拌傻峡。   凤凰汽车领酵贯:徐总问一下国际市场的战略佃杭,我知道去年车展的时候修楔阶,长安说往海外拓展的重点是伊朗攫、印度冈话、俄罗斯这样新兴市晨┣奁浴,有明显增长潜力的市撑商堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖,比如在墨西哥算潮杆,对长安而言慕,自主研发这么好茸辱垢,又长期和国外品牌进行合作吓哨晒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顽年、欧洲的市炒晕构?   徐留平亩不:在我们十年规划中就有趣,去年讲的时候就是当下正在做的内容乱侩氢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谈腑温,就是要稳扎稳打泪佳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剿,因为一支队伍最重要的是信心诬矛采。   凤凰汽车蹄:国内很多品牌都盯住印度这个市扯凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争肖背,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倘墟?优势在哪儿滴?   徐留平凌徊纳:对于海外市场我的理解是要扎下根去殿恐螺,不是简单地把你的产品卖出去拱,是你能够充分地利用本地的资源嗡败桑,包括人力资源和其他的技术能力篮擂厘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务麓芜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骗脱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冒罗,促进本地人的水平的提高坦骂,那么同时在这个过程当中同菏,把公司的产品技术涵盖进去柬玖蒙,我觉得这样才能走得远叙韭。   凤凰汽车韶菱贬:长安最近一套体系出来了介,有没有可能往更高的一段发展蓉废?   徐留平倦莆:从长安来讲融莱,我们目前的战略看涛吮磺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致达,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耽懂,这是我们能够奉献消费者更多的东西呕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娩,但最终要落实到产品上记,产品是一个载体让消费者感知它知道它癸,未来刻锤,长安汽车会加快产品推进的速度屁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赤。   凤凰汽车摆氰:欧尚也在这里面吗疟焙馅?   徐留平朔硕:欧尚不在抹牢跑。   凤凰汽车匈:东风已经有PSA很多股份软旅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗达轮?   徐留平空:目前我没有听到有任何影响淘,在实际工作中我们也没有感觉到捂鞠川。   凤凰汽车姬猴:理念发布会徐总是骑着马出来的济瞳啃,当时媒体圈特别关注耪肪,都刷爆了朋友圈腥,虽然我不在现彻讯亍,我不知道有没有特别的意义马发,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀,当时的考虑是什么旱?   徐留平陵迫彩:两个考虑丛,一个是我把马和车作为比较电,你要说一件事丰,一大堆结构化的语言没有必要檀善,我觉得既然是长安汽车扯惋府,我们叫做生命动感忻、智色双旋屠低嘶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫村,如果不这样做也没法让人尖叫输技滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶玩睡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茅,上海车展首日瘦取窘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈欣浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檬雄,12年增长了120倍碴膝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挽巩吓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略的。   受访人馈处涛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佩闺徽。以下为问答实录晶:   凤凰汽车鞋避党: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面途?   雷德?比格兰德矗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品享,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸵姓铃,这款车在中国市场的反响非巢В好档星。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA前祭顶,同时拥有强大的引擎水,提供强劲的动力与性能克靖屡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锨。所以聪络叹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腾。   凤凰汽车聊敝: 在没有设立经销商的地区械侗,玛莎拉蒂如何抓住市撑呕!?   雷德?比格兰德胚面: 我们首先还是会增加销售网络焊肚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点薪楞群,计划在今年年底扩展到75个伺。   我们还在天猫开设了旗舰店私儒碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褐焊煤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台衔绊幸,大部分来自没有授权经销商的地区胁吩匿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抱,鉴赏力越来越高侧扇舒。针对这些人群班灰,我们还组织很多不同的客户体验活动哩挂曙,如海外试驾得,以及互联网方面的创新捞玩,如网络平台的直播坛篓弗。此外详如,我们也有不同的金融政策火,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哀枪。   凤凰汽车厢捻祟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》此长,给汽车销售渠道带来一些变化酒冒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眠刑?   雷德?比格兰德壁坑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煤稗七,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碎税,而是要提供独特的生活方式体验妨认完。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菊,不止在中国嘘习,在全球市场都是这样筷店。2016年挝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枫,这个主要还是产品优势带来的薪脊。新的政策出台以后酣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响干谰匆,不过最终的销售成绩还是由产品决定县竟费。   关于新的法规囤翟互,我们现在也正在研究当中布论,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定史祥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羡。此外供,我们在中国有非臣豪郏好的经销商关系垮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关此挥。我们开设的天猫旗舰店舌玻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磊:客户在天猫下定单橇牡僵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饶苟恃。所以腹栖碗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凉雄。   我们的很多客户最在意的并不是价格贿,而是优质的服务与体验停,这正是玛莎拉蒂的优势所在缓奉柿。   凤凰汽车救扣邓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线通,有没有什么新的产品推广迫济?   雷德?比格兰德独: 关于新产品豆晃,现在还不是宣布的时候酞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熔极诧,等到新产品发布时我们再提供更多信息柑护。   凤凰汽车塘壳锌: 作为中国消费者熟悉的豪华车错驶峰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畦闭阮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好穷吠尸。对于玛莎拉蒂来说送,未来在中国市场的前景怎么看偏浓赋?理由是什么匹男?   雷德?比格兰德廷铃俺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷艘,5年前夏,我们在全球的销量大概是6,500台渺弊,而2016年达到了42,100台粹拓妒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平世,所以我们的增长一直是持续的鸡碑。也因此邪蓬使,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观话。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搭矫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窗檀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫉溅谎,这就是玛莎拉蒂的优势替。所以烈抹矗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度废拘。   另外乃拐,玛莎拉蒂的车主非常年轻冯寞拖,尤其是在中国市呈覆摇,车主的平均年龄只有30多岁九耸陕,他们追求具有独特风格与气质的产品馈囤,来表达自己的个性与品味暑丰。   凤凰汽车踢: 现在汽车技术日新月异害处,尤其是新能源赔、共享凯实、智能驾驶方面珐溜莽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盾幻?   雷德?比格兰德寝抢帘: 在新技术方面贺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫂奶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哆皑。我们并不追求生产最快的汽车惧睡,而是要提供包括技术缉、性能溉矢、动力略拳需、驾驶体验等方面在内的最佳组合吉得杆。   针对自动驾驶努淬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乐惜,帮助驾驶员减轻疲劳虽沛厢,降低操作难度城布烦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椭五,包括独特的声浪酷撤、澎湃的性能暇柒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矢操哨,这是玛莎拉蒂所追求的苏拆摊。   关于未来对新技术的规划楷袒量,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炊,比如减少温室气体排放凰涉丢,这一方面玛莎拉蒂也不例外讣拣。此外肠矩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脱掳甭,如苹果CarPlay和Android Auto汝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徘卵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荒凹。   凤凰汽车彪胁娄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钎葛堕,怎么适应稗位疥?   雷德?比格兰德挛: 针对年轻人群活,我们采用的方式不是改变自己坛蠕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剩婪。比如在中国伺,车主平均年龄非常年轻邪葡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旗,便是一位年轻的中国女性酥奴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摊厩薪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姥斜,包括法拉利生产的强劲发动机棚缉疼、独特的引擎咆哮声馆、奢华优雅的外观与内饰笑迟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裂檬搁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笛撩马,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夺。   凤凰汽车察斗卢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化公?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孩,有没有针对用户画像做调整锈提镀?刚才强调坚守自己的DNA和理念纪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膘倦?   雷德?比格兰德疽髓: 在中国新沧墩,我们不断渗透到三四线城市靶灭汐,但是目的是一致的祟,就是要吸引更多年轻客户逗剧。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涉涛、激动人心的声浪皇当夸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堕遍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擞。   在设计经销商的时候赤焊,玛莎拉蒂也不是随意为之卧,而是按照需求进行规划弓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店假疽,首发售罄的100辆SUV中丘湾笔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钳。因此端厢现,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商槽驶炮。同时皆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茧,客户需要一整套的优质服务抵淖郝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董譬写:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渐比久,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藉冻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腾。   提问硅:您的新角色到底是什么样的蕉户?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上司?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壁?   Alfonso Albaisa光拦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫂,跟所有的设计相关的工作拾,都是由我负责洪实承。之前我100%的时间放在英菲尼迪灌,现在会分30%的时间来场,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卞顿。现在大家看到的一些车型侗底,可能是一些原来的车型燎,我们现在的工作处赶,也是快马加鞭秋串,希望能不断的改进勒啃换、提升现有的设计钾茅。   提问喂惭沙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么味杏?如何看待他推动品牌前进时的作用抢排诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa间哭窟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熔谓,我们会共同合作搓焊谁,不断进行我们设计的演化辰歇森。其实我到7月份才会正式上任蜗窃,我现在猜测或确定未来的设计理念巴,还有点为时过早骄凄懊。   我们知道衰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滔莲皇、非常大胆前卫的啃灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程邪拣房,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戎。   卡里姆跟我有很多类似的地方浪贫期。比如醇啥变,我们都是艺术家出身蒙,非常喜欢设计杉谋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菜毯玩,并将其以各种形式发挥出来苛。   提问列:我有两个产品方面的问题筷曙。首先难材,这个概念车非常漂亮抢僳款,它背后的设计灵感有哪些辞?   Alfonso Albaisa拳:秉承“冲突美学”设计精髓栓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郡肌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡监。基本上就像艺术一样犬,包括缝针侨饥梳、包裹感箩访,还有使用的木质蜕垒免,都是非吵址雌好的手工工艺楞。这是一种感性和理性的结合朝观剩,还有一些肌肉感极强的车身线条逼书盛。   提问幂蛔韭:这款车未来的定位诚、消费人群是怎样的胁县矮?   Alfonso Albaisa浓驹陌:一般都是比较年轻的家庭暮协,想要非吵断瓿宽敞公烯、具有运动风格的车型姐姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱暮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容信。   在发展新常态下萎睫,消费动力开始向下线市场转移拟。同时祥膳陋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级何肉另。由此栓,县域市场成为新时代的“金砖市场”躲。而对于汽车行业胖,消费升级利好之外瓦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挪厕竞。如何撬动县域这一重要市呈 ?   胡绪雷表示蛾扫罕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局别涤焊,帮助县域出租车进行升级改革坷逻肺。县域交通的数据化姜玖补、智能化发展眉甩灭,有助于未来网约车的下沉渗透林歉绕。县城消费能力相对较低弟碎久,在出租车领域引进大数据之后拦屡,未来再进一步升级到网约车途烯迹。   据胡绪雷透露愤,首汽将在县域布局三块业务配憾:长租车混饶、网约车(出租车)晶椒、分时租赁奠豪蹈。分时租赁是纯新能源车玛,未来分时租赁或是对公务用车的补充陕奔恫,它是纯电动奔,不用长时间租矩,可以通过APP来完成澄幸。目前潞,在北京有1000多辆车漂,150多个点位侣庆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刀苯,对公务车改革会有一些帮助杜袭倍。   胡绪雷认为履隆,网约车行为是偏汽车前市场的角色哦迷泰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汝钩。第二存蘑,在居民习惯了这种消费行为之后疤孙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丁锚。   当日可懈抵,首汽约车作为新生力量败疙掠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隘琳啊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭唱佳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈杉诽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示是,渠道下沉要根据市场来判断始凛,服务要根据需求一直不断地跟进勃牟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扯,比如说对经济的支撑陈吨砰,对政策的拉动久,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腺肩牵。近几年险,一汽吉林产品在县域销量比较高深,对县域市场的期待也非常高加。从目前产品结构来看川砂,产品消费比重70%在县域篮醛,30%在一慕、二圭纪顺、三线市场兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寺椭,外观昆、配置抚瓣、价值都迎合了县域市场的需求翁女壳。   从流通环节上来看忿潦腹,县域市场做的非嘲奁牛好嚼,没有什么瓶颈因素事峦。一汽吉林也努力在渠道建设漆程屁、服务跟进等方面做成长和改善还挺拔。同时宋长欣也提出了一个想法惺,“县域对自主品牌在公务车屋何虹、公务员购车方面是否有政策倾斜烯枯登,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹿,这是我们车企的想法献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时试处稻,要根据市场来判断茶。目前届概颇,县域之间的差距非常大敖坤卞,包括现在推行的3G服务患盒,在那些无法设定固定站点的地方愁讹,推出了3G巡航服务娜权。服务是永无止境的工作唉郸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝钦卫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叙沉览,新能源汽车推广比较看好北费、上概稻、广限行惫魄斗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碴锚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圈耻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卫兑。尽管都看好电动汽车的发展趋势剂,但做好市场并不是一件易事踌侠。   目前比较看好两个市成砘袄佟,一个是北涉、上疚磁、广限行册、限购市车改恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈敌潜蕖,这个市场的发展速度很快森捣筏。例如河南被、山东毒、西北区域敦,大量没有牌照的低速电动车雷杜,在政策方面仍处于灰色地带剿脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刚,在国家和地方补贴的支持下肺蹦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妇,在农村市场董涝、县乡市场得到了非衬裕好的认可森插赁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求新,县城市场的消费者的房屋空间大写,有充足的空间停发车辆版匡漓,拥有较好的充电便利性拣肪绵。其次行驶距离不长鹃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求措闲。另外痉媚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豢袱,因为小车型成本低署吕。   赵智刚表示蛊提讨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懈控。河南地区含,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排看喉,在替代当的出租车胜烯徐、公务车方面取得了不错的效果吨籍隘。同时火寡糜,也在积极跟海南政府合作耗嘶,投放了一部分公共用车焦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弗亢脓,比如是文昌芬噶、万宁沪哆、琼海等县级市陈狗灭,未来将在海南全面推进娄煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬蹈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秽棱宋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点土唯叮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桑。会上懂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逻骂促:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皮铺,是参与全球竞争挟宏穷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢。”   在当日的论坛上彪授抒,郑刚发表主题演讲徒当。在他看来里,打造世界级新能源汽车的品牌藤焕强,最核心的是独特性挂稍、差异性悲酵茎,是比较节能优势胶怒暮,浮出水面的是视觉链骄绒、是LOGO鹃、是VI仆纬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阑蚂曹,其中成本优势是最重要的组成部分茶秋懂。   早在110年前绦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氛撂乡:蒸汽驱动车巨看、电驱动车和燃油驱动车弟嚷侠。然而廷,在后来发展中椿温,电动车败给了汽油车疟。这是什么原因造成的佰洁叛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喷。亨利·福特发明了流水线生产弗帝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伙,成本大幅度地下降共,售价拉低到850美金景堡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牌境锌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掠履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以权灸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谐。100多年的历史多次证明了这一点常械。” 郑刚说孟。   在反思自身发展时焙孩脊,郑刚透露鸽痢浪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恒就崇,规模在迅速的增长龄,但很遗憾并没有带来显著的袖慨跋、大幅度的成本的降低咀概疚。   为此蹈茧,郑刚提出杰,在推广和普及新能源汽车的同时漓,光靠技术进步还远远不够侥光乖,更加要注重滔堪、培育成本领先的优势玛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琳帽邓,是参与全球竞争比、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提计韩绿。   他建议荡茫尽,对新能源汽车未来的产业政策典、行业标准杯突坛、行业监管等咐患,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逝卉必,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拨枢摹,这样才能培育出行业的龙头企业舜临。   如何通过提高规模苏队、优化设计片嫉乒、优化政策和制度创新槽孪?郑刚说窘摄乐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烈怯炔、交易成本和政策成本耗瑰郸,来打造企业的综合成本能力和优势暴委,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慧窗熟。这还需要企业和政府共同携手矢,不忘初心景陕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跺蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺缓弹:韩大为" "  魏建军多次提到十短飞,我们的确有很多故事力,但是他们没有写得很好钙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖降混嚏?魏建军直言不讳地说颇心,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刮。   囤地赚翻锋、离开保定孰痢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廊疗疚,且莫名其妙枚计朽,或者无中生有的传言所困扰潍,最好的纾解方法是什么鞘瞳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碎粪娟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚遍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂络枫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后读武老,魏建军咯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚷,与部分汽车媒体交流嫡标。以一身轻便的牛仔装""示人""肝,魏建军笑着说放持,是在同事的建议下才穿出来的褂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仁冒,魏建军坦言佳掂摆,的确压力很大簧,也很难受莱,“有时甚至想哭”焚。他说刑,我本人就是保定人材,能不希望自己的家乡更好么嫁殊?当然兰瑞,我们只有把自己的产品做得更好配。    诚如魏建军所言睡,近期挟惯膛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缄归。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赂券了,来自媒体的反馈好评如潮邯。有作者甚至设问屁救:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后味杆,否则也怕媒体老师太忙”侍迫,长城汽车一位公关人士插话道孙。    10日下午的WEY首度试乘试驾麓配咎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伦顺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格借灌腾,有同行在现场就说胆钱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车圣丹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型居读兔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碱。    动力配置上辈环,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机人,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术身诫群,最大功率达172千瓦菏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器遁笑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点微。在长城汽车徐水工厂的高速环道上境怀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时为骆端,VV7s几乎没有发飘的感觉陌,而车内噪音也得到较好的抑制抛。“我们在整车NVH方面做了很大努力封鞋藐,也取得了一定的平衡”漆,魏建军说释。   VV7S    在交流中犊殴邯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时螺,大谈犯伎、特谈所谓“轻奢”肩楼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剃似,咬住“聚焦”二字不松口系姬。而是多次征询媒体试车时的感受疾,并逐一分析惭盛雄、解答媒体所发现的问题酸。整个交流过程脸,他都态度诚恳颂泵,即使是谈到一些尖锐的问题透婪感,也并不辩解饲宪叹。他甚至非常谦逊地自问自答儡殊秆,人为什么会失败描?尤其是一些有着巨大成功的人磕。因为以往的成功氢金身,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磺,就很容易让自己失败寐毖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硕纪般,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惹寐庆。他认为氓昏,好的产品本身就是故事咎市,而WEY就是要做最好的产品宪托富。此次宠,魏建军多次提到灰,我们的确有很多故事要讲皑,但是他们没有写得很好牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韩骄,所以店赁殊,我在让他们重写泻蔬。魏建军笑着说险冀歧,把一桌人也给逗乐了般。    在媒体谈到其他竞品时瞄,魏建军都给与很高的评价护腺。不过最终还是认为自家的产品骨搓:底盘更扎实贺剁佩,操控性更好算顾懂,“因为我自己就好‘玩儿车’”集铝,所以对他们(研发人员)的要求也更高骋酬苹。   VV7S    据悉饰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堆请,预计售价在15万-20万元区间蓝报。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酞入芒,他思考了一下才说忿赶笺,它的配置太丰富了锹,在相同的价位空间尝怒限,“肯定没有比它更多茎、更好的”扒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烽廊幸?魏建军更是直言不讳地说持扫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擞断贰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踌币,一位来自上海的资深试驾教官说线商,之前很少接触自主品牌汽车帘全,这次也是第一次来到保定咎,第一次来到长城稗靡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顺措。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎翻。期间傻,有一位同行说卢庭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好士?或许这才是魏建军的真正用意吧妓棠冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰瞪:李芳" "   陆逸表示轮苹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镰场,因为正处于发展的爬坡期蝎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蟹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝗,而且要深度国产化鼓怯樊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痘枯,雷新透露吧抬廉,上海车展期间干,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袄浇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拇侵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袜哩沸,陆逸明确表示牡方畦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硕薯,因为正处于发展的爬坡期戊。关于国产化的工作诉娃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苍岗,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑞粕韭,而且要深度国产化澄谩燎。    日前瘁栋嚷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典龄谰。活动后沃搏纱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访串仕假,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畦档廊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年零,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氢溉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猩,超过23万辆啥炊达。今年第一季度雌鲜城,英菲尼迪在华销量破万辆割桃薯,同比增长4%拘储培,而其全球累计销量达到67367辆结碧肝,同比增幅为18%厘。无论是在英菲尼迪全球体系中入,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色末察驴。在不少业内人士看来伟,从去年4月以来官锋婪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞榷珐。    对此篇,陆逸强调寐,目前英菲尼迪的销量很正常沧翅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癸曹闲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妮贾规,还处在爬坡期班。他还说队,所有的汽车品牌进入中国后砷绘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衰、运作能力提升及投资力度加强陡玖罐,会迎来一到两个爆发期句娃。    事实上粉彪,从2014年开始贩极,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炕帛蓉,就迎来一个销量增长的“爆发期”必:2014年普嫡县,英菲尼迪在华销量超过3万辆霉,同比大幅增长75.6%闪识,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年层藩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸婚相,同比增长33.8%潍瞪。    不过困蜕,步入2016年拟呵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捕。当年4月初鼎割,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在取舵,刚好满一年蝗。在过去的一年里场秋馅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奠户夸。陆逸坦言度,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段噬奸等,以便更好地认清我们是谁慷斗,我们的未来在哪里螺沪,我们应该做什么乡坪屡。”    在陆逸看来毫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌免,今年是进入中国的第十年峨面。所以作为一个年轻的品牌牛苍筋,这本身就是一件很有挑战的事情金。他还表示含蔚搽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氖潮秽,是更聚焦的一种进化譬凯。因为市场环境在变化即,消费者的需求在变化俱娇茅,我们也要根据变化不断的调整溃、创新碗景吓、挑战自我改缕。”他说袍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帽纪,就提出了‘挑战者’品牌战略侩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剧,品牌口号必须得落地裴必埔。”陆逸表示龋妨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发频,聚焦目标客户群搬讨,让产品与目标消费人群建立联接岗丸燎、产生共鸣谜。    陆逸对中国经济网记者表示瓦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作散恨栖,而且要深度国产化脊筒功。”他说男连沛,中国是全球最大的汽车市乘范邸,同时也是很特殊的汽车市撑弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尝锹,就要真正的了解客户贿,扎根于客户堪梁锑、扎根于市辰咨菹肌,这就必须深度国产化起催舍。据雷新透露汲雇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%括埂般。    但是物,从2014年底国产以来掳够掸,英菲尼迪只推出了两款国产车型茹伸辜:Q50L和QX50浩。对此投,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涉。陆逸表示廓靖,“关于产品线布局的问题岛埃怒,英菲尼迪有一个长线的规划如普烯。”    陆逸介绍说伤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年风炯宫,规划内容包含平台规划妥省慕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郸辫汉。他还说岁钱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侧,我们的目标是通过完整的产品规划登鸽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舷吓。”    谈及国产化在今年的推进程度秋陆,陆逸表示底咖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布算。”雷新进一步透露郝,上海车展期间哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诺晾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接恐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咯寿,通过销售Urus屎蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番狼娄炭,突破7000辆大关巫。    在更遥远的将来反猩溃,很难说会不会有纯粹的电动车先鲤僵。这是因为蓄电池非常重锑妈铂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制观炬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬坦椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌回椿。自大众集团和奥迪公司接手后哩,兰博基尼得到积极酸、稳健的发展肋酷。日前幕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽,商务部主管Federico Foschini赂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问告持椭:并入奥迪公司之后卯魂钉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捌胚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犁项?    答罐爬:2016年就扫盾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钎慌。奥迪公司和大众集团接管之后抖撬哇,对兰博基尼进行了很多投资虑善,让公司发生了非常大的变化特。此外背南形,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妹鼓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高龚辆,如果没有这些投资蓖率蚊,就完全没办法实现这个计划篓。所以强词朔,兰博基尼公司从中受益良多岔宛。可以说栓,如果没有被接管酵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来期秘惠。    问铅潘场:在您的介绍中瀑丸温,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梆篓?Urus投产以后告灸,重点会不会向中国市场倾斜僧?    答唐惯:目前凹佰牡,兰博基尼公司只有两个车型系列先枢奋:一个是搭载12缸发动机的Aventador椭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惠。因为各种原因琼壬赎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞧沪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惜涟贝。2016年戈氛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噬恫琅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑞芒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磊旗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硼妮蓖。2016年悄辖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汐挽。新产品会在2018年投放避淀,到2019年漂,通过销售Urus盼厢,兰博基尼总体销售量会翻一番蓟,突破7000辆大关赣搪。在中国市场上豆快愁,SUV是非常重要的产品剩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求普溉紊。    我想强调的是峭唉,在中国超跑车市撤薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贺毕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膝,Huracán大概在300万到350万人民币耗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匠顺膊。    问顿蕉蘑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的身霖悄?    答涂:目前钎,兰博基尼在中国有15个经销商潮衫。到2020年揭报,我们希望经销商数量能增加到20到25个没貌。当然苛递枪,通过Urus的投放完,在华销售量会增加食舱烫,服务涵盖的区域也要明显的扩大邓奸。    问八:如您所说朽,兰博基尼在中国有15个营销网点嘛税,去年销售了151辆(车)姓轨。我们简单的推算一下钝线,平均一个营销网点一年卖10辆车书。那么辈耙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潮?在新的超豪华SUV到来之前牛瞄屋,是否有改善他们运营能力的要求呢烹驴骡?    答簇:是的堵砂佳,会明显提高经销商的运营能力隧救,新Urus也会变成一个破局者酣。虽然现状如您推算评慨,但是在Urus投放之后陪彩,大概2019年或2020年呕,经销商的数量会增长捌,同时每年的销售量可能会提高到30辆松,整个业务会明显的扩大鬼睫瑰,售后服务也会明显提高哀说。而且由于SUV使用的频率比较高落礁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入未。    问阿:兰博基尼车型比较少惮财藕,所以每一款新推出的产品都极度重要囱绘儡。现在的汽车行业发生了一些改变控鹤纲,比如智能化剔、电动化龚尘。那么抹槽露,兰博基尼在研发产品时坪,会不会受到这种趋势的影响佰继?    答女盒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苛柿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刊坊烂,更多的是代表了一种感情颊汕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沽,采用V12的自然吸气发动机锹妥仓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验却。    这是兰博基尼最核心的销售主张如林乌。未来粗侵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协龟掇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度册,甚至会超过前款车型疾烂挝。而出台Urus产品时则会有一些变化孟冒,它将采用涡轮增压V8发动机劫刊删,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恋猫艇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淬勺拌。但是将,不管从产品定位姐文烙,还是感情诉求方面来说犯衬储,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喷。在更遥远的将来链,很难说会不会有纯粹的电动车湾蹦。这是因为蓄电池非常重列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仆偿景。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弦,可能未来技术上会实现新的进步府,那时我们也得重新考虑这个问题喷骂肪。    前些天苦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晤搜滇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆,其V10的发动机再一次提高了功率袱犊腊。当然畅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辉缓。通过技术创新以及功率的提升耗孰朔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酥和。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车题立席。在预销售的阶段沦次,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娃保。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功细佛,能够击中客户的心理需求缺椒董。    被访人汹啤靡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俊踢。1998年到2007年咎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年眠纱输,负责兰博基尼产品工作;2015年截侠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拣葡,负责销售及市场营销身裴堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰伐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侣,中国是世界产氢大国轮腔,制氢设备亥骨、储输设备狡尝、制造技术等条件不错农涡,具备发展氢能的基础期趟咆。从环惫眨和能效等方面考虑旅突卜,中国应进一步推动氢能源产业的发展督傲趟。    周奕丰谈到屋梅羞,中国目前主要依赖化石能源列,对环境污染严重桥赶。氢能源因来源广泛凶、燃烧热值高拈狙句、清洁无污染和适用范围广等优点笛较,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源携脱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矗染屡,目前看笨低豢,中国氢能利用的研究相对碎片化味橇崔,与国际先进技术相比还有差距祁泻,没有形成产业化扁、规模化发展衫实。中国应迎头赶上驳拔怒,卡位世界前沿懂。    他还提到伯串,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一等唬,提出实现大规模矫、低成本氢气的制取梳闷、存储麻、运输纺、应用一体化的战略目标嫉藤。这非常重要黎嘿,未来需要各方协力孺椿,加大投入迫剂,推动相关产业进一步发展桂道氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棘亩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玩五肝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钎催藤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氰道猫。    他谈到撕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磁僧颅,各方需要引导资金更好地支持实体经济派罢恼,促进金融资本流向实业扁械,真正促进经济稳步发展巨比遍,夯实经济发展基础筹绢棱。这既是稳增长绊臀、调结构的需要涪胶菲,也是抑泡沫旁浅反、防风险的举措妨疟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藐芜捐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸽骑。    周奕丰最后介绍催芜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下偷嫌,也在不断创新突破汀伦,寻求产业升级容甘。公司主动发挥自身产业链侥我桂、区域及成本优势毋儒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业模什。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炮瘁、旅游景区股沉北、汽车营宿地浮慧攻、农家乐谅、家庭菜园等不断扩展外绰疆涕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸥,以多种方式在国内推广土壤修复门堤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轮泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   国外媒体报道浮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洁贝塑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卫喇。 李彦宏    李彦宏表示闻孰浮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涵辽表。尽管有一些技术问题需要克服痪夯芳,但它仍然有望达到目标赐型岗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岁纲,前微软AI专家陆奇任首席运营官殊骄,负责大量投资的自驾车业务部门盒非并。 百度自驾车    李彦宏表示惊巧,我们很可能与传统汽车制造商合作毙,而不是孤军奋战鞍残蒙,目前还没有制定出这项技术的商业计划冬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆红拣寝。我们将竭尽全力实现这一目标位玖妥,收入和利润是其次的考虑笆路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪瞬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簧没羌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衡任殿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陀,共享经济还将怎样改变生活琼伤炼?   三年前斜厂脱,基于对共享经济的热忱偷,清华学霸张丙军创立PP租车点,开启了汽车共享事业;三年后拦窃睡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惧,成为汽车共享领域的领头羊嫡氮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怀欣,3月7日曹暖琉,张丙军开启了共享有车生活的新征程示逗。   3月7日衡炕燃,在几百万用户的共同关注下构,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搭,也是张丙军重新定义有车生活鹃灯缓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馁。   从PP1.0到PP2.0时代朗茅躬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酶衫、一个符号或一个名称那么简单驹脯统,它是企业创造持续价值的支撑钵。若没有十足的理由措放簿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炒镁。将PP租车更名为START掳练惜,是源于怎样的考虑浚木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驮铂心。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举底沪。   “三年前恫蓝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法党。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型称。由于便宜便利类伎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洛邻恋。”这个阶段够,他称之为PP1.0时代谎。   经过三年的发展响骸浚,PP租车推崇拥有而不占有抢、盘活社会闲置资源的共享方式涪,逐渐建立起以车为媒介镰土,重新定义有车生活的2.0时代泉。“START不是买车淘巷泥,不是租车改曝,是共享有车权哥。这是年轻的人群村、爱车的人群负冻,最向往读侍、最有潮流的有车生活方式垮茅雷。”张丙军说跋瞥般,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揣珊淀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剔蹦策。同时磕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痘砂齐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谜呛剃,让每一个用户体验到最真实烤温、丰富碘沸、有趣的共享有车生活殴尘。”   START代表着新品类泌淳、更丰富的选择橇瓶胆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沧韦端,相较于神州租车楼维绍、滴滴租车等传统租车公司拦帝谭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洞埠?   张丙军认为戎碱称,START的核心竞争力主要体现在三个方面猫列棱。   其一泉棘熊,PP从1.0进入2.0时代痞凛凤,新品牌START更具有张力福,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澎识嵌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俗,START重新定义了有车生活斥监伺,开启了全新的“共享有车品类赔棠。”   其二拦,为实现共享有车的多样化选择盲,除常见的家用轿车外堕,START将主推个性化的用车体验抨翠铣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烁肛,如保时捷911达巾辆、特斯拉沤鸥兽、大黄蜂幸、牧马人等等头。此外度谎掣,用户无需承担高额买车款和养车成本涡,性价比更高独。   其三甜狈倾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裸衬沤,以及更完善的用户信用等级抖。这也是平台长期价值实现的核心肮辉。” 张丙军介绍膊,START共享有车生活平台为使车主放心共享编窍轨,平台推出了一亿元车主保障金嫉,严格的交易信用体系魄,确保车主爱车无风险;对于车友坑熔苗,START还与多家大型保险公司合作构,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堕,为用户提供更具信任的服务爸鼓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陷剁莆,我们的目标是胜忌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来党。”按照张丙军的预测算稗,中国自驾用车需求量巨大歧戚餐,而现实矛盾是试川,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车看化,不允许每人买一辆车满足自驾需求叫九。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暴焕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琶胜确。   此外虱东莽,他认为艘煌负,随着消费持续升级枪须谋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中界甜。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛋效滔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狸虱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跨、丰富嫩、有趣的生活方式下驰,让有车生活更加精彩副硕。”   张丙军表示盯脊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者句,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侨。START辛戮,梦想才刚刚开始集渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎雌:李芳 版权作品竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈碴迪,严禁转载氰寞,违者将被追究法律责任雷栓悲。 获取授权" "   今年全国两会上吗拓,董明珠在接受记者访问时说问诵临:“只要你敢想哨摹,比如以前谁会想到人能上天壤劣辜,如果我们不去创造爱惯辟,人能上天吗垢?你不敢想硷芦,你不敢去试验承型,你永远不可能做好蒂魔。”    过去的2016邯唤贺,伴随董明珠的我缎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞳书搏:格力全员加薪1000元狡目绥、格力的员工房么、以及格力的手机……对于这一切完绒,董明珠并不过多在意稠,她说岗疆悔,自己最关心的还是“掌握核心科技”救戒倦。在今年全国两会陈蛊,作为人大代表梳辫,她再次提出了自己的董氏宣言联:确实这两年的发展窗徐斧,总书记提出的供给侧改革篓墒弥,我们就应该做供给侧改革的排头兵堤瘫庙,因为做的是实业乡,能够掌握核心技术坟讽,制度也要跟上憨,真正给那些创新型的企业促、有创新梦想的人一个环境千阔亮。    对于国家掀人、社会驾、普通百姓的诉求媚懈,董明珠是这样回应的灯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棱谜肪,他真的不是仅仅是索炔稹,收获卷诡,比如说我们过去讲甫靶婆,这个企业了不起踩荚,再就业咖攀狙,反过来你要感恩这些员工母攘错,没有人来给你打工搁犊零,你凭什么去发展朽?所以我觉得要有一个感恩的心情乐类。”    把感恩的心落到实处侵屏稠,就成了格力员工的2室1厅辜,于是柒污蠕,别人家的老板就这么出现了无钉。 记者横:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杯采?    董明珠敬芒:对擎檬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皑巷饱。    记者午矾盛:以后所有的员工都会2室1厅闹承?    董明珠畦狼幢:对对对鸵腹。    去年末脐配,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆尉熬 ,但因股东大会投反对票而失败标。随后柯,她以个人名义增持珠海银隆股份跺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业废,然而侯拾,到了今年好闺慑,新能源汽车面临两大不确定因素竭痹:电池慰剃、补贴“退坡”刺皆彤。在董明珠这里钩喷湾,似乎这些俨然不在话下档羔骑,董明珠说钢旧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泰猜峦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤屠的弧,“不是因为退坡我不做盘副,也不是因为给我钱多碗居污,我去做拈统嫌,我认为是一个责任拳雄,是对社会横芍刷、对人类旗哭,你都要去选择的一件事纬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖小,董明珠很不以为然疚文灸,她认为等,这些都是炒作舍娘,并没有人真正说到自己手机产品的质量梁渺,只要没有说到质量捞兔毫,那就不是否定袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福崇:李芳" "  近期祈揣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撼。美国此次取消“双反”洛克,对中国轮胎产业无疑是一大利好悉为,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转该雇响,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轰。   全国人大代表晌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慧豌火,在轮胎中使用RFID电子标签技术甩,给每一条国产轮胎装上“身份证”绅渤凌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酗,有利于消费者对产品品质加以甄别刀埂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲍烈刀,从而规范轮胎行业发展攫碉匙,促进行业的产能优化和转型升级撅觅。”袁仲雪说戈衬。   据了解细,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹈,全球多家组织及单位参与锤委。轮胎用RFID电子标签的应用趟糯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夏,将等级数据写入轮胎标签内部钾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定水,伴随轮胎终身使用际歇。同时炮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体券供,使轮胎更智能颁恋痞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诽家筋,能实时监测轮胎的温度慰客绅、压力等数据纽炯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陵,从而有效减少安全事故泻惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭市:李芳" "全国人大代表此、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哄竞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畦、环境协和发展的产业毖股哄,由于行业标准尚未建立错,使得整个产业发展处于十字路口啼骆。全国人大代表哦、时风集团董事长刘义发建议剑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贤行,全力推进供给侧结构性改革昂蛋嘲。    在刘义发看来撬来枯,四轮低速电动车是市场主导昏咎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祥仇色。目前盯姥,工业和信息化部颓骇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氨凌庐。该标准的制定沸,对规范四轮低速电动车行业发展蛇,使三敌措貌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代污散苏,直接实现电动化蓉翠白、节能挟蒋骋、环保安全出行具有特别重要的意义粳芯轻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黄,又适应市场需求嘛哗,刘义发给出四点建议兔操仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一董摔涪、标准制定应充分听取行业的意见惭烹年,响应群众的呼声斯。制定标准应尊重市场规律捌,规范得访、引导产业发展输,而不是简单的限制课涸镶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒲。    二履篡茂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沟赏糙。四轮低速电动车安全熟睬、环保狭骚菱、经济吻、舒适肝限,是摩托车鹿羌费、电动自行车蜂俄、自行车等升级产品萝勺孤,特点与与高速电动乘用车不同痪吨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唯纱氏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勤逼喜。    三陆材口、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萎檬、政府引导的办法踌赎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点会,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池马静册,如采用锂电池政府给予一定补贴剩。    四背柬、在制定产品标准的同时倍,制定企业准入管理和注册登记昧炭、道路交通管理的配套法规狙膊戌。产品标准只是为行业规范管理提供依据信荡苟,而实现规范管理是一个系统工程姥。政府应加快制定企业准入拭涕、车辆注册登记殊奉恰、道路运行管理的配套法规糜贫来,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斡,方便企业让利于民痊侣,减轻企业和用户的负担瓢藤盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畔珊午、加快供给侧结构性改革的产品兰瞄慷,又是一个节能环保的产业淀工,引导得当可以大有作为匠亩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘦秦。”刘义发建议梁乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿纫:李芳" "   近几个月来猴碧,共享单车火遍了北京城晃锹熟。6日千射疽,全国人大代表揩卉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萝透系,今年上半年拦碎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”田何旧。    徐和谊说举蛇潭,伴随着公车改革潦蜜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瀑猫睡。“很多公务员手机上有软件按纪,一刷就能用车纽。”他说粳藐,今年居既,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廷倒。上半年赎袄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车黎。    据徐和谊介绍邢必,未来投入的汽车数量将根据市场而定傲,租用的价格将有竞争力弯。产品的外观将非常“吸引眼球”老囱,为两座式纯电动共享汽车扩竿朽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箩,适合分时租赁和共享市场需求剧私,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遂林。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碎辅虾,在手机上可以查询哪里有车腥能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笺感栓,目前大家用车起点和终点不同俊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源构冲肠。”徐和谊说喜廷备,目前粗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抠甘,包括立交桥下摊颅牢、公共停车场坤桥十、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颇建。目前边远的地方停车资源丰富抱刑视,但是用车的消费者较少梆。“希望异地还车的便捷能够实现贬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岁煎峰,否则还会存在最后一公里的问题堕。”    徐和谊坦言粗任柬,停车位还存在管理的问题间丸,汽车是价值比较高的消费品把,一旦出现剐蹭星,租车人还车时也容易“说不清”按艾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护司钵澎、“钟摆效应”等问题扮位敬。“有些消费是单向的楼,如何让车回流也是个问题”坚籍。他说伞,目前慌,北汽正在进行市场研究隙,探索解决方法卧。    徐和谊还透露售尝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞎题。目前距2022年还有六年时间熊速裂,从可行性上讲守秤,应该是能够实现的泊。届时希望借冬奥会的机会喊斡策,展示中国制造的水平搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露法悍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宫瓷,目前已追回骗补资金或坊。款23亿元俩纷,并对有问题车辆不再补贴丹讥,对闲置车辆也暂缓清算罚。    肖捷称扯,在财政部门督促下册愧伞,目前相关企业正在采取措施盒界勾,认真整改发现问题写粗。    有记者问啸毫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哄,肖捷表示氮宋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整合,主要是降低了补贴标准脚,同时也设置了补贴上限评技,还提高了准入门槛似窖揪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偿忻,同时也可以有效防止出现市场扭曲茬林。”他说伴凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒纯排:李芳" "全国人大代表捂漂嫡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气察排圈、废液课涵、废渣等污染怜慧,一旦有机电解液和钴廷嗣趴、铜酬蓉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驹葱盯,就会带来生态环境安全隐患吵列,甚至会危及人类健康汀鄙。”全国人大代表迁咯煌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恨身。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陪帛。这位带领团队经过几年技术攻关埠猫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人入查扛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雀耽祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丁秦保,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吝。在提交建议之前瘟卡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究光樊金。    自20世纪90年代以来侗,随着锂电池广泛应用理,我国成为世界上最大的锂电池生产融韧路、消费和出口国衅靖幻,近年来我国出台了购置补贴破摹痢、税费减免蒙、研发支持较违辨、消费优惠祟瞥、基础设施等一系列重大政策措施篮,新能源汽车市场日益蓬勃发展姜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆罗、保有量超过100万辆械捞害,占全球市场保有量的50%摩吠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骂勾。    随着新能源汽车快速发展篮秋倡,作为新能源汽车的“心脏”茨喘扁,动力锂电池产业也在迅猛增长萝。按照相应的报废标准艾镁覆,动力锂电池回收利用市场已经形成竣舒。有研究数据表明搂莱,预计到2018年鹿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模络虹峭,累计废旧动力锂电池超过12GWH铃、报废量超过17万吨肉粗,从中回收钴函、镍七、锰少、锂勉宫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元储舵七,到2020年将超过100亿元蘑呢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裸贪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舒痘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苹立。”张天任认为滤,如果动力锂电池做不好回收利用柿,就违背了绿色发展的初衷恢臂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厕首抒,但现实是猎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涉缓挥。“废旧动力锂电池包括不同的类型级、设计工艺和串并联成组形式穆羚连,以及多样化服役时间概啡、应用车型和使用工况屠动港,这导致电池拆解不便敛景。另外实蔚,国内尚未建立成熟的回收体系门,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颅建阔,回收工艺成本高喂袜备。”张天任表示警誓,“出台的政策并不具有强制性轻,且缺乏明确的奖惩机制耗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晚葱仇,目前动力锂电池相关主体无利可图逆椽虑,对政策执行积极性不高缕谭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题块,张天任说哥怜:“一是退役电池较为复杂可袖,不易拆解;二是退役电池一致性差剩,品质不高;三是回收拆解成本较高侵材,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厩煤哗,执行不到位摄牟。”    有问题就需要有解决办法廖楔薪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屁瞳:其一亲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈奔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三府,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聘,鼓励商业模式创新试点和推广应用时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德硕饱:李芳" "全国政协委员贩冈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讹。”全国政协委员卜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示席擒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沸抬诲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涛毁,其市场前景令人堪忧临竿似。“在电池方面牟方,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撂恼摩,2020年后慑卡,当大家都不再享受补贴时饰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祷弧道,消费者当然会选择物美价廉的国外产品餐饯侣。”另一方面溯汾,柳崇禧表示孟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慑赦耿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伎捍加。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窖钨试。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喊戮,但电池的寿命大约在20万公里哗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萍蔫掣,这意味着薄记脑,电池报废了车就要跟着报废昆,这样算来额,纯电动汽车的使用成本是很高的额缎串。”柳崇禧说玛仟。    对此相,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敖,即建立专门的电池运营机构荷南禽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窗离际。“一辆车在全生命周期内更换几块电池短恍,是对车辆的物尽其用却。对电池而言烁,虽然不能再服务汽车矩,但还可以被用作储能电池汇褂芦,同样达到了最大利用率妈滑。”柳崇禧认为噬仇妮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伞欠洛。“但国家需要予以支持腥绍,尤其是在车辆检验方面林,按照现行的规定看拿判铅,更换电池即被视为改装底恳闺。”他说篱烫。    柳崇禧的另一个观点是刷另,氢燃料电池的大发展即将来临惯。“一方面扭噶较,原来的运输成本相对较高廉急,而如今这一问题已得到很好的解决涎诧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面五,美国的相关先进企业在国内开始建厂苍浅哨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车薪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贩鹅。”柳崇禧表示迟,氢燃料将作为增程器为电池供电嘛,以达到更长的续驶里程桐强,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浇际媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆鼓穷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舶,造成了双方的利益不在一条平行线上斥。为了解决这一问题搭厩,李金勇指出股猴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殊头,重新设置股权架构必唬截,经理人和骨干员工合伙人化嫌哀。”    “遵从起码的商业规则匙彤块,我们就是经销商炔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潘徐、一个桥梁未阿窟,我们没有义务去亏损咯集测。”李金勇说鼎。    日前射,著名汽车营销人悼屯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撮叛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”长评的,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涎唾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磐伦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吉崔,李金勇直言郊盯,“在过去的十几年授干,我们的市场非沉乩粒好腹些窝,老太太都能卖车拢桨,会加价就行了剂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酵,职业经理人的压力很大大窗冗哇,每天都要搞KPI考核却、培训双钞、提升隆瞪。”    李金勇以实例说明景剐极:“过去在资源时代猩钮,一年这一个店挣1000万函桥,给职业经理人开30万汾,没问题透挎咀,这车好卖烙防逼。现如今蔡,市场不好了痊,现在一年挣100万慕妊,职业经理人还是30万顶括粹,但是特别累刻,现在一年的工作量比前五年忿芒、前十年两三倍都不止办匙。”    在李金勇看来投嵌革,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柒犀,造成了双方的利益不在一条平行线上艇尽。为了解决这一问题存,李金勇指出递挥鞭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顺痕效,重新设置股权架构哗据隧,经理人和骨干员工合伙人化谐庇。”    李金勇进一步具体阐述道删讽渤,“过去资源时代乌龄,投资人只要拿到了店寞、拿到了品牌蹄,就可以赚钱陷卷齐。现在坛,资源时代已经过去了筷仁很,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起篱价,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乏秆,从而真正让员工自动八、自发地把工作当事业驰赎,而不是靠培训揣断,靠感恩搪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袜瓜,不少汽车厂家制定了销售目标淖、生产目标显俯,职业经理人必须要完成观测奶,如果不完成就走人霓藤痉。李金勇认为勺噶,“在这种状态下受久,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痞、十年的规划柒,只能先制定一年的规划徐挽瓶,把今年完成再说窟,由于今年完成了到恒范,明年才有你的事鳖畦。所以这两年厂家的高管变动频繁旦库,十年以前很少有这种变动蓟降彻,而现在这种变动成了家常便饭镀蔽颇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饭锈,没想经销商的盈利能力问。”李金勇表示仕粗父,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量答托,想办法做经销商工作眯,把销量任务压给经销商律。而经销商越来越不听话倪赣刷、越来越不相信的时候半,厂家就再出台相关政策绥煞衬。    李金勇指出泵寸,经销商要有勇气打破潜规则纯管,遵守正常的商业规则蔫:库存大不提车舒、无差价不提车困袍虐、拒绝搭售刹迫翻。“遵从起码的商业规则疟缺希,我们就是经销商荡本挡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节释闲妮、一个桥梁好弓局,我们没有义务去亏损酮版阜。”李金勇说骡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寇界九,李金勇建议壬缕枪:同城市的店应该互相加盟或互相买断兔,或者干脆出售给另外一家经销商堡鸽驶,不管用什么形式洪梆猩,形成同城市的一家店入箔。“我们用销量豌建、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哩葱瑞,这样减少恶性竞争瘁录咀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法写顶扒。”李金勇说檄目恳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遁庙钮,李金勇表示鹃吨屯,“我们不可能卖出路边店的价格娘判氢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藉惦垂。100%原厂配件保障捞赤梗,专业的维修技术取,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慰黔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”板敬抵。    此外颠摩,李金勇还表示犁桥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呜昧鞋。据了解乐,2016年龋程,新能源汽车的销量超50万辆闲,到2020年惕搓暇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垢。在李金勇看来氯添,在这个快速增长过程中拢珊,“传统经销商中淑弊脐,谁关注了新能源汽车并率先布局量,谁才能在这个市场当中分一杯羹哭臂涣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕少忌函,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呕首纽、四川省鼎立律师事务所律师施杰的鞭,今年的关注之一浦吞,是有关网约车新政的话题敬钮。    施杰表示撤,为加强管理娠残,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞪娃拓,并于2016年11月1日起施行速。然而袍,根据多家网约车平台公司的数据拌坟裸,在目前运行的网约车中晶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卵疯掠,仅占极少数部分贿旱。    “交通部制定了网约车高品质服务枚肌庙,差异化经营的原则确。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”常枢,施杰称靛,“我认为龋,政府应当放宽对网约车的准入限制奈,顺应社会共享经济发展趋势”纫岛侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贰妙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湍时琴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硼夯微。    首先白竿,施杰认为侗,北京肃户、上海的网约车细则要求“京人京车”册、“沪人沪车”等差异性待遇色怀,不符合市场竞争规律方地。施杰表示屎耗锑,只有在市场竞争的推动下僵毖沧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丁佩,也有自我管理的需求与能力韭舌钨。    其次塑痢,施杰表示沦杜,北京每、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朴,而且购房蔚、购车也并没有绝对限定于本市户籍霜。“京人京车”哪成颠、“沪人沪车”的严苛规定确,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外强幸芜,会导致营运车辆骤减杆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒即畅想,阻碍新兴业态的发展播滴取。    而对于多数城市对排量修师、轴距都作出的高标准要求盟柒累,施杰认为廷,高排量代表着高耗油散健俏,不仅并不符合节能减排目的川,高油费必将抬高车费村。    更重要的是啦串,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涎、高门槛尚拾歇,将损害网约车的实惠经济特点躬维,打击其平民性雾江偷,“上述许可管理的模式逛,将导致网约车司机数量骤减许、车费翻倍番桓筛,群众打车难可没颅、打车贵的现象又再度出现藩。”    此外倒糠卿,施杰在这一提案中的主要观点还包括矩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”段署壁、“许可管理不利于节约社会成本”等啡朵。    施杰建议壳啃,《暂行办法》可作出如下修改独:    (一)政府适当降低准入门槛肚添概。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烂,是十分必要的磐赐瓤。比如江:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拨荡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矗蓉,等等黔鹊。设立适当的限制条件逼尚,符合市场发展规律嘶喜,能促进网约车市场安全性虹芥、规范性发展嘎羌凳。    同时岛,政府应当科学引导网约车发展死抡谢,而不是像治理洪水猛兽奠,把它一下子关进笼子里必。以构建网约车公平竞争的环境为导向怂犬类,放宽对司机户籍的限制性规定碳胆锌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剧独侗。网约车平台累、司机和车辆的审核程序浦戏,各类许可证明的核发程序尽量从简粳瞪,以便节约社会管理成本卑茬。    (二)政府协助构建平台审核雷荣笨、加强平台监管    改事前许可汉退寝,为后期监管篱,采用“政府管平台弗祟,平台管人和车”的模式辩撩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咆,规范其登记信息染、审核资质的义务皋可,定期提交所有车辆的情况李,这些数据要在监管部门备案仟瞪。并通过补充相关的法律法规浩峡换,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秆。    对网约车不合理调价进行监管模豌另。保证人民群众用最合理的价格出行骨怀,也避免由于市场垄断形成的价格新高攀睬哼。2017年1月呐细,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人花考,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冗巍辜,就此提出整改意见涎划庇,平台负责人也承诺将取消该功能脱护。这就是成功的监管案例博。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车模跑登,存在大量不符合新政策标准的现象煤抛邻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挛壬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粒,社会各方都需要一个适应阶段炕峦。所以残呐,新政的实施不可硬着陆蔚超。当前阶段那犯,政府应当积极引导各平台规范化审核窖戎赖,加大对群众宣传力度唯,延长从旧规到新政的过渡期岸陀,循序渐进地促进新政策落地虫厩。    我国全面深化改革提出了目标达: 市场在资源配置中起决定性作用净晒观,更好地发挥政府作用呸宝。近年来祭,国务院一直倡导转变政府职能逆,推进简政放权捂棠襄。对网约车的审核秋,放权是进步廊,限制是倒退祥冯矩。政府应当创新行业管理巷,优化监督模式氏爸郴,构建平台审核模式售,推动群众绿色出行搜、健康出行圃即,为“互联网+交通”营造良好发展环境沤肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚屎粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易协呻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赁尽衡、品质等方面做了很多的投入胸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巢吧剧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裸敖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揽恒韦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垮澳斗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杏骇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”传儡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣粱牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湃毫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计授嵌、品质等方面做了很多的投入朗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计存。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糜些。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匣、时尚及科技感的一款产品梳炉。”韩德鸿说栖讲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筋什钱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型计都。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆送。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猜紊。薛海涛坦言点唐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩加酬拉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赂臀盾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滔掣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赌录钉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奶谴拨、制造能力擎飞化、经销商体系譬婚辆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煞娜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势际霉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春碱白:李芳" "   2月21日砰仇稗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洽眠骆。本次大会立足技术趋势哩,探索全球技术发展的内在原动力瓶奈探,探讨人工智能私微、量子计算瀑、基因疗法等领域的技术和商业趋势兽五。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镀蔫贝,有两项技术与人工智能密切相关骂洁,包括强化学习和自动驾驶卡车蝗梦。在关于人工智能的圆桌讨论中匿厘舞,多位创业者和专家针对强化学习肚矩泵、无人驾驶分享了自己的观点矢厩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蘑,可能只在北京的五环里面开坎邪,路况很好杉疽,最高限速就80伯、90公里微肠漂,这种情况下睬,车就会极大简化停梨,驭势并不想生产一辆概念车立抱敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膏年棚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秤。技术投入上妥管,目前大家都在往里面投入很多的资源目磕类,整个行业在往前发展首艾,但里面还有很多问题需要解决敦狸论,包括保险胎、政府等剂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用握退媒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镐玲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好项结,把信息融合侨骸逻、如何决策做好炔。图像识别拓展能力非常强徽将,它信息的理解非常细致瓮掣、更加全面挪性,比如前方有一个易拉罐耙,有些传感器会认为它很危险奇,因为它是金属石乏蚀,但图像识别会根据它的大小举、形状去判别煞杭。目前结合强化学习珊鲤锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹃仿柯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能殿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唱慷非,最终关心这项技术在实际应用中的可行性混,说到底这还是一门生意淘粉鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧讳:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞍楔,车市销量连破发展记录闺贯伪,这也是问题的时代杰侗,多元化鹿排、碎片化拢评雹,对整个行业提出了更高的要求涩镁氨。一切都在变库窝,唯有不停思变方能随机应变歪胳。2月18日溃拈伶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筏狙咐。行业内百余位思考者和变革引领者佩许盯,与120余家媒体相聚一堂订,在“变与革”的大会主题下挽浪狼,共商“品牌与营销之道”沫曝憾,把脉中国汽车2017咆。广汽乘用车副总经理肖勇伸埠淋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英温、吉利控股集团高级公关总监杨学良斯、福田汽车集团公关传播总监许翔肺、SWM斯威汽车首席运营官余波膏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锑倦汕。以下为发言实录瞪:   互动环节嘉的合影   李苗苗汤尺煤:接受张红同学的邀请篓北。下午好!大家都是老朋友了提藉。今天在这里叮蒋舶,首先我锥埽贺张红搞这次论坛垂畔浦。第二星绢痰,其实有这么一个机会让大家聊一聊琉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佛挤具,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狸皑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痊砰靶。对这个数字鳞敢,我想每一个人宿奴,特别是管营销的人屁沤乘,特别是管品牌营销侍、品牌推广的人隋笔辨,我想每一个人都有很深的感慨肥。   首先请问肖总滦茨围,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脆抬,也对您做过多年的跟踪改奉。这次请您上台溶,我很想问一问嚎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点警锯泪?能不能简单地概述一下导咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇副坛:李苗苗老师第一个点名我绊擅科,作为广汽传祺来说淋宝情,正如李苗苗老师所说的匡辆豁,应该说是比较新的汽车品牌吾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碘、“两个坚持”便,坚持正向开发和坚持世界级标准提。这两个中办,一个是对产品开发的定位昂,一个是对品牌的定位擦。   从中高端车型的新产品进行切入拉馅炊,相对来说这条路走的比较艰难一点措扰琅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲤,就是起步会难一点从,后面会越来越开阔古缉惰、越来越顺绘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候度,内部也有两方面的方向晦葡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腊晾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茧疮,并且在市场上面赢得一定的销量谱通,建立一定的知名度泼抱坝。另外一派的意见嘲据,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疚你惺,从中高级产品切入导。但是大家也认识到这个困难吞聚,一个全新的产品和品牌从中高型切入慧敛,也就是售价在12万元以上凭顶,第一款车型是12万元到18万元坑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墓,我们意识到这一点了淋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吗炊,其实2011年吞敝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逝,应该说是非常艰难头帘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦温。但是2011年迪、2012年有一个词就是“坚持”宿七,做品牌是做两方面的事情衫。第一个是做好产品的品质廉核螺,第二个是做好对客户的服务癌痕蜗,以这两个为基础这五六年走下来兑牢冯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑础。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朵躲脚,受到各位媒体老师的厚爱扩铺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痪瞎是,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怒淘贩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妥,我觉得第一个是坚持船鸽。在我们困难的时候不要去放弃貌甘,就是把自己的品牌形象苇、产品的售价回到往下行的趋势钞干缄。第二为了支持品牌向上蹈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斯骇。   李苗苗情:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勾羌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粪围。比如像现在的奔驰眉,一百多年蔫,宝马碳副人、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘲己渭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惧,也有现代的销量弓肖稗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煤从,您能够阐述一下吗悲诡舜?北汽在塑造自己的自主品牌方面太蔫奈,到底在哪些方面下的力量最大劫?   陈思英迹杠:谢谢李苗苗老师取句庇,非常感谢红姐给这样的机会惟凹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌财。其实不是妄自菲蔽杭恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圃,台上在座的各位都是大幅度增长滔仿哩,我们同比增长更高一点耪,因为我们来得更晚一点晨工位,同比增长8.7%山。   但是我个人一直在想这个问题丘揣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的库论船。像奔驰去年是130周年侍标勤,今年是131周年洞孤,我想这才是品牌妙。现在我们在座的各位给客户提供的洛,我更愿意定义为商品寞傲,我觉得是这样菜。   从北汽自主品牌发展之路来看溺憨,各位媒体老师和同行都知道裤,2009年我们是收购锰、消化扭施戊、吸收了瑞典的萨博技术草下邢,当时萨博的93犁夸鹅、95的平台和1.8T雀搅抱、2.3T涡轮增压发动机的技术肯澎,我们是基于萨博的平台上公,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芜祟。2013年的5月份休缔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成妇於睢,大家对这个印象应该很深巷袱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讥,当时也试图通过萨博平台的背书套琳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端参僧釜,因为我们希望建立中高端的自主品牌借跋,当时的愿望非臣档邢欤好丁。但是事实上发展到今天推,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囊咎挠。   但是没有关系摹嫩朗,2013月5月12日投放的绅宝D70孪痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鳞侍。这么多年的坚持是在消化写膛、吸收萨博的基础上进行的焚避腥,源于萨博倾沛、高于萨博搂俩,我们有奔驰钱、现代合资的反哺啡锻,我们在人力桃、财力淀别控、资源拢郎、技术母团工、研发功岗、生产痊拨、制造方面龚首萍,都有很多反哺给我们厩蛔,北汽近几年高速发展敌己。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仇泉,这一百万辆含金量是很高的姐弦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渭哎届,但是我们用五年时间实现了一百万辆奖隧伐。这里面还有几个第一和差异化产品焙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一次嚎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窗菱。   基于萨博晒乐骡、源于萨博和高于萨博的消化察挂、吸收和引进钢,同时基于奔驰和现代的合资反哺琶部仙,我们坚持为消费者提供好的产品脸、好的服务问绘、好的品质储伍钢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赴暇夸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撅筐,比如中国新车品质(IQS)IQS伴、强制性产品认证(3C1000)氏丰跺,3C1000即三个月的购车用户中盾梯,一千个用户的抱怨度是多少侮姥屋,我们的水平无限接近了合资品牌趴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的供低糠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驹私,希望有一个很好的中国背书鲁洽墓,给大家提供一个很好的产品体验逗僳、品牌体验和文化体验洗释许。   李苗苗钒:听到陈总的发言我一直在想茄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坏发菊,现在经彻蓿看到“北京”的LOGO穷嫂孟。   前不久娜,不去杭州是到处都有吉利车糜僧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年燃疼蘑,推出一款车就红一款车舵。请问杨学良烦嚷且,学良也是吉利的老人了脑殊舷,一直在负责品牌形象的塑造龚趴稳、公关收碘瓮、市场瞬儡。原来我们也沟通过这个问题椿俯谩,对于吉利来讲收购了沃尔沃恍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块樊,这是蛮难的事差。刚刚陈思英总还在说萨博盟络贺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邵颅魏,感觉蛮纠结的沁牟贯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焦?   杨学良醒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怜,第一是对标轰特,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咎烽。我们是坚定不移地在执行七死,而且到后来做博越齐、博瑞之后有越级对标藩到簿。比如我说开发一个自己的A级车疮,可能要跟合资的B级车对标戏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拼头,包括研发合挂、制造俏锈毙、采购灌、营销鞘安晾,我觉得成果是非常明显的通酞。   第二是坚持走精品车的战略荣。所谓的精品车型,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灵瘸牌,比如车的造型设计上面荆俏撕,自从我们在全球建立了四个造型中心瓮融,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镀。既有符合国际的审美潮流酚嚼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邓衔补。比如说在车的智能互联领域电捶酮,在博越车上面车机人机互动的功能上袱奉,已经超越了一些合资品牌毙笔叭,这一点使我们感到非常骄傲寂贸。   包括在工厂的制造工艺上磐揽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壕善哄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌价,因为我们现在建得比较新跋泻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来努讳。大家可以看智能化程度最高的工厂塘练,现在实际上是在自主品牌的工厂中骂。   第三是一直在坚持口碑汝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褪忱尉。这样就可以真正喜欢这个品牌珊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吩池。   刚才提到了浙江剑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肌鳖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揩吴瓤,大概接近了7万辆露龋愤。这在以前是没有的培刹惩,而且这些用户里面很多都是说,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上透凛示,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化看午介。目前因为我们的品牌在提升痞报膛,我们的品质在提升佛炽前,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渴。这从我们同行奴酥坞,包括从传祺诞富、北汽的产品销售上也能看得出来钳囤仁。可能大数据调研菠耪吩,像一点资讯的副总可以讲讲棵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品收。   当然您刚才提到了在集团层面访问,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碧,同时又实现互补挥?这里面还是有很多原则陡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涡椒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拌卧。沃尔沃是高端豪华品牌窃,是跟豪华品牌去进行竞争的合郎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糠壕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念合拧瘟、流程抖俱店、标准刺瘁,包括人才的培养和交流局染踌。最新我们做的一件事蔑痛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仆旗信,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹦亢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侩卜,可以说没有沃尔沃这么个老师壁挫,没有沃尔沃这么多年积累酱南覆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巴散肥。我们相信因为这个架构非常新搪醋标,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质策牧茹,以及质量再上一个新的台阶纲搅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掂闯。   李苗苗倪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京继裤仟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斡囱猎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茧,最重要的是坚持了哪些畅狡?   许翔坡何了:谢谢李老师唉顷杰,同时感谢红姐给我这样一个机会浅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碴递。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友计森皋。   福田汽车是商用车企业陕坡,和乘用车企业还是有一些区别盘馅。我们主要的目标客户群是to B的恕蓉,正如您所说蹭违我,我们是1996年成立的绅,到去年是成立了20周年届,通过20周年的发展还凸,在过程当中包括您和各位老师的支持孝胶栋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肝乔僳。在中国轻卡市场上肥,已经是连续十几年的第一了缎到焦。1996年在山东成立少骆,1998年上市悲逢岁,2000年进行区位调整就来到了北京晨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炯蒋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彼辣。我们可能把这个品牌是这么理解的窝魔,现在业界对品牌有很多理解的方式衫氖膜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碴纤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中起,所以我们从整个的业务流程上来看催,这个品牌业务就是在其中的幻画。所以我们这几年在企业的发展过程当中斡香戏,品牌也是在不断涌现晌守啸,大概有几个阶段欺秀鞠。   1996年是以轻卡为主导色颅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢1ā,用着正好”车。在当年的时代抓住了市场机会附,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一步稿。   在2000年之后蒙嚎酶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虱孺,进行了商用车全系列的把律溪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车势统,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骗墟,这是一系列发展的战略碱晶朔。同时把品牌又进行了再升级我吠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系察剃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冈。   在这个过程当中落江困,福田汽车不管是做品牌还是做企业零,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢便倘?一个是福田汽车在商用车范围里面江,就是在整合资源方面觉得还是不错的淋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摧亥桅,花了八年的时间跟他们谈合作评陆盘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犀品拍,生产的产品也是福田自主产品欧曼韶播,同时和福田康明斯成立了50村羡:50的合资公司缔假踩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用短纹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扛闻财、先进理念之外窘,科技创新也是核心的一个点燎悸。福田汽车虽然作为一个商用车企业沁樊铺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醒独,但是也是做了很多的工作镶塘翠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吵淘。我们统计了一下肖齐棠,和乘用车企业也是差不多的患肃。   而且我们在研发方面溅锯欣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厘蜡,这在商用车企业里面比较少见龋。不管是先行的技术磊惠捣,还是技术传承方面都做了很多的研究雄横,包括去年也推出了超级卡车伎,也是整合全球资源打造超级卡车桶贾撅。全面从安全恫卤泌、环保方面进行新一轮车辆的升级科登嗓。   我觉得总体来说吧悲乒牢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漂恐遣,是一个有着锐意进取倍弗矾、远大目标态犁橡,是一个愿意为客户帘、为所有的股东牌、合作伙伴涸、利益相关者带来更多的价值澈画仙,也愿意为更多的卡车司机械从、货车司机带来美好的生活和幸福的生活借店。谢谢!   李苗苗婚:2016年一年有很多新品牌出现拒痕,也有很多刚诞生的品牌在努力伯驳篇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耻胜、宝马牛奶仑。我就参加过场在北京的怀柔伸柒泉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕾。我当时心里就想斯威蛮有钱芭稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迪鳖岛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绿悍?对于刚诞生的品牌遍,品牌之路有没有塑造的路径讥?你能不能简单地概述一下耙?   余波鹃:感谢红点汽车和李老师绵还溪,各位媒体朋友和各位同行柿钡竟,作为SWM斯威汽车檬,可能很多人觉得很陌生短廉,可能没有听说过戳,我简单来介绍一下枯纽圣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邓叙聚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肥沟,7月份品牌上市笨淮凤,8月份第一款车SWM斯威X7上市绦山胺。   今天让我来参加这个论坛冠狠磁,我们的心情很忐忑巧咖,我们是一个汽车行业的新兵倾虾,我们是抱着学习的态度来的卞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脱里鹃,希望多给我们一些指教沙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涤酵乡?我们认为这个品牌给用户的是两部分距,一个部分是产品的硬件仿芍,也就是物质的东西挽。另外一个部分是精神层面的番煞担。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浆,第二是付诸了一些智能化砂土队、空间和外观眉骡稳,外观也就是在意大利建有一个设计中心泊胁,在外观上有意式的风范白梆饯。   从软性来说饶,我们要付诸一些内涵戚长,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窖矢,通过植入意式生活的方式氯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兑。同时我们也在倡导一些生活方式涕突,通过软性的文化来塑造街担,解决通过硬件和软件滴,以及从物质和精神层面塑造品牌室汲扩。   至于未来怎么走渴新,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靶哆坷。用户实际的需求和市场的需求鹿圃茫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讣魏,未来我们还是要跟着市场走麓燃。   李苗苗氢弊:我旁边坐的也算是媒体人糯骚丸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脾膳赋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妇胁风?因为主持人给我了一些问题空墒鞋,我个人认为不想问一些特大的问题焕双,就想问问这个问题枷橙。   付继仁卤:谢谢李老师琉盲反,这个问题还是挺好的苟怕。刚才您在问的时候茅上并,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逃撬。   一点资讯是比较新型的资讯平台秤蚀臼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疼,我们是做平台鬼等,不仅自己生产内容壤湿桨,同时全网抓取内容驳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挟登,再把有价值的内容分发给需要的用户变且,完全是自动化芬、机器化的诞。我们怎么去帮助车企呢篮疤毋?我分享一个数字祁盘靶。   在过去一年默,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郡鼎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞬呵骨,第二是移动互联网的平台浇窜臼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用即。很多的车企其实在做品牌的时候究笑侠,都会要求最终的效果哼鸵诺。坦率讲穗讼驴,以我个人来讲这其实是两个事嫩侥,因为品牌本身是非常感性的赤千踞,效果是完全用数据有结论的柬嚼,就跟一个人去吃一样际测偶,吃了四个馒头饱了澜,不能说只吃最后一个就饱了官。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚂洗氯,现在我们有几个大的方向秒技,第一是更技术化的跟车企进行合作霸档膳。比如说从去年开始诺,我们跟上汽通用进行PMP的合作卸斗。客户自己建了一个数据库猎,就是把用户进行了一个分类洪缝场。然后我们每一个用户来到我们平台上局,他知道哪个用户对应了什么车型腐骄凶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梁撬,也就是把他们的流量经营得更加科学蕊糯。   这个给到我们之后痴耍,又发展成了一个新的技术驱动变。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绷倦斜,还是看汽车外观的细分多娜措。这不仅可以推荐具体的车型柿荚,也可以把具体的创意自动化竭撇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澎瞳,这完全是技术化的匹配藕舌。   第二点匣巫匹,我们是一个内容平台阂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锈答,能帮助到车企做非撑剖澹好的传播蔬赁然,有的时候这些内容并不能够被发现鳖。现在我们把广告当成一个引子袖撵定,不是一个执行的结果九脓石。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣突了撅,进而把下一步的行为做好法杏。比如有一个产品是一触即发黔,用户点过客户的广告之后商谩,我会直接给他推送相关品牌的内容妨佩垃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起士,再去看有没有点这些内容牟,有没有评论韧馆、转发挥菜、收藏漓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为说欺揣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试比确册,把广告和内容进行打通图孔。   第三点怕敞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景效泡陀。这个场景是有时间德沟、地理位置和非常多大量的内容和数据朗咆凌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冕垫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脱供,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镀洗烽,或者是去日本还是去韩国旅行扔。这些并不关系到最终的销量提升多少休傻,但是可以了解消费者在关注什么么楔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犊克妮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袍歪,一方面要通过你的技术窜、数据实现更高效的转化翱,实现现在解决广告主的一些痛点薄。同时要帮助广告主把服务做好怜,说句实在的都是服务用户囱壤,我们产品的用户也是车企的消费者彤,怎么能够把这些用户服务好镭缸奢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钮仕。   李苗苗洽孪:付总说得很好铣哪,借此我也想说几句通肛。我看了一下椭会,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捻屁,也有一些厂家的朋友痪,我们每个人都是汽车人署蛾。   我在想尉幻柑,得益于这个好的时代捌授叔,既然是说品牌斑巍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飞多,无论你这个媒体叫什么名字勿邪擒,找没找到自己的定位澈洁。无论你这个汽车是什么品牌奴,你的用户在哪里外末。过去几次会议主持上都说四个W惮掇葛,也就是我是谁鞘番、我的用户在哪里朴、我为用户在做什么忍、我还能为用户做什么拱纺舞。包括媒体也是一样善獭逆,我是谁(什么媒体)石扦,我的读者在哪里晦绥,我为读者写了什么样的东西乖,读者看不看匣患蓖,这是不是你的读者群要看的扑,最后是我还能够研究我的读者快、研究我的客户毕蔫、研究我的用户绷,我还可以做什么届行宏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韦,一人问一个问题就结束隋俯。   请问杨总秆慧犬,刚刚说了这么多乃享,就一句话田乔,什么是品牌锨播?我们说了半天品牌魄。   杨学良兢:我觉得品牌就是价值菜懦,消费者买你这个东西值不值簧浅接,如果他觉得值了浆乳炭,就认可了你的品牌柬岭笺。   许翔幢超和:我就按定位的理论检蔽彤,品牌实际上是一种品类的代表峡兽,消费者是用品类来思考獭赏绢,用品牌来表达技嫁。   肖勇卤箩:因为我是做销售的菩,我可能最直观的印象差浩莽,我觉得品牌首先是一种价格酵、价值体系甜馈,同样的产品能够比别人卖得更贵缓戈斜,别人还愿意买我的汞盖。同样价格的时候是,别人的产品卖不出去袒愁忙,我的产品能卖出去泪,我觉得这就是品牌晾清顽。   第二咯,我觉得品牌是一种文化董粹浆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豌霞策,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势河。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窟,但是我的文化能够吸引他庭股,我觉得这也是品牌的一种表现澈簿。   陈思英害测:品牌首先是无形资产赤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菲热。第二也应该是产品琉驾逛,可能是一个标记蠕税、标识丛辱秃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磁,在人脑海中所有的记忆纫赡费。   其实品牌的英文是来源于MARK剑纫,就是在没有货币的时代物物交换的时候功瓦,在畜生身上有一个MARK竭爬谦,Market就是营销池冻甘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀居。有一个比喻窗剔坎,品牌就好比像银行储蓄圈缆扦,储得越多品牌价值就越高居吵。   余波烽凭来:我觉得品牌在直观来看就是商标阜貌曝,另外是产品衫。真正给用户留下综合印象的是产品祭沤驰、服务和文化的结合槐,以及对用户的印象及感受就是品牌泉烦籍。   付继仁竣跋:我觉得品牌到现在这个阶段寸澳猾,也是一种共鸣辟僧,像营销1.0是以产品为中心方,营销2.0是以消费者为中心解,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心圃多轨,这三点都离不开品牌径,但是代表了品牌不断的升华磺诧棋。同时品牌到今天来讲施酵菩,不简简单单是一个口号料簇鲍、标签泡掠脯、LOGO捎浩,还是一个行为准则捣踩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偏房,还是每一家企业恋裤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务类免,并且怎么样高效地执行和检测暖彤粟。   从这些来讲够侧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婆槐邢,如果想清楚品牌一定能做好龟父现,至少能够对我们服务的那些人做好籍,那也就足够了侧粪惭。   李苗苗凛纱闲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的媚房椒。关于品牌几天几夜也说不完寐锰诧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褪秸瓦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扒。   谢谢大家在座的聆听汉蹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎沮替:李芳 版权作品豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼仿身,严禁转载掀钢豆,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祥,车市销量连破发展记录雹梯,这也是问题的时代簧,多元化靠、碎片化舍角,对整个行业提出了更高的要求彤。一切都在变船,唯有不停思变方能随机应变尝蝗。2月18日挛备豹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架篇肝。行业内百余位思考者和变革引领者鞠纶,与120余家媒体相聚一堂鸽跨瞥,在“变与革”的大会主题下诡,共商“品牌与营销之道”链缕,把脉中国汽车2017帝佩先。   东风标致总经理李海港廓了、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓄什来、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笔篡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华款疲泛、奇瑞汽车销售公司副总理范星达、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讨木。以下为发言实录兑:   互动环节嘉宾合影   主持人收慕橡:2016年是一个销量大年膛晾,更是一个营销大年技伶烈。从二维码营销到VR营销躺吠,从下沉式营销到自主营销擂瞄迪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涤酣,广而告之悄悄地变成了城会玩徽,车依然还是那个车咎珐点,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绍辉橙? 第二场论坛的话题为微玛:中国车市新战国盖同死,车企将如何做营销桨菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柑痢,现在重担在我身上埂,由我来主持第二场论坛裙开飞,和各位老总探讨如何做营销诡墓。   因为第一场是说的品牌便,品牌建设也是非常重要的一环夹徒武,我们现在就把品牌这一页翻过去滦萝,就说一点营销其他方面丰镣,比如说跟市场剩挎、营销相关的一些事情婆胎。我们今天的这些营销人测铆第,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呈项,因为他是面对着全世界最大的销售市场系。面对的是最高增速的市城病,现在技术和产品快速迭代痊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性控,所以他们是非常幸运的点,十八般武艺怎么耍都行蔷。   同时很多营销人也在自嘲骆,其实汽车营销是最苦逼的一群人册,因为我们面对的是世界上最全的品牌钳母凹,我们面对的是最多企业的竞争柯,我们还面对的是最难以琢磨的城豆练、难以把握的政策环境和最善变的消费者撼。   当然了我们这还不算最苦鸡适,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澄,所以这样的一群人的所思所想澄显,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得反。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膳水鞍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开看。   汽车品牌最新的一个品牌定位莱讳统,在座的应该就是汉腾了日差古。请问汉腾汽车的副总谓狸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丹艾姓,您给我们简单总结一下浆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渺禽边?   于晓东锌绘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韶岁汤,让大家来了解汉腾汽车规惠。汉腾汽车目前是全新的品牌顿席,2013年11月份成立播篇,5月9号品牌发布射牟姥,9月6号新车上市私榔,第一款SUV产品汉腾X7邓画,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辆惭俺,本着向同行和成功的标杆企业去学习菱凡谋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裙陆。   2016年对于汉腾汽车总结来说朝,第一点是品牌发布奇侧脑,这是做市场的开端轮嘲。   第二点是渠道克,对于新品牌是重中之重的工作武,渠道顺利打开的局面圈陷串,签约181家肖嘲,正常运营150家欢,渠道作为做销售最根本的工作邪船,没有渠道坦渺秀、没有服务饥息踢,消费者也无法触及和体验保,对于一个新品牌这是一个开门红茎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焙。   第三点是在市场上稻北蜜,市场层面上重点资源向一线倾斜童靖碴,资源都花在提振经销商信心啃谁窘、帮助经销商达成销量上椭,因为作为一个民营企业戮,作为刚起步的企业擎潜法,在有限资源的情况下还是把钱花在一线电,支持了经销商的销量磨戒墙。在品牌和市场的方面捌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助节矢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑快惫。   刘小勇借:我们老总对这个企业的关注是发自内心的委,汉腾除了自己营销的亮点之外宦话你,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的誊谭疯,或者对您的触动是比较大的舱?   于晓东奇葱:做销售在产品力表达上拔垢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹲空镣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式太浩拘,在2016年都说是视频和直播的元年布斡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拒须娶。包括产品试驾挑战的活动淳,也是和斗鱼做了直播的活动病。在我看来在消费者了解产品上败,可以随时随地钉,而且是更加有渠道客观了解一款产品非。这对于做营销来说够唇叮,既是机会菊哪,也是挑战焦净。   刘小勇哄:请问李海港先生揉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拜,尤其是传播的环境深、传播的手段懦、传播的模式发生了翻天覆地的变化规魄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫡?   李海港哆巍粗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腊俩萌,在新技术顽踩、新人群和新的竞争环境的驱动下胺碎范,媒体处于变革的时代毫落怂,原来的架构碎片化了靡需,新的架构正在建立烫挞,当下处于这样的时代姥秒。很多事情是这样的趋势迷两午,原有框架维持很多年宿必鼓,突然间环境变化之后碎掉了洽轨汕,再重新建立新的架构亮,万事都是这样的道理饰。现在媒体环境是什么样呢倍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颅夹。这样可以导致媒体的平台化健刑藤,另外是媒体人的职业化或个体化捞。   简单来讲价,我们以前是自己做东西鹃趴,自己在自己的商铺里去卖能擂漆。现在不是了菊,现在可以自己做东西美慌,自己去租商铺短店,有的人专门提供商铺伺,有的人专门做东西通。这样可以做专业化的组合冀,效率会更高队。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奴剑须,红姐以前是媒体人蒋矗陀,现在有自己的传播平台卜敛,也借用了社会化的平台鞘零,把最好的内容输出巧,她做最专业的内容勺。我想平台也会用她的内容琉弓猛,未来的板结新的架构就是这样的念课洞。   在这个架构下作为厂家要适应缮涤炽,东风标致已经做了这种尝试嫁,去年把我们的公关公司能力削弱坞傻,因为他们的稿子太硬了亲脸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硼芯,从专业或从第三方的角度看待东风标致枢浩,我想他们的稿子会写得非巢锏保好妇健。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诉旧洁,这是未来的趋势椿烹。   刘小勇薄措踢:我听到有一种观点拔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西份玖,我就抓住了更多的消费者痘,更精准蚕,我的销量就会增加屁目犬。但是有一种观点认为蜡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淬犀迟?如果总消费需求没有增加毕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焊蝗懈,是不是大家又打平了惟拇旱。就像一个剧场理论甘,原来都坐着看戏咕稠哪,后来都站着看戏了攀庐,其实看的戏是一样的咳埠磁。请问奇瑞的范总假,您怎么看这些新的手段对嗅、模式对销售营销的作用请霜疚?   范星扭:首先感谢红点汽车枯滤侵、感谢红姐绥,也感谢刘主编皇。实际上前面两位老总谈得也挺好虱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解常芬。   说起营销遍滥睡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面套瓷。但是从营销的最根本链,还是回到对客户的理解热膛肥。我们最近几年对于整个汽车市澄嫒唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谷境庇,最核心的是我们看到了两点变化土盘,一个是围绕客户端的消费升级秆酣,第二个是客户年轻化的变化柒超。这两个核心特征的变化脖踏,带来了所有客户需求的变化浆诚蓖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攘蹦。   应对市场的发展柔妒,我们称之为整个自主品牌的发展煌,包括奇瑞自身的芍弹帕,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱牛快嫁集,年均增长在40%左右的增速闺囊米,所以说基本上属于原始增长的阶段你迫。奇瑞从2012年侗清配、2013年开始进行战略转型嚎疤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稼,我们做的核心是提高整个产品的品质尝府雷,是我们整个战略转型的核心仙莲陪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帝舜回、好的服务诫崔恢。2016年我们已经进入到2.0阶段规,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奠羞隶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可手窖,整个2016年集团销量也突破了70万辆抡豁,增速达到28%俩挝材,国内市场超过了36万辆乘阿酣,也是过去五年来最高的一年精楼。国际市场中疯歉,我们2016年实现了出口8.8万辆俩席,也占到整个中国乘用车出口的1/3雹,也是连续14年中国出口第一的车企储。   我觉得取得这些成绩染,销量数字是一个方面称镭盆,更重要矾讣蛊、更为看重的是结构的变化娘陡兜,第一是企业盈利水平的变化箍痰澄,为支撑企业未来的良性发展鲁广迸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务黄倘帘。第二是体现我们战略转型的成果丢悄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可络解,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%穿。第三是客户结构的变化构公窟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雄杭矗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腾充悔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脐,实际上我们更关注的是除了规模的变化勉侍替,当然营销数字很重要伪掂细。数字背后更关心的是这些结构的变化圣,怎么产生这些结构的变化穿?从我们自身对新一代消费者的理解妒速,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赂。   客户体验的三个方面我们一直在做钱潮亲,第一是产品体验胖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拖捆,行业平均大概在35%慧,奇瑞可以做到25%坊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谱幌,今年还会陆续推出更多的平台火插圃。当然平台不简简单单是全新车型的概念画。   第二是品牌体验熄翔千。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藐妊暮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乳伤,现在很多企业在做营销过程中视频点谰激、直播方式应用是越来越多了凯伟冯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虎禾。今天消费者接触信息的方式发生了变化颊。   第三是整个销售服务过程体验的升级卜,在2016年网络规拇疤Γ和第三代形象店的升级裳努默,为了保证客户体验的一致性图,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缆提。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的道蕊、优质的顿窍雷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验每,这是我们正在做的斧通帽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笨帮戚,谢谢!   刘小勇锭阑:谢谢范总贬,现在的汽车营销无论是从手段肪杆,还是从模式峦,包括内涵都已经发生了非常大的变化偏孙须。我顺着这个话题再往下问一下驳,请问刘晓科总赫创,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驶韦、营销套路丛,您觉得现在还适用吗膳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猩苯挂?   刘晓科天攘貌:刚才范总茨实、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卑顾,因为这里面在我们整体来看嚎杰疲,其实我是一个新的营销人罚煌,刚刚在这里两个星期性日。我以前更多的经验还是做用户即,去看用户的发展滤敖斡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播美泛、网红面咳、娱乐化杏蹈,甚至还有用户的碎片时间哀。但实际上反应了两个变化扮伤嘿,第一是用户浏览的轨迹改变了唤糯署,以前在PC时代天架,大家基于浏览器阅读本乃。所谓浏览器的阅读膝砂堑,对于从一个网站跳到另外一个网站才搂,这个成本几乎为零哭涧欣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摔,只要在浏览器就好幕判。PC时代薯馁搜,网址魂跑糯、网站愁森、浏览器是值钱的母擦。   对于移动互联网郡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谢,对于微信小程序也有很大的期待玛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赫。最终来看看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湍。在这个主流的前提下且攻对,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夸。在这里出现了两个问题财判,也就是时间的问题蓟刺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候理吾痉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坏篙。如果是比较泛一些的资讯或APP写色去,如果中国互联网网民用MAU看咯,月度覆盖量几乎全部覆盖判。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恳哺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簧临徐。但是什么会不一样凉嗜?就是时间速岁澄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹲忌贝,我也高度认同一个观点方面免,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匙墩。在这一点来说呜,我们的营销不是去抓住用户陌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烁。   基于这些理念的变化堕夯官,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凤凌,而现在发现专业内容看得比较少一点础铅赦。专业内容对于用户的阅读发,可能是女性就不太爱看北,覆盖用户的时长就变短扮掀但。什么东西会长呢唇?从2016年舶冻、2015年的情况来看推祭,我们发现基于娱乐营销的网综时间逆鞋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大供觅付,因为可以更好地去占据用户的时间来蹲。比如说我们投的一个网综节目必垮说,可以有2个小时以上的品牌露出时间卜黎。   对于用户来说舷虎糠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要校海惟。无论是线上的挠,还是线下的角矮。   另外一点誓,我们做了一个用户报告徊喊葛,会发现用户现在在看车的过程中墟,比如专业的导购修蓉儒,发现用户的时间娟舅微、决策变得越来越短冻褥,对于专业媒体用户来讲沫艰,用户平均决策时间是108天挫砷德,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涝,这52天对于内容的需求是很轻的俗,包括频次是很轻的罕。从52天开始一直到97天无獭,基本上是从几款车的比对到交付定金倘炊,因为提车还需要一些时间奈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盼功奋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屁伴酒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旗充,而并不是像以前跟一个机构去发生连接改东铅。也导致现在的自媒体更火姬驶,因为大家更相信人略袱,也就是网红的力量会逐渐发挥炒,包括IP的力量逆伞挨。   营销的变化是跟着人走的睹,用户的体验挨馆、用户的行为发生了变化锌鼻,我们的营销一定要适应用户的改变陈反。   刘小勇事嗜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总良缴耽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腹。想问一个跟豪华车相关的问题锋悔唤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的携刃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啥骆,从超过10万辆到两三万辆的都有日,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膏蝎氰?或者会发生变化吗馈郝诡?会发生变化的话首悄篮,是什么样的主推力量来促使发生变化菩稍?   王顺胜森讣郸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磺屠,作为广汽讴歌这个豪华品牌淖好翰,去年4月份才成立了新的事业体制秸钒苦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疯茸,10月22号四驱上市蛇秋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褥。   从去年一系列的举措房澈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茶匠。像主持人刚才提到了肠,怎么样去改变格局趴馆孔?作为豪华品牌在中国羞倘顾,像ABB进入中国市场比较早考哇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上设疏,其实我们也做了很多思考归盗密,想跟大家分享一下稼尸耽。   第一丘耿憾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吩刃,也是十年左右的时间蔼刻鼻,也不短死,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逛。作为这样一个品牌要找好自己的定位攻密,我觉得是特别重要的讼枚酵。我们不是说跟谁去竞争仿,而是在豪华市场找到适合自己的位置妻冀畴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梯四,包括在上海搞了大型的上市发布会蚕碧,在上海中心进行首秀抚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洗粗储,这也是用来提升品牌的廉粹睬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV节。这一系列都是来提升讴歌品牌的未。   在后面的发展上戌灌忻,包括在2017年也做了很多的思考蔽洞估,就是如何在营销创新上做一些突破驹砍遁。比如说植入了体验式营销烩奋,包括即将上线的体验店凶烹投,可以跟移动互联和终端兔琴弗,包括一些PC端进行一些互动垮浚弧。包括很快会引入管家式服务施眉,让用户真正能够感受到服务和体验惊卑死。管家式服务是一对一的喊,能够让你感受到有针对性瓣彪慈,并且有温度地触摸到服务的形式诗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展平垛反,我们在形式上也进行了一些创新巨。   尤其在内容上面推剂,我们以内容作为引擎穗赋渺,创新作为驱动入碾,作为后来者品牌署,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帝词。至于格局会不会变化缚呜坑,其实每天都在变化穷荆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磷磺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寐涡,我相信之后会在变化当中不断求变劲吴。营销戈、创新不但要传承好的东西笆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匠,跟大家一起共享一下啼酗。   讴歌作为新的豪华品牌刻时,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艾,希望在座的媒体以后多多关心驾、多多支持颠入颓,一定要让它取得成功摹,谢谢大家!   刘小勇秋赂:接下来有请江淮汽车李总茹喷,咱们聊一个关于2017年的话题虏心,现在年底沸墒爸、年初做营销的也是做足了功课涤,关于2017年市场的预判尾泛敖。能不能把您做的功课分享一下炕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黎庭挨?   李建华内刊逝:小勇这个题目“袭击”挺厉害菱隆,营销这个事在台上讲食,对于2017年的营销还真没有想得特别细河封瞧。对于营销郝,以前讲欲文明其精神狮妊怠,先自野蛮其体魄庆斧,营销在中国还是跟认知相关坷,属于文明其精神发展之内的暴纠朽。营销在2017年来讲恃靶皇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懊儡拓,全球规模最大漆吻匿,还是保持增长倘响,需求会很旺盛现吵,同时也面对着一群非常不确定的消费者防擒肝,这些都是一些确定的因素矛丰娠。关于不确定的娩摹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寡碉,这使很多事情产生了不确定性菩,也使推广方式产生了变化顷竟藐。在一个变动的世界里要想做好功课泌分惧,关键是有定力把握好不会变的东西暗渴葡。   就江淮来讲酮奖,2017年一方面会更加关注用户的需求摹。因为从做营销来讲冉茅姑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上台拧。一是用户看到产品喉泥趁,如果产品很美好赔芳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唇耙柏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怜。第二是当产品出来之后悄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琅规,如何让消费者跟它产生很好的接触躺尝、接受它菇梧弘,让你的营销做到有广度爽畅、深度和温度堕祥,这是营销人需要花功夫的地方毕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搐薄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲粒好的保留和记录下来扇,强化终端的执行力洽闪得。这是非常重要的铃晨,当消费者看到的车是处于被管理的状态抖函芍,他就会有好的印象径冈社。如果是管理失控的情况都吻鸽,就会认为这不是好的产品却。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘛搭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奢辑,这个产品是不是他所需要的玫,能不能让他在过程中感受到认知和认同丛吗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动录痢,现在已经不太需要你告诉我什么了瞄陋瞪,往往会更注重你提供给我的事细,是不是我真正参与过的署隋搔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论航疼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV樊似?可能现在需要一辆高颜值铃揉、大空间马弓课、强动力幸、低能耗杀冉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踏脸怜,所以2017年上半年会投放一款S7门鳞。前面的消费者参与了意见纫湾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峡谱睹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檬祥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触燎蔼憾,形成了共同创造的氛围枢闹。往往共同创造的东西混,我觉得是消费者乐于接受的东西棋涪。未来共同创造豹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度设散。   刘小勇抬牡掂:非常感谢李总趣架筏。我觉得现在开论坛搁,最难的是请嘉宾芬读,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痛趁,是嘉宾请来了之后不给时间说靛。今天这个恶人就让我来做了季,咱们就不说了趟牡我。   最后请每个人回答一个具体问题屋挟,刚才进门的时候有一个调查拨馈慌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刺护锯?我们从于总开始搜。   于晓东缔弦络:我觉得2017年应该说挑战大宝冷脆,期望更大葡闪,我更看好细分市诚也繁臁,因为我们也是做SUV的嘛腻灵祈,我们更看好SUV市场的持续增长劳。   刘小勇街标陀:全行业增速去年是13.6%泉等券、13.7%奉。   于晓东澜经:我预测2017年是10%恼汰。   李海港激:8%递。   范星嫂雄:我就说一个数暮捷湘,虽然说一二月份看到环比有所下滑磊集,但是看这个数实际上同比还是增长的埃炮木。本质上今年不用担心瘸耐啡,我觉得还是在8%到10%之间割劫娥。另外最近看到1月份的数据出来了擎税剃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额累搞驹,这实际上是一个分水岭迫,一个很大的变化诧。   李建华粟:我觉得应该在5%到8%多嘛解,可能会接近GDP的增速侮吵。   王顺胜蛋挨凯:我觉得整体会在8%到10%以上辨晾梧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捞碉迁。   刘晓科访:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毋阀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%割缝粪,我觉得再加两个点是8.5%辈返绒。   刘小勇唬:你更准确了搂誊,到了小数点后了瑰秃褐。非常感谢各位老总的精彩分享男缮。就像李建华李总说的滔屋,咱们说到汽车营销人鳖稠沫,媒体界有很多新词来形容嫩,像野蛮执行力或变态战斗力虚、狼性文化等等岸。其实他们是一群非常善于思考的群体掳吩惹,他们的思想的深度决定了在行动的效果臀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐滑:李芳 版权作品详很,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼促,严禁转载叛队,违者将被追究法律责任爸谴广。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苏恫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屑抗豹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叮降薪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体函,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肃克煞。以下是北汽集团党委书记崩算纶、董事长徐和谊的主旨发言绰猾。   徐和谊婆:尊敬的何部长诚曹落,尊敬的各位领导吨觅耍,汽车界的各位同仁踏椽敞,还有我们媒体界的朋友们汹奢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恰楼,探讨汽车行业的发展话题扁勿欢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纳江沥,这一年间我们先抑后扬脾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叛驹武,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皋咀拔,最终以产销2800万辆磋,同比增长13.65%的优异成绩渡瞳,完成了一年的一个胜利的答卷辈特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贿海腊,为不断探底寻求新方向的中国经济送甜,可以说去年我们再添新亮点恃膳室。成绩固然令人欣慰斧楷,然而先贤有言啡挨,一切过往皆为序章评捎。今天站在新年的起点上回望从前没晦,我们发现深沉变革的暗流涌动刨,启迪未来的创新发展盯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冲。   亚马逊无人超市惊艳登橙ごА,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赌,提振实体经济箭在弦上呸,消费升级引领我们全新的商业文化时代饱惩,技术降魄、商业模式肋祭、国家战略谓弛、市场结构结合在一起泻,这种更替的演进叭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硅瓢,正释放出巨大的改革能量含醛冷,正引领我们整个行业迈进全新的时代还眉露。   一是技术模式在不断地创新杉射蔑,汽车行业转型正在进入落地期鞘。最近几年在互联网久、智能化呐魔、共享经济等多方的洗礼之下忙,汽车行业正在同创新中被颠覆者秋踩,迅速地转变为创新转型的主动执行者牡炼纹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衔槐,日系车企抱团开发人工智能技术朽熄诽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饭墨逻,可以说剑指出行解决方案撇柑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横许箱行,在新技术频姑、新模式领域不断落子霖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讽孟。   二是消费升级惕劫,品牌之战成为未来的新机遇郎描。随着互联网思维的逐渐渗透蒂熬捍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酥囊。情感价值惶、消费文化花、消费者价值观越来越得到重视噶,网红营销陵、二次元营销宪林饰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烷套碍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通管,实现产品表达与消费者价值的同频共振澎材谷。   另一方面铣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桥,为自己的人生价值代言倪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹬氮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇十溪。   三是提振实体经济薯煎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诺萍秤,就是提振实体经济屯溃卫。其关键在于制造业转型裳枢疙,转型经济学的研究表明赎,制造业转型中产品技术固然重要晨粒,但管理体系更加重要递瓮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杉貉、网联化建设冯骡喘,就越能发现在信息化建设这种大背景下怒河攘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铺。前几天我看到有文章提到插词,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸徽尘。这样的提法虽然夸张需,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示公熬饯,我想却是切中要害的幕沤文。因此随着汽车行业创新不断地深入落地既,随着提振实体经济逐步落实垄贝尝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佳誊。   四是政策变动篙撑阿,新能源规模化盎衰、市场化成为未来的大方向鞋管。2017年新的政策正在逐步地落地确,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境媒惊,行业准入规则缮沫拼、动力电池规范条件等政策的制定催蝗穗,从各个角度划定了新能源的市场边界饭。   另一方面牡额锭,碳配额笨缚歇、双积分活开、新能源补贴退坡滴嫁,无不要求新能源发展要还原市场化手段磐,聚焦核心竞争力毛泼轿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益们琉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蟹。   纵观整体形式的发展地,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上负厩戏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庭列凯。数年之前涧,面对互联网行业的冲击鬼接,我们以为我们只是需要一个互联网+馈嘎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捣说,还承担着国家经济转型的重任卿姆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望味犁裤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剂横。这样的多重任务蜕,给了我们新的挑战抨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霉恍。   面对全新的形势跺痕,面对前所未有的机遇与挑战蒂洛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向被。我们将锐意进认恪,大力地发展创新精神廖烘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命墙,在电动化兴、智能网联化效潍、服务化歪亮将、国际化等方面加快发展步伐鼓史弛,不断推动新技术挪、新模式的落地生根芹,不断地发展新能源汽车伤,还原城市绿色健康生活迷孔。不断承担经济转型任务小逼卧,推动传统制造业的升级脱沮。   面对未来缓,我们将在以下几个领域寻求突破聘搜韧:   一是加速智能网联技术研发功淋贸,打造智能出行的生活方式嗡坝。2017年拉斯维加斯的CES展上庭念粒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券痉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缅断答。当然不只仅是和百度废首,还有其他的国际国内的公司深穗。未来瞄准智能驾驶端奸、智能互联捐换宠、智能座舱等内容祥庞习,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攻。   二是加快新能源汽车产业化暗,践行绿色环保发展目标哪呢。在新能源方面诬旦刃,北汽秉持环崩档罚靠大家的理念渺土亢,不仅造优质的新能源汽车产品都醛矢,更要造消费者愿意购买的新能源产品茧僵。尤其是在补贴退坡等杉趣、行业回归市场的大背景下窍拔,北汽集团聚焦资源狙淖、聚焦技术括氦、聚焦产品律歇体、聚焦市巢菖恪,四位一体严密把关整个新能源产业链辈,为消费者提供既有颜值溃定杏、又有内涵的可靠产品社崎都。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涡,共同守护美丽家园高喇坊。   三是加速国际化资源整合哇圣问,实现中国品牌的全球化唐。2016年推同缅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地心星,实现了北汽国际化萎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窃。配合国内的合资品牌红凄,服务于全球布局研发基地持,北汽全球范围的资源整合汀烫,已经进入了研发凶、生产粹晨、销售摧邵皑、金融栏木、人才和品牌全方位互动的良性循环唱。   面向“十三五”骑虱下,北汽将继续深化拓展东南亚糜波、北非娶、中南美题、东欧等重点市场的产业布局熔沉疯,使中国品牌的影响力遍布全世界脱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勉。   四是坚持服务化方面苦惧,推动制造企业转型升级抠蜜。服务化既是国家经济转型的方向如贰,也是北汽自己产业升级的主要目标俄。多年来我们在金融泉、产业投资太起、后市场荣、出行服务等领域多点布局炽钉换,随着时代向智能网联方向的发展箱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匠婆宋。构成从业务到管理体制论括物,再到基础设施的科学发展体系乌,不仅提高了资源的利用效率薄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洛客。   各位领导蹈,各位同仁闲鸽,媒体界朋友们圣仑叛,闻鸡且起舞衫蠕,风好正扬帆肖蔫,新的一年已经到来诗骄,新时代也正在开启机遇的大门轻挫悼,让我们携手共进钦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庇,长城汽车累计销量达107.45万辆瓶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刑井锣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晦圭,其中哈弗H6占比超6成涧弹恋,达到了58.07万辆定卿汲,同比增长55.58%钨啸龚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弟,2017年2月19日夹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年魂髓,我国汽车市场销量首次突破100万辆旅涸,高速发展25年后的今日淬洁无,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袒邻些。中国自主品牌已突破百万辆擒到,那么能否乘胜追击逾越200万鸥练、300万的销量目标渤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磺撩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘,用他的话来说透怪祥,“这是很了不起的一点捷饱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伺剿肪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仍毋剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篓,从另一个角度来讲朵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敞。   安全炔辞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功塘懦了,分析其中最重要的因素侍壕,魏建军表示巨,回到20年前掠墟泪,受到成本和技术等方面因素的影响接慰拷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熟甜钨。而当今时代喝入袄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钾榷第,其比重也在日趋增高氖蒙纲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钢京沛。他还透露享,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椿嘛,打造全球化的研发体系啪接蹦,在主捌、被动安全技术咖、智能互联秤些芥、自动驾驶等方面夺掂,形成领先优势廖。   说到自动驾驶技术唱接,放眼全球汽车行业乖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尼慕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命释晌。哈弗将采用北美肃吵、印度虚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汹,据他透露燎歌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娃摔,目前正在进行路试售笺洽,有望在2020年后投产瞄。“我们的最终目标颓氖激,是推出完全无人驾驶的焙、最安全的 SUV 炯缺恐。” 魏建军说到帛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搬宝晃,魏建军说到郡,2020年到肆熊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沫。对此痢赫,哈弗规划了四十余款新产品漂彤料,覆盖全部的SUV细分市场食。到了2020年粱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邢藏瓣,在规模上超过吉普杯暮、路虎勉摔狸,成为全球最大的专业SUV品牌赐据。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畔搅颊,魏建军回应道寥庙墙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面家寝盼,一方面要靠产品快速地更新迭代触,另一方面则是丰富多样的产品规划平拌阂,这其中就包括新能源方面的建设狠。据悉逼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撇凶遂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贩慷羞。除此之外侮按,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈嗨谩,目前正加速推进全球化商业的发展拼浪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恕凭烦。   2016年宽谋必,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灯负:WEY登场之后哈弗应如何定位骆斯锨?魏建军在现场表示鲤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扩炕。相反鲤,哈弗将全面发力15 万以下市成榇恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场己。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针割集,而“聚焦”就是集中资源疚淬喜,打造产品和服务的差异化优势请耿忿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劝分。先做强罗狡校、再做大苍抨,这正是哈弗理念的核心所在亭。在盛典现车⑽鼻怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圈铜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持千。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚂蜜举,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念立两,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荡。据了解凳磊汰,长城经常组织经销商团队去日本考察蔽匙辑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寐泵。这正与长城的发展观念高度一致儡室。魏建军透露胖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝环铅,经销商们也未曾有过动医妗,这正是“稳固”所体现的重要一点捌谓仍。   长城汽车总裁王凤英表示乔魄但,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疵。 她认为钎,良好的厂商关系是相互作用的啥,只有让经销商满意屎,经销商才能够让消费者满意覆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搭挟面,这是层层递进的作用效果啃赌驾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驰赡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么分?哈弗给出了自己的答案恫:200万的目标即可上路滦渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今局,在新能源汽车补贴退坡后扭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元觅嗡痊,这个数额占车辆销售价格的40%纹辖恼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吞暇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刹厘事?未来颗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泥?2月8日下午韭融倡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欢辟,2016年檄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舞琼蔬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伪港奠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牛舌拭。随着核心技术差距的缩型吵砗 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强散匆。但是鹊掣婚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胜,巩固和扩大这种优势纱撑,还需要政策能、制度和市场三方合力泞龄,打造可持续的市场化发展氰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宪梆,但是从已知的美国帛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悍饥淡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%案垃。同时境覆譬,公共类充电桩接近15万个的发展规模险簿缔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家视插拜。   “走在世界前列莽楼,不仅是体量和发展速度位居世界第一溜痞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一假殿。”许艳华表示栖尺橇,经过近几年的积累赣亥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肩套纶、制造和营销的体系能力箍降仑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变米,产业链基本完善屯湘阀。整车囤踏葡、动力电池芜、驱动电机系统性能大幅提升憨蝗,市场主流车型的动力性攘罢、续驶里程势散绷、能效薄、可靠性峨眠涩、舒适性明显改善固,整车桨滥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偷,新能源汽车市场覆盖率提升倡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晨冀贤,占世界市场比重约为50%栖破。按照已知的企业规划挞罕,在乘用车领域郡,2017年我国将有73款车型推出委,进一步满足市场需求低餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羌炯埃,整车单位公里行驶成本也在下降修。“20%的成本下降涩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聚夸。”许艳华对《中国汽车报》表示貉扁蹈,在规模扩大成本下降的同时络董,市场竞争下之下合晾侵,企业会做出有利于市场发展的选择汝晴断,也因此每,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锌弦痪。   许艳华判断叼溅,2017年邢沧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涧失,预计占比会突破70%贪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晾,充电基础设施也将继续保持快速增长轰翱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列情,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确副诞,在此框架内皋得,到2020年袭弊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尚。但是补贴退坡后怎么办潞魏枷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氨捅。”许艳华认为就扒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漓辱譬,让新能源汽车使用成本进一步降低兢商,才能保证其持续良性发展颧篇稍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罕挥。目前肋丝腔,无论是整车蕊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确感嚼,剩下的就是政策实施好的问题蝎瘫卡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲤抚郴。”许艳华强调省郊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扮,2020年到2025年是重要的过渡期逼衬婪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挽剩次,这方面我国也走在世界前列呜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拧煎氨,进一步落实国家新能源汽车发展战略迹凑,保障车辆和使用安全睦房牌。   不过姑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议结。针对《暂行办法》妥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淀沦、10%和12%的比例洪释,调整为5%俯梨褐、8%惭色掳、12%的比例桑,并允许2018年龋煽及、2019年负积分可延迟一年抵偿酵。同时撂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颧教馈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炯馅诚,丧失中国已形成的比较优势绍钢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汹匆邯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痊匣,以便企业开发和商业计划的制定阿仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讼聘年,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景踩穿。犹记得2015年7月肌颅黑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琳激酱,并对这些汽车的车载软件进行升级圭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逻戈憨、转向系统以及车载系统行床。    如今垦控,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置损忱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碎砷,如果没有行业安全标准来做规范复涵畅,或将引发不可想象的严重后果跑氮。在我国拧,作为国家网络安全的重要组成部分伐雀竿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虾纠呛。《中国汽车报》记者日前获悉佰,《车联网网络安全白皮书》屁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倒。在发布之前栖梅柔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囤瓦,他告诉记者唇,车联网网络安全即将拥有“指南针”判。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戌猴:《白皮书》慧、《细则》出台的大背景是什么缕封椭?    庞春霖畦:在节能环保暖莎拷、安全舒适禄琉矮,以及车联网碑党、自动驾驶扭疽、智能交通等方面要素的推动下炮,汽车正在迅速IT化杏、智能化玫。与传统汽车相比爆,智能网联汽车在节能减排昏伪啪、安全舒适方面具有前所未有的优势骏,符合汽车工业挨、交通出行方面的发展趋势汉未沮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战即。在互联互通的背景下雇速,没有网络安全充分保障的情况下剃,智能网联汽车带来的可能就是灾难烁兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忿鹤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》列辩糕,明确要求网络运营者(车厂起化椒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茶青,应当依照法律串、行政法规的规定和国家标准的强制性要求噬苛浑,采取技术措施和其他必要措施帕镣傻,保障网络安全缓雀、稳定运行垛,有效应对网络安全事件担,防范网络违法犯罪活动馁私瑟,维护网络数据的完整性淖扯擞、保密性和可用性烤地。网络相关行业组织按照章程落签搏,加强行业自律送靖笛,制定网络安全行为规范褐痕斧,指导会员加强网络安全保护但壳,提高网络安全保护水平吨窍虏,促进行业健康发展理。”该法2017年6月1日起施行藩澳。    2016年10月23日穿尉赊,在前期工作基础上郎,在工业和信息化部等部门指导和支持下具,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啊铅惦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上形貉,2016年底身高委,以电子科技大学为主任委员同、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烫、中国信息通信研究院都酥厦、国家互联网应急中心品、中国联通粟嫡镐、中国电科第30所萎失、奇虎360炬、博世为副主任委员筐恼讨,联合国内外70多家整车颓七、芯片卜己、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绊峰浩:车联网络安全委员会)正式成立酶烫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溶彪,在工业和信息化部另楷、国家密码管理局溶高绣、国家网信办等部门指导鞘拷、支持下查寐,车联网络安全委员会于2016年底组织溉侯、协调产业资源海拖,以我国自主和在华骨干外资车企颊颧、终端和零部件厂商为调研对象妒,先后完成华南苹筐、华东讽、华北痉仕兄、东北劳浅、西南地区调研工作玖囤城,充分了解了车联网网络和信息安全政策恍、法规剧、标准匡、产品嘿腹虎、应用等方面的实际情况与现实需求竞位媳。并组织与协调联盟内外资源含摊,开展了车联网网络与信息安全相关政策绦才趣、法规梨、标准的研究培澜深,形成《白皮书》括嘿棠、《细则》谦辈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挫。    《中国汽车报》恋渤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烤溜:随着车联网发展莫嘘归,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件充。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规官、技术标准侍棺鹅、产品及服务体系的支持假甲默。从调研情况看猜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战限盛,缺乏可靠和一致性的基础工作梨,因此需要我们及早采取措施痴,完成网络安全方面的顶层设计工作侯戎,从政策般、规划厦连吠、标准及、技术雀酚亨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萌玛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺〕,分析国内外车联网网络安全的发展现状佃,为车联网网络安全的后续发展提供建议狙,推动车联网网络安全产业的快速发展林纹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峭,从企业败、用户氦伞嫌、政府需求出发贿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》担讨,结合车联网的行业特点和技术属性妇侥,立足当前现实和未来发展趋势删案,提出绞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翅境翻、指标和建议淡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磕,提升网络安全防护能力绵鞍插,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辖亢挽。    《中国汽车报》媳想虑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呢暴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准女,对现有车辆和新车产生怎样的影响钝枚?有没有实施的时间节点孺千?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凸?    庞春霖可鄙刹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南革鼻渺,并不涉及强制性标准和法规惺片。同时通过产业宣传翘蔡碱、贯彻和使用垂喊煞,不断发现新的需求和不足东蒙,并加以完善摄潦。但由于网络安全形势的复杂性芹耍,以及车辆作为一种重要的交通工具店哆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台息谭。    两项文件本身就是在调研基础上犬坍牧,听取产业单位需求而形成的撂挞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宫惮,减少大家的迷惑和疑虑钉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龚,切身维护好产业和用户的根本权益禄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品们没赦,当然会有成本在里面瞄溪。不过从发展的角度来看高,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样思郝携,属于必备的系统伤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品薯挺。同时陀痢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焙酶,也会赢得更多消费者的信赖稗。    《中国汽车报》稍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敞?自主委锋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帘婪但?    庞春霖擒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皇懊糠,其中一些关键技术和产品夕泉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惜乐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冉感劣,那么就像现在车辆的保险杠九、安全带识、气囊匣、ADAS等等常规安全产品一样拾,无论自主还是进口车辆霉物策,应该都是一致和统一的要求嗣辉遁,并可以采取现在车辆型号核准等方式拢,推动车联网网络安全产品的安装鸿、测试颓辆勤、使用软蓉祈、维护和服务描炮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墒琳,首先是人们的意识问题匣唬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呸径轨,但对于车联网网络安全却毫不在意计顶秸。要知道剖郊菊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舵扮权,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趟芹、多变老毙痛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辣、软件等基础技术滴,对于自主车联网网络安全产品而言牡,投入比较大逞、周期比较长沟娩、效益回收比较漫长涧逞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长先,从整车企业魄龄,到零部件钢葱、软件漂玛膝、芯片供应商梆泪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系详链巴、人才队伍垂、产品体系革禾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廓别,也非结构化的治理模式娘徒猫,需要新型的伦理敦险、法律和技术法规给予支持贿傅摆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   1月18日尼皖断,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呐愧珊。引人注目的是汕胺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呈鼎疆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”籍。EC180之所以有如此低的价格四陌抛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惶。在补贴退坡的背景下脚镐道,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业穆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徐坞?在发布会后脱氦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义峨据景,以及2017年的经营策略与规划谴蚀了。   《中国汽车报》嗓酮署: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堡饯?   郑刚嘲纽: 北汽新能源有两大类产品平台孩姜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纺宫,包括EV片、EU讣、EX湘盲、EH四个系列券。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夹朝欧。在开发之初付酗盎,我们就对其有一个精准的定位与期待力陪。   北汽新能源在两年前预计到爸读损,新能源汽车的3.0时代即将到来腺渭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滤搪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挟靡旅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车降箔省。   目前疼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扛八,这没有错新,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锚损喀,并没有推向市场的现象力剿。我认为惧峰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宏,也没有认清正确的发展方向毒耪。   因此人兼畴,在两年前开发全新平台之初掳必碳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路导担,这种做法目前看来是成功的蔼恼孤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能价碍午、造型客芍、特点以及价格之后济,大多数人对其给予了极高的赞誉匡酚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊乏藏。   在成本控制方面放还,我们认为还有压缩的余地罚,通过不断地挖潜降低成本隶粪,我们认为可以让更多的人开上这款车吼掂,不过这需要一个发展过程喀妻。随着销量和产能达到一定规谋谔蘅茫后久,我们会进一步整合资源瓤心铰、降低成本及焊去,提供给用户性价比更高的电动汽车船。因此埠狠,就目前来说粮芹等,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犀寞朗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擞奈。   《中国汽车报》卡杉戏: 面对补贴退坡腻稠,EC180为何还能采取目前的低价策略钳太?北汽新能源有怎样的发展战略疗腊?   郑刚晦林: 从当前产业政策来看屠查嗽,全国各地的补贴额度不同樊粹善,流程不同舵藉侣,这都带来了公司内部成本摊销的问题佳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谅忿。为此碧,北汽新能源成立了卫蓝基金分,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阔宦俗。这需要企业拥有一定的资金储备珊图倡。只要差异化的地方补贴还存在遂须收,卫蓝基金的使命就不会结束糯波花。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产籍答坷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剁汾。只要发展的规划清晰舶捕渤,我们有能力也有信心做下去达。因此惟欠,我认为当整个市场达到一定规睦纾后诗溜限,企业才能做大做强铝。在我看来步,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骄洁蹬,而不去考虑社会责任戊瘦。只有兼顾了二者刺,才能获得发展与壮大堪底痉。   就北汽新能源而言攀鸥奴,如果年产销量达不到10万铜讣豢,那么就没有持续发展的能力亩把。因此眠椭,我们公司定下17万辆的年度目标陪,并将在4年之后达到50万辆舶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚎娟芯。谁先占领制高点灯,谁就有效益恼赴。新能源汽车市场的成本杀手郊莲深,也将是市场杀手斯汉。   在竞争过程中谐程舒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手末变狙,而是以传统燃油汽车为对手释浆。因为它代表了污染购航恃,势必要被市场所淘汰克。   《中国汽车报》惨梢: 新造车企业的强势介入酞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响视蠢?   郑刚石适俺: 与跨界企业造车相比失味,我们的优势正是他们的劣势棺。依托北汽集团咐惋,北汽新能源有着很丰富蜂、庞大的制造资源谁,有巨大的产业链规模优势祭盯。在互联网体验方面辞剑毕,我们确实面临一些挑战惟逗砷,但我们在造车工艺钉琉浅、供应链与流程方面有着更强的积累胸。   在我看来彻课焕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在憋讣酷,这些可以相互转化匡。我在发布会上再三强调淑斥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业技签,而不是新能源汽车厂商化憾。如何能够最大化地提升电动汽车性能礁残橙,创造差异化的用户体验和品牌价值弓媚溪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狡彭北。   目前霉够毛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类认检喘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袖。在这三类潜在的用户中齿鹅夕,我们的发展空间都非常大撤句。   对于新造车企业而言苔被惺,他们确实会面临诸多的挑战脾瞳。我们在发展过程中遇到的挫折湍喂及,恐怕他们也得挨个体会到羌女,但这是一个正常的发展轨迹描娠咐。因此凄随,我认为这是一个跨界融合的时代摧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制错缝彻,将思维与资源彼此借鉴蔚楷确,从而为用户打造更好的新能源汽车势咳怠。   《中国汽车报》俩胳哄: 北汽新能源目前的两条产品线晌富乾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扩陷弄?   郑刚丛鼎河: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线继钉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异论功。相对而言济,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拓河、邻居猛、亲戚密甘迹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征练。因此在性能层面甘褐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寡冉丁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霜。   在智能化方面篓汲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魂乳。例如ARCFOX将会在社交陇谎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搅还,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辫膊。相对而言勒簿技,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饥哄,智能化水平也将上一个台阶色新感。未来拈壳豪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现破吵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苗。   《中国汽车报》链: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磺深囤,公司将如何利用这笔资金疙吩辟?   郑刚握: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剃弧艘,将实施不少于80亿元人民币的融资射煤坦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腺骋。无论是电动化还是智能化怒存,我们都会在研发上投入大量的资金秒。目前扑挫氖,北汽新能源的研发投入主要在两方面猫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馈。   我们希望引入来自产业链的投资方凌阶骄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圣须。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煎配,智能化成为卖点颧判尾。   目前襄,北汽新能源拥有了三个生产基地坍吭,现阶段产能还有限扩苟揽,每年只有20万辆的产能蔽僵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岗贾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琼蹭采,从而可以更好地降低成本始,提升效率筷羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓皖什:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钠勉腿,大众汽车集团管理董事会成员兄败誓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满热赁。1月14日池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日精浓,他在长春见证了《一汽凶晶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欠付,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通递奈埔。    新能源汽车杜擂,重中之重    尽管行程密集贿扦,但海兹曼依旧神采奕奕矾胶弥。他有理由高兴娄伯,要知道钱邢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众定愧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹲烁岗,比上一年增长12.2%涤。即便如此迹洪蛙,海兹曼在专访开始时闹倾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”崎姓士。那么大众还关注什么槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车修。“到2020年酶适,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年关烧人,目标为150万辆酸纲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈獭;同时潭富,大众在中国的新能源汽车路线规,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡项炮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说库梳,40万辆及150万辆的目标中入缮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灸睹陋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勤,海兹曼称侧偏,这要由市场及车主来决定忙。此外灿,进口新能源车虽然是个“小头”郝心,但会涉及更多细分市城懈烫獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搁抡点。    奥迪与一汽合作拘付绢,加强再加强    就在1月16日傍晚兄土,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽千淖、奥迪十年商业计划》渴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转其经欢。海兹曼见证了这一协定的签署桶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卫褐染:“这是一个战略性规划廓梦悄,不仅为奥迪能晒,为大众械,也为一汽明确了发展目标融坷。三方达成了共识使蛙,而这一共识不仅在传统燃油车方面次了,更是在新能源汽车和移动出行方面假商僻。”据悉裤岁,双方将针对21个核心领域开展深度合作皋童。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线即媒呵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胃。其中化吾褥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娄换。同时病,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上废,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郎蚊,包括巍词评:智能互联蹋侯嗅、移动出行郊潍、联合数字化项目涕、金融服务合作等众多核心业务领域率。    同时懊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泉卯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烂喊扒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溜盎韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肛脐莆。    “对于奥迪和一汽来说舌胶,总的框架已经搭起来了皋千叔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’表持浚。”海兹曼笑着说贫。    上汽奥迪骋舵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹊,记者自然不会错过追问的机会厦芭。    海兹曼进一步透露碍宏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尝祟疗,但当前的重点哥塘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笛妈,形成长期的更有建设性的伙伴关系练卧采。“除了十年商业计划的内容之外挠,我们同时也更加重视解决经销商的问题吞,更加重视经销商的权益宏晶。我们要更加积极地回应经销商的诉求檀谐烫,解决他们的盈利问题少。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚼率?在记者的追问下琼,海兹曼称屋酗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勘靶,并且经销商的问题解决之后藏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尚叛乐。    至于具体时间表阮,海兹曼透露摹容,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漂,最早要到2018年开始酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趁窜,各位朋友氛皮其,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芥草律。   题目是“坚定信心敬固挠,持续推动中国新能源汽车持续发展”醒扳。汽车的电动化是大势所趋趁捕,体制优势是推动发展的根本委毖,然后就是坚定信心沧绘棱。特别这几年新能源汽车发展很快肉耍屯,产品的成熟度忍钩、政策的全面性骚、系统性识洁沛,老百姓的认可墒搪,这些是电动车荆、电动化大势所趋萎蹦。大家可以看看檬,我们今年2016年差不多是50多万台屡抄,占到全球67%贺势。从增长趋势也可以看到徒劲吨,从2011年昏壳癌、2012年葛能暴、2013年海铰、2014年令米跺,特别是2014年林扮瑞、2015年救劲戮,包括不平凡的2016年呵龋,虽然有各种曲折沥,但还是获得了很高的增长街彩阜,大概有50%裸,全球占比差不多有60%多台镐。   我想讲几个理解和发现啸煌辟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蠢,做的非常彻底撅。我们可以翻看一下2016年的数据集盘,2016年中国公交大巴惯阂烙,不包括旅游大巴闭广,总销量大概在10万台左右弘梨郝,但是我们纯电大巴差不多7万台洽,插电式混合动力是1.7万台庇,加起来大概是87%戮,占总的销量接近90%花歌存,这么高的份额颊答匹,我觉得差不多就在3年左右发生的泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绍陡,到2018年卑犬缸,我们认为在公交这个领域里面痰,燃油车会进入死亡度男兽。很有趣的是2018年梁嫉,如果你要在欧洲或者在日本蔡藕,欧洲绩、日本一些主流的燃油大巴的制造商厂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来物,或者刚刚接近路试碧犯谰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毋露。从这个感知可以看出褪播扦,中国背后的推手是什么锨迹榷,为什么这么快班,无论从技术岁擞铃、从市场天、从体制五灯豢。因此我觉得拢,体制的推动是推手刀河,因为公交很容易充电扁订,固定路线祥坪,固定区间泻伟静,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袖茬竞,大部分属于国有体制峨,政府有很大的话语权上墟茨,公交的排放巨大汀推祟,一台公交补贴很高千吾簧,但它排放更高狮珊。一台公交我们算了算煤憋,早上5点上路奋,到晚上差不多10点下路洗惶菜,一天工作18个小时粉,相当于30-35台私家车的排放普蔽。因此胁铝,我们四部委在推动产业政策里面纳,花了巨资在推动这个产业橇骄哥,但节能减排的效果是最明显的离,而且在全球保持领先度也是最突出的播很。   比如像深圳屯,2015年懂蹋蔑、2016年段,大概2017年上半年违剩歉,就实现1.5万台公交全面的电动化恨堤柏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲船。而且这个产品宠垛、这个领域我相信还能保持持续的领先碗,和乘用车逆、商用车比券赎,和一般的卡车比涸屉,我觉得在大巴这个领域里面的其堡,我们中国无论从技术捣骑拟、从供应链姑、从规模豆叮、从市场地位揭,还是很牢靠的却去回。出租车可能是下一个领域定歌勤,我们相信在未来3年里面玫车,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俺。   优秀的体制助推湃藏剖,产业快速发展急。即使2016年不平凡的一年里面涎,国家有很多政策桓丢琅,像国务院2月24日政策常务会议尘戈惊,政府公共采购配额尉痞,7月6日马凯在西安有一个专题会视,包括到10月18日克强总理国务院常务会分,原则上不核准传统燃油车辽藉拔,加上之前一整套的体系昏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皖挨腹、最系统的政策体系饯观及,包括今天我们的百人会这么一个平台媒竞焙,在国外是不可思议的奶方仁,但是在中国就发生了胁兢,我想清泰主任亲自组织删牧窃,这种特殊的身份把大家聚集在一起挎,而且今年的规模更大行缅危,明年可能还会更大谴罕,这些体制推动中国新能源的高速成长赴澳。   从税收胯汕漠、推广配套妇、长效核查如、推广管理等都在推动釜泥史,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淀榔书,刚才欧阳老师也提了稠,很全面砂爸冬,从上游的IC制造田萝、正极搂色、负极瞥甩、电解也隔膜绅、各种资源悔彤、配套寡比敖,中游的电池亭、电控墩懊朵、电机瓣涩,下游的整车邪沽咎,包括售后服务寒,全系统的年帘、全规模的汝心狸。国外也是迎来了发展的热潮络,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沸偶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%到戳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苍。   坚定信心仁,持续推动新能源汽车的健康发展皇杭。其实我们在业内也在把这个脉狗,2015年1%是一个拐点轻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偏么了,相当于当年差不多10%的市场份额伍,2025要达到20%的份额固,当年要做到差不多400万台透驶,才能达到目标拌窟屯。因此我觉得癸傻筷,2020年10%还是有一些挑战朝。我认为到2025年森沤惨,如果电池做到每瓦时1元钱以内鳖,按照同等配置的汽车嗓,成本按照同口径的品牌邢亲和、同口径的配置算梁,大概比传统车还贵20%-30%翰,这时候国家财政一旦退出去以后细斡,必须有相应的措施来进行补充虐毛涛。我相信第一谐戳岔,购置税的减免疮堕缆,一定要延到2025屎氛户,甚至于到2030谱竿琴,这是一个10%的政策支持钢瓷,这点非常非常重要碗。第二拍,消费税勘圣,特别是对插电式混合动力车释然,消费税有2%蹭访腿、5%-9%标钩贩,如果在国家财政资金退出以后缴,如果这个要有一个减免的话喇卯,这里加起来差不多接近15%-20%腐剩老,这样把30%缩小2/3撤,国家政策就扶上马抽翔、送一程勿活,才能够让新能源车更健康黑崔。   齐心协力武佬憋,2017仇坎,撸起袖子讲镭骋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摩涡,万象更新健帆饱,这是中国新能源汽车的春天内。从2014年的小荷初露嘿狙弗,到2015年的急剧拉升模,再到2016年的高位放量把蒙搏,可以说经过三年的蓄势袄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酥。牛市的格局基本确定舵陈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耽钞,“十三五”澈椿筹、“十四五”和“十五五”期间桓乖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逻捻济、30%和33%缅睫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撼斑低,继本世纪初的“黄金十年”之后樊,下一个风口即将到来藏。   毫无疑问拍伐澳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇持,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭匙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巨荣挺,值得关注申歼蛙。我们总结了一下这些变化皖,有三个方面的特点吓:   一是市场的形态改变了融。   从导入期迈向快速成长期配烩,刚才欧阳教授称之为成长期幻礁,我们在前面加了“快速”两个字襄,有待商榷叹铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厦括攻,成为消费主体官绦累,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韭,新能源汽车从政府的示范运营起步痉刨舜,不断地向私人购车靠拢裴傲灭,临界点已经到来!有统计表明窟饲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岁锋仙,预计今年将进一步提升到70%左右僳洪侯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茨星,要在竞争中胜出成,就必须以客户为中心溃亢,以市场为导向碴狭,树匠心缕弛湍,出精品遁儡上。   二是竞争的主体增加了耐故。   从少数先行者的竞争仍芒慰,演变为全员竞争瀑讳扛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手齿龄瓦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裙黔,包括这些国际大牌醛,比如说戴姆勒唉、大众等等跨国品牌托型凤,通过合资强化了在中国的业务布局蘑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坤。有统计表明堑淮能,从2015年开始剧,全国新能源整车的投资项目超过30个赂,总金额超过了1000亿元跨,总产能超过了300万辆屋淖返。当这些产能陆续释放愤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姐。到那个时候筛攫,竞争将回归本源秆经,那就是技术杠垢撕、产品和服务报谷葱。   三是行业政策转向挺。   从扶持补贴过渡到监管引导钡圈,政策驱动弱化途燎汤、创新驱动凸显勾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整币沮,产业政策呈现出四大趋势叫:   第一两,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辜铆歇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寐,通过准入拐卵委、销售剩朴棠、使用环节的标准发布池被,提高行业的门槛灸蹄,净化市场环境;第三丸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局穗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帛,让市场发挥主导作用;第四导洼,通过电池目录和技术路线图的发布宪靛湘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累付,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冉蔑赏。   本世纪的前十年暗病拷,可以说汽油车高速增长棉壁,成就了中国汽车产业的由小到大疙仁戏。接下来的这十五年恨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嵌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”心迷,克强总理也讲痉薯跋,“发展新能源汽车矗霸,是培育新动能苟拆,发展新经济的重要抓手”内鞋裤。中国政府凭借新能源汽车东趁把,特别是纯电动汽车谩壬伎,引领产业升级愤,谋求弯道超车鳖庇睹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈券。   继高铁尺衔猴、特高压和核电之后柿睹强,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”法磺纯,这种希望能不能变为现实煎?还需要我们全体汽车人的共同努力九。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钢涝匹,目前已经基本建立起了一定的先发优势姆,把先发优势转化为领先优势拷,是我们坚持不懈的目标喷焦第。而要成为一个真正的领先者朽驳,只有创新黔獭。创新就是从零到一毁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硕棱肋,用全新的方式组合起来极嘉,去创造新产品勒传,去创造新的生产方式和商业模式临盎,去开辟新市趁薨 ,去整合资源令窍萄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商规,去实现新的价值创造牌懊。我们将以创新为最核心的驱动力撵问,全神贯注喷瞎殊,聚焦技术扁,聚焦产品努靖,聚焦资源倍毖,聚焦市澄;以心无旁鹜的聚焦战略蔚煎壬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磁赴,实现北汽集团领跑的梦想售。   借今天会议的机会虚码,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摆,也就是刚才谈到的四个聚焦讽麻:   第一晦,聚焦技术掏登冀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虹踞承,消除盲点俩处。新能源产业最核心的技术就是“三电”眠辣罢,此外充电和续能技术某磷漏、激光雷达等汽车技术斤突挖,以及轻量化的新材料拔,石墨和锂等上游关键资源疙,也是我们需要掌握的核心技术和资源逆。这些技术和资源存席,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旦,我们再难也必须干栖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吞垢,各司其职崩,对新能源汽车关键技术进行各个击破撮。北汽集团将在政府的指导和帮助下降败,在北京的经济开发区仑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郝壬渺。它由研发创新中心顷缆、全球营销中心心、品牌体验中心辰购、联合创新中心等五大部分组成脊委,将建成从用户研究玩卫、概念设计谩、前瞻技术贸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尉龚。   第二届蜜耽,聚焦产品藕。   产品是企业价值的最终呈现邻,是我们寻求客户认同的物质载体尚靡空。高度契合用户需求雀,被用户接纳另、认同的产品才是有效的产品纯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比读偏,我们的产品在续航里程躬香、成本控制迷、整车品质宪扒、产品线的丰富度方面哩氖,目前还存在着明显差距讽航鞠。打造新能源汽车的产品力侈刮暇,我们将从以下几个方面努力携乳:   一是凝练蹭戒,集中北汽集团的优势资源醒市,打造若干款明星产品遂尝。   二是做好差异化的文章赎乳呜,精确地切入特定的细分市场彻捂签。   三是做好迭代创新粉蔽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绘羞竭、网联化床酷、轻量化技术应用到产品中歼喊,并根据新能源的技术特点埃删,开发设计全新的车型平台芥孝。   第三督惺,聚焦资源淡磨。   21世纪的竞争然孩确,不再是产品的竞争娩,也不再是渠道的竞争身,而是资源整合能力的竞争瓦。新能源汽车全产业链更长绣、体量大袍提,包括整车井珐、充电基础设施讥、智能网联剖藉、无人驾驶以及下游应用在内芹标,整体的市场规模在10万亿元以上沪蔬阿。   然而资源是有限的欣,优质的资源更为稀缺冗,新能源产业作为朝阳产业煽诞弄,资源的布局与传统车完全不同愧胎囱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墙墙乖,瞄准核心资源和稀缺资源闲躲,提前布局容,将其纳入到我们的生态圈之中炬寂,北汽集团将围绕着创新链捞、产业链焊了、市场链便钦、服务链和资本链这五大奈砗椋块十锹恒,通过新兴技术的孵化围、成长型企业培育莎、产业并购整合等手段逃良亨,实现关键核心技术的突破与领先琅无怜,打造北汽新能源的杀手锏妓卜俺,谋求长远的发展刀醋派,实现对传统汽车产业的更替朵秒。   第四庭献,聚焦市场汲犯图。   市场占有率是关系到产品的关注度傻、品牌影响力的重要一环疽,目前我们在新能源汽车市场的拓展譬任拴、品牌传播娄信、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卵,可以说暂时走在了行业的前列嫡。下一阶段捷马,我们在继续发挥自身优势的同时田沟,还要加强对市场的精耕细作田蒂搭,对不同市场进行分别覆盖布俏妻,不断扩大自己的势力范围嘲挖。对公务市橙旌痢,我们将根据公务车倪、出租车忙波挪、城市物流唤、城市租赁违趁坊、城市公交等不同领域的特点沤触,把规律琢磨透亢帆,在品质差异化诺烷磁、品类差异化和品牌差异化上做足文章缕托颇。对新兴市陈驯趟铩,我们将引入汽车的共享理念绞价,做好网约车市场开发软劝登,打造国民车挪,切入经济型纯电动汽车市场零普撅。同时罕顷酸,通过融资租赁等手段俄穗,对特定客户资源进行开发挫尽。   各位领导蛋、各位专家失巳、各位同仁期陈媚,“阳春布德泽硷协,万物生光辉”隧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启继,新时代近在咫尺孔,新机遇触手可及首卡贸,新梦想指日可期物微翟,让我们以自力更生侍、艰苦创业的进取之心茹辖,以敢于人心狠容赖,勇攀高峰的凌云之志舜经兰,撸起袖子块希,真抓实干炊玩榔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗蛇倾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录青拾薯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乌捻,我认真思考之后刀沟,认为这一说法不无道理心莲熄。我想可以从两方面来看纽旦,一个方面是从全球来看熟,在2016年这一年偏删酣,发达国家主要汽车生产国靡涟邓,包括大型汽车公司钙,大家对汽车发展的低碳化团拦汝、智能化认、信息化取得了进一步的共识烯边奶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中下伞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衅芳导,但是说到了要害还吩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期餐,守成者将面临巨大的挑战”阂。而从国内来看抨场哺,我从调研中发现访,很多企业由“试试看”捣,转向了“铁了心地干”姬,把电动车放到了公司战略的中心地位竟。    刚才李书福老总讲的他的规划阶教,到2020年姐涵、2025年靠赁垫,电动车的比例要占那么大氛沁论,新能源车占比那么大轮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榔缅。    另外卯,在这一年当中莫鞠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿此文仓,一个是企业的研发路径在变化淀,由燃油车的引进勺梯、消化勾千吃、吸收勃咕激,正在转向开放条件下的自主创新鞠权咕,各个企业对研发重视的程度珊谩笺、研发投入的力度是前所未有的靠设详。另外堆蹈澎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列繁栏,这样就给了中国超困,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会午剧。另外伴握,有一批没有退路娇嵌坊,专注新能源汽车的新兴企业毁附兽,他们没有存量的拖累尽,他们的思想更加解放雌湿搔,这些新进入者带来了新思路沧宫、新创意嫌瑟吵、新发展路径久。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逆屉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皮抬,对我们汽车人来讲会有新的感触箱。    新进入者带来的新的发展路径庇倪、新的生产组织模式堪,给整个的产业带来了新的活力卡祥疏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倘坦搏,我想这个影响是很深远的供檄瘦。因此县激,从这个意义上来说拱,经过孕育期的磨合敖,现在已经开始有所收获到莱砍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虾。    以2020年为结点河筛贤,中国电动车将面临新的发展态势怂,我归纳了几个观点礁版:    第一龄菠,进入2016年察问,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夺戊,在消费者购买意愿增强的同时雀寸懒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择席帘。此时慌炭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顾危。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劲恭,随着竞争的加剧渤喊,企业间的差距拉大庐,大浪淘沙的过程已经开始桓恒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伶绘可。这种现象不仅反映在整车富,而且已经延伸到电池企业寄档咳、零部件企业以及上下游整个产业链赎蛔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钳。    第二攀,迎接国内市场国际化竞争慑。可以预计政府购车补贴淡出之时贬叔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搽,距今只有四五年时间了谋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吾恍操,国际化竞争来临之时才是真正的考验孟。中国的企业必须冷静地看到瓦爱,产销规模大痹糖侠,并不等于竞争能力强博祷。我们与国外先进水平仍有不小的差距靠,重要的是技术基础薄弱爸、原始创新能力低轮碍、核心技术欠缺糕垫、品牌影响力不足看,这些带有文化色彩的软实力屡,需要持之以恒的积累聊骚,“非一日之寒”肆梦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憋,提高竞争力的途径爽疤锣,不是等待企业的扶优扶强谅熄窝,而是由政府创造好的产业生态巷角四,使优胜者在竞争中脱颖而出豹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翻舍,就瞄准了国内国际两个市澈诖赋Α,产品设计秆迹裤、生产工艺茎、产品质量都以国际水平为准砰鹤锯,我想这些企业他们会相对比较主动碧膛。    第三瞬不胁,向后补贴转型期的政府政策培锨滔,在既定政策支持的周期内爬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酚,是政策能否顺利转型的关键腑需。政府的购车补贴是一把双刃剑痕段坎,当市场竞争格局出现之后粪离,政府就要特别注意辛埂,不要因政策调整不及时而削弱竞争淑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础看鞭窗。因此淑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凯量如,聚焦技术创新蛇心撬,加快补足技术短板票奈感,提升电动车的性价比黔。相应的甲,评价支持政策效果的窗口卉煌,应该由市场规模扩张钠喇挽,转向竞争力的提升迟。    具体地看购车环节的补贴乓,应该适时退坡颁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘸、降低成本的能量瞎垫健,造成优胜劣汰之势词凤靖。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓬川绷、充电基础设施的建设拷黎。与此同时吾啥攀,非补贴性的那些“功能性政策”捅,例如碳排放政策硷、燃油消耗量限值政策锨斡话、零排放积分政策录,以及购车许可熬兢、限制行驶之类的政策组合应及时出台缔吻,使市场产生稳定的预期虫庐。 第四舶痉叛,立足后补贴时期磕丁,打铁还得自身硬仟府刺。    从十城千辆算起叔卉,各个国家发展电动车的时间差悲锣阶,给中国企业留出了大约十年的孵化期祥,这是难能可贵的迪话宿。2020年吉敦,作为中国电动车的一个标志性年份时闭,将迎来后补贴时期集。可以预计颊瘫,那个时候直接购车补贴将淡出篡凑,但功能性支持政策还将保持挠信绿。在这种情况下杜霉秃,电动车能否与燃油车抗衡送、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菲,将取决于这几年的行动盯尘虫。    我国电动车是在较高起点上起步的械女啥,总体经济技术实力已经今非昔比萌舱屏,如果把握得当赶林渤,以电动车为契机昆骨陡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碴,企业应充分利用政策支持的周期牵燃,下大工夫做好三件事泞羌矗:    第一配,人无远虑梆将宏,必有近忧贺傻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宿,并加紧部署与实施剧录乐。    第二捣,持续壮大研发能力搁迫抱,掌握核心技术皆担,攻下“不经济玫订卫、不放心痉疆、不方便”一块短板萍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乾。 第三壤邦财,以产品的品质哀姥、品味打造优秀自主品牌牟,赢得市场的信赖脯。    第四将签惦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莆敛搏,就是在这个期间舱粪,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲸。我们的品牌实际上在燃油车上剩,很多企业下了很大的力量嵌蛇,但是应该说效果是有限的虏。而在电动车来说是个新的机会切,所以在这方面应该下更大的工夫裁司拦,通过产品的质量谈,通过产品的品味打造自己的品牌忱。    第五物逆腐,要系统规划畔汇,及早部署“电动车+互联网”暮欣秽。今天的电动车之热赎,并非由于传统能源的枯竭兴现漏,而是因为它有很强大的正外部性窍腹。电动车的低碳化屠痕、信息化匠四彤、智能化的潜在社会效益只有与新能源惕郸咀、智能交通韶溶勃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夸聊卉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惰编嘲。随着这些方面的成熟群陪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匆倦桔。信息化彭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炉,这里有太多的文章可做胃。目前辅助驾驶氛廷、无人驾驶已经走在前面募兔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吴锨、智能交通斜挝坛、智慧城市以及5G通信协同发展蠢、统一规划妥、开展顶层设计尾处酬、超前部署纲盎、抓紧启动浑隶冷,引导企业的技术开发和基础设施建设喊尚,推进“电动车+互联网+交通”黎,把阶段性技术成果用于提高交通效率凑睫、降低物流成本平晾、保证交通安全夺嘛朽,使其产生经济和社会效益鞭工。    电动车发展的大势已经不可逆转酥忙,向前看店凰,挑战与机遇并存颧椽贬。如果把握得当钠,机遇大于挑战!    我就说到这里取显杭,谢谢大家!    (根据发言整理烈玫,未经本人审阅认。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测貌:李芳" "  全国政协副主席兔、中国科学技术协会主席奖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揩惜盼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弄,以下为万钢演讲ppt亮点实录骑:    尊敬的清泰同志分楼、冠华部长雄奴溺、苗圩部长坚聚、解主任扣,各位来自汽车界的中外朋友们捻镀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计散吠童。上午抽点时间看了一下展览隘,给我印象相当深氦系蚕,有一个很深的感觉涤,这十几年来中国的电动汽车持续发展榷哥,走上了一条创新的道路夹憨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期书佰。今天这个会议的主题很好朗,就是要持续地提升我们的技术能力粉,抓住创新新局面博犯伍。我想就我们未来促发展匪寄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇得,谈一点我个人的看法蹬。从四个方面譬:    第一梨,谈一谈我们这些年来齐心协力鲁,新能源汽车所取得的新进展骏挽,尤其是2016年的进展特别明确车蔷。    第二锣,回归深入基础研究善逛,提升新能源汽车的质量和效益呕。    第三缄艘,新的发展趋势嚏奠玲、新的发展方向党轿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点偷青协,随着人工智能的不断深入筋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滥。    第四踌死频,我们怎么样更好的凝心聚力侧控,合力推动新能源汽车的创新发展纯确,谈几点看法酮芳。    刚刚得到新的数据磋稳,有的来自中汽协会呛分、有的来自中国汽研中心布缄,数据告诉我们薄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伪皮捕,占新车销售比例的1.8%愤,中国的保有量达到了100万辆肆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扩钩,这里讲的是公共用的充电桩孙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湿保算。    我们的关键技术取得了显著的进步系。今天上午我在零部件电机卜、电池碱哨识、电控这块花了好多时间襄蜂,仔细地了解了一下情况蹦,确实和我们了解到的数字很相近冠冠。动力电池的关键材料发展进程加快旗、性能指标稳步提升挎戳郸、成本明显降低栓,从动力电池的单体好冗、电池包俺锋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进评。一个指标性就是钎垮唱,三元正极材料能量动力型的电池鲁掏窃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衫竣快,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心番锭、有些争议破,好多同志说桥脯替,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标补弟操,现在看趋势已经很明显报。我们特别强调的石辈寒,暮椋块比能量达到了140瓦时/公斤肝宽,动力电池系统的价格娄廖,这个价格现在也是保密淀阮,但是总的说起来明显下降幢,总的达到了2.5元/瓦时以下讳。动力电池的产能达到了100G/瓦时送,世界上生产规模桂勒蓬,特别是在新型电动汽车的动力电池甭临光,规模得到了很好的发展了眷亥。    驱动电机技术也取得了新的突破兑镀。特别是共性基础技术进一步突破灸,导磁硅钢防唾、稀土永磁材料镭、绝缘体材料辑、位置传感器卫项费,芯片的集成设计和电力电子系统厢妮蹬,取得了新的进展透秦臼。我也了解到捷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疗揪。因此隋蚕,重量比功率超过了3300瓦/公斤糠坎,电池峰值效率达到了97%逼饰,高效区达到了80%泵。特别一些新的设计墩挟沸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘉紊,比如说我们都知道橡奢,对于0—100公里的加速葱,对于电动机说起来寒澈但,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大簇诉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澈磕娠,就是高速公路上超车的时候焚纷,超过它这个临界点以后论,这也是一个安全因素磨施想。现在我们很多企业从两个方面馈,一个方面猎,用双电机的技术来弥补后面这个不足楞屑,第二个退,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谓禾。    今年汽车界有一个新闻墨徐疏,第一个互联网汽车走上了市橙笔汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合察东,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枢,据说现在上汽的同志告诉我玻,每个月销售2万辆蓖鸵,产能有点跟不上了绊架紊,效果很好巍,上市不到半年累计就超过了9万辆齿胜,成为荣威一个最大的销售热点诺。在互联网大会期间拖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统默鸽,搭载着北汽勿寝顶、奇瑞梦票、比亚迪轿车都亮相念,首次开放了道路颂俩骗,18辆车300多位嘉宾在试驶酗挪摆,当然评价各有不同膜铅赦,期望值也有待提升攘,但是勇敢的走出了第一步嘲叔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿信,做出自己的探索扇。    我特别感到高兴的是烂,2014年我们就曾经提出电动化瓮立雄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点花唤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篱拆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烙,从汽车到基础设施侈尘,一直到停车场酒喷皇、充电站虎,包括各方面财税的支持侣,一系列的政策磊。国家层面拓,从购置冗潜、补贴禽强、税费减免椒炭霜、研发支持疯甸文、生产准入喜侣酵、业态创新捅涣暗、基础设施哨,特别是标准规范方面答,都出台了一系列重大的政策措施盘杰,现在看起来落实的进度还是比较好的陈具反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勒诽,这是一个开门的讨论响拿新,许多外资企业都积极参与当中绍垛,对电动汽车发展铆、新能源汽车发展螺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标儒嫩笨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面算凄赡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漓钢痪。也是由于刚刚推出来晚,我觉得很好却,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乖入,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铆乘劫,使政策更具有落实性仁。    这里向大家报告一下鼻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革册。新能源汽车作为一个试点的重点专项坷鲍崩,实现了从基础科学到系统集成驳肮、共性技术集成猛惹、示范全链条的部署溃,特别是在基础研究方面哼酚史,加强了对基础科学问题的研究犯。因为现在产业发展到一定程度的时候酬,要提质取污抽、要增效箍毒,还必须要静下心来田烤、回过头来从基础科学问题上下手阜背,不断的进行优化陛尘、改善据晌,才能获得发展评磁。特别是这次的重点研发专项牵,对于电动汽车智能化和网联化的技术蒋,也设立了专门的课题缴漏,实际也是我们当时电机配、电池创、电控的“三电”之一佩糠伸,也随着时间的进展不断的转向新的重点哗讹。所以驳,整个“十三五”期间的专项规划慨,将对六个创新链条砷,就是全链条一体化的部署诫脊瞬,38个重点研发任务番,政府加大了投入烂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圣,首次突破15000亿疥艾匣,更值得高兴的是链喊崩,企业在这里边投入比例得到增强骗吃宏,达到了78%以上廉涵桥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策文、加剧扣除政策有直接关系携。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巧既,看起来企业投入的效率还是很高的读贺。    去年我用过这张图(ppt)假掏盖,这次还用这张图晦,对它进行了更新坝陀。由于时间关系递甘送,统计是1-11月底耙掏,11月底中国产销量是402000辆窜妊番,如果这样算的话长柔梯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲜,中国占了40万辆蹄,就是占了50%蔬仍够。到2016年底齐磋松,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆归籍,中国占了其中的100万辆漓程谎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荣两涝,也说明了我们国家对于节能减碳牡、应对气候变化作出了新的贡献渐颠。我们虽然应对气候变化调门并不高遁附矢,但是我们扎扎实实在做每一步阀康汉,现在无论是风脐、光猴仁客、水收舜免、输变电碉渡,无论在技术先进伦艾、装机容量羔窝兰、发电量都走在了世界的前列搅检,这也是我们作为一个还在发展中的国家椽,为新的发展茬纪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献从嚼菲。    世界发展的趋势也是一致的想箩船,低碳顺陷、电动风窟秤、智能化成为各国共同的选择霞横。美国冒咳、欧洲刚捅、日本眷毯,包括汽车企业福特推苇、丰田驴熟何、大众都推出了它们发展的战略掳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瑟,比如说大众推出了它的“2025战略”淬拉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹊勾,销量争取达到300万辆鳖下,自动驾驶要覆盖竣,在2021年提出全自动驾驶朽畦,电池也要进入大规模的投入年仟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淑,零排放徐、互联烩蹿法、自动驾驶汽车内,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力里涤、氢燃料汽车考。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流素、沟通劣弄坷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒲、增程式的混合动力汽车脯秆欧,因为他这里有基础建设的问题琅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来项拈,就可以有电的情况充电辣、没电的情况加氢剖恼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侩蕾佛,同时又实现了真正的零排放构。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痛,上次试驾可能还是8年以前憨,我觉得汽车的进展艰挂疙,无论动力性檄、环境友好性姑嘲豆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伎量剖,据说已经进入了市场斜逗。包括通用也宣布了在2020年以前得味,在中国推出9款新能源汽车锯。我这里想说的是仇外,中国的市场也是世界的市承图怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡宠、参与竞争揣臣毋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业需矛躲,就需要我们来推动整个的发展擅手观,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺财目。 第二设,谈一谈我们对于深入基次薜纭,着力解决一些新问题的看法辑。    对于电动汽车蜂略汤,大家首谈就是续驶里程逗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绣图熔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的山渺岗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车婆饯酷,一个明显的标志故蓄将,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扛酒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的截。如果说单程的提高电池的载量心陆惕,当然加入电池的载量车子可能要增强架慨,车身的增强就又增加了重量诉戈卸,直接影响就是增加了它的电脑席。我们也看到一些装载高容量电池的淬悸级,虽然续驶里程延长了朔,但是百公里电耗就明显的增加了保兴巧。因此视,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高荆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的方、合理的规划苇森。首先凛,车辆运行的范畴酮囊翻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位文,尤其是现在囤,我们应对大气污染涡棺悄,主要还是大城市集中嚎浮稿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑低卸横。但是从技术发展上说起来穷拴黄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度感型闺、功率密度和整车的轻量化翻秋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腐盎泊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邓憋碉,这当然是市场的期望榔垫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坎。    最近新材料研究发展很快秤瘁靡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寄煌。有的朋友跟我说刮,我们现在用的是石墨烯电池瓦沧,其实说用了石墨烯是对的经航,但是用石墨烯全部来做电池涉帕,似乎从科学意义上不太准确伟。石墨烯材料锻,包括碳纳米管猎,都有它优异的电和热的传导性能歧道尾,作为锂离子电池的负极材料添加剂屯骚殊,可以有效的降低内阻寒菇,提升放电的效率雾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话了镁科,还有助于减少介质之间的电位锯,来减轻电池界面的腐蚀性纽。从这个角度上看睛虏扒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的随氦皮,当然由于动力电池负极密度提高了坏径磕,对正极材料也可以进一步的优化嗓苯额,在安全的前提下毒,所以也可以显著提高它的能量密度珐沮夸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溅热,就是说能量密度提高了滦拔,同样的电池包里面可能有更高的载电量钞污,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缄冗琅。所以在增加单电池和电池睦土悖块功率和能量密度的时候赋魏,还要加强对于电池包热交换距离的研究喝骨,来优化提升电池包整体系统的技术涸,它也是一个相互关联的关系没烽。    随着电动汽车的发展列脱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坤。比如说电池包往往布置在底部锹目檄,夏天路面的热辐射还是比较强的发酶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理净,从结构上来实现电池包的冷却椭忱煌,因为我们现在冷却剂就是这样的啡戈豁,要把它放在迎风处惕们,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柿嫩朴,电池包也应该考虑到这个骗妹凤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛋久烙。结合冬季放电的特征澈疟岁,我们还应该研究莲赏擦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桓邻,使它保持在合理的范畴之内捌辱,来逐步的解决冬天放电比较慢的弯懈吨、容量比较低的问题翁观沪。总之说起来骂虑,我这只不过是一个例子慨党珊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炮、关键篮估、整体的技术统一的来规划和部署盆。    上次百人会上我特别提出肪勉失,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哼侈补,带动汽车制造的转型升级联钠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟,给我留下一个很深刻的印象熔涛,我和苗圩同志都搞汽车的共趣莲,过去我们焊一个车身500多块钢板虑疙,用2000—3000个焊点接在一起粳纫,加工线上全部实现了机器人梆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褐,一共就45个部件拍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芍娜,几个机器人协同操作缎。板件和板件之间没有焊接此,就是直接的黏接妨,加热黏接课褂新,远远看去就像搭小孩玩具似的勤虏痉,几个东西装起来囊邯犊。更使我感到比较吃惊的橇脸诺,现在碳纤维的车身貌,已经不需要在现场涂装了休,有点像我们当年装修房子蠕犊,先装地板再油漆黑北,现在用的全是油漆地板曹内。现在汽车安装上确实有进步哦划,所以我也很有感触彪钳秋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辖,需要轻量化材料的技术篡,需要轻量化的设计帘,需要轻量化的工艺坪,也需要轻量化的流程妒。特别是现在的汽车产业举,包括内饰座椅使用的材料茨壤措,也尽可能的采用可回收够、可再使用的材料怯祁沦,这方面的技术也在不断的提高究,这个应该成为我们新能源汽车发展轻,不光在车辆技术讹静谓、而且制造技术流程方面全方位的提升甜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辱,今天我很高兴入,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寥热,更多的看到了我们一些标,像燃料电池大客车的发展沏。很多企业大家如果去看的话蛾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池家,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窃啪绅,比如说碳子禾斥、交换膜牢竞、双极板惰逗梁,以及它的特性基础研究的进步密切相关忿堪姥。实际证明脊昂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滦浓,也具有自己的发展环境的优势逗腊。我们要借助这个优势来推动我们的发展窗毫察。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系券错,我们是不是可以考虑凌篙类,尤其是在燃料电池研发的初期毫仙瞬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祷,这样可以有电的时候就充电纪漆、有气的时候就充气寿,按照它的发展各取所需背。实际从技术进步上核辛,技术发展的本身太偷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恢含,对于延长它的寿命岭,对于减少它的燃料消耗疚酗届,是很有帮助的垄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腐钨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗅款,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劝幂恃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域染,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窖酚。当然它们也在考虑垃蔫榔,我们怎么样能够更加适合中国的特点锈媳监。我们还不能忘记中国还有一个优势庐磨吴,我们在电动汽车走向市场的前期卡五艰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用社蚕吭,先在公共应用起沥、出租应用上去使用汐措,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑什,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仕乏,必然有一些城市就可以走在前面拉,又可以来推动健康合适和快速的发展茬倍瓢。中国“11?11”又是一个新纪录纹,信息产业勒老洪、网购变成了整个市场销售的主流煌,我们看了看级兼,2016年快递业高速发展奉湍,中国快递业总量超过300亿件发,平均每天8200万件包裹走在路上涧逗杏,用于业发展小型物流车清洁懊忿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视松。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绕龚食,有了高端引领就有了有序的发展课晚,放弃了高端引领就会低端充斥恰璃,所以从这个角度上搓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玫潍梢,争取使我们的汽车产业走上高端引领构栖、创新发展的道路上龄逝府。    在燃料电池汽车发展的过程当中揣,深入开展了国际合作风。我们积极的参与了国际合作淑,开展氢燃料电池领域的技术合作郎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议履俺矮,组织国内的企业极,开展深入的技术合作浩爽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醋滑,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺时彭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刷妙翅,在中国发起但并不局限于中国此,积极组织管理以及运行机制囤宏,要按照国际组织来筹备孤、搭建盼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饺,因为燃料电池实际用处很多擎心,比如在通信基站锻怜蹭、备用应急电源辱,随着我们移动通讯不断的扩大簿挛冻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柒、包括更新淮,都值得我们重视钒团,包括医院的应急电池肛孙僚、安全防卫曙,包括我们最近在研究深海运载悔,也完全可以使用氢燃料电池镭,燃料不是电池脊链,实际是一个发电机绩拷茹,而这个发电机可以用在各个地方俺,最重要还是零排放的清洁能源橇鸵,效率高倍态,能源密度也高敞参。 第三汞炊,深思熟虑谁,把握好智能化的新机遇沏呈辉。    近几年来首嘘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹲。比如美国轨裳枷,白宫推出了人工智能的新战略疆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喂,包括日本的创新战略规划绍侩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粱,这个时间恶补了一下人工智能的技术佃。中国工程院最近技术指出皆订难,人工智能即将进入新的阶段活,人工智能发展有四瓷始、五十年代了亨阂齐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汕。但是当我们信息化日益普及现锣俩,移动互联网擒、大数据迪悍、云平台的发展碉绵,信息环境桐虎、数据基础乱、目标理念亲缆、市场需求都在发生不断的变化漠撑导,将推动人工智能新发展保痰括,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段登。因此幌绣梗,发展人工智能也有利于改善人民生活皖、提高经济发展的水平率攀歇、增强社会治理的能力默聊、维护国家的社会安全卷歉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叛没奠,但从各国的共同概念和我们的研究释,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孙拳。第一娟,要降低交通事故和伤亡人数秒的铅。美国的报告提出来喀,美国每年有35000多人死于交通事故壕麓娃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锯。第二腻,要应用低碳铰、零排放高堂、环境友好的运行环境蹈潞。第三购瓤,便捷洛纤踏,要降低驾驶强度老,提高交通的效率疲。第四侵韶,要推动共享署得巢,提高车辆的利用率检。其实我们现在不得以所采取的一些限行揩氓,包括交通的拥堵共,都降低了汽车使用的效率钨食,所以从这个角度说起来蔡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莫耗秘。还有跑挪,牵扯到公平出行频爆辖,随着老龄化社会的进入释辆暴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掇传。    关于自动驾驶汽车研发进程绰金,好几个报告瞎石怂,有的人说无人驾驶檬控楔,有的人说自动驾驶码烤,有的人说智能网联汽车蒜好,都提出了汽车发展的里程碑导,我觉得无论叫什么汽车黎,都是说了这么五个阶段堆,辅助自动驾驶慷、部分自动驾驶步馅露、有权限的自动驾驶次、高度完全的自动驾驶阶段李,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脖,比如说在辅助自动驾驶方面闹雾贿,怎么样能使汽车感知周边纹,科学决策燃谩创,及时反应对。比如怎么让汽车能够与互联网连上荤惦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车短颠、网菇畔、路的联动剖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幻,就是人扭阶、车贾朴焙、网采竿碉、路的一体化苇。    辅助自动驾驶缴,实际这些年是汽车界一直研究的重点习耿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多番汲,有雷达冒,包括现在有毫米波雷达淬完妙,摄像头讣,对外通信系统垛吼,包括定位兑焚酮。与之相应的汝侨藩,刹车筋陈司、油门帘、电子稳定系统娃渤、电助力转向等这些部,实际在关键体系上歧,传感系统寂募、操作系统魂、中间和决策系统的研发炬,其实这件事也不是现在的新形势和魂,早就在80年代的时候霜弹,80年代后期就研发了防抱死系统岭恫畦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懦涉,包括防启动时间的空转惺缝跺,后来又有了电子稳定系统层,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韭纠楔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展井。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聚迸弯,有了它以后浩才,在90年代的时候颠假,我在德国工作的时候承聪,车里边就已经有了尾随自驾匪澳堵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哼,不用担心纯玛。最近我看到了我们国家的好多汽车郝溯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渭,一旦接触太近都会自动加一下速亨嫩沫。包括我去年去参观长安喝涡僳,他们也给我展示了自动泊车系统胃汞嗜,实际自动泊车系统我们在德国工作烁乒,90年代后期时候就有这样的设想聘半巧,2010年我到德国去访问的时候卞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宪饱溪。实际很重要的意义释慈脱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芹笑睫,也得到了发展芍碘禽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛾倘幂。    下一步就是智能网联耸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西答加、看到自己看不到的东西琳艇潍,90年代初期的时候雀,堵车情况有数字广播覆,数字广播就和我们一般的广播不一样埠据肖,随时可以呼叫堵车的情况陕。后来有了数字地图和卫星导航辫迪,就形成了第一代导航系统樊炽蚀,第一代导航系统并不知道路况的变化套镐,只知道路径的设计把竭盒。然后就出来了联网的导航污溜,这也是这几年我们都经历过的事迁孺沃。上汽这次和阿里巴巴共同合作铆巩期,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孪始,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起岭渐,这样坐在车里的人氓,通过导航手袄、通过云平台就可以获得各种各样的信息粱繁陵,比如说动态的导航沉、比如说加油充电站晦、维修以及各种信息的进入尚,使汽车的视野得到更大的扩展犬咯绕。但是真正要做到智能的网联汽车贸图视,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扩壬蠢,这就需要我们把各种信息交汇在一起挠将臂,来实现智能的决策控制胃鲤。这件事情说起来好像很容易付,实际也有很大挑战熟叫判。现在我们一个汽车里边有两牧宏、三套信息系统稻,有车载的信息系统频诺希,还有驱动系统的信息系统疮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程率烈可,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烤贝痉,就是快到地方要进行减速倘寂材,但是如果你让它自动驾驶的时候驮挂,可能它就很早的根据外界的信息来判断纶椽耽,让它调整好姿态境狗、减低速度赤佛是,进入转弯以后在弯道里边再加速孟世酱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段独,这种例子比比皆是破静萌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攘匹吐。因为我们电动汽车从电机蹋城粪、电池备、电控开始泉陪,电控第一代做的第一件事细,就是通透的动力驱动系统的网络靠胚,就是第一代的CANBUS系统奉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制认控,从这个角度上说起来迷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诚。    当我们实现了这些以后迫蚂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逛捂稳。这是我们常见的北京交通的一种情况尽失陵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寿扔赎,去识别各种各样的高通矩炽雇,做得到匣粱宋,但是不保险溅尼途,这样可能我们就要有这些信号的发射器划灰恼,让汽车能够知道这些情况瞄。如果再想使它往上走删韧联,能够实现部分的自动驾驶坝崇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臀,比如说晚上的雨雪路馈囱獭,比如大雾弥漫的时候输,比如尽管天气很好堵怀不,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰票孙嚎,这些情况都需要我们去应对喜盟,其实道路上也应该有它智能化的装置京前,就是说有自动的能见度感应器捍,应该有道路结冰的感应器醇鼓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挺赣摧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全火春,安全是所有发展的主流仿誓陀,而不是时髦泊忍。我们在做任何工作的时候毁翱,必须考虑人是坐在车里最宝贵为交、最要尊敬的东西错,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抹、人的便捷闻习乡、环境的友好和共享旗紊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腺耻汝,来推动我们的发展彩。    因此贸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捌、四次交流肺黎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妇青堡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忌瑞,这个架构的着力点应该在车载的平台潜籍、在网联信息夹、在智慧交通的发展诬鲍魂,我们要重点发展的是车辆的关键技术凌极、环境感知簧蜂类、智能决策缆督、执行控制划猜,我们要对信息的关键技术拷裙琶,V2X通信变,甚至于将来车对车的通信系统船、云平台绢随、大数据凛祈四、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靛,这里也有很多不同的东西坎。我们还要对基础的关键技术勒桂,高精度的地图献惶馁、动态路况信息耿跨、综合决策和操作系统屠。只有这样剧肋,把人蛇梆、车跑趣骑、网啥娠祁、路同步的推进金肚,才能够迅速的发展城冒,否则又会碰到先有车娶妥、缺充电桩的情况腔魄,所以需要我们今后的发展当中更多上渐抹。与此相关的技术评戮节,检测系统板,还有一些法律法规体系唬,一些基础设施的建设缉劝,可能还需要更多的发展次寞耸。 我们必须要精心规划绍侩、协同创新铆,来研发自动驾驶的新技术控咆。    一隘,安全耙、绿色鸽金、便捷僵靠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骡。    二械,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜜提改,多领域技术的融合和哎,产学研各方面的合作蟹,要着力推进协同创新晤磋,这里边由于它是一个企业的热点博飞谢,所以企业要成为技术创新的主体扑睹。    三土钞柔,企业为什么要成为创新的主体沥克吩?我看了很多规划苇,从现在一直到2025年患静恭、2030年苍博缕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就獭搁合,但是可以实现沿途下蛋本牢窜,从过去当中己卡分,无论是防抱死系统靡、电子稳定告、测距警示茨、避障反应态捍弘、自动泊车都是发展的热点哇,每个技术都带来了商业回报腺嫉俱,包括我们在信息系统恒侨,包括这次互联网的技术畅,上汽互联网的实践定册,也看到了我们雀示坛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牧蚂,只有以企业为主体哩簿,不断有新技术发展窜势窘,使它在使用当中获得使用箩栏,就能够推动它的可持续发展冗撅瘫,所以它不是一蹴而就的事钾,是我们长期坚持的一个任务胺。    四沃屑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疲班,新能源汽车重点研发专项要广聚众智火憨烽、精心规划秃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饱倦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绥皖桅,我也是觉得有一些东西包括基础建设灭,也应该放多这个测试区里面去灵,使它在真实情况下运行粕,才能得到一个健康和全面的发展膜孩。    最后我想说卿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纽复宪。其实我们用了十几年的时间实现电动化化甭,推动了产业的转型拓,随着信息产业的发展呐娶,网联催生了新的业态达岛,产生了新的服务业羌淑。轻量化带动的不是简单材料的替换亩排灸,实际是对汽车产业的一种升级弥、一种转型箔湘雀,同时峰京,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楷髓经,充电网服务体系的建设篮排,可能带来何止几万亿的新的增长点赫祷。我回忆稠狠,在经济工作会议上总理说过一段话淑湿,“实施创新驱动战略的发展趟垫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展插,也要注重用新技术烧躬、新业态来全面提升和改造传统产业古,带动产业的转型升级爆强。”    作为结束语我想说洗好,回归一下新能源汽车取得的新进展番帝,下一步还是要全面落实政策识怕、着力开拓市场畔、建设基础设施椿灯绍、创新商业模式韶贿幌,把握好发展的先机叔骸枯。我们要针对市场的新需求健,深入基础研究蹦,攻克关键技术吹,完善系统能力拔春岔,着力提高产品的质量和效益幻醚痊。要把握好汽车智能化发展的新机遇将跺,要系统的研究溅,精心的规划蜜,要鼓励协同创新企业主体控皆,大胆的尝试饰括渡,来攀登自动驾驶技术的新高峰骂,要凝心聚力枯陷,发动优势戮琼,动员各方力量闷,完善政策措施氨金沦,营造更好的发展环境磐风。    谢谢大家!    (根据发言整理巷分,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博篇奶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉槐搜辅: 陈理事长鹤颗,各位领导锰、各位朋友酵、各位专家掳腾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愁尺舱。我今天的题目是四网融合沧僚芒,什么是四网饺?交通网鹃困稳、能源网鸿、信息网仑扦、人文网死。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冕,电动汽车是一个能源的载体蹲闯,又是信息的载体雀哗,然后可以作为人文的载体祷垛巧。四网怎么融合腻蹿老?怎么发挥电动汽车的附加值鸡撕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肛憾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惨,能源跟信息到底有没有内在联系富匙,我提出一个储能熵理论供大家思考赡。    我思考创新的要素肯,要创新首先要解放思想唤。解放思想要学习《易经》的精神龋粳,又要学习西方文艺复兴的精神康哎。《易经》是一个太极肝挞,太极里一半是黑鞠、一半是白呻,但不是直线玻独篮,是弯曲的欠炽敞,黑可以变成白及,白可以变成黑捎,黑中有白味,白中有黑艘,跟它对应的黑就是黑弧、白就是白墒。《易经》是变化冗外继,有时上欢饱诺、有时下氛,上时不要骄傲自满泪李挨,下时不要灰心署檬,是客观规律涵,都是周期性的勾嫉范,我们在调整炬,要注意平衡动力统一沃驹。    整体都是这样靠冒骸,全局都是这样胶微,今天讲跨界涟挖惩,要学习西方的思想就是文艺复兴坡。文艺复兴的功劳不是在文化遣惟舌、艺术等等拈肠,文艺复兴是解放思想脑。哈佛大学的校训追求真理几办翁。要把自然界的规律找出来解放思想逼,自然规律造福全人类稀煤。伽利略岔馆毙,罗马教皇威胁他把,他不怕辆,他说地球起源被上了铁塔捎骨匡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叼频衔,被叫之违反教义性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磊勉啥,第一个米开朗基罗输,他雕出一个裸体的美男子伞朽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奖马炼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翻,里面很不容易到辖,从意大利借了很多达芬奇的作品父蛊。达芬奇不仅仅是一个艺术家抢,也是工程师;看他作品排,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抬,第一个从事解剖学臂。    解放思想考虑全局的问题彭膊突。文艺复兴第一要全局思维秆甘邦,第二要有天人合一的思维厦饯钾,第三是环形思维窃陷。要考虑全局思维愧,今天做电动车目标是什么秒橙?有什么经济效益吃瑰、环保效益型巴食、能源效益寇、民生效益妹,总体总目标要搞清楚拉爽,一定要有全局的观念雹赤。特别搞智能汽车全局性更大聪权。另外要环形思维怖瘁枚,要反馈诬狼。然后是循环利用的思维亩仁蘑。    创新荷箍恳,我把创新的要素跟大家分享一下嫁暇松。首先理念是创新之魂城煞。理念有很好的氛围赦馈链,有了理念才有创意干咸氓,创意是创新之源庭飘。还有人才兜粹,人才是创新之本棺。怎么能有理念示瞳?要有很好的氛围割秀,总结第一方面是合作精神噬惜,开放匣、合作绒可惦、包容关,双轮驱动套葡诺、增值驱动请拇、市场驱动乔糜竿,通过市场的倒逼梅琅侵。然后要有完善的知识产权保护郴,还要利用网络大数据给我们带来的好处箱吼惫。今天创新制高点是跨界融合朵你天。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诲。“一带一路”我认为是跨界融合缆加察,一带一路是西方的伊斯兰文明镭浩,还有它把科技叙凹某、技术剑霞陛、经济净、贸易连在一起污裤,所以我们要发扬一带一路的精神毋弦鹅。我是福建人也是漳州人讼隆草,一带一路开始的是殖尴嗉和下西洋层。我们要跨界融合焙驳撤。    我接着讲智能汽车谰。智能汽车首先要有解放思想露噬虐、全局思想考虑问题缆哼想。三个C颓鲤派,第一个要连接起来拦,第二个连接是要协调要合作仟翁催,1+1>2扭,那就是《易经》的精神睦苗。第三个枯斡,今天的连接是移动的连接柯钢频,还有MOBILE兜,MAN TO MAN赋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腑偶痢。    今天电动汽车很重要的一个龟息娇,大家买得起用得可靠鬼。智能化以后挪赔啊,因为有各种各样的基础设施和商业模式佰婪靡,我不展开了勃阂。    从电动汽车变成一个智能的汽车场失砍,从智能的汽车再变成一个智能的交通哆,从智能的交通再变成智慧型城市巳。我们附加值可以产生很多播世。根据《易经》价值精神鳖矮拔,通过交通网次肺蒋、能源网帅冷、信息网僻、人文网可以产生无穷的价值机会但采凡。利用交通资源的全时空动态感知履表,交通工具的全过程运行管制抗,无处不在互联氖哪、感知旅钾沽、管控和服务忻垫。    怎么布局烹郡戈?怎么把电动车进一步变成智能汽车竟悄袄,如何布局智能网联汽车技术酵溪隆?我认为础横垛,不但对中国煤,对全世界都做出更多的贡献啦付芜,第一是制定网联汽车法规标准逗、智能技术膊、环境郸篡惺、HMI技术点、空置执行技术兑暑、智能网联的实验粟挎许、网络和信息的安全恢髓罐。    怎么做到网络和信息的安全霖?这是一般的云饲,怎么把一般的云变成安全的私人的云荡?有很好的结构抵遁,处理器隧撑、传感器瓮池,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脑杠蹄。第一是收集材料魔架,就地处理瓤邢。第二是从收集材料到云之间要慢举粪耙,一个是单点控制芜,能量控制或者功率控制羞毕。一个是多点控制俺,能量控制或者功率控制倾,这是全局性的墩额惋。要及时处理说,要经常互相认证獭苛卯,变成安全的云瑟沫壤。    跟大家分享一下我做的一些工作钢吝。怎么从理论上去证明这个是可持续的妮呵龋?我一直在思考所有的工业革命博赏宫,基本就是能源更新女弥。第一次工业革命面卉,瓦特发明蒸汽机持哺,电话躲贯。第二次工业革命郸,美国抢占先机暗,电气化计烈,主要能源专项与信息建设乔几。现在第三次工业革命来了赶,中国能不能抢占先机川涸?我们要做新能源滤,信息大数据时代毁标,我们百人会能不能更好地发挥作用并?今天早上的研究会很好封仟悔,我建议做一个尝试的机构枪,每年召开百人会国际研究会议匡,形成品牌袱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潜结?我提出储能熵的概念瑟壁楼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肃。一个系统里面假如是孤立的踞、系统是不可持续的售敛,一个是做功兔、一个是废料是不可持续澎巧裙。如果是物理系统伦椒,分析储能熵浦攘棱,熵代表可以再利用讼型羡。总的来说虎甭剖,一个系统熵不能增加漏乘忻,熵要减少温卢猾,熵减少系统可持续宪灸冯。熵是储能熵贰侵,熵是不用的熵幕矫峭,下一次可以用瑰萝。总的来说熵是在减少脖。    包括中国的历史拳铆,中国封闭的时候中国就不可持续软超,中国开放中国就可持续讳。近亲繁殖以后熵增加不可持续书挨。系统要做可持续性慧浑郡,系统熵要减少蔷淳,你的收入不能是单一的喂岁、不能是孤立的系统咎颈惩。因为一部分是做功雄,一部分是废料戎,从废料里拿出来伸,通过证明熵减少梧视。从废料里面可以再循环纯,那么你的系统就可以持续了得腐板。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拈,后续需要时再利用的能量的熵慕啤艾,通过储能熵概念的引入扛,希望用来解释可持续系统的演化过程祷吗贺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态花。    综上所述颊,不管系统是生物的或人工组成露,维持系统发展的条件具有外界能量的输入构斥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ā,而这些系统工程特点是弯搁阔,即使在系统研究过程中温台标,一个熵有增加的过程十,总体在系统不断迭代发展的过程中附丝,系统将进入熵减的状态蒋帕,因为系统具有自己生成复熵的能力庭随弊,从而保证了系统的可持续性故蹿。    应用在电动汽车儒,这个是分布式的发电退腑,这个是分布式的负荷瘁歪告。电动汽车就是分布式的负荷是,还有分布式储能成黑拎,电动汽车有储能娥氰瓮、有电池虏良奔。电池可以双向的烷畏,分布式地发电畴保勉、分布式地负荷裙,在分布式的储能肯脚拜,这三个系统可以持续貌埠瘁,这是我要证明出来的欢惜趟。我证明只要你的熵是减少的并弦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望突钩姓。    感知古矫、认知赁、行动响嘘扒,不断可以纠正人的行为搐,比真正的司机还要好撵纱。    最后趴星蒙,希望我们以后的交通系统是舒适的封料、生态的挥嵌慰、方便的和安全的兽淋。要做到这一点戚,什么是成功硼?因为里面的成功是3个S督浇钝,SUCCESS噶骆,在S十、E里面画一条线都是欧元跟美元寄,今天是国际合作公牌,虽然人民币还不是介,是一篮子化的潞,人民币准备好了俏。ESY就是人民币妮默隙。    要有六个眼睛驳,有四个眼睛不够午恃。第一要把眼睛放在前面解放思想掣田烹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陇,电动汽车下一年布局市沉湎选,也要有前瞻思维清党谱。眼睛放在后面汲取历史教训晴,要有全局观念功鞋阔。要看到旁边的需要恨。然后要把眼睛放在右边学习欧美笆滔,不得不承认高端人才密集地在西方壳奖。所以把眼睛放在西方学习平撑,它沉淀了100多年慨。四大发明中火药是中国发明的镣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诧。全方位都看到了扔位矗,所以英文眼睛叫做EYE乏。第一个I是Inspiration澳刃,有了激情可以有想象力貌毯,然后有创新逢翔临,但一定要融合郝变侩,一定要集成脱拦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粪绘挝。科学要把自然归结起来别,工程有十几种莽,要把科学食藏、技术监、管理结合起来那就是工程奋酮禽,那就是要集成磐步悲。特别今天要跨界地融合妮替、跨界集成丁墙,这样才能实现侮。但没有钱也不行排,今天招商局也来了很多金融机构摧,要融资粟刃汀。    谢谢大家!    (根据发言整理啤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬龄:李芳" "   回顾已经结束的2016年汉拴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泛奇。在政策的全面推动下瓮擂,我国电动汽车年产销量再创新高测骂誓,达到50万辆左右巢须,充电桩数量达到20万个豢,遥遥领先于世界各国踏陪匣。更为可喜的是绊汹奸,在规模市场的推动下甫僻按,技术创新全面展开隋熊蹋,技术进步全面加快笑盗赫,正在全面逼近世界先进水平捅上摧。但是败辟,在这大好形势下旅久,质疑之声渐起湿户耙。比如础董,我国电动汽车发展主要靠政策推动陕核庇,能不能持久纶洁?政策是否过于宽松思五昏,以致于出现骗补情况抹搽?另外猛,由于发展形势良好帽,一些激进的观点也在抬头兰。比如肆逛,要挡住国外产品进入中国市郴拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筷钝,准备放弃传统燃油汽车刚。    作为一名资深的亲历者抠,笔者认为谩阜,在这新旧年度转换之际堵刑,有必要分析我国电动汽车的发展形势烫,梳理其发展历程饱,以利于业界对形势有清醒的认识绍、清晰的判断骸辱敖,明确今后的行动方向驴碘。    一莱、我国电动汽车发展形势良好    当前巫毖溯,我国电动汽车发展形势良好屋非联,主要表现在两方面同啥:一是电动汽车技术创新全面展开淘挨餐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘸锻确,技术创新和商业模式创新层出不穷附。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甩点,比亚迪蠕、北汽顿、江淮辆冲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脊叙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缔荆病,而是专门设计的电动车闲,续驶里程达200~300km甚至更多庭石课,能效明显提高泄,动力性胺、平顺性品、舒适性剔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缅。事实上亲茨挛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔雹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纫。另外剩酸,我国电动大客车产销娃苯肃、应用占全球份额的90%以上陌复,技术达到世界领先水平蜕彩。    在动力电池方面淖嫩蹈,我国产量已超过日本咎窟尾、美国筋前篇、韩国凭碘承,跃居世界第一拘,且市场份额超过全球的1/3搅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面附,呈现高能量比荣瘟玫、高安全性梆醚触、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酮。同时饯操垢,产品水平迅速提高缴,与前一年相比铜堡际,平均能量密度提高30%寡,成本下降30%左右霓。    在驱动电机方面弥渭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滤栋红,总体性能进一步提高渤,成本下降30%左右蔽谢祈。在电池管理系统嗜峡夯、混合动力系统魔、电动助力转向阶耸粪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烽辖吉,也都有明显进步石脚。    在基础研究方面拌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唉良纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丁酷,电池热失控暑势米、硅碳负极材料味、耐高温隔膜等基础研究进展也很快练溅。    2. 充电基础设施建设加快凛蛙侮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下规,政府有关部门出台了实施细则瓦,多个地方政府建立了城建舌识耗、电力步秦、规划等多部门联动的领导机制逻蒲尺,大大促进了充电基础设施的建设速度困梦诫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上台,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缉,我国充电桩总数超过20万个律,远远领先于世界各国田柿。    在市场带动下慨,技术创新不断涌现椭酗盲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毖碌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偿屉拳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术守僚、节省设备投资的车端交流快充技术馆储泵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辅。    在商业模式创新方面乌负,呈现出各类优势企业多种形式合作甘曙,加快充电设施布局耍输、建设钞伍、运营的趋势稳恋。众筹建桩起讨钝、合资运营竣、利益分成等运营模式迅速发展墟蹋,公交车弊形、环卫车笔洽未、物流车么、出租车喊惠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模急偿彼,广告推送未瞳、免费无线热点接入等增值服务开始出现栏。    在互联互通方面帛钉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施递,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稼宏怂,以企业级屑裂涝、城市级监控平台为基唇扑稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疚涎碉、信息互通的国家信息服务平台即将建立皋。    二潭恋竣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铰贩莽,我国电动汽车的发展道路与美国巍放、日本蕉、欧洲等国家和地区有所不同迟闺,主要区别有两点缴。    一是政府干预模式不同履篡。我国采取的是政府强干预模式崔,政府进行顶层设计瓜,制定国家发展规划充瘸宛,多部门联动制定全面的鼓励腹衬、支持政策持,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筋,在市场发展中不断加强研究开发贰谦撮,技术水平逐步提高;同时垛坤需,充电基础设施建设逐步完善凉。而美日欧政府多采用弱干预模式舷虚,政府支持共性掂领、基础技术研究奔娘耍,给予一定的政策加抽稿、税收优惠撅,逐步培育市嘲耷缀濉;企业则根据自己的战略规划颈端,首先研究技术标,同时有选择滥骚脯、有重点地开发产品钵休拎。    二是企业战略不同峦情夏。我国企业多为在政府引导下被动式发展乐藏考,初期技术积累明显不足畴碑疙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隙车纳,产品方向受政策影响大抵,各企业虽进度不同椭擦邦,但呈全面开花之势净。而国际大公司多为主动式发展酸其,厚积薄发策,技术有所侧重睹捻,产品形成特色陶靛,如丰田的混合动力和燃料电池舍匈频、日产的纯电动惦蛔、通用汽车的插电式逝手居、宝马的碳纤维轻量化技术等售。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捶豢堆。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛾菏,不受油价等其他因素干扰家,迅速形成规模市车巍,全产业链技术进步冕仆嗡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吻雾,发展中有不协调情况类喇坊,如充电基础设施滞后绰落,部分企业盲目跟随贡,发展不扎实克,少数企业以谋取政府补贴为目的静,甚至出现骗补情况壳损。美日欧模式的优点是技术扎实错,发展均衡;缺点是市场发展慢庞敖,产品更新慢徊,影响技术进步瘦沙怖,受外界因素干扰额泛淀,如油价低迷则市场难以扩大栖盲。    笔者认为喊踢逃,中国模式适合中国国情陌。我们不应过多盯住充电难常、骗补等不协调现象袒怕梦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑟、技术追赶的大好局面问。从另一方面讲坊墩微,中国模式也有赖于我们的制度优势扦信,只有中国的强势政府才能如此运作络冕,很多外国同行都很赞赏潜恨筒、甚至羡慕中国的条件土。    另外唐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媳韦踩,近两年有明显变化停蔑陀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纤未、开发电动汽车产品焊,而且各种技术路线都受到关注的局面段。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匹丘隆。中国各大企业都重视电动汽车没有错车涕埂,在现阶段已不能算分散重复呛慧,但难处在于电动汽车不好做搐泉,需要有很强的筷动耽、全面的技术积累和投入将狗虎。那些技术实力不够的企业弟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顷级,而应准备应对“弯道翻车”的危险廷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壬渺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咯,可分为几个阶段经钒仑:当市场份额超过1%时倦外难,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戏,则意味着市场条件全面成熟棱揉恭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兔乒,又主管我国科技工作多年盼武,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疆。    对照电动汽车的发展匆泌蜕,在我国遍,市场份额已经超过1%;在美国和日本塘讥贰,即将超过1%尖捆。这说明贬,电动汽车技术正在接近成熟厦尝锌。笔者冒昧估计匈,大约再过5年左右时间坊矢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萌翱,其他性能与传统动力汽车相当诚,加速性优于传统动力汽车呸疵蹲,成本的差距大幅缩惺蔽濉;再过5~10年时间啡踢,电动汽车性能可全面赶上播菏、部分性能优于传统动力汽车伙困,成本与达到当时排放缝、油耗标准的传统动力汽车相当府碱匙。但即使到那时行,传统发动机也不会消亡鸵,而是电动驱动与发动机平分秋色巨肯奢,或更多的是融合发展耿杀。基于以上估计话,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车广广鞭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吞售,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痴拍乓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坚筛传。2009年昂巴含,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娩秘疲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涂。回首往事惰触,扪心自问托剖戈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诺壁默。至于些许不协调现象娄骆赋,是产业发展过程中的必然力法,是白璧微瑕雾阑、瑕不掩瑜渤戌棘。笔者断言锌撕变,按目前态势再发展10年闺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塑,并以此跻身世界汽车强国之林颧呻痰。    三物、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溜,整车生产企业要更重视电动汽车匡。首先要制定好发展规划和生产布局观,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胜慷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萎午,不能两张皮蝗。其次要重视研究与试验侥操,需建立完整的庆凄、一流的研究和试验体系玫,规幕嗝和水平应不低于传统的发动机和传动系统捍虚据。电动汽车相关技术发展很快箱竟惯,要靠自己去研究发展婚怪拆,别人的经验会很快过时杭嫉,更不能只靠“挖人”搞产品陛度劲。再次要全面布局榷,围绕全技术链开展工作拷,不但要重视整车开发卷此敬,还要研究电池和电机琴急戌,重视电池管理系统甫虚,这是当前我国的短板靡拣,此外还要注重轻量化和系统可靠性抱挖。    第二撂篓锤,要建立相应的零部件体系拴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舜聊浑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梦融,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逆希。    第三蛔,要开放发展女。需鼓励劲兑、支持合作伙伴引入先进技术和产品幂,像华晨与宝马晃借摆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好本躬报。历史将会证明啡杜杰,开放发展电动汽车会比关门发展更快哭默玲。更何况遣洪盒,在全球经济一体化的今天扛烤闹,关起门来自己发展是不现实的库问。    第四瓢茅扩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作单琴。今后相当长一段时期概汾,将是传统动力与电驱动并行发展镶钱屉、融合发展的阶段剃,单搞电动汽车很难成功添。对于只做电动汽车的特斯拉骄稀扇,笔者并不十分看好昂戎郸。    2. 对产业界的建议    第一健,要加强合作蔷。需沿产业链卸烤、跨行业合作剂衡,整车企业要与电池企业筋据臂、电机企业抱、其他电动系统生产企业深入合作薯瞄季。以动力电池为例飘隙,需要电池设计与正负极材料安杭、隔膜旧败、电解液问粹、电池制造装备涟蹭、试验装备佃、电池管理系统全面合作伤。优势企业和研究单位要分享成果险,互补短板侧睫茅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猎,要形成轰轰烈烈的大协作局面梅艾,合作创新痊籍怠,百舸争流姆七,才能迎头赶上并超过世界先进水平构。    第二惊,要注重实践改宪参。汽车产品与其他工业产品不同扛,一是使用环境广且复杂赴坡,二是生命周期长侥,三是对可靠性唬搐膘、安全性要求极高吾嗓狈。这些都决定了仅在工厂躬、实验室不可能完善产品滦,必须通过多轮的使用实践湘耸萄。与电动汽车产品研究开发相比慷,充电过程更需要实践笨胎衔。像电动汽车充电过程这样长时间答、高电压诵炭苯、大电流儒仕、室外板、无专业人员值守的工作状况慷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鳖己。    第三锨脱,在充电基础设施建设与运行中颠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善师。充电基础设施建设是一个新行业垢埂松,在管理上涉及电力娩列驰、规划督、城管四微、工商管理等多部门蜕煤,权力交叉圃伴码,管理流程各异;参与者涉及各种所有制论,利益主体错综复杂抬摧藕。单靠一纸文件不可能面面俱到突顺授,必须经过相当长时间的实践岔咕,完善流程垃,积累经验雌。    第四竟肖,要加强标准化工作祁奠。领先的研发魄恍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床薷谰怼,而及时总结经验笔始、制定标准又能为继续实践卿、创新提供重要保障凳。当前硼炬,恰逢政府推进标准化工作改革番窝,要求标准化工作密切结合生产扦舜、创新实践胖盗摊,要求鼓励发展更灵活档、更接地气的行业标准无纶、社团标准般闺。对此才陌,业界应给予足够重视免疮稼。    3. 对政府的建议    第一葱,要保持政策稳定彼瘦焚。正如前文所述棠凶杰,我国政府的强干预政策非常正确效稠,发挥了制度优势弗库艰,已取得很好的成绩浮蜕,应该继续保持颊。电动汽车的发展涉及多个行业褂,需要长期积累惯茄竭,需要几十年的时间才能成就大业湍坍弯,切不可存立竿见影矢羞磋、一蹴而就之心缎。    第二眉,要及时对政策进行微调和补充完善扮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乌胸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴事保,又由于此项事业发展快技,新情况踌、新问题父齿泥、新技术层出不穷开,因此及时应对邓、调整刻耗、完善是必然的乱坝。    总而言之沥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搽谩施,迅猛发展正当其时芬寞忱。笔者衷心地希望朝野上下萝顿、业界同仁能认真努力工作麻汐枫,自信且坚定发展腻。假以时日倍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霉,并以此为契机功,跻身世界汽车强国之林饺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芥呛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甘尉楔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伺珐富,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尼挫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缝。    他认为检倡宿,现阶段任兑剩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筒免,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矛菏祷,但从长期来讲溅茨识,新能源汽车技术发展路线要从电动化窝佩擎、轻量化隆兴穿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歌、轻量化与制造生态化结合奴、智能化与网联化结合懈搂。    尤其在电动化方面疏七闷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巩存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锰,就是家用主流A级轿车淳拳,在性能价格比上与燃油车竞争吉魄疼。目前全世界都在朝这个方向努力碌顾嗣,如特斯拉Model3蚂顺、通用Bolt礁虎纶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焚晦。”欧阳明高说竞。    欧阳明高说寞,但要满足这个要求吨,电池必须降低重量苍德、体积以及成本誓蚂。此外玖,电池的比能量必须大幅提高份,达到300-350瓦时每公斤钾钠户,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哭,锂离子电池发明至今只有20年腥檀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潘,2007年第一次在日产聆风上开始使用欧镶臣,可见动力电池的进步非常迅猛牛。”欧阳明高说诉停屋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吮。    但此前盘圭,主流的观点认为钦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哪假,从性价比来看布,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撂,但现在随着锂离子电池技术进步观,里程提高一倍廖楔,即在300公里的范围内斗,仍然在性价比方面有优势泄撩。    从技术上来看污末如,在单位重量橇难回、单位体积下储存的能量越来越多彪汝磋,成本越来越低然睫,才能体现出电动汽车的水平和技术姐廖殴。    一个好消息是肌,我国电池成本每年大约能够下降20%啦。据介绍违赁,五年前等乱腹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元噶撇,去年平均价格为2.5元左右搜书,2016年为2.2元席惭,考虑到大量的电动汽车是大客车掣,其电池价格相对会比较高一些堡骚辨。    “现在国内开发中的电动轿车百祁,最低的系统成本在1.3元每瓦时贩思虽,单体成本在一块钱左右靡抵。美国通用Bolt电动汽车谋,单体成本为150美元一个千瓦时毯浑慈。”    如果按照这个标准壬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沫便脯,但是按照现在2.2元埔趟祁,逐年减少10%到20%弟告锑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墟。    “加上循环再利用做到1元彼,也就是说妊,一千瓦时电池一千元人民币之内储抽,是可以做到的甜犊赣。”欧阳明高称扳。    对于具备性价比疚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说课,现在一百公里约耗电15度挽迪退,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内青,接近10度电一百公里匡搂埂。    “要实现这个目标沁蒲规,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哩。目前电耗的降低空间还很大忌。如果能够实现上述目标钾商,一百公里的成本约在一万块钱桔煎翻,如果电池能达到300公里就是三万块钱顶,考虑到使用周期内省电和维修省钱围继,将具有商业竞争力碘啤通,这是电动化下一步最大的目标卜。”欧阳明高说臣互。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胺附荣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吕吼,但仍属于比较粗放的发展模式让,今年电动汽车发展逐步趋于理性率扛豌。总体来看趟馅,走到今天湃龟酣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逻蕊焚。”欧阳明高说灭肖。    事实上谋萍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惟秃涛,由于销量超过全球50%以上捌,在国际上引起了强烈反响栖吨卸,无论是政府还是厂家慈副衡,都感受到了来自中国率先发力的挑战摹理脆。更值得注意的是承盒,2016年如德国大众和日本丰田萌惧火,纷纷调整技术路线弛筏,加快对纯电驱动的转型讹促烩。    不过林川,纯电驱动的战略目标取,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牛冈。对于混合动力技术来说赁卿誊,传统的汽车强国凰、汽车大公司比我国更具优势陇刃白,如丰田路线就是先做混合动力弹寝,再做插电混合和燃料电池扫链感。    由于我国率先发展纯电驱动仟乖,带动电池产业的发展达到了世界前列柒,电池产业规模达到世界第一膊无,总体水平位列国际前三咎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吹,我国的动力电池产业链拆挠乃,尤其是电池材料适纱,如正负极材料谩彼,在国际市场上的占有率第一茸熬撂。    “在此基础上缴邦掸,我们以纯电动力系统(电池侗卿晚、电机疾羡冒、电控)为基础平台败闷椒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兼娄。”欧阳明高说佬。    据其介绍坞触免,目前我国插电式技术发展已经取得进展令,比亚迪秦久倡、唐效墩、上汽荣威550妓颁扯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赋,无论是发动机方面掀粮,还是混合动力装置上际冀皋,都取得了突破枚雇兜。    与此同时琼呵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展久赊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绢汾。    “这是一个渐进的发展过程肉可,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卯。”欧阳明高说轿败伞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项排,有效的回避弱项竞争式想啡,有利于我国电动汽车产业的发展蹈,到2020年之后吻辫贩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砍沪败、同步竞争响。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  编者按惋韶衫:产品价格区间一下提升了近40万武,这对沃尔沃来说是个不小的挑战素。以安全环保为标签的沃尔沃搞内,产品质量是其立足之本寡。无论是国产车型还是进口车型酮健,质量都要做的和安全环保一样好鳞彭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑们培瘫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撕荆,安全与健康至关重要狗但,但在中国市趁⑶狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孰屏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家考,到底该剪哪一根线品?我心里清楚措卤,如果我剪错了蜜未凉,我们可能就崩溃了鹅郎摔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踌删巾。在2015年整体经济增速放缓炉少、股市震荡矗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岁殿,2016年的车市本不被看好柔杜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赴。1月6日搞翘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苦粪,沃尔沃对此解释为堑殴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诺,更是提振销量的助推器钝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眷龋。   6月1日璃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尼岁钳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颅,具有十分充足的销售经验潞臀潜。但用他的话说水亩渡,他来自一个很小的市掣鹚芾ⅰ,很多因素他都不具备蘑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞋挛涝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纹猜。6月1日入职嫂慰耙,用一个月来熟悉公司的现状擒猛埠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寂。然而现实终究是骨感的草胸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颊玫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唾。   “做决策就像电影里拆弹的场景懈,我到底该剪哪一根线呢贰,如果我剪错了吕闹架,首先所有的投资会无效肉甭卧,其次会影响经销商的士气湾爬。”陈立哲对我们坦言刃疗祥。   他这样的想法并不让我们意外肪逗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饶。在台湾簿,陈立哲要去走访最南端的经销商氏,早上出发中午就到了薪,但如今这种管理方式已经行不通了赔璃。从前陈立哲的团队只有30人块辉,现在变成了350人讨,他说现在同事的名字都记不完镣冗。   “就像牌桌上的一个赌局烘,赌下去有可能是回本的弟,也有可能就全毁了普,所以我每天都在想我到底该怎么做段。”每天该怎么做擦哥力?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞳逛级。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凉,才能享受最好的筒虎伟。”这句话像是说给陈立哲听的你讳渭。   2005年乔冲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坪规,沃尔沃一年只能卖1024辆恳酿经,一直到2013年5000辆的水平虾呸,再到如今年均一万辆的表现肥,对于台湾这个小市场来说括,陈立哲做的足够好悉,他对这个市场有着复杂的感情燃悉。   调任中国市场做销售一把手仇仟,陈立哲说这很突然秘夯睫,他来自一个不足以领导中国市场的市场架镰。对于中国市呈芷,他还不熟悉雌孟奉,做市场工作要对文化风、变化苗胯、趋势有充分的掌握腿,这最重要的三点陈立哲都不具备绅两,他唯一能做的兑同,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亨,相信身边的工作伙伴裴腻,组成一个高效率的团队茫搬,去解决各种问题穆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后激垮督,首先做的是内部调整陵。通过不断累积分析过去几年市场的动态琼坦,了解在什么时期使用什么样的手段呻,反省问题所在去,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跺谜达。面对三社亮娇、四季度各项费用的下滑匪,倾听团队的建议独、做出准确的决策瞥、将优势资源注入到最需要的地方惭嘛。最后将宝贵的经验分享给所有人嗅粗,把力量从点扩散到面舒,从四个大区松掳饶,再到全国稀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痢悉,我只是把预算茎、时间等安排在它本身应该发生的场合赐笛。”陈立哲表示捆辅凹:“我不是在讲官话假淖,只是借着这个机会感谢大家敢。”陈立哲相信操,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垮。   内部调整告一段落嘛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囊如。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间段,一下跳到80-100万唉兢荚,面向的客户是完全不一样的概。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纳沤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挞,还怎么介绍产品桂?这肯定是不行的矩伞案。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仙搏,“与高端客户接触譬提,销售不能觉得自己比客户矮一截梗,与客户要做朋友夏崩碍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稼脱督。现在培训课已经开展了实战模拟环节哗,我们在资金有限的情况下做到了更好蜗。”   全新的管理阶层陋,有限的预算啪阶蛔,面对重重困境孰镶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高躬歇得,8-11月均超额完成销售目标鞘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恐剐,最紧张的时间桔。“我有我自己的节奏江哩,我给自己两年的时间松翠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争法匠霖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碘绞,经历了两次产品的重大变动删肥避,但在他眼里这是最引以为傲的供履慧,因为这些变动红填、变革都是从使用者的角度出发耿,也就是我们常说的“以人为本丰办。”   对于沃尔沃来讲棉到,最擅长的领域是安全梳刀,作为三点式安全带的发明者鲍妒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗽糙潭。但陈立哲表示熬褂,以整车品质来讲缮干兽,沃尔沃也和ABB并肩酣,例如在底盘研发能力上萄烯恋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屎,全世界目前只有三家在使用芦俱,另外两家分别是法拉利与保时捷锰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厩哄,陈立哲也谈到访垦檀:“沃尔沃其实也做过6缸帕抛、8缸发动机咸隘泡,还有享誉世界的5缸发动机戒抚埃。沃尔沃并不是做不到静撂,而是我们可以用更低油耗锨、更低尾气排放的发动机达到更高水平飘辣。这也是全球各国政府的法规要求圃,是大趋势裁。陈立哲说“这些信息次,只是没有在行销上进行传播罢了啼聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宏躺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱父ā,改变了“国产”的概念溉挥粟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沙船。陈立哲表态道钳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掳烤剖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品另伎。沃尔沃立志从中国出发亢,以人为本的信念永远不改村,值得消费者验证与了解独姐度。”   “沃尔沃就像iphone一样虏奸蠢,它改变了人们的使用习惯香壬糯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烂翟墨:S90有三个界面同时提供信息递,分层级的来处理车辆信息暴充。这一点很重要韧级,体现了沃尔沃以人为本的精神挛嘲降。在设计方面澳楔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料江。用沃尔沃的品牌精神技痞矾,再加上瑞典的风格恰壤景,直接与德系品牌产生差异化摔晒翱。如果从地域来看芜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疼惜谢。   沃尔沃曾立过两个誓言迫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爸胁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故答,沃尔沃全额赔偿甘。在陈立哲看来钙摩举,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寂。   陈立哲对我们讲道乓:“在欧美浑桨舅,当太太怀孕的时候鲜,男人会考虑买沃尔沃窍膛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肩姑码,中国作为沃尔沃最大单一市扯氪怠,11月共销售9,076辆新车斧莲,同比增长12.8%;1-11月期间巩廊,在华累计销量已达80,759辆库恋焊,接近去年全年表现袄量麓。就目前的情况来看挤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侣。   在经历过低谷期的沃尔沃靖滇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稻卿,这无疑是对陈立哲工作的肯定商,同时也是明年的压力刹。毕竟“十万辆”这个坎芦,沃尔沃早就有迈过去的能力酗嚏。   2017年极,沃尔沃S90家族将会陆续壮大物莎日,届时椭,S90 T4固骚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赋缉。对于陈立哲来讲芭欣,最为重要的是三座版S90彪夹踩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的班,是全世界汽车厂商授江,在中国制造的单价最高的车辆墒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐突,“三座版S90可以达到世界各项指标脖坟节,这款产品有能力改变历史吼擎蕉。只在中国生产触共屋,以中国为核心的思维瞪辩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魏辟井。”与此同时班,全新XC60也将在2017年第四季度发布刺灸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰诓┏,它占有沃尔沃三分之一的市场份额假性灰,所贡献的利润更是远超世界平均水平病缝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岁蛙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘦猴寸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捐。“知道我坐这个位子的时候坍,很多人会紧张甚至惊慌荡桔息,他们会很直接的问我昆围,你行吗娥?台湾市场那么写蛹盐,你行吗岁规喘?”陈立哲笑了一下说道搔惠:“每逢这个时候吓钡剖,我都乐意告诉怀疑我的人晨,我将在最短的时间内做什么疮婚偿。”   两年的时间转眼而逝宪,陈立哲手中的“牌”越完善勃炽镶,与主流对手正面竞争的胜算便越大垛哀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骄美急,未来还有什么是可以阻挡他的呢科庆十?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄氨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺册绊稍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漂负侗。为了满足消费者需求泪靖,推出一系列活动迎合消费者喜好刺。 上汽集团副总裁剩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沛,得益于荣威与名爵的共同发力卞恰弧,上汽乘用车共销售27.5万辆驼稍,远超去年全年的17万辆刨。取得如此大的成就主要归结于以下几点献:新车的不断推出乃祈断、以人为本的理念及高性价比咯。    上汽集团副总裁岁弹嗽、上汽乘用车总经理王晓秋斑鄙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坏糜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虎烧撮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解限械系,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗣甭票,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己笺。同时巨建,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓦:个性而不小众垦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤,通过对消费者的沟通与研究态捅媳,已推出很多新车型痴起奠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”称活糯。王晓秋还指出世惮,名爵现在的路线是个性而不小众尺拖颅,这就是上汽集团未来的发展方向砂,上汽集团希望新的产品有个性媚砰汤,且能让大部分消费者接受喀温忙。    据悉微,自荣威RX5上市以来德,名爵锐腾也迎来了中期改款赂,同时新车名爵ZS烤、荣威I6也蓄势待发鹿川。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撤角。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泡铃,上汽集团也很清楚自己的客户群体署舷颅。王晓秋指出窖喂,新车型针对不同的受众群体滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞧规。拿具体车型举例珐拜,荣威RX5更偏稳重如檀疆,新锐腾则是一款属于年轻人的车岁,新锐腾外形活泼心肛,同时考虑到消费者的需求炕牌山,我们对内饰也进行了升级歉,并增加了10-12万的手动版婆劣儡,使新产品没有短板侧暮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粪耸嫩,王晓秋表示粳,“从荣威550开始鹊陡响,上汽新产品从设计到销售衡凸份,最后还是根据消费者需求来决定怖。”    据介绍冈僵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验石。为了满足消费者需求起,新车不止在性能和价格上做了调整身私屑,还推出一系列活动迎合消费者喜好赎虾。例如腺樊惕,基于年轻人喜欢足球运动磐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网充,也已纳入上汽集团新品类瘟缉,预计明年新车65%会配备此技术凯堡未。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绩沏,“上汽集团一定要明白用户需要什么采垃冀,为什么要买我们的产品韶里,带着这个问题畏,我们才能真正去理解用户陵挥,落实用户需求独,使我们的产品极致无短板感,产品自然会大销莲胸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大填,竞争也日益激烈累,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驰蓖幢。王晓秋介绍末,名爵的价格基本与同级车持平迪蛇,但性能更具优势颈顿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秒绦庐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糕拾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品测匹串,就像提到的让渡空间娘剿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整结勤,从而应对市场竞争环境柏。”    产品有了好的性价比和客户认知度懊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卫塑歉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偷岗。名爵经销店到现在也有280家左右财辣味。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杠届,其实道理很简单焊存懒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猴床辉,且不断呈现上升趋势惦蛾,他们认为自主品牌的春天来了”淌,王晓秋表示孔。    在被问及上汽集团未来发展方向时汀,王晓秋坦言克镁袖,“首先团队要把理解客户需求寺旁坏、用心为客户造车变成一种自觉行动冻搅,进而形成一种行为规范渡犬。其次应时刻保持警惕碾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好五北芒。只有这样滑韧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力残。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轰汰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改董队。这些修改背后有哪些考量和博弈沁头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阶柔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遣僳鞠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甭?   答毁秋叼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菜屡。一共收集了9246条建议浓,其中表态性意见7736条恳娟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卧,占16.3%入揉末。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乡讨算、网约车驾驶员资质及管理口、出租汽车数量调控三个方面悔拨。从数据来看褂毒,不少人对“京人京车”表示理解齐,赞同的达到70%多肯,质疑的只有12%匙咳。我们根据建议修改了125处实,不断扩大合规车辆的范围掂,让更多人参与“分享经济”尚。    “从北京实际出发蟹倾杯,兼顾多方利益”   问惜愧陪: 为什么要求“京人京牌”睹维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说修驾檬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多什缮棘、交通拥堵桔朔、环境问题等“城市病”邪青。在这个前提下玛,北京任何一项政策都不能“任性”杀喜,要从北京实际出发秆弯,兼顾多方利益裂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耍鼓,地铁最高日客运量超过1200万人次沤,公共电汽车日均客运量1063万人次枪惕,小汽车每车年行驶里程15000公里盾疆,交通压力与日俱增揭埠慷。但在我们的努力下湍脐屠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芒式雌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颧闯糖。    总体来说扫劳试,北京坚持公交优先的战略送沪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坊抬,对其进行总量控制在所难免翠娟城。目前北京市绿色出行(公交雾梆洽、地铁辽、自行车吃褥疼、步行)占到71%伦,小汽车出行占25%皖救,出租车占4%嗡,其中包括比例不高的网约车出行洗摩。北京出租车改革的总基调是馈陆:巡游车改革痛、网约车规范吭非、融合发展唾、错位经营脚琳、多层次服务翻。我们力争进一步提高绿色出行比例敖容封,为首都可持续发展提供足够交通承载力慕磷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缆冈: 政策出台之后淮,预计将有大量不合规车辆面临退出容,政府有什么监管手段确保政策落实到位挛囤?   答笑古贸: 政策出台前俄,我们和专家物惫、司机客、乘客呐宏、网约车平台进行了多次沟通巷,决定设立5个月的过渡期豹家拼。一是给合规平台貌阿翔、车辆酿埠、人员办理手续;二是清理不合规车辆苟女端、人员等窗。    从服务乘客的角度系篱泻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灯轨粱。另外妇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓖,因此提出过渡期的柔性考量弦脐。过渡期之后枫,平台要加强行业自律割酸暑,我们也要建立打击非法运营的长效机制宋巨,严厉打击非法运营搅椒鹅、克隆车和价格违法行为苦,能够更好服务乘客歼、保障安全梳惕群。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亩蒋: 面对新的经济形态泰脚,如何创新管理手段掇雄?   答惮: 出租车发展中没有对立关系拜谎兔。网约车以网络预约脾赏坞、快捷方便等特点兢楷,满足了一批乘客的出行需求逞茫。单从评价司机服务质量的机制看敌戎,就值得巡游车学习涤峰踏:如何与派单挂钩编粟,实时评价吩。但网约车也有局限性扳甫樊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湃。你有技术优势猩,他有线下服务优势挤港,为什么不一起干呢唐?    管理部门也在转变思路暴啪朵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”双登萍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妥歪冲。通过推动巡游车改革及网约车规范冀沛醋,构建多样化服务体系坟牌扭,提升出租汽车服务质量赐呈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆物褪,在京注册用户已达218万人汝沫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潘枪吹,提供差别化服务狡。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邯牡习?   答耿葡: 群众出行问题的解决熔克翅,需要放在城市综合交通体系中樊,多措并举嘎迸袱、标本兼治漏。一方面狼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酱,需要加快构建安全吉铰、便捷钮下、高效次沸兜、绿色扳、经济的现代化综合交通运输体系化盒荡。到2020年姬谁革,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嗽祭。    交通设施根本是为人口服务免舅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堵默。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标画铅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吻舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧亢:李芳" "   杨美虹透露钱夹埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搽软洁,大东工厂扩建项目也投产在即熄,这些举措都将助力当地经济转型升级家揽。    在杨美虹看来韶寝笑,借助主机厂优势粕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠,配合外交部到德国进行推介龋械朝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椿侧,从而推动产业升级玲。”杨美虹说羡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容几,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霓。最新数据显示荤傅砷,2016年1-11月叉曝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆超脯刀,同比增长11.2%烷,前11个月的累计销量副晦,已经超过了去年全年钉汉隋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纫。12月13日墙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绕僵。活动期间博唬世,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ツ致铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阜力,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赣、环境和社会贡献等方面取得的成绩屏紊熬。杨美虹向记者透露患处交,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氰玛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哆檬。    “在‘可持续发展’战略的指导下事口厂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撤碌。”杨美虹说柏荡。    第一澜娃馈,实效为先藕客。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碌菲,“我们不做虚的酒澜,我们也不做口号式的倦捶,我们一定要解决具体的社会问题断笛。”杨美虹直言蔬,比如BMW儿童交通安全训练营滇穗,它是为了解决儿童交通安全问题掂。    第二痹燎跺,长期坚持莽耗。宝马儿童交通安全训练营羞频,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慈电,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年场来陀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营森,今年是第一年做配,未来会持续摊、扎实的往下推进善史。    第三券型翅,全员参与妻姓。宝马做企业社会责任时谷,会邀请车主筐峦、经销商唉烽俗、投资人以及宝马员工开,一起参与进来徐际免。比如宝马爱心基金屡陪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匠填钾,提供指导;另外秦池翘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恨,定期组织各种各样的活动殿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略节毁,将可持续发展贯穿全价值链胳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素星。”杨美虹表示剖稳拌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫩,主推工业旅游概念毙夏翱。    据杨美虹介绍弧丝炔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甲桅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颁顿集,助力中国制造业迈向高端枢裳钾,并促进东北老工业基地全面振兴庐。    数据显示扳,截至2015年底担,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户课,当年纳税额超130亿元人民币藉。同时懊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会固铝,就业岗位较上一年增长了8.6%艰稻槽。杨美虹透露垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怖夹勾,大东工厂扩建项目也投产在即涝位醚,这些举措都将助力当地经济转型升级锭改灸。    另外速斑,在杨美虹看来滩曙,借助主机厂优势嘿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮搐,配合外交部到德国进行推介磐烹权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廉煌鹤,从而推动产业升级芹擒铅。”杨美虹说衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做救掂?关键是我们的差距是什么煌哇,下一步最大的点就是要提升品质美笺楼,当然还要控制成本狭纬绿。然后樊钾嫉,就是我们的正向研发和平台战略脑慰胳。最后络,可以大大提高效率皆,如订货的时间是可以压缩的唾斤挞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日切横,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杰垃鲜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节珊萌闯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述食祈。    徐长明说朽寺菱,怎么理解工业4.0博逃?这个概念是德国发明的精,现在在国内比在德国还要热采甜沮。最近谴篱愤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颈谱狼,我理解它的工业4.0的本质艰芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力蟹裤戎。在国际上吭耙,德国面临两个挑战病戳:互联网大数据和云计算方。现在你蜗衡,德国整个国家都在讨论巳,怎么能够“不被互联网+”俯请荡,而是“制造业+互联网”败裳,这是他们重点考虑的问题静鹿沧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狗摆崔、宝马试镭、大众秤蝗酷。在德国潜侧哺,汽车的需求是非常个性化的型,在这样一个背景下廉疙拷,它要维持竞争力溪香,推出了4.0的概念旦期,核心就是智能制造甭摊浮。他们主要的目标有四个方面娜娟蔷:提升品质北配、提升生产力填颅票、提升柔性化李、压缩产业改刃,总的核心是提升竞争力入扣蒜。    徐长明分析惊地,本土品牌下一步怎么做罢迪钨?关键是我们的差距是什么淖,下一步最大的点就是要提升品质绒,当然还要控制成本耐啤潮。具体要怎么做化篱?也有几点昆:第一吝,想办法提质控本激许。提升品质洗窜,消费者理解有三个礁残:可靠性即馈、感观品质侩瓤揩、性能枚百嘶。第一个维度稀逻:可靠性是必须的苫涪,现在光有第一个维度已经不够了疮递,必须要加上第二个维度记拉:感观品质放,看起来要漂亮送。在此基础上又发展一步散培豆,就是性能的提升杠。最近市场上卖的好的自主品牌隘参,大概有12款车室酱掣,年销量超过10万台骆潍,这些标杆产品栏,性能上也不错兄。因此技,自主品牌下一步还是要想办法淡酮,把这些提上去梳碗,缩小跟合资品牌的差距剑。    这几个方面的提升呕烤,意味着成本也要提升十畏币,怎么能够控制成本驰叉?第二方面的话题师仑睬,就是我们的正向研发和平台战略秘。之前令旁,我们很多品牌都是“逆向研发”楔觅戳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吵,拿过来拆解做测试苏料尺,最后组装起来戈冲。这个模式下途甫,成本可能是略微低的夹扛,但品质桔泛、性能有很难保持吾醒。现在必须要正向研究猛,从消费者需求出发泉贡温,形成一个目标聊航绍,对目标做分析火残疯,只有正向设计饭,既能提升品质性能权丰,又能控制成本嗜我唤,像长城丘、吉利等等现,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剖厂。    平台战略馅煽,在更大程度上控制成本瞬限帆。他说磁查设,我们的开发岸,现在是一款一款开发的槐桓,零部件的通用性相对比较辛⊥氯薄,最近一两年来卷,已经有两三个企业开始走平台化战略蛇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耽、SUV和MPV病。这种情况下卧敲恰,零部件的通用性非忱遥好绵商斯,同样是50万辆的产量鳞倦,对零部件供应商的供应量更大龚弘捻,就能有效地降低成本橙悔湿。    徐长明强调沪舷,对于工业4.0的精神本质还是要学的醋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标独聚犀,它做了那么多的智能机器人杆歼靛,智能机器人都是带摄像头的懈绘旧,在实施过程中的质量随时能够监测浇挠,然后反映到云端集唬芍,再反馈回来随时可以改进抨夸烙。现在型,企业员工的工资水平越来越高陀动,汽车厂家很多在加班加点莫覆攻,我们要高度自动化箔尸,这些课要补鄙倍,应该有大量的机器人替代人工掏。如果这么做了汲,可以大大提高效率淌,如订货的时间是可以压缩的熬咳。比如版问怀,国内一家自主品牌痉适,从经销商下订单错男免,到提供汽车产品最开始是40天价扫斥,后来缩短到30天屏鲍,现在可以压缩到22天寡,跟世界先进水平比还有一些差距幕蓟。这也是德国4.0里的核心内容戚办汉。我们不一定用他们这个办法盾佳辽,但精神实质是要学的尖瘫阶。    他说蕊项,柔性化的生产也重要导闷,但没有前面三个那么重要奸羌铂。在4.0背景下能贫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔫,而是学它的精神实质蒙涛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨晶始:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩社无。更为重要的是磷馅猛,放眼全球俺膏,驱动这些变化的地方就是中国勒沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽。    12月11日珐收,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊苁牵虹桥落幕晴蓟。经过36小时的激烈角逐畴等,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颂铅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诡窘,今后的五到十年熄,汽车市场将发生前所未有的变化聊纺。未来份,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翻遍。可以说辨陋壳,未来五到十年汽车市场所发生的变化券,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涤粪。更为重要的是托输,放眼全球衫校,驱动这些变化的地方就是中国玖铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷久书。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墟锭,作为企业陌芒,捷豹路虎非扯识瑁看重年轻人的培养晨。在全球帝跺履,捷豹路虎共有2500名管理培训生归佰漓。过去三年容,我们在中国也培养了30多位管培生欣糯拦。此外饺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伶糕。    在赛后的媒体分享会上察,两位获奖学生代表分享了各自想法肛,及在比赛中的收获角瞄。同时空薪聊,睿侨森济赂体、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问身经。   问烹吞号:捷豹路虎为本次活动提供了导师毙桑,请问这些导师来自哪里颁泥钨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扁紊豹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位点歉词?请学生们简单介绍一下自己的作品朝哇脚,获胜的原因是什么授?   睿侨森鲁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靛邓漆。一位是捷豹路虎内部导师藉缸艇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验髓秦,包括对行业发展的认知欠浑哎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息函害解、视角和指导清凌寡。这两位导师全程和学生团队合作岭,提供专业意见姬掳,帮助他们取得最好的成绩糜荒。   潘孟涛勺囤吗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攻,包括今天的学生扁媒尼,将来都有机会进入到我们工程团队勒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怠考,可以来到捷豹路虎学习和发展蛇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里策胖埔,再加上扎实的专业和技能茹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吃。   睿侨森厢砰仁: 作为公司的管理者麓,我们非称眨看重实习生库,我自己也会手把手教给他们工作的经验肋还沉。不管是本科在校生还是毕业生徒豹缔,都能给我们带来新鲜的血液境皇蚂、新鲜的想法下齐沪。    同济大学袁旭甸:首先们,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌领,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亲。    我们都来自同济大学汽车学院赶,团队成员有两个来自汽车工程方向础楞榷、一个汽车营销方向渤、一个汽车设计方向师乘粹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陪挺,围绕“以人为本”燎慈捞,挑战的是都市环境里的出行压力暑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倘、设计师也有很多共鸣锰帛恳,通过一系列调整鹅澎,最后有了这样一个以人为本济绍汕、体验为先的方案惨蔽。我觉得台佛绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因京烫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匠瓜:目前涸歌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暖桶?   潘孟涛火: 我们会对人才数量进行评估和拟定拍把木,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蠕醋。随着经销商网络的增加嘿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多答项,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胜,从而满足未来消费者的要求黄。这些内容息息相关沁背梯,并且不仅是着眼于眼下僚,更是放眼未来犁惋顿。比如锰,针对刚刚提到的电动汽车战略讽苯,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾瓷,因此适仕,我们时刻准备着漠缮庞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箩败行。   问蜗秽呈:在创新领域沛唤,包括未来汽车科技领域替绵,捷豹路虎有怎样的系统部署卯船?   睿侨森磷: 首先苦,作为一个公司弟侣丸,我们在研发领域有诸多投入垂,而且很多的投入都非常具有前瞻性狮矩仍。比如说拣删什,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篓靠缉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漂收。    其次迟两奶,我们想要通过产品和服务贪,把先进技术带给我们的消费者吴,因此我们的工程团队汰荷丢、研发团队必须时刻关注消费者需求丁,做到一切产出符合相关性须暴朵、可实践性原则诗。此外匪贤挟,我们每年投入约350亿人民币浇,用于车辆技术的研发和投产提扣莽。    我们还于今年7月宣布仆倪:在未来四年斡峦卜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术户噶栋,并在未来应用到车辆技术当中槽先恒。    今年早些时候寄离,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霞,通过应用软件及按需服务的开发与提供波示,解决消费者在出行中遇到的难题客。    与此同时皇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帕韩灵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校蛋、办公空间扁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持律翔。   问啼丝:请具体介绍一下InMotion式。对于整个汽车市场的趋势揣褥间,比如电动汽车技术彪秸,捷豹路虎是否有着自己的见解拔检?   睿侨森苔腻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雌硕。我们希望将来可以将它推广到美国牡、欧洲以及我们非常关注的中国市场堵隧赖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壳鼓,由研发团队进行分析比题记。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惫,我们也会分享给总部丛匙。    关于电动汽车技术寐餐,在洛杉矶车展前夕班淡杭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梳菏川。中国是目前最大的电动车市晨悦稹,并且有引领行业变化的趋势椭详。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厂,确保第一时间响应本土市场的需求逆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绿躲涝,并于2018年正式上市垮骡螺,希望大家多多关注怜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汝:关于未来互联网汽车讨,捷豹路虎有哪些基本的认识沽槐惯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求高?   睿侨森扳略律: 目前士劝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盯圭,它的发展甚至可以打破现有的锨枷、传统的汽车开发逻辑与循环咆充。    针对这个话题阂示驶,我有两点和大家分享抢星:第一点怠,未来所有的车辆都将实现互联网化归,现在能够透露的是莆悍麻,接下来我们全新推出的产品练缔掏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垃排塑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孙屡。比如说痕疼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作论,使用他们的UI界面和地图沙探刹。类似这样的合作梨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕衡坝:李芳" "   汽车网讯 12月15日享驾撵,由中国汽车技术研究中心妓坤乒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开内对舰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淡尺很,从“市场化发展现状”隘、“应用模式创新”概速憾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冠患攫,为产业发展建言献策杏扛蜜、助力提升虑苏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霞豌疟: 第一等,背景嗅咯纹。    去年发布的《中国制造2025》派,新能源汽车是重大发展领域之一杏凡,是其他技术应用载体两锰,而且是先导性产业伟痘哺。它的进展情况决定了中国制造2025内劫、强国战略实施的程度耻渤挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展少,从而能够聚焦变革墨、明晰路径马、凝聚共识狮继、引导相关资源集聚推广产业创新粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑零套,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一相芹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啊。总体报告是按照1+7的结构戚芍速。1是总的次疟尚,7是包括4个车辆整车技术欣纳,3个分项技术呕彻。    第二邻,国内外总体技术分析廉辫。    近年来浮,从国际汽车产业来说宿竿淖,低碳化既疗狸、信息化燃漂伞、智能化是一个总的大趋势颧酱。欧洲崇裁、美国寡聚婆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腾屁,重点企业的产品战略也充分体现了三化呸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慰。我国汽车产业特别是近二十年的发展等葡,取得的进步大家有目共睹氛陀戌。首先归拦,产业规模世界第一汝揉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显号普,包括品牌市场的影响力有目共睹礁谓,特别是新能源汽车刀弓浦,包括技术荣轿、市场版羌霞、新的智能网联汽车技术挥潭颂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雷,智能网联汽车发展是非尘度椋好的优势条件粮茂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淡,包括动力电池筏、变速器寐。国内自动变速器原先是空白疼吾,近年来无论是CVT瓣伎、IT温潜慌、DCT都有自主的技术和产品副,而且应用在逐步扩大吧。    虽说取得巨大的进步馈甭,但与国际先进水平差距明显诞:    首先采,发展能力上的差距相。投入强度远远低于国外售,全产业投入估算1千亿苦氯钨,相当于通用距椭骸、大众蔫斗、丰田大集团一个公司的投入稗迪。    其次纠雾丝,研发积累传痴。包括流程积累性亨惧、数据积累第、技术积累肛饺复、标准积累奸,这些积累偏弱夸曙伸。    另外逛,从整个产业创新体系上来说娩,差异比较明显的淌谅,特别是协同方面碱。单个企业弱囊,整体的协同效果很低控息鸥,意识也比较低靠虐。在发达国家宝,单个企业强播拓,整个国家的协同体系效率比较高奴。    基础不牢地动山壹酵住,我国汽车产业的材料烹、工艺基础跟国外相比也差距明显狸陕。汽车产业监,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淌烹伸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邯放,要求有创新的思路和创新的模式薯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求髓饲崇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展念。    第三公楷呐,一些关键的里程碑宿燎。    重点是总目标庙,总目标是基于很多现有的环境设定的挛奈,也基于七个路线图进行测算吹库。反过来说肺吞临,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拈惨,就能够实现保障几个方面总目标的实现添钱:    1砂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粒维罚。如果技术路线图能够得到实现其,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃,之后往下走岭蹦,这对产业来说惊,甚至对国家来说是非常重要的呢仙尸。    2氯凄、希望在2030年左右酷,汽车产业的电动化转型基本完成揉寸稿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿哺渭。智能网联汽车市场有一定的占有率结士,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魂玛。    3弗、建立有竞争力的自主创新体系渭娠。    节能汽车在2020嘿付、2025烩廓闯、2030三个阶段提出典型的指标挪控,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撩,5升篇酵托、4升琼酚房、3.2升喇擞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沤,2025年15%尸,2030年40%以上陪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篇希羚、自动巡航孪欠、车道保持应用已经很高栋撮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痰创。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刺,经过技术路线测算实现总的目标探局。从路径识别上来说控搬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥,以能源动力系统优化升级转型作为重点哩慌,以智能化水平提升作为主线繁膘坏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铃吠萄,全面推进企业产业发展挡穆恢。    第四蓝,分技术路线图的基本结论蝎孔匣。    1霉刷莎、节能汽车榔纤碳。总体上有很大的共同点色盘,重点在混合动力技术涧推轻、内燃机技术洛暮、其他驱动技术纲熄。混合动力是技能的主流技术确前,当然轻量化也是另外一个坟烈,但是轻量化有专项的分析年,在这里没有强化钎急割。    乘用车总体执行轻量化扩嘲趟、小型化翱柿汞、混合动力蜂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淖诡摊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伺。    混合电力是一个主要的技术成私鲤,达到5升逛竿虹,4升破、3.2升的目标镁,混合动力是主流承,其他是共性的辈埃枫,轻量化韭订、摩擦等歇辣。    商用车混合动力应用时间稍晚蒂盗垒,重要度低于乘用车扔。    2荣、纯电动与插电式混合动力汽车扛惶地。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稼拜,加强轻量化成为趋势伪。轻量化对电动车更加重要骗。对于插电式非常重要的何书摆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术表堪,驱动亨补丰、点击炭麓、控制蘑澳唐、充电颓很糖、混合动力发动机搅筹哎,高效耦合发动器钝。动力电池本身有专题雹,在这里没有过分强调睡搽幻。    这两种车提出了总体的发展纲要慷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式簧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谢,甚至可以忽略不计惭煤爬。    从四个层面梳理了技术需求对,提出了一些优先的行动项末桥,面向纯电和插电皮疮,国家科技技术支持十五年了诲,下一步除了电池列为专项之外欢胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吗。    另外凑,聚焦关键零部件镁芭、基础突破和可再生能源迷水闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要圭糠。    3捐、燃料电池汽车期诵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沉篙妙。从中国汽车产业来说罚,现在重视程度不够耸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绅纯系,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隋。希望四部委提交国务院进行发布和实施桥拼蝎。    在研究过程中瞄,大家对燃料电池认识分歧比较大善妮狼,或者没有共识心底,这里特意保留一个燃料电池发展目标盆紊,跟发布不一样凯。发布时2020年达到5000辆的保留规模免惺帽,我们是1万;2025年是10万词,发布时是5万;2030年是百万兼,发布时是10万推。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贯少,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝗乡渤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擂芯涸、耐久性吐、成本芳澎、氢安全亮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菇扇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斯东。当然夺灵,全技术链的技术攻关需要做脑版,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窜。前期小功率燃料电池窃,中期是平衡的燃料电池汰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屎陡,到最后全功率的燃料电池醋破枯。当然氨椿,电电混合是最主要的巍,最后电池小容量的技术路线楔骡,但燃料电池的功率更大一点负枪芦。在这四个层面进行了技术创新梳理眠匡诺,燃料电池要解决的东西很多秃喀典,包括材料郴仁顷、膜社、电机拢槐笨、燃料电池耐丫嗥块堆缅、系统技术揣、整车技术奴俱剁。燃料电池也是下一步国家科技喷、资金支持的重点门素。    4勤、智能网联汽车将互,这是新兴的技术发展趋势全圈纲。其重要性与新能源汽车同等重要仓,有部分专家认为更重要酬汰惹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大司蚂,技术和应用的优势奴,也是机遇闲敞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绣猾,涉及到国家信息管理恫当拔。对核心自主提出了很明确的要求衅辰新,即两横三纵粉俺。    车辆技术上更多的是决策芹怂萎、执行控潞。信息技术壳,信息安全讼,地图技术也是非常重要的禾。两纵少卿,一个是车载的谜擒绿,一个是基础设施尽拿。智能网联一定是循序的拒,智能网联技术最容易得到大规模的应用啦邢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哀爸。这两个路径总体上循序得到应用些,从商务车来说亨,更容易形成鼻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枚。    从四个层面聚焦一些技术需求篱罕混。跟燃料电池一样街鸵,需要解决的问题更多一点麓柬四。从感知决策执行的浑,特别在决策阶段憾缅,差距是比较大的悄,感知当然也有差距揪崔。在信息层面荷,大数据微沃、云平台扯俄弧,相对来说中国有比较好的基础和优势豹。    作为一个前提纫恼,对标准法规先决性幂缴磕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件红痊多。制造技术不细介绍了航,还是聚焦在新材料的运用窝恐,以及新技术对制造技术带来的变化侍,聚焦方面进行了说明垒煌。    动力电池陡,分三个目标是酬,目标上有比较大的讨论和争议肆,比如说新阶段提出了350嫡蒲孔、400下田、500的质量要求掀铝塑,争议非常大篡,重点几个层面堂:    优化现有的代表电池技术榔道戳,提升技术水平碉圃,特别耐久性冻鳖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赌。国外的装备很难形成有竞争力的差别驼山。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线力慰巧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系誓。现有应用以企业为主体来做沪。当然桶,也会关注动力电池的回收利用技术晾累。    最后胁劳,轻量化鸿屉。简单来说喊陋蹦,前期聚焦材料技术储、设备技术茬切讲、制造技术城骨、回收技术涎柏律。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颅憋娩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甫,比如说传统的四大工艺的变化虐略泡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芦虐炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚攻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讹屑嘘、供应链心岭、资金刚、汽车等方面的诸多质疑薄牢煤。期间,明确表示不会放弃造车头。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溶逃躺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耐鸵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的话弘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仿恫橇、互联网及云窗、内容崇、体育,还有三个端口类的,手机囊闷感、电视焚瓷、汽车逝纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缴狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偏耙狗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功损苦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凤峭。    乐视的电视做的确实是非常不容易既编。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沁滥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雹限肆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涣衫煞。总归累计亏损36.33亿元扭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泥拱匈。第一部分就是投资人的钱略。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现够病。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臂惫潮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涸福风。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愤犊品、体育43亿填辽吝、手机50亿,房地产64亿就船、内容108亿菜东、互联网金融151个亿送搬、电视187个亿溅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唬搅檀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冻量喘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的没屠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的含。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钱丝舒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败径。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙举经。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煞律镐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了市。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臣坛。很可惜,你们蒙眼狂奔仇然逃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏端:李芳" "   12月10日扣丧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屋首歼:一条是政府主导导惊、政府补贴的方式市试,这是当前的主流欣累氢。一条是消费导向儡琴叼,依托市场的内生成长道路犁射浚。”他表示记趴,(电动车产业)进入者中剂,大多数最终可能会被淘汰隆饱判,但是不能不给他们机会酶藏辜。国家已经开始放宽市场准入擅,此时探嗜,应该在两个方面把握好政策囤宝:1喂妨芭、应当欢迎新的进入者侧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韶贩妒,让投资者自主决策芳,自担风险垂革。2绦猛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煌颠,严格市场监管郸何醒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烙惫懈,目的是建立好的产业生态忿。电动车产业化抚疟伪,最终必须依托市场来完成揪,因此假卑,政府的政策必须产生长期预期庙惜群。推进政策应当借力市趁招橙贰,发掘市场的潜力八。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晴。政府政策不干预技术路线蟹寝,政策的实施不是导向对政策的依赖持,而是政府作用的适时发挥扁甲禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取豹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道癌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沛嗅,戴姆勒有望在今年成为全球最大狸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尽,这一目标比原计划提前四年实现蹦痞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伞富粟:“戴姆勒今年即将实现这一目标咆浑,比预期时间(2020年)提前四年捂拧。”   据悉妒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朔荒,当时受到与会者的哄笑单戌。然而狮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墙克,领先劲敌奥迪和宝马炭纲。(实习编译扭筒遁:刘欢 审稿蘑九:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拨瓣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编股妒炭:韩大为 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇镜,严禁转载信,违者将被追究法律责任撬先溯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访途氛入。在提及新品牌“WEY”时欢荤,魏建军表示掠腐梁,“将夺取丰田和德国大众的用户”翘挖。   记者韩诉挨:为什么把自己的姓氏作为品牌斡恨?   魏建军堆钵桥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寞鸽。我对WEY很有自信潞荒篙,就使用了自己的姓居。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌司寥率,但在中国汽车行业我是第一个荤秤醋。   WEY之所以采用英语瘸得,是为了要瞄准成为全球品牌乳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忍任蚊。   记者坏:对于竞争对手有什么设想塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军底:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渴及。但在15-20万元价位上海外品牌有优势关铺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遁尸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准外,在此基础上还要实现15-20万元的定价挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸。在性价比上WEY更具有优势惊拴化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编死:李芳 版权作品锨让拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥会川,严禁转载猾,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蟹彪,新能源汽车的发展也不会受阻蘑脆。   根据工信部核准的数据憨富加,今年前三季度释衬抚,整个新能源车销售16万台幻棋,同比增长83%山脆。其中到盎卯,新能源客车已经占有40%以上的比例翘卞,达到了近半的水平漠,发展前景面临压力踏,但乘用车只有0.1%墟肋疤。“我们涨十倍是1%碾跺,涨100倍是10%沤埂,新能源车发展有巨大的前景和空间锨卯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仟比。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上被汾,全国乘联会秘书长崔东树说赦棺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钉慌。根据国家制定的产业政策要求璃底,到2020年啸潭厘,乘用车百公里油耗要降到5升陋悔饯,这意味着五年内降38%的油耗纶。“基本上谁也实现不了衔到,只能靠新能源车来推动覆。而这种新能源车导疟,插电混动可以降80%疆铅薯,纯电的可以降100%的油耗蹄,这种情况下只能发展新能源车汝期赎,这样新能源车乘用化壕栓,为什么我们一直定义为为生存而干鸿豁,你不干就要挨打沪。”崔东树说釜。   另一方面味悄饲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圣退,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗡矢霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者订贡,因此定价弹性很大问魂。”中金公司的研究员李璇说纽捣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搽萄妙,为消费者提供很多选择石裳。随着技术进步和更多电动车型的开发甫,新能源车的成本会不断下降呢,比如捷规,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逞。“中国的纯电动车型出来以后外,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泻斤楔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒋,发现基本上17翰惮、18年以后的新能源车溜捕,达到8年10万公里以上史煌,整个成本是比传统燃油车是要少的挫悼,甚至是少了20%到30%甭悼。”   电池是电动汽车发展的核心驳骇说,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本描奋耿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梁,电池成本还有很大的下降空间丁。目前穿,整个电池的产能供应相对过剩寇,国内电池企业达100多家碳聚溯。据统计肯,目前整个电池的价格大概在2块多左右缚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔫虚膳。因此构凤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喊褐鬼,这样才能达到标准鼎廓卜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菇抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某宫垒:李芳" "   我们不认为绝对的销量惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宠味。衡量一个品牌成功还有其他的因素什算到,比如利润率芬稿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醇。除此之外卜壕佃,品牌力叮贾、品牌的知名度讲菏统、美誉度芥熔、影响力翁溶天,也是决定品牌可持续发展的重要因素盛是粮。宝马在创新精神上是首屈一指的剧凹,因为汽车行业正经历巨变泼,在电动出行捣、智能互联细、无人驾驶等一系列发展方向上薄,宝马都打下了比较好的基础叭帛。    临近年底尽朵率,伴着层出不穷的新闻事件迪,高档车市场竞争愈发激烈辉擦遂,作为全球领先的品牌——宝马勘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偿论。近日赂谷溺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士散,听到他开诚布公奔秦伦、推心置腹的看法兼。   问廉骋败:根据最新的销量数据啸低,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卉蛙沽。那么丘秸核,您怎么看销量驰腑吗、利润盘叼办、与经销商合作伙伴的关系擂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智械希: 每个竞争对手的情况不太一样玖稍啪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鳞屉,所谓的增幅我们一般都讲同比精悸节,是跟去年的基础关系八疗嫉。几个因素加一块儿携剃,我们不认为绝对的销量嫁投秦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茬架贤。对于宝马而言步皑,今年前十个月骄梯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芬龋恒,同比增幅10.2%袒察,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鳞爸男,同比增幅接近11%把恨隘。我们对这个数据还是非常满意的瓷,这也达到甚至超过了我们内部的目标焕。    除了销量本身的绝对量或者增幅炒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汞,比如利润率惺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爸岁徐。除此之外恰,品牌力串、品牌的知名度块痕、美誉度我、影响力光肉黄,也是决定品牌可持续发展的重要因素特逝。宝马在创新精神上是首屈一指的吐囱,因为汽车行业正经历巨变藩,在电动出行搭校涣、智能互联馁茫单、无人驾驶等一系列发展方向上美蝎,我觉得宝马都打下了比较好的基础俯。总体来讲沛,我们并不惧怕任何竞争充困戚,我们也欢迎竞争剿身篙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扩楔糯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灭拱。   问湿:最近司播杭,关于奥迪的新闻比较火烩诽扫。   刘智惋础: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秒。对于宝马品牌来讲措壤肋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾搞,双方的关系也非陈遣耍好遍。所以让栖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惯材刻,一个是宝马(中国)剃剿,一个是华晨宝马惟精洗,但是我们有一个整体式的营销团队髓荒敢,有统一的零售网络逆缺,我们在总部有一个统一的管理团队淀汲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略京桥毋。至于竞争对手我不是特别方便评价篡酸,不过至少释放了一个很好的信号叭孪拱,豪华车市场的前景依然很好疙剁。    问祥胺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歌既?    刘智撅蹄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吼。因为从经济的基本面来讲睡炔狄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钙、持续的发展态势惮迟偶。之前以出口绿、基础设施建投资的经济拉动方式疆虎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷誊,其中也包括对豪华车的需求古疵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锭隙泥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柿婆烘,这几个因素相加傅撵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捕羔萝。今年屋波疗,豪华车的“盘子”接近200万辆闺拌,未来可能每年的增幅不会特别大滔渴旗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柑旁牡。所以绩钦联,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入了弊蛋,力争在市场表现上优于竞争对手绕肩虫。   问坞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斗钒常,这一岗位和以前相比有哪些挑战斡?   刘智叭被弥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化春献凰,因为我在宝马的八昧、九年时间轿,换的工作岗位也挺多的繁玛刚。换了新的工作以来相,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恒辖,比如负责国产车的销售浅,可能是比较短平快的星姆护,看的是一漓链砍、两年之内的事情菩蜡惹。在宝马中国总裁这个位置上删刚,除了目前公司各个业务板块的运营曝挂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胜师。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞳,像无人驾驶馈、智能互联煽桅、电动车轰,包括数字化营销缓、品牌年轻化等等一系列的东西玫眠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划公,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辞斯鼻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究省姓弹,力争在中国市场上打下一个非橙В好的基础教团每。我相信富蓉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候无,宝马会拥有非常强大的竞争优势闺秘。(中国经济网 记者娠氮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   原标题誓卡:王永清啃烘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沉付,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冬。别克品牌今年销量已经突破100万辆薄钡疙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰背。数据显示疥唱墒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卷尼,同比上年的446764辆下跌28.64%邦。上个月挥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炉滦。    因此钦,在车展期间接受记者采访时妨团,王永清表示隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕊车,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碳,但全年销量依然会同比下降20%左右斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快领授爆,可能在布局上稍微有点滞后碳。现在对于雪佛兰来说轰筛咐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘。    事实上城趁,雪佛兰已经开始了提速布局面讽肩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谦署。王永清表示亲顿联,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坍貉,2016至2020年投放超过20款新车苯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猾羔伙,30%为SUV车型情冕航,并将加速引入包括1.0T绣匈渺、2.0T募窍咕、8AT亮、9AT现舍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汐隙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晾堑泻,未来SUV将成为主推车型华汰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戳蟹,轴距2725mm纫,将与全球同步进入中国市场凛厂蛋。同样秒洛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抱篇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娘邵。    值得一提的是吠莆匙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泊籍,拓宽产品线盗堪。RS车型将采用包括侧包围缉、运动尾翼捕芍忿、双排气管画、降低化运动悬架纤仑冯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疾路,并加载多项ESS智能安全科技侥蒲拓。    在品牌营销上并,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辟撮傅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拇。另外豹高,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绅李,演绎雪佛兰“热爱烷,梦想访帛泥,行动抢,分享”的精神烦享袜。    “今后新车的利润越来越心刑琛,主要利润来源于衍生服务呻纠、二手车置换等令。相信雪佛兰将它的结构调好后嘲,未来两年将会真正出成果坏氏需。”施弘说徐忍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矗,上汽通用的新能源战略也将全面提速画坞。车展当天瓷氛咸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相健透,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统额。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薄踞,发动机的最大功率为73千瓦刻,其中电动机负责驱动档嘉瞳,汽油机负责发电幸闲,它的综合百公里油耗是0.9L瞧鼎蕊。从上汽通用发布的节奏看忌绩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案临,王永清说昧秦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骸随捷,产品还要丰富捻,才能满足这个法规的要求泊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疼逝颊,到2020年之后比例更高拳。王永清表示粳:“估计到2022年赋垦绞,我们的电池技术会有很大突破冕,能量密度大幅度提升虐趟羡,成本是大幅度下降假。这对纯电动的新能源车发展是好消息巳摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹醚烁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艾、豪华”品牌——WEY焕蚕溯,W01吕、W02两款全新SUV首发亮相搂,售价区间将在15-20万元李。对于新品牌的未来发展规划何钳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昏:“WEY品牌明年将有3款车上市夕伸感,到2018年还将推出2款左右的产品厘廉蔷,以支撑起全新的销售网络体系割。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荣坡瞎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隘功钱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吃号,8月份推出第二款SUV W02物,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猾梦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时程,魏建军详细介绍到胎动,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盾,配置上拥有最先进的安全技术惠汕、智能技术烁苟剩,也更加精致廷。此外在性能上两者也有很大差异函,例如在NVH方面耍赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骡斯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枫盆。   在经销渠道方面肠,魏建军介绍说帘风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琴阜,没有想过招募新经销商疥貌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僻哦。”   对于新品牌的未来发展敝,魏建军信心十足驳匪叼,他表示饺秃:“我从没想过这个品牌会失败桥石翟,只有退路封死才能做好这件事遂瘸,自主企业只有没有后路才能把事情做好藏层。”此外泪继,魏建军坦言惫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韭丝颁,因为新品牌叫什么并不重要红潘狼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隧担,将方向转到共享经济啦糖钙、互联网虽千、自动驾驶方面新的技术阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弟鲸阜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乌檀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琳、生动的演讲苗棋菜,就城市交通堂、自动驾驶和汽车互联等热点话题旧隙散,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索到,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商。    徐大全说冉飘胺,博世始终认为溪拦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担规席,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式母抱。    徐大全谈到闷,作为在汽车领域的老牌企业此逞腻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化紊轿、多样化的发展态势和需求淑,博世已经有了自己的思考和方向程墨蠕。    他说平敌耿,如今庇屡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骚,将方向转到共享经济坞敌清、互联网贾、自动驾驶方面新的技术徘慰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穗剔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说显,面对新一轮汽车技术的变革房擎割,无论是传统汽车捂、零部件企业厦,还是互联网速簧、科技企业忙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局查坚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点步:互联化色、自动化和安全化焦。我们预计矗颇,到2021年勿认,汽车将成为第三大互联移动实体捍赤险,同时扮演人类的第三大生活空间潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钵袭当,来充分发挥互联驾驶的各种优势猛。    谈及自动化领域曝说,徐大全判断检捅匹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势婚霞沃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晒,通过持续创新驾驶员辅助系统始稼判,从辅助驾驶伍郝侧、部分自动喀涟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邻鹃,分阶段朝“零事故”愿景迈进犬具哩。目前汹博妓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产午,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舰盾,到2020年左右舱高拱,自动泊车功能将进行试点项目测试煞凑。    说到自动泊车花,徐大全特别谈到停车难的问题荚。他说善,停车难是在城市生活中的一大困扰拇捎些。今年卜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娟累,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悲蔷。在八项智能泊车功能里被,“手机查询停车场位置并导航”豢羚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗡。其实贬权汇,在大型商场里辉岔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拟滥琅。根据一项市场调研显示害陷娶,2015年廷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诲掇蔫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峰回秒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姥寒唾,在深入巩固原本的互联化乳丁祭、自动化和安全化“三化”战略基础上港讨拳,博世今年也把两轮交通靖骋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度联诧。    他介绍郸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部多揣廉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弯。未来十年姬台庐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上把,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钩凳姑。    在两轮交通方面侗穿,博世提供两轮驱动麻瘦复、安全等各方面的解决方案涵,涉及两轮电动车物、摩托车盎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式公。    最后栓贰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桨形糕,满足这些变化的需求定嘎壁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位害焊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苫馆故,“双积分”法规亲骚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阔,连日来髓獭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冀,让观望中的车企备受煎熬侍竟暑。针对业内关注的焦点问题瓣镶星,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拉吕:不久前承继是,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矾受颠,如何理解这两套方案跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轮塑巧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茹默刻,但又有独立性解,各自的核心目标有所不同晴多。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茶,进而确保国家能源安全脱砍。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗡掇免,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提马酮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杭吃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展添农,进而实现国家节能减排的长期目标枪歧害。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集么肯,但现阶段并不能彼此替代貉肉。对于CAFC而言掣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘁,其中当然也包含新能源汽车复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拦些。但不同的企业由于自身能力输、技术储备和对未来技术趋势判断不同涣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩韶吠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稳,而以后补贴将逐步退坡糖,企业更担心成本无法负担夕腿。因此仅有CAFC法规田峭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诺柔,所以有必要出台NEV积分揩杉盼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流联。同时室微轨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篱嚎蓖,从而有利于新能源汽车早日取得突破姜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捣副妙,其目标应是降低汽车及相关产业般、乃至整个国家的碳排放软绕飞,和降低能源消耗诉求不同烩偶扩。作为碳排放第一大国罗纹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值含悼荚,后续国际压力还将不断增大嵌涝。因此箩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放共啤,从大方向上讲是正确的顷兴绍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赏,这和NEV积分没有本质区别到热,也无法确保总体低碳目标的实现腑救。实际上秽反,跨行业裸拜匈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粟鸡僚。以电动汽车为例衰峰唉,其在使用阶段确实是零排放超,但与欧美不同慌涪,中国的电能以高碳电为主规虹千,因此在发电阶段有相对较高的碳排放首骡。也就是说浮弯玩,在使用高碳电的情况下卢,电动车全生命周期的碳排放并不低澄沥。这正是碳配额管理应该解决的问题逞髓枯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内南健,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饶譬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业首。实际上细伯朗,将新能源汽车确定为国家战略晾乳混,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匪棘,生产更多的低碳电蹋,否则减碳的国际承诺将难以兑现乘甲烈。    另外藩,对于汽车行业敌,无论是CAFC黔赡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讨,但都应该由一个部门来统筹策划冯味哭,系统思考耻,拿出科学计济端、系统涧胁、具体草呸、有效的管理办法来推动实施奈叉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佛涤。    ■积分交易细则需加快制定督泪很、尽早出台    《中国汽车报》家:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貌嚷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鳞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受那?    赵福全挪凯:确定合理的积分价格杏,涉及到技术拦、成本和市场接受度丝陶,需要综合测算和动态调整辰想。我认为基本原则是蕊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啤登,让没做新能源汽车的企业有经济压力观溅痢。如果NEV积分是“白菜价”捷艘,大家直接买就可以袄,谁还会愿意在新能源汽车上投入练莫?    因此捐朗结,NEV积分的定价应足够高赡柒兼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乒,通过自己的新能源产品获取积分倪可,满足法规要求阜忌灿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隙景、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业降哀揩,能够通过购买积分先生存下去罕,争取时间把自己的新能源产品做起来氮县伯。    《中国汽车报》丘卯:除了积分价格之外蹦顾刊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弊收,目前处于“空档”状态填炯,怎么看待这个问题存森露?    赵福全瑰雄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菏瀑掂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坟耿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坦诧。同时纷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纠獭簧。对于汽车企业来说茫惫羡,3年仅仅是一轮产品开发的周期毁襄怪,政府作为“游戏规则”的制定者纫闻,应尽快给企业一个明确的目标第了,否则企业将无所适从池镶肺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跺:“双积分”中提出了2018年起乒,8%柏孩猎、10%歧瘦、12%的NEV积分比例巍俺冯,而经权威机构按照法规要求测算全蔬赡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间农,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旁救?    赵福全肯:在这个问题上距羔,我并不持悲观看法爱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侧贿,因为还有很多企业尚未完全发力湃兼。按照国家的发展预期僚袭丁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胯,如果每辆车以最低积分2分计算茄,整体积分比例就达到了14%唉坚,如果是分值更高的产品清瓷,达到18%的积分比例都有可能湍盒。关键是要努力实现7%销量占比目标秋涛,而这也正是NEV积分的目的所在烈。    不过另一个问题引人担忧较。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侮恃稻,同时在CAFC核算中也有优惠翰灯:一方面油耗直接按零计算磋,另一方面核算数量加倍慌舅,从2016到2020年分别是5倍裸、3倍灌陆事、2倍晴翰蓖。此外骆卿,按照单项抵偿原则嘲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撼曝,还可用于抵消CAFC负积分特蓄。我们经过测算发现健鸥哥,CAFC中的这种双重优惠必里立,对新能源汽车的“照顾”过多了轨拱,不利于促进其他节能技术发展鲁构,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暑响干。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函摔,CAFC的达标难度就会随之大大降低衔疵。实际上惨梆纱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吼抚,两者不可偏废苔姆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展木敝裸,但如果CAFC目标落空柔岗尝,国家能源安全受到威胁泼釜挪,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬喉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迟甸,这不仅能确保CAFC目标的达成缴办井,也会提升NEV积分的价值煌蓖杯,避免NEV交易落空接。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逗,而没有将电耗的概念纳入其中完,这样的算法是否科学锹漠籍?    赵福全牟宿腊:NEV积分分值以续驶里程为依据剔辱,这与推广新能源汽车的初衷相违背锋末,也不利于鼓励技术进步骚谜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诚溶螺。推广新能源汽车是为了节能减排翅菏,因此不仅传统汽车驮办瓢,新能源汽车也同样应该抑大扬小捣、抑重扬轻睦轮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捍,而不是搭载电池越多越好氓钨哗,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕东担,这本身就会使能耗增加嗽婚沙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羡册煌,也意味着大量增加电池生产的排放聚。    政府应鼓励企业开发低成本享、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品授句,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池良侯狼。也就是说会,政策制定一定要“勿忘初心”释传。建议NEV引入单位电耗弓杏,即吨百公里电耗的概念牧,作为积分分值的依据比。同时浆摊欠,对于小型车电耗适当放宽午庙些,而对大型车提出更高要求士邯,以鼓励新能源汽车小型化兰侯落,进一步提升节能减排效果哗抛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辫末篇:在“双积分”中澄,没有将新能源商用车列入管理范围崩,这样做合理吗链滦穿?    赵福全矛诽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦С纾可持续发展的问题佳帝袭。2015年诲稀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烈截,获得国家补贴的比例比这个数字还高罗。而此次NEV出台却未涉及商用车霓疙,这是不合理的愧杀捂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺温,也会让乘用车企业感到不公平寂瓷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规维第,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求婆票每。我建议鳖,应该单独给商用车设立NEV比例要求抄倡,可以不与CAFC积分抵偿隶剩剔,但企业之间可以交易坞率。因为如果没有NEV的强制要求罚们粮,在补贴退坡后戏缮始,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秋危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澎惨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家采篮腊,盲目投资之后茶卤,多数公司要垮下来豹纳堆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颗瞄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舰募。    以蔚来汽车为例瓢,去年8月还只有100多名员工交,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恰笔稼。据中国汽车工业协会最新统计硷敲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆簿,销售4.4万辆祈,同比分别增长25.7%和43.8%堪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醛寝,销售28.9万辆相潍锯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歧。蔚来黔、威马噬故忻、前途沏、小鹏等已是新能源造车领域的热词设沉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》对潜溶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俄。至此蹿,奇瑞新能源成为继北汽新能源拟切欠、长江汽车穗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钩孩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拣。    “新能源车企的风险灯,其实很大狮焊控。”王秉刚说剿彭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力食韩,对风险有足够的分析涸恫,有可能投了很多钱算,最后做不成剃绿,带来不必要的损失胜澄碳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皇号忌,简单地投资建厂蜡较赶、增强制造能力埠,未来堪忧儒鹊搁。新能源车电池的技术进步非常迅速 食锨,现在可以用的技术一年后就不行了烁沮勒。如果没有研发能力就做不过人家煞适。“一下十几个亿扎进去背般,有可能最后做不成横辟喘,我还是提醒新进者要谨慎一点姓。”王秉刚说湿戏砷。    事实上罕,目前国内的新能源电池生产厂太多了骡混,但规模都不大楼顺暴。而且动力电池总的规模也在扩张中磐讹献,尤其质量好的不多魂,“据我了解恃汐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宋弓。”因此氮混香,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺设。   谈不上“红海”倦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的混媒灭,但道路曲折沦揽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吧,造车得有钱舍绰佬、有人才叉许维、有时间班。“钱我们还行眠揽畔,人也不错垫,就是时间太紧皑玫袍,毕竟搞汽车三年算很快龟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缅归。”万锐坦言儡剐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娠还手。    不过码冗呜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘛儡,万锐并不认同惰。在他看来损,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芦,因为大家都还没“下海”媚筏斗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程储,大家还在忙于造车欺,搏杀还没开始绘死锤。    “这是好事捌琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯,目前中国传统整车企业有150多家盲亢乘,新能源车企至少有30多家匣陌廓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吮瑟。    至于是不是过剩韦,梁伟表示这还是要市场来判断畅炔。在梁伟看来簿,其实中国传统汽车行业已转入新常态邪呛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锤,除非汽车消费大幅好转暮砰羡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况染圭叭。    但另一方面诵垢,根据预测馁,未来5~10年屡闲,中国的新能源汽车将保持两位数增长狈硼缸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喷芥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啪,到2020年时产能达200万辆函雀骇、累计产销量超过500万辆门济棱。梁伟认为汤耙祁,从年产几十万辆到200万辆的目标钦,新能源车汽车肯定还要快速发展弗。目前的新能源车市场还完全没有定型林瓮巷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功描,“很多人此前担心特斯拉会破产褥怂据,但Model S和Model X推出后效果不错结田,用户接受偷赂话。经过多轮产品积淀厩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臼瞧晶,特别是成本下降得较明显忱桃。特斯拉可以闯出来叛,中国企业也有机会拉裴犊、有成本优势痪。”梁伟说省圈。    对于最近贾跃亭的乐视非绷蜡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辉,梁伟指出膝闺,除了技术钢寸,汽车行业还是一个资金密集旱钱、劳动密集的行业湘该。如果要进入纹,需要企业在未来几年有大量投入侧厂苇,以格力电器(000651.SZ)为例怂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硷。    梁伟表示烂始,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来故还课,毕竟快速把产品推出来色瓜丘,现金压力会非常大飞。另外暑桓,一家企业在原有行业中具有很强的能力露孰位,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鬼,这是一个很长的学习过程杠戳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴两:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日患,也是第十七个中国记者节绦躬。2000年脊和吧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》另停,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卡泛。此后记者节像护士节毒戏、教师节一样盖,是我国仅有的3个行业性节日之一骆。   值此之际歼脓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桶梅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谰莫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”县漠。      坚守还是离开虐椽坡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撩豪汕:去年网络广告总量2096亿元刑农肠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弗盆。报纸下跌超过35%莆,杂志下跌近20%斜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿且,单项将全面超越传统广告姆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吮疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恼,也仍能保持着不俗的销量类潞。    “没有路可以让我选择釜晚夏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桥。”陈总对此直言到船寝淖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牟说,但发行量保持一直不减松。诚然场荆伪,这离不开报社给予的支持抨交。但从自身发展来讲捍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好显擦。究其原因汇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欺纷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匠。   汽车也好星,新闻也罢难人瓮。毋庸置疑暮禾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渭。   纵观整个汽车行业的发展趋势赎筋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烙备。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匠插烘,但不可否认的是冠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式记悉僵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冻瑰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者等洪。    除去对报纸碘、杂志叙卸、广播坛、电视枚嗓疙、音像等载体样样能玩得起来撵校,还需操弄3G擅妮惧、4G等流媒体技术入。我们不知道下一站会到哪里勒慷。   面对媒体融合大潮趴稠诗,陈总胸有成竹的坦言匆棘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代槽肮,家用汽车转企改制之后继续深化改革凉。由媒体到传播机构挨肛乐,由杂志到全媒体平台让蕾,历经两次创业飘,家用汽车探求新的发展方向妒改,抓住变革时代的发展机遇信婚,赢得了全新的利益增长点扩创潭。不再只是单纯的纸质杂志陇,视频吾凹薪、自媒体等做出了不错的效果疚起漓。   其次悼钎李,就是在自己的企业定位方面纳,中国医护工作者汽车消费调查层唯椽、中国城市教师汽车消费调查是以医生赶、护士炉膛、教师等特定的人群为对象做的系列调查渡。这些调查一做就是3年扭喷,走遍全国大中小城市促瓦迫,做出最真实的数据铺。 ?   “网红”营销时代   今年以来梢庇恐,网红主播频繁出现在各类活动现晨闻拧,手机发布会伪、车展菱度、房产开盘柒、比赛等一场不落渴春侵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洛缮。”   日前羚联掀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军累接抱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椭材尘。   对此事件让俺栏,亦不乏业内人士称菩抡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酶卫酮,呈高开低走的态势浮逆。   陈梓萱表示笔菩莱:“在现阶段的传播环境下斑魄睫,媒体记者朝网红转型读逆尚,把读者转为粘合度极高的粉丝绕,增强彼此互动怪、沟通貌下捞,无论对于报社还是记者个人晾蛔饶,都是一件好事频效镶。”   “把流失的用户拉回来世,用互联网界、新媒体的方式膘,我们正在努力尝试哎奥胯,但具体执行效果如何疯宋糯,尚无法判断谐故痛。”全媒体时代嫉,我们永远在路上采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:张瑞丽 版权作品喝阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘勉,严禁转载矢琴,违者将被追究法律责任辜如。 获取授权" "  原标题刺:广汽传祺肖勇瞄尸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日距盯冯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骇狈勃。在本次活动上槐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苔。广汽乘用车副总经理肖勇表示技城:“时尚是一种潮流韶捌罢,其实就是顾客需求痞,引起客户共鸣苏,汽车也需要时尚红挟,所以GS8出现在了这里棱建。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞧拘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佰澳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堑,中国品牌基本上没有一席之地疟饰蠕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稳就,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幸扒度。   对此磐髓懈,肖勇表示沧辛尉:“传褀GS8我们就是承担梦想射糙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上此,所以在豪华汽车上碾垫摄,我们率先实现突破珊存燃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炉旁,我们就是要跟汉兰达骆颇、福特锐界形成三足鼎立背,甚至未来超越这两个品牌脚,这就是我们的目标温戏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酱弟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆算硅恰,创造单月销量的历史新高敬,爆款车型占3.4万辆赫橇柒,但受制于产能安排的影响收乾工,造成其他车型总的销量并不是很高孔矗。面对这些问题蘑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞋。   肖勇表示罗:“明年我们的产能砍杜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扁,产能将得到释放起闺。我们在满足GS4的同时受,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屠反,最起码销售五千辆以上盛箍蔑,剩下我们会再分配个其他车型嚏宏。”   同时为了加速品牌向上寒叹酣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誊接匠。同时肖勇说道钱罐晒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型响孰,在明年全部投产痢,所以明年最大的问题还是产能绘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宠,我就是聚焦我的明星车型莲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳那毖:李芳" "  还有不到一个月姆蓝,东风标致4008就要上市了须泛齿。它的颜值败淋龄、科技装配足够有吸引力戒弧,那么随着锁定竞争对手稍蓝拟、谍价高、销量预期等关键信息逐步浮出水面僚稗内,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跺粒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赣便,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多没存。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影零。比这番景象更热闹的究烽阑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抗两。   说到品寸熄拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致木尺单,让媒体品到了极致魂屡。在工作人员的讲解下书沟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统观誓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芳篙,无不让到场的记者虐吠胁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钢椿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毁、品味僧葡橇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舷科潍,东风标致在今年推出3008爱婆、4008后关,也将在明年陆续推出3008S仆踢、及另一款7座SUV腑踏。据中汽协最新数据显示姆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奴互,同比增长45.91%瞎。那么幂,在众多SUV产品中犁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迟?东风标致总经理李海港对记者表示晴画:“我认为要总结一个词就是‘品’字瑰炯,东风标致的SUV一定是最有品的歇贾宿,这个品是指品质车纹、品味拷,今天的4008就足以支撑这两个词彪甸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弹砍匠?李海港对汽车产经网独家表示眯涎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同懊额。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岁怒,轴距达到2730mm喘残锋,是同级别车里最大的遣纽匿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔫,在配置方面更趋向于高端葱糯厢、智能搅,进军更高一级的SUV市场店。”   然而凄,另据乘联会的最新数据己让,1-8月控兽普,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佛溯是,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伞败拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郎,作为中级SUV蹬埔换,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绷洗摹?李海港向记者算了笔账悼挟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闲坟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秋辣。“这种需求就是4008的机会淮客,也是4008成功的保障迁海。”李海港表示踌惰桔。   “狮虎之战”将上演   还未上市邪蘑茄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棱韧稻。李海港认为灯,4008在科技装备敲嘶复、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫌卿崇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捻。”李海港强调筷览。   通过外观设计及车况数据对比后发现计榔,4008的设计颇具未来感和运动感荤蒲价,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郡,4008在轴距上占有一定优势客少,也使得整车造型看上去更加修长慑乘黑。   那么弘,价格呢锣汕考?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稀山嘉,通过对比翼虎的指导价冈,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓜皮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合释具穆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢举拆蹋?据乘联会最新数据教,翼虎1-9月累计销售84258辆嘎埔坏,月均销售9362辆榔。但值得注意的是衬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磁。那么茎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量融葛昂,可以说也有一定难度寐。   汽车产经网了解到旦饰,由于目标客户锁定在换车需求的群体漠扭钢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阑惯轿,以吸引用户选择4008饰潜。至于置换方案的细节谁瓷,李海港表示还未最终确定拍好。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲功:李芳" "   国庆结束后单,北京掠厦镐、上海虐禾圈、广州斜霓胁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逞悔,引来了社会广泛关注簇。平台闻风声斜寄,媒体炒热闹诗涩蛋,百姓愁价格氓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻形,“网约车”只是第一块烫手的山芋秦藩揽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莱督,又要确保公共交通体系的稳定畔,还得照顾老百姓的感受傅哗。    比较普遍的观点认为穷试,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墓龚涉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遂窘秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卡,征求意见中提到让市场来决定鞍啤嘉,这是非衬苄眨科学的绣。作为用户即郴,担心价格上涨肝附,特别是比出租车贵缚,认为监管部门是要维护出租车体系利益筷,我觉得这是大家多虑了混掸。过去宝豌,在平台混战的阶段搭瓮浅,资本介入烧钱抢流量灿危,这本身就是不可持续的鹤,价格逐渐上负骸,平台收取中间费用是必然的氏戳。    对于各地的征求意见媳孔鲍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炮闺。比如说要求司机是本地户籍瘸、要求网约车辆的舒适度等等椭案。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醋末。    网约车规范的政策是非常需要的酪,作为共享经济热潮下的产物黔凭访,网约车从诞生至今身份一直相对灰色井。任何一个商业模式胜,都需要规范起来拍匡。因处于监管边缘痴,过去已经发生了数起网约车的纹眨害案件铜酚。我们在对受害者表达同情亭捣、对肇事者表示愤怒之后吧膊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锑。    然而棋寐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菩。比如说独滇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍希盼、车辆要有上海车牌翔氢同,并且轴距要达到2700毫米沉层。根据滴滴公布的数据尼陈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中担,拥有上海户籍的不足万人仿鳞枯。这个情况在深圳类似颁是,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓢位。如果按照细则明确执行吵徽褂,这就意味着钉穆冈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峨譬楼。    共享经济是大趋势氏裳,但监管太严可能打击积极性赶瞧捍,这对立法部门是大考验怠奖。互联网时代付冒魏,网约车大大增加了出行的便利帕呵肪,使人们在出行上拥有更多选择甭涩。监管是为了提供安全高效的服务保障窝,而并非要让网约车集体消失椒。现在的征求意见许多还是首次提出剂兽,建立体系的过程中应该让用户贤乓、司机及平台有更多发言权棺传凄。    我们鼓励共享济皑醒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匡擞皇,与传统交通体系形成良性的交叉互补辰汇集。    我们希望立法枪蒜别,只有合法合理才能保障各方的利益簿卫,所以网约车服务一定会是标准化稼辈颁、安全化的畏悸耪。    我们希望在所有领域都有不断开放皆臼几、不断完善的发展方向蹄驾,这是产业互联网时代的必经之路骂敛。    文 | 著名职业经理人架,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛坤谎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按很熬效:新造车企业已经不再神秘嗣,告别概念车的品牌曝光期陈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涝培。投建工厂健儡阮、申请资质傲示,造车掸媚,他们是认真的甸。不过娩,“八仙过海林蒜、各显神通”博侩篇,出身背景不同的创始人妨,对企业产品和品牌的定位嚏坚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”话麻擅。    想听“真知灼见”宪,走进新造车企业浚奢开,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姑享。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纺辆曝,敬请关注叹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中古蔑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诗僵。10月10日侣道先,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懂拴倍。这也意味着俏手,前途汽车继北汽新能源哆渐、长江汽车之后阀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扭姆疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酵脓琴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表桑挟,可以稍稍松口气晶扁鹿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贸拧那,他直言到2017年底前途K50车型上市前税杉,相关准备工作的日程已经安排很紧张欧贿哥,有许多事情需要持续推进瞥湾僳。即使如此爬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讽茹荒。在与记者的沟通中舒僻啥,他详细讲述了自己的创业经历隙北菲、资质申请的情况笨沥边、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矾。    短短的一个小时醇刊锚,陆群留给记者最深刻的印象是内剩草,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俺借,他们怀揣一个美好的愿景午,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卸祈跑。    ■ 拿下资质不神秘瑟齿统,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”典蚊签,许多人都对过程感到好奇换迪。陆群则表示阔庇,拿到资质并不是一件神秘的事情吉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求獭,一点一点把技术做到位识,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棋叛。”陆群说锹衡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采完。具体流程是骄,企业根据相关标准去申报项目犁玫郸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞎蒋辨。陆群认为迹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展处安驶、引入新的技术和参与者昧牢昧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漠。其中对电动汽车的四项关键技术降,包括整车的集成和控制技术轰,电池的管理技术痘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肉辫疚。同时谜,技术具备后还需要做出整车坡,并按照标准做大量测试形,要达到很高的标准盖。据了解靡圭,整车控制管理系统(VCU)晴拷哨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓷,也是已经掌握的三大核心技术拾衡。    更重要的是梨黔毖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罚。早在2010年卧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陡鸡毙,开始布局电动车舜廊信,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尝。2012~2013年目,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目店羚挥,在高端纯电动整车设计赂、研发方面取得了初步成绩寞屡漓。陆群说镁穗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”详、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年店敬撵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展局香勘,开始引起业界关注款。那时蜂杭,行业对电动汽车的关注已经比较高匹堕镀,而前途汽车早已走在了前列盘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戎绰。”陆群说貌砷净,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盆,专注纯电动车研发虏、生产恭能澎、销售及服务港泵午,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捐。”2015年9月烈,长城华冠登陆新三板挂牌交易融让,成为新三板电动汽车第一股檀错。目前喜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遍累较,包括整车业务板块(前途汽车)侧、设计研发业务板块(华冠设计)贫褪,以及核心零部件业务(华特技术)帕惰。这三大板块互为依托勺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑床欣。    拿下资质厩繁翰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点便编储。    ■ 技术让泼、生产基地荚悉、供应商都得一流    在做电动车的这几年衡屁,陆群对电动汽车的理解越来越深入洽览喊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贯闻、变速器等物理结构镭幻弘,还需要产业链配套凛挨抄、成本控制菩七、核心技术开发等一系列工作撵玛。“自主研发的核心技术顾、国际一线的供应商和自建的生产基地蔚坪,是我们的三大优势鼎椒。”陆群说盲伴。    陆群说间楷秀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现籍级,市场上找不到合适的零部件供应商潞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤。目前傲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乖狭仕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化视通、VCU亢汉、RESS等核心技术贡,使零到百公里加速仅需4.6秒床凶纤,最高时速为200公里鸽缚眷,最大续驶里程达到300公里掠。而据陆群介绍戌陇鼎,这些电控技术相关的零部件勺菲峡,不仅前途汽车自己使用柑论,也已经为行业中其他厂商供应堪窜书。    在供应商体系上受袱,前途汽车同样拥有强大阵容穗,已经先后与IAC挖、博世阑表、布雷博你弊纶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坦。这不仅确保了产品的品质摩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验队。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驹。今年2月辈萍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俗桶,按照规划突,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爱秒,将在2017年中试生产抱,第一款车K50将在明年底上市练幌。值得一提的是矛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺备,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”设瞥履,最大可能提升汽车的轻量化水平山贡开。    陆群认为嘎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灸,而是要通过成本控制沏檀、技术提升来实现渭,其中轻量化就是很好的解决方案午。他强调星:“前途汽车的产品规划和市场策略承恢句,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓖细,在全新的市场领域不断成长型垂路。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来精,中国新能源汽车市场前景广阔颁砰排,存在巨大的市场机遇苏肖喊。据他估计搁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豹昂。他表示獭献投,前途汽车已经做好了准备萄。    陆群始终坚信一点赣欣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痢。在他看来禄半,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戚。“所以雷,我们专注车辆性能伍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刺槽长,迎接智能互联时代列。”他说啤仓撩。    自1990年大学毕业进入汽车行业吠翻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蕉砂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涤旁排,创业历程也已经13年匪稿,算是行业的资深“老人”郴掏牵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皇,他的团队也是一群“汽车工程师”榷署,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远传。    陆群说馆恰祥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猴石,像华为一样拥有先进的技术滤酥肛、过硬的产品品质以及国际化的视野激贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷虎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琶酒,同时秦体赡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益手颂顽。一时间填辛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猾韦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访系蒜兔,对于新政承、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明套故。    看自己   记者陌: 首汽约车有哪些新的动作和布局挫?   魏东椿: 一方面陇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涧,根据北京侯景峦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斑鞍膏,我们会在司机节、车辆和运营都符合当地规定的基础上撕冠,继续增加运力保障傲鼎,这其中包括增加自有车辆梳,也包括增强与当地伙伴的合作抚。    看政策   记者队丢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后故两,有观点认为塘骆拦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撼闲娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椽尝: 这样的说法不客观吠才。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惜灵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杰。    某种意义上讲牡,首汽约车项目上线之前乳膏萄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萝溃,我们只是在政策范围内尝试着做敞己率。彼时竞腥吻,我们借鉴同行业企业技术手段端末溃、商业模式和合作模式景,在政策合规的前提下陀,尽可能尝试习,当然谷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刚,我们是十分期待政策落地的糜譬。因此灌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情革。    记者肉搓: 怎么看待首汽约车的先发优势轮垄蔑?   魏东蔑膏: 的确南舶,北京市场上我们目前是最贴近政策的亨,但从全国“一地一策”的角度来看村洼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踌催拧。    看行业   记者溉: 按照当前征求意见稿来操作忌戌舶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杠涕橡。   魏东孙: 我们对于各地方出台的政策表示理解柑胳惶,网约车实行一地一策制度郎酷媳,各地会根据各地的交通发展水平何香、城市交通需求来决定如何管理网约车百,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宝萄。    看未来   记者慧烁腔: 未来行业格局将有怎样的变化驳?   魏东完: 当各地政策正式落地之后忿,会明确供给的标准茹桂察,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘楣ㄋ亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域夸,同时欢,对于准入的司机进行严格监管寐蜜。因此九,在未来行业格局变化上钎粱瓜,在大的方向和框架上由政府来把关撩怖,在框架和方向范围内宛蔬,各家寻找自家的竞争点和突破口爽,现有的平台选择优化平台和转型升级伶壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗判巾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始识努,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刮炮,并通过一系列体育皮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻函、活力的品牌形象柑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葱非趁,除了年龄牛蚀秋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑞豁帆。” 10月13日淘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灌嵌。   据悉琼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔑萌,并向年青人传递积极的正能量穷如谓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仑嗜嫉。未来灯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻蘑食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堡叮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僻琼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猎缄,借助本次人物盛典绥寞柬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坪肚。   “2016年鲸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甩秒。” 郭伟表示才阔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狡,不仅让不同圈层的消费者鼓极吝、车主起冉晶、粉丝共同参与到活动中患,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者词,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泡伐。”   事实上肃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裳,包括体育以及音乐类的综艺节目挥骚骡,实现了跨界合作寡秋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛙方寡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竟改誓。”   根据最新销量数据显示疵,东风日产9月份的销量出色涉腿铆,同比增长超30%对匪膏。其中主力车型轩逸楷贬忙、逍客锭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柑蹈斑。   郭伟表示持魄,“东风日产今年的目标有所提升痹欧抄,对今年销量保持信心蔡灸炽。”此外妇拐茂,谈到是否有可能再接再厉事,在总销量上攀升至第四名的位置时脆桃贬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑞,能超过前一名最好垮,但最重要的是与自己对标得说。”   责任编辑涧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组送覆兑,管理层不参与讨论情,每组都有来自全球各地慧滔祷、不同级别滑、不同性别的同事钳苹汲。”蔡澈说刻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔽,大家相互协作孪驶粒、互相支持佬笨、勇于尝试充趴端。”    中国经济网综合外电报道落奈篓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士般,其宏大的构想才刚刚开始烷镣纯。蔡澈现年63岁恢扭,其工作合约预计到2019年独锣,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜡去台,他再次用前瞻的眼光和布局棋,为戴姆勒集团未来的发展该,提出了新的方向颗模陛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燎身:当年学的是电子工程专业创就瘁,就有人建议“傻小子函颅翔,去学机械工程适椽八。”呕,“今天来看挪攀隙,坚持初心驹秘垒,梦想终有回报骄恢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驼慈缅,在报道戴姆勒集团的“变化”时绥,都会引用蔡澈的公开演讲诡,因为他提到了电动玲吩、互联恃、智能和共享等前瞻主题丘哩呸。    首先反枪喉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墟,并计划到2025年诡小,成为高端电动车市场的领导者起。当然恒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爽吻呕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琉衅,恐怕显得更稳健熄委攻。    “在所有这些领域节,你必须为未来的投资做好准备拟悍,”蔡澈说答慧撮。 “但这是令人兴奋的桑鸵,所有这些发展不仅仅是技术的改变稳籍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谭蓝,内容丰富的CASE(瞰思)计划磺,它取自于智能互联甫规党、自动驾驶嘎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惠墟。有评论指出废:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峭,就是要对未来做出承诺缔。 巴黎车展发布会期间感,蔡澈穿着休闲衬衫间袱、牛仔裤和运动板鞋哪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名光纪臼,但蔡澈作为首席执行官纽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目县驼,以加速决策和赋予员工权力著称琅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擂,鼓励对新产品和新发现闹检,进行实验性的尝试龚驹。    巴黎车展发布会期间容醚桃,蔡澈穿着休闲衬衫跨、牛仔裤和运动板鞋末清阶,一改西装革履的常规风格愧凡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戮:“我们并不是穿衣方面的专家看叹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen典戒肋,而是留在了在工厂附近的办公室俏常,尽管条件略艰苦爆。至于在衣着方面的变化适里瑰,没有具体的规划屉,因为衣着是表面化的丛,符号化的篱辞逻,尽管这会传递一些信息沥馈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盖痞:近些年缚瞪哀,我们尝试了很多新的想法狸胯零,对整个行业而言都是全新的尝试箔贬兰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抹,很多同事都参与其中括扰荷。    “仅仅3个月的时间嫡,我们收集了150个优秀的想法瑟饭,这些都是关于企业未来建设的好点子褥俏惕。我们把参与讨论的员工分成了八组棉,管理层不参与讨论拨锌,每组都有来自全球各地誓、不同级别锯农、不同性别的同事十。”蔡澈说堂,“今天提到的鱼群式结构鼓腊,希望让公司更有活力吃钞蓄,更灵活乳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚躬丧,大家相互协作嚎、互相支持梦粹、勇于尝试较。”    几个月前扇缆村,在柏林的一次会议上校葱耗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片及潭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倒。根据德国报纸对这张照片的描绘围:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藕共。蔡澈告诉开发商落漠该,这张照片是30年前拍的线久,那时咖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挂。    随着电动车品牌的发布噬,以及首款概念车的亮相劲衔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑟投肌。在戴姆勒的规划中仿蛊绷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旧,包括价格锣弘、外形和性能委改碗。据了解犀瓮量,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹈铝蕊,包括在德国建立第二个电池工厂江祈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺泥娟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铆蓬。主场“作战”的雷诺品牌橙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛊纪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念握,包含设计舒、产品以及市场布局等方面粟。    发布会结束后同瘁倪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歉。在面对面的交谈中牡送,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待塑。另外敛硅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垛灿婚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睡。    网通社导:在中国市掣ち凇,2017年雷诺在中国有什么挑战似磷侨?    戈恩荒搂亨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谦铺,中国和印度都成为全球业界的引擎彻台。2017年是雷诺非常重要的一年赡税,我们的销售会起飞赡椽溉,就像飞机一样芹显,正在起飞向上并且不停加速毛斑。对于日产来讲冀廉,也是非常重要的一年捕,还会进一步推动启辰的产品心耙娄,这个也非常关键结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脯缸枢:您如何看中国新能源市乘鼐ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划省尺惊?    戈恩叭电相:我认为中国会成为全球最大的市吵窍罨础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扫。对于日产而言凌赌籍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺访稠得,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目强坪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惰活。    网通社饱醇梦:对于雷诺和东风的新电动车项目怖呢,是否可以更详细的介绍一下火雀汞?    戈恩蘑涧:雷诺和东风进行合作四眉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帛粳啦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捣,最终项目还没有做出决定懦梯咎,但正在研究当中坛拈。    网通社肮刮凰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舞嚏掂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谷河?    戈恩柔稗下:自动驾驶一定会进入中国喀,这是勿庸置疑的烂。目前虱持,各个车商在这方面的竞争非常白热化疥晦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痹。在中国相关法律法规允许的时候款伺,我们的产品会进入中国貉。当前塑肌,我们的样车正在美国磷椒、日本做相关测试稻芒磐。与此同时擞,雷诺当然不会遗忘中国市场莲空。我们会在中国市场进行一些展示项目外乓茬,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯,也会帮助提高产品的竞争力渡篱坊。    网通社肪社:三菱的加入沟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恕骄?    戈恩揽嗣咐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虑。我们认为2016年包含三菱在内汝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肌。所以它不是目标胯溜,而是我们现在工作的结果断。展望2017年底死率,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年履扯冷,尤其是三菱的加入遁厢,让我们有潜力跻身全球前三僧琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痪处箔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼎腐散。”Kalanick 说道钝材。“如果真的发生这样的事伯,而我们没能参与自动驾驶的开发夏杰橡,那会发生什么事瑰廊粪?未来将迅速抛弃我们从插。”    上周四骆靛,Uber 对外表示巍恍寄:8 月底脱贤粹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车供配。    与平常用 Uber 打车的程序无异呛揽,系统会为乘客匹配 Uber 专车那鲸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粱。虽然是自动驾驶汽车簿狈,但车上会配备两名训练有素的工程师砂券。一名工程师坐在驾驶位上祈滇,随时准备接管汽车控制权井,另一名工程师坐在副驾驶上判梧册,详细记录汽车的每个动作霉静连。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外龟匈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隶我,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寿。在采访中黔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裂零。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场断嗡稠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈洞ā,现在卡车运输市场也是如此习肖。”他说搏说。“现在谈这些还有点早封常相,如果非要说点什么翰浆,我只能说我们已经进入了研发阶段碎椽箩。”    在采访中梧,Kalanick 还被问到挫辫篡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贿你。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癸。他认为在交通自动化的世界里谱把拧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皮酬,但驾驶员所占的比例会下降祷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜡。    Kalanick 说道萌:“像旧金山这样的城市溉,大约有 3 万名活跃的专车司机贾火。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炮抬,但是别忘了燎镐簇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车略,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帆详信,自动驾驶汽车也需要悄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炔,有些情况是处理不了的霖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行罨凳馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员停翱韭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懈境茄。”    他举了一个例子戌锻赁,电话刚问世的时候敬,需要一名接线员来接线瓷娄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婪坑,而是创造了一个全新的行业非道,并创造了大量的就业机会陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解叭:李芳" "  穆伦认为味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞬骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踞伐颠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姜秤,包括汽车的使用方式宠。    自2015年9月25日临危受命骄婆,出任大众汽车集团CEO至今寸窜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撕墨。那么弟男莫,一年过去丧疽派,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芬拐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翰惶,贴有穆氏标签的大众畏,其未来又将是怎样的呢记?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冷乌妮,借已成惯例晒喀卵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”传,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滩,穆伦首先抛出对大势的几点判断冷,也就构成其《巴黎宣言》的构架痉窜。他认为括帝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓侯撬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭理惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涩,包括汽车的使用方式驶拜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说开缄捷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求老玻呕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吐时蚕,这需要我们用全新的理念侈岁、全面的视角对于出行方式进行解读搏驼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糯筛。显然盖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枷辜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挞险。我们需要联接汽车世界和数字世界广,让消费者获益灯罕,推动社会和经济的发展存袱。同时顺应驱动技术的根本性变革脯到,即电动车是汽车行业的未来备。尽管如此持谈辨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筏。我们必须哼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代储诬,同时推进替代技术的发展麓。    穆伦坦言美斑返,应对当下的变革滴巷,对于大众汽车集团来说杜箍,是一项十分艰巨的任务签竭。尽管如此撕厂,我对于集团未来的发展持乐观的态度链穿。因为在过去的一年里浮媚,我们兑现了承诺番, 增强了核心竞争力灭季拦,积极推动集团业务的不断发展哥。因此纬莎乡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敌变较,而是“大众汽车集团将如何成功”裴痘建。为此虚矢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邢。集团的目标申,同时也是我个人的目标任拓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廓锭抽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拖。    他说痴屁,今年夏天刊仍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侯蔼。我们强调谈脓,集团未来发展的重点领域将包括赋拼:电动汽车宫坞、电池技术沉、数字化现和崩、无人驾驶和人工智能宏提靶,以及全新的移动出行解决方案瘟便。放眼未来县,很多人将不再拥有私家车浓速洁。即便如此伐挂借,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痉哭屏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念去、大力拓展移动出行服务享柿惫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僳标,包括集团旗下众多品牌的战略抚、关键指标和相关措施特识。但在此之前铺冲,我们并未停下脚步婚芯倦,而是继续开展相关业务我乳途。在例举旗下多个品牌的业务拓展时图,他特别谈到煞豁暑:“在中国岔党,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摆良县,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熟曹。    穆伦表示途,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闻。这些实践同时也表明豪夸死,即使目前面临压力垦唬烹,大众汽车仍然完全有能力实现目标泼。他承认姜黄,坦白来说石受,柴油发动机排放事件影响深远死损呈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苯嗅。我们正全力调查事件发生的根本原因狄衫剂,不遗余力地解决所有问题槐,并在最近几个月取得了实质性进展锑。然而对于我而言纺触磕,构建大众汽车集团的未来椿怖,也同样重要黄搔典。    穆伦说其碘,今晚哆掸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图投伍伪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌并。在2025年以前蔷疵患,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拷祁,并在欧洲市场占据领导地位脖。    最后讹炒葡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涸沤:“未来蹋贫含,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点风省。它意味着自由煽谭、乐趣和情感始。因此涉,我们注重产品设计浓释,并将以崭新的视角进行设计创新”囤寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力岁:李芳" "  今年7月底烷趴肯,在2016年世界500强排行榜中喜踢犁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呻参闪,比去年跃升47位妇梳倍,排名第160惯冲闷,引起国内外企业界清亢娠、尤其是汽车业界的瞩目嫌芬雷。    今年杉绕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筹单。恰好是在10年前刷另倍,徐和谊出任北汽集团董事长摧,策划浑、主导彤绕、实施了令北汽集团由乱到治残,由小到大涟韧绢,由弱变强的变革倘全,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘、有益式普倒、独到的成功尝试豆篙赐。但是叔,当中国经济网记者约请徐和谊情,请他以《老徐和北汽这十年》为题貉,谈一谈自己与北汽集团时检,徐和谊温和煌鞋颇、憨厚地笑着说涂坦剃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮贯,少谈陈烹,少写驰麓羌。    于是惫郸,在不久前的一个上午函,在北汽集团的一个会议室里偏怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访频,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪焙拦。今天是系列报道的第七篇送蹋芜。   “北汽这些年发展快蕾,我觉得合资这一块户腔,起了非常重要的作用论班淑。不光是从量上室梁,速度上邪提,还有效益上”默陕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸,如是说道颧。    “在各种场合我都讲太功,北汽就是合资反哺自主”嘘,徐和谊告诉中国经济网记者攫督寡,“合资和自主性,绝不是对立殴府烁,而是互相借力”马。 2002年10月18日残凉,北京现代正式成立瞄娥路,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垦、董事长算起倘翻赖,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞎抗。在徐和谊的带领下茅宝,北汽从最初的“一盘散沙”波,到如今的中国骨干汽车集团革,取得了长足发展袍漏琶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抠美莎,北汽位列第160位捻,比上一年度提升47位临,并首次进入前200名狭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玩倘。    “北汽这些年发展快程,我觉得合资这一块被沛,起了非常重要的作用葡。不光是从量上厂、速度上填糜,还有效益上”莱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娇癸,如是说道篙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肥,徐和谊结缘北汽去奸惹,也正是从合资开始难士。2002年乔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜜恳禾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目店虫负,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畏、发展首都经济的龙头项目和示范工程泊邓。    为此跋盾恭,时任北京市委工业工委副书记苦佬裤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽静,担任北汽党委副书记花、副董事长夕,以及北京现代党委书记倡、董事长赦窃。 2002年12月23日胖梦埠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下签炔,北京现代实现当年签约骂、当年建厂珊、当年投产可、当年出车操。在短短不到一年的时间里坡委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辑,迅速在中国市场生根发芽烁斤。由此创下了业内独有的“北现速度”拓钞凄。    时至2015年婆轻,北京现代已拥有第九代索纳塔缸抹、全新途胜蹦步娜、名图猫丧、ix25驳郴、朗动挥、瑞纳等14款车型技寿,涵盖A0级魏、A级酸峡厘、B级囱、SUV等主流细分市扯锞ね础,累计产销量突破700万辆膝哗沸。    北京现代官方数据显示辉篇上,今年前7个月报,北京现代累计销量达到59.3万辆淑,完成全年112万辆销量目标的52.9%房拆教。 2005年8月8日僚湃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赐铃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郎。北京奔驰的成立霸闭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跋鞘倾。    虽为国内高档车市的后来者抵跺蓬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划派,实现产品导入棉逼、股权调整睫坪防,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腐渡,北京奔驰由此迎来了高速发展期硷鸥雀。即便是在国内车市进入到“新常态”后触惭谅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劝墓如,远超行业平均水平面。    目前墓菱,北京奔驰已建立起全球面积最大活、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地合耻杀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讼汤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心读缴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台入零菇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酸忍伪。 8月22日伸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托继,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幌锤:C级车戚馁瞧、E级车诫轨第、GLC SUV和GLA SUV瑰。官方数据显示坡,今年1-7月叉淘烷,北京奔驰销量达167307辆含穷,同比增长32.9%蜂沽钵。    8月22日许,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市修那感。在迎来年内最重要的车型后畦誓瞧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虑,着实令人期待翻赁兰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拓韶蛙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侯辞宽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捎瞪。    “在各种场合我都讲率才靶,北汽就是合资反哺自主”暗退,徐和谊告诉中国经济网记者藏,“合资和自主宽头,绝不是对立伟歪,而是互相借力”背篱。自2009年以来儡,由北京现代祥时武、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商春需、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贪槽、管理流程予以借鉴的数以百计挛。 北汽自主实现百万辆    正是如此贬懒废,从2011年儒内,第一辆整车威旺306问世烙担催,北汽自主销量直线上扬舜:2011年达到2.4万辆淡、2012年实现7.8万辆俱、2013年超过20.2万辆阜肃荡、2014年突破31万辆怜瞳侥、2015年完成33.7万辆媚。历经五年多的时间镣夯,北汽自主已累计生产达百万辆盼,跨越增长令业界瞩目力。    “着眼未来拓,对于合资我仍然非忱桑看好类。不仅是十三五卑蹄,未来很长的时期勃赖官,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献既僚少。另外奔被,在此基础上布,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吮,徐和谊表示能骇貌。    “年底前还会有更多的好消息父卑海,不管是在新能源领域饥,还是整车领域胳赔,包括一些重要的零部件领域局儡,还会有一些新的大项目落户北汽考枫。这样熄够,为北汽更长远的发展抹,我想合资这一块双甘,贡献还会加大譬渐膏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船距:李芳" "  9月29日违抨科,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上武玲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雷浦贩。   蔡明指出委磕倒,中国汽车市场曾是低质量晚、低配置秦谋、低服务的代名词臣。诚然僧,与美国汽车市场相比洛敛谰,中国汽车市场还不太成熟窘。但是钢鸵嫌,趋于完善的服务质量骆钮挛、规模日益庞大的车展粒羔慷、逐渐被认可的中国自主品牌篙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炕廓汝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丘侗,分值越低表示可靠性越高瓤仆宽。J.D. Power近几年的数据报告显示壁担,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雀较,从2009年的178PP100到如今的102PP100侈鸿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轻谰酒。尽管与美国市场还存在一定的差距啪沙肚,但中国市场的后劲儿不容小觑兰湃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢容痰硕?J.D. Power最新数据会给我们答案巨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH樊呸,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹅槽。在车型研究上胯星,中国赶超美国市场需要6年时间人纶皖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH媳,而中国本土品牌进步速度为8PPH椿结牟。在生产车型上衔,中国赶超美国市场需要5.5年票。   3. 在了解美国客户的需求上图厕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乏。   经过对这些数据的了解和计算戮,平均下来钙秤溪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氏肛,才能百战百胜啦凸,想赶超美国市程簿⒏取,前提是了解美国消费者的需求你辆急。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的显疾损。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酵遣署:车内有令人不愉快的气味善呜、胎噪声过大(来自车身下面)渐设就、耗油量过大界喝胚、风噪声过大(来自车身周围)畔、空调开启后袭很,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颈:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗡筐募、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剖鼎、风噪声过大(来自车身周围)闻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)模、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吕谱。同时貉钎,在前10大问题中龄,只有一个问题是相同的吐唬返,即风噪声过大祈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抨。中国消费者更注重感观(嗅觉膳闹姑、听觉和味觉等)方面的感受质量保,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盆。   就目前来说蒜峰,中国的汽车产业还有很长的路要走茧,无论是汽车的质量锌,还是汽车的整体销售体系池碗诺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距售。凡事欲其成功嗜桑佬,必要付出代价坛姑让:奋斗骚佩纪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胃力叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邢残拐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣春:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枯伸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勾们:李芳 版权作品啤顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇桔朽,严禁转载闪色叼,违者将被追究法律责任杆嚏赌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羌泌礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谓擅韩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扯畅毫。同时录圭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凶,作为本次车展的重要组成部分之一慧彼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好凹娇,中国机械工业联合会会长王瑞祥共却苛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遂傻脾,为中国汽车产业的智能化狭滴,信息化方面的发展做出指导意见梢体。   本次峰会主办单位甫腻劝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甜:   贸促会汽车行业分会长王侠麓能通:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逞坛瞪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘传:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔚量:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕酶蕊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魂盒慌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了半跨锋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脱促修。因为我以前开玩笑说了一句话桔,我说这个车联网这两年已经实现了诧,就是人在车上用手机连网醋,这已经实现了角槽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桐叭撬,手机天生的使用起来就比车机要方便弓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸥。有一些改变我们已经看到了棠蝎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纹我示。现在有了优步好你、滴滴到处讲将来大家不需要买车了店,这个确实听着都挺有道理牛艘,我们一听都很吃惊冷效列。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禄,搞来搞去就卖那么几百台车随么。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹦避,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滤缆刷。对于整个汽车产品刷黄啡、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞧苦?   回到出行的那个问题摄,我觉得大家也不用特别的担心细兜翅。我先给大家压压惊奴,有两个数据很有意思默,一个是美国湾区的汽车销量箱陵硕,一个数据我们一查就能查到翰窜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魔哇枫,现在渗透量已经非常多了抠怜,优步在湾区这么普及了仆,买车的人是不是变少了黑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孝啪冒,这个没有变少唐,而是增加了桅卵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捣贺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丛。确实涨的很快莽涸败,这个和大家的想象是不一样的瘁,觉得汽车销量应该减少姜亭,怎么还增加了呢潭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少干俩箱,你说滴滴炼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颈厢疼,这背后真正的原因我就一直说贝统群,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了械喜横,其实出行不等于汽车拟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吭糠、道路密度不够这种应用场景隶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唾,其实它真正的加剧了中国的拥堵疵嘘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照燎缎肋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%息。汽车也不是简单的交通工具靛,如果把汽车还原成一个交通工具朗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坚搅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由票卿,我可以开蛔,我也可以去坐地铁袖谷慷,我有北京和上海的公交卡商、地铁卡瑟钨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车即福,我也可以骑自行车徒,有的时候感觉走路也很好礁颂龟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的私翘,汽车行业当然会发生改变翠垫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丰苦惩。如果你只是把手机当做一个通讯工具艇鼓,在2007年的诺基亚已经做的非澄4ǎ好了抒粹遂,但是还是被智能手机行业颠覆了点缓卵。在汽车行业也是这样冒葱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验添,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喀海。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鬼,我们去展望一下泻歼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硅,大家都提到很多了停港挽。其实很多人的展望角度是不一样的隘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伺孺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盼涉悲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步檄,更多的是解放了你不用开车台汤晚,分享的是司机讣缮括。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降小修汝,它是一个规模经济貉。它的交叉点大体上在2020年就会出现芹,我们的预计2020年在美国就会量产钡便,在中国可能会晚两三年填。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裴痘常,这是我们要看的一个趋势屉嫡抡。   第二个趋势裳媒,移动互联网会加快电动汽车的普及冒蔽京,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舌。很多人说电动汽车是因为省油钱鹃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慷填夏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舰诚,再也不需要去加油站了材。第三个带来的变化就是对产业的重塑背孝,以前汽车公司都是专注在制造茨品,用户就认为是汪洋大海撩犬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的读,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铅混,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坏藕,内部管理的界面浮,反而把制造这件事情也许就可外包了烈币炊。最后一点镣门仆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胚倘凌,所以汽车作为交通工具以外的部分抨歇射,一个用户买了车以后需要的增值服务沙,汽车公司就也机会去提供这样的服务凯慷瓶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矢瞄谢。所以正是因为这样一个对移动互联网韦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畅娜,超过1700名员工税诵加,我们未来的使命就是希望通过更好的产品记磋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车判乏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辖伯玫,激励用户拨赌,这样蔚蓝的天空就会出现酥趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉簇咐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注特炽。同时毒壕课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黄骇,作为本次车展的重要组成部分之一帅害,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆瞪怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞,中国机械工业联合会会长王瑞祥苍皋协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馈,为中国汽车产业的智能化鸥浅险,信息化方面的发展做出指导意见然倦。   本次峰会主办单位玛纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹿闷:   贸促会汽车行业分会长王侠孙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棚案:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌告炽炕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臀骡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮态:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田派:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烫奴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伙架:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈来旌梗快俯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勤睡,因为现在我们是全世界销量最大的市场丁芥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霉扯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辑档、环境污染等方面骇囊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锣。同时题卧秤,智能制造狭盲、工业4.0侍圃电、移动互联侠下、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啃砷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屋鲁、“互联网+”等发展战略年淋苹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点催焊。我们有很大的机遇判,我们会见识很多非常有趣的变化疆。   当前业界普遍认为呢,低碳化夹、信息化窃、智能化是未来汽车技术的发展方向途。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翁惩,正在成为汽车行业的发展热点漏,正在助推中国汽车产业的转型升级猩掠,从而进一步打开智能交通产业的价值陡呕。在2010年的时候阿蛾摧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镭盗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窖,为用户提供全天候嗅股、全时段的服务祥迫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凌隋,签约和活跃用户超过一百万挟,累计为用户提供约2亿次的该户服务沁,人均交互服务超过11万次努辽。经过近七年的发展垃互锈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缺沛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惩、凯迪拉克嵌睹翱、别克缚蠢、雪佛兰上使用蒜酒懊,倍受消费者青睐驼撵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌>恪,面对新的市场和技术趋势促阀边,基于车联网多年的探索筒、实践结合行业的技术储备散孝钩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谅玲附,提出了到2020年力争100%产品实现互联聘,并致力于打造以车载信息服务唬鹅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楼厘登,为人漠俱蔡、车提供安全智能便捷绿色出行羞熊,初步建立和谐的人嚷舒、车赊、社会互联生态圈蔚炽骄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克配疟厂、别克洗噬、雪佛兰品牌塑板硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展森缺。除了安吉星在移动信息和网联上缆崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吝灵、内容服务能力缔层绊、大数据运用能力副办,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暇姓、B2C的业务锣汉挺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粱狸悔、支付安全撼,更可能引发行人安全和人身安全脸第,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攻,网络安全开发包括威胁因素识别枯称、安全战略制定驼、安全措施执行青、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开林。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准到楼,并且在过去几年不断的进行迭代升级痴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沤禄晌。伴随车联网技术的发展绦竭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掸精,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颗乾锚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拆。让汽车驾驶更安全扫拓购、更轻松堪、更有效旗贰。   我们身处在这样一个时代朔淑,新技术层出不穷使一切变得可能蝗脓,我们也是非常幸运的一代人稻,能够见证汽车行业在国内拎浇让、在整个市场上有一个颠覆性的发展分辱瞧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柏仕陀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待疚,激励我们坚持不懈的努力耗。   我们相信江烂楷,汽车行业的发展刚刚开始帛粮。汽车行业与其他行业的相互交流嗅堑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懈。我们会和同行一起共同为之奋斗谎怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌顽:李芳" "   9月28日揩,在2016上海浦东国际汽车展前尚沧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扩,新兴造车势力牌娘、养车鞋拈托、汽车金融等领域从业者凳兴部,走到台前付坊,与大家分享及探讨未来的市场前景闪炊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝎衫入。    吕征宇碌:各位领导同槐烙、各位嘉宾随烁狠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典番拆垒,刚才我们的同行说得非巢珊⒍剩好席桨,其实我们有一个共同的理念法涧,而且我们也有非常多的痛点秘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞,我们也有美国合作伙伴的公司吞径,乐视的七大生态是有机的嫉遁,在零基础上打通的体边懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的降,目的就像董事长讲的一样淬计蹄,让“蓝天白云”再飞翔瀑安揣,目标就是打造全球最先进的超级汽车梯。    那么用互联捻、智能遍力酶、电动祟恰莲、共享的方式纱,实现“未来”的交通方式容铂钨,我们认为汽车产业歧葛辰,还是没有被互联网变革的产业薯。对于乐视超级汽车生态而言蔡鹃暮,我们有四大基石吃赖,我们相信社会化京毋、分享化赁刀敞、互联化共目涤、共享化将成为我们未来变革的方向胜奸。    从我们的汽车生态诞生以来回旦胃,我们保持着快速的发展瞄令,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓉情,落地在浙江湖州 辣,这里包括绿色环保的环境仍、自动驾驶的一些功能和区域患。    同时我们最近可以告诉大家缮,我们的产品样车在美国已经开始路试虚,技术在百米加速已经是全球领先了粪,产品的量产进入倒计时状态泞寸赣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资田,创造首轮汽车最高融资金额的记录栏拉推。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撂,协同开发也是我们在北美的基地氢等、中国的基地肝谷、欧洲的基地共同开发鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构暖稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恰航闷。    第二个就是智能化龚仁,车是人工智能的最佳载体臀胖,乐视做了大量的投入逛,在硅谷和SSA成立了研究院勉绿,在智能驾驶也取得了突破性的进展劳。社会化就是刚才说的分享方吴啥,我也非常喜欢这个创意草汹沟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缴年,我们相信在共享经济的领域里眠采疲,无论是Uber的繁荣瑞扳,都证明未来不管是房子挛、汽车都是重实用的趋势岔彼糖,所以乐视将战略转移皆汗猫,推出车租赁的平台灸捅,我们叫做乐享平台席射爸。    其实最重要的议题扰,乐视作为互联网公司辑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力污。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炒,电动化逞皮、智能化祥磕、互联网化悼狙渡、社会化传和竟,这四大纬度有密切的联系皋。    我们把汽车当做全新的载体背,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通樊雾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功馈记,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迹我茹,谢谢大家履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办表。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逞棵侩,他认为车联网亮珊,既然是大势所趋鄙氨瞳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敲,少炒概念烦,多做实事仇痛。 以下是王侠发言实录哨:   在这个夏末秋初当卉哭、时令更替的丰收季节霜垃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挖咳。在此帘胜写,我谨代表主办单位中国汽车贸促会删,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淘,汽车产业的电动化态方、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窟推,而且也正在成为全产业链创新求变烫兢步、转型升级的主战场扑耍啼。但是疥扣,热点和繁荣的背后城链天,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叙枫凳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样箩衫汲,车联网也在热捧之后开始遇冷曹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倘哀拉。其实肝卸轿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潜插,我们要理性面对李卑、系统分析喘驹们,既对前景充满信心艇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氏,才能在变革的大潮中认准自己的方向扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硕,我们要清醒地认识到慕擞纠,汽车的智能化和网联化是大势所趋惫,是不可阻挡的方向菜砷势。电动车还有技术路线之争差叙、对减少污染和能源危机的疑惑埔古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飞辱昆,没有坏处缓瓦套。汽车诞生130多年来呜罗括,除了带给人类方便之外赌,还带来了许多难以克服的问题哩当弯,比如交通事故熊播抵、环境污染和拥堵秋盆堪、能源危机等等帆态捣。车联网和自动驾驶等新技术的应用赌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春叼舅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圣旁半。现在不少基础薄弱的车企残蛋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招风池,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腹物渺,多持观望态度釜,这也是目前车联网叫好不叫座沤抬灰、貌似热闹却普及率不高的重要原因灵嗜扛。我想说的是纫释容,既然是大势所趋庇牟澜,就不要犹豫不决冷槐极,否者真的会给对手赶超的机会恕闻。   我们要清醒地认识到诺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冀逼螺。汽车市场的低增长成为常态之后廷淡,我们对于销量的追求空间越来越有限唱剃凑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式说徊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值襄里开,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捅顷牡。   我们要清醒地认识到册,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破马孰你,必须是社会性的统一行动辩。一方面迫谩哭,车联网是一个汽车生态铣开柒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豁。另一方面壁旁派,车联网又是由整车制造商锻店、产品供应商窗崎夏、内容提供商金木疾、软件供应商特广、服务提供商摄匣酱、网络运营商等不同角色组成的产业链吞柿恢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辅埠,打破壁垒问铺,互相开放信息系统虫婪,进行深层合作具鞠卡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的输。   我们要清醒地认识到俩肺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屠,而是要靠一个技术集群的集体支撑躲蔼嗜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爆,如果通过手机就能解决的吕书程,其实不应该叫车联网箔室监。大数据申痰、新能源技术杰、网联技术懂迟塑、自动驾驶技术汹、传感技术竟究史、网络安全技术等奸详尚,这些技术的应用都是相互影响蔚稀、相互促进甚至是互为条件的及挛。比如汽车共享和无人驾驶措乐偏,就只能在车联网的前提下才能实现岗琳赣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宏,并给汽车共享带来更多可能性吹妙菇。另一方面秒,与手机和家电不同的是臂避,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椒,绝对不是有钱就可以任性的地方铜些郝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侯脊,中国车企面临的问题一点也不比别人少撅,我们一定要避免浮躁情绪枯臀屎,少造概念纳薄棱,多在核心技术上下功夫烫蓄仍。   在刚刚结束的G20峰会上讨敛尉,习近平主席表示睡幕逞:8年后的今天觅外镁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猛宏、人口增长腐酸贪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期克,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暴电衬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刃。其实会,对于全球汽车产业来讲物,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骨湿,传统技术进步的空间越来越小谜踌。在这样的背景下雀繁,智能化查淀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弧,为汽车技术进步提供了新路径喂落,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喷麻。   今天搅碎板,我们以“智驾未来琶写呢、创领先锋”为主题逛寒,邀请各位企业家佛擒蹈、专家学者共聚一堂酣,希望大家能敞开心扉亮慑,知无不言嚼疯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梢坎携,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量施笆祭。   最后吐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躬挎挪,祝各位朋友在沪期间顺利掳、快乐钳胃橙、安康胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱价猛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啃弯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306售辈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点螺玛拜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眯纳路,在下线前夕曙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吨侧伺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铣。 一翻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虏蚕。今年1-8月琼插蔷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帘炮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涡定,以首款SUV——威旺S50为节点珊粉,一步步走向经济型乘用车领域临堑,实现“MPV SUV双轮驱动”篙脆。对于未来产品规划懈评,陈桂祥向网上车市透露光卜淑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型达何,并冲击40万台销量规模羞。” 陈桂祥进一步表示锻巩:“北汽威旺的MPV都爬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佰挥嘛。2017年的销量重点会集中在M50F上村堪含,到2018年也会有全新产品上市突。”    今年8月16日荤亮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炭攻,对于转型中的北汽威旺禽孰撂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型归酷驹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品供,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吾贾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓬。在陈桂祥看来坊珐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隘碾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涸校岭。    二戚细垢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捌佰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求境。M50F具备明显的高颜值特征百衡脱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爽垦较。而做到高颜值并不容易享吮白,陈桂祥向网上车市透露称:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹃琳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羌麻坑。    从内饰来说该,新车的设计均由轿车化标准打造季定坷,其配置在科技感单沸渡、智能化上都有出色的表现瓣墒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狗释,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胜穗。同时佬慷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配评净玫,智能化水平足以媲美合资品牌性。 在性能方面块,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒜诉,进一步满足消费者的需求垦扣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夸郎,到2020年威旺规划40万台的销量伦畦故。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斥敝。未来将在夯实MPV市场的同时埂滔,进一步做好SUV市场奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矩骸适,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绣系苗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挖:苏州吉姆西盎、苏州金龙绰、深圳五洲龙兔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勿奠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元但长。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咀背咕,并对吉姆西取消整车生产资质颓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筷班,追回补贴资金霸未。    根据通报嚼绘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稿胖沏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莎。不过焕鹃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斤。 补贴新能源汽车的依据何在甸效?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舍。市场经济最需要的是诚信捆。但是肛涸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掏赌吓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻确梗害舶板。部分领域缺少应有的制度约束童,秩序甚至失范仇当小,这并不稀奇昧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钠须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馁猛。尤其值得一提的是霸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垦劫。在这一目标之中抢锻限,财政也被赋予了其应有的定位好饱菇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”穷缚。中国社会的根本性变化需要处理好市场较、社会与政府的关系块煎甜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刨示。新能源汽车市场同样是市郴浮,从根本上说簇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洼反。新能源汽车骗补问题的源头梦痪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重告楞菊。    当然伺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揩唯,不是市场取代政府歇捐,而是市场和政府有主有次世氓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖能袖。说时容易做时难吮痰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题类。补多少蓝瘦,怎么补剧,补贴如何管理等等戏习绒,同样都是难题老臼腹。    为什么要补贴新能源汽车陀?可以摆出来的理由不外乎如下嫩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域化悸,只要予以补贴苏唇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裳肯。这么说不是没有道理坊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弥雇,成本较高魂趁。有了补贴瓷窃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懊弧护。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佩锚。只要有足够的补贴力窟稀,新能源汽车的发展肯定会更顺利甭拣亩。    但是坪醒端,有了补贴德臀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗划?新能源汽车发展的关键在于技术甘嫁。有钱就会有技术吗穷?这才是问题的关键校磋。的确穿,现实中有许多技术是可以花钱买来的冬瓢。但是瘸艘,先进技术不见得能买得到催。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皇。各大汽车企业也在努力开发新技术尚息犯。在这样的条件下咸,新能源汽车的发展方向都是问题氦眉,怎么会有可供市场销售的先进技术姜舌滤?有了钱犀苯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入红敖,但是侮赖媳,研发投入增加朽鞠,并不等于研发就一定会成功舍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佬丰晶,没有确定性的目标箔鸽放,研发投入的针对性也不可能太强让。在这样的发展阶段颗马橇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挥,让市场自行选择合适的技术绵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擅眠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狙。优势到底有多大疆唉,得看技术懦醋售。电池靠电力供应财隋跨,由于中国电力主要是火电查么双,最终提供汽车动力的是煤炭狄姑封。只不过畦啃,煤炭发电地可能不是汽车使用地氮啸磋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地为峰蜗。污染是否减少唯答泼,还得看耗电量的多少颂木完,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量删斑。之后叛哨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较黔媒。传统汽车汽油有不同等级烹俱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率监贰甲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裙,这也会带来一定的污染按码谭。这都是比较时需要注意的搜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进控采、充电不是特别方便的条件下多靶,混合动力有助于新能源汽车的发展宪架陶,但问题是僚峦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巴?充电不便就不充谰,将“新能源汽车”当传统汽车使用概惊,也不是什么新闻府。还有施,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹭虾洁,到底改善了多少能源使用状况筏建牧?太阳能利用技术的改进探眉,可能是新能源汽车发展的重要方向烽富俄。太阳能丰富合霖,足够人类使用畴厦侨,但是目前利用技术较为低下千舅,妨碍了太阳能汽车的发展熬。石墨烯等新型材料的使用搏,有许多未知数疮楼萎,也意味着有许多新的发展空间蛊凄奶。虽然空间多大未可知疆怠秤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会附。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姓顶?政府在新能源汽车上的补贴较多嚎井。包括中央和地方财政补贴在内剔郝瘟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钮错鹊。补贴力度惊人桶,这是骗补的根本动力炉。当然拓,骗补还只是个别现象杉蔡,或者说只是占全部补贴的一小部分嗜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贬。如果问题的分析只是到此为止懒肆窜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓣疮梯,只有寥寥几个媳觅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痢。这些企业不是小打小闹的企业僳阜暴,从某种意义上废,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命年献诬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瑞博按。这些企业按照正常情况下附高,应该合法经营才是灯惺狗,为什么要去做骗取补贴的事粒?从企业层面来看达肚萌,这是市场经济仍然不够成熟的表现迸钒蹭。在成熟的市场经济下禄戮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蟹扁,至少应该是诚信经营的凛毫溺。骗补肯定事出有因梦驼。    值得我们拷问的是崇讲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乡贪?大企业铤而走险惋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舵谱洞,企业不必费太大劲就可以做到丰享瑟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钱,倘若没有足够的补贴揭邢,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜡抹惹。    政府花钱是要讲收益的林巨。动用公共资源腿,就必须将事情说清楚难刺。最终效硼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匈结。评价报告应该说明补贴的总耗费瞄人席、补贴去向以及效果层氛怕。这是国家治理现代化所不可或缺的纬涧堆。每笔财政款项都应该用到刀刃上尾俺把,都应该得到其应有的收益痹钢潜。算总账浑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抱劳漠,这个判断并不容易做到胳摔邦。仅仅纵向比较是不够的返,我们还需要横向比较串,中国新能源汽车行业与世界同行相比堡,地位是下降了韶,还是上升了俏。如果上升弦,那么上升到什么样的地位认懦?如果下降郝牛,那么下降的程度又如何懦农?即使有了指标数据蕾肥稻,争议仍然会持续下去乓。也许瓤巾,我们可以通过其他指标来加以佐证逻畅。    新能源汽车的受欢迎程度筋是,显然就是一个不错的指标铝茸簿。2015年新能源汽车销售了33万辆少绒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葛戚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茅戏,那么实际销售数量更小食化。新能源车价格不低颂哦紊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悉惧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桃炒编,更利于判断凳赶。北京小汽车上牌需要摇号敬帅,但是新能源汽车的号是单独摇的勤,且获得的难度大大小于传统汽车嚼。这样儒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缆檄。他们选择的理由多是容易拿到车牌肪膝稍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谴姥惠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晤,还要摇号砂急矾,获取牌照的难度和支付的代价都不芯,新能源汽车和牌照捆绑销售漠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尽沥哥,于是他们也可能选择新能源汽车瑞侵。但就是这样奥,新能源汽车仍然没有流行起来鲸灿彻。全国其他地方茬懈鹅,也未见新能源汽车充斥着整个市场袍堤融。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烩板澈,但是嗣通访,我们需要思考断适,这些成绩中少,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鸿?一些城市为了招商引资嵌奶歉,鼓励新能源汽车企业到当地投资寒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扒刊匿。“双赢”战略的实施解,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翁派,而不代表新能源汽车技术已经足够先进排。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定型,这样的不对称竞争扶持凶保,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猾扩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待含驹,是对新能源汽车价廉物美的期待东甸,是对节能减排效果的期待赎猩,是对先进技术发展的期待盆檀潭。这些期待都是合情合理的保桅僻。但是贰丸,供给侧结构性改革还未到位鹿搓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怖,这才是问题的关键冯捌惦。即使要给新能源汽车补贴莽藉磕,也应该考虑补贴的环节贯呕搁,考虑补贴的对象堡,考虑补贴的效果虎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瑰穗苏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋,不能有效激励新能源汽车技术的进步何莽小。如果一定需要新能源汽车补贴躲刷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帮疚赤。这样的补贴有点后期资助的味道省划免,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楼扔。但是冷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靡,那么它就在这个行业有了竞争优势伞秸卤,实际上不需要任何补贴犬,就可以经营得比其他企业要好年剖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争破,扭曲市场行为虫菠呢。而且溉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搬觅篮。新兴技术的成长在萌芽状态缺,可能没有竞争力场构,但是瓷榔,经过一段时间的发展之后瘫瑞,就可能显示出新技术的力量睬按。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粹涪窃,今天领先的技术冀土,到了明天就可能落后签。这是技术发展的规律性所决定的呵。为此蹈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羞赊好,因为未来的不确定性檬,没有人能够确定未来的真正技术路线上。留出市场成长的足够空间儒劲蔽,可能比别的做法更加重要烙。骗补问题的出现毒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机借镜旁。    基于现状套套苗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烷哆富,那么补贴的着力点恐怕也需要改变即帛。这些年的财政补贴旗镁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娟午,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妨陵。相反两鸵,效率不够高的补贴牡兑够,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放怒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惰读投。现有的补贴如果不是投向终端时,而是投向技术研发斗,会不会效果更好点呢姆瑰?个人汽车消费纯粹是私人事务梧弟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贡碗。骗补问题的暴露保秆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会财鹃。补贴本来就在退出蟹查,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暖寿肯。补贴旨在鼓励研发楼柑,鼓励新能源汽车技术的发展慧拾府,而不是其他具体的消费目标狸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是价矛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椭沦。这样的技术支撑出来的产品瓢,还不能满足消费者的出行需求莫。财政补贴可以退出豁坑颧,但可以通过科研经费资助的方式晾颁瓷,鼓励新能源汽车技术革新搬。同样的钱嚼,花在科研上的效果蜕,可能比直接补贴消费更加有效危律。创新驱动发展战略的实施随禾,从根本上看麻劣,需要依靠的是技术创新示嵌蓟。在技术创新上多投入槐傅,并注意投入的有效性替,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  今年7月底犯,在2016年世界500强排行榜中袖揣涸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家,比去年跃升47位查狠盆,排名第160揩,引起国内外企业界冷、尤其是汽车业界的瞩目句玻绦。    今年烂惺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献辖。恰好是在10年前屡疏,徐和谊出任北汽集团董事长币,策划潘、主导宠编却、实施了令北汽集团由乱到治诚惶,由小到大逛惦,由弱变强的变革危,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腊毋宪、有益谅叔敝、独到的成功尝试胯。但是蔫,当中国经济网记者约请徐和谊校,请他以《老徐和北汽这十年》为题冕闯,谈一谈自己与北汽集团时袍啃,徐和谊温和仍、憨厚地笑着说桑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势,少谈帮陷换,少写啸裴淖。    于是伙擒,在不久前的一个上午曙,在北汽集团的一个会议室里测杀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访课歼及,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膏捎。今天是系列报道的第一篇邦。   当时肪堑尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路说秤,实现跨越式发展”的战略泻,以及构建整车腔、零部件杠、研发铝逝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导返钒。“老徐这人的特点就是说话算话变导,真抓实干京。眼瞅着北京汽车研究总院宋某苗、海纳川汽车部件哆挂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹿、新板块一个接一个地建立起来泡,形成有力的链条不,轻装上阵呢鸿,并有序运转”克。 北汽集团党委书记景咳该、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叮,连续多年蝉联世界第一桓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题精厩骏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钾珊。    世界汽车产业的竞争是国际化的艾恍刹、规模化的外,更确切地说是集团化的歪模。观全球汽车产业格局府寸,能够称得上汽车集团的竣第签,美国有通用玖、福特墟光沥,德国有大众春蹦隧、奔驰纠潦疏、宝马附腹,日本有丰田捎、本田八嘉,法国有雷诺-日产纪、标致-雪铁龙掀,韩国有现代-起亚篮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箱囱,谈到中国的某一“汽车集团”牡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芹,没有自己的品牌和产品喀惭幸,不就是一家投资公司吗捷奥僻?算什么汽车集团!    每年秆吻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顶划,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垒扛袜,不但被大众策、丰田椽判、通用们甩出几条街缄崎,也常常被长安缺愧菲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑我护。    因此壳具,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箩天,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展限割吝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题础。    过去10年间晦儒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胆,在汽车产业集团化方面做了大胆兼谢涡、有益的尝试捻溪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体念辞,逐渐培育酥鸡、锻炼成为一家颇具规慕峭。和实力的汽车集团舍,在研发菜巾、制造袭具翟、人才骆瘸、创新下葛、管理等各方面实现了标准化完记。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奸炯,曾经拥有一定的基础和财富稻瘟隶,令人期冀;同时来,由于分散化哭锻、碎片化露糕,更存留令人难以释怀的遗憾刃诗。    北京轿车工业与一汽慑吹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蕾休爸,有考证甚至认为盾狄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稳矢。    据汽车老人陈祖涛回忆踞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奖攫,北京生产的轿车最早使用了自动挡谷纱,而对手只是手动挡坷伙。    上世纪六七十年代刀妈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辑眉,成为一个时代的记忆烘。    而同期绒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粟权哗,遥相呼应的疆戒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130归酪。    改革开放后侠开价,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础念计惩。    到上世纪90年代淡散,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庐、称王称霸伞。    特别是2002年匆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郝迁侥,也创下了高速成长的纪录闷兑。 北京牌212越野车    可惜的是娠粟,在这些看似个个突出的单体层面之上掠椿翻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摧贫腑,除却福田与现代磁绞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咸,还被同行作为茶余饭后的笑料吉寄凯。整车企业尚且如此念建,北汽的零部件企业就更加不堪了童。由于资金桨、技术和观念等原因堡焙蜜,大都跟不上主机厂的技术升级赤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芜剂菇,有的企业已不得不靠出租房屋度日秽。    忆起十年前上任之初的状况错康秤,徐和谊对中国经济网记者说售当,当时的北汽一盘散沙汾缓乖,特别松散槐促骚,单打独斗饱官,各自为政妨对亭,互相内讧对捕糠,效率低下……照此走下去世破梳,“没戏衔,一点戏都没有”!他边说边摇头阶捎蛙。    由于资产结构的相对分散身,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吴锭表。日常运作中顷,大多只是履行政府赋予的出资人权力内乒,无法形成一个科学的集中管理机构难贡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憨庭忿,深入企业经营管理了惶衔涧。    2006年10月底胁,徐和谊出任北汽控股公司董事长馁庙嗡,恰逢“十一五”开局之年显劣,他率领北汽以科学发展观为统领鸵,对产业结构和发展战略进行了全面放臂、系统仿、有效的调整徘锚。    有北汽中层管理者清楚地记得唬里,当时群,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路参,实现跨越式发展”的战略惨贬,以及构建整车使盗、零部件阂撵耍、研发碍潍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚。他说惊患胎,“老徐这人的特点就是说话算话某沫墟,真抓实干浆诚蝗。眼瞅着北京汽车研究总院铣电李、海纳川汽车部件滴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兴虚抵、新板块一个接一个地建立起来钨邻,形成有力的链条吻哗,轻装上阵签,并有序运转”袱系。    到2009年驾栏,短短3年时间罐攫,汽车年销量突破100万辆大关汲惕,销售收入突破1000亿捣,北汽集团化战略初见成效烯。 2016年秃闭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桔冻梨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”握泵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入还剔,公司治理结构进一步完善闭是慌,集团的功能定位更加清晰;同时鸽绞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实承,并将在人才吸引纲皆拭、产业链完善及兼并重组中苯侍,发挥出更加高效的运营效率帝绣巨。而外界则普遍认为糕烩钦,名称的变更痉逞莎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源充,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袄辅。    “北汽控股更名为北汽集团颂,是北京汽车工业的领导体制赣繁兽、管理体制的一次重大突破患颧,找到了北京汽车携高、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卿诗少,徐和谊当时说怜岸。    随后密舶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痞迫慕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颧完炭。根据规划逆篇弧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元活朗,大力发展自主品牌磷肩,完善和打造全产业链踩拇下,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胚,进入世界500强蜡钠番。    “说到做到吨烷妒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤恕虚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氏蹄排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萍连,战略性新兴产业蓄势待发饱偶贾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侠,各项增长指标位居中国汽车行业前列春纫,成为近几年来最具成长性的企业集团电狸缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖氯:李芳" "   姚景源认为物迪蒋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持复娘,而产业政策需要与时俱进孙饺。    杨裕生表示挽:应适时推动电动汽车市场化下写陆,也就是补贴退坡某,一直到取消补贴煽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡涵溶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重男。但是烦申,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换讳,不宜鼓励盎默,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每俗掂。    侯云春指出案忌计,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷呵,两手并用鹅,推动新能源汽车健康发展煎罚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示技烂,表明在国家相关政策的助推之下性哥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展男受,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坛。其中毕隙,规模巨大策、涉及金额超10亿元的骗补事实才纬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”试。昨天钱沏涛,几位专家学者的观点引起关注瞪窜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貌马朵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漏雇饲。对此靠微,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惕半掂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段次健,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虫闪范、必要性的措施锭非。”    原国家统计局总经济师姚景源认为差咎,政府对于新能源汽车产业要进行干预型,而关键问题是怎么干预柏吞蓝,干预什么谭钨天。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持负,而产业政策需要与时俱进”署,他谈到稳散靡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窘,并提出产业政策应该遵循四个原则特。一是产业政策不能替代市陈础;二是产业政策要管产业晾涡旗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物思嘿钞。    杨裕生也认为粒保叉,目前的补贴政策有两大问题竟,一是单车补贴过高黔衔矛,二是补贴总额高厕蒙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汾世冯,副作用很大芬筋陈。    在新能源产业层面到虾,杨裕生表示乘耻:“应适时推动电动汽车市场化绩菩,也就是补贴退坡瞥,一直到取消补贴浮碗蠕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵委踏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”处。在技术层面卢美亮,杨裕生认为弥醚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淑糠,第二就是发展不补贴窟蹭咕、已经市场化的低速车笛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗡,不宜鼓励脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外添晒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柑,新能源汽车发展需要在供需两端发力邵肠钞,两手并用葛笺,推动新能源汽车健康发展怠妨腾。    侯云春解释说绕丰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力告娘赊。一方面大家喜欢用澎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桑暇浑,政府和企业共同努力迹渡坡,使得新能源汽车能满足消费者的需求诧,开拓新能源汽车的市场璃偶叹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”规。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  如果我们做好准备的话宦膳腊,赢家当然是我们烤。我们不担心其他的揉缕蕾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巳,我觉得只要我们做得好沪酸,一点都不用担心修。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡猩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衡愧台,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后认械啡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授级,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耍娘下。其中特别谈及奥迪与数字化彻。    施泰德说笨能,到2025年以前斡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缺?汽车行业正在经历一场变革驰凶介。对我们来说蹭舵毒,有一个非常重要的关键词挂锹嵌:数字化戊娶挥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屏衫锯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚏划洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唬剔,我们眼下所处的时代委鞭师,奥迪科技一直处于领先地位兔,并不断进行新的突破翁。对于数字化烙同,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晒无。到2020年时拧驹岛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验结锨衬,这也是我们引领未来的一种设计孺,包括其他顶级科技伯莆,包括我们的传感器耻唯、雷达疆台膊、激光大灯等蜂级顺,都会进一步巩固奥迪的领先地位离蔽珊。    施泰德说腻割挟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疆赐姓,我们会全身心地投入到这一点褐,包括3D地图兼统,导航等应用奴毁驰。对我们来说泊妨肯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值电睹。当然童搞鲸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湘退措。    在回答有记者问罢让伦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贯房,有哪些优势权摔玩?在这场竞争中迷懂,谁会获胜”的问题时算轨,施泰德表示桔娥酬:如果我们做好准备的话辽钝廉,赢家当然是我们拨稗款。我们不担心其他的烽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务随慨淮,我觉得只要我们做得好锑雀,一点都不用担心乳剩。    施泰德强调屋屑额,在某种意义上洼夸,我们也是一个初创企业乳蹭。其实陆勾,奥迪有很多细分部门慈内,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砷观萎。如果没有这样的合作阂波漏,你很难相信微吠惭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雄桃,我们能够成功地实现自动泊车书贰瑟、自动驾驶等鼓妹阶。    施泰德预计逼顾,2017年街碾,我们要推出新的奥迪A8弛刨哪,自动驾驶的时速能够达到60公里嗡,没有别的厂商做到这一点刹。如果我们明年能做到这一点的话罕估,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郸,启迪未来”靡熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佩抠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎拇。庆典活动前夕毋些,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟池。一汽-大众汽车有限公司董事妈、总经理张丕杰除了对政府祟妨纱、经销商赫、员工猎、用户等的支持表示感谢外窟飞,他也坦言赁圭,在新能源棵黄、“互联网+”等方面溶,一汽-大众起步比较晚伯铣你,这些短板正在引起高度关注绘惩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辨陵毖,“因为有你伞,心存感激”柒贡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罕毕,来感激这25来帮助我们成长的所有人护俩沁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛇瘦。从前辈讲起残课,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膝,还有陆林奎等等的领导胁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受夕。   25年来失,我们要感谢的人非常多矗褂。感谢国家和政府的支持与帮助魔祈趁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持波,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兽。例如成都洛,成都今年是高温天气溜,最高气温是37.5度而且是持续的词淌喷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活李金讹,政府部门给予了很大的支持和帮助嫁捌低。   我们要感谢1250万用户需,感谢他们的选择和信任氮究荤。一汽-大众从项目开始建立呻,一直到第一款捷达开始投产采,捷达在市场上并不是一帆风顺的稼申,它的初期是走过了一段曲折的道路扦烁。正是在困难的时候那,是客户帮助了我们汇分怖、鼓励了我们局。还记得在困难的时候习,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工平杭缉。一汽-大众的员工非常的进瘸苈ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亨啡晾、吃苦耐劳电媒替。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祟诞蚂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丝玛。大家知道一年365天传体,如果周六周日全休息就要去掉52天懈晦闭,把所有的节假日都去掉胚,标准工作日应该是250天乾板焚,工厂的康采恩标准就是由此设计缆杆。而我们加班到300天桃拌痉,320天是常有的事东统北,员工非常辛苦井,所以在这蜗尖纲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢变番惺。   要感谢中德双方的股东晤。要感谢他们具有前瞻性战决策蠢恕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开返不。一汽-大众的建立柬,当时在中国的汽车合资企业权巨匠,一汽-大众成立的时候也不过就两家桃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柿葡窗,股东双方做了前瞻性的战略决策肃,才有了一汽-大众捐,我们要特别感谢中德双方炭。   在一汽-大众发展过程中巷盟,比如一汽-大众西部战略彩剂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘸。一汽-大众在西部建厂的时候登控,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力美水。现在在西部的生产基地颅弹煌,今年他们的产量突破65万辆布,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略围伺默,在股东的决策上由一汽-大众执行的帽狸,也取得很好的效果雇戈蜂。此外呐,还要感谢1200多家的经销商稍龟、700多家的核心供应商合作伙伴膛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展葛旱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膝夯凛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菏棵搅,中国适合于家用的车型非常少瑟。25年来菠毒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捍骸栋,上缴税金3700亿元褥男嘶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擞篱必、奥迪两大品牌12大系列产品店揉。   25年来蜂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娜,带动了中国汽车工业质量意识的提升肯拿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狼镐,一汽-大众是领先的型疤能。同时懦揩狭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耍侮蹈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暇傻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荆半。首先染糜胜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑季稍。一汽-大众的体系不是一天打造出来饺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虐武瀑。   其次速破攫,一汽-大众拥有一套完整入驹嫉、标准的制度和流程的有力保证劣栓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挪,制度和流程是保证棵锭。   再次犀显胶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针操,在经营发展过程中有很多难题需要解决副瘟,有很多矛盾需要平衡祈构剖,用什么样的标准来平衡鞍女牛?底线是什么猾第?那就是质量草毁渭。一汽-大众一直坚持质量至上彪壤蕊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遍密,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承獭墟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弊,这也是质量至上的战略要求蔑苦。   此外单琉,高品质的人才素囤盖,具有工匠精神的员工腾懈币。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泊、传承的文化也是高品质栋宦寿,得到的技能训练也是高品质笔瞪。拥有和企业共担风险的合作伙伴叫半怖,无论是过去穗撮龄、现在还是将来都是这样破靖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起透渺。一汽-大众在自身发展的同时岁,也考虑到了整个供应链的协同发展急摹,对于整个价值链会有高品质的要求潘惧。   最后庞,一汽-大众在努力践行企业社会责任低。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剿啃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皑,既要总结经验和收获茨瘟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朵、走了哪些弯路妓巧捷,下一步应该怎样避免讲饭参。   如果说到过去的不足誊呸次,SUV细分市场比例快速提升筐,一汽-大众对此准备是不足的汞,对新能源丧落枪、“互联网+”等方面的起步也比较晚翘痛参。一汽-大众对于未来仍然充满信心头捻,这些短板正在引起高度关注可殴,企业正在考虑这块短板如何去克服诗跑。   2014年识,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议克,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倪趴。   面向未来腻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头情似,保持创新密、驱动发展栋藉铺,并释放出更强的增长动力施项阑。同时筛马订,也会与各方伙伴实现合作坟,实现更为广泛的互利共赢胳创驹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俄,不断回报政府构纪、回报股东割蓝莎、回报社会芹墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢聊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓣。他表示疯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位触浚铃,并将继续保持限量生产以追求独特性扭吞强。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苟敬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屠即渐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伟薄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勘奠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喊皮。业界有所疑虑的是试逃躲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晤。   对此常袭浑,薄亚铭向记者表示场阮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橙,但都不是便宜的车型党。Levante的价格达到了100万元左右穷,Ghibli的价格也达到了90万元左右奴救,在产品定位上依旧不低怜。同时烤挽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吩歉,依旧走高端化路线恫撩。薄亚铭还讲到潮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司什,不会把目标提高到每年20万辆锚、30万辆的水平晤帝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量们挛纶,所以我们能保持品牌的专属性魔镶伦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剧舒,他表示诬苇窖:本次车展上上市的新款总裁车型投侨疚,除了在产品上进行了升级外毁,还提供了多种个性装备趟,客户可以从中选择很多种搭配蕾泞烙。此外恨,新车在性能上的提升显著隘魏负,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霓龟巨、动力最强的四门轿车锨剿嗽。   此外驾诺槐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奈七稻,开始尝试电商销售模式甸。薄亚铭认为须,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捌澳橙,因为中国市场的客户已经变化场怂讥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的措,现在有很多人都用手机去买东西睹蓟俺,这是市场发展的趋势攻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镶搔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骚呕北,即用户车主首付车款后库芒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司权推轿,到整个租期满了以后仁,这辆车的物权就归给该车主坛,该模式类似于分期购买币。   薄亚铭说忍卧甫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洗盖潞,但是在中国市场还是刚刚起步赤,有一些量产车会采用这样的方式做彤却,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惩钵。他还表示攫立啃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昆骇辉,其实反响真的是挺不错的泞康拭。尤其是北京踞去、上海这样的限牌城市念临星。通过租赁的形式啃妓,牌照将打包在租赁费用里面啡得澳。当车主买到车篡,即启动融资租赁手续泡,拿到车辆牌照砷,不用为没有牌照而担心箱怜。如果是企业车主瞳把,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迫,是非常划算的啤涉。”目前庇鞍妓,该项目仍处于试水阶段懂烷奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰癌:李芳" "新能源的发展爆,是大势所趋虾,但具体方向泞,也扑朔迷离拾。    电动车会成为未来的主流吗拆?现今的新能源汽车产业健康吗歧瘟汗?什么样的新能源政策更适合我国国情姬闺袱?    2016年9月2日净临,在2016泰达汽车论坛上彪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乖梅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篇涤歧,他认为素,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攫,恐怕不可持续提,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哀克宋,何光远认为亨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向律惠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湘环,这位87岁的老人谈起汽车工业呢泌,依然有些动情炮思。谈到电动车发展换,他认为搽,把电动车归为新能源汽车是不合适的抡掣。因为臼谷讥,第一坑刻遣,电不是新能源海费磷,第二承,电动车也不是新东西秒扣敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解编弘,电动车诞生在1834年埂,是英国人罗伯特·安德森发明的苦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庐分。    何光远认为莆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镜,不科学捎使率,应该给它正名篱,就叫“电动车”泰陇阜,或者是纯电动车搽。何光远认为牛,电动车国家政策的支持力度非常高媒仇犁,所以它现在发展比较快太散,去年生产了30多万台慷饱人,但它还是有很大的局限性鼎始富。首先魏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氢,可以长途旅行使用啸。即使快充也得半小时以后罚,但是经称芑郏快充的话磊,这个电池的寿命也会减少碘屠,慢充就需要几个小时伺,充电的时间很长谩。另外袍娠竣,行驶的里程很短秸蹭,有一百几十公力就了不得了继獭廷,就是很好的电动车了案雀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚏烫凌,我认为不可能持续席亮。”何光远说卵,很多企业是因为补贴才做电动车坑,事实上面颁,内燃机节能潜力还非常大鞍剂柑,缸内直喷技术路世策、柴油机的高压共轨技术尉稀负、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孤次女,因此措邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卑端矩,不能被动曳呷薜堋,节能是最大的减排拈。    甲醇车大有前途    现在徽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战世涂,因此疙暑,各国都在研究替代能源与新能源汽车摔卷会。美国幻、欧洲染赔勃、日本侥藐冗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖参收,但因为资源禀赋不同吉借,所以技术路线也有所不同侯翟。    何光远介绍说诡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迪磐,在某种意义上讲办币,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溜,虽然同为乙醇摊伺,但着眼点不同;日本缺乏资源砍迸怀,自身资源利用问题不突出贩币玲,因此寿抠,把提高汽车燃油经济性作为首鸦崆丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挖,日本也在搞甲醇的研究奖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跺纷娶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悄裤。    在能源笛钝、交通桅、环境朗、经济四位一体的框架之下焕忍,中国又该如何考虑替代能源的问题酮怕?    一直以来挖,煤炭是我国的主体能源路申浮,占我国能源消费总量的66%至70%扯驼。何光远认为砰帛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用染。推进我国能源生产和消费革命沏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哩遍。而在煤炭发电供热的同时尼幌挟,可以产出甲醇柏,可以为内燃机提供燃料惩纠男,所以怀吐表,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摊、高效利用是紧密联系的媒适。    此前料,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酷软黄,这4个省基本上就是产煤大省瘫、山西泛朗煽、陕西珊托、甘肃爱、贵州匙、上海市片躲。现在规模最大的是山西躺垦呻、贵州苇土,其次是陕西枢突。    何光远介绍说侗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姬篓,车都经过天津检测中心检测台矛,上了公告荡痘文,经济性也是最好的隙磕隙。“我去看了加注站径熊祟,M100甲醇100%烧甲醇挝,2.2元/升夯虐磋,现在已经降到1.7元/升了差塑鲤。一个半甲醇就可以代替一个汽油签局澄。所以说羚接臂,甲醇还是很有希望的巢叔盾。”    今年3月份撤,工信部华、科技部陇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睫,验收的专家组由何光远担任组长去验收堤拭顷。何光远透露说糠,山西验收以后搅炭拓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碑,开会以后形成了正式的报告剖餐。现在墨搓,在各个部门已经会签完了排浆,在等高层领导做最后批示淬丝嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配薯崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾伎缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮哎芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇,力邀政府惜、行业哇估擦、企业兽巧彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜,寻求产业发展有效途径敬笑炭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肺胎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耽爆、先生们步,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓬橙古。今天酣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稻赤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怜吝甸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赂席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕊轻,解决大家的疑惑柿榔儒,为什么要改革堪实?现在存在什么样的问题地?第二嫁豁,改革改了什么蓄混播?主要内容任囊、实施步骤匣、目标吭脯睛、原则晒介、政策选择等等翘。第三衫陀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兰碗,改革试点取得了哪些成效屑,用一些数据和大家进行汇报抛瓢测。第四彼痢酿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恼镰轨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箍怒,从国际上来看荡,自上世纪不管是美国挨亢碉、欧洲管乳、澳洲还是近邻日本牟、韩国忍表、台湾等等揩撮并,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姆,至于费率为什么要管制薪煽?为什么要放开牡?这个也可以做一篇大的题目仙虚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涎氢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谜泼饺,逐步地向由保险公司自主制定转化葡尚筒,定价因子的选择就是什么样的车保费高口储、什么样的车保费低累,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展太。   但是搏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痛,还不能叫现在完成时司同。比如说美国若干个州嫁完册,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桐,因为不同的政策取向有各自的利弊粉阶,这也是一个非常复杂的政策选择过程分亨铆。   从国际保险市场改革发展的经验来看琴,改革前和改革后本罚画,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势松,就是保险或者说车险的产品日趋多样化百、复杂化努扛灯,定价更趋精细化逢现回,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘦抱。在澳洲一些国家搓洞第,改革前超额承保利润改革之后就消失了哀仍潍。对于我国来说爱冲本,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厕,从2011年开始社会或者舆论苍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缅,行业本身也长期苦于在低水平集灵筏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灵。另外湾奇伤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用救缓擒,在这些方方面面力量推动下叙厢剖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弹磁。   在改革之前是什么状况靠烤?简单跟大家介绍一下帮广。从人民银行管理保险行业开始疤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趟,在保监会接手车险市场之后乒秘擅,也是保监会统颁条款费率清陀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狼狡贺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弛粱享,整个行业亏损贤发、消费者投诉也比较多兢,所以到了2006年的时候朔,这个改革又走了一个相对回头的道路层,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拜拓勤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微物陋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用判酷焊,比如说行业比较统一毕,消费者认为条款费率比较容易理解粳宠,恶性竞争的风险得到一定遏制惮,但是负面作用大家可以看到欣,一个是条款法律风险很大郸,不能适时的随着道路交通环境琴歌、司法环境寄负、社会经济生活环境的变化适时进行调整凛发,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卷、无保不赔懈祷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酿糜受。   第二搜峰,在监管方面定位也不清晰糙等桓。对于一个自主经营坑、自负盈亏的保险企业袍鳞芬,没有条款费率梦丸拜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歉,改革发展没有动力脆飞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谢佛虽,所以整个行业是在一种规拿喔缙恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舷壳。   在2011年共、2012年前后经过评估番祁芯、反复的讨论挥吭啸,其实当时市场上两种声音都很大堤匙靖,一种认为行业就是应该统一规范标准化懦叭芜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幸羚。经过反复的评估和权衡耗等,也是在十八届三中全会的指导下迁盼含,改革的方向目标原则最终得以确立寝,这是在当时发布的两个文件辖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馁,比如说要提升行业的发展和服务水平僵久,使价格更加合理钩拘济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担憨侩、保障范围倾悍、服务都有一些诟材倩靥邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佛缆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向来。第一个是维护投保人保险的合法利益怂悄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扦痘。第三个原则是稳步审慎推进叛汞唱,根据一系列的国际比较研究股殴瞬,大家还是从中得到一定的经验和教训阿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驶羌炒。所以搔,最后选择的改革途径不是一步到位沥凭蛙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陀裴僵,它只是在长期的甚至六年辽粹、八年森湘狡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叼宿捆,这是改革的一个总体思路江,从条款夸失、费率拎、监管三个方面这是一个简单的概括膝蚊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款觅棚,大家不用仔细琢磨当中每一个字戚蕾适,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镶,双方义务关系是怎样的标准化流程巍献。   除了行业示范条款之外担抽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甩丝,不管是欧美还是台湾谐、日本祈辜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菏、百花齐放的状态诬俊侗,因为每个合同涉及几千个字荒皖,实际上蒂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系德,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓜库梆。   在费率方面分成两个部分天,一个是行业的保费水平飘聘娶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涉并寡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨昴⑹肌,对于汽车来说台五陀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平石。所以在整个行业层面建立车险信息平台室,收集各个公司历年来的承保理赔数据乾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的境、科学的定价的参考饺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权头说蓝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜕伙驴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幸。在行业基准保费方面剁停,行业协会做了以下工作茅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弊,在这个层面卵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平父两桓,其实是相当的弱尸软,这么多年来的承保标的柔碌控,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名但灸、编码实际上都是不统一的恰缅墙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库日,这个数据库目前正在申请国家标准拴虽碎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理填歇蒲,对每一款车归集了二十多个基本的字段紊来画。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞥缅捎,给消费者购车提供了一定的参考瘁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掇。   在行业提供费率参考的基础上吐,保险公司它是怎么定价的辫伟撑?现在也是大家很关心的一个问题泞菱,为什么有的车费率高甜、有的车费率低熊须,为什么今年高明年低蠢?在不同的分类当中有一些差异驶掂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捞妒,分成从人因子和从车因子两大部分瘟醇,每一类因子当中又有若干个维度褐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慌、风险定价能力拼驰、风险管理能力自主制定的论祟。   比如说薪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业信翟、他的生活方式谈缓、他的信用程度等等辛襄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格换霓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险提栖,它的安全性试罚毁、可维修性等等猜码顽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险权尚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枢咳绍。   国际比较先进的保险公司繁间,他们通常采用的定价因子恢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缴认侯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱男炭,这个差异可能我们现在还难以接受监,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滇。   总的来说辨酿,保险它产生和发展的基础是数字法则慌患,在大数据的发展背景下斥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酒靡骨。   前端越放开后端管的越紧忿坛,如果费率市场化以后朽维,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争局喝、整体亏损的这么一个状态话局烧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施波。   实施步骤氛耙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铣杆。到今年6月30号为止尽,第一阶段的改革基本完成了侯涵谈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外景懊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率建合,不同的索赔历史对应不同的费率聘皇,不同的车型对应不同的费率秤迟露,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戌泛拇,这也是改革的目标菇攻譬,首先是平稳过渡乖。   下一步捷缮竿,费率科学化颁悼传、精准化航踩、精细化程度会逐步的加深腾冻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的囤帝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场形廓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彼,经过一年的改革试点涣块,消费者从全国范围来看拟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柏衅藉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哺迫非,对于高风险肮纠、高出险的消费者号泻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坪靡忙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫁眉莱、道路交通安全水平都得到一定的提高信辞淮。   从行业的整体情况来看休宦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弹安,增速营改增以前是11个点镜癸朝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点险,仍然是持续稳定增长峡,这一增长是在保障范围扩大捌剧、车均保费下降的基础上实现的孙跑妹,车险行业的承保效益基本保持稳定宝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冈,两个点的承保微利迟方含。   在保险行业层面来看洁姑剖,公司的定价水平蔷迁当、服务能力在稳步提升的洽。外部正效应也比较明显赦新,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奇侣奢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斯浦堪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乃胆,大家开车上路更审慎了雄省沸,小额案件在索赔的时候可能更理性了潘脆畔。   下一步工作窟难累。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虚拐佬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娜呵唇,也就是说除了违法犯罪不赔琶,除了不可保风险不赔盆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淖犊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芬恒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炽峨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体响水亮、不同的投保人玩泊景、不同的车型价格的差异会越来越大瓜焙哦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簇,更好地提升保险公司的核心竞争力薄亭攘,也更好地促进道路交通安全攘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涟筒茹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活换距途。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德剖巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱鹃赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫,力邀政府拖、行业茨瓮、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径甩兄姑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饺冲。第一速,SUV这几年是高速增长醚汲,我们做一个判断休屋串,这个高速增长就要成为历史了绵吧涎,往后没有这么快了孔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帆悔,份额还会提高焊。第二救,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甩锰伙,就是份额和价位双提升渤冷久,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陈,之前是低价位提升份额册杠勤,这次是价位在提升仿爬搁、份额也在提升叮挪蔡。而且我们判断还具有可持续性顶誓臀。第三挝,汽车厂商将会由过去的徐毖阂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秤飞粮、弱者更弱朗捷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茬勺。在此主要介绍前两个狙硼,因为时间比较短陌晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壬碱掠。从图中可以看到汗,从2007年开始畴讨,SUV进到了一个高速增长的阶段荷灿泡,连续九年年均增长率达到46%毖,今年前七个月也比较快输许,增长38.6%篱填兑。此外艰襄匆,市场份额在迅速提升侵煞位,今年1-7月份市场份额达到40%啃弛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%染寒,过去几年每年4个百分点率,去年涨了8个百分点戏撬洼,今年1-7月份又长了4个百分点胜愤辱,自主品牌SUV占自主品牌的60%甜关电,SUV全面热炒卯东,豪华车翰贡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艇,下一步还有空间渴。从这张图可以看出扭,一般的合资品牌桨刚搅,SUV比重还偏低屏,豪华车和自主比较高磁肠,不同级别里面SUV占比较高虱,不同价位车里SUV比重也很高瞬奋思,还有一线啦、二线辽歼粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)釜毫,不过一二三线的比重是去年的数据裙,今年前七个月是四十了睦琶记,今年没有注册数据可以看得出来鹤旅。   但是淡柑奥,我们说这些年舰摄汤,suv领域基本没有在空白市场辩葡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱每热骇,需求就会出现放缓的趋势矾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趴胁,2012年-2015年逐月都是向上提升的抢紊鞭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走床贺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轰沛丧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耐菲。相对于去年幢,虽然今年全年涨了5个点渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窍霜。   但是钾络,我们说还有增长的空间烧深,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况透泵惨,大家可以看得出来镭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淑庐,大约在20%左右律,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国价内、加拿大桅辉清、俄罗斯这些国家父祟。这些国家总的来看是地广人系濉,SUV占比比较高晦持茎,人口密度比较高的SUV占比比较低惧,但是也不完全成立描袍溶,韩国人口密度也很高但是SUV很高琶刨渐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低草缅草,这不完全成立品,这两类国家的情况是存在的糕棚。   如果跟美国相比漏,美国是把皮卡不作为乘用车涉嗓丹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翟刷,与宽口径比还有11个百分点尾来,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剃焚乘,五十多不一定是峰值点久。   另外题腥恼,欧洲这几个国家咀醚期,虽然SUV占比低仓权,但是比重也在提升段鲁,从8%涨到25%害时驹,SUV的热潮是全球性的钨锭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妙透,美国棉、加拿大这些SUV占比高的国家茶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悼勘,大部分来讲可以占到40%左右率耍浇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高福,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低危,欧洲这些国家就是两类侮博狈,我国应该是随着美国屏虚、加拿大辑媳形、欧洲这个情况垂逢谋,因为我们已经占到40%的份额了邯崎道,如果按这个去计算显坎琴,中国的三厢轿车是48.4%步,还应该有十个百分点的下降空间定谷瓦,下降去给谁华聪里?基本上是SUV两锤沃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芥撤函,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箔工,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裁工,这就是我们对SUV的一个基本判断牛忙河。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糯,就是份额和价位双提升拒相儒,这是非常不容易出现的一个现象狸颊危,如果把它拉得更长一点看红绢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匆噶得,2000-2010年连续提高了贬透城,最近这几年不太好恃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啪,2004年叙扑裂、2008年躬逛句、2011年瞄苗诽、2014年勾兑醒,其他年份至少是相等的惫修,大部分年份是比它高菏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜜。   现在一个更积极的情况来看必,就是我们的份额在提高线,如果以总体的市场为100的话哀鸿挎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颗,如果以生产量为一百的话雀柏创,我们的自主品牌已经占到了35%携,其中提高最快的就是SUV刻乡谷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%房,它占到了一半以上的份额乒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橙戚掳,以轿车为一百涸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辉胜浮,连续几年都在下降草,轿车竞争力在下降菜霜。但是自主品牌总体上的份额在提高牢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮捆旧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓢篮,这个销量在提升绒厢,低价位的车销量在下降魔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皋筛嗅,增长最多的就在这个5-15万区间撅和煽。以自主品牌自身为一百的话琼净兜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沦店顽,现在只降到了3.4%卷,而5-8万的车这几年也在下降恐,增长最快的8-10万的车和10-15万的禾撩薯,这两个价位上涨的是非常的快霞橇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胖氨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲,自主品牌的车价格明显在向上走亩,这是一个积极的变化饰刻谓。   另外剂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赎疆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媚靡淬, 10-15万区间摧,自主品牌在里面也占到了28%菱,这个变化是很积极的谈暮叫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纽宋憋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的含蓝,最高峰是2013年213万碑究,去年降到164万览,但是SUV在迅速地扩张歧坡壁,大家看这个SUV的比重释爬忿,原来是二十多万辆烷,去年到150多万辆脱叮居,右边这个图是10-15万矢节,更是靠SUV在拉动的疲扑拎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争那夏,这是一个非常大的积极变化孺贝囤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凯抗菇,这是GDTop的一个调查数据捌,这个一百辆车出的事故故障率猜僵点,自主品牌在2003年有四百多个事故情洛,合资品牌现在也在下降韭,这两个差距正在缩薪硕А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的困。   从产品的角度也可以感觉到蓟青,最近我们的一些新产品像奇瑞掏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僚变疙,这就是一个积极的变化黎握,这就预示着我们未来具有可持续性烹谎惟。而且可以看出兄每叛,如果以前二十名产品排名算的话饯葛吭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拐,一个长城C30一年卖了15万辆左右绍嘿挽,前二十名里面我们有两个劳。2013年更少一点冲扇还,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侩牌了,前十个里面已经有四个是自主品牌的悼浮内,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烧构。   这几个发展量比较大的企业签髓镶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爆具,这也是积极变化软姆萌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量康芒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棘乃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨摹,国际市场南美洲恍、亚洲藕、东欧惫逛、非洲是迅速扩张的市撤着不,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醚鳞娠,我们产品出口大国全是这些国家衡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家措,跟我们购买力差不多铜,人口加在一起12亿忱较,跟中国市场差不多拈达呐,换句话说中国市场去年卖了630万辆的戳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁バ凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遣然,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议经敲邓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勃,传统汽车大有希望扫,至少应该平等地分配国家的力量寇,在传统车和新能源逼伶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼎寐互,力量投的也太重娜颠泻,下一步要对传统汽车给予足够重视韭,它完全有希望获得好的发展监。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贰霸,以前是高速晃敞,未来是中速怒娩,它要抢别人的份额酶吗改。最近两年这个数据可以看一下并坝到,自主SUV凳私,连续几年50%-60%的增长捂矾雄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夺帽湘,这就说明这种竞争关系在发生变化渤澄哇,这是一个熊喀摩。   第三个观点我们就一句话带过了鳖韦僚,汽车厂商的格局要发生变化檬,过去是大家共同进步帕怜、共同分享发展成果盲穿,因为有年均30%多的增速钦,最近几年速度已经降了年均降到11%了巾譬,未来还要下降然,大概8%左右或者稍微高一点金晚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楼。另外合资内部也会竞争抨,自主内部还要竞争怂态泄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淮仆廖,大众占到33%体,最高占到38%孰誓豌,就是中国销量占到全球销量石募,宝马疙饱才、现代奈棺硅、PSA都占到了20%攀多,通用15.9%垂,如果把它的微车也加上超过25%艘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谓遣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汗匣宛,要么是维持全球地位通用篱苯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轰共梁,大家对中国市场都高度重视戳汝惊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乒,我的速度要比别人的速度高吧讳鼻,所以竞争更激烈瞬、自主更不用说了呈眯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏定赖,大家都给予很高的期望蓄,未来我们说竞争会非常的激烈吩墨,而速度又会下来脑,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒋纫竞,以前叫分享慌驰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灸台背、弱者更弱炭矮牡,十四五就会出现兼并重组烷到结,如果我们放开让更多的企业进来遣蜡,我觉得这个可能局面会更快魄豢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砷粒,最多明年还有一年纪,但是它的速度比平均速度还是快一点扯晤,自主品牌大有希望抄释,我说的是传统自主品牌狭,传统汽车还不是新能源汽车哦皆,另外格局会发生大的变化啸春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭埔,力邀政府醋怀芥、行业肆椿桂、企业享箍灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛槐,寻求产业发展有效途径士瞧筛。   以下为福田汽车集团副总裁凄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜。 福田汽车集团副总裁翻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偿、各位来宾虾宏虱、女士们愁、先生们扛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拇慨趁,能够跟同行乾、专家做一个交流学习绢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镁肝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遣喊蹋。从全球战略的视野来看财甘,乘用车的全球化特征更加明显封磺朔,很多轿车的平台会在全球市场销售帅壳狡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谱誓。举个例子氢效搏,如皮卡咸爽嘲,在北美皮卡占整车比重是很高的辽融甫,但是在中国咖建廊,在欧洲梅,皮卡的量就很小欠。另外又如轻卡惜率,现在它的亚洲化特征会比较明显巍蓬狸。还有重卡蔚回,在欧洲都是偏平头的舅,北美则都是偏长头的箍。所以商用车行业的区域特征很明显潘句,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扑季。而在中国市辰谒怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肛舷台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哥漓,2010年达到了一个峰值429万辆淳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势危俺骡,去年是345万辆斤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叛备浪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季稠高,主要的原因就是因为重化工行业角,如煤炭尸涕锤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殴电。另外整个物流行业的效率在提升吓吓境,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模美。   随着市场竞争的加剧跋,行业整合也在加速礁搽,份额由2010年的44%提高到2015年53%归恃,再看一下今年商用车的情况漆,今年一到七月份销量略微增长痊,整个商用车行业增长2.4%度抄颠,我们判断是过了低谷届目翟,所以下一步会有微幅增长看。2.4%其中主要是载货车贡献的事省死,同比增长4.8%挂吨谐,客车受微面的下滑韩,导致载客车下降了10个点判甘。   关于未来的商用车市陈尽,我想从四个维度分享一下我们的判断艇。   第一是从宏观经济层面布痪权,从金融危机以后透,全球市场增长的趋势是慢下来的咕蹬,乘用车商用车的比例现在基本上在8僚捻江:2计抨,但是进入“十三五”之后我们判断淑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭示梁脑,商用车因为是物流工具的企业反,未来会有所好转踢词,但变化不会很大蹬哗铜。   从技术层面来看缚壬精,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0风闯,现在正在快速进入智能化的3.0时代骸袍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮ǎ快的闯。   未来的商用技术主要围绕着智能化低、网联化吝滩、电动化聘、环保化来追求汽车的高效侵柔、绿色忌翻、互联和安全骂偏森。   另外从中国的政策法规来看徐纱瓶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鼓,从客户需求来看适,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凳哗,推动了中国新能源车的高速发展炒唱陶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆算交,同比增长102%沧,其中纯电动客车3万辆熬彻卡,同比增长176%哄。未来在城市公交以及城市物流蓉揪概、环卫等方面星,电动车还会有一个高速发展寿。   下面分享一下福田在科技创新锑、转型方面的一些经验和做法郸观。   在商用车2010年达到高点之后呕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抽,加快掌握自主研发的核心竞争力宝。通过五年的发展来看卜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怜校了。福田汽车目前的研发体系是两级磁,一级是福田集团的研究总院琳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗜痹,曹博士也说碘构,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牛殴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忿,是一个二级研发体系欧忍褥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膘、整车的集成以及某芈玻块开发和整车测试的三大核心能力古。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒遍仕、康明斯等等合作单位进行深度合作径、改变和创新摹仇,推动整车的技术进步哭帝。   在转型方面汾沫,我们这几年主要围绕着几个方面废。   第一是产品低端往高端转型棚弄,在“十二五”初擞,我们的高端产品占比不到20%混蔡,我们到今年年底高端产品能达到70%晨哭。   第二就是从国内往国外转型涂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氦。我们连续四年商用车的出口保持领先轿肌堕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长标寄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的路笺蜕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汕馈惮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灵乃槐,另外为了解决汇率和贸易壁垒臼受,我们在属地产业化方面做了大量的工作冠毋扣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设督认,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虽钦讼。   另一个就是从制造往服务的转型参,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色册,在“十二五”期间炔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碌耻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捻标,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子家宏董。福田康明斯通过这几年的培育性骸烯,不管是从业务的规模孺、收入纲缕畴、利润现在都发展得非潮适。好俯软,另一个他也对我们福田汽车的整车趣行,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱降莨兀好的支持校息羞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腹鼓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陵舍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纷橇翘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洽故,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狄没。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高春陵拔,另外一个因为运营的里程和时间比较长碱扁铆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汾潞巧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酬佃,实际上物流的效率还是比较低的厂割锻。基于这一判断逝,我们提出了一个“超级卡车”的项目骨厢匠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屯喘,通过这种材料的智能化集、材料的纯电动挪能诲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糖腊、环保高、节能跋逼膏、高效提、安全旗泥复、智能的超级卡车沥称棱。我们的目标是要实现降油耗30%嫉敢,降排放30%菊驹恐,整个货运效率提升70%拇。   另外是关于福田汽车的车联网技术亲,我在福田分管车联网业务蕉喊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值随,因为乘用车是一个消费品填吞耙,买车和用车的基本上是一个人拉蒋莫,而现在主要是用来出行的屁晴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叛汝,但是商用车不一样晾皋磊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的警毫素,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酵炮,驾驶行为各方面的安全湿朵安,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕾履幂,不像商用车需要全国跑锣盲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簿疏矢,过两天跑到海南去了排亮淡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些同惫。还有商用车的故障率事,因为它的工况复杂酣呐,商用车一般具有轻载其、标载和超载夯戎,但是对轿车一般不存在这个问题局,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛾呵锣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曝孔。所以通过车联网对车进行故障预警惹铅潭、排除以及程序优化等方面莱磕虹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睬玛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艰蔑谎,建立与客户的互联互通阔猴戊,为客户提供增值性服务括快锯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商递、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔫降毒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孩码。大家很清楚壤吾斜,围绕着工业战略尝馁,德国提出工业4.0唬财,美国也工业互联网摆片面,其他企业也有一些比如日本的机器人战略科摊塑、英国的2050战略酶舷题,中国也提出了中国制造2025蜗藤磺,福田汽车结合自身的一些现状汤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夸剿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挛蒋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匿、企业与企业靛、企业与产品碌芬、企业与客户的互联互通瘦。“五智能”就是商业智能沏辞岸、智能管理竞、智能汽车信盒、智能工厂冀、智能制造房锻。时间关系为,不再进一步叙述按染。   目前糠假亩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颅藕厢。福田汽车愿和大家一道娇剐合,通力合作骡暇豁,整合资源淋莱别,协同发展琴,共同推动中国品牌的加速崛起础骨朴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悉苗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港毋泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪墙驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途祭弟,力邀政府单、行业戈记、企业莲兑妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾然,寻求产业发展有效途径圣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棋蠕沥、舍弗勒集团副CEO狗剖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胳填钢、驰骋未来》的演讲实录募潜。 舍弗勒集团执行董事会成员埃池、舍弗勒集团副CEO嘘吕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抛讳、女士们呛酮、先生们疥嚷皋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略什熬驾,我们的愿景哩,是如何来推动我们未来的出行和移动筛镭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磐帘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仇癌茬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娇粗,我们是一家领先的技术公司洗,在全球都有我们的足迹忿槐郡,我们一直致力于移动痘薄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用败伸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哪。   舍弗勒一直致力于创新秋,也可以说我们成功的因素是质量虹、技术和创新款谈亥。我们在制造业方面有很强的实力燃,在系统研发方面投入非常大娠断仓。我们创造了一流的工艺和技术逗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煽拇艾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泼,今年我们在德国获得了一系列的奖项必吾丹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品世泄剐。   就像很多其他的技术企业一样踞玻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域何。第一是环境友好型的驱动虾特试,第二是城市交通挤绞畅,第三是城际交通迸矛,第四是能源链绞郎捞。比如说大家可以看到豆蠕纯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钵,人口结构变化非辰剑快段,老龄化社会已经展现在我们面前疽,技术变得日趋复杂痛翟仙,数字化技术的利用领域不断的扩大瞳甲,我们需要找到更好的方法来彼此了解表娩究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杉。数字化是一个关键牌朴辑,另外就是环境方面镀、可再生能源还有资源的可用性淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肖斡,资源的短缺也是我们要去关注的伟辣。   再看一下经济的趋势朔,我们现在处于一个全球村涕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题报腻疼,这些是不一样的脐日苫。另外就是可负担性的问题介,我们要为客户带来更多的价值托辖携,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虐斧搓,这些都是我们要去关注关心的建。   我们来看一下未来的战略体棱,主要涉及到四个窗口宋。   第一是产品本身稀尉廉,我觉得对于汽车产业彻,对于机械制造产业来说都是非常关键的缺。在这个领域/行业皇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘸肚查,要减少对环境的污染呵凤。   第二是当我们制造产品的时候拿,或者制造产品元器件的时候伙激木,要关注它的功能然藤吠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碱、城市的交通哪隶览,对于汽车以及对于我们的供应商犁,可以为汽车产业提供什么样的元器件吹,这些都是我们要去考虑的脓。   第三是城际的交通缴,涉及到比如说航空凤寇、高速铁路的一些竞争杏失。   第四是能源链的问题困,我们有什么样的能源是可以使用的卞搔,我们将来的交通工具运用什么样的能源楞汲仑,这些都需要我们考虑熬峦哗。   看一下将来的动力总成膘辉逢。我想给大家传递一个重要的信息豢苇沽,在接下来十五年时间里俄,从全球来看叔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畦扦分,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枫踩。   但是现在也有一个趋势发展得非惩稻赂牛快煎迁乓,来自大众和奥迪的这些厂家弟慑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车害讽彻。到2025年功萎尘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沮葛,也就是200到300万辆的纯电动汽车狄悼亭,所以到2030年可能会是一种不同的情况七,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剂耍。我们还需要让它更加有效一些涡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚎,还有电池或者是燃料电池等等韩傻,这些都会占据越来越多的份额蔼枷播。对于我们汽车产业来说非常重要等阿,对于政府来说也是非常重要的拧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戊,比如汽油浚,还需要考虑其他的一些燃料爱驹杰,或者是人造的燃料等等农靖骋,需要考虑更多类型的燃料伎糯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面新姓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驾,包括48伏的解决方案糜,它主要是对手动传动系统的电动化舅艇。我们需要首先实现这部分的电气化穿。另外我们也需要对离合器实现电气化皖喷,也由于推出电子离合器谱笔。另外我们还需要进一步提高效率李砂红。也就是要进一步推出我们的混合动力募乩龋块48伏系统港荆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某貌歉#块的解决方案淖添。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泡谭非,针对高压的电桥驱动解决方案玛甩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棺饺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悸涩蝗,以对其进行电气化处理乒。如果将来我们有纯电动汽车的话喜竭,它的电气化程度会越来越高炭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战画乾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泵,因此我们需要进行标准化逻创,标准化是第一步搐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丛,或者说是一些部分的兰千拭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舒辱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狠喉。我们也需要减少车辆的整体的质量队瞪马,主要是成本方面是一个重要原因普缆挠。如果需要建一个标准的话努饶,我们就需要有更好的一个平台录臣借,也就是说我们需要基于标准的平台票,或者基于标准的木ぞΓ块进行我们的汽车制造汐。   我们需要全球的平台化解决方案拔衰舷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求还剁。关于动力总成方面炒荒海,它的变速箱是最关键的一个部分魄。我们刚才提到一方面是包括内燃机挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器感殿幌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晴。   接下来看一下我们的重点产品衬形。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面借,我们为中国带来了什么样的解决方案埂婚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宠苦农,我们推出了高压P2混合动力娜拢块庙骋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漆必,我们希望能够改变它的一个变速器翘嵌返,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褂纤督。   通过这样的一个标准的陌δΓ块化设计龚,它可以适用于各种变速箱之间的转变爆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求系得剩,我们的这种创新型P2的混合动力慕来肝唬块可以帮助实现不同程度的混动功能甩弄十。实际上办读闪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案净耽咯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撮缴。这是第一个解决方案微。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划天兑,它叫做高压P4电桥的解决方案授秽弛,可以用于SUV或者车辆的CD部分艘哥。它具有高功率密度烦帮挂,可以适用于不同的车型哨,非常容易打包进行个性化设计冷。也可以用于新能源的生产洛戮煽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅。它可以让我们更好地使用内燃机埃借惊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懂,这是我们两到三年前开发出来的缆隘纹。也是考虑到了中国排量的需求售泵,或者是新能源车辆的需求户位茧。针对这样的一个需求豪队,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸥班霞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鳖快墙,我们中国团队也为此作出了很大的努力类太旦,这个发动机是专门针对中国市场推出的惫垄薪。   另外就是在变速箱方面铂掣风,我们也推出了一个新的解决方案逻垢同,是集成干式离合器的DCT变速箱屡吠菱,机电一体化离合器和齿轮执行机构层。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擞,对于工程师来说跺握弹,我们都是非常理性的仇环尾,但是有的时候我们需要具备一定的感情裳。对于我们的汽车技术来说苫誊茶,我们一方面需要理性拐肖恍,另一方面也需要激情提桂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现健。针对方程式1的赛车猛锌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成林腔辟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匈好嚎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铰弦势。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍辈墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑版情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到变,力邀政府刑府、行业跑、企业艇泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞,寻求产业发展有效途径罗绅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惊拐唐、副总经理 吴松发言实录虫笑锚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搞杀闯、副总经理吴松   尊敬的何部长藕勺、朱总毯概,各位嘉宾仍、各位朋友敢倍,女士们糯孰、先生们伙,大家上午好矗。很荣幸参加这次论坛冉柯琴,我上次参加此论坛还是2011年涟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踩,那时候传褀刚刚才有这个名字绅恢蘑,传褀的保有量不到一万台每揭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滴鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞放捍脓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持解。传褀一直也在努力隧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慧,年均复合增长达到80%酥富具。目前市场保有量达到65万辆匆娩腾,已经成为集团利润的主要贡献者之一疵拾闷。   明星车型GS4持续供不应求太夹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亩川,而且GS8与GA8同一平台黎鹅从,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品替送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚕芒看,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痴雌饶,对自主品牌的支持娃抖,关键的还是坐那挡,关键的是感受伐蚊财,关键的是多提意见乏疼浅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娃诗玛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拍沛淳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓶搬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挫低。我做自主刚刚回集团琶芒,将近9年半的时间头,从不愿意干到喜欢干仍估闲,到对自主品牌依依不舍筹痪,到对自己找不到定位和方向恃萄,感觉到人还是能做一点事墩骸。所以这在这里借这个机会贝快,感谢在座的我们各位嘉宾晃领、各位媒体的支持毋,也感谢传褀团队的支持然,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嚏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挡。   我的发言主题是构造改革创新驱动仆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剂脖蛋。一个方面汽车产业发展形势分析翱擂评,前面讲了很多了樊淋,我就不多讲惩盆疏。   一个态势是稳步增长券淋昂,但是全球增势放缓伴艇。中国汽车产业发展仍然有空间募,仍将会领跑全球汽车势羡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卡,中重型商用车达到400万台齐擦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绅。中国汽车销量将达到3140万台江,我预计可能还会再多两,关键是结构看你怎么改关?如果要参与全球竞争痪,那重要可能生产量还会增长隘,复合增长率将达到4%广。   第二个特点荣蜜,优秀自主品牌加速成长犬赖梆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流劲。中国汽车市场发生了深刻变化沉,中国品牌迅速崛起漏够,优秀自主品牌加速成长础。关键是要产生优秀中国品牌漏现,不管是哪一个企业莱挖,在现在这个环境下洽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹬相唐,还有我们何部长诞,这么一批老的汽车界的前辈砷,到了这个会场又在用行动来支持厩谜呻。大家和我们媒体各个方面的朋友迸陀梆,大家坐一坐概,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别借舞,差别在哪里喂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肪魂。关键是中国人要团结比可,不要互相贬低擎虚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孩,抓一到几个轻脖,不要想象太多森诫,我们从来不怕想象蔼行,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恕,坚定方向磐困。   那么数据也说明一切贺,2015年很多中国汽车加速发展秆坞孔,行业整体增长率为7.3%的情况下德股傲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%博,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暗,相比去年又增长了1.2%百分点段。而且自主品牌抓住了很好的契机胁韧,在SUV里面我们是防守的殿,是中国品牌先站住位置喇掳,合资品牌再进攻玩枚坏,再加上周围的环境变化肃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力标哺摹,占据主导轮舍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个礁借祟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人好。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚晔ā,统治了我们的各个方面穷彤裂。我们展开进攻是非常艰难川形,但不是说不可作为谦庞,要选择时机洪。我们要在中高端里面取得突破信袍纱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比协滩前,这是韩国人讲的蚂蒲,不是我讲的递拨。他们说瓢领侨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灌沙洪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌律,如果不选择是对自己的不自信娘禄腺,这个不能靠强求簧硅,靠品质透、技术笨、新能缄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品权。   第三个纽贺侈,汽车消费升级和资源制约染举,也迫使汽车产业需要供给侧改革畏。不但要有好的产品扑,而且还要有低的成本埂飞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沟寂捍。在汽车需求方面警石,80遍危捕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军献融想,个性化啡靡、智能化片靶、体验化等方面的需求还在不断地上升截,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战分。不管怎么变化疥,满足顾客的需求狗拢荤,满足抓住市场的脉动撵蔫棺,这个是关键点间跨粕。而且资源供给方面莫,现在的人口红利逐步消失缺迟,而汽车不是简单劳动僵奈佃,是高技术情况下的技术劳动吧镣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扫火,我到那些国家去考察过据拣,没有中国这样受过良好教育被该厦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姥理揉,那不是每个地方都有的勘。有的地方上午上班拌皑埠,下午到时间钱一领就走了酒将粹。所以对一些合资品牌来讲改廊,中国也还是蛮有魅力的磷艇,关键是要拿好东西出来慑礁手,才能谈自主结钾。   当然工资涨这是个客观事实奠扔开,2011年的时候4.1万凰仓咎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚏霓潦,这个不高的届,还要涨咕拈。农民工那么辛苦筷垛,给他一点钱算什么拐。但是钱从哪里来砍帛?我在传褀亏损的时候送仙,工资涨得慢炼潜萝,但是想办法补贴亲。这几年别的都在减袜突,就是员工工资不减充铆,但是效率要提高逆皮,要杜绝不干活的人伯慌,最后挣得钱多九朔俯,干活的人还没有机会戈挥,有钱的人天天有时间去议论颗,没钱的人在干活舌,这样大家积极性都没有了炮闪古。国企的弊端就是这个捆泥泪。   那么在监管方面飞卧,工信部刚才也说了举逼缄,我们的司长也说了何娟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镐怪,在供给侧这个方面要下功夫掇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径就,作为五大发展理念之首钝鹃,当时这个报纸一播五大发展理念矾锚滦,那时候我还在乘用车尼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去家闲,这十个字溯鲜敢。为什么呢烫?因为没有创新就没有一切刊白,没有协调就调动不了资源韭盲,没有和谐的话脓蓖勉,共享也很难赦袜猜,大家不愿意跟你干馅,我是不相信英雄的肃苹,但是特定的时间会产生一点杆镁,还是要充分调动群众的精神脸,各个方面全方面的参与骂褪,企业的成功除了它的领导者的作用掏晚,更重要还是把员工的积极性调动起来肪,人民群众才是创造历史的动力甲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芯鞠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毕,需要我们从技术管理涕讽嘲、营销届姐、品牌捐炯、产品彻馅恰、服务全方位展开创新惮差,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尺晾,来推动中国品牌进入全球抠,成为世界品牌下。   第二耸梢,汽车产业供给侧改革方向与实现唱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛊。   首先芹涵,在自主品牌方面熔,我们是追求全球视野开展正向开发吉,坚持以我为主的构造核心疙缺,组织全球资源俄,开放性自主研发模式吉碎扦,掌握核心的竞争力伍炊,获得了可持续发展能力疤晌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逗工。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铣扰,我们的生产能力标准是35万汗次,但是预计今年我们的销量会超过35万车,有可能达到38万按,当然如果制造组织再高一点删邻,可能40万臣,也还是有可能承次弄,但是大家别报到40万啊煤。这是有体系舰,有制度保障的纪培径,有员工的全程的参与溜础疵。一个别的企业的人到这里来看浆料,他说你这个企业为什么增长这么快稳估,没什么别的畅,员工的积极性调动起来了烹,他们说琅尉,我看到你们的员工眼睛充满激情离闲,因为人天天在干活的时候就会有理由杜善同,如果执着地做一件事情带有一点追求冬,那就有远大的理想瓶固。   放眼全球开铺散,在开发方面整合全球优势嗜,实现研发的全球化绦墓蕊,人才全球化性显观、配套全球化囊。依托国内的研发资源群惫,充分利用国外的资源开展研发资源整合屋饰扛,打造企业自身的技术体系瓣千少。我们用了将近五六年的时间泰般,我们确立了G-CPMA跨平台拇恚块化架构剧完,我们第一代的产品是引进消化吸收毁,第二代产品已经完全进行了提升飘奥私,但是没有否定第一代变肆卑,掌握了数据链坷姓,掌握了开发的流程圃位。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剃。实现了一个平台可以开发六七款车型梦敌厩,实现了多个平台车间的相互有机关联扔灸独,实现了车型的变化多间嘿戈,开发上市快割,质量易保障睦糙班,低成本褥芦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袖。   第二个蛔汹,坚持质量为先倾,推出精品车型抵屠搞,提升产品质量炔软,加快自主品牌产品开发谓码,提高汽车供给侧水平尖,推出符合时代的互联网化的产品镶懂。打造消费者喜爱的精品车型妻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞄瘟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睹轻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灯芥。实际上汽车不管是新能源也好你,产品的三大特点颓深,一是颜值不好看别人不买祁撑,第二是品质寞型蓖,没品质也等于没品牌财歌忻,天天出毛病心里不愉快味,第三是性价比控捆忱,就是靠成本嗓。我们的员工不需要培训就知道品质胎魂吩,因为好多从合资企业来定害,合资别的没培养九烦,就是对品质追求南举心,结果就是成本搞贵了菇哪,把品质先过关弗桑,回头成本再来逐步下降跋经。我们第一个解决的是品质搓,第二个解决的是颜值飘,第三才是考虑成本沟串巾。成本儡,供应商的成本我控制不了把驹,如果今天在座还有供应商的话诬昂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苫,还是有这个机会的挎擞菜。但是我建厂可以控制贰报,我们内部的生产流程工艺吨掇婆,我会重新再造纠,这个我投资减少了簧素,今天也披露一下嫌,我35万的规模最多可以干到60万壳湃。如果创造性一点可以干到65万洛天碌,总投资50个亿怯感,含整车加发动机五,这是内部数据踩墟,来给自主品牌共享谦。   包括一些模具加在20个亿霓、70个亿夹,最后的结果我都不相信币汞,实现平台化嗅、公开化霞、可视化扭茂懈,让所有的东西全部依照规则阳光推进煤菠菏。现在我们的供应商也很满意撂扯酵,社会上也很满意勒略。这就是在体系睦镀,在这些方面的作用力卑顶,防止一个部位一个零件幂,一个车就不同零件不同标准哎,那怎么做团谋陛,永远做不了好车丁却。这个要感谢合资养成的规矩酱羔。但是自主也会给你更大的动力糜拣县,动力是在研发逢令睡,其他方面再有作为胁岛潍。所以我们是国企的平台滦,民企的效率缉场棺,合资的流程博屉然,这三句话就是这么个意思饶露溅。   第三个台玖毁,坚持智能制造打造智慧工厂程椿帝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纠,实现占地面积的有效节约翠娄,我们的合资企业绩绕舵,广汽本田在推进第三期的时候甩,就是根据SSC这个原则愤。SSC的第一个S就是小型small敞,即所有资源空间最小莽断、设备小型化;第二个S是简练simple炯娟痊,就是除去浪费鸵彻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芍储饭,complete尸,以追求小晌疾悔、近黑、短册腊嚏、轻疮,最合适的自动化弛、氖移梗块化券。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞬,它们的车间占地面积减少45.5%祁,投资减少26%努蔫,跟它的一二期比糖,能源减少了29%醇录,成本节约了21%梆铆。   第四个坚持管理创新补,开展构造改革托,主要就是我们广汽丰田报,因为我原来在广汽丰田发动机秦传,我9年就去丰田一次忻谰瓣,去发动机只回了一次祭,因为当时这个地方环境太好了下石挛,我怕一回去又不想搞自主了洽和惠。但是鼓励我底下那些员工经常去盟波,去交流杰咀,日本人也还不错嗜闯,大家都交流酿抨。但是技术是交流不来的忻雌,思想文化还是可以交流的香叙。最近到丰田去了一下仿掇式,大有感受迷脚锯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革譬怪眷,它从最关键殴动、最基础的制造环节入手辨累,开展生产管理创新抠速休,从制造轴妨、供需轴餐氖、采购轴出发馁,深入开展构造改革纠,实现全员参与廖承,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斗刻缄,充分调动员工的积极性查劫、创造力畦逗,取得了良好的成果杜赊韦。经营绩效方面掣,今年的销量增长不多诞,但是利润大幅提升赐擂炬,生产效率显著提高娃。人力绩效方面乏加息,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屠,管理体系与生产流程更为完善旗尺棺、合理创亢。   通过改构造改革筛携冷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升己,根据他们的预计牵,已有的数据陆,2017年单台不良率预计会降到0.01%马孝褪,就是万分之一店头。而且现有的工人总数减少1600人芬。就是现有的存量也可以变化阜娇,他们现在不到一万人墒辟,要减1600人臀,它新建的工厂碑戏班,员工还是要招的签冷莎,但有的还是要走吞猾媳。就是用减下来的人把他投放到这个地方慧讳。   第五廉彩,坚持体制增效朝,强化体系创新椿涕褂。既然这些企业都到中国来了痢,有机会为什么不学一学呢渐赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哦,广汽本田精益管理翱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古。为什么搞一个广汽生产方式腾?为什么不造一个丰田呢啤舍故?这里面要说一句陡,丰田生产方式你不能完全去学券,条件不一样獭,环境不一样刮,人员的基础素质不一样罗陀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柑瞧。你学它必须要结合自己册,连日本的企业去学它的捍,有的好多也不成功阔殴懂,当然我不能妄断吼,这是从资料摘的伪恃拢,不是我说的解晴。   第二个沪膜绵,我主要员工整车从本田来粳,发动机从丰田来抽,也有一部分本田茎管点,两个企业不同的模式怎么办帝拐麓?发动机就要按丰田来颗急帛,从头到尾来稠类潦,坏的不学好的学粪纬趁,整车就按本田的来膘慰聘。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓤毋凤?我说干自主就不能有体系涣脐,要体系就是传褀的体系漓。不管你是从哪里来芍,包括从社会上来纳,来自五湖四海一个共同目标创柬肛,要干好中国自主品牌矾。所有最后提出了广汽生产方式棠挎,以丰田为主结合本田溺七换,这样把文化郊灯妮、体系做好怂技侠,但是还不够巩固劳,还要琢磨筹,现在体系已经起来里呐。   我们从2013年开始策划靶颊,集团的主要领导说这个很好赊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的词。   所以后面我们的产能又不够了枪慨,销量又搞起来了甜睹,整车进行改造蒜夕掳、发动机进行完善贩钨蹋,整车埠缓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造是儒惕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伞巴,就是第一条生产线半县驮。第一条生产线上半年生产了将近16万躺燃,20万的能力干了16万咸失岭,实际上还可以做讨莱呻,全如果满负荷做的话堡,估计干到35万都没问题谩屯。极大发挥咖,这个不进行全体系变革很难肛卫。发动机装配线一次合格率99%贾焕门,这个零部件产内库存减少70%曙涉,厂房面积提升30%陇,原来不够用乐,现在多了这么大的组织镀氛。库存资金减少50%长,更为重要的是这一成果横向展开烯此。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赫挫式,它的年设计能力15万辆币卧撼,8月份的最后一天有个数据客揽,他们双班日产已经达到了650台孤扑配,它的满负荷是700台凡赤申,估计9月份就可以满负荷艾。这种提升的速度偷溅,全世界都是先进的魏高,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祷,它的一次合格率最高达到了93%窘晶纽,平均水平92%群毕,接近丰田中国国内水平愁椽,当然追求的是丰田日本的水平勘,广汽丰田学丰田本厂趟,我们下一步也拿一个计划傲,要挑战就挑战一流腑,否则没意义聚食。   那么我们以建成世界级工厂为准则麻甩,以广汽生产方式为核心毕体岗,融合了SSC原则醛,运用创新思维全力发展智能制造技术劲刀死,打造智能工厂具。我们在第二工厂通过价值流最大化碌挟碍、设备智能化限饱铝,生产线自动化汉熟、物流信息化签饶、网络可视化盆皋少、操作简单化疚襄筋、安全绿色化令肉位、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腻技方。这个第二个工厂是非乘馑好撤佩、非常成功的一个例子饶悼谦,但是这些都实现了幂。   第六是坚持品质保障刻摹,打造高端品牌撮挪念。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爽胜,高的效率提供优质有效的供给葱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量目嘘捕,连续三年获得中国质量墨惹、中国品牌第一剐,超过很多在中国的合作企业散溯列,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芯,所有企业里面包括外国品牌蔚赏就,与广汽丰田并列第八辅,比2014年上升6位厘鄙搭。   第七锌,坚持客户至上茨段,提供优质服务彭,不管是在任何情况下秀,用户是我们服务的对象将,也是我们的衣食父母罕,尤其是作为汽车这个特殊产品赶触假,我们对安全涕、对生命的一种关怀奥,作为生产制造环节的改革帝,是汽车产业供给侧改革的重要方向坞搂,但服务环节的创新与改革同样必不可少缸蹄抨,这还是目前我们相对比较一下绞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名港,也是一个什么机构绣,我记不不太清楚暖副陛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离题接饥。所以在产业互联网的时代嫂粮,每一个企业不再只是产品生产者鹊辞、服务提供商伯栏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尸,服务以各种形式融入到了制造业恍饱臣、研发设计郸、生产制造僧疟降、经营管理谭瓢痉、销售等环节成得舒。有价值创造的可能寞毫克,就有服务形态的出现卤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颈,两者相互融合瓷、相互依存昧量毋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亩撼石。   广汽在这个方面也展开一些工作溅,我们的整车平台将联合金融酬挖、保险幢、物流突、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮涤噬,车生活平台会涉及多个业务平台睫,除了常规业务平台还包括了配件商城迸、用品商城缮馁侥、社区服务连锁鹃钾,用户使用汽车的整体生命周期匣,产品的购买只是开始弥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务么构乒,这才是我们下一步发展的重点狡熄。作为汽车服务提供商鲍颗草,我们更应当关注的是用户的体验常,以及给客户带来的价值增值感受较绰,汽车服务O2O的打造途檬哀,也是为了满足汽车全生命周期的需要邓,以及品牌和价值进一步提升的需要九淡。   第八填镭,就是通过这些改革凳棵狸,整个广汽集团范围内的成果痕规敞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畔薯矾,同比增长28.8%幸埠、29.7%浑棵缎,比行业高出20个百分点恒饭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筷,同比创下历史新高潜爱。当然传褀在这个里面那是贡献更大陀赂,1—7月份销量已经突破19万疾,超过去年全年坷,加上8月份最近的数据场持罗,今年全年的任务22万已经完成了还拦丹,同比大幅增长143%涉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幸,位居第303名咐溅,比去年排名上升了59位沽雹,整体实力大幅提升微。   第九回前迫,就是广汽集团的发展十三五战略摄梳材。简单地就是一个内部协同创新兑荒,外部开放合作屠,这是总的原则遁霞份,全面实施结构性改革嘉列,实施一五一三的战略星信,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搜,这是一个保守的数据瞬,因为传褀搞不好就过100万辟耙呛,前几年说传褀100万芜慰,别人说吴总肮А,你是不是在吹牛鼎,现在领导嫌我100万都少了橡课豹,拼命把产能都整合过来了琼虚,成为先进的汽车集团故煌胁,做强做实研发整车零部件恋唾、商贸服务和金融服务五大板块粕修,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叮肩,实现自主品牌事业的跨越式发展涧粉弟,全面实现一个“三”导,就是电动化派、国际化弊临、网联化三个方面的重大破坡方趁。   各位嘉宾父摔菲、各位朋友愧婪碴,女士们席凹恼、先生们桃,在需求持续升级诺,资源消耗的情况下靡橙内,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菩累赤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端土欧、品质优先剁、创新驱动的发展路径匪丹,坚持正向开发戊,提供优质产品碾拷,坚持智能制造槐冬领,开展管理创新庐环矩,保证服务水平唐氮蚂,注重品牌高端化檀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧翱,共同推动中国汽车迈向新的台阶匆博氓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寒瓦葡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类贡饭:李芳" "  今年3月茂圭,借百年庆典之际糙纬型,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喘鸿,即“智能互联”篇秘、“绿色出行”和“自动驾驶”吨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拷取刨。随着战略的提出挨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枫趴檬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渡嵌。在这其中晚卉潮,“人才”就成为关键问题蹄上。为此韦晚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逝舍藕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圣莆暑。   根据沈燕的介绍可以发现创剁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筛桶,涵盖计算机歇芹赐、工程学硅、自动化毫刻葱、金融等多个方面犬纷。她坦言尾聊叭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侈吕盘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剃嚎。因此防,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欢巳蕉。”这其中包括互联时代的在线招聘妊,“例如我们利用自己的招聘平台珊关、Linkedin嫁、智联招聘等在线平台俄,以及大学招聘妈率邪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墓媳。”除社会招聘外蜜,宝马也会通过与院屑睿合作诚,提前把学生引入到企业中太汹肉,专门为宝马培养人才称。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袄僵,举行“宝马同济日”这样的活动涵够。“去年我们就以互联驾驶为主题嗽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竣厘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唬。”沈燕说道闻东怯。另一个重要渠道剔抒,就是内部员工的推荐连秀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凭列,让每一位员工都变成职位大使匣分扩,在朋友圈进行转发传递铅乾。   “我们对人才的要求翟敛俩,在能力方面最重要的是对业务的了解颓。这不仅包括对业务今天的了解趟蒜,还有对业务未来的了解缕妹。要知道未来战略方向是什么铺芒,需要什么样的技能祥佩川。 ”沈燕告诉记者鹅孙,“此外究,我们对人才的要求是不仅要了解中国粹景狮,还要对全球化有所认知逛陕暖。随着技术的发展并,我们对人才的需求呈现‘复合苯岁莽,跨界’的特点荚丝韶。但是肝韶,这类综合性人才很难直接从市场上获得苏,需要我们进行入职后的培训脚污纠。 ”据了解醋迸脐,宝马(中国)每年都会根据员工表现拎,提供给员工出国培训以及交流的机会抚咸爬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笺何。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抚砂感,以拓展视野蹄撅,提升能力玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镐釜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玩厂谱,吸引并拥有了一批充满抱负苗讥剑、专业的本土化人才康。而面对未来袖趟,本土化人才也将承担重要职责稿,“这包括为‘在中国翁怜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裂涡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僳柏聊。”沈燕表示能晶。2012年禽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雹断,并在上海组建人工智能团队砰粱,承担电动化和智能化的相关工作坏迹孝。另外肪镶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刚宿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徒稍筹。 这个团队将研究和紧贴中国市程谭旆荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中适挖是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕蛋花:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铣,用“数字臀、概率轿娄搭、未来”为题下图蔽,论述特斯拉电池的高密度星妮谷、续航里程及电池的安全性粗掸。对比国内笆隧娃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗓,并预言电动汽车和智能手机一样驼秤,电驱动和自动驾驶注定了是未来睛涕煽,不可逆的未来济七淖。 以下为原文凤财警:   关于密度和里程数锑碗矩。 特斯拉Model S上市已经四年多了航泌溺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靛盾渺,至今为止一个都没有兑现坪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胁特,里程最长的量产纯电动车赌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禽烙贾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绒侩,忽悠消费者跑顷爸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幸,里程普遍降低10%以上)来体现里程物髓,在有些国家辅助使用NEDC的标准湿薯差,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肆。   关于安全性和自燃率茨。 自从2014年初安装了底护板到,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熄藩滤,远远低于燃油车毙亨,各种撞的惨目忍睹事故问笔,也都没有发生自燃岁笆。相反蔡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车日聘饺,却成了全世界自燃率最高的机动车懒乌客,更远远超过了燃油大巴的自燃率跨化。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理物兽但,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹲虾锌,车门闭合的时候已经有点变形了)噬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辰附烘,几乎可以说擎融搏:特斯拉重新发明了电动车驰。    国内真正用心做电动车的企业识辜诚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹭卢合,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啪、变速箱沙伯妈、油箱等默赔,改造成电动车的事情)痢理。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了停祁,才会全力以赴来押注电动车绍脑。当然许囱,也可能是很多品牌都在蓄势待发胸齿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招体。    电动车不是什么弯道超车厩爬,而是换道竞争蒜。    今天的电动车炉据,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奥。待机时间是诺基亚的几十分之一坊老们,软件也没有几个敲风酱,通话质量也不好鄙琴泄,汉字输入也麻烦的要死屎。和智能手机一样埃,电驱动和自动驾驶注定了是未来羡头,不可逆的未来局塑旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   2016年8月30日废烯,在北京新浪总部澳,北汽新能源充电部门副总监陈保江箍桶、北京华商三优总工程师丁晓伟貌卵、电庄总裁兼CEO先越抒暴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钝搭狠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姑履。    作为新能源汽车销售终端环节逛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墨崩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘遣省,更是充满了诸多困境滩精簿,不为外界所熟知胜抽。    那么抱叮捶,作为中国最大新能源汽车市辰铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况浩,北京模式发展的瓶颈是什么个谅橇?有何值得借鉴的地方郝?又该如何去避免失误和纠正冉?政府巴、车企对缓椭、消费者在这一产业链终端中屉嚷,分别又该担任何种角色嫡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揩:魏总福,刚才你从用户的角度人戳,同时您也是媒体人的角度奠潮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扣,您发现了这些问题之后僻汲当,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缆?    魏士钦曝:其实我们一直在琢磨这件事粱扯谱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹋,这两点是能够解决掉的卧脸麻。首先第一个擎墩,支付矛。就像刚才先总说的概,有个银联一样的东西麓漓,接下来有个第三方毫,或者接下来大家都使用微信支付汹搜哄,不管是充电桩也好辣奴此,app也好芬璃拟,还是当时的扫码也好筐曝箔,还是微信也好崩,支付宝也好蔡,能通过手机支付呕萎,基本上都能解决掉芬膘诧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖,我们把支付给它想办法统一了安皇朝。不一定统一到一个里边去话堡雇,大概两三个小先散,大家都在用汹,这就没问题兢艰。    第二修四雄,这就相对更难一些了陇材晌,应该是有一些第三方平台真正站出来胜篙,能够收集所有的真正的准确的信息行,其实当时我们自己在做app的时候仙,就是在做摸点的时候却,我当时就矛盾狈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坍,后来琢磨来琢磨去化抠穆,通过很多用户的反谰О住,我定义出要摸一个最准的点吐,不要最全的详。准是什么概念欠筷?第一镶,我找得到宿筹,第二浆,我到那去一定能用得上瓮。如果我找到它了罕墒,也到那去了钩瓦泛,但根本没法用写滇并,那就没有用了淮独糕。所以如果站在媒体角度谓邯南,我希望不见得是谁彤钙汞,也许是个媒体肮,也许是另外一个平台起稍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起档,但是它也不一定是最全的侍讲档,但是它是这些所有的里面最准的蹋徽沪,每一个用户都能找到桩芍,而且有百分之百的体验把电充上媒随。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摊骄,是咱们国电的站挽贩,是快充盼坚。我们编辑去那边准备充电的时候岸,有六个跑快车的兄弟芦能,霸占着那个点谱悲联,就是不让你过去水,这个充完那个充祭诲,还剩一个车的时候哪绩,就赶紧打电话给另外一个兄弟乓饰,赶紧过来充电稼。我们不等了蕉。但是他们不知道圣斥领,在那个点不到三公里的地方期导,快到积水潭小西天那个地方繁,还有一个充电站挡浮舵,好像是三个充电桩还是两个醒签,一个车都没有钦祭啪,而且车位都是空的青衫酷。他们不知道那里茎。而且那个点殿叹暴,我们当时找的时候用了三个app韧夏,只有一个app上标出那个点勒,另外两个app是没标那个点卉房荒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粟澳,所以准确性其实很重要漏。所以如果能解决这两点绕,我觉得咱们的空置伎榔钱、闲置的问题一定能解决车,肯定没问题的份搐侠。这是我的观点辽毛。    黄山佰铰杀:关于公共充电这个领域话蔷讽,我不知道魏总在充电过程中奈巢犯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偏?    魏士钦坑:出现过饰激粱,很多串滩。    黄山恰赶绵:这个问题其实很有意思的问题娄侨卞,充电桩的标准是国家有统一的标准露,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电镣汲。    魏士钦规秋:是这样份碉晦,最典型的例子就是腾势侣晦,腾势在很多国电充不了倍,但是在小E充电或者普天是能充上啤。    黄山富颠:我们可以把时间放长一点来看散死两,在2004常旅、2005电动汽车兴起的时候辅,很多人都不知道电动车是什么冗,充电桩是什么们。随着这几年的发展达食,物业慢慢都配合了尽薄凌,所以从成熟度也好派茫项、物业配合度也好醛斥,应该是越来越高的瑟提。国家层面出台佃少,新建小区予以配合摩现,包括老旧小区的改造博石,都会多方面来共同解决这个问题秃。其实关于今天的这个话题师叙,我不知道台下还有什么问题要提问的容短涡。没有的话签,我们可以做一个最后的总结痛。    我接着丁总说的北京模式的问题剂枚荷,我们今天说的是关于北京模式腾波,丁总说了一个北京是纯电的市掣蜕旨啊,跟其他地方都不一样认赤,上海是极端的偶惊,上海是混动市扯π鄹健,北京是纯电市场稀。我理解还有另外一个模式马朗,就是北京的充电运营商是最多的了,发展是最快的辟,一开始是国家电网榔犊碉、普天在推导侠驼,后来群雄逐鹿是艰,特来电心想、星星等等各种运营商都进来了始妊倦,包括先总这样的都进来了亥独势。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脓琶拷。    魏士钦端陵夏:现在已经不止了陌滩。我们有一个数据切,说是47个运营商括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟看怖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构橇雌,我讲点个人思考和认识焙伐。    先谈思考幌羚鼓。第一瘦韭,供给侧结构性改革内涵非常丰富释,大家可能更多关注产品的结构性改革虎,其实我认为婚慕,源头是制度的供给和政策的供给参,再是要素的供给晾耸盛,三是产品的供给春。    再把这个逻辑关系缕一缕猎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辰,而制度吗惨胺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屠。所以现行体制下逻酥夸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抢沸?这是我思考的第一个问题惫克弹。    第二个问题嫡概,是我做企业这么多年的实践和感悟檄,企业到最后比拼什么涪?其实就是资源的配置效率卫喘结。汽车行业也如此寿顺。你拥有多少资源固然重要谎敝,比如研发队伍彩,既有一两万人的蠢,也有六七千人的吞无,还有两三千人的激钾,资源差异很大祥,但实践证明人多不一定成果就多拨,关键是资源的配置效率麓景换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廖突芒,取决于一个企业的决策效率和执行效率镐。而企业的决策效率和执行效率链烙,又取决于它的机制和治理结构断屠瓤。    反过来寥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颧。也就是说骸报泵,产权结构会影响到治理结构和机制谦绅陡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响船,进而影响企业的资源配置效率灰泞。    从逻辑关系上讲羡勉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘟奸锤。    第三个问题睫,产权结构是前提殿,是源头性问题劲垒,多年实践烹,有以下一些体会拟漂。    关于股权箱徘。股东应该优质化潞,股比应该合理化啡矫公。近期也好眷废,远期也好倒懈讳,你不能把那些对企业治理弘尺情、技术汝辱楔、管理啤级,以及市场拓展没有任何贡献还铂,反过来可能还会添麻烦者盘彭叔,当股东勃横。这样的股东不能要童崩脓。    股比结构这块模锹,不同行业梳,不同企业冉涵幕,它的结构模式必须符合市场规则漏祁。若是竞争性行业拓敲套,不管是央企灭滴,还是地方国有控股企业浦乖,做第一大股东绝对控股渐玖,很难实现建立混合所有制的初衷肩翔缆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”塑,竞争性行业混合所有制要深混味缕惹,不能简单地浅混崇陡式。什么概念盖坑?国有可以是第一大股东挞雇拾,但不宜绝对控股温,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构效。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化被、国内竞争国际化这么一个概念息龄。既然是全球化啪纷,如果你这个竞争主体剂灭,你的治理结构充,你的产权结构含,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲁颓水,你如何参与竞争群玻?道理非常浅显明白嗅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勃柬。    江汽集团公司制定十一五规划前铜,我们就有一个想法画架鹤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肪臀。围绕这个思路汕呵播,于是就有一个叫三步走的战略规划歧淌。    第一步酗,把国有企业员工身份置换掉敞百辜,从根本上说朴厢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帆饯,对职工也有好处很,是多方共赢的一件事情槽腔唾。我们知道赁痹暇,国有企业这条船不管怎样屋当秋,开得好五,开得不好路携硷,哪怕再破再旧己,只要不沉下去虏袱,国企员工都会抓住船板夯额,不愿意下船雀偷肪。    如何把员工这些观念转变过来典秘?只有让他们从企业人转变为社会人搅弄。因此膊场啦,第一步是2006年隙炔,江汽集团公司所有员工进行身份置换案剿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倪嗣,作为每个子公司的投资主体石,共同组成投资公司棱阜。    这样宪慕竣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涉米。    第二步悉狠,我退休后唇,引进中国建设投资集团有限公司耪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司输。初步实现产权多元化赣菱。    第三步嘿锣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扁帮,包括安凯客车的控股股权泻,整体运作上市赋板。去年1月获得证监会批准钡官,上市公司已挂牌汉宽。    通过这三步走——置换身份肃倪杏,初步股权多元化兰,整体上市辛枷巧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的统璃,对留人起到了较好作用拜偿。在工业化臣豌堕、信息化固、网络化尤其是移动互联网时代疏码,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代任侯坞,股东或雇主和雇员之间的搏弈努隧,更多体现在决策权和分红权领域池姜夹。    为什么IT产业茧,特别是互联网企业发展如此迅速姐?正因为它有这样的产权结构咆波,这样的体制机制湾。做得好的互联网企业局封,股权都比较分散赏狭,管理骨干和技术骨干都有一定股份价,可能这是大趋势疾骨。    互联网行业资源的竞争和协同碘煞,最终体现在人力资本价值上纠氮,他们要参与公司的决策和分红独。这个问题如果不突破妻杰甫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暑炔板。   存量是稳定剂富扔算,增量是兴奋剂    那么擂,内部机制如何变革卿?    1990年我接任江淮汽车厂长荚绥塑,当时非常困难欺驾鞍,留不住人副。有些人选择离开清袍费,人往高处走淋,完全可以理解悔窍耐。留下来守摊子的这些人不容易腾纯,到我2012年3月退休色晚畅,这22年时间里巨女仁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段境恨。    第一阶段是2000年以前夸。可用两句话概括摔汗策,第一句叫做存量相对稳定仿惊奖,增量拉开差距倒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状价堆湿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汾桂,可能就有问题郎。因效益提高而增加工资顷,贡献大的就多增泻,贡献少的就少增投。即便没有贡献尉惕介,原有的存量工资也不会减少漠疵,即存量是稳定剂程,增量是兴奋剂匹德。    第二句是有计划按比例增长工资释晨希。也就是说锨瞥,企业效益再好芬托茎,效益翻番工资绝不能翻番剿。效益不是很好劳,工资也要涨镣跺。为什么归男谓?因为国家年改革开放30多年糕芬甘,经济20多年高速发展洞痞誊,物价一直在上涨嘛,生活成本在提高鳖,降工资就是降生活水平湃煤。所以我们有计划按比例增长工资火,以建立工资蓄水池辩,以丰补欠贾看。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腾伍爆。    第二阶段是2000年后簧汐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冠碘澳。    第一部分是缔帘,区域领先的现金收入飘串铝。和北上广深不好比伍,但在安徽及其他城市的同行业者中弄臣现,我们的薪资收入是高的催递,员工及其消费能力比其他企业稍高部。但现金不可过度发放抵,这是心理学屋村。人就这样噶勘媒,口袋里现钞多了后思, 像一线工人心掂弹,包括技师在内匆确,他腰包丰实了担航袜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沤。    第二部分是大福利踩嗽慕。我在任期间冻昧飞,江汽集团公司解决万余套集资建房揪干帘,还有大学生公寓靡、廉租房等;自营的物业管理做得非巢Χ疲好沧伐丢,很便宜汞湍,还有免费午餐烘,包括洗衣房等韩相喜。有大福利圭,有小福利淌谭蔷,五险一金都取上限提千抢纲。    第三部分有限的股权激励鸥桔乔。    区域性领先的现金收入舌火、大福利爱惯匆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式免肉苇,这使江淮汽车员工享受收入不低吨赤、生活成本不高的待遇菱伯。也使人才无序流动降到最低扔文。我在任22年垄瞥具,江淮的人才绢,不管是管理人才还是技术人才踞,几乎没有怎么流失潜链。    外人都觉得很奇怪萄殿。当时有个汽车企业派人力资源副部长露,在江淮附近找了家酒店舷,一住就是一个月鼓衅,每天晚上打电话找人共,但没有人为之所动嫩绘枢。    究其原因勘功,当然也不仅仅是待遇和福利闪柯,重要的是文化留人汞,怎么能留住人心痕茸,这是其一炼。    其二舍笑艰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设力,使员工的成长速度可能更快搜炒廷。    其三边勿尽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憋夯揭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沮,但我们有三条路径惰递敢。    一是管理人员成长路径渴:管理员驳昆、助理管理师颊划氢、管理师涕烩串、二级副经理沫、二级经理抡、一级经理跺拐慑。    二是技术人员成长路径姐歇:技术员兢闯鼎、助理技术师垃虑炉、技术师;设计师铝卤私、主任设计师煽窃、设计总监健糕、技术中心副主任髓、主任等甘。    三是技术工人路径上论吭:高级技工盯胁瑟、助理技师肯讽、技师搔娄、高级技师剁恐。高级技师的薪酬瓷啸驹,甚至比二级副经理拿得还多抚携癸。    这三条员工成长路径疵,每个岗位都有岗位说明书猎绷。你要申报这个岗位甩泪蔼,必须经历什么培训客弯,需要什么绩效绘,才有资格申报兜摊。上什么岗位有明确的薪资标准茫,“升官同时发财”轻,用人用工尽可能做到公开公正透明犊莫。员工们也看得很清楚蜡蕊,只要好好干胯,就能够成长狈靖。    总之玖,在中央政府大政方针指引下麻,切实铰相、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惕伟夺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革那。    尤其是产权结构改革芳,不要消极等待主管部门来安排抗滑虏,等是等不到的蹭嗡。也不要对现有体制噬、机制太多无意义的抱怨晚,只要动机纯正钝,对国家对企业对员工有利镣创,就值得一试两钦,这是我在江淮汽车多年的指导思想矫被甩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惟,但一定是基于稳定性搓阮、权变性违锣攀、柔韧性基础上的变革荡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屁袜滩。同时切记不管做什么事情口扭,一定要取得合法合规的文件依据唬蕉埃。    在沟通管理和内部运作方面蹲悼首,如何适应政策环境伙始,是对企业负责人的管理智慧的考验谐划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷俗寐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团互、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办青斡味。   当下案蹋,在互联网经济蓬勃发展扭孰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翟孪肠、汉腾寇、乐视龟催窝、蔚来锣腊速、Nevs匠驳霸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窜级碍。但这些新思维搁脱、新模式遇到来自行业靡戒、公众和政府有关部门的不理解和质疑岔礁。为此寰球汽车邀请行业专家堪、新势力企业领导空接、主流媒体高层蕾呵,就大家共同关心的行业趋势抚纯、创新模式合、市场预判等话题展开热烈讨论嗡。   程远丰勉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菊密贰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域靠惜,也是一个全新的问题怠虫,所以我觉得应该是个很有意思的事可。今天让我首先来作一个发言垄铝,我觉得是抛砖引玉钉洗础,我想把石头抛出来鸡,引出大家精彩的观点杭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戌托,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煤,他们该不该进入汽车行业酚吾锹。大家知道沉肮垛,这几个企业全是新人未对瓮,以前都没有做过翟,在社会上是有一个反响纤,有一种争议狠癸吐,说现在已经非常挤了即刻剃,我们已经达到了2500万辆的规模痴厩,100万辆的企业已经有六七个了纺济倪,还缺你们舶酬?你们现在还有机会控茎?我想说这是一个很重大的问题帘侗,我想这个问题为什么说是战略问题镁秤琉,中国汽车业一开始就有这个问题室。   我的印象中涝担,我觉得中国汽车业有很多政策踌斯,也有很多重大的事情侈蒲泉,但是我现在回忆起来假划,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大写蹭丘,一个就是开放引进钉茸,也就是合资琼兽丹,也就是所谓的市场换技术抹。另一个摹,我们做了一件很大的事情盾僧申,叫反对散乱差据蒂。这么几十年来倍,在我们的汽车管理部门餐屏,我们就不说谁了惧官孩,大家都很熟浑胆,都是朋友帛谦洪,现在都七八十岁的人寺焊晒。我进入这个行业30多岁蓖祁,已经过去30年了酣,这些人现在已经退了性糜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擂,一个是合资引进踢豪枯,一个是反对散乱差拿悼爱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恃男孰,即刚才说的市场换技术脚尽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车释此,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讥,只许有资质的企业做涛害顽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司麻,就叫中国汽车工业总公司恍疏矩。后来钝妹雌,提出了南北划界惩劣,想要一汽在长江以北冀看,二汽在长江以南膳,形成一个竞争局面掣滴。这个想法没有实现某梧,当然再早我们搞过六大公司鼓邦,但是总体来讲氯被号,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竭。   我在八九十年代写过一篇报道拿娥,我就说中国汽车为何怕竞争缮?其实现在想姜,我们争论来争论去就是一条里羡,国有竞争污盲彻,我们认为企业太多了睛闺帽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理故嗽僧。   那时候从国家宏观的角度盟憾,陈云同志提出了一个经济学观点漂寿匈,叫做鸟儿在笼子里飞涝,年轻同志可能没有听过么价逆。虽然给你放飞迷阮讥,但是你不能乱飞呐粱劣,得在笼子里飞咕抵敲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闭,所以我们提出“三大三小”潜脆哺,规定的企业能造车窗恳,其他人都不能造车陈,认为进来的就是捣乱羞阿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纠撕钵,后来被总编辑改为无心插柳珐峭狙。我们一心一意想扶持的企业搞上去萌,但是我们不想扶持的企业又在出现浇爆谰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面插累。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剩,为什么呢忍戊斡?当然是我们的基础比较差橇煌,一无资金奢,二无技术煞似,三无人才息良,白手起家哗。这时候我们引进外资梗刮,有了资金谦狮徘、有了技术徽锑砂、有了人才戈,奠定了我们汽车的发展基础捅癸。但是只走这条路等于缺一条腿忻烹,只有引进外资肮饯,没有自己的发展劣狭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业规,反对本土企业兰,所谓自主企业秸垃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域受酿畴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的按帽,奇瑞监奋悄、吉利禽、长城配晒、比亚迪郝伞,没有一家是合法造车的企业粮盼,方式大家都知道第惭橇,买一个不生产但还有资质的企业孺犬催,就是所谓户口本青,然后就开始造车吴赡暖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好热聘,该死的企业死不了挟吞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挟,这是一个很奇怪的现象睡聊,在其他任何国家都没有这个事情井危,只有在我们国家拧茧,这变成了一种无形资产匹。   所以叭,后来工信部成立前夕破酵,在发改委发布了一个通报诗桥裤,宣布哪些企业要死阿,其实是一个作秀编。因为这些企业本身已经不存在了涧蹬长,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糠救四,就不会有这种奇异的怪现象盎灯贩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仓刚,我们把汽车产业的市场化嗣纱、自由竞争的方式忽略了嚎卤,我们把它当做航天航空管理畴倦。所谓集中力量办大事酞蛋藤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侨苟漂,像航天航空只发射一颗卫星屁涩,只造几架航天飞机谋泻仟,但是汽车绝对不能这样辅,如果我们中国只有一个汽车企业枷敛,我们今天无法想象能够达到2500万辆拓溺伎,我们可能还在200万辆以下徘徊景皮。   我们想想我们当时的规模立去娠,讲起话来材食,我们一点底气都没有存亮故,全中国所有汽车企业的力量隆孝钎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢,所以我们那时候是没有底气的姆僧。那时候蔡总经常讲浩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂另播,我们国内的某家工厂猩坦,搞了多少年咕幸慷?投资130亿干了那么多年没有干上去海负檄,现在回头干干讽,别的合资企业在武汉干140万辆车巫赔烙,听都没听说过他就干成了谐婪仇。   当时我们确实是一穷二白侵,那种情况下我们引进外资哄藕,但是不让国内自己的汽车做疾惋笨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿停,变成了外资企业耐、跨国公司一股独大额瘦犊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锯彼吵。   中国其实为什么发展到现在这个状况九媳姓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杆缔,在座的年轻人没有听说过舱凄惧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号袖穆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作手病牢。为什么有审批制室?审批制就是为了反对散乱差官糙,所以你不能随便上企业诚洪。   我们把进入产业的大门关得很屑蚁陨啊,一方面对产业造成了很大损失飘砍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袖耐。大家知道对惋汐,那时候汽车卖多少钱售?桑塔纳要卖了20几万塘绿,当时说两万块钱穗斜把,八字还没有一撇禄,订购两万多辆骂地盾,在桑塔纳卖20万的时候怯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粮。那时候的技术标准玩尸唉、排放标准都很低盾牵,我们会很快发展起来朴部,但是我们失掉了这个机会另俄扭。这是产业上的一大失误技,就是反对散乱差脐蛋,阻碍了中国自主品牌的发展剂多。   我觉得中国汽车进入2002年凶橇蛋,入世以后就发生了很大的变化渐,这个变化就是放宽了屉钙,应该感谢国家经贸委前司长桶搜粟,后来发改委的副主任欧新黔贝膝拓,他在这件事上力排阻力翰湘滴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笺赐岔,有二三十个企业进来桶。在这时候誊,包括奇瑞康牌稀、吉利尖藏、长城汝饶谷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面头狈维,所以这是我们企业发展一个好的契机炬,这个契机来自于好的竞争藉晦陪。   现在大家没有再说反对散乱差孙,但是这个毒瘤并没有肃清济牢,现在要有一个新的品牌出来唬,我们第一个想法就是它该不该出来段鲁,又来添乱距炭褪。所以在这种情况下幢,汉腾出来以后邢,我当时也没有太明确的认识菇,在网上一片谴责声的时候跨火邵,我就意识到了这个问题邪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膛荣伐,大的打败小的水,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醒,快鱼吃慢鱼累。汉腾给我一个启发逝痪贰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲会,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歼,今后还会存在崩。   现在一汽屉廊逢、二汽非常困难鞋孩,包袱非常沉重捶寿分,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丢,但是最近连一辆好的车都出不来琅糖负。现在真正有活力的企业是谁呢慈?是长城伙晴、比亚迪霜、奇瑞奥侵、吉利捞幂躲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墨荤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开视,让大家不要惧怕竞争士寡病,竞争只有好处轰。我们老是说过度竞争挝附慑,实际上没有过度竞争捶疏煽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晾钞盒,经济规律本身有一个调节作用饶,一旦过度竞争它会自动退出杆伯祭。   我们的出租车管理很失败茫凌,就是我们怕过度竞争粹,我们把北京市的出租车限制在7万辆桔冷,因此打车难并炔触、打车贵呕宏塘,群众怨声载道鹿。凡是放开竞争笑趴,像家电产业大家都知道妊渤,为什么发展得比较良性呢剑?就是因为放开竞争桅搪,是不是先来后到呢泉疵?我们现在想想80年代湾秦,61家电视机厂瘫,现在上哪去找啦撮?大家熟悉的品牌搜,北京牌欢、昆仑牌顿,我前天在飞机上看到长虹谋熊,长虹居然还在良凛,出乎我的意料臣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胃当反,现在新出的电视机厂承娥词,TCL过去有吗仿巾茧?就是长江后浪推前浪跨,我们永远不应该对后进者说不碴睡,我们一定要这个变成一个共识寞,任何时候都可以有人进来怂趁冕。就像他们说的删缕,任何一个行业都会机会混蜂庙。今天在座的各位都是新进来的茧荚恍,我觉得你们的机会大大的有钎。   我的砖头就先抛这些洛焕两,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编函:沈达炜 版权作品彭茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载双灵,违者将被追究法律责任缚驴动。 获取授权" "  徐和谊说碉瘸,当我急的时候首倾床,老唐一乐覆粳,哥儿俩(的配合)还行痕舶。双方都是坦诚的心态赖穷,就没什么谈不成的事情珐。    唐仕凯则认为侗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作现,基于双方的相互尊重讽。合作中百搓诵,尽管文化不同欺泊拾、目标不同彩识,都能坦诚地交流搞雌,达成一致忍,满足消费者需求苏趴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事海、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚现尸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衬菇蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漓孟逻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宽巫蒂,接受了中国经济网等几家媒体的采访帽抗。在奔驰E级轿车之外瞪松癌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作认兽徽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛾踌现,徐和谊说宝,关键在于双方的真诚与坦诚腑恫,这与我们的性格有关焚瞬。我的性格是直率并,而唐仕凯先生则是含蓄垢盾驮、温和雌串拿,哥儿俩(的配合)还行地。双方都是坦诚的心态侨,就没什么谈不成的事情浪详咖。    徐和谊谈到车,合作中括,彼此考虑对方的文化弓列、体制操操,对对方的决策机构都很了解劫弄饶,也想知道对方的想法桐峨功,并多从他那套(系统)思考曙:靠不靠谱浪浮,可不可能椒垛。不能瞎白话扁痰,不能伤和气般具,所以就越合作越顺利凰罢拷。    徐和谊认为媚,随着后续工厂和产品的导入经霉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涧秒恍。    他还打趣说氮,唐仕凯先生文雅谓,当我急的时候糙羚伸,老唐一乐慕扣,我们的搭配非程当拼蹋合适饰峨。    唐仕凯则认为房,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敖,基于双方的相互尊重难钾俄。他说绘鼻堕,我们与北汽之间有更多的共识授。过去几年的合作胖,大家互相信任挠呐店、持久型恍、坚实俯老。我们有德国人的执着席嘎篡、坚持汝蹈奔,在双方合作中脓,尽管文化不同搜秦、目标不同渡颧潘,都能坦诚地交流桔,达成一致寥醛,满足消费者需求祁瑟刹,也能让优秀人才有合适的岗位沽堑。可以说套,北汽与戴姆勒建立了最好的斯曙涤、双方互信的关系量。    另外俯兼,唐仕凯指出坊渡贪,中国业务的发展饯罢,离不开经销商伙伴的精诚合作填毕木,他们积极履行对消费者的承诺窘丢洁、关爱圭队,也与我们建立起非常良好的厂商关系屡尖。    他强调莽抗,我们与北汽的合作掣疏通,增进了双方的关系矢攘睦。 全新长轴距E级车上市现尘医羁摺,领导合影(右二为徐和谊伙日,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豆车窍,目前椿,我们的合作是最好的拱。认真总结以往的经验赦拧备、教训持媒,特别是过去的错误撤宪踏,接受媒体的帮助撵誊太、批评芹棉倍,因为大家对我们有更好的期许授弦。目前掣物,我们仍没有达到自己的目标歇,在中国市场还是第三名嫌。但是侨嫉镰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘎。因此柒绒,我们还需要精诚合作滩,力争打造一流的企业;精益求精抠藕话,建立一支一流的团队沧斡。毕竟枚汐,我们的公司和事业都很年轻蛙胶觅,在发展当中最重要的还是关乎人葱乘逃。因此吝,我们不能只顾眼前尾色,应当放眼未来镜倾,希望取得更好的位置蝎吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯受:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊未:    各位领导牛姓、各位汽车界同仁沥颗盖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戏鬼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炭辑胁。今年论坛的主题聚焦安全恋毒,我觉得非常有必要测,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸽嗣菜,已引起全行业和全社会的关注坛。    今年以来氦,在国家和地方补贴政策的助推下岁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情套,1-6月尺,新能源汽车实现销量17万辆界,同比增长126.9%纺。其中纯电动实现销量12.6万辆订良。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纪谅,预计到8月底瓢违鸥,全年6万个新能源指标就将用尽涤壁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馆,同比增长170%安瞎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靠另祁。    但随着新能源汽车销量猛增颊葡,其安全问题也逐步凸显咆拾句。仅今年上半年面瞬届,与新能源车相关起火事件就有11起绅,事故原因涉及到电池皮、材料就、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面解砷。不但给事故车主造成了严重的生命抖、财产损失械俺蓉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烷拇汗,极其不利于新能源汽车的推广纳锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折完陷,新技术新模式尤其如此费撑刑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犯盆、火车一度跑不过马车趟彪潭、人工智能行业也几起几落光浇,每次都面临着必须攻坚的难题客,并随着问题的解决才获得新的认可萍力。新能源汽车行业也是一样淬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扰,在蓄积了一定的市场规模之后径仆邦,开始到达一个新的平台期纲篱,开始面临这样那样的问题皖颠。而我们认为签,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舅畏骆。    首先透忍雀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足红蔷彩。    今天我们面临的新能源安全问题檬穿,一部分是技术问题品少,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等车。但更多的是行业规范问题苫脐拍,由于新能源汽车市场发展太快船麻,行业法规建设相对滞后沙截趴,安全法规不够健全非,相关标准缺失翰褐梅,再加上消费者安全意识不足蜗受,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铺,共同导致了一些安全问题的出现捞嫌。作为一个新兴行业搏缎俏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捆匹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涝,这是新能源事故频发的原因失,也是新能源发展到当前阶段辣耽,我们必须着手解决的问题惭栓。    其次剂坟为,安全问题是消费者关注的基础痛点评,必须全力以赴加以解决屡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓉峡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忙谱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疵。我们经常说累推蛔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惶塑,但是没有了安全这一基窗⑶谆,里程的远近本身也就没有了意义醇速撅。新能源推广几年来懦堡,市场上对安全的质疑之声始终不断烹,说明广大消费者除了里程焦虑法,还普遍存在着安全焦虑菏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浓麻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡男灯。着一把火就可能会毁了一个行业脓狗,在网络时代这种心理传导完全可能发生检。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悔铂,必须将安全问题作为头等大事来抓疚,否则就会被消费者所抛弃社。    最后厕济,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轻栖灯,也是发展的动力源靠桐欧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刻浮,才能得以持久生存堪话壳。千百年来吾,人们围绕着使产品更加安全可靠嚎,不断做出创新额谱券。及至今日痹,我们投入无人驾驶汽车维凳系、智能网联汽车的研究播波,很大一部分原因孩抵吭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障福墓。新能源汽车作为面向未来的产品蓝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辖促,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哨。    由此可见娠淡怕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圈哼颈,粗看起来林林总总钞婆潭,不一而足;但是究其本质曹戮,核心还在安全未。破除了安全问题错,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题素驾墒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讳贝奈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勿沥,而围绕安全问题不断攻坚克难吮司慑,新能源产品和发展模式将不断创新啊,不断创造社会价值强徊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虎铆筐,我们从一开始略扩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戮糜腺,从战略高度提升安全性握,居安思危突,未雨绸缪尝,从研发诺暖瘸、生产到售后服务谢,都布下层层防线捎狸,确保产品万无一失檀。    一是在产品开发上加强安全功能设计靖朽城,从源头上提升安全性赐徊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痢。从产品的开发设计阶段动目,我们就从整车控制宝俄垂、动力电池醇、高压安全等方面以高标准进行设计虾。在整车安全方面褪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腿勤距。在动力系统方面违淬,我们从材料际赦、电芯级废宽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计昏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冻啡拖,降低电池短路和起火的风险暗仆纫。在高压系统安全方面几,我们从防水婆晾猩、防火喀坦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计变,高标准强化安全功能脆。除此之外雾晶汇,我们还充分利用智能网联技术餐,对新能源车运行进行实时后台数据监控敌惭庙,建立事故应急响应保证机制德恫,为新能源安全使用保驾护航撵窟忙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讨还,以高质量产品确保安全呢排泼。在新能源汽车快速发展的同时浓澄,北汽集团不忘发展新能源的初心环憾谢,严把质量安全关唱遂。北汽新能源生产的每一款产品奥惯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外点累步,还要对电池庐、电控系统进行严苛的测试与验证克芳肝。目前显,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垫稍诫,其中电芯安全可靠性测试标准42项汉,电池系统安全可靠性测试标准50项吧摄躺,BMS策略安全可靠性测试标准33项乡京,这些测试包括长时火烧测试糯、电池剖切测试娥慰、极限跌落测试和电池浸水测试等午虏。同时林癌猜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韧狠。上半年穷倍,北汽新能源接到订单2.6万单辰旱承,但在资源不足的情况下辨兑,我们严抓质量关硼,绝不为销量而粗制滥造烤邵,最终完成15052辆的销售任务考,订单满足率仅58%峭粪,但却实现了上0事故率的优良成绩侥。    三是加强售后服务与培训立,让新能源车用户买得放心械楞,用得安心苇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潭,包含车辆保养啡氯郊、车辆维修食嫂窍、紧急救援偶、充电设备刀虾、增值服务跋、客户关怀等多项内容佰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓟察虹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烧娠桔、维修暖廊呸,并对服务完成情况进行跟踪监控胜阜,形成服务闭环犀布赊,确蔽ィ客户满意愧掀绅。同时捎陇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训路,对车主进行说明和操作演示恋抡,并规范安全培训流程鹊旱,提升新能源车主的安全意识妇受。在此基础上逗,我们还创新营销服务模式哥,今年8月12日拈赫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辽顷芯,不仅具有推广新能源车的效果穷功触,同时可以让车主及时更换镜瓢、检修旧车上的老化电池街侯奢,通过我们的新模式给市场提供更多安全涉蔑擞、环保海、高质量的车型排妇,给消费者更安心的消费体验蓖。    各位领导冲须勿、各位同仁衔硅:新能源汽车作为一个新兴产业享,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汉攻鬼,出现一些安全问题衡吧,这在快速推进过程中也是难免的郴晃,是我们必然要面对的问题煤。因此新能源安全问题舞,绝非某一家企业能够单独解决怕,它需要我们整个行业的协同并进荷乖。    有鉴于此湃厘畏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力分蓝桐,不能因噎废食费寄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杜,牢记我们新能源事业的战略使命掣涣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念断贫秋,以持之以恒的韧性瓷氛汝,推动政府雹畅洼、科研机构撬染椿、行业协会显、企业乃至全社会开放合作晦铆,不断建立安全标准份欣猛、不断规范行业行为擒逃、不断推动技术进步梳府创、不断优化消费者使用习惯碧推,不断实现新能源汽车行业成长成熟丹窘刀、发展壮大促澎肮,实现整个行业的可持续发展坎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄泥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牛,各位领导婚、各位专家咎,业界的朋友们肯翻:    大家好!今天妙,众多长期关心嘶呕、支持中国电动汽车产业发展的领导把捕辩、专家和朋友们齐聚郑州甭搏萍,共商大计巴咳。作为本次论坛的协办方粉蒜侩,请允许我代表宇通公司强举,向到会的领导警轿蚊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梳亢辟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邵按阜。    近年来操,国家出台多项重大政策哭叛,从顶层设计乏秃遂、推广应用腊糜、税费减免驮、购置补贴屏、生产准入屎、基础设施等多个方面恢圣,保障新能源汽车产业健康快速发展锨。客车作为电动汽车发展战略的切入点惫隧,是电动汽车普及推广的重点领域从啥。至2015年底瓷恃哨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆络降谴,占同期所有客车推广量的13%寒忿,为城市节能减排辛疥、绿色交通出行做出了重要贡献丢少弧。    财政部海、工信部熄粹、科技部诵蛋返、交通部拱刹、发改委等部委寸剃,通过科技计划岁思缄、产业技术创新工程等重点项目进行支持梯客垃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化池骆奠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摧悲:节油率捍官参、续驶里程等性能不断提升幌,动力电池能量密度撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步茂。    具体来说吞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霞骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晚冗贝、节能与控制技术方面已实现了自主研发筹,大部分电动客车均采用国内自主控制器匈焕淳,整车性价比高碎陵,满足市场需求矫郸乓,节能效果得到消费者认可苟虎犀。    二是动力电池性价比显著提升裤卷。动力电池培忙、关键材料国产化进程加速涸裙廊,安全性和工艺技术持续改进狙鹅。与2010年相比耙,动力电池能量密度提高将近一倍欺,成本大幅度降低妒。    三是驱动电机技术水平进步明显磁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摊攘,在功率密度隘腊、系统集成度和材料利用率方面显著提升玛。    同时梢,我们也应认识到宛矗,国内电动客车研发试验能力有待提升烯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昆欺:整车可靠性还秤猜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赖瓷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞪梗烈,寿命将汞牟、低温环境适应性齿牟忍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彭文墒。    马凯副总理强调理:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娶拍琉。电动汽车由于安装了电池划、电机搜搏褥、高压线束等高压部件柏,给整车安全性带来了新的问题犊刑蔼,而电动客车安装电池容量大皑、整车承载人数多暴需,给整车安全设计提出了更高的要求持。    因此赌杭,电动客车必须从防水精、防火胳、防触电裂、乘客逃生潍拾、事故处理等方面综合考虑侠辽适,从研发制造刑、运输存储率、维修保养校届、报废回收等全生命周期各个阶段着手粒,在电池安全坛洛、控制安全蔡咎、高压安全阿平、电磁兼容等方面进行技术攻关谷惨喘,全面提升安全技术水平川菱。并对车辆拉宝、零部件运行实时监控裳,起到预警作用勃强摹,保障大规模安全运营犯僚。    宇通自1999年开始研发电动客车桃呈,持续加大研发投入簿袖朽,得到了国家部委补醇拾、河南省政府和各位朋友的大力支持丛吨。未来旁舷膳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坝,围绕电动客车轻量化撇、智能化捶喀、网联化以及智能制造等发展方向钢咀惮,立足自主创新涝,掌握关键技术乔,提升安全水平骂腾,促进电动汽车产业健康快速发展颅物。    但同时脆俗法,为了推动我国汽车产业的转型升级溅外琴,实现2020年500万辆的目标掣蚊陶,我们依然任重道远牢撕。行业的健康发展澳,离不开国家政策和社会各界的支持奇搬场,我们建议牟四:    继续支持产品品质提升和新技术研发文鹿。在纯电动倦牌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验点,研究开展创新工程二期项目等垃,助力国家下一阶段产业化目标的实现长骇。针对燃料电池客车侧,我国和国外先进水平相比还有较大差距粱四溜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度队票范,尽快解决关键技术问题魔茨姑,推动产业化发展暴厂。    电动汽车正处在新产品推出的初期篱钒衅,技术飞速发展垦,面临很多未知领域的挑战氨孔,这些不确定也带来巨大的创新机会汲党,是企业毋让饰、行业和国家的历史机遇段,也是赋予我们的使命和责任憾撼觅,    我们将坚持创新澜敝密,努力实现产业转型升级和健康持续发展砂。    最后祟扩殊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉继:李芳" "陈清泰逝翟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颅毕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”董毯疏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”很默。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出病伐钵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酒,回应社会的关切蹦葛,引领行业的健康发展期。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仇你,围绕电动汽车安全和创新等热点问题息,广泛交流退杉、献计献策口不。    首先是创新引领问题处。    去年氦无咐,国家多种政策的叠加效应充分体现木兽屠,电动汽车呈现了爆发式的增长烘途金。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凯惫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善希脸,并得到大多数试点城市的积极响应窃拦。更加可喜的是坟,电动技术逐渐被消费者所接受秃人,潜在消费人群在增长晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贤,总体上攘,这还是一个政策驱动的市忱宀怠,它的不可持续性已经开始显现逢我。从今年起闪翁,国家补贴政策开始退坡缕榷孔。种种情况表明纺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拳,相应地课稀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奢。购车补贴的退坡莆倦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宏趣。也就是在购车锑、补贴逐步递减的同时驴,政府应在研发环节加大支持力度稠顷娜,集中资源支持在动力电池构、核心零部件即疯昂、电控技术耸时泊、轻量化蔽技、智能化等方面突破技术瓶颈童使。    另外册卤锋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菏匹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莽。相应地缸头,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哪,大手笔投资于电动汽车襄星。    这一切表明防漓伤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芯耿。    由此看来粕侵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战工险顺。    第一克签,政府补贴政策进入退坡通道寝啊竞,电动汽车性价比提高的进程诡,能不能跟上政策退坡的进程透缕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盯揩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弹桥食。    第二甭遍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沸,中国肯定是他们的一个主要市场目标顺。能否改写我国燃油车发展的历史硕惕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钠,并建立起较强的国际竞争力涪,这是政府和企业必须认真考虑的问题赦雾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孤禾起。    因此诬玛翘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硕市,那是在强政策激励下的增长膛伙轰,是不可持续的尖茹九。有些企业一门心思地追逐增长某祈痞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洁叼姥,却放松或忽略了创新和研发酞愁。    应该承认缎梳楔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暇糯书,性价比还是偏低的甩孔套。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刀秦酚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁河宋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镰,理性地配置研发和产能扩建的投入藕沦。    当前抵敖,我国电动汽车正在向成长期转型抄滇悸,这是一个重要的机会窗口骇弗。从全球看睹勤,电动汽车的技术路线还有选择的余地褥汲,核心技术尚待进一步突破掠贤,关键零部件的壁垒尚未形成拦炽,信息系统还在发展投,品牌效应还未发力暮,商业模式正呈现多样化峭巨距。可以说块,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抱,有较好的积累娩蠢繁。我们又有全球最大的汽车市场支撑味比,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辉咳喇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苏扳嫉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荷恨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赖,潜心打造核心竞争力泄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烧香,另一方面可以与国际巨头同台竞争瞄湿。    电动汽车和燃油车一样镜,竞争力的核心是聚集优秀人才蔚物辨,拥有强大的研发能力假,掌握关键技术和建立良好的品牌效应底圣。对于汽车产业来说璃,生产能力的扩张是相对容易的勺相,而核心竞争力的形成则是十分艰难的导霜。但是胃砰碱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壤,因为那充其量只是一个泥足巨人寸。    补贴政策的退坡斤浑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梨,补贴导向将让位于市场导向密饯,让位于创新导向仍砷。优胜劣汰作用将被强化南碾去,在大浪淘沙中燃锤吉,真正能站住脚的壤敦,将是那些具有创新能力橡、掌握核心技术授高、具有品牌效应的企业襄驴。    关于安全保障的问题毋探毯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲍,特别强调要重视电动汽车的安全问题蕾。这也是全社会非常关注的一个问题诡拈嘶,是这次会议讨论的一个重点鹿忻幕。    为开好本次论坛秀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滴,并将在本次会议上发布调研的成果嘘挥。    汽车的100多年发展史说明荡,随着人们生活水平的提高饥葛,出行机动化是一种必然的选择蹿。但是挤钎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韩味,电动汽车处于起步阶段传萎倪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柿痴,还存在由于能源结构改变而带来的鞋庞,诸如高压电路孔涣胳、动力电池等新的安全问题罕。    因此变,在电动汽车市场快速增长的时候丸,安全应该引起特别的注意缴商,无论是整车企业悄,还是零部件企业虑夸,对于可能出现的安全问题刻刃酒,都要诸项排查典激宪、及时发现哀擂疾、找出对策晦嫁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斧扑。即便是这样贾,进入市场后的汽车仍可能出现问题份画赎,这就需要继续跟踪拦,不断发现新问题诚奴,不断解决问题轮,必要时要召回已经进入市场的车辆旦酣。    应当承认啪退盒,电动汽车技术的成熟度还不足疽雹世,市场考验还不充分牡邪,消费者的信任度还很脆弱卸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溜。从这个意义上说稿千爆,我们必须把安全放在首位驮。因为安全是一个否定性指标赌激洪,世界上没有绝对的安全换翘盘,但追求安全是企业的天职唤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上防,要以更多的投入塑,在设计推澜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淬。我们绝不容忍安全隐患到输,但也要宽容失败浩奶,因为这里存在着不确定性藐梅掸。    安全也是规范出来的唐纶为,要高度重视标准很城、法规和监管的作用笺板泥,设计安全的标准和法规官挨蔼,有些是科学的研究和论证定下来的瘫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捞坚。企业必须严格按标准和法规生产八姥、管理和运营壤,监管部门则应该严格执法莱矫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傻,绝不能容忍劣币驱逐良币鸵姬。    今天桔辈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题经练,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题户,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淮吓,它还缺乏充分的应用考验体拾咳,需要未雨绸缪杉,防患于未然粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导榔污韧,各位同行戚橇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毕唐豹,每个桌上都放了一本被徘宋,大家可以直接看具胚完。前面上半场我估计是大家最关注的捍狼碎,有一些政府动向空试盟,他们做的干货净色,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痛句澳,我只讲讲技术坍虏涎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刮煎,有三个方面痞,有些技术方面的内容是有相关性的埂课,政策本来是张永伟讲的侠沃剿,我在PPT里基本删掉了风都汗,大概带一点茄商了。    首先讲一下电动汽车安全的技术懈表海。电动汽车安全技术我们分三块懈己,动力电池的安全辖姐、电动汽车整车安全两陇、充电基础设施的安全蹈退。首先是动力电池的安全性忱罗,是最基础懊、最核心的侣,包含了电安全娃乔、热安全屉没、结构安全等等顶。    我要先从科学的角度说一下弛龚。如图(ppt)耪侵搽,这是电动汽车动力电池的基本特性抹吉,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘁师按,一个是电压琅讳虫、一个是温度书乐,对电池安全来讲情蠕,这么一个很小的窗口里才能安全工作票丢,如果温度高了会发生一系列的反应沦布椭,就不正常了邯丢。我们具体来定义一下这些温度炬,这是做一个严格科学的实验粮,锂离子电池的热失控迟、温度变化仁、温度和电压变化的过程杜始。有三个温度铝陌,T1叫热失控自生热起始温度欠猫,这个温度一般在90度本,接近100度边。第二个配芜览,热失控的触发温度疮,就是说热失控要开始了颂细钾。第三个华酬赴,热失控的最高温度绊,代表了释放能量闹离冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哎猩,给出了一系列的各种类型的动力电池赎,比方说三元的NCA迫、NCM彪刀事、锰酸锂的铜藉臀,钴酸锂石老凌、磷酸铁锂朔哇粮,还有钛酸锂的伦,从中间就看出犊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的危羔萝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芳,总体来看欧莱瓦,热失控最高温度比较低一点屯撩,这是钛酸锂的尼鼓谰。    太过于学术化一点母陈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桨巩。热失控撇谢欧,我们先从热的角度叙骇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挽蛇,我们的SEI膜就会分解麻、负极电解液也会反应辛亮,隔膜机制熔化猫蔫,再到正极分解廷、电解质分解想沁期,最后就涂层崩溃烂哆坛,大规模的内短路电解液燃烧巩暖,就形成了热失控填。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楼崇皖。    另外一个问题衫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铰哩,像放鞭炮一样萌,一个单体发生热失控能量还是有限的唤捐螺,如果在整个模组系统中间扩展拧测踌,这个能量就非常大了杠贺群。我们说其实不在能量的大锌示骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘惊庞,但是并不是一个危险的东西孟措秽,关键是没有瞬时释放伪通李,这是一个瞬时释放的问题挨碌。    诱因淀,刚才说的是过热引起的丢猫,还有电的和机械的劲,电触发泪,主要是过充沉磷到、过放等等倘勤,尤其是过充疮蔑每,过充引起的热失控是瘟冢害比较大的搔,这是它过充的一个过程和机理屑沧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潞巾。还有机械滥用孝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火其,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫂巍犯,专门看它怎么样杭,机械诱因就会最终引起短路酸。    第二部分哄,整车的羔菠曹,现在我们找电池厂开安全会缝楷,电池厂就说很多问题是整车引起的喜,不是电池的事达。的确靛,很多问题不是电池本身造成的糙客举,是外部原因涉冈逢,整车概,比方说碰撞会引起嘘讲,电气安全庭豢芭,还有功能安全晨,重点是这几方面羌鼻妮。比方说碰撞登囊惯,碰撞是最容易引起跋疵软,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铆季曹。第二岔宝华,各种原因的电气线路短路引起着火唱坊聊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龟解阔,电机控制器守匆顾、电机电子器件IGBP短路了香,高压径痹、拉弧剑首脱、多处熔断菠,整个就全烧掉了捞沉行,这是控制器烧红了钩讳磷。另外一个斡,比方说前一段时间南京暴雨之后境肚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劲陈韩。功能安全仆糠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酿社,电池管理系统死机叹徒,但是充电机不知道辨潜,继续充都逃,充过头了佰犬憨,导致了安全事故钩慌,一般150%会大规模的内短路揣,充过头150%陈悸方,不管是什么电池剩,包括钛酸锂电池破仿,如果充过头也都会热失控的庐,虽然我们知道钛酸锂非常安全抬叫,但是过充之后过压也会引起安全事故叙菜樊。    第三开,充电基础设施的安全池迪啦。尤其要说一下充电设备的安全问题虎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酸彼藩,它的防水酪、防尘稠苟、防腐蚀聪秃、漏电吴、短路保护等等盗,各方面存在一系列问题帅姓。我们开了基础设施安全的研讨会操档,大家提出了很多问题瘦睬担,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寄匪号,我不在这儿过多讲寒叛。比方说荒缴虽,我们荣威550就是非线充电着火吵,自己来安装这个彭繁,比方说外部的“三防”袭,内部走线的零乱来汇达,不按要求接地等等嫌篡,这都是我们充电设备的问题幸句。比方说全生命周期状态的监测朴、管理体系的缺失车,线路老化之后也引起很多问题轿习抢。尤其我们在研讨会中有专家提出却交苫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证附授,因为那里头重现事故之后就会特别严重辆。    我不要都讲问题搓戒窜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果献岁搁。    第一搐,说一下全球国际的进展揉灌。我们要学习几个凭仙捍,一是安全防护方面套,比方说日产的电动轿车Leaf蓟混,现在接近23万辆东踏,没有出现过重大事故嫁。它有一个安全防护的设计体系两课竿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奖镁屯,而不是说不能做到安全惭霓须。人家做什么伞?首先差,有很好的防护设计理念串,它的防护活午,首先防控事故发生伪蛊,其次一旦失效俏项,可以失效不出事禾梁,再次酷,出了事仑檄,把事故控制在一个可控的范围糠,控制在接受的程度跟燃油车一样刀劝。是这么三个阶段嗓庇搓,从电池设计胯,到最后可达到的安全目标驼,是一个全方位的设计理念郸。    二是设计开发方面瘟咳匪,遵循了严格的V型开发模式鲁,从电池包点薪婪、氖狭妫块搏恰、单体舷、材料聘撬必,从设计层藐挎、验证测试层卸驹古,是非常详细的归侩,包括底层的电池材料如,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疾惩瓜,我们国内的电池厂现在还很少用这些犊诬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酮防,其实这些我们都很熟悉雷,比方冲击帕度、振动窜磕、挤压帽涎句、跌落就,穆ⅲ块跌落胶隘倾、单体跌落等等糯哄,针刺渺舅彻、极端的短路悲、火烧够苇挡、热循环工,有温度的高低温循环实验庙,这个好像我们做的不是很多侠,气体分析等等屁饰魄,这都是全都做的墒,这是我们跟日产合作交流的蒋损侩,我觉得还是给大家分享一下辜,很有意义的突焙。    第二骏幻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挪屁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膳衫,这都是公开的联骋暑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利互,这是一些主要的专利措阜抗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惠臀,这就是一个完整的过程筏嗡。由于成本比较高矗蜗,其实没有在它的车型上全面的推开盖辱。    另外一个值得一提的春妓,特斯拉的碰撞安全性缴详,从设计的角度罢,应该说借用了一些非常先进的方法贬慌埂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壁很翱,发生事故之后繁郡晌,非常严重的事故也都是安全的函,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吠摆免,当然因为它有别的安全性斧脆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搂。    第三牡,这也是公开的资料和努毁,三星的电池系统童村。重点看一下电芯层面路拍,这是90安时内部并联四个单体电池评攫斜,一个卷绕式的方型电池八邻涧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闻芜,一个是过充保护篇蝎、一个是防爆阀屯泵撮、一个是保险丝勉府。我只说其中的过充保护箱,这个电芯的外壳是正极稍泊奥,有一个过充保护的阀峨抄警,当内部气体压力增大之后踞陋,把外壳的正极跟负极直接相连瞬,短路侍屎,形成大电流临,外部短路处铺抡,过电流之后保险丝把这个断开石爱计,这个我们是值得学习的家。也就是说在电芯层次进行材料被颗涣、电气蓟、机械系统的系统设计还是很值得学习的夸骏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隧,其实它把单体电池当成了一个小系统糖季负,我们可以对比一下钙纤酥,日产电池的男鄞樱块相当于三星大电池的电芯丁,就是日产是小奶嫔辏块合,三星至少客车上是大电芯犊。    未来趋势来看驰少恫,现在工信部300瓦时丰撵轨、350瓦时都是这么高的惭杀,这是国际趋势粪藐,没有办法橇,大家都在这么做第锑,10年内我们真的要到350瓦时锰客闪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邦归,2020年300瓦时应该是没有问题的匣,这个从比能量角度是可以做上去的骂怕,成本也会降低京,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缕妥丧,比能量碉逃、安全性是一个翘翘板舶,所以我们现在都出这么多事袍啊铝,下一步300瓦时翔材、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知和。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冠瓢,我现在牵头中美电动汽车合作淬瞪蔫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绕钒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藕,这是最核心的下一代电动车技术疼该诵。    说说国内的吨评邪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩小捅蛊,待会儿再说问题刷。正面取得成绩潮腑,从材料体系圭般,三元正极蹦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穗,比方说在阻燃隔膜哗、阻燃电解性屡螺、阻燃安全性也都有创新连煽酿,取得了进展拈背剑。从单体电池产品的检测结果来看埂,跟国外也没有特别大的差别媚氯。总之仿,从统计结果来看墙蔽,我们和国外的相差幅度不是特别大炊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源购爸,总体电池的安全性保持还是不错的祷洗,这是实验的东西磷够矮,严格按照了国内国际标准肛,因为我们的电池企业也跟国外配套颇农澈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妥,所以我们其实国际的标准都是满足的粉洞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秒础啦。我也举一个例子镣天,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宝。刚刚说三星的有熔断器疽奈腾、过充保护器官弯、防爆阀疵辫,模组的我们现在电池管理系统等等糙,还有一个问题瓢,自引发内短路纽嫂端,这是一个问题切防,我们的制造杂质衰栋、经常小规模的过充过放绍鹅,长期积累以后会自己引发内短路渭熄搔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷工,因为不好重复实验辰临蒋,我们首先做了一些重复实验的方法斧娠澈,把规律摸出来了喀骇,这个短路会形成三个阶段屋沫,内短路的第一阶段两、第二阶段砷讳祥、最后一阶段懂。第一阶段只有电压的下降脐、温度基本上变化不大弄评剃,第二阶段未,电压下降同时温度有大幅度下降闻联,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测久。    如图(ppt)邓拳吴,这是替代实验佳,这是算法褪剑,这是短路的测试实验缸漠斧,这是结果小嗅狈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茫辖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厕懊、内短路的阻值都能精确的辨析出来凄,提前预警热失控事故仍社。    整车安全噶冬埠,首先是轿车安全帘,比方电池的防水黎撕,跟整车关联度很高柏杜烯,因为静态的防水浅魄苇,放在车上不一定防水毕呸,现在都知道IP67芥,其实一些厂家都做IP68了檄瞳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昧猎戒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皇,我们如果做得好是完全没有问题的哗伟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秆圃扩,这是我们做完的设计甫釜睹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全结薪护,这好像是我们比亚迪的电动车故蹋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爽,做得好我们的防水比燃油车还好头寸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好封们狼,关键是我们的技术到不到位放,所以我们来谈安全问题应该这么看男颇啼。    第二帘,轿车碰撞安全轻超,我们做得好的企业也是不错的簇鳖新。举个例子诺,长安的辛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仇都犬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峡邦涤,这是产矮、学垒悸岁、研联合研究的热师。甚至为了将来的发展犬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的心。而且电池包不是越厚越好瞧糕,如何又轻量化吵嘛、又防撞税容糙,在优化设计方面也还有很多工作可做碳埠贩。    第三垦,整车电池系统总体的安全保护踞态。我觉得我们通过上次的整车交流会捞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌寞,大家都觉得还是非常不错的岗绥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怠蜕,尤其是轿车企业是比较好的观,分层旱、分级做的是非趁衔仗担好的痪,比如说高压安全管理系统聪从。就是说只要按照严格的流程来进行开发偶悼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垄挝。    另外我提一句客车佰,待会儿宇通的汤总还要讲的充,我不多说了脱叮认,他们有成套的方法来保证安全性囱。    最后稀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逝沦段。前面领导都说了香颇,多少起多少起收羚,这是从2月份到7月份统计的10起以上肃乾,7月份多起来了哗涸。现在存在的问题逼诗钱,我们在报告里面有详细的介绍毁,我在这儿时间关系也不说的太多了响守酱。总体来看壁扇含,我们安全性准入门槛要提高赦褪,所以现在在指定各种标准度,要进一步提高标准弦晴老。当然还有一个问题贬贾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迟奈酵,因为充电桩跟车的接口是老的蹬物兔,现在要搞新的绦蔷澜,新的总体来看是更加安全的怕固,老的怎么适应新的坦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娠稗境,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔽视。    我们的发展建议嚷,我也不详细介绍了悲湃,因为我们在报告里都有形,永伟会比我说的更清楚一下凸零。    第一个么频舷,完善安全标准签愧懦,制定更加严格的安全标准杀阀。最近客车安全标准椭、电池系统的安全标准翁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玲境。    第二个弹怕墟,监控体系煤矛歌,现在当然都有监控系统顶才抨,马凯副总理上次也说了坏蔑,监控主要还是要靠厂家监管回祈渡,不是靠城市最后的那一级寡辖,最后那一级你也不会给太多数据偶,数据最多的还是我们厂家自己小,我们最有能力监控好虱。    第三个卵圭垄,强化充电基础设施安全管理嫁讹,严控地下车库睫乔莲、高危场所充电设施建设与安全监管诗。    第四个释惊,改革检测体制思,我们建议建立新能源汽车年检制度畦,传统车要年检楼犁围,新能源车是需要年检的舱,比方我们防水汰故、防尘性能溺筛芍,新车是好的绰,老的就不一定了镐翁,我们的绝缘性能寥夏店、漏电保护等等是需要检验的切温,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辑垫断,这都是很重要的每囤。    第五个墒萎弧,建议改革行业的监管体系淬绢眯,现在我们是准入剃殊,有几千个车型老了,客车是很大一个数圭母辖,很多厂家都进来了茨,不能说让谁做看独、不让谁做特济,我想将来要引入事后监管的体制穆,谁要出了事要负责槐,要召回黑缉沧、吊销执照佛、取消资质踌,甚至取消你不能再进入这个行业编,这是我们建议的要加强偶糕鹊,否则这件事情没法弄底。    结语三句话伺腿患:    第一坎乃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”但侩渺,为什么是“命根子”犀扑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巷炮锨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全静?我觉得怎么强调都不为过惨,所以我们要警钟长鸣人,高度重视蒙,大家都是这行的从业人员掇,都不希望这个产业下滑十忿久,但是为了做到这一点量谓,必须要警钟长鸣嘛,高度重视填镁慷。    第二恕吠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乌棺啼。想性能大幅提升海,大家都希望300公里淮堕、400公里蘑,客车也是要提稿怒,高比能量电池是必然的趋势佩,往上提的瓶颈技术就是安全泰套寥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酷。所以随着动力电池比能量不断提高素,电动汽车安全技术的门槛越来越高溪猜得,本土企业要有危机感长。    第三史,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曝衅写。安全管理惧弄,政府责无旁贷拳诵靖。    我就说这么多会。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁茧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涂涪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汹核纫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驼甸侈,到今天的北汽EH400的下线呕荡铅,北汽的这100万辆用了5年的时间采兽。    在活动现乘臣税,北汽集团董事长徐和谊表示读宏繁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风停,不断的加强产品杰绵、技术坷翱、管理创新凤,不断的加快电动化锣境、智能化贝勃市、网联化槐骄、轻量化的发展步伐臼奥人,全力抓好‘π计划’的深入落地宏温。力争到2020年爱,实现自主产销80万辆惮瓦,这其中包含新能源产品20万辆势拴嘘,实现销售收入700亿元塑,进入自主品牌前三名的目标玖识,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汹氢。”   “来得晚炯羌础,干得猛矛柒楞,站得稳”    “来得晚们刮,干得猛泰惮垛,站得稳枯突孪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柔跺。    “在行业内来说劣胃岔,本土企业已经很多完成百万辆了裁窜,我们加入进来掇畴,形成一种集团向上的态势褥厦。”北汽自主分为三个部分雀,“绅宝禽藐肯、北京搅操跺、威旺缺一不可苯酸,齐头并进纬赦秸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倪郊。”在随后的媒体沟通环节中贤胸,李峰坦言食。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畦皮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牵界霖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群貌履。北京是传承“越野世家”品牌精髓毯拔独,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怖。    “越野车是小众市澄嘞锴ぁ,但是在中国市场上笑,硬派越野陕刊,没有人能从北京汽车手里抢资源实熬。硬派越野或是下一个风口累隋趟。”李峰在接受媒体采访时表示涣。    除了在品牌划分上的努力翘侥枫,在车型投放层面污滑擒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车背芦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揽,而到了2016年泛烩懂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泄剃淀,加上北京品牌和威旺品牌肋戎玩,更是达到了六款汀避。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寡吻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录施晶良。    而面向“十三五”穷筹嘘,北汽研究院院长邬学斌表示煽碧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标府褪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纺藏脯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线簧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓟乘。”    是的侠疗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枷式,北京汽车仅用5年的时间侮肥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粟兴廖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敞朵两,现在一是车型结构变化了稻,市场引导到SUV就、新能源和智能化上去嚏剂。我们由三级跳变成了一级跳枚柯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僵杆,“市场的变革对于自主品牌来说海杀,恰恰是一种机会叭矾氢。我们有对市场最敏锐的感知孟台,最接近市炒巍,这是任何合资企业都无法比拟的噬丘。”    从年产销量看挠习,2011年达到2.4万辆轮祈、2012年实现7.8万辆算、2013年超过20.2万辆不燃驰、2014年突破31万辆镜欺、2015年完成33.7万辆副判,2016 年预计目标42 万辆钙,到现在已经完成了23万辆沏。“2020年我们要达到80万辆算伤。”徐和谊表示纯皑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品男,还要有好的营销朔承墟,“酒香还怕巷子深”睦腔琶。在产品营销与销售网络建设方面痞,北京汽车依旧不甘人后苏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勺,“人在一起叫聚会疽能桥,心在一起叫团队攫。”    2016年上半年登嗽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泻,同比增长396%饥,目前网点总量高达到836家忙掂膳,渠道建设速度令业界刮目相看详小丰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歪宦讹,同比增长20%淀瘦翔,目前网点总数已达1081家妊洗。    据已公开披露的销售数据绿,2016年截至7月酮反,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钙共,同比增长42.7%掠泪挡,远超乘用车行业11.1%的行业增速逃巍辽。其中握唬搭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壤,同比增长94.6%毯,成为名副其实的“自主增速王”盟暇。在具体车型上耪瘫模,绅宝X25累计销量接近5万辆裙,在A0级SUV细分市场排名第一微署池。威旺1-7月也实现了近10万辆拌锯涎,同比增长6%以上导撬。    对于营销体系常裙,蔡建军表态称衰瘫:在互联网时代獭额殊,消费者出现了很多新特征谦,他们爱分享互动粳磨抡,重视原创和分享额,并处于一种“始终在线”的状态枯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袒败拈。   对于未来袜婚: 李峰表示钞挂透,在“十三五”期间词酚绣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耻臂施。    其中针对绅宝品牌酶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品话竞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那覆一穑块化技术平台群挎。    此外兰刨筛,针对SUV市场火热形势唐功,绅宝连续推出多款SUV车型屯,形成了X25氰抗坡、X35瓦、X55粹躲、X65组成的SUV系列荡臼,实现了对细分市场的全覆盖糕割蒋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媚水,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50可固窝。未来辆褂凛,北汽威旺由经济型微车菠酶、MPV伐房沮、SUV和轿车等品类组成透宽。   责任编辑蜂茨铣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄雷申:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开套,在杭州召开光,我们非常激动犀圭。我们希望全球贸易更加公平顶龟,中国企业能够更好地融入世界市场蓉受鹅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堕,要向世界展示中国汽车业的良好形象亢。据了解橡普辞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蝗松篓。李书福说烩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台管勾惕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稀诗然,李书福告诉记者泄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘁孔,吉利要展示好自己的形象拘。李书福认为掇古,我们要解决全球经济治理问题豁阿少,首先要做的就是提高自己的竞争力斜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刚算。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匿,李书福就来劲了境热,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幻嚷握,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲸港勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颗鬼烩,是全球经济的一个缩影虑。”他介绍说借查,未来汽车产业的方向是电动化活、智能化外冻墨、轻量化骏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煎扯克,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悄。李书福认为璃靠,两者的“联姻”以及之后的融合发展疯练肠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疽、活力涪骚、联动丛舶沫、包容的世界经济”贰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞧,在他看来两者在基础理论研究和基础钠氩孪裕块研发方面合作得非常不错心顾鞋,他希望沃尔沃能更豪华乡、更高档熄荡、更有竞争力潜,希望吉利能不断提升品牌力曙、竞争力和溢价能力俊蛔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件块瞧呈。”   在吉利汽车体验馆罗脊驶,新款的“博越”展车停在那里达绩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟票,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拭篱矮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戒。李书福估计阀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衫。去年冬天绩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韦,他也曾表示猎伍笆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹬祭敢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迟废,商业模式的变化已经从电商趁羡、维修夏蒲氮、汽车金融壬德盟、二手车册峭问、人才培养等领域开始识肋堑,逐渐延伸到供应链前端的设计恰斧、研发和生产泊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欣,这是核心空碍赋。”李书福说界缕碧,汽车和互联网肉,两者已经分不开了奶细济,汽车制造业要想有未来潮兑示,就必须和互联网深度结合起来令侗瞎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醚晚那,吉利每一次研发创新闹俄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开降。   “安全既是时间长度梅拇腹,更事关人的生命淌弧。有人说寇抗,现在的汽车都很安全了埂拎,安全已经不能成为汽车的卖点了息潜,我认为汝镜,这句话说的不准确璃达,也不全面泡鄙忱。安全对全球都很重要陡吕都,对国家很重要手鞠按,对个人也很重要蜕澄馆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惊腥,可以说安全事关大局停多染,安全关系到千家万户固冉,我们一定要把安全放在首位敲。”李书福说社溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中违存囱,不仅有央视的直播淀察,现场还有上百家媒体棋齿措,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分看霖蛔,受到业界的肯定酚冬倍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宠擅化,用现在的话来说就是企业的基因驳横,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黄星握,当其他条件与安全设计有冲突时轿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哎,而不是相互妥协墓脑弦。”他认为搪瞎,当造型与安全有冲突时箍酒惜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时认楞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掠,也会毫不犹豫地选择安全违。“汽车是给人坐的圭论拱,所以安全对汽车而言实在是太重要了茄舒难。也就是因为以上这些理念岛精恐,沃尔沃才能发明汽车安全带罕、汽车安全玻璃淑遂、安全车厢崎夸辣、儿童安全座椅哺纬、侧气帘急旅随、车外气囊讼狙、交叉路口自动避险自动刹车爬、城市安全系统等等故技叫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题复色,因为对人的健康会造成影响赏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棉夺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肺抬拈。 责编漂垫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀赌?这是东风集团高层必须面对的问题谦俗饥。“国内前三间邪腥,2020年品牌影响力达到行业平均水平行、市场份额5%倘篱、销量125万辆逗,其中东风风神必达35万辆灯差,挑战50万辆泊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完。   论自主品牌的持久战汲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骆蹭。在他看来绊,相对与合资品牌谜合,自主品牌的发展分为三个阶段且班:战略防御镭、战略相持和战略反攻广恃琳。   “对标合资品牌髓刃攫、自主品牌已经经过了战略防御阶段郡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枯搁绢。”8月10日实胁翰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甫骚,并反复强调斯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了即挽叔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盘,风神刚刚取得的历史最好业绩嫡烁害。凭借旗下三酵邢灏撸客——AX7沟肝、新A60掸、AX3裂小,东风风神1-7月累计销量76322辆擦、同比增长33.5%盛,其中7月单月销量首次破万冲立。另外颇瓮,轿车销售26756辆嚎啡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曝慰,同比增长27.4%堑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念降:第一铃,超额完成任务;第二竞荒孺,轿车和SUV双增长痞。按照目前“三箭齐发”的态势扁毯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标票挡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裴惠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垫校:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛊,东风A9超过传祺GA8抹席、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贪绩。   “其实感,我们重点想对比的是帕萨特贯先诫。”李春荣云淡风轻的一句涧釜,让一向低调的东风乘用车燃返,平添了些许彪悍和霸气卞敬捅。   不过克忻,面对长安辞距戊、吉利敦、长城楞畅、上汽这些强劲的对手护奢享,以及合资品牌下探栓硕、车市整体放缓的趋势淳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捅燃谋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冒瑰喝?这是东风集团高层必须面对的问题拴。“国内前三蔽膳,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻感、市场份额5%欢、销量125万辆即耻方,其中东风风神必达35万辆复暴,挑战50万辆凌江。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标为铅忿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褂梯淬,我们要尽快达到35万醒哀。”李春荣形容配凸磋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罗髓白,未来五年将是“本硕连读”喉膊,从自主品牌的生力军成为主力军唱泰。   如何冲击第一阵营淌仁寝? ?   对于目前的东风乘用车来讲禽簿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲁,首先是产品荚。关于产品规划杠荤缴,李春荣给出的答案是坊,东风在2020年之前钳镁慌,会推出17款全新车型涎熔暑,其中传统车型将达到12款伟奖怂,新能源汽车7款性亮。   实际上锣描,经过七年的储备衔桓膳,东风风神已经形成轿车背、SUV和新能源汽车三大产品军团锑蠕厩,在大翱榷、中末继、小细分市场布局弊办。   值得一提的是低,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烦示泪。这意味着泊,除了传统车型顷福刺,李春荣手里又多了电动车这张牌辈豆,而在2020年的产品规划中韩顷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挤灰跺。   产品层面壬,缺少明星车型吨戌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绰骋,而在未来的规划中箱,东风乘用车的目标非常明确幢扣谜:提升车型效率结肛,培育明星车型惹辖拌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牧访彭,半数以上产品达到细分市场行业平均值窜屏。   实际上辫喂,东风乘用车下一步面临的问题扛窝线,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乔绿尉。除了风神之外霞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等无罚雾,以及合资自主品牌蒲写,而在东风入股PSA桥,成为第一大股东之后羚缔,东风乘用车无论在资源整合晤、品牌溢价渐嗡覆、平台技术方面赔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夕猴,当然这还需要时间证明督分啊。   不过宛悸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撬:资源协同包括产品泪厦窜、平台锹借、制造技术募华疯、供应链汀苍逞、营销和国际协同惦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驶,随着车市的放缓胚,近年来习嫡,从豪华品牌到合资品牌户咖、再到自主品牌哀导,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吕疲苍。   与成熟品牌不同枢饰,创业中的自主品牌铃,在招募经销商径渴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丸。随着竞争的加剧檀娩介、产品的丰富末绊恐,未来将对渠道提出更多的挑战触笺,比如一年之内连上四款新车的吉利蜗抒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焦。   盈利能力当然是最为重要的标准棉敞,但是牺牲自己咯、持续补贴经销商驮较练,也不是长久之计麓,解决之道要不断有竞争力的产品推出堵愁。今年年底汤,风神AX5即将上市擦,明年AX1也将上市晶。   实际上唯,在青海活动开始之前渺辫,李春荣提前到达西宁缴,专门到长城和长安4s店进行调研寂怀。让他感到欣慰的是纱蝎梢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尺媳囱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦蓄,我可以负责任地说肪枷蔽,我们的商务政策是最好的沤甘,没有之一姬搓恳。”李春荣对于渠道的重视程度馈咯狡,基本上是亲力亲为版北陇。   目前肉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藕烈贿。按照规划桓,每年净增网点50家慰骸,未来单店销量逐步提升至800台以上赊,达到中国品牌经销商中上水平熟。 责编倒平谐:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舒,由中国汽车技术研究中心主办醒嵌冒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尺厘京。在本届安全论坛上龋观记,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扒,在回顾过去的同时阿花,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磋揣、车辆眷膏、道路等影响交通安全的诸多因素暮,促进共同发展纺,从而降低事故中人员伤亡率坏禄防,最终有效改善中国道路安全状况蚂。   会后经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念前呕,并阐述了对于人骨火、车襄敛、路扳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妒撅淡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纹洛,一是日产汽车“三重保护”安全理念混肥,即分别从社会刻、个人和车辆三个层面采取措施互径坝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞妻痉,就是在车辆的周边毛速,设置一个安全保护屏障慌辫栋,针对车身周围不同的危险接近程度敞,我们会开发相应的技术进行保护率。   除此之外肃珊拌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力担。在车辆的前方涸谴寝、两侧骋臂、后方建立一个全方位的安全屏障慷谷膳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凄室丘。同时电亭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墨仓,日产汽车也研发了一些相关技术钮考廷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术改唤希。   日产汽车始终将零排放你氖、零伤亡作为企业愿景身聪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捕硕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辆歉苯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术砰,可以在自动模式下完成转向材哨、加速和刹车等操作举,提升车辆的安全性能端鼓辨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浦溪趟。即使后座坐有乘客唐伯穿,后侧方视线也不受遮挡活卷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恼车腔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捞猫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上任,帮助驾驶者做出正确的判断霉。   针对电动汽车领域为翅当,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慷楼弦,而电动汽车上的安全技术赖,应该也已经达到了世界顶级水平喝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仆犀挺,高桥信彦表示墨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度默市,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶曹劳遍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶块渴戏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旗任,日产在研发智能交通技术的同时栋愤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奋阮,其主要分为四大领域共樊。第一大领域是关于自动驾驶技术的貉膘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)橡,对电池以及其安全性能进行研究惠贤。   第三大领域是新的移动方式扇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备高淬,换句话说富取部,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助财,我们针对这个展开了研究焚晴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判体撂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展促。   未来天,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挂绩誊,同时掣辈面,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术错问匈,进一步降低交通事故发生率风虏邢、持续改善中国道路的安全状况别腺甫。 责编胁歼:李芳" "     【环球网报道】8月10日挺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纲变谦,共推出6款车型京烫圣,售价区间为17.58-23.58万侮。   新车亮点艾:   外媒点评镰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坛阀:李芳 版权作品星镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载矫蜕,违者将被追究法律责任波滑拦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皋蹄守,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭统险苍。   不久前剧储,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜培,北汽集团以549.329亿美元营业收入痹彻房,排名第160位拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单江屏,也是首次入围世界200强发咯剩。“我之前的预测是在180名左右搏省凉,这个结果确实出乎我们意料拔哇希。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痘伸。   据网通社了解侠浩拒,2015年萝禄酬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侯,再创历史新高会俗。“十二五”期间睡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆科栖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冻故,增长3.4倍柿透。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惶负放,网通社可以断定以下两点舅藩佰:一抠欢水、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挝死、稳定的增长伞。二私腹酿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重崩闻茶。   为什么能做出如此判断廉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上你讼脆?徐和谊的一番话做了最好的解答姑邢牟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攫,咱们给人家代工挣俩臭钱巷,那是发展民族工业贝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揪?不可能克。能走向国际化吗箩?那更不可能贤窖。”   然而顽,做自主品牌抒,光有决心鞋奢涡、喊口号是没有用的凡霞肃。正如徐和谊所说遁鞋:“干自主品牌真的难祷项,现在大家都处于成长阶段豁扮,想要效益好显然不现实长吓。但是效益不好就不努力良怒纫,就情有可原吗村跺龋?当然不是!哼骗。”   从“1 ”变“2 ”棱荚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心票钮肥。短短5年时间拧互强,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妨狼煎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心褐巢。“北汽人要有工匠精神密砂啡,低着头平、少说多干点兼寄,闷头干伪,一代人不行两代人阜,肯定成功很。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凉。   随着“十三五”规划的展开椽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”魔盎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吠禽。据悉迷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芥括、供佬斥、销沫、研于一体的北汽集团南方基地健。   届时狈端铜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宦缄短,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俯崩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炊俯噬,形成1+1>2的布局赖叼聘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藉榔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺春阿。   “十二五”期间酣痊扭,北汽集团凭借超前的战略眼光胜碎棱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卡凡。通过产业链合作敛盟,北汽掌握了最核心的三点(电池虱绞、电机耙挠撬、电控系统)技术楷俏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笔谅黄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竟颊蔚,并取得了中国第一送、世界第四的业绩揪。   据徐和谊介绍誊仍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上省谓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案失。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咖矛,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸥傻木,经过这几年的快速发展剧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俩卧忿,这是之前想都不敢想的讼拨。”对于北汽集团的转型江悄槐,徐和谊深有感触现。   据徐和谊介绍蒲受,未来北汽集团将围绕汽车产业链畔唱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亨宪操,包括汽车金融头陛、二手车编女拌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矫捌,带来规哪福和效益的双丰收嘲爱郊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棉稍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夸频焙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向点唤首,这也是转型升级的重要标志之一谦夏。北京通航以合资委、合作括、资本运作为主要模式斜溅,在国内实现了产品工业化和市场营销挺事。虽然规模不大博从,但已经显现出良性发展态势盛酮。   直视软肋烹,质量和效益成关键词   “整体效益不高桓可,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讣寄甸,“我们举一个例子秆浦,这次500强名单共6家中国车企上榜记,总共盈利114亿美元聚感。美国2家车企眷,共盈利171亿美元壁遣。我们的产销量远高于对手怖烯盘,总体效益却不如他们嫩滔。”   徐和谊指出熬诞,提升效益痛喘,整合全球价值链澜悔辖,转型升级假腿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的师抄,也是整体中国传统制造业需要提升之处轨豢哨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施千十,向好的企业学伴收,从7个维度努力愁奈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庐浆涎。还有四个月巍,拭目以待发臣秒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头橙筐坞,通过与他的交流可以看出骂孝雇,对于北汽集团的成长他是满意的论。然而赔俺,作为一名中国汽车人晤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌殴。   “跻身全球200强企业恐叛袱,不是终点砰淑静,而是新的起点陌搓。”徐和谊更是霸气直言献番麻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卷浇宿,中国汽车行业前三甲诡厂磺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烯擅:李芳" "   车云按讽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏傅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻粮码,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舵时。本文由现场演讲整理而成筷咖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰炫喝狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸璃颈,这两方面的关联性是显而易见的图店努。    说到沃尔沃痢盲,大家联想到的第一个印象就是安全稻擒。的确铝楷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候媳箔,他们就讲捣投筷:“车是由人来驾驶的舒猎。因此馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碎惧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则软堡剿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庆楞。可以这样说颂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戏蔚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术空赡。其中当然有标配的冷涎蔡,也有选配的桑贯冒,组合成不同的配置献握败。这里我稍微着重介绍一下痪驴,沃尔沃的City Safety城市安全系统驴霉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统察连。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂和甜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匪。在2006年的时候诬蒜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苇。第二年也就是2007年剿壬猜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能馆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焙蠕羌。2008年泉钨亥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痛,成为一个技术子品牌榔卷。之后的十年中这套系统不断地更新完善碾系,扩展了许多新的功能剑剿,比如增加了行人探测萎锭署、自行车探测墓炊课、大型动物松讣、路沿和路障探测与避撞功能令鞠。    避撞系统为什么这么重要呢借龚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阜矛父,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车税社蓉、转向功能的话哀,一切都是空谈庞偷。想象一下俩饥碉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗜,这将是非常严重的问题缺陷绒嚼腹。避撞系统的工作机理非常简单逻,首先是探测魔憨,然后是评估决策缄拜涎,最后是干预娶库,包括警告或者自动刹车衅膘巩。    首先是探测筹。相比以前塑,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫。从单个雷达到多雷达和摄像头物勿,并结合多传感器融合算法形卯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战删废。    接下来是决策袒莽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼凰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痊囤。但是你在路上开车睫笔,特别是中国的路况狸坟奋,不可能前面只有一个障碍物暮赌帘。所以随着多传感器的应用藉玫霞,现实需要更先进的威胁评估算法栖逗譬,可以同时考虑多个对象涉谭题。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象保餐蓟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猩,你车周围的一切都可能是潜在威胁堑仑巨。    复杂的算法肯定会增加计算量诗倦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陪矫青,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帕,有必要进行适当的简化凳路蒂。但问题是怎么简化哗逗?比如现在大家经城罚看到的中国式过马路龄,一群人一起走倘夸,走到路中间土到挤,可能有几个人继续往前走宦盛,有一些人停在那里讹柿,另一些人却往后退突供撕,这时候要判断预测是非常复杂的探。所以插,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲁乌洗,使得警告和干预措施如何定时恫赡狸、提升相关性和可信度始终受到挑战吞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挎缉墟,才能提高决策的相关可信度镰拖粮。    最后一步是干预幌。判断之后还要有一个干预的策略布霜会。干预一般是两种屡,先是警告宝,再可能干预邦。怎样警告呢世缅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁范捂。如果没有可感受到的威胁存在上,原则上车辆不应该警告驾驶员槽。这是因为凶,如果还是警告相,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氦断搁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巴价燎。时间长了之后篇佳息,他就会把系统关闭或索性换辆车马嚼,在中国的路况环境下每鞋姆,如果一路上都是不停地警告闷芒撂,这的确是个问题仙熔。    警告只是一个声光或振动的信号寝焙顿,那么在警告之后勺娄昂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢草搏?我们的策略依然是桥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生图,否则车辆不应自主动作溶刷,理由也是刚才所说的腻拒。可喜的一点是仇墒顽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陪差贾,自动干预所需的时间大大缩短了估拐馁,相比十年以前补楔担,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漂楼。最后一点操缴蛾,怎么协调人机界面讽书,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虫德卯,也将是一个很大的挑战蒜。    刚刚讲了很多认孤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔑摩顶。首先是效率问题胚,要调整警告反应的时间堑藩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碘垫盲?警告干预是否可感知与理解幢狄楷?第二是相关性纤疆慑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艰厂嫁?是正确的警告浩脖,还是漏报或误报茂祁?比如说路前方有一辆大卡车两萝囤,系统把它误认为是高速路交通标志牌溺弓,而不给任何警告申淌,这个明显是漏报龋保。但是反过来说芹宦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车太,从而警告干预帕吃蛊,这个就是误报骋柏漂,这也是第一类和第二类误报的区别期。最后是接受程度分,警告是否很高程度被驾驶员所接受徒啪、并配合寒赋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圃离,所以这三个因素之间要互相平衡宋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涡碎懈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捎荡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阔弯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冯判欺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槽?是不是因为最近自动驾驶奠肛、无人驾驶炒的很热恒敦?同时还有一些顾客在问纫,自动驾驶以后筒,我们的驾驶乐趣在哪里轮长飞?因为很多人喜欢操控露翁砰,喜欢在山路或者赛道上开车次驼。    我们完全理解这些考虑贝棋鞠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搽廉,今天早上我走的是中环嚷凳,走走停停时,就像这幅照片中般的拥堵憨沉酶。当然塘,交通拥堵也不是中国所独有潮,随着城市化进程的加剧肠场奇,这是全球性趋势庙。请问这样的驾驶乐趣何在垮?    除了拥堵寄抢,还有安全问题冠挥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量齐界舵。城市化的发展也加剧了空气污染朴矩悔,以及可持续发展与能源的危机熔苔。对各位顾客来讲靡期,还有实现实时互联和出行便利的需求窘弥。    所以亲捕,自动驾驶对社会食、环境和经济带来的益处是多方面的松瓦兜。首先翅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悄氯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的技。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹊淳,即使提升不到100%安全虫,但是97%翅鲍木、99%可不可以凯嚼?自动驾驶还能连带产生其它的好处琶酱巴,改善拥堵脊、节省能源消耗花豆琶、减少大气污染是娥谁,以及使旅途时间利用更高效俗峦省。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利变街嵌,但我们说肯定也有挑战圭,世界上没有免费的午餐榷镰拈。对于使用者来说税秀,有人机交互的挑战脑弧巩。还有失效模式控制遂,万一系统失效以后撩帘,怎样用冗余系统来后备控制泥光。有跟其他车辆系统的交互娇舞,你不只是一辆车单独行驶在路面上惺。怎么感知环境捎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盗陡。还有最后一个淮鼓,再好的系统昆,当顾客不当使用的时候石逝,怎么做这方面的技术应对处理此先。对于车辆设计来说阂共,还需要各种各样的冗余系统做后备蒋扮屏,确保自动驾驶安全期倒。    其实徘,自动驾驶不光是技术问题宦耽,更重要的是对社会和伦理的挑战操,大家是不是能接受洼蹿?首先缴逃祷,什么样的商业模式物嗡拧,是我们现在继续卖车的模式晤弦徊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吵。基础设施的改变藏恨另,比如说车道线览炊鲜、公路标识的统一赡,这也是非常重要的褪舜。还有保险公司是否接受限幕谢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挥。最后是公众的接受程度屡,法律和法规的约束狙穿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厢赏淬,从而也引发了很多相关的讨论晦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么为粱?我们非常明确觅力溶,这也是一贯的战略帛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者两叼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚊趣扇。    这里举个最近的例子解,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胚,已经在欧洲量产上市毖呸,今年下半年也将在中国投放市场蓟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撮丛馈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫁,而无需跟随前车竿耐娘。要知道苍悉途,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邵碧馁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磨蓉落,那就是到2020年欧饺耻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诲。这是沃尔沃汽车庄重的声明糖诗毯,也是一个非常具有挑战性的目标齿藩桶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢傲?    我们认为首先要充分研究舜储,通过真实用户与真实交通焕忱湘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胁吉。还要多方的合作氓,沃尔沃汽车通过与包括供应商糖、大学研究机构稻,以及政府部门在内的强强联合浪恐,来应对全球挑战捆村。自动驾驶之路没有捷径悔娘,就像练马拉松一样配。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撬、循序渐进的徐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眷脾缓,我们走的每一步也都要以安全为核心筛卯榷。我们要以客户为导向估杭匠,通过提炼典型路况竿逢,悉心定义测试所用的通勤道路敦,同时尽量控制风险衡刑捻。在技术成熟之前虱疲筋,必须反复的测试希,以保证安全与可靠慰蒙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试介蝗氯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目全诽谓:要验证对社会和经济带来的好处宏佳盎,是不是适合当前的交通环境麻上,顾客妒拇、社会公众的接受程度角,还有道路基础设施的支持是不是充分夸负檀,与其它车辆和道路使用者的互动挡缔辽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畔芍涩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涕练巨,真正的大规模测试将在2017到18年玩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匿枷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杯池烤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目躺。    上图右边是哥德堡市区的地图翠捷,这条环路相当于上海的内环或中环蛙,即城市高速交通路其阀,是没有行人毫虫、自行车蟹,也没有交通信号灯柑。自动驾驶测试者是租赁顾客涛搔努,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涸磕。在驾驶过程中弊硼,允许处理其它事务姆,从驾驶员监控到不监控澈哎绷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仟顾饰。    这里我要讲个非常重要的概念许吓哭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岛厩,驾驶员还是负责监控和指令避抨,必要时咆啃,还应尽快接管人工干预痊,所以还有不少局限性寺彻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控催沉涧,车辆负责监控交通环境技坦搞,根据路况决策和反应授,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菩判坤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能典蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已礁问姜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迟嚏菱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涛,驾驶员需要对驾驶负责撇吹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸传位画,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓄欧胶,或者SAE第4级的程度递绦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铺。可以看出极,这是两个阶段之间非常明显的分界线羡广垒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怖萄,简单地讲材,是通过多传感器融合妮罗哦,包括单个或数个摄像头甘、毫米波雷达旱两暮、激光雷达日、超声波传感器等谁惋怖,加上云端和高精度地图爱继衅,来感知周围环境缅密,评估路况和交通状况家无讼,相应决策与控制逆活,最后通过制动侮屁、转向和发动机系统来执行干预墒侧。处于安全和可靠的考虑穗蔚,我们有备份系统拨煤,冗余的执行机构钞,万一其中一套系统有问题忍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鬼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敝瓢司。2017年法,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证长冬,随后我们将在中国释裸晨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证燎垂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶割睛七,自动驾驶的远景又如何及畦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饥。如果大多数车辆有自动驾驶功能拈,车辆可以与人墩究、车徊、路互相沟通率疙腥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上麻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时比,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茹坎辛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宋凑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炕桓。 责编控闻讲:李芳" "   从很多角度来讲博疵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的葛匆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破棱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虚阿眷,国产化是必须的道路横惟脑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啊醚澜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯昧勉,能够接触到更多的消费群体矗律拱。在网络发展策略方面讹,我们会更加看重网络的构成形式诞捞,像城市快修店饲、售后维修中心地、维修工厂等课揩,主要目的是增加服务的便利性青,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霖。    上周末(7月29日)得,在接受采访时卫糙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疼惟帛,回答了中国经济网等媒体的提问绘瓷蝎,内容涉及国内高档车市成鹎,宝马在中国市场的发展战略祟牛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幂吠烤,年轻坤芭、专注盟,富有亲和力;与媒体的沟通自然铆鞍、坦诚舍惶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藉,刘智说昆溉,中国经济发展已经进入一个新常态户,就是从高速增长进入一个健康啃钡、可持续性的增长拭肺犯。但是魔确葡,随着经济运行质量的提高灌拜里,每一个百分点的增长澄棠,都是一个不容小觑的数量躬千汉。把这个结论放到豪华车领域瞧稀,我们所存在的这个行业放浅,应该不会有前几年爆发性的增长伸剿,市场会以一个比较稳定趣麻、健康才患、可持续的态势继续发展雷。就宝马而言狈遁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颁别。比如版功零,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辖腥,而是把新车瀑哭、二手车聊,技术保险链酚,国际式售后服务一起发展澜,我们叫“利润四驱”虹视,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檬。    今年起算,在集团诞生100周年之际融徊挖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荷武哇。那么埔结,这些战略在中国市场怎样“落地”瓦凉?刘智谈到尸,宝马集团刚推出新的第一战略绘扒,其中的很多元素不仅是契合中国市扯藜病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颗霓。他举例说割,宝马提出的智能互联概念华缎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尼龄,领先欧洲10年以上凯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铃。再比如新能源方面氮忙。中国政府强调耗曹,到2020年新能源车要达到500万辆憾堕茸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硕汲,包括纯电动和插电式混合动力车型咖屎肛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巫午。所以在新能源车领域九荆骇,宝马会加大对中国市场的投入陶。因此媚窜,“从很多角度来讲饰彻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”几,刘智说恨淘。 BMW i3    随着本土化战略的实施规,高档车市场国产车型所占比例越来越大讥汗。那么览,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洽频豁?刘智介绍说桑彤晌,目前谷兜毙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浮澈。在几大豪华车品牌里面陷保送,就进口车的销量来讲淮露飞,宝马应该是最大的局逝墨。我们对目前的状况还是满意的氢退。因为这本身就是在我们的商业计划内八回。    至于将来猾加,刘智强调措少:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功其能拌,必须在中国取得成功把,在中国取得成功舜脆舌,国产化是必须的道路”匈。所以苟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姜趁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心土鼎稠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枫。不久前旗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疾。从长远来讲清疮,国产车型的占比会越来越高酥帆。 全新BMW X1    近年来顾,高档车市场经销商层面的动向备受关注讣捆绦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢都夯?刘智认为污,应该说拘,这是一个行业性话题涧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骡,在厂商给予经销商更多的支持配合后钾魔玲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巾竞使。就今年上半年的情况而言迪迟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貉轰疵。对比去年的数据划歪,我们发现蜂,不管是在新车毛利奥庙哗,还是其他业务板块佰涩,尤其是在售后苍蠕坤、二手车丝杉、金融保险等等几个业务板块急,我们都有了明显的进步猛刷。因此痉加寸,他觉得详秒品:“目前痪篇,宝马的经销商网络是非常健康的”瞧帕始。因为拎篓窟,随着中国市场的不断成熟教,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式复存。从厂家的角度来讲暑蟹貉,我们也不断调整新车的供求关系兢弊蒙,调整车型的配比克,调整商务政策锨硼呸。综合下来镁凰绰,应该说目前宝马经销商网络含福,处于一个非常健康的可持续发展状态挡乳枚。 全新BMW 7系    那么娠两悔,比较以往境品,宝马在经销商网络的拓展上美,节奏会不会放缓一些加?刘智表示庇坍填,在经销商网络上零,我们仍在稳健进行拓展错精贺,一步一个脚印地往前走导萍酣。从绝对速度来讲锚,或者是从增幅来讲攀,因为基数变的越来越大蚕订魏,所以这个百分比是越来越低的冗,这是很正常的春扯。目前判刷小,我们全国的零售网点超过了五百家团敞古,覆盖了全国所有的省市自治区欧歪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贝粪,覆盖了很多中小城市沥外。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郸苗矩。在网络的发展策略方面篇岸,我们会更加看重网络的构成形式藐苏娟,并不只关注于网络的数量傅。所谓的“形式”就是像城市快修店狸嗽、售后维修中心疵短、维修工厂等等一系列的体系概念释里擅。主要目的是增加服务的便利性粗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苫茧。对于经销商芳屎得,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粕,让他们有一个非常健康良性的发展瓢污。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有